En el verano de 2000, las costas de Dinamarca y Suecia se unieron solemnemente diseño inusual– un puente-túnel, que se llamó Öresundsbron (en sueco), en ruso: Puente de Öresund.
La construcción del puente de Øresund comenzó en 1995 y, en agosto de 1999, la princesa heredera Victoria de Suecia se reunió con el príncipe Federico de Dinamarca para celebrar la finalización del ambicioso proyecto danés-sueco.
Foto de uk.oresundsbron.com/page/948
El inusual puente entre Suecia y Dinamarca se inauguró el 1 de julio de 2000. A la ceremonia de inauguración asistieron los monarcas de ambos países: el rey Carlos XVI Gustavo y la reina Margarita II.
El coste de construcción de la instalación superó los 4 mil millones de euros. Los expertos sugieren que los costos de construcción no se amortizarán hasta 2035; además, el costo del viaje es bastante alto incluso para los estándares europeos. En 2009, el coste de cruzar el puente era de 39 euros y en 2012 alcanzó los 43 euros. Por esta razón, al principio el puente entre Dinamarca y Suecia no fue particularmente “popular”. La situación cambió en 2006, cuando se introdujeron descuentos que alcanzaron el 75% para quienes cruzaban regularmente el puente.
El puente de Oresund es una estructura que parece sumergirse bajo el agua en medio del estrecho isla artificial, llamada Peberholm (Isla Pepper) por su forma original. La isla está hecha de roca extraída del fondo del estrecho durante la construcción del túnel y tiene una superficie de unos 2 km².
Foto de www.lovdell.se
Hay dos razones por las que el túnel del puente de Öresund tiene un diseño tan singular. En primer lugar, era necesario mantener la libre navegación a través del estrecho de Oresund. Aunque la mayoría de los barcos caben cómodamente bajo los tramos de 57 metros de altura del puente, muchos prefieren utilizar el paso situado encima del túnel. En segundo lugar, un puente convencional impediría que los aviones despeguen y aterricen en el cercano aeropuerto Kastrup de Copenhague.
La longitud total del puente-túnel de Öresund alcanza los 11 kilómetros, de los cuales 4 kilómetros están bajo el agua.
Si planea cruzar este puente, le recomendamos que se familiarice de antemano con las opciones de pago en el sitio web oficial de Öresundsbron (la información está disponible en cuatro idiomas: inglés, danés, alemán y).
También puedes aprovechar el transporte sueco: líneas de autobús o trenes. En el primer caso, recomendamos utilizar empresas como: GoByBus o Swebus.se. Un billete para cruzar el puente entre Copenhague y Malmö costará a partir de 50 coronas (210 rublos). El tiempo de viaje es de unos 50 minutos. Al llegar a Copenhague, el autobús te llevará directamente al centro de la ciudad, cerca de la estación central. Desde aquí puedes tomar un tren o un tren de cercanías hasta el aeropuerto de Kastrup o dar un paseo por la ciudad. El famoso puerto "Nyhavn" y muchas otras atracciones están a 20 minutos.
El puente-túnel combinado de Øresund es la carretera combinada más larga de Europa y conecta la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö, pasando por el estrecho de Øresund. El puente combinado de Öresund incluye una vía doble vía de ferrocarril y una autopista de cuatro carriles. Este puente combinado forma parte del trazado internacional europeo situado a lo largo de la autovía E-20. 
La construcción del puente de Oresund comenzó en 1995 y finalizó el 14 de agosto de 1999. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la participación de la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustavo. El puente de Oresund se abrió al cruce el mismo día. Esta carretera combinada pasa por las fronteras de Dinamarca y Suecia, pero gracias al Acuerdo de Schengen no hay controles de pasaportes. Sólo se realizan controles aduaneros regulares para quienes ingresan a Suecia, y quienes ingresan a Dinamarca no están sujetos a controles.
Esta estructura consta de un túnel, una carretera y una isla y a menudo se la denomina Línea Øresund o Conexión Øresund. La longitud del puente es de 7845 metros y está a la mitad de la distancia entre Suecia y la isla danesa de Amager. El peso de toda la estructura del puente es de 82.000 toneladas. El puente de Öresund permite la navegación por el tramo principal, que tiene 57 metros de altura. Pero a pesar de ello, muchos barcos prefieren atravesar el estrecho de Öresund en lugar del túnel sin obstáculos. El arquitecto del puente fue George Rotne y el diseñador estructural fue Ove Arup.
El puente conecta con un túnel en una isla artificial llamada Peberholm, que significa isla Pepper. Este nombre fue elegido para él en la composición de la cercana isla de Saltholm - Salt - Island. La isla Peberholm se convirtió en una reserva natural, tiene casi 4 kilómetros de largo y una anchura media de 500 metros. 
El túnel conecta la península artificial Kastrup, en la isla danesa de Amager, y la isla artificial de Peberholm. La longitud del túnel es de 4.050 metros, de los cuales 3.510 metros están bajo el agua y hay dos portales, cada uno de 270 metros de largo, en ambos extremos del túnel. El viaje a través del túnel es de pago y es comparable al precio del ferry que se utilizaba antes de la construcción del puente de Öresund. Los stands marcados con un cartel amarillo aceptan coronas suecas, coronas danesas, coronas noruegas, libras esterlinas, francos suizos, así como dólares y euros. Los precios de los viajes por el Puente Combinado de Eressun cambian constantemente según la temporada y, en enero de 2012, el precio era de 43 euros por coche.
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Este inusual puente-túnel conecta ciudades como Malmo y Copenhague. Además, puedes recorrerlo en tren o en coche.
La construcción del puente-túnel de Öresund comenzó en 1995 y finalizó el 14 de agosto de 1999.
El puente de Øresund incluye una doble vía ferrocarril y una carretera de cuatro carriles. Su longitud total es de 7845 metros, cada 140 de los cuales la viga de soporte del puente descansa sobre soportes de hormigón. El tramo principal tiene una altura de 57 metros, lo que permite a la mayoría de los barcos pasar por debajo de él con seguridad, aunque muchos prefieren un paso tranquilo al propio túnel, con el que se conecta el puente en una isla artificial, apodada Peberholm (Isla de la Pimienta) por su forma. .
¿Por qué se construyó un medio puente-mitad túnel tan extraño a través del estrecho? ¿Por qué los gobiernos de los dos países incurrieron en gastos adicionales y dificultades asociadas con la construcción del túnel? La razón radica en la ubicación cercana del aeropuerto de Copenhague (un puente convencional impediría que los aviones despeguen y aterricen), además este diseño permitió no restringir el tráfico marítimo a través de Öresund.
En total, se gastaron más de 30 mil millones de coronas danesas en la construcción del puente-túnel de Øresund (según el tipo de cambio de la corona danesa en 2000), una cantidad que sólo se recuperará en 2035. Además, para ampliar el enlace ferroviario que sale del puente, la parte sueca gastó en 2006 otros 9,45 mil millones de coronas suecas en el túnel de la ciudad de Malmö, cuya construcción finalizó en 2011.
Les presento el puente de Oresund, no solo un puente, sino todo un sistema: ¡puente-isla-túnel!
Estas fotografías fueron publicadas en Google Earth desde un satélite; las busqué durante mucho tiempo, estudié el mapa, estudié la ubicación de islas y penínsulas, sus nombres.¡Les contaré sobre los generadores eólicos que se encuentran justo en el agua y se retiran del puente!
HISTORIA
El Puente-Túnel de Oresund entre Suecia y Dinamarca, a través del Estrecho de Oresund, que consta de tres partes: el Puente de Oresund, la isla artificial de Peberholm y el túnel submarino de Drogden.
Ahora puedes viajar directamente en tren o en coche
Entre Suecia y Dinamarca.
Esto fue posible gracias al puente de Oresund,
Pasando entre Lernaken, situada al sur de Malmo en Suecia,
El puente comienza en Suecia y el túnel en Dinamarca.
La longitud total del puente de Oresund es de aproximadamente 16 kilómetros.
Este es uno de los proyectos de infraestructura escandinavos más importantes.
La construcción del cruce comenzó en 1995.
El príncipe heredero Federico de Dinamarca y la princesa heredera Victoria de Suecia se reunieron a medio camino en el puente para celebrar la finalización de la construcción.
La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustavo como invitados de honor.
El cruce se abrió al tráfico el mismo día.
Después de la apertura, el flujo de tráfico a través del puente fue menor de lo esperado debido al alto costo del viaje.
Sin embargo, en 2005 y 2006 se produjo un gran aumento del tráfico de pasajeros.
Lo más probable es que esto se deba a la caída de los precios de la vivienda en Suecia, que los daneses comenzaron a comprar activamente.
En 2007, casi 25 millones de personas utilizaron el puente.
Los trenes salen cada 20 minutos y una vez por la noche, en ambas direcciones.
Aquí hay una descripción de un testigo ocular:
Una estructura de color amarillo brillante con un cartel en la parte inferior sobre un fondo amarillo que dice: “la última salida a Suecia”. es decir, si no recurren aquí, la próxima oportunidad se presentará solo en Dinamarca.
En la carretera pone "Dinamarca recto". A unos 4 kilómetros de la costa danesa, el puente se hunde literalmente bajo el agua.
El hecho es que el aeropuerto de Copenhague se encuentra justo en la orilla opuesta del Oresund.
Para evitar que los aviones se aferraran al puente, lo sacaron bajo el agua, a un túnel de cuatro kilómetros.
La carretera aparece detrás del aeropuerto, en el territorio del Reino de Dinamarca.
La transición del puente al túnel se realiza en una isla artificial (ya es danesa).
TÚNEL
NCC gestionó los trabajos de contratación del túnel Drogden de 3,7 kilómetros de longitud.
Conexión entre la isla artificial de Peberholm.
y la península artificial de Kastrup, en la isla de Amager -la zona habitada más cercana de Dinamarca- a la que se accede a través del túnel de Drogden (Drogdentunnelen),
La longitud de la parte submarina del túnel es de 3510 m más 270 m de salidas del túnel en cada extremo.
El túnel está formado por 20 secciones prefabricadas de hormigón armado, las más pesadas del mundo con 55.000 toneladas cada una, conectadas y colocadas en zanjas excavadas en el fondo del mar.
Dos tubos del túnel contienen vías de ferrocarril;
los otros dos conductos contienen una carretera, cada uno de dos carriles;
Se utiliza un quinto tubo pequeño cuando situaciones de emergencia. Las tuberías están ubicadas una al lado de la otra.
Parámetros del túnel Drogden
El túnel Drogden es el túnel submarino más grande del mundo en términos volumétricos.
La longitud del túnel es de 3,7 kilómetros y un ancho de 40 metros (4 carriles a lo largo de la carretera, dos vías de ferrocarril y un túnel para comunicaciones subterráneas).
El túnel consta de tres partes principales: - La entrada al túnel está situada en una península artificial. - La parte submarina del túnel discurre bajo el canal Drogden. - Salida del túnel hacia la isla artificial.
Las entradas del túnel también están equipadas con espacios de servicio subterráneos para el mantenimiento del túnel.
Allí se instalan sistemas de iluminación, ventilación, drenaje, todos los equipos de comunicaciones y suministro de energía.
Un túnel abierto se construye utilizando secciones de hormigón que se conectan y se bajan a una zanja excavada en el fondo del mar.
Como regla general, se combinan en una red, lo que da como resultado una planta de energía eólica. Su principal diferencia con los tradicionales (térmicos, nucleares) es la ausencia total tanto de materias primas como de residuos. El único requisito importante para un parque eólico es un nivel medio anual elevado de viento. La potencia de los aerogeneradores modernos alcanza los 6 MW.
Turbinas eólicas en el estrecho de Oresund.
Los parques eólicos marinos no molestan a los peces ni tienen un impacto negativo en sus poblaciones, sino que, por el contrario, provocan un aumento del número de peces.
Estas son las conclusiones de un estudio de la Agencia Sueca de Pesca, cuyos expertos examinaron la zona marina cercana al primer parque eólico marino sueco, Lillgrund, en el estrecho de Oresund.
Cerca de las bases de los molinos de viento se han asentado nuevas especies de peces que antes no se encontraban en esta zona del mar: por ejemplo, la esculpida europea y la cada vez más rara anguila.
¡Belleza inhumana!
¡Una de las impresiones arquitectónicas más brillantes!
¡Lee y mira estas maravillosas fotografías tomadas por personas desde automóviles!
¡Estas personas se apresuraron y admiraron con admiración este hermoso puente! ¡Admiramos el jardín de los molinos de viento blancos como la nieve! ¡Y filmaron todas estas bellezas con sus cámaras, para que ahora podamos admirar y aprender más sobre este magnífico puente en el estrecho de Oresund en el Mar Báltico!
fuente-http://www.nccr.ru/ru/About-NCC/NCC-Group/Well-known-projects/In-Baltic-countries/-/,
http://en.wikipedia.org/wiki/Oresund_Bridge,
Este inusual puente-túnel conecta ciudades como Malmo y Copenhague. Además, puedes recorrerlo en tren o en coche.
La construcción del puente-túnel de Öresund comenzó en 1995 y finalizó el 14 de agosto de 1999. A pesar de que la construcción se vio obstaculizada por un par de incidentes importantes (el descubrimiento de 18 proyectiles sin explotar de la Segunda Guerra Mundial en el fondo del mar y la desalineación de uno de los segmentos del túnel), el puente se completó 3 meses antes de lo previsto. 
La finalización de la construcción estuvo marcada por un encuentro simbólico entre el príncipe danés Frederik y la princesa heredera sueca Victoria en el centro del puente. La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la participación de los propios monarcas: la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustavo. 
El surgimiento del proyecto en sí para una estructura tan inusual se vio facilitado por el hecho de que Dinamarca y Suecia son parte de la zona Schengen y entre ellos se abolió el control de pasaportes y se simplificó el control aduanero. 
Inicialmente, viajar por el puente era muy caro; en un intento de recuperar su costo sin precedentes, el gobierno cobró un precio demasiado alto; por lo que pocas personas lo usaban, pero posteriormente, en 2005-2006, el volumen de tráfico aumentó significativamente. Los analistas atribuyen esto al hecho de que muchos daneses compraron casas económicas en el Malmö sueco según los estándares salariales daneses y viajaron a trabajar a Dinamarca a través del puente de Oresund. En este sentido, se introdujeron descuentos de hasta el 75% de la tarifa para las personas que la crucen habitualmente. 
En 2008, viajar en coche por el puente costaba 36,3 euros (260 coronas danesas o 325 coronas suecas). En 2007, casi 25 millones de personas cruzaron el puente, de los cuales más de 15 millones lo hicieron en sus propios vehículos y casi 10 millones en tren. 
El puente de Øresund incluye un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. Su longitud total es de 7845 metros, cada 140 de los cuales la viga de soporte del puente descansa sobre soportes de hormigón. El tramo principal tiene una altura de 57 metros, lo que permite a la mayoría de los barcos pasar por debajo de él con seguridad, aunque muchos prefieren un paso tranquilo al propio túnel, con el que se conecta el puente en una isla artificial, apodada Peberholm (Isla de la Pimienta) por su forma. . 
Por inercia, los daneses, con su inherente sentido del humor, decidieron darle un nuevo nombre a la isla natural situada justo al norte, que ahora se llama Saltholm (Isla de Sal). La isla Peberholm tiene 4 kilómetros de largo y una anchura media de 500 metros. El material de construcción fueron fragmentos de roca y toneladas de roca levantadas desde el fondo durante los trabajos de dragado durante la construcción del puente. 
La isla de Peberholm está conectada con la península artificial danesa de Kastrup, en la isla de Amager, a través del túnel Drogden de 4 kilómetros. Más precisamente, su longitud es de 4.050 metros, que incluyen 270 metros de portales en ambas salidas y 3.510 metros de parte plana submarina. 
Durante la construcción del túnel, se bajaron 20 segmentos de hormigón armado de 55 mil toneladas cada uno a un canal especialmente excavado en el fondo del estrecho, que luego se combinaron en un todo. En total, a través del túnel de Drogden circulan cinco tuberías: dos para el tráfico ferroviario y otro para el transporte por carretera, y una quinta tubería, más pequeña, para emergencias. 
¿Por qué se construyó un medio puente-mitad túnel tan extraño a través del estrecho? ¿Por qué los gobiernos de los dos países incurrieron en gastos adicionales y dificultades asociadas con la construcción del túnel? La razón radica en la ubicación cercana del aeropuerto de Copenhague (un puente convencional impediría que los aviones despeguen y aterricen), además este diseño permitió no restringir el tráfico marítimo a través de Öresund.
En total, se gastaron más de 30 mil millones de coronas danesas en la construcción del puente-túnel de Øresund (según el tipo de cambio de la corona danesa en 2000), una cantidad que sólo se recuperará en 2035. Además, para ampliar el enlace ferroviario que sale del puente, la parte sueca gastó en 2006 otros 9,45 mil millones de coronas suecas en el túnel de la ciudad de Malmö, cuya construcción finalizó en 2011. 
Entrando al túnel 
Túnel 
El motivo de la inmersión es el aeropuerto de Copenhague, situado al otro lado del estrecho de Oresund. Debido al aterrizaje de aviones, el puente fue retirado bajo el agua hacia un túnel de cuatro kilómetros. 
saliendo del tunel 
