Entre los muchos aviones que han aparecido desde el primer vuelo de los hermanos Wright, se encuentran varias máquinas únicas creadas especialmente para realizar funciones especiales o probar soluciones técnicas inusuales. Muchos de estos aviones nunca entraron en producción o se fabricaron en cantidades limitadas.
Nuestro material trata sobre un avión completamente único, que también fue diseñado para un trabajo especial y fabricado en una sola copia. Pero esta máquina todavía está en servicio, sirve a la gente y nunca deja de sorprender con su poder épico. Se trata del avión más grande del mundo: el avión de transporte An-225 Mriya.
Historia de la creación del An-225 "Mriya"
Esta máquina fue diseñada y construida en muy poco tiempo: los primeros dibujos aparecieron en 1985 y en 1988 el avión de transporte ya estaba construido. El motivo de un plazo tan ajustado es bastante fácil de explicar: Mriya se creó utilizando componentes y conjuntos bien desarrollados del avión An-124 Ruslan. El fuselaje del Mriya tiene las mismas dimensiones transversales que el An-124, pero es más largo y la envergadura y el área de las alas han aumentado. El ala tiene la misma estructura que el Ruslan, pero se le han añadido secciones adicionales. El An-225 ahora tiene dos motores adicionales. El tren de aterrizaje del avión es casi similar al del Ruslan, pero tiene siete puntales en lugar de cinco. El compartimento de carga ha cambiado significativamente. Inicialmente se instalaron dos aviones en la planta aeronáutica, pero hasta el momento sólo se ha completado un An-225. La segunda copia del avión único está completa aproximadamente en un 70% y se puede completar en cualquier momento con la financiación adecuada. Para completar su construcción se necesita una cantidad de entre 100 y 120 millones de dólares.
El 1 de febrero de 1989, el avión se mostró al público en general y, en mayo del mismo año, el An-225 realizó un vuelo sin escalas desde Baikonur a Kiev, llevando a su espalda un Buran que pesaba 60 toneladas. Ese mismo mes, el An-225 entregó la nave espacial Buran al Salón Aeronáutico de París y causó sensación allí. En total, el avión tiene 240 récords mundiales, incluido el transporte de carga más pesada (253 toneladas), carga monolítica más pesada (188 toneladas) y carga más larga.
El avión An-225 Mriya fue creado originalmente para las necesidades de la industria espacial soviética. En aquellos años, la Unión Soviética estaba construyendo el Buran, su primera nave espacial reutilizable, en respuesta al transbordador estadounidense. Para implementar este proyecto, se necesitaba un sistema de transporte que pudiera usarse para transportar cargas grandes. Fue con estos fines que se concibió "Mriya". Además de los componentes y conjuntos de la propia nave espacial, era necesario transportar piezas del cohete Energia, que también eran de tamaño colosal. Todo esto fue entregado desde el sitio de producción hasta los puntos de montaje finales. Las unidades y componentes de Energia y Buran se fabricaron en las regiones centrales de la URSS y el montaje final del sistema espacial tuvo lugar en Kazajstán, en el cosmódromo de Baikonur. Además, el An-225 fue diseñado inicialmente para que en el futuro pudiera transportar la nave espacial Buran terminada. El An-225 también podría transportar grandes cargas para las necesidades de la economía nacional, por ejemplo, equipos para las industrias de minería, petróleo y gas.
Además de participar en el programa espacial soviético, el avión debía utilizarse para transportar cargas de gran tamaño a largas distancias. El An-225 Mriya realizará hoy este trabajo.
Las funciones y tareas generales de la máquina se pueden describir de la siguiente manera:
- transporte de carga de uso general (grande, pesada) con un peso total de hasta 250 toneladas;
- transporte intracontinental sin escalas de carga que pesa entre 180 y 200 toneladas;
- transporte intercontinental de mercancías con un peso de hasta 150 toneladas;
- transporte de carga pesada y voluminosa en una eslinga externa con un peso total de hasta 200 toneladas;
- uso de aviones para el lanzamiento aéreo de naves espaciales.
Cosmódromo volador An-225 "Mriya"
Eso no es todo. A este singular avión se le encomendaron otras tareas aún más ambiciosas, que también estaban relacionadas con el espacio. Se suponía que el avión An-225 Mriya se convertiría en una especie de cosmódromo volador, una plataforma desde la cual se pondrían en órbita naves espaciales y cohetes. "Mriya", según los diseñadores, debía ser la primera etapa para el lanzamiento de una nave espacial reutilizable del tipo "Buran". Por lo tanto, inicialmente los diseñadores se enfrentaron a la tarea de fabricar un avión con una capacidad de carga útil de al menos 250 toneladas.
Se suponía que el transbordador soviético despegaría desde la “parte trasera” del avión. Este método de lanzar vehículos a la órbita terrestre baja tiene muchas ventajas importantes. En primer lugar, no es necesario construir complejos de lanzamiento terrestres muy costosos y, en segundo lugar, lanzar un cohete o un barco desde un avión ahorra mucho combustible y permite aumentar la carga útil de la nave espacial. En algunos casos, esto puede permitir abandonar por completo la primera etapa del cohete.
Actualmente se están desarrollando varias opciones de lanzamiento aéreo. En esta dirección se trabaja de forma especialmente activa en Estados Unidos y también en Rusia.
Por desgracia, con el colapso de la Unión Soviética, el proyecto de "lanzamiento aéreo" utilizando el An-225 quedó prácticamente enterrado. Este avión participó activamente en el programa Energia-Buran. El An-225 realizó catorce vuelos con Buran en la parte superior del fuselaje y en el marco de este programa se transportaron cientos de toneladas de carga diversa.
Después de 1991, cesó la financiación del programa Energia-Buran y el An-225 quedó sin trabajo. Recién en el año 2000 comenzó la modernización de la máquina para su uso con fines comerciales. El avión An-225 Mriya tiene características técnicas únicas, una enorme capacidad de carga útil y puede transportar grandes cargas en su fuselaje; todo esto hace que el avión sea muy popular para el transporte comercial.
Desde entonces, el An-225 ha realizado numerosos vuelos y ha transportado cientos de toneladas de carga diversa. Algunas operaciones de transporte pueden considerarse únicas y no tienen análogos en la historia de la aviación. El avión participó varias veces en operaciones humanitarias. Después del devastador tsunami, entregó generadores de energía a Samoa, transportó equipos de construcción a Haití, devastado por el terremoto, y ayudó a eliminar las consecuencias del terremoto en Japón.
En 2009, el avión An-225 fue modernizado y se amplió su vida útil.
La estructura del avión An-225.
El avión An-225 Mriya está diseñado según el diseño clásico, con alas muy elevadas y ligeramente en flecha. La cabina está ubicada en la parte delantera del avión, la escotilla de carga también está ubicada en la parte delantera del vehículo. El avión está fabricado según un diseño de dos aletas. Esta decisión está relacionada con la necesidad de transportar carga en el fuselaje del avión. La estructura del An-225 tiene propiedades aerodinámicas muy altas; la relación de sustentación y resistencia de este avión es 19, lo que es un indicador excelente no sólo para los aviones de transporte, sino también para los de pasajeros. Esto, a su vez, mejoró significativamente el rendimiento del avión y redujo el consumo de combustible.
Casi todo el espacio interior del fuselaje lo ocupa el compartimento de carga. En comparación con el An-124, se ha vuelto un 10% más grande (siete metros). Al mismo tiempo, la envergadura del ala aumentó solo un 20%, se agregaron dos motores más y la capacidad de carga del avión aumentó una vez y media. Durante la construcción del An-225, se utilizaron activamente dibujos, componentes y conjuntos del An-124, gracias a lo cual se pudo crear el avión en tan poco tiempo. Estas son las principales diferencias entre el An-225 y el An-124 “Ruslan”:
Nueva sección central;
la longitud del fuselaje aumentó;
la cola de una sola aleta fue reemplazada por una de doble aleta;
falta de escotilla de carga trasera;
el número de puntales del tren de aterrizaje principal se ha aumentado de cinco a siete;
sistema externo de sujeción y presurización de carga;
Se instalaron dos motores D-18T adicionales.
A diferencia del Ruslan, el Mriya sólo tiene una escotilla de carga en el morro del avión. Al igual que su predecesor, Mriya puede cambiar la distancia al suelo y el ángulo del fuselaje, lo cual resulta extremadamente conveniente durante las operaciones de carga y descarga. El chasis tiene tres soportes: uno delantero de dos postes y dos principales, cada uno de los cuales consta de siete postes. Además, todas las estanterías son independientes entre sí y se fabrican por separado.
El An-225 tiene seis motores D-18T suspendidos debajo de las alas, así como dos unidades de potencia auxiliares ubicadas dentro del fuselaje.
El compartimento de carga está sellado y equipado con todo el equipamiento necesario para las operaciones de carga. Dentro del fuselaje, el An-225 puede transportar hasta dieciséis contenedores de aviación estándar (cada uno con un peso de diez toneladas), cincuenta turismos o cualquier carga de hasta doscientas toneladas (turbinas, especialmente vehículos de carga grandes, generadores). En la parte superior del fuselaje hay fijaciones especiales para el transporte de cargas grandes.
Para despegar sin carga, un avión necesita una pista de 2.400 metros de largo y con carga, 3.500 metros.
Características técnicas del An-225 "Mriya"
Vídeo sobre An-225 Mriya
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Breves características de los aviones de transporte.
Avión AN 12- un avión de carga, que es un avión voladizo de ala alta totalmente metálico y de ala recta. El tren de aterrizaje del avión tiene una gran maniobrabilidad, gracias a lo cual el AN 12 puede despegar sin problemas desde aeródromos sin pavimentar. La carga se realiza a través de una escotilla de carga con rampa, ubicada en la parte trasera del fuselaje y que permite el paso libre de equipos de gran tamaño. La descarga es posible de la misma forma o lanzando la carga en paracaídas. El proceso de carga, descarga y amarre se ve facilitado enormemente por un dispositivo de carga a bordo capaz de levantar objetos que pesan hasta 2,5 toneladas y un cabrestante que arrastra cargas no propulsadas hacia la cabina. Entrega de mercancías de China, Japón, Corea, Europa, Norte y Sudamerica Con la ayuda del avión AN 12 es posible transportar mercancías con un peso total de hasta 18.000 kg en un solo viaje.
Características del avión AN 12
Carga máxima - 18000 kg
Volumen máximo - 90 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 13,5 x 3,0 x 2,4 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 3,0 x 2,4 m
Avión AN 22 "Antey" fabricado según el diseño de ala alta. El diseño prevé una escotilla de carga de impresionantes dimensiones: 4,4 × 16 m. Además, el avión está equipado con una rampa inclinada que se puede instalar en diferentes niveles y cuatro polipastos, cada uno con una capacidad de carga de 2,5 toneladas. La rampa de acceso y los polipastos hacen que el AN 22 sea independiente de la presencia de dispositivos de carga y descarga en los aeródromos. También es posible transportar cargas grandes en una eslinga externa: en el fuselaje o debajo del ala. El chasis multiposte de 12 ruedas, caracterizado por una mayor capacidad de cross-country, permite no sólo aterrizar y despegar de superficies no pavimentadas, sino también aterrizar incluso si uno o dos puntales no están sueltos o los amortiguadores neumáticos y Los puntales están destruidos. Gracias a estas características, la entrega de mercancías desde China, América del Norte y otros grandes centros económicos del mundo no solo es rápida, sino también lo más segura posible, y la capacidad de carga única de este avión (hasta 50.000 kg) le permite para ahorrar dinero y transportar toda la carga en un solo vuelo.
Características del avión AN 22
Carga máxima - 50000 kg
Volumen máximo - 650 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto) - 26,4 * 4,3 * 4,1 m
Tamaño de la escotilla de carga (ancho x alto): 4,3x4,1
Avión de transporte AN 26 Se utiliza tradicionalmente para transportar carga y equipos pequeños a distancias de hasta 2000 km. Esta embarcación se caracteriza por una sorprendente estabilidad y facilidad de control, gracias a lo cual el avión puede ser controlado por pilotos moderadamente calificados. Y las cualidades únicas de despegue y aterrizaje, junto con el tren de aterrizaje de paso alto, la hacen sencilla para el tipo de pista y permiten operar en casi cualquier condición climática sobre guijarros, tierra, arena, "empapada" y nieve. -aeródromos cubiertos de tamaños muy modestos. El diseño monoplano y la amplia apertura de la trampilla de carga permiten la instalación de una trampilla de escalera especial, que facilita y acelera el proceso de descarga y carga desde el suelo o la carrocería del vehículo. La velocidad de las operaciones de carga y descarga también se ve beneficiada por el puente grúa integrado en el avión, capaz de levantar pesos de hasta 1.500 kg. Los especialistas de nuestra empresa estarán encantados de organizarle la entrega de mercancías en el avión AN 26, así como brindarle servicios de aduana, resolver problemas administrativos y monitorear cada etapa del transporte.
Características del avión AN 26
Volumen máximo - 45 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 11,1x2,2x1,6 m
Tamaño de la escotilla de carga (ancho x alto): 2,2x1,6
AN 74: un avión único, que fue creado con el propósito de transportar mercancías y equipos en cualquier latitud y en cualquier condición climática. Funciona sin problemas a temperaturas que oscilan entre -60 y +45 °C, en montañas y llanuras, en el ecuador y en los polos. Normalmente se utiliza en rutas de media y corta distancia. AN 74 es adecuado para su funcionamiento en aeródromos equipados y no equipados con superficies de hormigón, guijarros, tierra o nieve. Capaz de despegar y aterrizar en cualquier momento del día. El compartimento de carga está optimizado para las dimensiones de la carga más típica y permite el transporte de carga en contenedores, paletas rígidas, contenedores no estándar (barriles, fardos), así como vehículos con ruedas. La apertura del compartimento de carga se cierra mediante una rampa, que la empresa OptiLog VED recomienda utilizar como escalera. El avión también está equipado con un dispositivo de carga a bordo con una capacidad de elevación de hasta 2500 kg.
Características del avión AN 74
Carga máxima - 8000 kg
Volumen máximo - 45 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto) - 10,0x2,15x2,1 m
Tamaño de la escotilla de carga (ancho×alto): 2,1x2,1
AN 124 (ruslán) Pertenece a la clase de aviones de transporte pesado y está diseñado para transportar grandes cargas por todo el mundo. Excelentes características aerodinámicas y, como resultado, un largo alcance de vuelo están garantizadas gracias al ala de perfil grueso y a la forma cuidadosamente pensada del fuselaje. El chasis multiposte de 24 ruedas permite utilizar el AN 124 en pistas no pavimentadas de aeródromos, así como cambiar el ángulo del fuselaje y el espacio libre para estacionar, lo que facilita enormemente el proceso de operaciones de carga y descarga. El diseño especial del fuselaje requiere la presencia de dos escotillas de carga, una de las cuales está situada en la parte delantera del fuselaje y la otra en la cola. El avión también está equipado con grúas móviles a bordo y otros equipos de carga y descarga con una capacidad total de elevación de 20 toneladas y equipo de amarre, lo que agiliza mucho la carga y entrega de carga desde China y otros países. El avión AN 225 (Maria) es muy similar en diseño y características al AN 124 y permite el transporte de carga pesada y voluminosa de hasta 200 toneladas.
Características del avión AN 124.
Carga máxima - 120000 kg
Volumen máximo - 800 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 36,5x6,2x4,2 m
Características del avión AN 225.
Carga máxima - 200000 kg
Volumen máximo - 1100 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 43,0x6,2x4,2 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 6,2 x 4,1 m
Airbus 300 B4 fue especialmente diseñado para transportar grandes estructuras, equipos e instrumentos en distancias medias y cortas (hasta 2700 km). Cuenta con un fuselaje más grande, un cono de morro que se abre hacia arriba y un piso reforzado. Delante del ala, en el lado izquierdo del fuselaje, se encuentra una puerta de carga de 3,58 x 2,56 m, en la cabina se pueden transportar simultáneamente hasta 20 pallets de carga y otros 20 contenedores de carga tipo LD3 en los compartimentos de carga inferiores. El avión está equipado con un impresionante complejo de equipos de carga y descarga.
Características del avión Airbus 300 B4
Carga máxima - 43500 kg
Volumen máximo - 280 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 39,0 x 4,77 x 2,23 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 3,58 x 2,56 m
Boeing 737 Pertenece a la clase de aviones de transporte de corto alcance. Hace más de un cuarto de siglo, se convirtió en líder de las aerolíneas de corta distancia en la mayoría de los continentes. La alta potencia de elevación del avión, su excelente rendimiento a bajas velocidades, la posibilidad de realizar aterrizajes y despegues cortos, así como la eficiencia a altas velocidades y bajas altitudes, le permiten seguir siendo competitivo hasta el día de hoy.
Características del avión Boeing 737
Carga máxima - 16000 kg
Volumen máximo - 105 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 21,0 x 3,1 x 2,2 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 3,4x2,15 m
Boeing 747 Es uno de los aviones con mayor capacidad de carga. Al mismo tiempo, tiene bajos costos de combustible por tonelada-milla y la autonomía de vuelo puede alcanzar los 8.000 kilómetros. Por eso, este avión es ideal para organizar la entrega económica y más rentable de mercancías desde China y otros países remotos. El carguero Boeing 747 tiene un piso de cabina reforzado, una puerta de carga lateral de impresionantes dimensiones y un conjunto estándar de equipos de carga y descarga.
Características del avión Boeing 747
Carga máxima - 110000 kg
Volumen máximo - 750 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 49,0 x 4,8 x 3,04 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 3,25x3,1 m
Boeing 757 diseñado para transportar carga con un peso de hasta 39 toneladas. La cabina del avión tiene capacidad para 15 palés estándar al mismo tiempo. En el lado izquierdo del fuselaje se encuentra la trampilla de carga, a través de la cual se realiza la carga y descarga mediante cabrestantes y un dispositivo de carga a bordo. Sin repostar combustible, el avión es capaz de recorrer una distancia de 4.670 km.
Características del avión Boeing 757
Carga máxima - 39000 kg
Volumen máximo - 185 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 33,2 x 3,53 x 2,18 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 3,4 x 2,18 m
DC 8 - avión de carga de largo alcance, creado gracias al esfuerzo de especialistas estadounidenses de la empresa Douglas. Con su ayuda, la entrega de mercancías desde Francia, Italia y otros países de Europa y el mundo se vuelve lo más accesible posible. La autonomía máxima de vuelo de este vehículo es de 8950 km. El avión está equipado con todo el equipamiento necesario para una descarga y carga rápida y cómoda.
Características del avión DC 8.
Carga máxima - 45000 kg
Volumen máximo - 200 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 34,0 x 3,17 x 2,03 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto) - 3,55x2,0 m
El DC 10 puede clasificarse como un avión de fuselaje ancho y largo alcance.. Algunas modificaciones son capaces de volar distancias de hasta 11.000 km, por lo que la empresa OptiLog VED recomienda esta embarcación a sus clientes cuando es necesario entregar grandes cargas desde rincones remotos del planeta. La carga en el DC 10 se realiza a través de la puerta lateral. El compartimento de carga puede albergar libremente hasta 30 contenedores LD3. A bordo se instala un conjunto estándar de equipos de carga y descarga.
Características del avión DC 10.
Carga máxima - 65000 kg
Volumen máximo - 450 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 37,25 x 3,56 x 2,34 m
Las dimensiones de la escotilla de carga (ancho x alto) son 3,5 x 2,54 m. El avión de carga Fokker 27 se utiliza tradicionalmente en las aerolíneas locales, es decir, para el transporte nacional. En la parte trasera del fuselaje de este avión hay una gran escotilla de carga equipada con puertas neumáticas. Las cargas que pesan hasta 6 toneladas se entregan a la cabina mediante un cabrestante especialmente diseñado. La parte inferior del avión se caracteriza por un factor de exceso de resistencia, gracias al cual la carga bien embalada permanece segura incluso en caso de un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje retraído.
Características del avión Fokker 27.
Carga máxima - 6000 kg
Volumen máximo - 58 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 13,36 x 2,1 x 1,9 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 2,28 x 1,75 m
Avión IL 76- una opción ideal para la entrega rápida de carga, maquinaria y equipos de gran tamaño a lo largo de rutas aéreas de longitud media ubicadas en varios latitudes geográficas. El IL 76 es adecuado para casi cualquier condición de uso. Un chasis con mayor capacidad de cross-country, una potente mecanización de las alas y una impresionante fuente de alimentación garantizan el despegue desde pistas de aeródromos no preparadas y sin pavimentar y el aterrizaje en ellas. Al mismo tiempo, las distancias de despegue y aterrizaje son bastante insignificantes para un avión de este tamaño. La entrega de mercancías de China a Rusia, así como el transporte de mercancías desde otros países, es posible en contenedores aéreos o de automóviles de cualquier tipo, paletas y otros contenedores utilizados para el transporte internacional. Esta versatilidad se consigue gracias al especial diseño del compartimento de carga, dotado de diversas instalaciones y dispositivos a bordo para la carga y descarga, y a sus dimensiones.
Características del avión IL 76.
Carga máxima - 47000 kg
Volumen máximo - 175 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 18,5 x 3,3 x 3,25 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 3,3x3,25 m
L 100-30 - avión de transporte de carga media, fabricado por Lockheed. La autonomía de vuelo con carga máxima es de 3.790 km, gracias a lo cual se puede organizar la entrega de carga desde Francia y otros países europeos con un peso total de hasta 21 toneladas. La trampilla de carga principal se encuentra en la parte trasera de la cabina. Las operaciones de carga y descarga se aceleran gracias a una rampa especial accionada hidráulicamente. Cabe señalar que estos aviones suelen participar en operaciones para organizar y prestar asistencia humanitaria.
Características del avión L 100-30.
Carga máxima - 21000 kg
Volumen máximo - 140 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 17,0 x 3,02 x 2,74 m
Tamaño de la escotilla de carga (ancho x alto): 3,02 x 2,74 m
MD 11: avión de fuselaje ancho y largo alcance, que es capaz de transportar carga a una distancia de hasta 7500 km. Le permite colocar hasta 6 contenedores estándar en la cubierta principal, el resto de la carga se ubica en los compartimentos inferiores. La carga se realiza a través de una puerta de apertura hacia arriba de 3,55x2,55.
Características del avión MD 11.
Carga máxima - 80000 kg
Volumen máximo - 640 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 48,0 x 3,5 x 2,45 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto) - 3,55x2,55 m
El avión Saab 340 puede denominarse avión voladizo de ala baja. Se utiliza en líneas cortas. Las últimas modificaciones tienen la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos, lo que permite utilizar este avión incluso en aeródromos pequeños. La carga útil relativamente pequeña junto con una maniobrabilidad impresionante hacen del Saab 340 una opción ideal para el transporte en rincones remotos del país.
Características del avión Saab 340
Carga máxima - 3800 kg
Volumen máximo - 35 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 11,2 x 1,62 x 1,7 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 1,3 x 1,28 m
Avión TU 204 Ideal para aerolíneas de media distancia. La autonomía de vuelo con carga máxima es de unos 4.700 km. Con la ayuda de este avión se pueden organizar envíos de carga desde Francia, Alemania, España y otros países europeos a Rusia. El fuselaje del barco tiene una puerta de carga lateral de 3,4x2,0. En el compartimento de carga se pueden alojar hasta 14 palés estándar, mientras que en los compartimentos de carga inferiores se pueden alojar libremente 12 contenedores del tipo 2AK-0.7. Para facilitar las operaciones de carga y descarga, el piso del compartimento de carga está equipado con carriles de rodillos, paneles de bolas y otros equipos.
Características del avión TU 204.
Carga máxima - 28500 kg
Volumen máximo - 178 m3
Tamaño del compartimento de carga (largo x ancho x alto): 29,5x3,25x2,8 m
Tamaño de la trampilla de carga (ancho x alto): 3,4 x 2,0 m
Dado que la imaginación y el ingenio humanos no tienen límites, cada vez aparecen más modelos de aviones nuevos y modernos. Son cada vez mejores, más económicos, más seguros y, por supuesto, más masivos.
Airbus A380
Este avión tiene dos pisos y es el más grande para transportar pasajeros.
La altura del avión es de 24 metros, la envergadura es de 80 metros y la longitud es de 73 metros.
El avión transporta hasta 555 pasajeros, en la modificación de clase única: 853 pasajeros.
Este avión es capaz de recorrer 15.000 kilómetros sin escalas, siendo al mismo tiempo muy económico. La creación del Airbus A380 tardó 10 años y el coste del proyecto fue de 12.000 millones de euros. El primer vuelo comercial tuvo lugar en octubre de 2007. Luego, 455 pasajeros abordaron el vuelo de Singapur a Sydney.
Durante la construcción, las secciones principales del avión se transportan por tierra y superficie, aunque algunas partes se transportan en aviones An-124.
Este modelo fue creado como una alternativa al que anteriormente se consideraba el más grande desde hace 35 años. Pero Airbus sacó a su “colega” de su lugar de honor debido a su eficiencia no sólo en combustible, sino también en costes.
Los desarrolladores también lograron una reducción en el peso del avión. Lo más destacado del diseño es que el 40% de la carrocería del Airbus A380 es grafito (alas y fuselaje). El coste del avión en sí es de unos 390 millones de euros.
Este avión es líder en autonomía de vuelo. Es capaz de volar más de 21.000 km sin repostar. La operación comenzó en 1995. El avión puede transportar de 300 a 550 personas en cabina. El 777-300 ER está propulsado por dos motores de turbina de gas General Electric, los motores más potentes de su clase.
Tiene una velocidad máxima de 965 km/h con un impresionante peso de 250 toneladas. Una de las principales características distintivas es la eficiencia. También se creó una modificación de carga sobre la base del avión de pasajeros. El símbolo "ER" significa alcance extendido.
En 2005 apareció una modificación del conocido 747. La carrocería se ha alargado y, al mismo tiempo, el avión se ha vuelto más económico. Este modelo es líder en el número de pedidos especiales para multimillonarios y altos funcionarios gubernamentales. Es utilizado por 19 jefes de estado. La versión 747-8 es el avión comercial más grande del mundo. El primer propietario del modelo comercial 747-8 es la empresa alemana Lufthansa.
¡Oficialmente, este es el avión más largo del mundo!
Hughes H-4 Hércules
Este enorme coche ostenta el récord de número de pasajeros (750), pero ahora es un museo. El avión fue creado bajo la dirección del famoso millonario Howard Hughes y estaba hecho de madera. El propio creador de Hércules mantuvo el avión en funcionamiento hasta su muerte. En 1993, el avión encontró su hogar permanente en Oregón y es visitado anualmente por más de 300 mil turistas.
El Hércules fue diseñado como un hidroavión de madera que pesaba 136 toneladas. Al mismo tiempo, hasta mayo de 2017, el avión era el más ancho: su envergadura era de 98 metros.
El más espacioso de los aviones rusos, tiene capacidad para 435 pasajeros. Actualmente utilizado únicamente por la empresa de transporte "Rusia" como transporte VIP y Cubana, incluso para el Presidente de Cuba. Tiene una modificación 96-300PU (punto de control), como el avión del Presidente de la Federación Rusa. Ahora, basándose en el IL-96M, se ha creado el IL-96-400, con la misma capacidad que su antecesor.
Desafortunadamente, la producción en masa de este modelo nunca se llevó a cabo, a pesar de que fue diseñado por especialistas occidentales y nacionales.
Este avión ha demostrado su eficacia en largas distancias desde 2002. Su capacidad es de 380 pasajeros en tres clases, 419 en dos clases. Alcance de vuelo: 14.800 km. Inicialmente desarrollado como alternativa a los primeros modelos de Boeing. Aunque el número de pasajeros del avión es idéntico al del modelo 747 de Boeing, el maletero es dos veces más grande que el de su competidor. La producción en serie cesó en 2011.
Aviones de carga
- el avión con mayor capacidad de carga del mundo. El avión fue creado en la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Antónov. La base para la creación de "Mriya" fue.
El desarrollo de Mriya estuvo estrechamente relacionado con el programa Buran. Fue con la ayuda del An-225 que se transportaron las piezas del transbordador y, posteriormente, del propio barco. Dado que las dimensiones de los bloques del vehículo de lanzamiento y del propio Buran eran mayores que el compartimento de carga del Mriya, el An-225 contaba con fijaciones externas para dicha carga.
Hay una copia, pero se está construyendo conjuntamente entre Ucrania y China otro Mriya.
La misión original del avión era transportar misiles balísticos. Pero el resultado fue impresionante. El An-124 comenzó a utilizarse para transportar equipo militar. La versión de aviación civil del avión puede operar en cualquier latitud y transportar muchos tipos de carga, incluida la carga grande.
El coste de un ejemplar es de 300 millones de dólares, más que el de muchos aviones de pasajeros.
El avión fue desarrollado en Estados Unidos para transporte militar en 1968. Capaz de transportar hasta 345 soldados o varias unidades de equipo militar.
Fue el avión con mayor capacidad de carga hasta la aparición del An-124 en 1982.
El motivo de la creación de este avión fue la ubicación de las fábricas de Airbus en varios lugares y la necesidad de transportar piezas individuales de los aviones Airbus. Se crearon un total de 5 ejemplares y todos funcionan para Airbus. Actualmente se está desarrollando un dispositivo similar basado en el A340 para transportar piezas del Airbus A380.
El nombre proviene de la ballena beluga, cuya forma se asemeja a una máquina voladora.
Este avión está diseñado para transportar piezas del avión Boeing 787. Anteriormente, las piezas de repuesto individuales se transportaban por mar, lo que resultaba extremadamente inconveniente. Así, los suministros desde Japón de alas para el 787 Dreamliner se redujeron de 30 días a 8 horas. Hasta el momento sólo se han lanzado 4 copias.
Aeronave militar
La breve historia de la aviación militar incluye muchos casos en los que la gigantomanía se puso de moda. El resultado fue la construcción de enormes máquinas voladoras. A continuación se describirán algunos representantes de los aviones militares más grandes.
El avión alemán de la Segunda Guerra Mundial era en aquella época el avión terrestre más pesado. Ampliamente utilizado en el norte de África para abastecer a las tropas. La capacidad de carga es de 23 toneladas. A diferencia del predecesor Me.321, que voló en una sola dirección y posteriormente fue volado por la tripulación, el Me.323 estaba equipado con motores y tren de aterrizaje.
El avión se convirtió en la base de muchas soluciones de ingeniería que todavía se utilizan en la aviación militar. Puede y debe llamarse el primer avión de transporte militar.
El avión fue creado en 1943 en Alemania. La base para su creación fue el Ju 290. Creado para realizar muchas tareas, incluso como bombardero estratégico que podría incluso bombardear territorio estadounidense. Los alemanes planearon construir 26 aviones, pero en realidad sólo se construyeron dos.
El avión tenía un alcance de vuelo único para su época: 9.700 km, lo que permitió a los alemanes pensar seriamente en bombardear el territorio de los Estados Unidos.
El avión fue creado en Estados Unidos, como un hidroavión. La Armada lo utilizó como avión de patrulla oceánica. En total se crearon 5 dispositivos de este tipo. En términos de envergadura, el JRM Mars es el hidroavión de producción más grande de la historia (el H-4 Hercules se produjo en una sola copia).
El último avión de este tipo todavía está en funcionamiento como avión de extinción de incendios.
El avión fue creado por Boeing en 1941 para contrarrestar al enemigo Japón. Entró en producción en masa en 1943. El B-29 incorporaba las últimas soluciones de ingeniería de la época y era un modelo para la actual industria aeronáutica militar. Se hizo ampliamente conocido tras el uso de armas atómicas en Hiroshima y Nagasaki en agosto de 1945.
Para establecer el equilibrio militar, por orden de I.V. Stalin creó un análogo del B-29, una copia sin licencia del Tu-4.
Inicialmente, el B-52 fue creado como un bombardero estratégico intercontinental, pero, al ser un medio para transportar armas nucleares, se utilizó en conflictos militares solo para entrenamiento. Con una altitud máxima de hasta 15.000 m, era capaz de lanzar dos bombas termonucleares a cualquier punto de la URSS.
El B-52 se utilizó activamente en muchos conflictos militares, sobre todo en Vietnam de 1965 a 1973.
El ejército estadounidense planea operar aviones B-52 hasta bien entrada la década de 2040 con las actualizaciones adecuadas.
El legendario bombardero estratégico soviético, que aún permanece en servicio en la Fuerza Aérea Rusa. Este es el único portamisiles turbohélice del mundo. Todavía quedan en servicio 60 vehículos de este tipo, capaces de transportar misiles X-101, que, con un alcance de 5.500 km, permiten al Tu-95 atacar objetivos con total tranquilidad sin detectarse en los sistemas de defensa aérea enemigos. A pesar de que muchos de los bombarderos estratégicos modernos funcionan con motores a reacción, el Tu-95 no está obsoleto; al contrario, esta es su ventaja, ya que algunos satélites rastrean a los bombarderos utilizando los gases de escape de los aviones.
Sobre la base del Tu-95 se crearon varios aviones de prueba, como el Tu-114 de pasajeros y el Tu-126 de reconocimiento.
Vídeo sobre el Tu-95, uno de los mejores bombarderos de nuestro tiempo.
En los años 70 y 80 se desarrolló en la Oficina de Diseño de Tupolev un portamisiles supersónico con alas de barrido variable. Se pueden aplicar muchos prefijos "la mayoría" a un avión. El Tu-160 es el avión militar más grande y también tiene el mayor peso máximo de despegue. La Fuerza Aérea Rusa incluye 16 aviones Tu-160 con base en Engels, región de Saratov.
En 2017, se tomó la decisión de modernizar completamente el Tu-160.
La historia de la construcción de aviones, tanto militares como civiles, no se remonta a mucho tiempo atrás, sin embargo, durante este tiempo se ha dado un gran salto en las tecnologías utilizadas. Con el tiempo, la capacidad de los aviones de pasajeros y su alcance de vuelo aumentan, y a los aviones militares se les asignan tareas cada vez más complejas, desde el transporte hasta el combate. De una forma u otra, la fabricación de aviones seguirá siendo una de las industrias de mayor tecnología.
An-225 "Mriya"
El An-225 "Mriya" es el avión más grande del mundo, cuyo nombre lleva el desarrollo ucraniano de la Oficina de Diseño. Antónov. El An-225 fue incluido en el Libro Guinness de los Récords por transportar la carga más grande en la historia de la aviación. ¡La capacidad de carga del avión es de hasta 250 toneladas! Actualmente, el transporte de carga se realiza mediante un solo avión An-225, operado por la aerolínea ucraniana Antonov Airlines. Para que puedas imaginar el verdadero tamaño del gigante, el singular avión ucraniano puede transportar unos 50 coches a la vez.
Hughes H-4 Hércules
"Hércules" es un hidroavión de fabricación estadounidense; el primer y único vuelo del Hugbes H-4 se realizó en 1947. Luego, el avión se elevó en el aire a una altura de 21 metros y sobrevoló el puerto de Los Ángeles durante unos 2 kilómetros. Posteriormente, el proyecto fue congelado por considerarse innecesario. Actualmente, el avión Hughes se exhibe en el Museo de Aviación Internacional Evergreen, visitado por 300 mil turistas al año. El Hughes H-4 Hercules posee el récord de envergadura de un avión: el Hercules tiene una envergadura de 98 metros, tenga en cuenta que el An-225 tiene una envergadura de solo 88 metros.
Súper guppy
Aero Spacelines Super Guppy es un avión de transporte basado en el fuselaje del Boeing C-97 militar. Primer vuelo avión inusual tuvo lugar en 1965, uno de los “Super Guppies” todavía sirve para la NASA. Super Guppy también fue utilizado por el gigante de la aviación Airbus para entregar piezas de aviones grandes a los sitios de ensamblaje final. Posteriormente, Airbus desarrolló un nuevo avión de transporte Beluga para sustituir al Guppy, del que hablaremos un poco más adelante.
La capacidad de carga del avión es de casi 25 toneladas (10 veces menos que la del An-225 Mriya) y su envergadura es de 47,6 metros.
Airbus Beluga
Beluga reemplazó al Super Guppy, que no podía hacer frente a los crecientes volúmenes de suministro de piezas para aviones. El modelo base del Airbus Beluga fue el fuselaje A300-600. La capacidad de carga del Beluga es de aproximadamente 47 toneladas, lo que permite a Airbus transportar un par de alas ensambladas del Airbus A330 o la mayor parte de la estructura del Airbus A319 a la vez. Airbus está trabajando actualmente en el desarrollo de un nuevo avión de transporte basado en el A340 que transportará componentes del A380.
Boeing 747 Dreamlifter
Dreamlifter debe su nombre al Boeing 787 Dreamliner. El transporte Boeing 747 Dreamlifter fue desarrollado por la empresa Boeing específicamente para transportar componentes del Dreamliner. El portaaviones 787 Dreamliner comenzó a operar en 2007. La capacidad máxima de elevación del Boeing Dreamlifter es de unas 180 toneladas.
Airbus A380
El A380 es el avión de pasajeros más grande de la historia de la aviación. Estoy seguro de que Airbus mantendrá la palma durante mucho tiempo, porque Boeing no está interesado en crear aviones de pasajeros gigantes. Antes del A380, el avión de pasajeros más grande fue durante 36 años el Boeing 747. El Airbus A380 es capaz de transportar hasta 853 pasajeros en una configuración de clase única; la envergadura del avión de pasajeros más grande es de 79 metros. A principios de 2011 Emirates Airlines, Lufthansa, aire coreano, Aerolíneas de Singapur, Qantas, Air France y China Southern Airlines operan 60 Airbus A380 gigantes.
Gracias por su atención, estaré encantado de escuchar su opinión en los comentarios. ¡Estén atentos!
El An-225 Mriya (traducido del ucraniano como "sueño") es el avión de carga más pesado jamás lanzado al aire. El peso máximo de despegue del avión es de 640 toneladas. El motivo de la construcción del An-225 fue la necesidad de crear un sistema de transporte aéreo para el proyecto soviético de nave espacial reutilizable Buran. El avión existe en una sola copia.
El avión fue diseñado en la URSS y construido en 1988 en la Planta Mecánica de Kiev.
"Mriya" estableció un récord mundial en peso de despegue y capacidad de carga. El 22 de marzo de 1989, el An-225 voló con una carga de 156,3 toneladas, batiendo así simultáneamente 110 récords mundiales de aviación, lo que es un récord en sí mismo.
Desde el inicio de sus operaciones, el avión ha volado 3.740 horas. Si suponemos que la velocidad media de vuelo (teniendo en cuenta despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación) es de unos 500 km/h, entonces podemos calcular el valor aproximado de los kilómetros recorridos: 500 x 3740 = 1.870.000 km ( más de 46 revoluciones alrededor de la Tierra a lo largo del ecuador).
La escala del An-225 es asombrosa: la longitud del avión es de 84 metros, la altura es de 18 metros (como una casa de 6 pisos y 4 entradas)
Una comparación visual del Mriya y el Boeing 747 de pasajeros.
Si tomamos como base el más grande de los Boeing 747-800, entonces la longitud del An-225 será 8 metros más larga y la envergadura será 20 metros más larga.
En comparación con el Airbus A380, el Mriya es 11 metros más largo y su envergadura es casi 9 metros más larga.
Sucede que el aeropuerto no cuenta con estacionamiento adecuado para tales gran avión, y se coloca directamente en la pista.
Por supuesto, estamos hablando de una pista alternativa, si el aeropuerto dispone de ella.
La envergadura es de 88,4 metros y la superficie es de 905 m².
El único avión que supera al An-225 en términos de envergadura es el Hughes H-4 Hercules, que pertenece a la clase de hidroaviones. El barco despegó sólo una vez, en 1947. La historia de este avión quedó reflejada en la película "El Aviador".
Dado que la propia nave espacial Buran y los bloques del vehículo de lanzamiento Energia tenían dimensiones que excedían las dimensiones del compartimiento de carga del Mriya, el nuevo avión preveía asegurar la carga desde el exterior. Además, estaba previsto que el avión se utilizara como primera etapa para el lanzamiento de una nave espacial.
La formación de una estela a partir de una gran carga sujeta a la parte superior del avión requirió la instalación de una unidad de cola de doble aleta para evitar el sombreado aerodinámico.
El avión está equipado con 6 motores D-18T.
En el modo de despegue, cada motor desarrolla un empuje de 23,4 toneladas (o 230 kN), es decir, el empuje total de los 6 motores es de 140,5 toneladas (1380 kN).
¡Se puede suponer que cada motor desarrolla alrededor de 12.500 caballos de fuerza al despegar!
Los motores D-18T del avión An-225 son los mismos que los del An-124 Ruslan.
La altura de dicho motor es de 3 m, el ancho de 2,8 my pesa más de 4 toneladas.
El sistema de arranque es neumático, con control automático eléctrico. La unidad de potencia auxiliar, que consta de dos unidades turbo TA-12 instaladas en los carenados izquierdo y derecho del chasis, proporciona potencia autónoma a todos los sistemas y al arranque del motor.
La masa de combustible en los tanques es de 365 toneladas y se coloca en 13 tanques tipo cajón de ala.
El avión puede permanecer en el aire durante 18 horas y recorrer una distancia de más de 15.000 kilómetros.
El tiempo de repostaje de un vehículo de este tipo oscila entre media hora y un día y medio, y el número de camiones cisterna depende de su capacidad (de 5 a 50 toneladas), es decir, de 7 a 70 camiones cisterna.
El consumo de combustible del avión es de 15,9 toneladas/h (en modo crucero)
Cuando está completamente cargado, el avión puede permanecer en el cielo sin repostar durante no más de 2 horas.
El chasis incluye una nariz de dos postes y soportes principales de 14 postes (7 postes en cada lado).
Cada soporte tiene dos ruedas. Total 32 ruedas.
Las ruedas requieren reemplazo cada 90 aterrizajes.
Los neumáticos para Mriya se producen en la planta de neumáticos de Yaroslavl. El precio de un neumático es de unos 1.000 dólares.
En el puntal de proa hay ruedas de 1120 x 450 mm, y en el puntal principal hay ruedas de 1270 x 510 mm.
La presión en el interior es de 12 atmósferas.
Desde 2001, el An-225 realiza transporte de carga comercial como parte de Antonov Airlines.
Dimensiones del compartimento de carga: largo - 43 m, ancho - 6,4 m, alto - 4,4 m.
La cabina de carga del avión está sellada, lo que permite el transporte de diversos tipos de carga. En el interior de la cabina se pueden colocar 16 contenedores estándar, hasta 80 automóviles e incluso camiones volquete BelAZ pesados. Aquí hay suficiente espacio para albergar toda la carrocería de un Boeing 737.
El acceso al compartimento de carga se realiza a través del morro del avión, que se pliega.
El proceso de apertura/cierre de la rampa del compartimento de carga no lleva más de 10 minutos.
Para desplegar la rampa, el avión realiza el llamado “arco de elefante”.
El tren de aterrizaje delantero se inclina hacia adelante y el peso de la aeronave se transfiere a soportes auxiliares, que se instalan debajo del umbral delantero del compartimiento de carga.
Soporte auxiliar.
Panel de control del sistema "squat" de la aeronave.
Este método de carga tiene una serie de ventajas en comparación con el Boeing 747 (que se carga a través de un compartimento situado en el lateral del fuselaje).
"Mriya" posee el récord de peso de carga transportada: comercial: 247 toneladas (que es cuatro veces más que la carga útil máxima de un Boeing 747), monocargo comercial: 187,6 toneladas y un récord absoluto en capacidad de carga: 253,8 toneladas. . El 10 de junio de 2010 se transportó la carga más larga en la historia del transporte aéreo: dos aspas de molino de viento, cada una de 42,1 m de largo.
Para garantizar un vuelo seguro, el centro de gravedad de una aeronave con carga debe estar dentro de ciertos límites a lo largo de su longitud. El capitán de carga realiza la carga estrictamente de acuerdo con las instrucciones, luego de lo cual el copiloto verifica la correcta colocación de la carga y lo informa al comandante de la tripulación, quien decide sobre la posibilidad de realizar el vuelo y es responsable de ello. .
El avión está equipado con un sistema de carga a bordo que consta de cuatro mecanismos de elevación, cada uno con una capacidad de elevación de 5 toneladas.
Además, se proporcionan dos cabrestantes de piso para cargar vehículos de ruedas no autopropulsados y carga en la rampa de carga.
Esta vez, el An-225 fue fletado por la empresa de ingeniería francesa Alstom para transportar 170 toneladas de carga desde Zurich, Suiza, a Bahrein con repostaje en Atenas y El Cairo.
Se trata de un rotor de turbina, un turbogenerador para producir electricidad y componentes.
Jefe de vuelo Vadim Nikolaevich Deniskov.
Para remolcar el avión An-225 no se pueden utilizar portaaviones de otras compañías, por lo que el portaaviones se transporta a bordo del avión.
Y dado que el avión no está equipado con una escotilla de carga trasera y el remolque se descarga y carga a través de la escotilla de carga delantera, lo que requiere un ciclo completo de agacharse del avión sobre el soporte delantero, como resultado, se necesitan al menos 30 minutos. se pierde y se consume injustificadamente el recurso de la estructura del avión y del sistema de okupación.
Técnico-maestro de mantenimiento de aeronaves.
Para garantizar los giros cuando la aeronave se mueve en tierra, las últimas cuatro filas de los puntales de soporte principales se hacen orientables.
Técnico en mantenimiento de aeronaves: especialidad: sistema hidráulico y tren de aterrizaje.
El gran peso del avión provoca que el tren de aterrizaje deje marcas en el asfalto.
Escalera y trampilla de acceso a la cabina.
El habitáculo se divide en 2 partes: en la parte delantera se encuentra la tripulación del avión y en la parte trasera el personal de acompañamiento y mantenimiento.
Las cabinas están selladas por separado: están separadas por un ala.
La parte trasera de la cabina de acompañamiento está destinada a comer, trabajar con documentación técnica y realizar conferencias.
El avión tiene 18 asientos para el descanso de los miembros de la tripulación y del equipo técnico y de ingeniería: 6 asientos en la cabina delantera y 12 en la trasera.
Escalera y escotilla a la cabina de asistente en la parte trasera del avión.
Compartimento técnico situado en la parte trasera de la cabina.
En los estantes se pueden ver los bloques que aseguran el funcionamiento de varios sistemas de la aeronave, así como las tuberías del sistema de presurización y aire acondicionado y del sistema antihielo. Todos los sistemas de la aeronave están altamente automatizados y requieren una mínima intervención de la tripulación durante la operación. Su trabajo está respaldado por 34 ordenadores de a bordo.
Pared del larguero de la sección central delantera. Se instalan (de arriba a abajo): las lamas de transmisión y las tuberías de purga de aire de los motores.
Delante se encuentran los cilindros estacionarios del sistema de protección contra incendios con el agente extintor "freón".
Las pegatinas son recuerdos de numerosos visitantes que se encuentran en el panel de la trampilla de salida de emergencia del avión.
El punto más alejado del aeropuerto base que el avión logró visitar es la isla de Tahití, que forma parte de Polinesia francés.
La distancia a lo largo del arco más corto del globo es de unos 16.400 km.
Rynda An-225
Vladimir Vladimirovich Mason, mencionado en el grabado, es un ingeniero de operaciones aeronáuticas que trabajó en Mriya durante muchos años.
El comandante del avión (PIC) es Vladimir Yuryevich Mosin.
Para convertirse en comandante de un An-225, debe tener al menos 5 años de experiencia volando un avión An-124 como comandante.
El control de peso y alineación se simplifica instalando un sistema de medición de carga en el chasis.
La tripulación del avión está formada por 6 personas:
comandante de aeronave, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo senior, ingeniero de vuelo de equipos de aviación, operador de radio de vuelo.
Para reducir el esfuerzo sobre el acelerador y aumentar la precisión en la configuración de los modos de funcionamiento del motor, se proporciona un sistema de control remoto del motor. En este caso, el piloto hace un esfuerzo relativamente pequeño al utilizar cables para mover la palanca de un dispositivo electromecánico montado en el motor, que reproduce este movimiento en la palanca reguladora de combustible con la fuerza y precisión necesarias. Para facilitar el control conjunto durante el despegue y el aterrizaje, las palancas de aceleración de los motores exteriores (RUD1 y RUD6) están conectadas, respectivamente, con RUD2 y RUD5.
El timón del avión más grande del mundo.
El control de la aeronave es de refuerzo, es decir. Las superficies de control se desvían únicamente con la ayuda de actuadores de dirección hidráulica; si fallan, es imposible controlar la aeronave manualmente (con un aumento en el esfuerzo requerido). Por tanto, se aplicó la redundancia cuádruple. La parte mecánica del sistema de control (desde el volante y los pedales hasta los actuadores hidráulicos de la dirección) consta de varillas y cables rígidos.
La longitud total de estos cables es: el sistema de control de alerones en el fuselaje - unos 30 metros, en cada consola (izquierda, derecha) del ala - unos 35 metros; sistemas de control de timón y ascensor, de unos 65 metros cada uno.
Cuando el avión está vacío, 2400 m de pista son suficientes para el despegue y el aterrizaje.
Despegue con peso máximo - 3500 m, aterrizaje con peso máximo - 3300 m.
En la salida ejecutiva, los motores comienzan a calentarse, lo que demora unos 10 minutos.
Esto evita el aumento del motor durante el despegue y garantiza el máximo empuje de despegue. Por supuesto, este requisito lleva a que: el despegue se realice durante un período de mínima congestión del aeropuerto, o el avión espere mucho tiempo su turno para despegar, perdiendo vuelos programados.
La velocidad de despegue y aterrizaje depende del peso de despegue y aterrizaje del avión y oscila entre 240 km/h y 280 km/h.
El ascenso se realiza a una velocidad de 560 km/h, con una velocidad vertical de 8 m/s.
A una altitud de 7100 metros, la velocidad aumenta a 675 km/h y continúa el ascenso hasta el nivel de vuelo.
Velocidad de crucero del An-225: 850 km/h
A la hora de calcular la velocidad de crucero se tiene en cuenta el peso de la aeronave y la autonomía de vuelo que debe cubrir la aeronave.
Dmitry Viktorovich Antonov - capitán senior.
El panel central del panel de instrumentos de los pilotos.
Instrumentos de respaldo: indicador de actitud e indicador de altitud. Indicador de posición de la palanca de combustible (FLU), indicador de empuje del motor (ET). Indicadores de desviación de superficies de control y dispositivos de despegue y aterrizaje (slats, flaps, spoilers).
El panel de instrumentos del ingeniero de vuelo senior.
En la esquina inferior izquierda hay un panel lateral con controles para el complejo hidráulico y una alarma de posición del chasis. Panel superior izquierdo del sistema de protección contra incendios de la aeronave. En la parte superior derecha hay un panel con controles y dispositivos de control: arranque de la APU, sistema de sobrealimentación y aire acondicionado, sistema antihielo y bloque del panel de señales. En la parte inferior hay un panel con controles y controles para el sistema de suministro de combustible, el control del funcionamiento del motor y el sistema de control automatizado a bordo (BASK) de todos los parámetros de la aeronave.
Ingeniero superior a bordo: Polishchuk Alexander Nikolaevich.
Panel de instrumentos para monitorear el funcionamiento del motor.
A la izquierda, en la parte superior, hay un indicador vertical de la posición de las palancas de combustible. Los grandes instrumentos redondos son indicadores de velocidad del compresor de alta presión y del ventilador del motor. Pequeños instrumentos redondos son indicadores de la temperatura del aceite en la entrada del motor. El bloque de instrumentos verticales en la parte inferior: indicadores de la cantidad de aceite en los tanques de aceite del motor.
Panel de control del ingeniero aeronáutico.
Aquí se encuentran los controles y dispositivos de monitoreo para el sistema de suministro de energía y el sistema de oxígeno de la aeronave.
Navegante: Anatoly Binyatovich Abdullaev.
Vuelo sobre el territorio de Grecia.
Navegante-instructor: Yaroslav Ivanovich Koshitsky.
Operador de vuelo: Gennady Yurievich Antipov.
El indicativo de llamada de la OACI para el An-225 en el vuelo de Zurich a Atenas era ADB-3038.
Ingeniero de a bordo: Yuri Anatolyevich Mindar.
Pista del aeropuerto de Atenas.
El aterrizaje nocturno en Mriya se realiza instrumentalmente, es decir, con instrumentos, desde la altura de nivelación y visualmente antes de aterrizar. Según la tripulación, uno de los aterrizajes más difíciles es el de Kabul, debido a la gran altitud y a los numerosos obstáculos. La aproximación comienza a una velocidad de 340 km/h hasta una altitud de 200 metros, luego la velocidad se reduce gradualmente.
El aterrizaje se realiza a una velocidad de 295 km/h con la mecanización totalmente extendida. Se permite tocar la pista con una velocidad vertical de 6 m/s. Después de tocar la pista, el empuje inverso se cambia inmediatamente a los motores 2 a 5, mientras que los motores 1 y 6 se dejan al ralentí. El tren de aterrizaje se frena a una velocidad de 140-150 km/h hasta que el avión se detiene por completo.
La vida útil del avión es de 8.000 horas de vuelo, 2.000 despegues y aterrizajes, 25 años naturales.
El avión aún podrá volar hasta el 21 de diciembre de 2013 (25 años desde el inicio de su funcionamiento), tras lo cual se realizará un estudio exhaustivo de su estado técnico y se realizarán los trabajos necesarios para garantizar una ampliación del calendario de servicio. vida a 45 años.
Debido al alto coste del transporte en el An-225, los pedidos aparecen sólo para cargas muy largas y muy pesadas, cuando el transporte por tierra no es posible. Los vuelos son aleatorios: de 2-3 por mes a 1-2 por año. De vez en cuando se habla de construir una segunda copia del avión An-225, pero para ello se necesita un pedido y una financiación adecuados. Para completar la construcción se requiere un monto de aproximadamente 90 millones de dólares y, teniendo en cuenta las pruebas, aumenta a 120 millones de dólares.
Este es quizás uno de los aviones más bellos e impresionantes del mundo.
¡Gracias a Antonov Airlines por su ayuda en la organización de la fotografía!
¡Un agradecimiento especial a Vadim Nikolaevich Deniskov por su ayuda al escribir el texto de la publicación!
