La estación de metro Krasnoselskaya es una de las más antiguas del metro de Moscú. Para varias generaciones de moscovitas que viven en esta zona, se ha convertido en un elemento familiar de la infraestructura de transporte de la ciudad. Pero eso no es motivo para no examinarlo más de cerca. monumento arquitectónico Era soviética.
De la historia del metro de la capital
La estación de metro Krasnoselskaya entró en funcionamiento en mayo de 1935. Esta fue la primera línea del Metro de Moscú. El 15 de mayo, el primer tren entregó a los primeros pasajeros desde la estación Sokolniki hasta la estación Park Kultury. Fue un acontecimiento histórico en la historia de la capital, cuando el tren con sus primeros pasajeros pasó por la estación de metro Krasnoselskaya. Ese día, Moscú, junto con Londres, París y Berlín, se convirtió en la capital europea con su propio metro.
Esta palabra en sí misma traducida del latín significa "metropolitano". El metro es un sistema de transporte muy complejo y caro. Muy a menudo, sólo lo tienen las grandes metrópolis, las capitales de los países desarrollados con alta tecnología. Por eso el metro también tiene importancia de estatus. Y en Moscú, en mayo de 1935, los trenes pasaron a la clandestinidad como resultado de tres años de arduo trabajo por parte de los constructores del metro, entre los que se encontraban tanto moscovitas nativos como trabajadores de toda la vasta Rusia que vinieron a trabajar a la capital. El proyecto de la estación de metro Krasnoselskaya como parte de la primera fase de lanzamiento comenzó a desarrollarse en 1925. Y las ideas sobre la necesidad de construir una red de metro en Moscú se expresaron repetidamente incluso antes de la Primera Guerra Mundial.
Características de ingeniería y construcción.
Según el tipo de diseño, la estación de metro Krasnoselskaya es una estación poco profunda, de dos tramos, con una plataforma de isla recta. La bóveda está sostenida por una serie de columnas ubicadas a lo largo del eje del vestíbulo de la estación. La plataforma en sí es notablemente más estrecha que otras, incluidas las ubicadas en la misma línea Sokolnicheskaya. Esto se explica por un error de diseño elemental. La falta de experiencia práctica en el campo de la construcción de metros no permitió a los desarrolladores estimar el volumen de tráfico de pasajeros y calcular correctamente el ancho de plataforma requerido para ello.
Por supuesto, posteriormente se hicieron las modificaciones necesarias. Pero esto se aplica a otras estructuras subterráneas. Y la estación de metro Krasnoselskaya permaneció tal como la conocemos hoy.
Arquitectura y Diseño
Toda la arquitectura lleva la huella indeleble de la temprana era soviética. En los años treinta apenas comenzaba a gestarse ese estilo pomposo, que luego se llamaría. En esta época todavía se siente la influencia dominante del constructivismo con su racionalidad y falta de excesos. Todas estas tendencias contradictorias se pueden ver fácilmente en la arquitectura de la estación de metro Krasnoselskaya. Su solución volumétrico-espacial general es totalmente coherente con los cánones clásicos del constructivismo. Pero en el diseño decorativo del vestíbulo y del vestíbulo de la estación ya se ven rasgos de lo que dentro de dos décadas se considerará un clásico de la época. Esto es especialmente notable en el ejemplo de la columnata central.
Las columnas facetadas revestidas de granito rojo crean una imagen arquitectónica brillante. Remite al espectador a la toponimia de un antiguo distrito de Moscú: Krasnoye Selo, que dio nombre a la estación de metro Krasnoselskaya.
Salida a la ciudad
Después de dejar el coche en la estación de metro Krasnoselskaya, podremos llegar a través del vestíbulo de tierra a las calles Verkhnyaya Krasnoselskaya y Krasnoprudnaya. Antiguamente aquí existía una zona histórica, conocida como la ciudad desde principios del siglo XV, hoy es un animado distrito moscovita con una gran variedad de estructuras culturales, científicas, comerciales y de servicios. Muchas instalaciones administrativas se encuentran aquí.
No muy lejos del vestíbulo del metro: autobuses 40 y 122, trolebuses 14 y 41 y tranvías 7, 13, 37, 45 y 50. Son estos números de autobuses, trolebuses y tranvías los que cualquier persona interesada en la respuesta debe tener en cuenta. La pregunta es cómo llegar a la estación de metro Krasnoselskaya.
Perspectivas
Durante mucho tiempo se creyó que la estación de metro Krasnoselskaya tenía futuro. mayor desarrollo. Se suponía que se convertiría en un centro de transferencia. Los planes para la construcción de la línea implicaban que era en este punto donde cruzaría la Línea Sokolnicheskaya. Sin embargo, los planes cambiaron y hoy se tomó la decisión final de que el cruce se realizará en la zona de la estación Sokolniki. Es ella quien está destinada a convertirse en una estación de transferencia. Y con la estación de metro Krasnoselskaya todo será igual. Permanecerá sin cambios y será familiar para todos los moscovitas desde 1935.
He dejado por completo de filmar el metro, estoy recuperando el tiempo perdido. Hoy filmé tres estaciones. Empecemos por Krasnoselskaya.
Estación "Krasnoselskaya" línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú. Ubicado entre las estaciones Sokolniki y Komsomolskaya. Ubicado en el territorio del distrito Krasnoselsky de Central distrito administrativo Moscú.
Hay un vestíbulo en la planta baja con acceso a las calles Krasnoprudnaya y Verkhnyaya Krasnoselskaya. El proyecto preveía una segunda salida, a la calle Gavrikova, pero debido al bajo tráfico de pasajeros nunca se abrió.
El vestíbulo, por supuesto, estaba destrozado. No queda rastro de los acristalamientos ni de las entradas laterales.
En la pared opuesta a la entrada hay un pequeño mosaico con un soldado del Ejército Rojo en Budyonnovka, alzando a los soldados para atacar al ritmo de un tambor (artista Ya. D. Romak).
La estación Krasnoselskaya se inauguró el 15 de mayo de 1935 como parte del primer tramo de lanzamiento del Metro de Moscú - Sokolniki - Park Kultury con un ramal Okhotny Ryad - Smolenskaya y lleva el nombre de la antigua zona de Krasnoye Selo.
El diseño de la estación es una estructura de columnas poco profundas de dos vanos (la profundidad de colocación es de 8 metros). Construido según un proyecto especial de hormigón monolítico. La estación tiene una fila de columnas ubicadas en el centro del andén. El andén de Krasnoselskaya es más estrecho que los andenes de muchas estaciones de la primera etapa; inicialmente no se esperaba que la estación tuviera un gran flujo de pasajeros.
Las paredes de la vía están terminadas con azulejos amarillos en la parte superior y baldosas de cerámica vidriada roja en la parte inferior, mientras que recientemente (2012) piezas de la pared de la vía que entran a los túneles se han adornado con revestimiento blanco.
El suelo está pavimentado con mármol blanco (inicialmente el suelo tenía un revestimiento asfáltico, que luego fue sustituido por baldosas; estas últimas, como consecuencia de recientes reformas, dieron paso a un revestimiento de mármol; restos de baldosas cerámicas en los pasillos y en los puentes desaparecieron en vísperas del aniversario del Metro de Moscú en 2005).
Las columnas facetadas están revestidas con piedra caliza "biyuk-yanka" parecida al mármol de Crimea en tonos amarillo-marrón.
Cuando se inauguró la estación, se instalaron lámparas semicirculares en cajones encima de los pasillos laterales, que luego fueron reemplazadas por lámparas de araña de bolas.
Después de la renovación, las lámparas incandescentes redondas ubicadas sobre las plataformas fueron reemplazadas por lámparas fluorescentes entre las columnas.
El 15 de mayo de 2006, se inauguró una placa conmemorativa en el vestíbulo de la estación en honor a una de las constructoras pioneras del Metro de Moscú: la Héroe del Trabajo Socialista, la Honorable Constructora de la RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
¡Cuidado, las puertas se están cerrando, la próxima estación es Sokolniki!
Todas las estaciones de metro de Moscú filmadas en el proyecto "
La estación de metro Krasnoselskaya está ubicada en el distrito Krasnoselsky de Moscú, entre las estaciones Komsomolskaya y Sokolniki de la línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú.
Historial de la estación
La estación comenzó a funcionar como parte de la primera sección del metro de Moscú "Sokolniki" - "Park Kultury" el 15 de mayo de 1935.
Historia del nombre
En el proyecto, la estación se llamó “calle Gavrikova”, pero más tarde recibió el nombre de la zona de Krasnoye Selo, cuya primera mención se remonta a 1423. El nombre de la zona proviene de la palabra “roja”, es decir, bonita. Krasnoe Selo significaba "pueblo hermoso".
Descripción de la estación
Las paredes de las vías de la estación están revestidas con baldosas de cerámica vidriada: amarillas arriba y rojas abajo. Al principio, el suelo de la estación se cubrió con asfalto, luego con baldosas, que finalmente fueron sustituidas por mármol blanco. Las columnas facetadas de la estación están acabadas con piedra caliza de origen crimeo, parecida al mármol, de color amarillo-marrón, “Biyuk-Yanka”.
Especificaciones
"Krasnoselskaya" es una estación de columnas poco profundas de dos tramos ubicada a una profundidad de 8 metros. La estación fue construida según un proyecto especial utilizando hormigón monolítico. Los autores del proyecto son V. A. Ershov y B. S. Vasilevsky. La estación tiene una sola fila de columnas ubicadas en el centro del andén. A diferencia de otras estaciones del primer tramo, el andén Krasnoselskaya es un poco más estrecho. El caso es que inicialmente la estación no fue diseñada para un gran tráfico de pasajeros. Las primeras lámparas de la estación tenían forma de semicírculo y estaban ubicadas en los cajones de los pasillos laterales. Posteriormente fueron reemplazados por candelabros en forma de bola. Durante la renovación, las lámparas redondas ubicadas sobre la plataforma fueron reemplazadas por lámparas fluorescentes.
Lobbies y traslados
La estación tiene un vestíbulo de dos niveles, en el vestíbulo inferior se encuentran las taquillas, y el nivel superior tiene acceso a las calles Verkhnyaya Krasnoselskaya y Krasnoprudnaya. En el proyecto se planeó otra salida, que debía llevar a los pasajeros a la calle Gavrikova, pero debido al escaso tráfico de pasajeros nunca se abrió. No hay transiciones a otras estaciones de metro de Krasnoselskaya, aunque está previsto crear transferencias al Tercer Circuito de Intercambio para 2015.
Infraestructura terrestre
Todo lo que interesa al consumidor se puede encontrar fácilmente cerca de la estación. Hay dos aquí centro comercial y una gran cantidad de tiendas diferentes. A unos cientos de metros del metro se encuentran cafeterías, restaurantes y varios hoteles. Para los interesados en los museos, no será difícil encontrar una pareja no lejos de la estación, y los aficionados al deporte, y especialmente a la natación, pueden visitar la piscina local.
Datos útiles
Horario de apertura del vestíbulo de planta baja: 5:35 - 1:00.
El metro "Krasnoselskaya" es una de las pocas estaciones del metro de Moscú cuyo vestíbulo está decorado con la inscripción "METRO".
Inaugurado el 15 de mayo de 1935.Los autores del proyecto son B.S. Vilensky, V.A. Ershov, con la participación de L. A. Shagurina (solución volumen-espacial). Artista J.D. Romas.
Nombre del proyecto: "Calle Gavrikova"
El texto de la descripción está tomado del sitio web de Vlad Sviridenkov y Wikipedia.
20 fotos, peso total 3,9 megas
Plano de la estación Krasnoselskaya en 1935.1. La estación fue inaugurada el 15 de mayo de 1935 como parte del primer tramo de lanzamiento del Metro de Moscú - Sokolniki - Park Kultury con un ramal Okhotny Ryad - Smolenskaya. El nombre de la antigua localidad de Krasnoe Selo.
2. Una característica del esquema estructural de Krasnoselskaya es la disposición de las columnas en una fila a lo largo del eje de la estación, y no en dos, como en otras estaciones similares de la primera etapa. No se preveía un gran tráfico de pasajeros en Krasnoselskaya, por lo que el andén se hizo más estrecho. Se suponía que la estación tendría dos salidas a la ciudad, pero para la apertura solo se construyó un vestíbulo de tierra en la intersección de las calles Krasnoprudnaya y Verkhnyaya Krasnoselskaya.
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3. La construcción de la estación comenzó en la primavera de 1933. Según el proyecto original, la línea debía tenderse bajo la calle Krasnoprudnaya. El inicio de la calle antes de la construcción del metro estaba limitado por edificios de bajo valor pertenecientes al Norte ferrocarril(ahora dirección Yaroslavl del ferrocarril de Moscú). Con el método de trabajo abierto, el tráfico en la calle se vería afectado. Durante el proceso de esclarecimiento se modificó el proyecto, se decidió derribar los edificios de bajo valor y trasladar el trazado de la línea hacia el oeste. Esto permitió dejar libre al tráfico urbano toda la parte este de la calle, junto con las vías del tranvía. En la foto se ve una enorme rejilla de ventilación: este es el VSh-170. En la primera etapa, algunos barcos de gran potencia llegan así a la estación. En mi opinión, una decisión extraña.
4. En los 75 años transcurridos desde su inauguración, la estación ha sufrido pequeñas modificaciones. El tiempo ha afectado al revestimiento y la iluminación del andén. Cuando se inauguró la estación, se instalaron lámparas semicirculares en cajones encima de los pasillos laterales, que luego fueron reemplazadas por lámparas de araña de bolas. Un cambio posterior en la iluminación se produjo con la llegada de las lámparas fluorescentes. Se instalan nuevas luminarias en los espacios entre las columnas a lo largo del eje de la estación. Debido a la arquitectura, este reemplazo no es tan molesto como en otras estaciones.
5. Se creó una gran dificultad para abrir el pozo debido a la remoción de la tierra excavada. El transporte de mercancías no podía dar abasto; a lo largo de toda la ruta se elevaban montañas de roca no exportada, interfiriendo con el trabajo y abarrotando las zonas ya de por sí estrechas. Era imposible retirar tal volumen de tierra sólo con vehículos, aunque por decisión del gobierno toda la flota de camiones de Moscú trabajaba para retirar la tierra dos días al mes. Se utilizó un método inusual: se colocó una vía de tranvía temporal a lo largo del borde del pozo de la estación y la roca extraída se transportó en tranvías.
6. Casi todas las estaciones de la primera etapa tienen soluciones de planificación bastante únicas para los vestíbulos y corredores de acceso. Esta estación no es una excepción.
7. Los últimos cambios en la estación se produjeron hace muy poco tiempo. En vísperas del 70 aniversario, las baldosas cerámicas que quedaban en el suelo de pasillos y puentes fueron finalmente sustituidas por granito. Así lucía el lugar en enero de 2004.
8. Caja.
9. El 15 de mayo de 2006, se inauguró una placa conmemorativa en el vestíbulo de la estación en honor a una de las constructoras pioneras del Metro de Moscú: la Héroe del Trabajo Socialista, la Honorable Constructora de la RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
10. No recuerdo, ¿siempre ha estado aquí este color amarillo?
11. Panel en el lobby.
12. Disposición nocturna en la estación.
13. Debido a la falta de una gran afluencia de pasajeros, la segunda salida, que se suponía estaba en la calle Gavrikov (desde el extremo este del andén), nunca se completó. Quizás debido a esto, la estación pasó a llamarse poco antes del lanzamiento a Krasnoselskaya. ¿Veamos qué hay ahí?
14. Al parecer, la parte inferior de la salida a las estructuras está lista. Pero no hay pasillo de acceso ni vestíbulo.
15. Las escaleras se hacen por dentro.
16. Y es casi una copia exacta de la salida actual. Pero si subes las escaleras, solo encontrarás locales de servicio.
17. La decoración de las columnas ubicadas en el eje longitudinal del vestíbulo de la estación utiliza mármol amarillo oscuro, blanco y gris, las paredes de la estación están revestidas con baldosas cerámicas. El andén de la estación, inicialmente cubierto de asfalto, fue posteriormente pavimentado con tejas, que recientemente fueron sustituidas por losas de granito.
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18. Un equipo de detectores de fallas encontró un tren subterráneo.
19. Puedes encontrar un pájaro en una de las columnas.
20. Entrada a la cabina de aglomerado. Una vez más, todas las estaciones de la primera etapa se caracterizan por una escasez de espacio para oficinas.
Muchas gracias al servicio de prensa del Metro de Moscú y al servicio de construcción de túneles por organizar el rodaje.
Krasnoselskaya fue la primera estación de metro donde tuve una sesión fotográfica oficial.
