El tren fue impresionante. En maneras diferentes. No dejé a nadie indiferente, eso seguro. Una especie de tren blindado fabricado con papel de aluminio y con plástico en su interior. Me gustaría que lo hicieran con más cuidado, sobre todo porque es la primera copia para “exposición”. Pero tal vez todo tenga su momento. Y aún no ha llegado el momento de los trenes verdaderamente bellos y de alta calidad. Al menos este tren es mejor en todos los sentidos que un tren normal, excepto por una cosa matiz importante- muy, muy poco espacio para equipaje en el compartimento. Pero primero lo primero.
Externamente, el tren parece un poco lúgubre. Búnker gris sobre ruedas.
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Velocidad máxima 160 km/h. Sería muy interesante montarlo a esa velocidad. 
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La locomotora es ordinaria. Es más bajo que los vagones y parece poco estético (no tenía ningún deseo de mostrar esto específicamente, pero puedes ver esta diferencia un poco mejor).
Creo que mejoraría algún tipo de carenado entre la locomotora y el vagón. apariencia. Y, en general, la locomotora debe coincidir con dicho tren, al menos en color. 
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Es evidente que falta algo en el diseño de los vagones. Sí, es más barato, pero aún así se ve feo. 
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Subamos al carruaje. 
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Se ve mejor desde dentro que desde fuera. 
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Este es un cupé normal. El techo es inusualmente bajo. Y es evidente que debajo de los portaequipajes inferiores no hay suficiente espacio. En altura, solo cabría un estuche fotográfico pequeño, pero uno grande no. En general, está pensado para viajeros con maletas pequeñas. Y es recomendable que no haya más de 1 maleta pequeña por persona, de lo contrario no habrá dónde poner el equipaje. 
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En realidad, es lindo. 
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Miremos el segundo piso. 
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El compartimento está en el 1er piso. 
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Aseo en el 1er piso. Bastante cuidado, no como los trenes antiguos. Es cierto que allí no hay mucha ventilación y no hay ventanas. Y muy tapado. Sin embargo, todo el vagón estaba muy cargado. Quizás el aire sea más fresco mientras conduce. Por otro lado, al recordar los trenes antiguos, es imposible no estremecerse: en verano suele haber allí una cámara de gas. 
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Mientras examinábamos los vagones desde el interior, en el exterior se desarrollaba la parte oficial del evento. 
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Luego empezaron a repartir calendarios de regalos. Al principio solo hubo un flechazo. Y luego casi se convirtió en una pelea real. Sentí pena por el trabajador que repartía calendarios y vergüenza por la gente que empujaba y arrebataba calendarios con avidez, como si fuera un valor sin precedentes sin el cual no podrían vivir. 
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Aquí, un poco más tarde, fue posible forjar monedas conmemorativas de regalo. 
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En el tren hay plazas para personas discapacitadas. Más precisamente, 1 plaza para 1 persona discapacitada. Pero todo parece estar pensado. Incluso hay ascensor. 
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Este es el ascensor, visto desde el vagón. 
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Compartimento para persona discapacitada y acompañante. 
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Es lo mismo desde un ángulo diferente. 
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El baño es bastante espacioso y tiene barras de apoyo especiales. 
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Hay una ducha. 
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Y este es el compartimento del vagón SV. 
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Incluso hay una tabla de planchar. Al fondo hay otra ducha. 
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Estamos en el vagón restaurante. En el 1er piso. Hay un bar, una cocina y espacio de oficina. 
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Echemos un vistazo a la sala de servicio del vagón restaurante. 
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Refrigerador. 
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El restaurante en sí está situado en el segundo piso. 
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La impresión desde el tren es doble. Parece claramente mejor que los trenes antiguos. Pero tampoco causa deleite.
Los primeros vagones de dos pisos en Rusia se crearon en Tver Carriage Works en 1905.
La historia de los coches rusos modernos de dos pisos comenzó el 16 de junio de 2009. Fue entonces cuando OJSC "Ferrocarriles de Rusia" aprobó las especificaciones técnicas para la gama de modelos de vagones de pasajeros de dos pisos arrastrados por locomotoras: compartimentos, SV y personal. El proyecto lo está ejecutando Tver Carriage Works.
La producción en serie de turismos de dos pisos comenzó en TVZ en 2011.
Actualmente, los coches de dos pisos circulan por las siguientes rutas:
- Moscú - Kazán como parte del tren de marca No. 23/24 - fecha de lanzamiento - 1 de junio de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 5/6 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 7/8 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2016.
- Moscú - Adler como parte del tren de marca No. 103/104 - fecha de lanzamiento - 30 de octubre de 2013.
- Moscú - Voronezh como parte del tren de marca No. 45/46 - fecha de lanzamiento - 31 de julio de 2015.
- Moscú - Samara como parte del tren de pasajeros nº 49/50 - fecha de lanzamiento - 3 de diciembre de 2015.
- San Petersburgo - Adler como parte del tren de marca No. 35/36 - fecha de lanzamiento - 28 de mayo de 2016.
- Moscú-Yaroslavl: lanzamiento previsto para 2016.
Características de los coches de 2 pisos.
Vagón de compartimentos: 64 plazas (en lugar de 36).
Vagón SV: 30 plazas (en lugar de 18).
Coche compartimento para el personal: 50 plazas (en lugar de 18-24).
Coche comedor: 44-48 personas en salón comedor.
Los vagones constan de compartimentos isotérmicos de 4 o 2 plazas ubicados en 2 plantas.
En cada compartimento hay: una mesa, lugares para tumbarse, escaleras para subir al lugar superior, espejos, lámparas, estantes para cosas pequeñas. Los compartimentos están acristalados con ventanas de doble acristalamiento.
Los compartimentos están equipados con 2 enchufes para conectar afeitadoras eléctricas, dispositivos móviles y otros con una potencia no superior a 100 W.
En compartimentos de 2 plazas (SV) cada uno asiento equipado con una pantalla LCD para ver programas de vídeo.
El acceso a los compartimentos se realiza mediante tarjetas magnéticas individuales.
Todos los vagones están equipados con:
- tres armarios secos que se pueden utilizar durante las paradas;
- sistemas de aire acondicionado y calefacción, que garantizan un microclima confortable;
- lámparas LED de bajo consumo;
- cómodas escaleras con pasamanos;
- compartimento para personas con discapacidad y ascensor para sillas de ruedas (en el coche del personal);
- pasajes entre vagones rígidos sellados;
- sistema de videovigilancia, sistema de control, control de acceso y seguridad de un tren de viajeros.
El suministro de energía lo realiza una locomotora eléctrica, lo que garantiza que el tren sea respetuoso con el medio ambiente.
El vehículo del personal está equipado con equipo de navegación y comunicaciones por satélite (GLONASS).
Ventajas de los coches de 2 pisos.
- Reducir el coste de los viajes en vagones compartimentos y SV aumentando el número de asientos en el vagón.
- horario conveniente y tiempo de viaje más corto para un mayor número de pasajeros;
- operación respetuosa con el medio ambiente (los automóviles se crean utilizando nuevas tecnologías, equipos y materiales).
- La composición se ha vuelto más cómoda para las personas con discapacidad. Tienen una serie de comodidades que no están disponibles en los trenes regulares.
- Cada compartimento está equipado con enchufes eléctricos (dos por compartimento).
Desventajas de los coches de 2 pisos.
- sin portaequipajes
- La altura del techo en el compartimento de un coche de dos pisos es más baja que en uno de un piso, por lo que ni siquiera podrás sentarte en la litera superior.
Fotos de tren de dos pisos.
Ayer di un paseo en el tren de dos pisos Moscú-Adler. Ahora te digo toda la verdad.
Es bueno que de Voronezh a Rostov solo haya 8 horas. Ya no tengo absolutamente ningún deseo de montarlo.
En la web se anuncia como tren de clase Premium.
Lo diré de inmediato: nunca compre los estantes superiores. De lo contrario, tu viaje se convertirá en un INFIERNO.
Pero primero lo primero.
Si no comienza desde Moscú, tendrá que saltar sobre la marcha. Porque el aparcamiento está a unos 3 minutos.
El sitio web indica Wi-Fi gratuito en todo momento. Realmente está ahí, se conecta, pero no funciona.
Él no está ahí. No te hagas ilusiones como yo. 
Pasillo del segundo piso. 
Descenso al primer piso. 
Hay 3 baños por vagón, incluso menos que en un vagón normal. Hay 2 en una planta. 
Por cierto, no está permitido fumar en los vagones ni en los vestíbulos. Entonces todo el mundo fuma en los baños. Es silencioso, por eso hay humo ahí dentro. 
Distribución de residuos. Metal, Vidrio, Papel... Aunque hay una bolsa normal, donde se tira toda la basura. 
Pero volvamos al segundo piso. Aquí tienes que pasar de alguna manera con tu maleta. 
El cupé es normal. Pero el espacio para el estante superior es muy reducido. Menos del doble que en un cupé normal. Es imposible sentarse encima. Simplemente tumbarse. No hay ningún espacio para el equipaje. Y si una persona mide unos ochenta metros de altura, entonces no hay dónde poner las piernas. 
¿Qué pasa con las piernas? En el segundo piso hay un techo inclinado. Y por eso ni siquiera puedes levantar la cabeza. Realmente no puedo imaginar cómo dormir allí. No hay pendiente superior en la planta baja, pero el espacio de arriba es aún más pequeño. 
Restaurante. Barra en el primer piso. En el segundo hay un pequeño recibidor. 
Menú con símbolos olímpicos. 
También te dan un kit de comodidades en el tren. 
un poco de agua. 
Podrían haberlo hecho mejor, como en un avión, por ejemplo. 
Este es un vestíbulo. 
También hay plazas para personas discapacitadas. 
Pasillo del primer piso. 
Conclusiones:
1. No es posible montar en los estantes superiores. Montarlos es un completo dolor.
2. No hay espacio para equipaje. Entonces hay maletas grandes en el pasillo.
3. No hay Internet. En absoluto.
4. Los estacionamientos son pequeños. Es imposible comprar nada en el camino. Sólo queda el vagón restaurante. O llévate comida contigo de inmediato.
5. Hay un lugar para fumar, cerca del vagón restaurante. Y el resto fuma en el baño.
6. A pesar de que es un Tren Rápido. Va igual de lento y se balancea.
En cuanto al resto de la Bella Marquesa... todo está bien...
Sólo he visto trenes modernos de dos pisos en países europeos. En Finlandia, en Allegro, pasamos junto a un tren similar con el logo VR: Finland Railways. Y en Alemania y Bélgica lograron utilizarlos para el fin previsto. Pero se trataba de trenes con asiento que circulaban entre ciudades del mismo país durante el día. Y los nuevos vagones de los Ferrocarriles Rusos están diseñados para ocupar el nicho de los trenes nocturnos de bajo coste. Existe el problema de la escasez de billetes los fines de semana y los coches de dos pisos se harán cargo de este flujo de pasajeros.
Actualmente, los coches nuevos se encuentran en el depósito de la estación de tren Moskovsky:
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En la primera foto se puede juzgar la altura de los coches nuevos y compararlos con los antiguos, de un solo piso. Sergey, un gran experto. transporte ferroviario, accedió amablemente a ayudarme a demostrar claramente la altura del carruaje en la fotografía. Impresionante, ¿verdad?
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Así se ven un par de coches desde fuera. A continuación se puede ver cómo se organiza el paso entre los coches en el interior:
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Quienes suban al vagón por primera vez verán aproximadamente esta imagen. Me gustaría destacar los agradables colores con los que está pintado todo lo que nos rodea:
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Estos vagones de dos pisos se producen en Rusia en la planta de transporte de Tver. No sabía de la existencia de esto, todo el mundo conoce sólo la planta de Mytishchi, que fabrica vagones para trenes de metro :)
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Vista general del paso del primer piso. Observo la pantalla digital en el techo, que muestra la hora, la temperatura y el número del coche:
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Hay escaleras a ambos lados del pasillo que te llevan al segundo piso:
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La vista del pasillo del segundo piso prácticamente no es diferente de la del primer piso. Si no prestas atención a los detalles y no miras por la ventana, claro. La numeración de plazas en dos plantas es la siguiente: en el primer piso - 1-32 plazas, en el segundo piso - 81-112 plazas. Los asientos inferiores de los vagones compartimentados son impares y los superiores pares.
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Ahora echemos un vistazo más de cerca al cupé. Las puertas aquí se abren con tarjetas magnéticas que se entregan a los pasajeros al abordar:
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Vista general del cupé. Como fuente de iluminación se utilizan lámparas LED de bajo consumo. La ropa de cama está incluida en el precio de la entrada. Los estantes superiores los cubre el conductor antes de la salida, los estantes inferiores se llenan con juegos de ropa empaquetados que ya se encuentran en el compartimento.
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Ahora veamos los detalles. Esta pared tiene reposapiés retráctiles para que sea cómodo subir al lugar superior:
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A ambos lados de cada cama hay focos luminosos con interruptores. Con su ayuda, podrá organizar su propia iluminación sin perturbar el sueño de los demás. Una ventana es una unidad de vidrio. Encima de la ventana central hay un altavoz desde el que se reproduce música y, si es necesario, suenan alertas de voz. Hay botones de volumen debajo del altavoz:
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Incluye plafón y ganchos con colgadores. A continuación se muestran los interruptores de iluminación principales:
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Detrás toma de corriente Mucha gente te dirá gracias:
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Aquí utilicé la ayuda de Mikhail para mostrar la distancia entre lugares:
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Es impresionante la cantidad de carteles informativos y de advertencia:
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Hay dos tipos de vagones compartimentos: los vagones de personal y los normales. El jefe del tren viaja en el vagón oficial junto con los pasajeros; habrá un vagón de este tipo para todo el tren. El vagón del personal tiene una configuración de habitaciones ligeramente diferente y, debido a esto, hay menos asientos: 50 frente a 64 asientos en un vagón normal. Debido a esto, algunas habitaciones en diferentes vagones pueden verse diferentes. Por ejemplo, los inodoros pueden tener al menos tres configuraciones diferentes. La foto de abajo muestra el baño principal en el vagón del personal. A la derecha hay un lavabo, un grifo de agua, un dispensador de jabón líquido, una toma para afeitadoras eléctricas y tres espejos bastante grandes:
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Aseo y artículos de tocador frente al lavabo:
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Además, el coche del personal dispone de un baño para personas discapacitadas, incluidas las que van en silla de ruedas. Aquí la habitación es varias veces más espaciosa:
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Y al lado, atravesando la pared, hay un compartimento para discapacitados. Hay dos plazas para dormir (una para una persona discapacitada y otra para un acompañante) y una silla separada.
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Todos los interruptores están firmados en Braille en relieve para personas ciegas y con discapacidad visual:
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En un vagón normal, los baños son más sencillos y pequeños. Al parecer no faltarán baños disponibles en este tren:
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Prometió mostrar el paso entre los coches. Las puertas naranjas se abren cuando presionas el botón "ABRIR" y se cierran herméticamente automáticamente después de 15 segundos. Hay un vestíbulo, pero es más estrecho que en los trenes antiguos y no se puede fumar allí:
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Entramos en el tercer vagón que nos mostraron: el vagón restaurante. También es de dos pisos.
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En la planta baja hay barra y cocina:
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Vista frente a la barra del bar:
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Cocina:
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En el segundo piso hay un restaurante con 48 plazas, 4 plazas en cada mesa:
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Encima de cada mesa hay un panel para llamar a los camareros. Proporcionaron un botón separado para solicitar una factura. ¡Competentemente!
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Mientras comes puedes ver fútbol, por ejemplo:
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El restaurante tiene una carta de trenes muy rica. Estoy acostumbrado a ver esto en restaurantes decentes. ¿Qué tal una hamburguesa por 400 rublos? Un precio bastante adecuado, teniendo en cuenta que la comida se proporciona en el tren en el trayecto de San Petersburgo a Moscú y viceversa.
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Además del menú principal, hay platos de autor. Este menú es diferente según el sentido de la marcha:
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Bueno, algunas vistas desde las instalaciones de la oficina. Aquí puede verter agua fría o agua hirviendo para preparar té, calentar alimentos y lavar platos. Enfrente hay una cafetera:
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Cada vagón está equipado con un sistema de calefacción y aire acondicionado, que se controla desde dicho panel. Aquí también se muestran los paneles del sistema de videovigilancia, seguridad y control de acceso al recinto. Los vagones reciben toda la alimentación eléctrica de una locomotora eléctrica. Y el vehículo del personal, además, también está equipado con sistemas de comunicación y navegación por satélite.
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Y también me gustaría añadir que en este tren trabajan conductores jóvenes y sonrientes:
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Ahora hablemos del precio de la emisión. El tren que miramos tendrá el número 5/6. Con el número 5 viajará de San Petersburgo a Moscú, y con el número 6, de regreso. El primer vuelo, como dije anteriormente, está previsto para el 1 de febrero. Puedes comprar billetes para este tren sólo en compartimentos, no hay asientos reservados.
Las entradas ya están a la venta. Esto sucede según un sistema de precios dinámico, cuando el coste de los billetes aumenta a medida que se agotan y se llenan los asientos del tren. Los primeros 200 billetes de avión costarán al menos 1299 rublos. Los siguientes 300 asientos costarán 1.699 rublos y luego aumentarán. Los últimos 100 asientos serán los más caros: su precio oscila entre 2999 y 3299 rublos. También debe saber que los estantes inferiores costarán un poco más que los superiores, es decir, 150-200 rublos. Pero viajar en el primer y segundo piso no tiene diferencia de precio.
A modo de comparación, los vagones habituales de segunda clase en otros trenes cuestan entre 1.100 y 1.600 rublos, y los compartimentos, entre 2.000 y 3.000 rublos.
Ahora ya sabe aproximadamente lo que le espera si decide comprar un billete nocturno en un compartimento en dirección San Petersburgo - Moscú - San Petersburgo. Seguiremos las primeras revisiones durante el vuelo real. Si tienes algún comentario o sugerencia escríbenos aquí, se los pasaré a los empleados responsables.
Vagones de dos pisos de los rusos. ferrocarril forman parte del tren Moscú – Adler. Russian Railways planea lanzar trenes con vagones de dos pisos con asientos en las rutas Moscú - Smolensk y Moscú - Belgorod, Moscú - Saratov. Los vagones de dos pisos se fabrican en el compartimento (64 asientos), SV (30 asientos), vagón restaurante, carruajes sentados clase ejecutiva (58 asientos), vagones con asientos en clase económica (104 asientos). El vagón restaurante de dos pisos tiene 48 asientos en el comedor y seis asientos en el bar. La longitud del coche de dos pisos es casi la misma que la de uno normal (la versión de dos pisos es 70 centímetros más larga) y la altura del coche es de 5,25 metros.
La principal diferencia entre un compartimento de dos pisos y un compartimento normal es la ausencia de compartimentos de equipaje superiores y la altura del techo. En lugar de 2,5 metros en un vagón normal, en un vagón de dos pisos la altura del techo es de 2,1 metros. A los diseñadores del coche de dos pisos se les encomendó la tarea de “comprimirlo” hasta alcanzar las dimensiones de un coche normal. Esto se logra colocando los compartimentos del primer piso entre carros con ruedas. Ahora, para acceder al compartimento del primer piso, los pasajeros deberán bajar las escaleras y subir al segundo piso en consecuencia. En el nivel “medio” se encuentran la entrada al vagón, la cabina del conductor y los baños.
En el diagrama de un vagón de dos pisos los números indican:
1 – vestíbulo
2 – espacio de oficina
3 – compartimento del conductor
4 - escalera del extremo del freno del coche
5 - habitáculo del primer piso
6 - escalera que no está en el extremo del freno del automóvil
7, 8, 9 – baños
10 – cuarto de servicio
11 - corredor del extremo que no frena del automóvil
12 - gran pasillo del primer piso
13 - corredor del extremo del freno del automóvil
14 - gran pasillo del segundo piso
15 - habitáculo del segundo piso.
Los números de compartimento se indican en rojo del 1 al 16. En la versión cupé de cuatro plazas, los asientos están dispuestos (los asientos impares son los inferiores, los pares son los superiores):
Primer piso:
compartimento No. 1 – 1er, 2do, 3er y 4to lugar,
compartimento nº 2 – 5.º, 6.º, 7.º y 8.º lugar,
compartimento nº 3 – 9, 10, 11 y 12 plazas,
compartimento nº 4 – lugares 13, 14, 15 y 16,
compartimento nº 5 – 17, 18, 19 y 20 plazas,
compartimento nº 6 – 21, 22, 23 y 24 plazas,
compartimento nº 7 – 25, 26, 27 y 28 plazas,
compartimento nº 8 – 29, 30, 31 y 32 plazas.
Segunda planta:
compartimento nº 9 – lugares 81, 82, 83 y 84,
compartimento nº 10 – lugares 85, 86, 87 y 88,
compartimento nº 11 – 89, 90, 91 y 92 plazas,
compartimento nº 12 – lugares 93, 94, 95 y 96,
compartimento nº 13 – 97, 98, 99 y 100 plazas,
compartimento nº 14 – 101, 102, 103 y 104 plazas,
compartimento nº 15 – 105, 106, 107 y 108 plazas,
compartimento nº 16 – 109, 110, 111 y 112 plazas.
Numeración de un coche de clase SV de dos pisos:
Primer piso
compartimento No. 1 – 1er, 2do lugar,
compartimento No. 2 – 3er, 4to lugar,
compartimento No. 3 – 5, 6to lugar,
compartimento No. 4 – 7, 8 lugar,
compartimento nº 5 – 9, décimo lugar,
compartimiento No. 6 – 11, 12 lugar,
compartimento nº 7 – 13, 14 lugar,
compartimento nº 8 – lugar 15, 16.
Segunda planta
compartimento nº 9 – 81.º, 82.º lugar,
compartimento nº 10 – 83, 84 lugar,
compartimento nº 11 – 85, 86 lugar,
compartimento nº 12 – 87, 88 lugar,
compartimento nº 13 – 89, puesto 90,
compartimento nº 14 – 91, 92 lugar,
compartimento nº 15 – 93, 94 lugar,
cupé No. 16 – 95, 96 lugar.
El vagón de dos pisos puede tener opciones de 64 y 30 asientos. El vagón de 64 plazas tiene compartimentos de cuatro plazas y el vagón de 30 plazas tiene compartimentos de dos plazas.
Los compartimentos de pasajeros de un vagón de dos pisos de Russian Railways están equipados con: dos asientos inferiores y dos superiores (no disponibles en la versión de 30 asientos), en el compartimento doble hay estantes para artículos pequeños, debajo de la mesa de la ventana, una escalera y pasamanos para subir a las literas superiores (en la versión doble, ausente), ganchos para la ropa y un espejo en la puerta.
Vagón de dos pisos con asientos.
El vagón de dos pisos en clase económica tendrá capacidad para 104 asientos. En el vagón de clase business habrá 29 asientos de lujo en cada piso, que podrán girarse en dirección al tren o los interlocutores podrán girarlos entre sí. Todos los vagones de dos pisos están equipados con aire acondicionado y Wi-Fi con Internet.
