5 de noviembre de 2012
Sigo atendiendo solicitudes de . El tema de hoy para un post es de alma :
"...para preguntar por todos los teleféricos de nuestro país))"
Me puse a pensar en qué podría contarles sobre un tema tan general. En total, a partir de 2010, hay alrededor de 400 teleféricos en 109 resorts en la parte europea del país y 49 en la parte asiática. una lista de algunos de ellos. Y un teleférico abandonado en Penza, por ejemplo. ¡Imagínese cuántos de ellos están operativos, inactivos y abandonados en todo el país! Aquí me parece que sin darme cuenta llamo su atención, pregunte el tema del post de manera más específica y específica, porque es imposible captar la inmensidad :-)
Muchos de los teleféricos más interesantes ya no se encuentran en nuestro país, sino, por ejemplo, en Ucrania, por ejemplo en Ai-Petri. Monté... ¡muy impresionante!
En general, el primer teleférico del mundo apareció en los Alpes suizos en 1866. Durante mucho tiempo, el teleférico suizo fue casi el único del mundo. El enorme interés por este tipo de transporte apareció sólo cien años después. Puedes ver los teleféricos más interesantes del mundo. Pero nuestro tema son los teleféricos de Rusia. Entonces, pensamos más.
¡Te invito a ver uno de los últimos teleféricos de nuestro país y uno de los más singulares! ¿Adecuado? Ir...
Inaugurado el 9 de febrero de 2012 El primer teleférico de pasajeros de Rusia, construido entre las ciudades de Nizhny Novgorod y Bor.
Y un blogger de Nizhny Novgorod nos ayudará con esto. dimfoto con su sorprendente informe.
Así empezó todo. Los centros de Nizhny y Bor están separados por el Volga y la distancia entre ellos es de unos 3 km. Este
en línea recta... Si viajas por carretera, la distancia entre las ciudades es de 27 km. Se necesita mucho tiempo para viajar de una ciudad a otra y el tráfico de automóviles por el puente Borsky es complicado. Pero esta carretera debería reducir significativamente el tiempo de viaje entre ciudades.
El cliente del proyecto es JSC “Ropeways”, los arquitectos son LLC Architectural and Construction Association “Russian House”.
En el mundo se utilizan diez teleféricos como transporte urbano de pasajeros. El teleférico de Nizhny-Bor será el más largo. La distancia entre las estaciones terminales será de 3658 m, incluidos 1336 m sobre el Volga. Hay rutas más largas, pero están ubicadas en estaciones de esquí y no se consideran transporte público.
Una característica especial de la estructura será el paso sobre la parte navegable del río. Se construirá sin soportes y tendrá una longitud de 882 m. La singularidad del teleférico de Nizhny Novgorod es que por primera vez conectará dos ciudades en orillas opuestas del Volga: por regla general, estas carreteras circulan dentro de la misma localidad. .
"El inversor del proyecto es OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, creado tras la conclusión de un acuerdo entre el gobierno regional y el líder mundial en el diseño de teleféricos, la empresa francesa POMA", dijo Vladimir Ivanov. — El documento fue firmado por el gobernador Valery Shantsev y el presidente de POMA, Jean Gautier, en la Exposición Internacional de Bienes Raíces Comerciales MIPIM-2008 en Cannes. Los fundadores de la empresa fueron el gobierno de la región de Nizhny Novgorod (67,93% de las acciones) y la alcaldía de Nizhny Novgorod (32%). El 0,07% de las acciones pertenecen al Departamento General de Mejoras de la Ciudad de Bor.
El volumen de inversión para la construcción de la carretera (sin estaciones) será de unos 550 millones de rublos y el período de recuperación será de 5 a 7 años, dijo Vladimir Ivanov. El coste de las estaciones finales se estima en unos 100 millones de rublos. Está previsto que el lanzamiento de prueba del teleférico de Nizhny Novgorod se realice en diciembre de 2009 y el servicio regular comience en abril-mayo de 2010.
En la ejecución del proyecto participan empresas europeas, rusas y de Nizhny Novgorod. El pedido para el suministro de equipos fue recibido por POMA. El proyecto de la carretera lo lleva a cabo CJSC Gortekhproektpostavka de Moscú, la empresa de transporte de Nizhny Novgorod CJSC Sovfrakht NN se dedica al transporte de carga de gran tamaño desde Belgorod y Francia. Próximamente se determinará el contratista general: han presentado solicitudes seis empresas constructoras de Nizhny Novgorod y una de fuera de la ciudad.
Los soportes del teleférico son fabricados por Energomash CJSC (Belgorod) - Producción de estructuras metálicas”. Como dijo a la Bolsa el director de la empresa de ventas de estructuras metálicas, Konstantin Teterin, la empresa ganó la licitación, superando a los competidores extranjeros y rusos: "Presentamos una "referencia de entregas" más impresionante de objetos complejos", dice. — Entre ellos se encuentran las estructuras del estadio Lokomotiv de Moscú (3000 toneladas), las torres de transmisión de energía a través del Amur hasta la central hidroeléctrica de Bureyskaya con una altura de hasta 191 m (2340 toneladas). También se tiene experiencia en la fabricación de soportes y travesaños para el teleférico de la estación de Krasnaya Polyana cerca de Sochi (65 toneladas) y soportes para el teleférico del pueblo. Terskol en Elbrus (123 toneladas). Otro plus es la oferta de galvanizado en caliente y pintura de acabado de estructuras, garantizando una fabricación de piezas de alta precisión. La empresa POMA y el diseñador ZAO Gortekhproektpostavka ya nos conocían como socios. El contrato para la producción de diez soportes se firmó en abril de 2009. Los dibujos de los soportes en el programa de modelado tridimensional fueron realizados por el departamento de estructuras metálicas del centro de ingeniería Energomash.
El diseño de las estaciones se encargó a la empresa Russian House LLC de Nizhny Novgorod. Las áreas de las estaciones son aproximadamente las mismas, pero desde el punto de vista del diseño son diferentes. Se prestó especial atención a la estación del lado de Nizhny Novgorod; ya que el edificio estará ubicado en una ubicación espectacular cerca de la plaza. Heno. La estación Borsky aparecerá entre el Centro Alisa de Actividades Extracurriculares y los edificios residenciales. Es posible que en el territorio de las estaciones se abran cafeterías, locales comerciales y aparcamientos, y para su construcción se atraerá inversión privada.
El tráfico medio diario de pasajeros entre Nizhny y Bor es de 21.000 personas, pero aumenta en verano y disminuye en invierno. Se espera que el teleférico transporte inicialmente a 1.000 personas al día. En la pista se pueden instalar hasta 55 cabinas con capacidad para 8 personas. El plan de negocios incluye un precio de entrada de no más de 50 rublos. Estará vinculado al coste del billete de autobús Nizhny-Bor.
El teleférico tendrá demanda: “Durante la semana, muchos residentes de Nizhny Novgorod y Bor cruzan el Volga para trabajar y estudiar. El viernes por la tarde y el lunes por la mañana el tráfico de pasajeros se repone con turistas. De primavera a otoño, la población del distrito de Borsky casi se duplica: los residentes ancianos de Bor, que viven en Nizhny en invierno y en sus pueblos natales en verano, y los residentes de verano, para quienes el teleférico será especialmente conveniente si hay un autobús regular. El servicio está creado para ello, ven. Ya se han celebrado negociaciones con la administración del distrito de Borsky sobre la organización de rutas de autobús desde la estación final hasta los pueblos de los alrededores. El movimiento de las cabinas también es cómodo porque elimina por completo el tiempo de espera: sube y listo. La carretera aliviará la congestión en el único puente que cruza el Volga y hay motivos para creer que no perderá su relevancia ni siquiera con la inauguración de un nuevo puente hacia Bor desde Podnovye”.
Parece que aquí ya está casi todo listo para tender el cable del que colgarán las cabinas.
El motor que impulsará el cable parece estar ubicado en el lado del orificio, y aquí hay un mecanismo para tensar el cable.
El cuadro azul del fondo parece ser una bomba hidráulica.
A la izquierda, los trabajadores están construyendo un garaje para guardar las cabañas.
Según Alexander Shchagin, subdirector de planificación territorial de Research Center Land and City LLC, “los jóvenes menores de 30 años utilizarán activamente la carretera, mientras que las personas mayores preferirán los trenes, autobuses y transbordadores tradicionales en verano. No se debe descartar la aerofobia. Si sopla un viento fuerte y hay baches, las personas mayores lo pasarán mal. ¿Qué pasa si las cabañas se detienen en medio del río? Los esquiadores europeos suelen rondar las pistas, pero para los rusos estas cosas son una novedad. ¿Un posible aumento del nivel del agua en el Volga impedirá el funcionamiento del teleférico? ¿Será seguro conducir? Hay muchas preguntas”.
Desde fuera, el garaje parece una caja de hormigón.
A la izquierda del garaje hay zanjas, aparentemente debajo de los cimientos de las paredes exteriores o de las comunicaciones.
El interior del garaje es bastante espacioso, pero no deja de ser interesante cómo cabrán aquí 62 cabinas (este es el número de ellas indicado en las características técnicas del teleférico, aunque en el apartado Sistema de Seguridad se menciona que “la tracción- cuerda de transporte es capaz de transportar una carga de 56 góndolas de pasajeros.” )? Al parecer, no todas las góndolas pasarán la noche aquí.
En algunos lugares ya se están terminando las obras.
“Un factor adicional para atraer pasajeros al teleférico podría ser la construcción intensiva de dachas en la margen izquierda del Volga. A largo plazo, el teleférico se convertirá en un vínculo importante en la conexión de transporte entre Nizhny Novgorod y la ciudad satélite de Globe Town. Pero cuando se construya el puente Podnovye-Bor, el teleférico como medio de transporte perderá relevancia”, afirma Shchagin. Pero desde el punto de vista de aumentar el atractivo turístico de Nizhny Novgorod, la idea del teleférico tiene mucho éxito, afirman los expertos. "Según la experiencia de otros países, operar un teleférico con fines turísticos es rentable, pero en nuestro país se convertirá en una atracción inusual si se crea una infraestructura turística alternativa en Bor", dice Shchagin. - Por ejemplo, un parque acuático. El teleférico del Volga es exótico para Rusia”.
Tira y afloja
Como informó Vladimir Ivanov, el gobierno de Tartaristán también se interesó por este tipo de transporte, solicitó contactos con POMA y ya está negociando la creación de un teleférico en Kazán.
El teleférico de Nizhny Novgorod en cifras
Longitud - 3658 m.
Altura de soporte:
el más bajo - 7 m,
el más alto - 82 m
(debido a la diferencia de terreno).
El peso total de los soportes es de 560 toneladas.
La velocidad máxima de las cabinas es de 5 m/seg.
El tiempo de viaje a esta velocidad es de 12 minutos.
Las intenciones de la grúa no parecen desconcertar al capitán de utilería. Mira con orgullo a lo lejos y escupe.
La valentía del instalador de altura asusta a los pilotos y derriban el coche a la tierra pecaminosa.
¡Vamos cariño!
Alguien tuvo la previsión de desenrollar el cable a lo largo de la orilla durante toda la noche, y para hacerlo más divertido, también lo adornó con cintas de rayas. ¡Fresco!
Esto es lo que escribe el propio blogger.
Finalmente se inauguró el primer teleférico de pasajeros entre ciudades de Rusia. Conectaba las ciudades de Nizhny Novgorod y Bor por la ruta más corta: sobre el río Volga.
La construcción de la carretera se anunció en la prensa en 2008 y se prometió su apertura primero en 2010 y luego en 2011. Pero los pasajeros no empezaron a circular hasta el 9 de febrero de 2012.
Debo decir que el descubrimiento se produjo casi de forma inesperada. Por ejemplo, sólo me enteré de esto alrededor del mediodía del 8 de febrero, cuando la información aún no se había filtrado a los medios electrónicos.
Podemos decir que a la inauguración asistieron únicamente personas conocedoras del tema o que accidentalmente se enteraron del evento.
Estaba en la estación de Nizhny Novgorod. Todo fue muy modesto.
Según los rumores, la estación de Bor estaba más concurrida y solemne, pero cuando llegué allí prácticamente no había nadie :)
Entonces, esperamos bastante tiempo hasta que las cabañas trajeran a alguien de Bor. Pero todas las cabinas estaban vacías.
Y entonces empezaron a llegar funcionarios del lado de Bor.
Los periodistas se apiñaron y se pusieron tensos.
"¡Construimos y construimos y finalmente construimos!" - Vladimir Ivanov, vicegobernador de la región de Nizhny Novgorod y al mismo tiempo presidente de la junta directiva de OJSC “Nizhny Novgorod Ropeways”, comentó sobre el evento aproximadamente de esta manera.
Después de una pausa bastante larga, alguien finalmente se acuerda de los pasajeros y da luz verde para vender los billetes. La gente corría como una serpiente entre los torniquetes hacia la taquilla.
No se prometieron boletos con descuento. A todas las categorías de pasajeros se les vendieron billetes por 50 rublos. Podrías comprar un par a la vez, ida y vuelta.
Al principio hubo cola para llegar a las casetas. No vi a ninguna persona discapacitada en silla de ruedas o con muletas, ni a pasajeros con esquís, bicicletas o cochecitos de bebé. Según los rumores, algunos lograron transportar más tarde cargas de gran tamaño pagando un billete adicional.
El billete de papel, similar a un recibo de caja normal, tiene un código de barras aplicado. El billete debe introducirse en el orificio del dispositivo de control con el código de barras hacia arriba, tras lo cual se enciende la flecha verde y se desbloquea la barrera “spinner”.
Vamos también.
La cabina de la estación se mueve a una velocidad de 0,3 m/s, lo que es bastante cómodo para un peatón normal y sano, pero hay que tener cuidado con los niños. Todavía no he visto cómo se cargarán a las personas discapacitadas o a los pasajeros con cochecitos.
Vamos. Después de una breve aceleración y balanceo, la cabina se calmó y se movió suavemente. Velocidad de movimiento - 5 m/s.
El cristal está tintado, lo que dificulta un poco la fotografía. No hay calefacción en las cabinas; el aliento de los pasajeros crea patrones en las ventanas en caso de heladas severas. Al principio nos limitamos a mirar por las ventanas y luego empezamos a compartir nuestras impresiones.
La iluminación debería encenderse automáticamente. Hay ventanas con rejas.
Pasamos sobre el canal Grebnoy.
El Monasterio de la Ascensión Pechersky es claramente visible.
El Volga ya está debajo.
Pasamos el soporte T7, uno de los dos más altos. ¡82 metros!
Es poco probable que el esquí se hubiera extendido tanto si hubiera que subir la montaña andando. Desde que aparecieron los primeros ascensores, su diseño se ha mejorado constantemente y los propios teleféricos se han vuelto más cómodos y seguros. El sitio visitó la estación de esquí Rosa Khutor, donde Alexey Petrovich Tretyakov, jefe adjunto del servicio de teleférico, nos hizo un recorrido y habló sobre cómo funciona un moderno remonte, usando el ejemplo del teleférico Olympia, que lleva a los huéspedes de la estación a Rose Plateau (1170 metros sobre el nivel del mar).
"Olympia" es un teleférico tipo góndola que consta de dos estaciones: la estación superior (de conducción), donde se encuentran el motor y el generador de respaldo, y la estación inferior (de derivación). Primero subimos al interior de la estación de conducción. Personalmente, siempre he tenido curiosidad por saber qué hay dentro.
Para aquellos interesados en los detalles de cómo funciona el teleférico, consulte el cat.
El vídeo muestra el funcionamiento del mecanismo que desacopla la cabina de la cuerda y ralentiza el movimiento de la cabina. A las 0:50 se muestra en cámara lenta el momento en que la cabina ingresa a la estación.
En (1:09) el mismo momento, pero a velocidad máxima (6 m/s). Cuando la cabina entra en la estación a toda velocidad, una palanca especial con un rodillo golpea las guías (rieles rojos inclinados) y desciende, respectivamente, la abrazadera se eleva y suelta gradualmente el cable.
Las primeras ruedas (en el vídeo con neumáticos negros), que presionan el sistema de suspensión de la cabina, giran a la velocidad del cable. En la séptima rueda, la abrazadera se suelta por completo (1:14) y la cabina ya no se mueve con la ayuda de una cuerda, sino con la ayuda de un transportador de ruedas. Se colocan poleas en cada rueda (1:07) y, con la ayuda de una transmisión por correa reductora, cada rueda siguiente gira un poco más lento que la anterior, reduciendo gradualmente la velocidad de la cabina al mínimo (1:27). Al mismo tiempo, la cuerda continúa girando a la misma velocidad (a la salida de la estación, por el contrario, en cada rueda la velocidad aumenta hasta la velocidad de la cuerda).
Cada teleférico también está equipado con un sistema anticolisión para evitar que las cabinas choquen entre sí. En el vídeo del minuto 1:29 se puede ver cómo se enciende el sensor que rastrea la ubicación de las casetas, envía señales a la computadora que controla la distancia entre las casetas.
Sensores que monitorean la sujeción de la cuerda. La placa roja se dobla hacia arriba cuando la abrazadera de cabina pasa por debajo y dos sensores independientes registran la fuerza de la abrazadera de cuerda.
Sensores de abrazadera
Las lecturas de los sensores se envían a una computadora, que detendrá inmediatamente el teleférico si la abrazadera de la cabina no sujeta la cuerda con suficiente fuerza. En la foto de abajo hay una pantalla de computadora en la que se pueden ver las lecturas de los sensores y los valores umbrales en los que se notifica al personal y el teleférico se detiene automáticamente. Si esto sucede, el conductor dará marcha atrás a los taxis, descargará a las personas y comprobará el mecanismo. Si la cabina se ajusta a su valor normal, el trabajo continuará; si vuelve a haber una emergencia, la cabina se llevará a la caja de reparación y se revisará cuidadosamente. En cualquier caso, la computadora no liberará la cabina con una presión débil en la línea.
Se puede ver cómo se abren las puertas de la cabina en principio, el sistema es el mismo: guías inclinadas en las que encaja una palanca con un rodillo, la palanca se eleva y las puertas se abren mediante un mecanismo hidráulico. Al salir de la estación, los guías bajan la palanca.
Luego pasamos a la sala donde trabajan los operadores del teleférico. El lugar de trabajo del operador está ubicado detrás de una gran ventana, a través de la cual se ve la zona de desembarco y embarque y está equipada con una computadora, medios de comunicación duplicados con otras estaciones del teleférico (radio inalámbrica y teléfono por cable) y una palanca de freno hidráulico del teleférico. (lo rojo a la derecha en la foto).
Detrás del operador hay varios armarios grandes con equipamiento.
Botones para parada planificada (suave) y parada de emergencia (brusca) del motor del teleférico, así como otros botones
Computadora con pantalla táctil que controla el teleférico
Interiores de gabinetes
El sistema de control del teleférico está equipado con un módem y, a petición de la estación de esquí, si surgen problemas, el fabricante (Doppelmayer) puede conectar y controlar de forma remota el funcionamiento de todos los componentes del sistema. Alexey Petrovich también dijo que cada año todos los teleféricos se someten a una inspección obligatoria: las cabinas se cargan con sacos de arena, se realizan pruebas de carga y el teleférico se prueba en las condiciones más severas. La propia cuerda también se somete a inspecciones periódicas, que incluyen una prueba llamada detección de defectos magnéticos, que es similar a una radiografía. Este proceso busca daños, deformaciones y cables rotos, y comprueba si el cable aumenta o disminuye su diámetro. Se presta especial atención a comprobar el empalme, aquí es donde se conecta la cuerda, es decir, es un nudo que une los extremos de la cuerda, lo que la convierte en un solo anillo. Pero ésta es otra historia que requiere una historia aparte.
Para no encontrarse con el hecho de que los teleféricos estén cerrados durante una visita al complejo, se deben tomar medidas preventivas.
Para examinar mejor la estructura de los soportes, viajamos en una cabina tecnológica abierta.
En algunos soportes del teleférico hay instalado un sistema de viento que, en caso de un viento de 15 m/s, reducirá la velocidad de las cabinas a 1,5 m/s e informará de ello al personal del teleférico con una alarma sonora y un indicación en el panel de control. Y cuando la velocidad del viento aumente hasta los 17 m/s, la velocidad de las cabañas disminuirá hasta un mínimo de 0,3 m/s. La velocidad máxima en carretera es de 6 metros por segundo.
Soporte con sistema de viento
Para evitar que la cuerda salte de los rodillos, cada soporte cuenta con sensores que detectan esta situación, y trampas junto a los rodillos que evitarán que la cuerda caiga.
Trampas de cuerda sobre soporte
En los soportes negativos (donde el cable pasa por debajo de los rodillos), las trampas también se invierten en consecuencia.
Apoyo negativo
El teleférico Olimpia se diferencia de otros teleféricos de Krásnaya Poliana en que uno de sus tramos pasa sobre el desfiladero a una altitud de 126 metros. Desde aquí se abre una vista muy hermosa. En invierno, a veces tenía que viajar en la misma cabina con principiantes que se asustaban un poco en este tramo. O sea, si nos cortan la luz, ¿cómo nos sacarán de aquí? Sabía en términos generales que lo filmarían de alguna manera, pero solo ahora descubrí exactamente cómo: en los soportes exteriores a ambos lados del desfiladero hay cabrestantes con un cable. Si es necesario, el rescatista sube al soporte, utiliza una bicicleta suspendida para viajar a lo largo de la cuerda hasta la cabina que se cierne sobre el desfiladero, utiliza un dispositivo especial para aflojar la abrazadera de la cabina 2 milímetros para que pueda deslizarse a lo largo de la cuerda, engancha el cabrestante cable a la cabina y tira de la cabina hasta el soporte del ascensor, desde donde se puede sacar a las personas con bastante facilidad. Como puede ver, no hay absolutamente ningún motivo para preocuparse.
Para un fotógrafo, por supuesto, viajar en una cabina abierta es mucho más cómodo; nada bloquea la excelente vista desde el ascensor :-)
Abajo, en la estación de circunvalación, todo sigue igual, sólo que sin el accionamiento de emergencia. A la izquierda de la zona de embarque hay un garaje para cabañas (cuando no hay muchos huéspedes en el resort, para no cargar el teleférico con exceso de peso, algunas de las cabañas se retiran y se conducen hasta aquí). Por ejemplo, en invierno hay como máximo 77 cabañas en la línea, pero hoy sólo la mitad son 38. Las cabañas también se están reparando aquí.
Cochera
Esto es lo que es, un teleférico.
El desarrollo activo del turismo de esquí durante las últimas décadas ha contribuido a la mejora constante de la infraestructura necesaria para llevar a los esquiadores y practicantes de snowboard a las cimas de las montañas. Los creadores de los teleféricos idean constantemente nuevas opciones de diseño que les permitan subir a los turistas lo más rápido posible y en las condiciones más cómodas posibles.
La historia de los teleféricos se remonta a unos 500 años. Los primeros prototipos aparecieron en Asia. Los residentes locales inventaron los teleféricos, cuya base eran cables hechos de fibras entrelazadas. En lugar de los vagones actuales se utilizaron entonces grandes cestas en las que se podía transportar personas y mercancías.
En 1515 apareció una versión mejorada del teleférico: entonces el príncipe arzobispo de Salzburgo, Matthaus Lang von Wellenburg, diseñó carros que se movían sobre rieles de madera utilizando cuerdas de cáñamo y usando fuerza muscular. Estas vías eran vías de transporte de mercancías, pero con el tiempo sus características técnicas fueron mejorando, y en el siglo XIX aparecieron ascensores para pasajeros, similares a los modernos teleféricos.
Primero, se creó un funicular: un par de vagones que se movían sobre rieles inclinados. Los primeros dispositivos de este tipo aparecieron en ciudades de Estados Unidos. En la década de 1870 apareció en Alemania la primera carretera tipo góndola, que utilizaba un cable de hierro. En la década de 1930 se construyó el primer telesilla en el complejo Sun Valley de Estados Unidos.
El verdadero auge de la construcción de teleféricos se produjo en la segunda mitad del siglo XX, cuando en muchos países se inició la construcción de estaciones de esquí para el turismo de masas. En ese momento, los ingenieros habían creado muchos tipos de teleféricos: funiculares, góndolas, cabinas, telesillas, remolques de cuerda y otros.
Los mayores holdings especializados en la producción de teleféricos del mundo son los grupos Leitner-Poma y Doppelmayer-Garaventa. El primer holding incluye, entre otras, la empresa francesa de diseño y construcción de teleféricos Pomagalski S.A. o Poma S.A.S. Fue ella quien se convirtió en el principal proveedor de equipos para las estaciones de esquí rusas desarrollados por la empresa North Caucasus Resorts: Arkhyz, Elbrus y Veduchi.
“Para construir un teleférico se necesitan unas 50 personas: ingenieros, diseñadores, montadores y mecánicos. Se necesitarán seis meses para diseñarlo, otros tres meses para examinarlo y luego comenzará la construcción. Toda la idea, desde la hoja de papel hasta la puesta en funcionamiento de la estructura, lleva alrededor de un año y medio”, dijo Anton Chudayev, director general de Poma LLC (una filial de la empresa francesa Poma S.A.S. en Rusia).
Pero, por supuesto, la duración del proyecto depende del grado de complejidad del teleférico. Lea cómo son en el reportaje fotográfico de Interfax-Turismo.
Teleférico sin soporte (“baby lift”)
“Baby lift” es un pequeño ascensor sin soportes intermedios, diseñado para organizar esquí, snowboard o tubing en pistas de hasta 300 metros de largo con un pequeño desnivel (hasta 100 metros). Consiste en un cable tensado con yugos de plástico adjuntos, al que se aferran los patinadores.
La instalación de un ascensor de este tipo es muy sencilla y se puede realizar en poco tiempo, ya que no requiere cimentación. El "Baby lift" permite el movimiento de turistas a baja velocidad, lo que resulta muy conveniente en las zonas de montaña donde se imparten clases de esquí.
En Rusia, se puede ver un “ascensor para bebés” en la estación de esquí de Veduchi, que se encuentra en la República de Chechenia, en el pintoresco valle del río Kharachoy-Akhk.
Teleférico de tipo cinturón (viajero)
Un corredor móvil es un camino mecánico que lleva a los pasajeros cuesta abajo. Se distingue por un ascenso cómodo y seguro a baja velocidad en pendientes con un pequeño desnivel, y también se utiliza en pistas de entrenamiento. Exteriormente, parece una enorme cinta para mover productos en la caja de un supermercado. En comparación con un elevador para bebés, los teleféricos de cinta transportadora tienen una capacidad de rendimiento mucho mayor.
El travelator se utiliza en muchas pistas para principiantes: en la zona de entrenamiento de la estación de esquí de Veduchi en Chechenia, en el romántico pueblo turístico de la estación de Arkhyz en Karachay-Cherkessia y en la estación de Kabardino-Balkarian Elbrus, donde hay Es un parque para el entrenamiento de esquí alpino y snowboard Saby Park.
Telesilla de pinza fija
Los telesillas permiten transportar a los visitantes de las estaciones de esquí al lugar deseado en sillas sujetas a una cuerda. Es gracias a los asientos que varios esquiadores a la vez (normalmente de dos a seis) tienen la oportunidad de subir cómodamente hasta el inicio de la pista. En la mayoría de las estaciones de esquí modernas, las sillas de estos teleféricos están equipadas con calefacción y, a menudo, también hay una pared protectora (tapa transparente) en la parte trasera que protege a los esquiadores del mal tiempo.
Un teleférico cómodo y seguro con abrazadera fija es un telesilla, cuyos asientos están sujetos permanentemente a una cuerda de tracción de soporte. Al acercarse a la estación, el operador controla cuidadosamente la velocidad de las sillas, ya que de esto depende si el esquiador o snowboarder tendrá tiempo de subir al remonte o no.
Una carretera de este tipo se instala, por ejemplo, en la estación de esquí de Arkhyz: se trata de un telesilla Sputnik de cuatro plazas con una abrazadera fija.
Telesilla con abrazadera desmontable
Recientemente, se han generalizado los telesillas con abrazaderas desmontables. Son el transporte más popular, cómodo y rápido para los amantes de los deportes de invierno.
Según Boris Shlom, director general de National Ropeways LLC, el sistema de abrazadera desmontable se convirtió en la década de 1980 en un paso revolucionario en el desarrollo de los sistemas de transporte por cable y ahora no tiene menos demanda.
“El principio de funcionamiento de este tipo de equipo es la posibilidad de desenganchar las cabinas o los asientos (según el tipo de ascensor) al acercarse a la estación de aterrizaje. Es decir, la silla o góndola frena y es trasladada de la cuerda de tracción principal a unos rodillos, por los que recorre toda la zona de aterrizaje. Resulta que en la zona de embarque y desembarco de los turistas la velocidad es baja, puedes sentarte tranquilamente en una silla o en una góndola, mientras que la velocidad aumenta a lo largo de todo el teleférico”, dijo.
Los teleféricos con abrazadera fija, según el experto, sólo se recomiendan para el ascenso por rutas pequeñas, de hasta 700 m de longitud, a pesar de su baja velocidad (1,8-2 m/s) y capacidad (menos de 2.000 personas/ hora), estos teleféricos son bastante capaces de proporcionar un aterrizaje cómodo y seguro para llevar a los esquiadores principiantes a las pistas verdes y azules. Sin embargo, un teleférico con sillas desmontables permite aumentar la productividad a 2000-4000 o más personas/hora a una velocidad de 5-7 m/s.
“Y dado que la velocidad de la carretera con una abrazadera desmontable es mayor, su productividad también es mayor. El complejo puede llevar más pasajeros a la cima y así aumentar la capacidad y el flujo turístico”, añadió B. Shlom.
En enero de 2018 se puso en funcionamiento un telesilla de 4 plazas con abrazadera desmontable en la estación de esquí de Veduchi, abierta todo el año. Y en Arkhyz, en la localidad turística de Lunnaya Polyana, hay un teleférico de 6 plazas llamado "Lunar Express", cuyos asientos están equipados con tapas protectoras.
Teleférico en góndola con abrazadera desmontable
Se trata de cabañas cerradas con capacidad para 6 a 20 personas, se pueden ver a menudo en las ciudades y en lugares especialmente pintorescos están hechas con acristalamiento panorámico. Cerca de la estación, la velocidad de la cabina se reduce al máximo para que los pasajeros puedan salir sin obstáculos. Al rodear la estación y cruzar hacia el lado opuesto, la cabina acelera de nuevo y la abrazadera se engancha a la cuerda. La velocidad máxima es de aproximadamente 6 m/s, lo que permite llevar rápidamente a un gran número de esquiadores y practicantes de snowboard a la cima.
Según Anton Chudayev, los teleféricos y telesillas con abrazaderas desmontables son los más fiables. "Estas cuerdas tienen velocidades más altas que otras y, por lo tanto, una mayor productividad", dijo.
Un teleférico de este tipo funciona, por ejemplo, en la localidad de Elbrus. En diciembre de 2015 se completó su tercera etapa, que lleva a los turistas a la estación Gara-Bashi a una altitud de 3847 m; esta es una cifra récord no solo para Rusia, sino también para Europa. La duración de la subida es de aproximadamente 20-25 minutos. Desde la última estación, los esquiadores pueden contemplar un magnífico panorama de la cordillera del Cáucaso en una dirección y vistas del pico bicéfalo del Elbrus, un antiguo volcán, en la otra.
Además, en el complejo de Arkhyz se construyeron teleféricos”. La Vía Láctea ya está en funcionamiento y la Aurora Boreal, según los representantes de la estación, se inaugurará en la nueva temporada de esquí.
Teleférico pendular
Uno de los tipos de telecabinas (cabina) es el teleférico pendular. Las cabinas de los ascensores pendulares se acercan entre sí mediante cables de soporte y su movimiento lo proporciona un cable de tracción. Este teleférico es adecuado para lugares con terreno difícil, por ejemplo, puede transportar pasajeros fácilmente a través de valles, desfiladeros, ríos o glaciares.
Comparado con otros ascensores, tiene una serie de ventajas. Así, la longitud de los tramos sin soporte puede alcanzar los 3 kilómetros y una cabina tiene capacidad para entre 6 y 230 pasajeros. La capacidad del teleférico pendular, dependiendo de la velocidad (hasta 12 m/s) y de la longitud de la vía, oscila entre 500 y 2 mil personas por hora.
Según señaló el director general de Poma S.A.S. En Rusia, Anton Chudayev, la complejidad de construir cualquier teleférico largo depende principalmente del terreno. “Los diseñadores e ingenieros están analizando si es necesario reforzar la pendiente. Para garantizar la seguridad de los esquiadores están instalando fortificaciones contra avalanchas y barreras protectoras”, dijo.
En la localidad de Elbrus funciona un teleférico pendular construido en la época soviética. Consta de dos líneas y comienza en la estación inferior de Azau (2300 m), pasa por la estación de transferencia Stary Krugozor (3000 metros) y termina a 3500 metros en la estación Mir. En la zona de la estación se pueden visitar tiendas de kebab y cafeterías, y en la estación Mir hay un museo de alta montaña de la gloria militar de los defensores del Elbrus y los pasos del Cáucaso durante la Gran Guerra Patria.
El “futuro brillante” de los teleféricos
Como señala KSK JSC, en el futuro se construirán predominantemente telesillas y teleféricos en los centros turísticos del norte del Cáucaso, pero en el complejo Veduchi los visitantes encontrarán una novedad inusual: un teleférico circular del sistema 3S con mínimo de soportes, lo que creará para los pasajeros una sensación completa de volar en el aire. También es especialmente resistente al viento y tiene un bajo consumo de energía.
“En el mundo hay poco más de una docena de teleféricos de este tipo. Conectará las laderas orientadas al norte y al sur del complejo y pasará directamente sobre el desfiladero; Su longitud de diseño es de casi 4,5 kilómetros. Las cabinas de un teleférico del tipo 3S se mueven a lo largo de tres cuerdas: dos de carga y una de tracción, lo que hace que todo el sistema sea muy confiable y productivo. Las cabinas en sí son en realidad autobuses aéreos de excursión: en ellas pueden alojarse hasta 35 personas con equipo de esquí, y durante el viaje a través de grandes ventanales panorámicos se puede admirar la vista de las cadenas montañosas”, dijo Hassan, director general del Cáucaso Norte. Resorts JSC Timizhev.
Según sus palabras, el teleférico podrá transportar hasta 2,8 mil personas por hora. "Para ello se instalarán sólo tres soportes de hasta 100 metros de altura, para que los huéspedes del complejo tengan una sensación completa de vuelo", añadió el director de JSC KSK.
Además, según Anton Chudaev, en el complejo de Arkhyz aparecerá otro moderno, podría decirse innovador, teleférico con motor híbrido. “Es más respetuoso con el medio ambiente, consume menos energía y es casi silencioso. Esto lo agradecerán los esquiadores en las estaciones de esquí, porque en lugar del ruido del teleférico disfrutarán de los sonidos de la naturaleza circundante”, explicó el director general de Poma LLC.
Hasta la cima: en teleféricos rusos
La demanda de teleféricos en nuestro país aumenta cada año. Y no nos referimos sólo a las estaciones de esquí, sino que también ocupan su lugar en las ciudades como una popular forma alternativa de transporte urbano. Así, en febrero de 2012 se puso en funcionamiento un teleférico que cruza el Volga en Nizhny Novgorod y en noviembre se inauguró un teleférico en Moscú que conecta Vorobyovy Gory y Luzhniki.
Está previsto construir un teleférico urbano en góndola en el centro de la capital de la República Chechena. “El teleférico no sólo es un medio de transporte moderno, sino también una zona de atracción para los turistas, cuyo número en Grozny aumenta cada año. Muchos de ellos sueñan con contemplar nuestra maravillosa ciudad desde las alturas. El teleférico ofrece esa oportunidad”, afirmó Odes Baysultanov, primer viceministro de la Federación Rusa para Asuntos del Cáucaso Norte, durante la presentación del proyecto que tuvo lugar el otro día en Grozni.
“Es muy importante que en las estaciones de esquí nacionales y en las ciudades rusas haya teleféricos fabricados en nuestro país. Desafortunadamente, los centros de producción que se crearon durante la época soviética ahora están prácticamente perdidos. Es necesario establecer una producción nueva y moderna, no sólo es una cuestión de crecimiento tecnológico, sino también del prestigio mundial del país”, comentó.
Para el diseño, producción, mantenimiento, operación y venta de teleféricos en Rusia en asociación con North Caucasus Resorts JSC y POMA S.A.S. Este año se creó la empresa Teleféricos Nacionales. Su principal centro de producción se encuentra en la República Kabardino-Balkarian, en la ciudad de Maysky, pero con el tiempo está previsto cooperar con otras fábricas rusas.
“A la empresa conjunta se le han encomendado tareas difíciles: crear teleféricos modernos, seguros y con precios competitivos que se suministrarán no sólo al mercado nacional, sino también a los países de la CEI y, en el futuro, a otros países. Estamos convencidos del éxito y creemos que algún día la cuota de mercado de los productos bajo bandera rusa será comparable a la de los líderes europeos en la producción de teleféricos”, concluyó Odes Baysultanov.
El teleférico es un medio de transporte que ya es familiar para los habitantes de Nizhny Novgorod. Fue creado en 2012 para cruzar el río Volga hasta Bor en Nizhny Novgorod. A pesar del carácter común y corriente del "teleférico" para los residentes de Nizhny Novgorod, tiene un enorme significado turístico y cultural para la ciudad; casi todos los turistas que vienen a Nizhny de excursión se esfuerzan por visitarlo.
La longitud de la carretera es de 3661 metros, se utilizan 28 cabinas para el transporte de pasajeros.
Horario del teleférico en Nizhny Novgorod en 2019
El teleférico funciona en dos modos: invierno (del 1 de octubre al 30 de abril) y verano (del 1 de mayo al 30 de septiembre). El calendario para el verano de 2018 es el siguiente:
- Lunes jueves: de 06:45 a 22:00 (pausa técnica de 10:45 a 13:00).
- Viernes Domingo, festivos: de 09:00 a 22:00.
Todos los cambios en el modo de funcionamiento del teleférico suelen informarse en el sitio web oficial del objeto.
Historia
La necesidad de un teleférico entre Nizhny y Bor era evidente desde hacía bastante tiempo y, a finales de 2007, la empresa francesa Poma creó un proyecto grandioso para el teleférico actual.
Dos años después de la presentación del proyecto, comenzaron los preparativos para el montaje: los constructores extranjeros necesitaban producir soportes metálicos con un peso de más de 60 toneladas y una altura de 7 a 82 metros. A finales de 2010, todas las piezas se fabricaron y entregaron a Nizhny Novgorod, y la construcción comenzó inmediatamente después.
El primer lanzamiento de prueba del teleférico en Nizhny tuvo lugar a principios de 2012, y entre sus primeros pasajeros estaban los funcionarios locales y el gobernador de la región de Nizhny Novgorod.
En febrero del mismo año, el teleférico abrió sus puertas a los pasajeros y comenzó a funcionar como de costumbre, transportando pasajeros de una orilla del Volga a otra.
Funcionamiento del teleférico.
Bor es uno de los centros regionales más grandes de la región de Nizhny Novgorod. La distancia directa entre éste y la propia ciudad es de unos 4 kilómetros. Antes de la construcción del teleférico, los residentes de Nizhny Novgorod tenían la oportunidad de cubrir esta distancia solo rodeándola por un puente; debido a esto, aumentó a 27 kilómetros. Ahora los ciudadanos pueden ahorrar tiempo yendo al trabajo en teleférico: en una hora unos 500 pasajeros se desplazan de una orilla del Volga a otra.
Sin embargo, no debemos olvidar que el teleférico en Nizhny Novgorod es también una especie de curiosidad para los turistas: cada uno de ellos tiene la oportunidad de admirar las hermosas vistas del Volga y sus orillas desde una altura sorprendentemente alta. Para viajar de Nizhny Novgorod a Bor, los pasajeros se sientan en cabinas cómodas y bien equipadas. Están equipadas con asientos y ventanas para disfrutar de una vista completa de la belleza natural. El tiempo de viaje es de poco más de 12 minutos, el remolque se mueve a una velocidad de unos 20 kilómetros por hora.
Desde la ventana de la cabaña se puede ver el Monasterio Pechersky, densos matorrales verdes a orillas del Volga, y también admirar su rápido curso.
Costo del viaje en teleférico en Nizhny Novgorod
La tarifa por un extremo de la ruta es de 100 rublos. En otras palabras, un turista que planea ir de Nizhny Novgorod a Bor y luego regresar al punto de partida deberá pagar 200 rublos.
Además, para los pasajeros habituales del teleférico que necesitan cruzar el Volga todos los días, existen pases para 10, 20, 30 y 48 viajes a precios que oscilan entre 820 y 3550 rublos. Para los estudiantes que viven y estudian en Nizhny Novgorod y la región, existe un programa preferencial según el cual estos pases se pueden comprar a casi la mitad del precio. Las descripciones detalladas de los precios actuales se pueden encontrar en el sitio web oficial de la instalación.
Seguridad
Las zonas de embarque y desembarque de pasajeros en el teleférico de Nizhny Novgorod siempre funcionan en modo de alta seguridad: están valladas y las puertas funcionan mediante un mecanismo automático. Cuando empiezas a entrar en la cabina, ésta se ralentiza, lo que te permite entrar tranquilamente y sentarte cómodamente. La distancia entre la plataforma de embarque/desembarque y la propia cabina es mínima. A pesar de que la altura a la que se encuentran las cabañas durante el viaje es bastante impresionante, no hay que tener miedo. En el interior del remolque hay pequeños stands con información sobre las normas de conducta en el interior. En el futuro también está previsto equipar las cabañas con medios de comunicación con la guardia costera.
Cómo llegar al teleférico en Nizhny Novgorod
La plataforma de embarque del teleférico se encuentra casi en el centro de la ciudad, a pocas paradas de autobús del Kremlin de Nizhny Novgorod. Puedes llegar a él desde casi cualquier punto de la ciudad utilizando el transporte público. Tendrás que bajarte en la parada Sennaya de la calle. Maxim Gorky o Bolshaya Pecherskaya, o en la estación de autobuses de Sennaya. El camino más corto será desde la calle Bolshaya Pecherskaya, simplemente suba hacia el Volga por la calle Sechenov. La entrada al teleférico se encuentra inmediatamente después de la Mezquita Catedral de Nizhny Novgorod, a la derecha. Puede llegar al punto de embarque del teleférico en Nizhny Novgorod utilizando los servicios de taxi locales: Uber o Yandex. Taxi.
Teleférico en Nizhny Novgorod en vídeo
Los organizadores de los dos Juegos Olímpicos más próximos, Londres 2012 y Sochi 2014, compiten por la escala de las instalaciones construidas para estos eventos. Y en ambas ciudades se decidió poner en marcha teleféricos. El de Londres será el primero en la capital británica, y el de Sochi pretende ser el "dos veces primero" del mundo: en longitud y en capacidad de transportar no sólo pasajeros, sino también automóviles.
Por cierto, los primeros teleféricos, incluso los más antiguos, se utilizaron precisamente para transportar mercancías. En la Edad Media, los habitantes de las zonas montañosas comenzaron a cruzar desfiladeros en cestas. Este tipo de cruces se siguen utilizando hoy en día, por ejemplo, en el Himalaya.
Hoy en la lente están 12 de los más terribles, más largos, de gran altitud, más antiguos y otros. Teleféricos más destacados del mundo..
Texto: Anastasia Novikova, Forbes
El primero de los teleféricos en el sentido moderno se inauguró en Suiza en 1866 y llevaba a los turistas hasta el mirador. En Rusia, el debut del teleférico tuvo lugar en 1871: servía para transportar madera a través de humedales. Y el verdadero auge en la construcción de teleféricos se produjo en la segunda mitad del siglo XX, cuando el esquí comenzó a desarrollarse activamente.
1. Teleférico de Genting (Malasia): el más rápido
Genting es una ciudad de entretenimiento a una altitud de 2.000 metros sobre el nivel del mar. Se llama Las Vegas de Malasia: aquí se han construido 20 hoteles de lujo, varios parques de atracciones e incluso el único casino legal del país.
El Imperio Genting es una creación del chino Lim Goh Tong. Cuando expresó por primera vez la idea de construir un centro turístico de alta montaña, se rieron de él: a finales de la década de 1960, la zona estaba cubierta de una selva tropical virgen. Pero Tong persistió y en 1971 abrió sus puertas el primer hotel. Luego comenzó a funcionar el casino, tras lo cual multitudes de visitantes acudieron en masa a Genting.
Además de numerosos epítetos elogiosos, Genting también se jacta de El teleférico más rápido del mundo.. La velocidad de las cabinas suspendidas es de 6 m/s y los viajeros recorren los 3.380 metros que separan Genting de la estación inferior, situada en el pueblo de Kuala Kubu Baru, en sólo 11 minutos.
La mayor parte del recorrido del teleférico, inaugurado el 21 de febrero de 1997, discurre por la jungla y, en un clima despejado, desde arriba se pueden ver monos corriendo debajo.
Tarifa: 10 ringgit malayos (3 dólares) ida y vuelta.
2. Teleférico de Gulmarg (India): la montaña más alta
Desde 1948, Cachemira ha sido la manzana de la discordia entre India y Pakistán. Los dos países llevan más de medio siglo dividiéndose el territorio en disputa, por lo que la región se considera desde hace mucho tiempo peligrosa para el turismo.
En los últimos años, han cesado los combates en el estado de Jammu y Cachemira y las autoridades locales han podido desarrollar infraestructura turística. Hoy en día hay una docena de lugares turísticos en el estado, y uno de ellos es Gulmarg, la estación de esquí más grande del Himalaya.
Fue aquí donde Sonia Gandhi inauguró el teleférico en 2005, que permanece hasta el día de hoy. la montaña más alta del mundo. El primer tramo de la vía entró en funcionamiento en la primavera de 1998, y luego la altura máxima de elevación era de 3.100 m, el segundo tramo permitió el ascenso a una altura de 4.114 m.
La longitud total del teleférico es de 5 km y su capacidad es de 600 personas por hora. Por cierto, antes de la inauguración del teleférico, los esquiadores eran llevados a las montañas en helicópteros, lo que elevaba el coste del esquí en todos los sentidos de la palabra.
Tarifa: ascensor único - primera fase 150 rupias (2,7 dólares), segunda fase - 250 rupias (4,6 dólares).
3. Teleférico de Sternensauser (Suiza): lo peor
El teleférico más inusual del mundo. opera en la localidad suiza de Hoch-Ibrig. Para montarlo, no es necesario sentarse en la cabina y tener la cámara lista: es necesario ponerse el casco y abrocharse los cinturones de seguridad. El caso es que en el teleférico Sternensauser los pasajeros se mueven bajo el peso de su propio cuerpo. El teleférico es un cable tendido entre varias plataformas a una altura de 75 m sobre el suelo. Por cierto, es Sternensauser quien El teleférico más largo de su tipo en el mundo..
El sendero comienza cerca de la estación superior del telesilla y desciende hasta la estación situada en el valle. Durante la conducción, el pasajero alcanza una velocidad de 70 a 90 km/h, lo que crea una sensación de vuelo libre. Dicen que la adrenalina al descender en el Sternensauser no es menor que al saltar en paracaídas.
El único inconveniente del teleférico es que sólo se puede recorrer en verano. Pueden descender los adultos y los niños que hayan cumplido nueve años y midan al menos 130 cm. El peso permitido para los pasajeros es de 30 a 125 kg.
Tarifa: 70 francos suizos.
4. Teleférico a la isla Sentosa (Singapur): el más vidrioso
La isla Sentosa se encuentra a 25 km al sur de Singapur, y se dice que el futuro estado comenzó con un pequeño pueblo de pescadores ubicado aquí. Sentosa es hoy una isla asiática de Disneyland, un imán para los turistas y un lugar de vacaciones favorito para los propios singapurenses. Hay un parque de atracciones, un acuario y tres kilómetros de playas blancas como la nieve.
Se puede llegar a Sentosa en transporte público e incluso a pie, pero la mayoría de los visitantes eligen el teleférico que cruza el estrecho. El gobierno de Singapur empezó a pensar en su construcción en 1968 y cuatro años después se inauguró. Inicialmente, el teleférico contaba con 43 cabinas. Hoy en día su número asciende a 81 y el teleférico local se ha convertido en el primero del mundo en ofrecer cabinas fabricadas íntegramente de cristal.
Pero esto no fue suficiente para los singapurenses. Para el teleférico que conduce a la isla Sentosa, lograron la definición de "la primera joyería": en 2010, se inauguraron siete cabinas VIP, cuyo techo y laterales de cristal están decorados con cristales de Swarovski. ¿No es de extrañar entonces que el teleférico sea una de las formas más caras de llegar a Sentosa?
Tarifa: 26 dólares de Singapur ($18,6) ida y vuelta.
5. Teleférico de Tatev (Armenia): el más largo
El 16 de octubre de 2010 se inauguró en Armenia un teleférico llamado “Alas de Tatev”. Y apenas siete días después la llevaron a el más largo del mundo.
Los primeros pasajeros del teleférico, que se extiende 5,7 kilómetros sobre el desfiladero del río Vorotan, fueron el presidente de Armenia, Serzh Sargsián, el Católico de Todos los Armenios Garekin II, así como un niño de cada uno de los siete pueblos más cercanos.
La construcción del teleférico fue concebida en 2009 como una de las etapas del programa “Revival” de Tatev, un monasterio medieval del siglo IX. En 1390 se fundó allí una universidad donde se enseñaban disciplinas tanto teológicas como seculares. En 1931, el monasterio resultó gravemente dañado por un terremoto y los trabajos de restauración aún no han concluido.
Hasta que apareció el teleférico, a Tatev sólo se podía llegar por una carretera empinada y sinuosa que discurría a lo largo del acantilado en un ángulo de 45°, que a menudo era arrasado en invierno. Pero ahora los turistas y los lugareños pueden visitar Tatev durante todo el año. Las cabañas se mueven a una velocidad de 37 km/h y cubren la distancia hasta el monasterio en sólo 11 minutos y 25 segundos.
Coste del viaje: para los locales - gratis, para los turistas - 6 €.
6. Teleférico Miskhor - Ai-Petri (Crimea): el tramo sin soporte más largo
Traducido del turco, la palabra "yayla" significa meseta montañosa. En el pasado, los pastores pastaban ganado aquí, y en tiempos aún más antiguos, a los yayls se les dio un significado mágico y se les instalaron ídolos de piedra. Hoy en día, la palabra "yayla" en ruso se usa con mayor frecuencia en Crimea, donde una de las más famosas es la Ai-Petrinskaya yayla. Se puede llegar a él con el teleférico Miskhor-Ai-Petri, durante el ascenso, que dura unos 15 minutos, los turistas tienen tiempo de disfrutar del pintoresco panorama de la costa sureste de Crimea, desde Sudak hasta Foros.
La construcción del teleférico duró 20 años. Comenzó en 1987 y se abrió al público un año después.
Pero el teleférico Miskhor - Ai-Petri se considera único. Entre sus estaciones media y superior se extiende el incluido El tramo sin soporte más largo de Europa: en dos kilómetros no hay una sola torre intermedia.
Tarifa: 120 jrivnia (15 dólares) en ambas direcciones.
7. Teleférico de Grenoble (Francia): el primero urbano del mundo
El escritor Henri Marie Bayle, más conocido con el seudónimo de Stendhal, escribió sobre su ciudad natal, Grenoble, que cada calle termina en una montaña. El monumento local más famoso, la Bastilla, se encuentra en la ladera de uno de ellos.
A principios del siglo XX, las autoridades de Grenoble pensaron en cómo facilitar el acceso a la Bastilla y al mismo tiempo dotar a la capital de los Alpes franceses de un atractivo turístico. Así nació la idea de construir un teleférico, que cambió para siempre la faz de Grenoble.
El 29 de septiembre de 1934, un fuerte silbido informó a la gente del pueblo sobre el inicio del teleférico, que se convirtió en El primer teleférico urbano del mundo.. Muy rápidamente, como la Torre Eiffel de París, se convirtió en un símbolo de Grenoble, que sigue siendo hasta el día de hoy.
Las primeras cabinas de pasajeros eran bastante tradicionales: grandes “coches” con capacidad para 21 pasajeros. Pero en 1976, fueron reemplazadas por pequeñas cabinas esféricas de plexiglás de seis plazas creadas por el ingeniero Denny Kressel, que pronto fueron apodadas burbujas y huevos espaciales.
Tarifa: 6,80 € ida y vuelta.
8. Teleférico de Masada (Israel): el más histórico
Masada es una antigua fortaleza construida en las montañas del desierto de Judea por orden de Herodes el Grande en el año 25 a.C. mi. Aquí, rodeado de rocas inaccesibles, el rey se creó un refugio, donde se construyeron palacios, una sinagoga, baños, almacenes de provisiones y armas, e incluso se instaló un suministro de agua.
En el 73 d.C. mi. Masada fue tomada por los romanos, que la utilizaron como una de sus fortalezas, y tras la caída del Imperio Romano, la fortaleza quedó olvidada hasta 1862, cuando los arqueólogos tropezaron con sus ruinas.
Masada siempre ha atraído a los turistas, pero sólo después de 1971, cuando se construyó un teleférico, se convirtió en uno de los sitios históricos más visitados de Israel. Antes, subir a la cima de la roca sólo era posible por el llamado camino de la serpiente, que era utilizado en la antigüedad por los rebeldes y hoy por los arqueólogos.
El teleférico que lleva a la cima de la meseta se considera el más bajo del mundo: su estación inferior se encuentra a una altitud de 257 m sobre el nivel del mar, y la estación superior está a solo 33 m más arriba. La distancia hasta la cima de la cabina (solo hay dos en el teleférico) se recorre en pocos minutos, abriendo gradualmente vistas cada vez más impresionantes del desierto circundante y del Mar Muerto.
Tarifa: 72 shekels (19 dólares) ida y vuelta.
9. Teleférico de Praga: el más antiguo
Hace exactamente 120 años se inauguró el teleférico más famoso de Praga que conduce a la colina Petřín. Hoy es ella quien es considerada. El teleférico en funcionamiento más antiguo del mundo.. Vista de Praga desde la colina Petřín:
Todo empezó cuando en 1889 el Club de Turistas Checos fue a París y quedó asombrado por la vista de la Torre Eiffel. Construyeron una copia en la colina Petřín y luego decidieron construir hasta allí un teleférico, que construyeron en menos de un año. El teleférico, que no estaba suspendido, sino que era un vagón sobre raíles accionado por una cuerda, elevaba fácilmente a 50 pasajeros a la vez hasta una altura de 102 m, y los cables se hacían girar mediante una rueda hidráulica.
En 1916, el teleférico de Petřín dejó de funcionar debido a la Primera Guerra Mundial, durante 16 largos años. Sólo en 1932 se volvió a poner en funcionamiento, sustituyendo la rueda hidráulica por motores eléctricos y ampliándola hasta los 511 m actuales. El teleférico se detuvo por segunda vez en 1965, cuando un desprendimiento de tierra destruyó parte de la vía férrea. Los habitantes de Praga tuvieron que esperar otros 20 años hasta que el famoso funicular pudiera volver a llevarles a la cima de la colina Petřín. Pero desde entonces ha sido incluido en el sistema de transporte público de la ciudad y sólo para para inspecciones programadas.
Coste de la escalada: 24 coronas checas (1,2 dólares).
10. Teleférico Complexo do Alemao (Brasil): el más barato
Las favelas de Río de Janeiro son conocidas desde hace mucho tiempo por ser los barrios más propensos a la delincuencia de la ciudad, peligrosos no sólo para los turistas sino también para los residentes locales. La forma más fácil de moverse por aquí es a pie, ya que prácticamente no hay transporte público en las colinas y calles estrechas de la zona.
Por ello, las autoridades de Río decidieron construir un teleférico sobre seis suburbios de la capital brasileña, que comenzó a funcionar en julio de 2011. La construcción duró un año y medio y los costos ascendieron a 210 millones de reales.
El teleférico se extiende sobre las favelas a lo largo de 3456 m y se convirtió en el teleférico urbano más largo del mundo. Por él circulan 152 cabinas, capaces de transportar hasta 3.000 personas por hora.
Los residentes locales tienen derecho a dos billetes diarios gratuitos para viajar al Complexo do Alemao, y aquellos que superen este límite tendrán que pagar 1 real brasileño por el viaje, lo mismo que pagan los turistas.
El teleférico, que puede facilitar significativamente el acceso a las instalaciones deportivas de la ciudad, ha adquirido una relevancia adicional en vísperas de la Copa Mundial de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, que se celebrarán en Río de Janeiro.
Tarifa: 1 real brasileño ($0,5).
11. Teleférico Manhattan - Roosevelt Island: el más cinematográfico
A pesar de que Nueva York está situada en una zona plana, los estadounidenses decidieron construir aquí también un teleférico.
El teleférico, que en 1976 conectaba Manhattan con la isla Roosevelt, debía funcionar sólo mientras se terminaba la línea de metro F. Pero a los residentes locales les gustaba tanto viajar en avión que el teleférico no fue desmantelado ni siquiera después de la inauguración del metro. El teleférico se ha ganado el estatus de transporte urbano en toda regla y, de hecho, también se ha convertido El primer teleférico del mundo..
En 2005, durante la huelga del transporte, sólo el teleférico siguió transportando pasajeros. Pero en el mismo año ocurrió el primero y en 2006 el segundo incidente cuando las cabinas de un teleférico se atascaron sobre el East River. Los pasajeros tuvieron que pasar casi siete horas sobre el agua.
Después de esto, los trabajadores del transporte cerraron el teleférico y comenzaron su restauración. Cinco meses después, se reabrió el teleférico y todas las cabinas recibieron mantas, agua, alimentos e incluso un baño. El teleférico que recorre la ruta Manhattan - Roosevelt Island puede presumir de ser el más cinematográfico: puedes verlo en películas como Nighthawks, Leon e incluso Spider-Man.
Tarifa: $2.5 por trayecto.
12. Teleférico en el parque Zhangjiajie (China): el más empinado
El parque chino Zhangjiajie ha ganado popularidad entre los turistas durante mucho tiempo. En primer lugar, es aquí, entre las rocas de Wulingyuan que inspiraron a James Cameron a crear las "montañas voladoras" de la película "", donde se encuentra la montaña Tianmen, y en ella se encuentra la legendaria Cueva Heavenly Gate.
Panorama (se puede hacer clic, 1280 x 553 px):
En segundo lugar, se puede llegar a ellos en teleférico, que numerosos viajeros que alguna vez viajaron por él llamaron "el más emocionante" del mundo. No es casualidad que el teleférico local se llame “el camino al cielo”: en algunos tramos se eleva en un ángulo de 70° y se estrella directamente contra las nubes. ¡Bienvenidos a Pandora!
El viaje hasta la cima dura unos 40 minutos y, debido a la diferencia de presión, los pasajeros suelen tener los oídos tapados y la temperatura en la cabina desciende bruscamente. A menudo hay una espesa niebla sobre el parque, lo que añade misticismo a los paisajes circundantes.
Quienes todavía se atrevan a superar la distancia de 7.455 m verán la cueva milagrosa más alta del mundo, creada por la erosión de las rocas. Los residentes locales creen que tiene poderes sobrenaturales. Y desde la montaña Tianmen se puede bajar en autobús por la carretera serpenteante, que tiene exactamente 99 curvas.
Tarifa: 48 yuanes (7,6 dólares) por trayecto.
