Los expertos del Ministerio de Defensa ruso completaron un descifrado completo de las cajas negras y pudieron identificar la causa final, lo que ocurrió el 25 de diciembre de 2016 sobre el Mar Negro. Según los expertos, esto se debió a una combinación de factores: el avión estaba sobrecargado y el copiloto cometió un error al controlar el avión, escribe L!FE.
Fuerza AereaSegún la fuente, los investigadores consideran que el famoso Factor humano. Según los expertos, el problema con los flaps, que provocó que el avión perdiera altitud repentinamente, estuvo directamente relacionado con el error del copiloto Avión de pasajeros, Alexander Rovensky, de 33 años.
"En el tercer minuto del vuelo, cuando el Tu-154 se encontraba a una altitud de 450 m sobre el nivel del mar, se activaron los sensores del sistema de estabilidad direccional. Como resultado, el automóvil comenzó a perder altura bruscamente debido a problemas con "Los flaps. Como resultado, el avión entró en un ángulo de ataque extremo, la tripulación intentó girar el automóvil para llegar al suelo, pero no tuve tiempo de hacerlo", dice una fuente familiar. con la investigación de las causas del accidente aéreo en Sochi.
Ministerio de Defensa de la Federación Rusa Los expertos confían en que el motivo del fallo del mecanismo del avión fue trivial: cuando el avión despegó, en lugar del tren de aterrizaje, tiró de la palanca equivocada y quitó los flaps. Esta es la versión principal de los motivos de la tragedia en la que participaron los miembros del conjunto Alexandrov, el legendario y 9 periodistas de canales de televisión rusos, que volaron a Latakia siria para dar un concierto benéfico a los militares de la Federación Rusa que fueron obligados. a Año Nuevo servir en Siria.
El Ministerio de Defensa añade que la situación se vio agravada por otro factor: la sobrecarga del avión. En el maletero del Tu-154 todo estaba lleno al máximo. Por lo tanto, la parte trasera del avión fue derribada.
Fuerza Aerea Según los expertos, fue imposible salvar el coche: no había suficiente velocidad ni altura. La sección de cola fue la primera en tocar el agua, y luego el Tu-154 golpeó el mar con su ala derecha a gran velocidad y se derrumbó, lo que provocó la muerte de todos a bordo. La fuente destaca que la situación de emergencia fue una completa sorpresa para la tripulación: en los primeros segundos, el comandante del avión, el mayor Roman Volkov, de 35 años, y el copiloto Alexander Rovensky estaban confundidos, pero rápidamente se recuperaron y últimos segundos Intentó salvar el avión.
Al mismo tiempo, los expertos del Ministerio de Defensa ruso consideran prematura la causa anunciada del accidente del Tu-154. Los expertos subrayan que todavía queda mucho trabajo por hacer para recoger y reconstruir los restos del transatlántico y poder hablar de las causas exactas de la tragedia.
Recordemos que el accidente aéreo en Sochi ocurrió el 25 de diciembre de 2016. Un avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso se estrelló sobre el Mar Negro a las 5:40 hora de Moscú, a 1,7 km de la costa de Sochi. El avión, en el que viajaban 92 personas, volaba hacia Khmeimim sirio desde el aeródromo de Chkalovsky y en Sochi simplemente estaba repostando combustible. Unos minutos después de despegar de la pista, el avión desapareció de las pantallas de radar.
Los participantes en la investigación del accidente del Tu-154 sobre el Mar Negro reconstruyeron segundo a segundo las circunstancias del accidente del avión. Kommersant escribe sobre esto.
El día del accidente, el Tu-154 debía realizar dos vuelos de entrenamiento para transportar tropas (pasajeros), equipo y carga. El primer vuelo transcurrió sin problemas, pero el segundo “no funcionó desde el principio”. Según los expertos, el comandante del Tu-154, Roman Volkov, "comenzó a experimentar dificultades para determinar su ubicación" mientras aún estaba en tierra, mientras el vehículo avanzaba por las calles de rodaje. Al parecer, Volkov "no podía entender de ninguna manera" de cuál de las dos pistas del aeródromo iba a despegar y en qué dirección era mejor rodar hasta el comienzo de esta pista.
Como resultado, el avión despegó a las 5:24 con un rumbo de 238°. Ya en el séptimo segundo después del despegue, en la cabina, según los participantes en la investigación, surgió una situación especial: "Volkov comenzó emocionalmente, usando malas palabras, a averiguar con la tripulación exactamente qué rumbo tomaron". Según los expertos, el capitán perdió el control sobre los parámetros de despegue y distrajo a sus compañeros de su trabajo.
Luego Volkov ajustó el Tu-154 a la inclinación correcta de 15°, pero casi de inmediato realizó la primera acción “ilógica”, desviando el volante y desacelerando el ascenso. En el segundo 53 del vuelo, cuando el Tu-154 se elevaba sólo 157 metros, Volkov ordenó que se retiraran los flaps, aunque según la normativa esto debía hacerse a una altitud de 500 metros. Al mismo tiempo, continuó alejando el volante de sí mismo. Como resultado, el avión comenzó a descender a unos 231 metros.
El avión comenzó a perder altitud rápidamente (6 a 8 metros por segundo) y las advertencias de la tripulación sobre su peligrosa aproximación al suelo sonaron. Sin embargo, ninguno de los pilotos prestó atención a esto.
A una altitud de 67 metros, sonó la alarma "La margen izquierda es demasiado grande", y cuando quedaban 34 metros hasta el agua, Volkov giró el timón completamente hacia la derecha, tratando de corregir el error, pero ya era demasiado tarde. . En el segundo 73 de vuelo, el Tu-154, tocando la superficie del mar con su ala izquierda, se desmoronó y se hundió. En el momento de la colisión, la margen izquierda tenía unos 50° y la velocidad indicada era de 540 kilómetros por hora.
Según los expertos, la catástrofe estuvo acompañada de fatiga y mala formación profesional de la tripulación. El capitán Volkov perdió la orientación en el espacio y cayó en el poder de las llamadas ilusiones somatogravitacionales. El sistema vestibular le “indicó” que el avión estaba ganando altitud con demasiada intensidad y el piloto empezó a bajar el morro del avión.
Un Tu-154 que volaba de Sochi a Siria se estrelló sobre el Mar Negro el 25 de diciembre de 2016. A bordo viajaban 92 personas, todas ellas fallecidas. Entre las víctimas del accidente se encontraban los artistas del Alexandrov Ensemble y Elizaveta Glinka (Doctor Lisa).
A finales de mayo, el Ministerio de Defensa anunció parte de los resultados de la investigación sobre el accidente del Tu-154. La comisión rechazó versiones con combustible de baja calidad, sobrecarga y exposición a factores externos. Según el departamento militar, lo más probable es que el desastre se haya producido debido a una violación de la orientación espacial del comandante.
Las "acciones erróneas de la tripulación" son la causa del accidente del Tu-154 sobre el Mar Negro, ocurrido el 25 de diciembre de 2016. RIA Novosti, citando al Ministerio de Defensa, informó: “Con base en los resultados de la investigación, se estableció que la causa del incidente podría haber sido una violación de la orientación espacial (conciencia de la situación) del comandante de la aeronave, lo que llevó a sus acciones erróneas con los controles de la aeronave”.
Casi simultáneamente con el informe de RIA Novosti, se publicaron cuatro páginas del informe del jefe del Servicio de Seguridad Aérea de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, el teniente general Sergei Baynetov, sobre los resultados del trabajo de la "comisión para investigar el accidente de aviación". ” se filtraron a Internet. El documento es muy similar al real. Está fechado el 4 de mayo de 2017 y tiene el número de referencia 137/2/883 DSP (la abreviatura DSP significa para uso oficial).
El informe del teniente general Baynetov describe con gran detalle el último vuelo del Tu-154 estrellado, que formaba parte de la base aérea de propósito especial número 800 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS). Al mismo tiempo, los últimos minutos son segundo a segundo. Conclusiones clave del documento: "La causa del accidente del avión Tu-154 B-2 fue una violación de la orientación espacial (conciencia de la situación) del comandante de la aeronave, lo que llevó a sus acciones erróneas con los controles de la aeronave, como resultado de lo cual la aeronave, durante la subida, entró en descenso y chocó con la superficie del agua”.
El documento destaca que el comandante del avión, el mayor Roman Volkov "Comenzó a experimentar dificultades para determinar su ubicación en el aeródromo, debido a su idea del próximo rumbo de despegue"., sin entender por cuál de las dos pistas del aeropuerto de Sochi despegaría.
A las 5 horas 24 minutos 36 segundos la tripulación inició el despegue con un rumbo de 238°. Pero ya en el séptimo segundo del despegue, el comandante de la aeronave (PIC) "emocionalmente comenzó a preguntar a la tripulación sobre el rumbo de despegue". Además, con el uso de "lenguaje obsceno", lo que llevó a “a la falta de control por parte del piloto al mando de los parámetros del terreno de despegue, a la distracción de los miembros de la tripulación del desempeño de sus deberes funcionales”.
Tan pronto como despegó del suelo, ajustando el avión a una inclinación de 15°, el mayor Volkov giró el volante en dirección opuesta a sí mismo, ralentizando el ascenso. Y ya en el segundo 53 del vuelo, cuando el avión sólo había ganado 157 metros de altitud, el PIC ordenó retirar los flaps, aunque según todas las normativas esta operación se realiza a una altitud de al menos 500 metros. Al mismo tiempo, Volkov seguía alejando el volante de sí mismo. Lo que llevó a que a una altitud de 231 metros el avión cambiara al modo de descenso, perdiendo altura a una velocidad de 6-8 m/s. Sonó la sirena y la pantalla roja parpadeó en la cabina. Pero ninguno de los tripulantes prestó atención a esto.
En el segundo 70 del vuelo, cuando el Tu-154 estaba a sólo 90 metros de la superficie del agua, el piloto al mando hizo girar bruscamente el avión, que giraba con un ligero margen derecho de unos 10°, hacia un empinado margen izquierdo de 53°. El avión saltó a la superficie del agua tres veces más rápido, a una velocidad de 20 m/s, y ya estaba condenado.
En el segundo 73 de vuelo, el Tu-154, con una velocidad de 540 km/h y un balanceo hacia la izquierda de unos 50, tocó la superficie del mar con su ala izquierda, se desmoronó y se hundió.
El informe del teniente general Baynetov indicó que la aparición de una situación crítica a bordo del Tu-154 se vio facilitada por la "fatiga emocional y fisiológica" del comandante Volkov, así como por su falta de "habilidades sostenibles" para pilotar en situaciones difíciles.
Pilotos militares experimentados, a quienes pedimos que comentaran las conclusiones de la comisión sobre las causas del desastre de Sochi y el documento distribuido en Internet, similar al informe del jefe del Servicio de Seguridad Aérea de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, coincidieron que había muchas inconsistencias tanto en el informe oficial como en el “documento”.
Nuestros expertos observaron que en el aeropuerto de Sochi los aviones se dirigen a la salida detrás del vehículo de escolta. Además, el aeropuerto está equipado con señales iluminadas de calles de rodaje y números de pista. Es casi imposible perderse en el aeropuerto de Sochi. Si el Mayor Volkov ya está “perdido” en tierra, inmediatamente debería prohibirse el despegue.
Es imposible explicar lo que pasó después del despegue:
“A menos que haya habido locura colectiva”, dijo uno de nuestros expertos. “Las acciones tanto del capitán como de la tripulación son absolutamente inadecuadas. Las acciones de los timones (especialmente el timón, de los pedales) después del despegue no se pueden explicar normalmente. La velocidad de vuelo indicada en el documento permite que el avión se mantenga en el aire, pero un piloto normal, entrenado, probado y homologado para este tipo de vuelo no podría permitir tales acciones con los timones.
La retirada real del copiloto y del navegante también desafía toda explicación:
— La tripulación ve que el piloto al mando está cometiendo un error fatal tras otro y no hace nada. Esto es imposible en la aviación de transporte militar.
"Podemos suponer que el KPP-1 (el instrumento de control de vuelo es el instrumento principal de cualquier avión) falló", sugirió otro de nuestros interlocutores. — El “documento” dice que sobre su indicación directa, dicen, es difícil. Sí, es difícil. Durante el reentrenamiento, en el simulador. Y Volkov era un piloto experimentado. Además, el KPP-1 tiene un indicador de actitud de respaldo AGR-72.
Nuestros expertos notaron que el "documento" dice que el tren de aterrizaje fue retirado, pero en todas las fotografías de los restos recogidos del Tu-154 estrellado, el tren de aterrizaje está en posición extendida.
Uno de nuestros expertos, un veterano de la aviación de transporte militar con más de 10.000 horas de vuelo, de las cuales unas 4.000 como comandante de tripulación del Tu-154, sigue manteniendo la versión que Novaya publicó en marzo. Nuestro interlocutor sugiere que el comandante permanente de la tripulación del Tu-154, el mayor Roman Volkov, actuó como copiloto durante el despegue, aunque estaba en su asiento, y el piloto que despegó no sólo no estaba capacitado ni autorizado. para volar este tipo de aeronave, pero tampoco incluido en la misión de vuelo, de mayor rango y posición. Sí, tenía una amplia experiencia de vuelo, pero en otros tipos de aviones, por ejemplo en el An-72. A bordo del avión estrellado se encontraba efectivamente un instructor-piloto de alto rango de la unidad militar 42829, el teniente coronel. Y voló precisamente en el An-72.
El “documento”, presentado como informe del teniente general Serguéi Baynetov, es muy similar al documento real, pero nuestros expertos no descartan que sea falso, elaborado “sobre la base” del documento real.
MOSCÚ, 25 de diciembre – RIA Novosti, Andrey Kots. Diciembre de 2016 dejó otra fecha terrible en el calendario histórico de Rusia. Hace exactamente un año, la catástrofe del Mar Negro se cobró la vida de 92 personas. Pilotos, nuestros compañeros periodistas, la famosa doctora voluntaria Elizaveta Glinka. Y 64 músicos militares del Conjunto Académico de Canto y Danza Dos veces Bandera Roja Ejército ruso lleva el nombre de Alejandro Alexandrov. El 25 de diciembre de 2016, la legendaria banda perdió a sus mejores solistas, la primera formación. Los pasajeros del vuelo militar volaron a la base aérea de Khmeimim para felicitar a los soldados y oficiales rusos que por segundo año liberaban a Siria de los terroristas. Las causas del desastre aún no se conocen del todo. Sobre las versiones actuales - en el material de RIA Novosti.
Viejo pero confiable
El avión RA-85572 difícilmente podría considerarse nuevo. Fue construido en la planta de aviación de Kuibyshev en 1983. En diciembre de 2016, el Tu-154, de 33 años, había volado 6.689 horas. Sin embargo, para aviones de este tipo el límite de edad es de 40 años y la vida útil es de 60 mil horas de vuelo. Durante todo su funcionamiento nunca sufrió averías graves y la última reparación programada tuvo lugar en 2014. Unos días antes del desastre, surgieron algunas dificultades con el avión: los servicios del aeródromo descubrieron una fuga de combustible en el tanque del ala. Pero los problemas se corrigieron rápidamente y las autoridades militares aceptaron el trabajo. Antes de despegar el 25 de diciembre de 2016, el avión pasó todos los controles necesarios y se encontró que estaba en pleno funcionamiento y listo para un largo vuelo.
El avión despegó después de repostar combustible en el aeropuerto de Sochi a las 05:25 hora de Moscú. El avión estaba pilotado por el mayor Roman Volkov, de 35 años, que había volado más de tres mil horas durante su práctica. Aquella mañana las condiciones meteorológicas eran favorables: la visibilidad era de unos 10 kilómetros, la temperatura del aire era de cinco grados bajo cero, la altura de la base de las nubes era de 1.000 metros y la velocidad del viento no superaba los cuatro metros por segundo. El avión despegó de la pista 37 segundos después del inicio de la carrera de despegue, a una velocidad de 320 kilómetros por hora. La tripulación hizo dos giros de 90 grados a estribor y se dirigió hacia el este. A las 05:27, el Tu-154 desapareció de las pantallas de radar y cayó al mar a 1,6 kilómetros de la costa y a seis kilómetros del borde de la pista. El vuelo duró sólo 70 segundos.
Poco después de la tragedia, el departamento de investigación militar del Comité de Investigación (CI) de la guarnición de Sochi abrió una causa penal en virtud del artículo 351 del Código Penal de Rusia: "Violación de las reglas de vuelo que tuvo graves consecuencias". Posteriormente el caso fue trasladado a la oficina central de la Comisión Investigadora. El FSB ruso asumió el apoyo operativo de la investigación. Además, se creó una comisión del Ministerio de Defensa, encabezada por el viceministro, general de ejército Pavel Popov. Como afirmó a finales de diciembre el jefe del servicio de seguridad aérea de las Fuerzas Armadas, el teniente general Serguéi Baynetov, inicialmente se habían elaborado más de 15 versiones del accidente aéreo. Posteriormente su número disminuyó.
Factor humano
Las primeras versiones sobre las causas del accidente las dio a conocer el Servicio Federal de Seguridad de Rusia al día siguiente del accidente: objetos extraños que entraron en el motor, combustible de mala calidad, errores de pilotaje o fallos técnicos del avión. Los representantes de la investigación subrayaron que el avión no transportaba carga militar ni de doble uso. Tampoco hubo señales de sabotaje o ataque terrorista. En Sochi, sólo dos guardias fronterizos y un funcionario de aduanas abordaron el avión.
La comunidad de expertos también expresó varias versiones, incluidas algunas bastante exóticas. En particular, se suponía que el Tu-154 podría haber recibido fuego desde un sistema de misiles antiaéreos portátil, lo que provocó la destrucción de la estructura del avión en el aire. Además, los expertos no descartaron que el copiloto Alexander Rovensky pudiera haber cometido un error fatal al confundir las palancas de control del tren de aterrizaje y los flaps. Por este motivo, el avión no pudo ganar altura, comenzó a caer y golpeó el agua con la cola.
El Ministerio de Defensa mencionó la posible causa del accidente del Tu-154 en el Mar NegroSegún la comisión de investigación de accidentes, el avión podría haberse estrellado debido a acciones erróneas del comandante de la tripulación como resultado de una "violación de la orientación espacial".Posteriormente, los expertos estudiaron la cuestión de la carga de trabajo del barco. En abril apareció en los medios información de que el accidente podría haberse producido debido a que el avión estaba sobrecargado. Luego, los periodistas afirmaron que en lugar de las 98 toneladas estándar, el peso del avión en el momento del despegue era supuestamente de más de 110 toneladas. Como resultado, el Ministerio de Defensa no encontró "violaciones de los requisitos actuales sobre el asiento de los pasajeros en la cabina del Tu-154, así como sobre la carga y alineación de la carga transportada".
"Con base en los resultados de la investigación, se estableció que la causa del incidente podría haber sido una violación de la orientación espacial: la conciencia situacional del comandante de la aeronave, que llevó a sus acciones erróneas", anunciaron representantes del departamento militar. versión a finales de mayo.
Es demasiado pronto para trazar una línea
Anteriormente, los periodistas del periódico Kommersant llegaron a conclusiones similares y publicaron su propia investigación, respaldada por comentarios de fuentes informadas. Se afirmó, en particular, que el piloto Roman Volkov comenzó a tener dificultades para determinar su ubicación mientras aún estaba en tierra: no podía entender desde cuál de las dos pistas despegaría. Según la publicación, el piloto del avión perdió la orientación en el espacio inmediatamente después del despegue. En lugar de confiar en las lecturas de los instrumentos, como exigen todas las instrucciones de vuelo, el piloto Volkov comenzó a confiar en sus propias sensaciones fisiológicas. El aparato vestibular le “informó” que el coche estaba ganando altura demasiado rápido, por lo que el mayor empezó a bajar el morro del avión. Esto, como escribe Kommersant, provocó el colapso.
Sin embargo, la comisión de investigación, que ya ha ampliado varias veces el plazo de investigación, debe poner fin a la investigación de las causas del desastre. El miércoles pasado, una fuente familiarizada con la situación dijo a RIA Novosti que los especialistas necesitarán varios meses más. Según él, las repetidas suspensiones se deben a la necesidad de realizar acciones de investigación adicionales y recopilar pruebas exhaustivas en un caso penal.
"Es muy posible que esta no sea la última ampliación de la investigación, debido a que actualmente se está llevando a cabo un examen complejo que no es posible completar en poco tiempo", subrayó la fuente.
