Es posible que los viajeros frecuentes hayan escuchado la historia del piloto que, después de aterrizar su avión, saludó a los pasajeros con las palabras: "La parte más segura de su viaje ha terminado". Y esto no es ficción en absoluto: esto es exactamente lo que piensan la mayoría de los pasajeros aéreos. La próxima vez que te subas a un taxi camino al aeropuerto piensa en esto: ¿qué sabes del taxista en cuyas manos confiaste tu vida? ¿Con qué frecuencia se le ha dado servicio a este vehículo? Mire por la ventana: ¿están funcionando todos los semáforos? ¿Está el camino en buenas condiciones? ¿Qué pasa con otros conductores? ¿Cómo aprendieron a conducir? ¿Qué tan bien durmieron antes de conducir y bebieron alcohol?
La seguridad es el conjunto de conocimientos sobre los riesgos traducidos en la práctica, y ningún otro medio de transporte es tan caro como el aire en términos de acumulación de conocimientos sobre los errores de las personas y las máquinas. Por lo tanto, una colisión en el aire a 800 km/h y a una altitud de 9.600 metros tiene menos probabilidades de provocar su muerte que casi cualquier otro medio de transporte. Desde los asientos del avión, el aire en la cabina, hasta la elección del rumbo y la altitud, cada decisión en la aviación comercial se toma después de una cuidadosa consideración de cómo afectará seguridad. En términos generales, esto es lo más importante.
diseño de aviones
En los últimos 50 años, se han volado casi mil millones de horas de vuelo en la aviación comercial mundial, impulsando una industria que presta especial atención al registro del flujo continuo de información que se utiliza para mejorar continuamente los diseños de aviones y motores. "Estamos cambiando en mejor lado“dice Bill Bozin, vicepresidente de seguridad de Airbus Americas, explicando que toda esta información permite a los ingenieros comprender mejor las capacidades de las máquinas.
“Antiguamente, el diseño de las alas era de naturaleza experimental, lo que se consideraba la peor situación posible que podía afrontar un avión”, continúa Bozin. Hoy en día, los fabricantes saben lo que realmente está pasando, lo que les permite realizar mejoras que van más allá del diseño para lograr un verdadero impacto. seguridad.
Tecnologías en la cabina
Muchos aviones a reacción modernos experimentó una innovación: cuando el control mecánico tradicional fue reemplazado por el control electrónico. Los siguientes aviones cuentan con controles fly-by-wire: Boeing 777 y 787, y Airbus A330, A340 y A380. Con la transición de los aviones de controles mecanizados a controles computarizados, quedaron atrás los días en los que había que aplicar suficiente fuerza para tirar de la columna de dirección hacia uno, comenta Missy Cummings, profesora asociada de vuelo y astronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts y ex Piloto de combate de la Marina de los EE. UU. "No necesitamos más tipos valientes como Chuck Yeager". El piloto moderno es un administrador de información y la tecnología desempeña un papel importante en la cabina.
El sistema de posicionamiento global (GPS), las pantallas avanzadas y las telecomunicaciones permiten una precisión de vuelo inimaginable en épocas anteriores de viajes aéreos. "En las décadas de 1950 y 1960, cada 200.000 vuelos ocurría un accidente aéreo mortal", afirma Julie O'Donal, portavoz de Boeing. “Hoy en día, los indicadores de seguridad globales han mejorado más de 10 veces, es decir. Un accidente de aviación mortal ocurre menos de una vez cada 2 millones de vuelos”. El motivo de estas estadísticas son los instrumentos en la cabina que alertan a los pilotos cuando se acercan al suelo o están a punto de colisionar con otros aviones. Pero no se trata sólo de innovaciones técnicas y otros dispositivos.
Piloto
“La tecnología no sustituye a la experiencia, la habilidad y el conocimiento”, dice Chesley Sullenberger, quien voló el Airbus A320 altamente automatizado el día que él y el copiloto Jeff Skiles aterrizaron el vuelo 1549 de USAirways en el río Hudson en Nueva York. 155 pasajeros del vuelo fueron rescatados, por lo que el evento se denominó "Milagro de Hudson", una hazaña en la que, según Sullenberger, la experiencia, el entrenamiento, la capacidad de predecir y concentrarse en condiciones difíciles jugaron un papel importante.
Las aerolíneas saben lo importante buenos pilotos y una formación adecuada, por lo que se presta gran atención a la selección y formación. Matthias Kipenberg, ex jefe de tripulación de Lufthansa, es ahora el director del centro de entrenamiento de Lufthansa en Arizona, donde muchos de los 5.000 pilotos de la aerolínea alemana realizaron su primer vuelo. Comenzando con los aviones monomotor Bonanza, los cadetes aprenden a gestionar los flujos de información, aprender a seguir rutinas e interactuar con los demás.
"Buscamos personas con buenas habilidades de comunicación, potencial de liderazgo, trabajo en equipo y evaluación de riesgos", afirma Kipenberg. Señaló que Lufthansa "crea sus propios pilotos", a menudo contratando candidatos que no tienen experiencia, ya que la aviación civil en Europa es una industria extremadamente cara y no hay muchos pilotos prometedores con experiencia. Por el contrario, en Estados Unidos, las aerolíneas esperan que una persona tenga cientos de horas de vuelo acumuladas antes de convertirse en piloto comercial.
American Airlines y Trans World Airlines, Inc. (que Americanairlines compró en 2001) busca pilotos que puedan analizar la información con claridad y concentrarse. Hugh Schoezel, ex vicepresidente de TransWorldAirlines, Inc. Seguridad Corporativa ha contratado cientos de pilotos de este tipo. “Si la esposa ha solicitado el divorcio, o el niño está drogado, o los análisis de sangre son malos, los pilotos no pueden tener esto en cuenta. No es que no les importe, pero no se tiene en cuenta a la hora de despegar. No todo el mundo puede hacer esto, pero casi todos los pilotos pueden hacerlo”.
Equipo de cabina
Elegir a los pilotos adecuados es clave y el entorno de trabajo también afecta el rendimiento, incluso el control. grandes transatlánticos Proviene de un habitáculo apenas más grande que el de un coche de tamaño medio. Según Juliana Fox Cumings, piloto y especialista en psicología de ingeniería que ha trabajado con las pantallas del Boeing 787 Dreamliner, los controles de vuelo y las pantallas, aunque compactos, realizan una variedad de tareas y han sido probados para proporcionar la información necesaria de forma clara. y forma sencilla, forma de circulación.
“Todo tiene una explicación: por qué tal o cual mando, bombilla, interruptor tiene tal o cual tamaño, forma, ubicación, apariencia, material”, comenta Cumings. Los aviones vuelan a cualquier hora del día, por lo que los controles deben ser claramente visibles con cualquier iluminación. Además, “los pilotos necesitan saber cuando ingresan información, ya sea que haya ingresado al sistema o no. En caso de error, el sistema debe reaccionar en forma de retroalimentación. Éstas son sólo algunas de las cosas que debemos considerar”. Los ingenieros de diseño de cabinas prueban su trabajo observando a los pilotos operar en simuladores, observando qué tan bien están colocados los instrumentos, si las pantallas son fáciles de ver y qué tan cómodo es el asiento durante vuelos largos.
Cabina de pasajeros
Pero, ¿qué ocurre al otro lado de la puerta de la cabina? No te rías, pero se presta la misma atención al lugar donde te sientas. Espacioso o estrecho, de primera clase o económico, cada asiento del avión cumple con los requisitos más estrictos en términos de durabilidad y protección contra impactos en la cabeza. Los asientos de los aviones de pasajeros modernos pueden soportar 16 veces la fuerza de gravedad de la Tierra. “Es como si el avión estuviera en movimiento y de repente se detuviera. Esto requiere una fuerza 16 veces mayor que la gravedad, afirma David Ess, ingeniero de pruebas de MGA Engineering en Wisconsin. Y las medidas de seguridad de los asientos no terminan ahí. Las telas y los cojines de los asientos están fabricados con materiales ignífugos, no inflamables y no emiten humos tóxicos. Incluso las partes del respaldo de los asientos se prueban para eliminar los factores que conducen a la muerte. El aislamiento de la cabina también es de material resistente al fuego y, en caso de incendio, la iluminación de emergencia está situada cerca de la puerta. Esto hace que sea más fácil encontrar una salida en una cabina llena de humo, dice O'Donal.
Lo principal que hay que recordar es que la mayoría de los accidentes de aviación no provocan víctimas. (En los últimos 10 años, de los 301 incidentes ocurridos en todo el mundo, menos de una cuarta parte fueron fatales). "Podemos oír cómo el avión pierde altitud", continúa Ess. “Podemos oír que en algún lugar un avión se ha salido de la pista. Pero en todos los casos hay sólo unas pocas víctimas mortales”.
Control de tráfico aéreo
Pilotos y aviones podrían ser las estrellas del espectáculo aviación comercial, pero detrás de escena la cosa es muy diferente: comienza a operar el sistema de control de tráfico aéreo donde los aviones vuelan automáticamente rutas asignadas según GPS, manteniendo comunicación entre sí y con tierra. Hemos recorrido un largo camino desde aquellos días en los que para la navegación sólo se utilizaban mapas, pizarras, lápices y cálculos manuales. Con 28 millones de vuelos el año pasado, gestionar un número tan grande y creciente de aviones de manera eficiente y segura es una tarea de enormes proporciones.
"Hoy en día, muchos aviones pueden volar dentro de una única ventana geográfica con tanta precisión que su posición horizontal permanece dentro de la envergadura con una desviación vertical menor que la altura de la cola", dice Ken Shapero, director comercial de GEAviation. Como resultado de la interacción de los sistemas aéreos y terrestres en el cielo, se crean líneas de ruta claras, cuya desviación conlleva riesgos.
“La trayectoria de vuelo de los aviones se establece automáticamente y en la mayoría de las rutas los controladores aéreos solo controlan el movimiento”, señala Steve Fulton, ex piloto, fundador de la empresa de navegación Naverus, que pasó a formar parte de GEAviation en 2009. El terreno difícil, la baja visibilidad, las malas condiciones climáticas (peligros que pueden provocar el cierre de un aeropuerto y un desvío de un avión de su rumbo) ya no crearán caos. "Todo es diferente ahora", dice Fulton.
Control del tráfico aéreo en la zona del aeropuerto.
El resultado de las mejoras en la seguridad se puede ver más claramente en el aeropuerto. Los monitores de detección de movimiento muestran el movimiento de cualquier vehículo en la pista, calle de rodaje y en la puerta de la terminal, y los controladores aéreos reciben avisos de una posible colisión. "Hoy en día, la seguridad ha alcanzado niveles que nunca antes habíamos conocido", dijo Dale Wright, director de seguridad de la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo. "El riesgo se reduce y este es el factor más importante".
Impacto en la economía
En 2008 la influencia aviación Civil sobre la economía mundial se estimó en 3,56 mil millones de dólares. Se tuvieron en cuenta empresas directamente relacionadas con la aviación civil, así como empresas que se dedican a soluciones científicas y técnicas para mejorar la seguridad. Evidentemente, mucho depende de qué tan correctamente se haga todo. Así, la próxima vez que su capitán le dé la bienvenida a bordo de su avión, podrá sentarse, relajarse y disfrutar del vuelo. ¡Porque ahora sabes que la parte más segura de tu viaje ha comenzado!
Mucha gente cree que el medio de transporte más peligroso- Este es un minibús. VTsIOM realizó un estudio según el cual los rusos consideran que los aviones, trenes, autobuses y metros son mucho más seguros que los coches y minibuses. El transporte marítimo y fluvial también goza de poca confianza. Intentemos descubrir cuál es el tipo de transporte más peligroso que amenaza a las personas.
transporte motorizado
Durante mucho tiempo los automóviles se han considerado muy peligrosos para la salud y la vida humana. Las carreteras impredecibles y el control manual de los vehículos son factores que crean un gran peligro para los usuarios de la vía. Los propietarios de automóviles seguros de sí mismos tienen la sensación de que tienen el control de la situación en la carretera. Pero esto es sólo una ilusión.
A menudo sucede que los accidentes ocurren por razones ajenas al control de los conductores. Los errores los cometen otros usuarios de la vía. Los fallos técnicos de los automóviles y los objetos extraños en la carretera también son factores peligrosos. Mientras lees este artículo (3 minutos), ha ocurrido al menos un accidente vial en el país. En los estados donde la conducción agresiva se considera la norma, la situación en la carretera es mucho peor.
El medio de transporte más peligroso- automóvil, como creen muchos expertos. El peligro amenaza no sólo al conductor concreto, sino también a todos los demás usuarios de la vía. Alrededor de 35 mil personas mueren cada año en las carreteras rusas en accidentes automovilísticos.
motocicletas y bicicletas
Aún más terribles son las situaciones que afectan a los vehículos de dos ruedas, como motocicletas, monociclos y scooters. Conducir en este caso requiere habilidades específicas. No es menos peligroso andar en bicicleta por las carreteras. Los ciclistas sin experiencia viajan sin casco, lo que aumenta el riesgo de lesiones. A menudo se subestiman los peligros de la bicicleta como medio de transporte.
En realidad, los entusiastas del ciclismo a menudo se ven involucrados en accidentes de tráfico porque se olvidan de los requisitos de seguridad en las carreteras. Esto es especialmente cierto en el caso del esquí extremo. En Estados Unidos, hay estadísticas que reflejan la muerte de ciclistas en el país: 700-900 personas por año.
Aeronave
El transporte aéreo se considera menos peligroso que el transporte por carretera. Sin embargo, los accidentes de avión siempre atraen más atención que los accidentes de tráfico. Se declara luto por los fallecidos en accidentes aéreos, ya que esto ocurre simultáneamente y va inmediatamente a los fondos medios de comunicación en masa. Pero lo que la sociedad no se da cuenta es que, estadísticamente, muchas más personas mueren en accidentes automovilísticos. Por tanto, el avión no puede considerarse el medio de transporte más peligroso.
Entre el transporte aéreo, los aviones privados representan el principal peligro para la vida humana. La calidad de su gestión y servicio es cuestionable. Estos aviones no son muy fiables desde el punto de vista técnico y dependen más de las condiciones meteorológicas que los aviones de las compañías aéreas. Los vuelos son peligrosos en sí mismos, nadie lo discute. Sin embargo, los medios de comunicación exageran el grado de peligrosidad de los aviones. Es mucho más seguro volar una distancia significativa que recorrer la misma cantidad de kilómetros en automóvil.
Sucede que los aviones se estrellan, pero esto sucede muy raramente. En este caso, todos los pasajeros mueren. La tasa de mortalidad en el transporte aéreo es de 0,6 personas/160 millones de kilómetros. ¿Cuáles son los riesgos para los pasajeros al volar? La posibilidad de estrellarse es de una entre un millón de vuelos. Si consideramos los riesgos, cabe señalar que caminar también es peligroso. Una persona que elige sus piernas como medio de transporte óptimo también corre riesgos: puede enfermarse, perderse, tropezar, romperse una pierna, ser víctima de un robo, etc.
Algunas personas tienen miedo de volar porque no pueden controlar la situación durante el vuelo. Al conducir un coche, este problema no surge. Es por eso transporte terrestre A menudo se considera erróneamente más seguro, aunque muchas personas mueren en las carreteras.
Transporte público terrestre
Si consideramos el transporte público, los autobuses son los más habituales. Son prácticos, versátiles y fáciles de usar. Los autobuses modernos se adaptan bien a cualquier carretera asfaltada. Desventajas de este tipo de transporte: paradas frecuentes, baja velocidad, contaminación ambiental al conducir, etc.
Entre transporte público Destaca especialmente el taxi minibús. Este es el medio de transporte más peligroso en la actualidad. Los minibuses y minibuses se mueven caóticamente, bloqueando paradas e ignorando las normas de tráfico. Al intentar ahorrar tiempo, los conductores se olvidan de la seguridad de los pasajeros. Durante las horas pico, la gente viaja en taxis minibús de pie. Todo esto lleva al hecho de que los minibuses se convierten en el iniciador de accidentes con más frecuencia que otros automóviles. Las consecuencias de tales accidentes son muy graves.
¿Qué tan peligrosos son los trenes y los barcos?
Un tren se mueve mucho más lento que un avión. Por tanto, se considera más peligroso. Aquí hay muchos factores de riesgo: descarrilamiento, válvula de cierre, obstáculo repentino en un cruce, etc. La tasa de mortalidad en el ferrocarril es de 0,9 personas/160 millones de kilómetros.
El medio de transporte más peligroso puede considerarse acuático. Accidentes, colisiones accidentales, tormentas, caídas desde la cubierta: estos son sucesos comunes en el agua. La tasa de mortalidad en el transporte acuático es de 1,2 personas/160 millones de kilómetros. Mucha gente prefiere viajar en tren porque allí se siente más segura. Sin embargo, las estadísticas muestran que los accidentes ocurren con más frecuencia en el ferrocarril que en el aire. Por tanto, si comparamos el ferrocarril, el agua y transporte aéreo, entonces el último será el más seguro.
Evaluamos el grado de peligrosidad de los modos de transporte más populares. Resulta que el medio de transporte más peligroso son los coches.
Probablemente muchas personas hayan oído que viajar en avión es mucho más seguro que hacerlo por tierra o por mar. Y esto es cierto, por lo que no debes tener miedo a volar. Sin embargo, es importante recordar lo siguiente: ¡No existe ningún medio de transporte completamente seguro! Cada categoría tiene sus propios datos sobre situaciones de emergencia y, lamentablemente, sobre la mortalidad de los pasajeros. Sin embargo, las estadísticas indican desde hace muchos años que mueren cientos de veces menos personas en accidentes aéreos que, por ejemplo, en accidentes de tráfico. Incluso los ciclistas (de nuevo, según las estadísticas) sufren accidentes con más frecuencia que los pasajeros de los aviones. Curiosamente, aproximadamente el 80% de las personas tiene miedo de volar, el 5% rechaza completamente los vuelos debido a su miedo, prefiriendo un terreno "más seguro" y especies acuáticas transporte. Averigüemos qué es más seguro: ¿un avión o un tren?
Según los datos recopilados durante los últimos cinco años, el medio de transporte más seguro es el avión. Los trenes y barcos van un poco atrás.
Pensemos por qué el avión es el medio de transporte más seguro. Hay una cantidad inimaginable de aviones en el mundo. En 2013 se descubrió que cada 3 segundos un avión aterriza en algún lugar del mundo.
Imaginemos que con esta cantidad de aviones, la probabilidad de sufrir un accidente aéreo fuera solo del 0,01%, entonces habría al menos 13 accidentes cada día. La probabilidad real de que un pasajero sea víctima de un accidente aéreo es 1 a 8.000.000. Incluso si vuelas todos los días, tardarías 21.000 años en morir en un accidente aéreo. En comparación, la probabilidad de sufrir lesiones graves simplemente caminando es significativamente mayor: 1 entre 1.749.
El transporte ferroviario no se queda atrás del transporte aéreo en términos de seguridad. La mayoría de las personas mueren como consecuencia de accidentes de tráfico.
Guarde silencio incluso ante un pequeño accidente Avión de pasajeros Es imposible, por eso, con la ayuda de la radio, la televisión e Internet, el mundo conoce el número real de incidentes. Otra cosa es que cualquier accidente aéreo es un incidente de escala extremadamente grande, por lo que las noticias sobre los accidentes son impactantes por el número de víctimas, así como por las imágenes de testigos presenciales y equipos de filmación.
El descarrilamiento de un tren es un acontecimiento tan importante como un accidente de avión. Es de destacar que transporte ferroviario Ocupa el segundo lugar en seguridad, ya que en caso de accidente el pasajero tiene, al menos parcialmente, la posibilidad de participar en su propio rescate. Sin embargo, por ejemplo, desde principios de 2016, ya se han registrado 6 accidentes a gran escala en el mundo, y en 2015, al menos 24. Hay una respuesta clara a la pregunta: "¿Por qué un avión es más seguro que un tren?" ?” muy difícil, al menos por el hecho de que diferentes paises, y las estadísticas pueden variar mucho en diferentes períodos. Sin embargo, una cosa es 100% segura: la mayoría de las personas en el mundo chocan en automóviles.
Capacidad de supervivencia en accidentes aéreos
Mucha gente cree que si una persona termina a bordo de un avión que se estrella, sus posibilidades de supervivencia son cercanas a cero. Sin embargo, las estadísticas son más optimistas. En Estados Unidos se hicieron cálculos interesantes que tuvieron en cuenta las estadísticas de 568 desastres ocurridos entre 1983 y 2001. Los muertos representaron sólo el 5% del número total de pasajeros a bordo. Las posibilidades de supervivencia aumentan significativamente (hasta en un 50%) si el avión realiza un aterrizaje de emergencia. Por tanto, las rutas que pasan por zonas acuáticas son teóricamente las más seguras.
5 noviembre 2015, 17:29Debido al revuelo en torno a todo el mundo sabe qué aerolínea y los crecientes temores de los chismosos y otros enfermos, decidí escribir esta publicación en defensa de los “aviones” y la aviación como tal.
Aquí intentaré responder algunas, según me parece, preguntas que a menudo surgen en Gossip y hablar sobre la seguridad de los aviones como tal.
Opinión: "Esto es terrible, aviación rusa Tantos cubos de pernos que milagrosamente despegan y aterrizan milagrosamente, cada vez, como la ruleta rusa".
Respuesta: esto es tanto cierto como falso. Me parece que esto ya no es cierto. En todas partes, en cualquier país, en cualquier aerolínea, habrá aviones en los que algo no se haya hecho o reparado al 100% a la perfección. Una aeronave es un sistema complejo que requiere reparación y mantenimiento constantes, es simplemente imposible eliminar absolutamente todos los errores y prevenir todos los defectos. Pero esto no significa que los aviones, ni aquí ni en ningún otro lugar, sean un cubo de tornillos. El diseño de la aeronave se basa en el principio de MINIMIZAR el daño a otras partes de la estructura en caso de mal funcionamiento de cualquiera de ellas. En términos generales, si algo se estropea (con muy raras excepciones), siempre existe la posibilidad de aterrizar el avión de forma segura.
Además, hay que tener en cuenta que cualquier accidente aéreo afecta en gran medida la imagen de la empresa e incluso del país, por lo que nadie dejará volar un “cubo de tornillos”.
Un pequeño detalle: un avión viejo no es necesariamente malo; una ligera sacudida en el avión o, por ejemplo, un vuelco no son motivo de pánico. No rompes a llorar si tiemblas un poco en el auto, ¿verdad? Éstas son sólo las características del camino. Entonces, para un avión, estas son simplemente las características del corredor aéreo previstas por el diseño del avión y la preparación del piloto.
Para mayor claridad, podemos tomar como criterio cuántas horas de vuelo, en promedio, tuvo un accidente un modelo en particular. El avión A321 accidentado pertenecía a la familia Airbus A320; según samolety.org, esto corresponde a un accidente por cada 14 050 200 horas de vuelo (y esto está lejos de ser el peor resultado). El avión estrellado tenía un tiempo total de operación. 55 772 horas de vuelo. A modo de comparación, el Boeing 737 JT8D fue nombrado el más peligroso, con un accidente cada 507.500 horas de vuelo.
Conclusión: Un accidente aéreo es siempre un caso excepcional provocado por muchos factores. Es imposible decir que toda la flota de aviones de una empresa/aeropuerto/país es mala y que volar con ellos es peligroso. Los defectos se pueden identificar (casi) en todas partes; un mal funcionamiento en sí mismo no puede conducir a un desastre, solo puede conducir coincidencia .
¿Qué tan probable es esta “coincidencia de circunstancias”? Pasemos a la siguiente pregunta:
Opinión: “¿Los aviones no son el medio de transporte más seguro?”
Respuesta: Creo que una imagen será indicativa:
La imagen muestra la seguridad relativa de diferentes tipos de transporte, comparada por unidad de distancia recorrida. Las estadísticas son algo testarudo.
Opinión: "Por supuesto, fue una bomba. ¿Puede realmente el motor explotar de repente?"
Respuesta: tal vez hubo una explosión, tal vez no. En teoría, no es sólo una explosión lo que puede hacer que un avión se rompa. Una vez más, un accidente aéreo siempre es Muy investigación compleja.
En teoría, ¿podría explotar el motor? Podría hacerlo. El motor puede, por ejemplo, incendiarse y entonces deberá apagarlo por completo. La historia conoce aterrizajes seguros cuando uno y dos motores están apagados (por ejemplo, el accidente del Boeing 737 en Nueva Orleans: el avión aterrizó sin el empuje de ambos motores). Y, por ejemplo, en 2010, incluso con la explosión del motor, el avión aterrizó de forma segura (ver Incidente con el Airbus A380 sobre la isla de Batam).
En una situación social tensa, es natural que la gente vea fácilmente los desastres como actos de terrorismo, pero no es necesariamente así. Cuando un avión de American Airlines se estrelló en el suburbio neoyorquino de Queens dos meses después del 11 de septiembre, todos pensaron que se trataba de un ataque terrorista hasta que se demostró lo contrario: las turbulencias y el error del piloto fueron los culpables.
Ahora pasemos a lo principal: ¿Por qué siguen cayendo aviones y qué se ha hecho por nuestra seguridad?
La causa más común de accidentes aéreos es el error humano.
Según las estadísticas, los motivos se distribuyen de la siguiente manera:
Errores piloto - 50%:
errores piloto no provocados: 29%,
Errores de piloto causados por condiciones climáticas difíciles: 16%.
Errores del piloto causados por fallas del equipo: 5%.
Fallas de aeronaves: 22%.
Errores del personal de tierra (controladores de tránsito aéreo, técnicos de aeronaves, etc.) - 7%.
Otras razones: 1%.
La parte más peligrosa del vuelo es el despegue y el aterrizaje debido a la baja altitud de vuelo y, por tanto, a la falta de tiempo para evaluar el problema y solucionarlo.
El siguiente gráfico muestra el número de incidentes aéreos registrados según el año. Como puedes ver, la curva está bajando. Lo siguiente es copiar y pegar de un sitio:
¡Cada segundo hay entre 4.000 y 10.000 aviones en el aire! Hay decenas de miles de vuelos cada día. Más de 5 mil millones de personas vuelan en aviones cada año, es decir, en sentido figurado, toda la población de la Tierra. El número total de víctimas de accidentes aéreos es de 300 a 400 personas. ¡SOLO no regresa del vuelo! entre 12 millones de personas. Es decir, en Moscú, en términos relativos, ¡muere una persona al año!
Pero la capital pierde cada año unas 30 mil personas en diversos accidentes de tráfico, es decir, 30.000 veces más. Es mucho más peligroso coger el autobús, a los autobuses no les tienes miedo, ¿verdad? Si un pasajero abordara un vuelo al azar todos los días, le llevaría 21.000 años sufrir un accidente.
Mi breve comentario sobre posibles peligros de vuelo y medidas de protección preventiva: Como puede ver, la razón principal es un error del piloto. Y en este ámbito se ha hecho mucho hasta la fecha: además de una preparación seria, mucho entrenamiento en modelos informáticos, pruebas de resistencia al estrés, se ha introducido un piloto automático en todas partes, lo que significa que el piloto automático es en gran medida responsable del vuelo. que no está asustado ni distraído, sino que pilotea el avión con precisión de acuerdo con los datos recibidos de los dispositivos. (De los temblores mencionados a menudo por los chismosos, por ejemplo, lo sacará a relucir). Si es necesario, el piloto automático se puede apagar; en caso de situaciones peligrosas, los pilotos siempre llevan consigo una "instrucción de peligro", que indica claramente qué hacer y cómo sacar el avión del peligro.
No hace falta decir que incluso la jerarquía de los pilotos y su “libertad de acción” también están estrictamente reguladas.
Averías en los aviones: a medida que el mundo evoluciona, las averías se producen cada vez con menos frecuencia e incluso las peores situaciones hipotéticas están mejor previstas. Por ejemplo, si un avión pierde sensores de altitud claves para el vuelo, en el mundo globalizado de hoy es posible enviar rápidamente un avión de rescate para guiar el avión "perdido" hasta el aeropuerto.
Las condiciones climáticas aquí tampoco son malas. Ahora podemos detectar incluso “pequeñas cosas” como microrremolinos y bandadas de pájaros.
Terrorismo: es poco probable que los actos terroristas en el aire en toda la historia de la aviación cuenten con más de un par de docenas. Siempre es terrible cuando sucede, pero no es algo común que deba temer.
Los errores del controlador, probablemente una reliquia del pasado, casi siempre fueron causados por una mala técnica y, en un par de casos, por exceso de trabajo. La tecnología hoy en día es obviamente mucho mejor y más precisa, y para evitar el segundo caso, las reglas para monitorear las aeronaves como tales se han revisado en gran medida, de modo que se reduce la carga sobre el controlador y sus acciones se controlan durante el tiempo.
Generalmente, Me gustaría desearnos a todos un buen vuelo, sin desastres ni incidentes. Los que murieron permanecerán para siempre en la memoria de la gente; cualquier desastre es, por supuesto, una pérdida enorme y un precio demasiado alto para que aprendamos algo más y revisemos algo más.
Y finalmente, algunos datos más sobre aviones del sitio web (samolety.org):
El avión permanece en el aire con tanta confianza como cualquier coche en la carretera y el barco en el mar.
En un avión, absolutamente todos los sistemas están duplicados y algunos incluso tienen 2 o 3 duplicados de repuesto: a menudo en un avión 4 sistemas de frenos, 3 sistemas de tren de aterrizaje, 3 sistemas de combustible, 3 sistemas de protección contra incendios, 3 sistemas de control,etc.
En un avión de pasajeros, al menos dos motores. El fallo de todos los motores a la vez es insignificante. Por ejemplo, en promedio, ocurre una falla de un solo motor cada 2 millones de horas de vuelo, ¡lo que equivale a 228 años de operación continua!
De acuerdo con los requisitos existentes para los aviones de pasajeros, el avión, si uno de los motores falla, debe conservar la capacidad de volar sin reducción (con un peso de vuelo normal y en condiciones climáticas normales) y realizar un aterrizaje normal de manera segura.
Por ejemplo, en el popular Boeing 737, la hora programada para un vuelo de emergencia con un motor es 2 horas.
El motor es una de las partes más caras de un avión. Su precio alrededor de 10 millones de dólares, por lo que son supervisados y cuidados con mucho cuidado.
Cada accidente aéreo tiene su propia causa y, a menudo, no solo una, sino una combinación de circunstancias. Cada uno de estos casos se estudia cuidadosamente y se toman medidas para garantizar que no vuelva a suceder.
Cada año, el tráfico total de pasajeros aumenta un 10% y el número de accidentes disminuye un 15%.
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Cada día, a través de las noticias, millones de personas se enteran de accidentes automovilísticos, trenes descarrilados, aviones estrellados y otros accidentes que provocan un gran número de muertes. Surge la pregunta: ¿cómo protegerse de los problemas y qué tipo de transporte es el más seguro? Para no caer en el miedo, presentamos a su atención una lista de los transportes más seguros del mundo, según los informes estadísticos de este año.
Este tipo de transporte se considera, con razón, el más peligroso del mundo. Las estadísticas lo confirman: 125 muertes por cada 1.500 millones de kilómetros. Quien prefiere este tipo de vehículos se expone seriamente al peligro y de forma muy consciente. Los motociclistas representan sólo el 1% del tráfico total en la carretera, pero una quinta parte de todos los accidentes involucran a este tipo de transporte. Los automovilistas pusieron a los motociclistas el apodo de "crujientes" por una razón. La razón de esto fue un porcentaje muy bajo de seguridad pasiva, enorme aceleración, enorme velocidad y aspectos psicológicos: amor por los deportes extremos y descargas de adrenalina en el cuerpo. Los motociclistas suelen encontrarse en el punto ciego de los coches porque son muy pequeños.
Según informes estadísticos, por cada 1.500 millones de kilómetros se producen 35 muertes. Este es el transporte más ecológico, pero al mismo tiempo uno de los más inseguros. Pero, en realidad, los conductores de automóviles son más culpables de los accidentes de tráfico que los propios ciclistas. A menudo sucede que el coche sólo tiene algunos arañazos, pero el ciclista y su vehículo están entre la vida y la muerte.
Las estadísticas en este caso dan cifras de 25 Gente muerta en 1.500 millones de kilómetros. Los incidentes más peligrosos que ocurren en el metro son incendios, aplastamientos y colisiones de trenes. Un gran número de personas en un pequeño espacio cerrado: pánico y un gran porcentaje de víctimas. EN Federación Rusa El líder en este tipo de incidentes es el Metro de Moscú.
Viajar por agua siempre ha sido una empresa muy arriesgada. Por supuesto, a lo largo de muchos siglos de desarrollo tecnológico, el transporte acuático se ha vuelto mucho más seguro, pero, sin embargo, por cada 1.500 millones de kilómetros hay 20 muertes. Aunque la principal causa de muerte no siguen siendo las colisiones con otros barcos, sino los pasajeros que caen al agua.
Las estadísticas aquí dan las siguientes cifras: 7 muertes por cada 1,5 mil millones de kilómetros. El peligro de volar al espacio exterior no es en modo alguno comparable al de la Tierra: viajar por el espacio es 17 veces más seguro que andar en motocicleta. Durante todo el tiempo de viaje en el espacio, sólo tres aparatos no regresaron a la Tierra (lo único que tiene un impacto negativo en los informes estadísticos son las explosiones durante el despegue de naves espaciales).
Los viajes en minibús provocan 5 muertes por cada 1.500 millones de kilómetros. Este es uno de los modos de transporte más populares entre la población. Para protegerse en microbús Lo mejor es ocupar un lugar en el medio. El tamaño del coche, la estabilidad del agarre y la seguridad pasiva influyen aquí. Lamentablemente, la principal causa de accidentes sigue siendo el bajo nivel de cualificación de los conductores.
Aquí los estadísticos dan las siguientes cifras: 4 muertes por cada 1,5 mil millones de kilómetros. El desarrollo de la tecnología también ha afectado a los automóviles; ahora la seguridad pasiva y activa se encuentra en un nivel completamente diferente. Desafortunadamente, los automovilistas son los que más dependen de otros usuarios de la vía. Puedes ser el conductor más hábil y cuidadoso del mundo, pero eso no te protegerá del hecho de que alguien pueda chocarte contra ti y terminar en el hospital, o algo peor.
Los autobuses ocupan el tercer lugar en el ranking; las estadísticas muestran una víctima mortal cada 1,5 mil millones de kilómetros. Si quieres viajar seguro, entonces este transporte es para ti. A veces resulta que la ruta del autobús recorre más de mil kilómetros (por ejemplo, en Australia, un autobús que recorre la ruta Perth-Brisbane recorre 5.455 kilómetros). Pero sigue siendo bastante seguro viajar en autobús.
El tren es uno de los medios de transporte más seguros. Basta pensarlo: sólo 0,2 muertes por cada 1.500 millones de kilómetros de carretera. Ferrocarril en América y Europa es el más seguro del mundo. En Rusia, la situación es un poco peor: 0,7 muertes en el mismo tramo de carretera. Si calculas la probabilidad de morir en un tren, será de 1 entre 431800 grados (aproximadamente 0,0002%). Investopedia informa que tienes 1.000 veces más probabilidades de morir en un accidente automovilístico que en un accidente de tren.
Paradójicamente para muchos, los aviones son el transporte más seguro del mundo. La probabilidad de morir mientras vuela en un avión es de 1: 8 000 000. El problema es que, aunque los aviones se estrellan muy raramente, siempre implican un gran número de víctimas. Por eso los medios de comunicación siempre cubren este tipo de incidentes y psicológicamente la gente empieza a temer los viajes en avión. Hay 0,5 muertes por cada 1.500 millones de kilómetros. La Agencia de Seguridad de Vuelo afirma que existe una probabilidad de 1 entre 8 millones de morir en un accidente automovilístico. Y los individuos autodestructivos necesitan tomar un billete cada día en un vuelo aleatorio durante 21 mil años para poder llevar a cabo sus planes.
