Pregunte a la gente en la calle si prefieren viajar en autobús o en tren y se sorprenderá de cómo varían las diferentes opiniones. Y no sólo porque las personas son diferentes y cada una tiene sus propias prioridades. La preferencia por uno u otro método de transporte depende no sólo de los pros (o contras) vehículo, sino también sobre una situación de vida específica.
¿Cuándo es la mejor época para viajar en tren?
Cuando se trata de largas distancias, más del 60% de los pasajeros potenciales prefieren viajar en tren. ¿Cuál es el motivo de la elección?
- Condiciones más cómodas: puedes recostarte completamente, estirar las piernas, caminar, no tienes que esperar una parada para ir al baño, etc.
- Llegada precisa a tiempo: un autobús puede quedarse atascado en un atasco en verano y en un montón de nieve en invierno.
- Programación conveniente. Hay muchos vuelos nocturnos, lo que le permitirá no perder el valioso tiempo del día en el camino y también podrá dormir bien por la noche.
- Consideran más seguro este tipo de transporte.
Pero hay situaciones en las que no sólo la distancia determina la elección del transporte. Dar la vuelta ferrocarril preferible en los siguientes casos.
- Si llevas demasiado equipaje, según las normas, no puedes llevar más de 2 maletas por persona en el autobús.
- Las carreteras en la dirección deseada están demasiado congestionadas y existe una alta probabilidad de que se produzcan atascos. Y no es seguro conducir por una carretera congestionada.
- El factor tiempo es importante. Generalmente, transporte ferroviario más rápido, especialmente cuando se trata de trenes eléctricos rápidos, de marca o modernos como Sapsan.
- Si viajas con un niño. Los niños a menudo se marean en el autobús y no les gusta quedarse quietos durante mucho tiempo.
- Si viaja en grupo, un compartimento es más adecuado para la comunicación que el interior del autobús, donde no hay lugar para estar solo.
- Tiene problemas con la columna y las articulaciones; no importa lo cómoda que sea la silla, su espalda se cansa y sus piernas se entumecen.
Incluso una razón tan inofensiva como la altura es una razón importante para elegir el tren. La distancia entre los asientos delanteros y traseros de un autobús suele ser pequeña y una persona alta realmente no tiene dónde poner los pies.
Ventajas de viajar en autobús
Las distancias de hasta 200 km son óptimas para viajar en autobús. Expliquemos por qué.
Si su destino está a 150-200 km de usted, entonces esta es una ruta interurbana y en ella se "colocan" automóviles suaves y cómodos. En el ferrocarril se cubren tales distancias. trenes de cercanías y trenes. En consecuencia, es probable que el nivel de comodidad en el autobús sea mayor.
Eligen este tipo de transporte por otros motivos.
- Más fácil porque circulan con más frecuencia que los trenes.
- Si la ruta es recorrida por automóviles modernos con todas las comodidades (sillas mullidas y espaciosas, control de clima, armario seco y otras comodidades), la distancia no importa.
- Algunas personas eligen este tipo de transporte porque hay menos personas, no hay necesidad de comunicarse con los vecinos en el compartimento y nadie invade su espacio personal.
- El coste del billete juega un papel importante. En algunos casos es más barato viajar en autobús, pero también puede ocurrir lo contrario.
Quiero comer halva, quiero pan de jengibre...
¿En qué casos no hay una diferencia fundamental en cómo llegar a su destino? Cuando la distancia no da miedo, la clase de servicio es comparable y la edad y la salud no interfieren con el viaje.
En tales situaciones, elegimos un vehículo:
- donde hay plazas libres;
- que sale (llega) a una hora conveniente;
- menos tiempo en el camino;
- el billete es más barato.
El factor subjetivo también está presente. Por eso, algunos ciudadanos eligen el tren para sentir el romance de viajar bajo el suave sonido de las ruedas y hacer nuevas amistades. El autobús es el preferido por quienes gustan del silencio y no están de humor para comunicarse con los vecinos.
Vota con rublos: comparación de tarifas
Es incorrecto decir de manera inequívoca qué tipo de transporte es más barato. El costo de un boleto puede variar significativamente: depende del destino, la compañía transportista, el tipo de vehículo, la clase de servicio y otros factores.
También se puede llegar a un precio relativamente económico en autobús: 1.100 rublos, 11,5 horas de viaje; en tren - 919 rublos por un billete con asiento - 9,5 horas de viaje.
Los autobuses más cómodos costarán entre 1.500 y 1.600 rublos, el más rápido de los cuales tarda 10 horas. Por aproximadamente la misma cantidad, puede obtener un billete para un vagón con asiento reservado del tren rápido Moscú-San Petersburgo (1.559 rublos) y un compartimento de los trenes Yunost (1.094 rublos), Smena A. Betancourt (1.367 rublos). Llegará más rápido, en unas 8 horas. Otros trenes son más caros, a partir de unos 2.300 rublos por billete de compartimento.
Desde hace varios años circula en Internet una imagen meme: las impresiones emocionales y obscenas de un provinciano de Moscú. Entre ellas está la frase: “¡Autobús 483, ese es un maldito número!” De hecho, la lógica detrás de la numeración del transporte urbano no siempre es obvia. The Village ha descubierto en qué se asignan los números a los autobuses, trolebuses y tranvías.
Servicio de prensa de la Empresa Unitaria Estatal "Mosgortrans"
Todas las rutas de la ciudad transporte de pasajeros las capitales tienen números de un solo dígito, dos dígitos y tres dígitos. Esta numeración se ha desarrollado históricamente y no cambia. En rutas nuevas, a los vehículos se les asignan nuevos números o números de rutas previamente canceladas. Toda la numeración es individual, pero también hay coincidencias: las rutas de diferentes modos de transporte se pueden designar de la misma manera. Así, el tranvía nº 3, el trolebús nº 3 y el autobús nº 3 circulan por la ciudad, pero todos siguen rutas diferentes.
Aún no es necesario asignar números de cuatro dígitos a las nuevas rutas. Sin embargo, existen las rutas de autobús nº 1001, 1002 y 1004, que anteriormente pertenecían a empresas de transporte comerciales. En 2013, fueron transferidos a la dirección de Mosgortrans, para comodidad de los pasajeros, los números no se modificaron.
A veces, al numerar se tienen en cuenta las características específicas de una ruta en particular. Por ejemplo, en Moscú hay varias direcciones de movimiento "sociales" que abarcan instituciones de educación, medicina y protección social. Los números de dichas rutas comienzan con la letra C: C1, C2, etc. También existen rutas nocturnas de transporte urbano terrestre, estos son los autobuses nº H1, H2, H3. Las letras también se utilizan para vuelos acortados: duplican los tramos más transitados de la ruta. Para facilitar la navegación de los pasajeros, al ingresar a dicha ruta, se agrega la letra "k" (corta) al número principal. Hay, por ejemplo, ruta del autobus El número 709, que va desde la estación de metro Orekhovo hasta la estación de metro Kashirskaya, y el número 709k, que va desde la estación de metro Orekhovo hasta el andén Moskvorechye.
Konstantin Trofimenko
Director del Centro de Investigación sobre Problemas de Transporte de Megaciudades de la Escuela Superior de Economía
En Moscú no existe un sistema especial de numeración del transporte: es una mezcla salvaje entre números de rutas de hace cien años, los de Stalin, Brezhnev y los de los años 90. Todos ellos se colocaron uno encima del otro.
También hay rutas que se designan mediante letras. Esto puede ser una consecuencia del hecho de que la ruta de transporte alguna vez estuvo dividida en dos partes. También ocurre que la ruta se bifurca: el vehículo sigue la ruta, y luego su versión, con la letra A añadida a su numeración, gira a la derecha. La opción sin esa carta sigue igual. Todo esto, por supuesto, genera confusión. La navegación por la ciudad no es en absoluto fácil de usar. Si una persona no se especializa en este tema, es poco probable que conozca otras rutas además de las que necesita.
En la época soviética se trabajaba periódicamente para optimizar el sistema de transporte urbano. Dejaron de hacerlo en los años 90, pero ahora se están retomando los intentos. El año pasado se planteó no sólo el problema de la numeración del transporte, sino también la cuestión de la necesidad de determinadas rutas. Sucede que pierden relevancia: por ejemplo, había un autobús que llevaba a la gente a la fábrica. La empresa fue cerrada y la gente dejó de ir, pero la ruta sigue funcionando. ¿La ciudad lo necesita? Pero, lamentablemente, hasta ahora este trabajo no ha dado resultados positivos.
Ilustración: Nastya Grigorieva
Acerca de transporte comercial. Mientras tanto, entre otros miembros del consejo editorial surgieron opiniones ligeramente diferentes sobre la situación. En este sentido, se nos ocurrió la idea de presentar todos los puntos de vista en un artículo. Depende de usted, querido lector, juzgar cuál de los autores tiene razón.
Sobre nosotros
Evgueni Mijailov — 20 años, estudiante de física. Geográficamente Estoy dividido entre Moscú y la región de Vladimir. Intereses: astrofísica teórica, historia de Vladimir, estudios coreanos. Creo que, al menos en Moscú, el transporte municipal se ha convertido Últimamente extremadamente incómodo de usar, a diferencia del privado, que, por el contrario, dio un paso adelante.
Mijaíl Maksimov — 24 años, trabajando, usando Mosgortrans constantemente. Geográficamente Vivo en el Distrito Administrativo Norte. Intereses: transporte, trabajo, estudio.
Georgy Aminev — 20 años, estudiante de la Facultad de Física de la Universidad Estatal de Moscú. Geográficamente Vivo en el norte de Moscú. Intereses: fotografía artística, coches, tanto antiguos como modernos. Me encanta el tuning adecuado de los coches: luces de neón, kits de carrocería aerodinámicos... En una palabra, en el mundo del automóvil también existe el concepto de “belleza”.
estoy comiendo sentado
Eugenio: Según una versión, el LiAZ-677 se llamaba "transportador de ganado" debido a que tenía bastantes asientos (25). Sin embargo, si nos fijamos en los modelos operados actualmente por Mosgortrans, el típico LiAZ-5256 tiene incluso menos asientos. Al mismo tiempo, es un poco más grande que el LiAZ-677. A su vez, el pequeño GAZelle tiene hasta 15 asientos, y si hablamos de minibuses grandes como Bogdan o Hyundai County, en algunos casos tienen aproximadamente el mismo número de asientos que en los autobuses. gran capacidad. Resulta que si una persona viaja en los autobuses de Mosgortrans, lo más probable es que viaje de pie. Al mismo tiempo, es costumbre viajar en minibuses sentado (los casos de pasajeros de pie son raros).
Resulta que Mosgortrans ofrece, por casi el mismo dinero, un viaje de pie, a menudo en una estación de metro en malas condiciones, mientras que Avtoline y otros transportistas comerciales ofrecen un viaje sentado en una silla cómoda.
Miguel: Probablemente mucha gente estará de acuerdo con esto. Sin embargo, si se eliminaran los minibuses, MGT tendría un intervalo de servicio más corto y se compraría un metro más nuevo. ¡Todo depende de los pasajeros! Cuanta más gente hay, más a menudo pasa el autobús.
georgia: Mikhail, es poco probable que se retiren los minibuses en un futuro próximo, por lo que tendremos lo que tenemos. Personalmente, no me importa si viajo sentado o de pie, y para mí el asiento está casi garantizado (por cierto, en opinión de Evgeniy, algunos modelos de minibuses, por ejemplo Mercedes-Benz Sprinter o IVECO Daily, que eran bastante comunes últimamente tienen plazas de pie de serie) no es motivo para viajar principalmente en minibuses. MGT me atrae principalmente por sus descuentos en viajes: si el precio de un abono mensual es de 230 rublos, el precio medio de un viaje para mí es de unos 3 rublos. No hay beneficios en los minibuses...
¡Te damos la tarifa!
Eugenio: En el caso de autobuses, trolebuses y tranvías, al subir es necesario validar el billete y pasar por el torniquete. Este procedimiento no es muy rápido, por lo que el proceso de entrada de todos los pasajeros a la cabina puede llevar bastante tiempo. Durante todo este tiempo, el transporte se detiene y, a menudo, se forman atascos de autobuses y trolebuses cerca de las paradas concurridas. En el caso de un minibús, todos suben rápidamente y luego entregan el billete al conductor a medida que avanzan. Resulta mucho más eficiente.
Miguel: Antes, antes de la introducción de los torniquetes, no podía coger el autobús, pero ahora la salvación es que siempre hay cola para el autobús en mi parada y es muy posible cogerlo. Por otro lado, ciertamente creo que los torniquetes no son necesarios, pero la solución a este problema deberían ser multas elevadas. En los minibuses, la gente paga el billete al conductor. Es por eso un gran número de accidentes
georgia: Siempre he considerado un gran inconveniente el sistema existente de pago de las tarifas de los taxis de ruta, que causa molestias tanto al conductor, al distraerlo de la carretera, como a todos los pasajeros, quienes, a su vez, se ven obligados a distraerse de sus posibles asuntos y vigilar el dinero de otras personas. Por eso, trato de utilizar minibuses sólo en casos de necesidad urgente para evitar estos inconvenientes. Hace mucho que estoy acostumbrado a los torniquetes del material rodante de MGT y no los considero un inconveniente. Y si se quitan, será aún mejor.
Velocidad
Eugenio: Muchos pasajeros de minibús, incluido yo, hemos notado un patrón interesante: si pierde un autobús en la misma ruta y espera un vehículo comercial, es casi seguro que el tiempo de espera se verá compensado por una mayor velocidad y llegará antes a su destino. . En Mosgortrans parece que, en principio, no es habitual conducir a más de 30-40 km/h. En el caso de los minibuses, el conductor está directamente interesado en entregar a los pasajeros más rápido, ya que de ello dependen sus ingresos inmediatos.
Miguel: Bueno, sí, en la televisión a menudo vemos la rapidez con la que un conductor "somnoliento" entrega pasajeros. ¡¡¡Cuántos accidentes, cuántas víctimas y para qué - para ahorrar 5 minutos!!!
georgia: Rara vez utilizo minibuses, pero a veces lo hago, precisamente por la mayor velocidad, que es un factor determinante en caso de falta de tiempo. Pero aún así, Evgeniy, 30-40 km/h para MGT es claramente una cifra subestimada: normalmente los autobuses y trolebuses, en ausencia de atascos, se mueven entre paradas con bastante rapidez, el principal factor de frenado son las paradas mismas. Respondiendo a la opinión de Mikhail, diré que cuando viaje en minibús, si es posible, debe elegir automóviles de transportistas oficiales, y también es mejor evitar los GAZelles; en igualdad de condiciones, son más peligrosos y, además, La comodidad en ellos es muy cuestionable.
FIAT Ducato, o un híbrido de minibús y autobús municipal
Eugenio: No hace mucho, la propiedad estatal minibuses Modelos FIAT Ducato. En general, tengo una actitud positiva hacia esta idea, pero tiene algunas desventajas. Los conductores tienen un horario claro, los horarios de salida en las rutas también están definidos de manera bastante estricta y es bastante difícil cambiarlos rápidamente en caso de que aumenten los atascos. Además, hasta donde yo sé, el sistema de tarifas es casi el mismo que en los autobuses regulares y los conductores de Fiat no están muy interesados en transportar pasajeros.
Miguel: En los Fiat, las tarifas son normales, pero se necesitan controles más frecuentes por parte de sus inspectores, ya que los conductores a menudo no emiten los billetes.
georgia: Mikhail, te equivocas con las entradas. Utilizo Fiat muy a menudo y nunca he visto a un conductor que no le dé un billete a un pasajero a cambio de 28 rublos. Y en general, en mi opinión, todavía no he encontrado deficiencias particularmente graves en los Fiat: solo hay ventajas, tanto sobre la subestación Mosgortrans normal como sobre los minibuses. Las ventajas sobre los PS de alta capacidad son una mayor velocidad (a veces debido a saltarse las paradas si no hay pasajeros y todos los asientos de la cabina están ocupados), un asiento garantizado y (en parte debido a esto) un mayor confort. Las ventajas sobre los minibuses son la ausencia de la a veces molesta “ubicación” (“Fiats”, como los autobuses regulares, paran sólo en las paradas), un buen sistema de información (anuncios de voz de paradas e indicadores electrónicos de ruta), ventajas y un efecto significativamente reducido de el factor “retransmitimos la tarifa” de -para validadores instalados.
¿Qué hacer?
Eugenio: Por supuesto, no estoy a favor de una reducción drástica del número de autobuses municipales. Pero los autobuses municipales y los privados deberían coexistir en condiciones aproximadamente iguales y luego dejar que los pasajeros decidan qué es lo mejor para ellos. En Vladimir, por ejemplo, resultó que prácticamente no hay autobuses estatales allí, y podemos decir que el transporte en autobús ciertamente no funciona peor que en Moscú. Además, los propietarios privados también trabajan allí en autobuses de gran capacidad (no sólo en los “pequeños”, como en Moscú). Además, los incómodos LiAZ han sido sustituidos allí por Mercedes y MAN alemanes, y los autobuses viajan a una velocidad aceptable.
Miguel: Personalmente, creo que es necesario "imponer" los mayores impuestos a organizaciones como "Avtoline". Crear horarios nocturnos para Autoline para que no interfiera con el trabajo del transporte público. Incrementar el costo de los viajes en minibús. Los propietarios de minibuses deberían centrarse en desarrollar los taxis y luchar contra los taxis privados, en lugar de duplicar autobuses, trolebuses y tranvías. Además, todos los minibuses deberán transportar pasajeros "gratuitos" de Mosgortrans y a todos los beneficiarios.
georgia: Aquí estoy casi completamente de acuerdo con Evgeniy. Por cierto, ésta es precisamente la política en materia de transporte urbano que la nueva dirección intentará introducir ahora. Sólo añadiré que es importante controlar qué tipo de material rodante se compra, qué tan cómodo y conveniente es tanto para el pasajero como para el empleado de la empresa de transporte, así como la política de precios, evitando un aumento excesivo de las tarifas.
Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev
Actualmente, existen muchas formas diferentes de llegar a tu destino. La distancia entre los puntos A y B se puede recorrer en coche, autobús, tranvía, trolebús, taxi, etc. ¿Cuál es la mejor opción teniendo en cuenta que vives en una gran ciudad?
Transporte público
Estos incluyen: tranvías, trolebuses, autobuses, etc. En primer lugar, cabe señalar que este tipo de transporte circula por determinadas rutas. Necesitas saber qué autobús, por ejemplo, te puede llevar del punto A al punto B. Esto no es tan difícil, pero luego tendrás que caminar hasta el punto que necesitas.
Este tipo de viaje también tiene ventajas. EN transporte público Puedes dormir, lo cual es importante. También podrá disfrutar fácilmente del panorama de la ciudad. El coste de estos viajes también es bajo, lo que no es una buena noticia. Precios en diferentes ciudades puede variar dependiendo del costo fijado por la administración de la ciudad o distrito municipal.
Taxi
Una excelente alternativa a cualquier tipo de transporte que discurra por rutas estrictamente definidas. Un ejemplo es la empresa "S-Taxi". Lleva varios años funcionando en Kiev y es lo más fiable posible. Este tipo de transporte también tiene sus ventajas y desventajas. La principal ventaja es el excelente servicio y la alta velocidad de entrega del pasajero desde el punto A al punto B. En este caso, la persona sólo tiene que indicar una dirección específica y un taxi lo llevará al punto deseado de la ciudad. El único inconveniente de este tipo de transporte es el coste relativamente elevado del viaje. Por supuesto, siempre hay que pagar por el servicio. Por lo demás, la solución óptima.
Mucha gente utiliza los servicios de transportistas ilegales. También hay bastantes en nuestro país. Cualquier transportista ilegal no es responsable del pasajero, por lo que no siempre está justificado seguir esta ruta en particular. En este caso, un taxi sigue siendo la mejor opción. Todo conductor de empresa sabe que hay una persona a su lado o detrás de él de la que es responsable. Los métodos de navegación modernos permiten llegar a su destino final en el menor tiempo posible, y esto es lo que necesita cualquier pasajero que decida utilizar dicho transporte.
