Casi todo está aquí. Aire acondicionado, videovigilancia, aseos (realmente habitaciones, no un rincón para hacer sus necesidades), puertas con llave electrónica, incluso compartimentos para personas con discapacidad. discapacidades. Y aquí hay el doble de asientos: los vagones son de dos pisos, pero este sigue siendo el tren más común...
Los vagones con asientos reservados eran inusuales. No se encuentran en ningún otro lugar excepto en Rusia y los países de la antigua URSS. Esto es únicamente nuestra invención.
En 1951, los dibujos alemanes de la planta de Ammendorf, como era habitual en la posguerra, acabaron en Kalinin Carriage Works. Aquí, bajo la dirección del director de KVZ, Ivan Alekseevich Lukyanov, se está adaptando el diseño del vagón compartimento a los estándares soviéticos. Se retiran las puertas, se cortan y sellan los tabiques, añadiendo 18 asientos laterales. Durante 65 años viajan así por el país... En 2006, uno de los bulevares de Tver recibió su nombre en honor al inventor del automóvil con asiento reservado.
Es de destacar que el primer vagón de dos pisos en Rusia se fabricó en la misma planta de vagones de Tver en 1905.
El siglo XXI llegó en 2013. Un giro inesperado: Tver Carriage Works vuelve a producir vagones de dos pisos, que debería sustituir por completo los asientos reservados.
Los vagones nuevos no son mucho más altos de lo habitual.
Pero puedes fotografiarlos de diferentes maneras, incluso desde el mismo ángulo. Aquí son enormes y aterradores.
Y aquí están alegres y trepidantes.
Una vez dentro, ni siquiera entenderás en qué piso estás. Este es el primero
Y este es el segundo. Casi no hay diferencias, salvo el espejo al final del pasillo.
Compartimento del primer piso
El segundo es casi igual.
¡Dios, un enchufe 220! ¡No en el pasillo cerca del sillón reclinable, ni en el baño con la advertencia "Sólo para navajas", sino en el compartimento y hasta dos piezas! Aunque, ¿por qué no cuatro entonces?
Las puertas intercar se abren con un botón y se cierran automáticamente.
Entrada al compartimento mediante tarjetas.
La consulta de búsqueda más popular que comienza con las palabras "¿Qué sucede si?" Poco a poco se convertirá en una cosa del pasado. Empiece a escribir esta frase en Yandex si no comprende lo que quiero decir.
El 1 de febrero este tren comenzó a viajar entre Moscú y San Petersburgo. Salida a las 22:50, llegada a las 6:47.
Cocina del guía. Microondas, cafetera, termopot... No entiendo dónde se esconden los portavasos.
El vagón restaurante está decorado con collages. Por un lado, Moscú: el Kremlin, el Cañón del Zar, la Universidad, por el otro, San Petersburgo. Simplemente no tuvieron en cuenta que las esculturas se crean de tal manera que se miran desde abajo. Cara a cara parecen monstruosos.
Nada sobrenatural. Sólo un tren como debería ser países modernos. Incluso diría que es un tren económico. El precio no es mucho más caro que el de un asiento reservado y suele ser más barato que el de todos los demás trenes de compartimentos de esta ruta.
El otro día viajaba de Moscú a Kazán en un nuevo tren de dos pisos. Los Ferrocarriles Rusos tienen varios trenes de este tipo. Circulan principalmente entre Moscú y Sochi, pero también llegan a Kazán. Fue interesante montar. Por cierto, el precio es más económico que el de un cupé normal.
Entonces, en esta composición no hay asiento reservado. Sólo cupé y St. Dado que los vagones son de dos pisos, es lógico que haya más asientos para pasajeros en un vagón que en un vagón normal de un solo piso. En consecuencia, el precio debería ser más bajo. Vamos a ver.
1. Los Ferrocarriles Rusos cuentan ahora con un nuevo sistema de fijación de precios. Si, por ejemplo, miras los billetes de este tren, el viernes te saldrán más caros que el lunes u otro día laborable:
2. Así es como se ve el diagrama de un vagón de dos pisos en el sitio web de Russian Railways. Puedes elegir tu asiento al comprar un billete:
3. En el andén de la estación de Kazán, el tren parece, por decirlo suavemente, inusual. En el lenguaje de la aviación, este tren lleva librea olímpica. Lo lanzaron para los Juegos Olímpicos de Sochi:
4. Nos subimos al carruaje:
5. Espacio de trabajo para conductores. Aquí, como en los viejos vagones, hay agua hirviendo. No hay agua hirviendo en el segundo piso:
7. En la entrada a la izquierda hay una escalera que conduce al segundo piso, exactamente igual al otro lado del coche. Justo debajo del compartimento del primer piso.
8. Como mi entrada estaba en el segundo piso, la mayoría de las fotos serán de allí. El primero es exactamente igual. Subimos al segundo piso. Se ha instalado un espejo para evitar colisiones con otros pasajeros. Debajo del espejo hay un cajón de basura:
9. Pasillo del segundo piso. No hay enchufes en el pasillo, porque... Hay dos de ellos en cada compartimento:
10. Los compartimentos se abren mediante tarjetas magnéticas. Por alguna razón, estas tarjetas no se distribuyeron en nuestro vagón. Quizás porque el tiempo de viaje a Kazán es de sólo 1 noche:
11. Viajaba en el último compartimento del segundo piso. Uno:
12. El compartimento es un poco estrecho. Esto se debe al hecho de que la distancia entre el estante superior y el techo es casi la misma que en un asiento reservado entre el estante del pasajero y el portaequipajes. Bueno, tal vez un poco más:
13. Porque abajo todo es como en un compartimento normal. Mismo volumen. Para nada agobiante. Enchufes en cada estante inferior, muy convenientes:
14. Probablemente la mayor desventaja de los coches de dos pisos es la falta de un portaequipajes superior como en un compartimento normal. Simplemente no había suficiente espacio. Todo el equipaje debe colocarse debajo de los estantes inferiores:
15. Tampoco hay mucho espacio debajo. También había una especie de carcasa metálica en mi compartimento. Sospecho que no todos los compartimentos lo tienen y, en consecuencia, hay más espacio para el equipaje:
16. Una de las ventajas es el colchón empotrado en el estante. Ahora no necesita ajustar constantemente su cama, que traicioneramente se salió de su lugar en los viejos compartimentos:
17. Hay un espejo en el interior de la puerta, como antes:
18. Cerradura electrónica. También hay uno mecánico normal:
19. Bajemos al primer piso y miremos los baños:
20. Biosanitarios. No cierra en las estaciones. Son 3 por coche y están ubicados en un solo lugar. Están ubicados en el extremo opuesto del vagón al conductor.
21. El baño en sí. Todo está limpio, todavía nuevo y bonito:
23. Así luce el vestíbulo con baños y escalera del segundo piso:
22. Y este es el compartimento del conductor. Por cierto, probablemente sepas que ahora está prohibido fumar en los trenes. Los revisores venden legalmente cigarrillos electrónicos a 250 rublos la pieza. Puedes fumar con ellos justo en el pasillo:
23. Si en los vagones viejos el espacio entre los vagones estaba cerrado y el aire circulaba por allí, en los vagones nuevos es prácticamente hermético. Aquí ya no se puede fumar a escondidas. Además, las puertas se abren automáticamente al pulsar el botón y no puedes cerrarlas desde el interior:
24. Esta ya es una plataforma en Kazán:
Eso es todo por ahora. Mira mi próximo. También es de dos pisos.
Cabe destacar que hace apenas unos días tuve el placer de conocer el famoso que sale desde Londres. El contraste es muy grande, espero que lo aprecies pronto. Todavía estoy trabajando en el metraje.
Sólo he visto trenes modernos de dos pisos en países europeos. En Finlandia, en Allegro, pasamos por un tren similar con el logo VR - finlandés vias ferreas. Y en Alemania y Bélgica lograron utilizarlos para el fin previsto. Pero se trataba de trenes con asiento que circulaban entre ciudades del mismo país durante el día. Y los nuevos vagones de los Ferrocarriles Rusos están diseñados para ocupar el nicho de los trenes nocturnos de bajo coste. Existe el problema de la escasez de billetes los fines de semana y los coches de dos pisos se harán cargo de este flujo de pasajeros.
Actualmente, los coches nuevos se encuentran en el depósito de la estación de tren Moskovsky:
2.
En la primera foto se puede juzgar la altura de los coches nuevos y compararlos con los antiguos de un solo piso. Sergey, un gran experto. transporte ferroviario, accedió amablemente a ayudarme a demostrar claramente la altura del carruaje en la fotografía. Impresionante, ¿verdad?
3.
Así se ven un par de coches desde fuera. A continuación se puede ver cómo se organiza el paso entre los coches en el interior:
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Quienes suban al vagón por primera vez verán aproximadamente esta imagen. Me gustaría destacar los agradables colores con los que está pintado todo lo que nos rodea:
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Estos vagones de dos pisos se producen en Rusia en la planta de transporte de Tver. No sabía de la existencia de esto, todo el mundo conoce sólo la planta de Mytishchi, que fabrica vagones para trenes de metro :)
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Vista general del paso del primer piso. Observo la pantalla digital en el techo, que muestra la hora, la temperatura y el número del coche:
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Hay escaleras a ambos lados del pasillo que te llevan al segundo piso:
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La vista del pasillo del segundo piso prácticamente no es diferente de la vista del primer piso. Si no prestas atención a los detalles y no miras por la ventana, claro. La numeración de plazas en dos plantas es la siguiente: en el primer piso - 1-32 plazas, en el segundo piso - 81-112 plazas. Los asientos inferiores de los vagones compartimentados son impares y los superiores pares.
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Ahora echemos un vistazo más de cerca al cupé. Las puertas aquí se abren con tarjetas magnéticas que se entregan a los pasajeros al abordar:
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Vista general del cupé. Como fuente de iluminación se utilizan lámparas LED de bajo consumo. La ropa de cama está incluida en el precio de la entrada. Los estantes superiores los cubre el revisor antes de la salida, los estantes inferiores se llenan con juegos de ropa empaquetados que ya se encuentran en el compartimento.
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Ahora veamos los detalles. Esta pared tiene reposapiés retráctiles para que sea cómodo subir al lugar superior:
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A ambos lados de cada cama hay focos luminosos con interruptores. Con su ayuda, podrá organizar su propia iluminación sin perturbar el sueño de los demás. Una ventana es una unidad de vidrio. Encima de la ventana central hay un altavoz desde el que se reproduce música y, si es necesario, suenan alertas de voz. Hay botones de volumen debajo del altavoz:
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Incluye plafón y ganchos con colgadores. A continuación se muestran los interruptores de iluminación principales:
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Detrás toma de corriente Mucha gente te dirá gracias:
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Aquí utilicé la ayuda de Mikhail para mostrar la distancia entre lugares:
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Es impresionante la cantidad de carteles informativos y de advertencia:
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Hay dos tipos de vagones compartimentos: los vagones de personal y los normales. El jefe del tren viaja en el vagón del personal, junto con los pasajeros, habrá un vagón de este tipo para todo el tren. El vagón del personal tiene una configuración de habitaciones ligeramente diferente y, debido a esto, hay menos asientos: 50 frente a 64 asientos en un vagón normal. Debido a esto, algunas habitaciones en diferentes vagones pueden verse diferentes. Por ejemplo, los inodoros pueden tener al menos tres configuraciones diferentes. La foto de abajo muestra el baño principal en el vagón del personal. A la derecha hay un lavabo, un grifo de agua, un dispensador de jabón líquido, una toma para afeitadoras eléctricas y tres espejos bastante grandes:
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Aseo y artículos de tocador frente al lavabo:
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Además, el coche del personal dispone de un baño para personas discapacitadas, incluidas las que van en silla de ruedas. Aquí la habitación es varias veces más espaciosa:
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Y al lado, atravesando la pared, hay un compartimento para discapacitados. Hay dos plazas para dormir (una para una persona discapacitada y otra para un acompañante) y una silla separada.
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Todos los interruptores están firmados en Braille en relieve para personas ciegas y con discapacidad visual:
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En un vagón normal, los baños son más sencillos y más pequeños. Al parecer no faltarán baños disponibles en este tren:
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Prometió mostrar el paso entre los coches. Las puertas naranjas se abren cuando presionas el botón "ABRIR" y se cierran herméticamente automáticamente después de 15 segundos. Hay un vestíbulo, pero es más estrecho que en los trenes antiguos y no se puede fumar allí:
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Entramos en el tercer vagón que nos mostraron: el vagón restaurante. También es de dos pisos.
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En la planta baja hay barra y cocina:
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Vista frente a la barra del bar:
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Cocina:
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En el segundo piso hay un restaurante con 48 plazas, 4 plazas en cada mesa:
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Encima de cada mesa hay un panel para llamar a los camareros. Proporcionaron un botón separado para solicitar una factura. ¡Competentemente!
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Mientras comes puedes ver fútbol, por ejemplo:
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El restaurante tiene una carta de trenes muy rica. Estoy acostumbrado a ver esto en restaurantes decentes. ¿Qué tal una hamburguesa por 400 rublos? Un precio bastante adecuado, teniendo en cuenta que la comida se proporciona en el tren de ida y vuelta de San Petersburgo a Moscú.
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Además del menú principal, hay platos de autor. Este menú es diferente según el sentido de la marcha:
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Bueno, algunas vistas desde las instalaciones de la oficina. Aquí puede verter agua fría o agua hirviendo para preparar té, calentar alimentos y lavar platos. Enfrente hay una cafetera:
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Cada vagón está equipado con un sistema de calefacción y aire acondicionado, que se controla desde dicho panel. Aquí también se muestran los paneles del sistema de videovigilancia, seguridad y control de acceso al recinto. Los vagones reciben toda la alimentación eléctrica de una locomotora eléctrica. Y el vehículo del personal, además, también está equipado con sistemas de comunicación y navegación por satélite.
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Y también me gustaría añadir que en este tren trabajan conductores jóvenes y sonrientes:
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Ahora hablemos del precio de la emisión. El tren que miramos tendrá el número 5/6. Con el número 5 viajará de San Petersburgo a Moscú, y con el número 6, de regreso. El primer vuelo, como dije anteriormente, está previsto para el 1 de febrero. Puedes comprar billetes para este tren sólo en compartimentos, no hay asientos reservados.
Las entradas ya están a la venta. Esto sucede según un sistema de precios dinámico, cuando el coste de los billetes aumenta a medida que se agotan y se llenan los asientos del tren. Los primeros 200 billetes de avión costarán al menos 1299 rublos. Los siguientes 300 asientos costarán 1.699 rublos y luego aumentarán. Los últimos 100 asientos serán los más caros; su precio es de 2999 a 3299 rublos. También debe saber que los estantes inferiores costarán un poco más que los superiores, es decir, 150-200 rublos. Pero viajar en el primer y segundo piso no tiene diferencia de precio.
A modo de comparación, los vagones habituales de segunda clase en otros trenes cuestan entre 1.100 y 1.600 rublos, y los compartimentos, entre 2.000 y 3.000 rublos.
Ahora ya sabe aproximadamente lo que le espera si decide comprar un billete nocturno en un compartimento en dirección San Petersburgo - Moscú - San Petersburgo. Seguiremos las primeras revisiones durante el vuelo real. Si tienes algún comentario o sugerencia escríbenos aquí, se los pasaré a los empleados responsables.
Ayer di un paseo en el tren de dos pisos Moscú-Adler. Ahora te digo toda la verdad.
Es bueno que de Voronezh a Rostov solo haya 8 horas. Ya no tengo absolutamente ningún deseo de montarlo.
En la web se anuncia como tren de clase Premium.
Lo diré de inmediato: nunca compre los estantes superiores. De lo contrario, tu viaje se convertirá en un INFIERNO.
Pero primero lo primero.
Si no comienza desde Moscú, tendrá que saltar sobre la marcha. Porque el aparcamiento está a unos 3 minutos.
El sitio web indica Wi-Fi gratuito en todo momento. Realmente está ahí, se conecta, pero no funciona.
Él no está allí. No te hagas ilusiones como yo. 
Pasillo del segundo piso. 
Descenso al primer piso. 
Hay 3 baños por vagón, incluso menos que en un vagón normal. Hay 2 en una planta. 
Por cierto, no está permitido fumar en los vagones ni en los vestíbulos. Entonces todo el mundo fuma en los baños. Es silencioso, por eso hay humo ahí dentro. 
Distribución de residuos. Metal, Vidrio, Papel... Aunque hay una bolsa normal, donde se tira toda la basura. 
Pero volvamos al segundo piso. Aquí tienes que pasar de alguna manera con tu maleta. 
El cupé es normal. Pero el espacio para el estante superior es muy reducido. Menos del doble que en un cupé normal. Es imposible sentarse encima. Simplemente tumbarse. No hay ningún espacio para el equipaje. Y si una persona mide unos ochenta metros de altura, entonces no hay dónde poner las piernas. 
¿Qué pasa con las piernas? En el segundo piso hay un techo inclinado. Y por eso ni siquiera puedes levantar la cabeza. Realmente no puedo imaginar cómo dormir allí. No hay pendiente superior en la planta baja, pero el espacio de arriba es aún más pequeño. 
Restaurante. Barra en el primer piso. En el segundo hay un pequeño recibidor. 
Menú con símbolos olímpicos. 
También te dan un kit de comodidades en el tren. 
un poco de agua. 
Podrían haberlo hecho mejor, como en un avión, por ejemplo. 
Este es un vestíbulo. 
También hay plazas para personas discapacitadas. 
Pasillo del primer piso. 
Conclusiones:
1. No es posible montar en los estantes superiores. Montarlos es un completo dolor.
2. No hay espacio para equipaje. Entonces hay maletas grandes en el pasillo.
3. No hay Internet. En absoluto.
4. Los estacionamientos son pequeños. Es imposible comprar nada en el camino. Sólo queda el vagón restaurante. O llévate comida contigo de inmediato.
5. Hay un lugar para fumar, cerca del vagón restaurante. Y el resto fuma en el baño.
6. Aunque él tren expreso. Va igual de lento y se balancea.
En cuanto al resto de la Bella Marquesa... todo está bien...
Desde hace varios años viajo a San Petersburgo con Sapsan, ahorrando tiempo, que de todos modos nunca es suficiente. En el camino de ida suelo trabajar, en el camino de regreso me pongo sobrio.
A principios de febrero apareció la ruta ferroviaria más popular del país. tren de dos pisos. El mismo que el tren Moscú-Adler inaugurado hace un año con motivo de los Juegos Olímpicos. Nunca lo monté entonces, no llegué al depósito en la reciente gira de prensa de blogueros, así que lo montaré yo mismo. El tiempo de viaje es el habitual, ocho horas, durante la noche. Gente extraña y borrosa cerca: mis amigos de San Petersburgo que vinieron a despedirse alcohólico de moscú De regreso a la capital.
1 Tres generaciones de equipamiento ferroviario en un solo bastidor. Tren suburbano, veloz “Golondrina” y un tren de dos pisos.
2 No se puede discutir sobre diseño, pero no está aquí. Sí, no el guapo Sapsan, el buque insignia de los ferrocarriles. Se trata generalmente de una clase económica, un futuro sustituto del asiento reservado en todo el país. Los precios de las entradas comienzan desde 1300 rublos.
Los carruajes se fabricaron en la planta de Tver, en esa ciudad generalmente existe una extraña comprensión del sentido de la belleza. ¿Pero deberíamos ir nosotros, no las damas? Es mucho más importante qué tipo de vagón hay dentro y si hay mucha gente allí.
3 Acertijo ferroviario. En total, caben sesenta y cuatro personas en el vagón, y en el segundo piso hay asientos del 81 al 112. El conductor respondió entonces a mi pregunta, pero quiero invitarlo a que lo adivine usted mismo. Si no funciona, agregaré una respuesta más tarde y, si aciertas, obtendrás relaciones públicas gratis :)
4 Entremos. Externamente, es bastante diferente al tren al que estamos acostumbrados.
5 Los pasillos en sí son exactamente iguales, por supuesto. Sólo en dos plantas.
6 Hay escaleras a ambos lados del vagón. No son tan estrechos, por cierto, no es difícil arrastrar una maleta.
7 Coupé estándar de cuatro plazas. En el interior, todos los compartimentos de los vagones de Tver tienen exactamente el mismo aspecto. Este es el segundo piso, y la foto debería disipar el mito de las condiciones de hacinamiento y techos bajos en el segundo piso. De hecho, el primero puede parecer estrecho, pero incluso eso depende del tamaño de la persona.
8 Hay cuatro lámparas individuales por compartimento, pero por alguna razón sólo hay dos enchufes. Pero esto es un progreso, en la última generación solo había uno, y antes no había ningún enchufe en el compartimento.
10 aseos se concentran en una parte del vagón. Hay tres baños aquí. Un 25% menos que antes, porque hay dos baños en un vagón normal y tres en un vagón de dos pisos.
12 Los baños de los carruajes hace tiempo que dejaron de ser algo indecente; aquí el baño es normal y el grifo funciona como de costumbre, no como un lavabo de pueblo.
13 Frente a los aseos se encuentran los contenedores para la recogida selectiva de residuos. Todavía no existe un programa de este tipo en el país, pero algún día, probablemente, empaquetaremos todos los residuos en diferentes cubos o los clasificaremos al tirarlos.
14 Una mirada a un carruaje normal y corriente desde el estante superior del segundo piso. Las vistas desde la ventana no son el punto fuerte de esta ruta; incluso en verano el tren de San Petersburgo a Moscú circula a tal hora que afuera está oscuro casi todo el camino, lo que hace que sea incómodo tomar fotografías.
15 Transición entre coches. ¿Recuerdas cómo nevaba allí en su día?
16 En el primer piso había un compartimento gratuito para personas con movilidad reducida. Solo hay dos lugares, el estante inferior es una vez y media más ancho, hay un lugar para poner el cochecito. Presta atención al techo: aquí hay más gente, pero si te acuestas en el estante superior, no hundirás la nariz en el techo.
17 Aseos para personas discapacitadas. Hasta el momento, sólo un vagón está equipado para las necesidades de las personas con discapacidad. Desafortunadamente, en Rusia no tienen mucha libertad para moverse.
18 ¡Oh, qué es esto! ¡Tver Carriage Works ha solucionado su error en la versión anterior! Sucedió que en algunos trenes no había forma de ajustar el volumen del sonido en los pasillos, y solo el conductor podía apagar la radio o los anuncios del jefe de tren. Ahora cualquiera puede hacer esto.
19 El lugar más cool es el bar. ¡Aquí no sólo se sirve café!
20 El vagón restaurante también tiene dos plantas y el comedor está en el segundo piso. Normalmente, los vagones comedor no son populares en los trenes Moscú-San Petersburgo. Bueno, me subí al tren, me acosté y me desperté en la estación. Pero aquí estaba lleno.
21 Los cocineros de la cocina visten uniformes elegantes similares a los que se usan en los restaurantes japoneses.
22 El menú incluye filetes y costillas de cerdo, ¡y simplemente hamburguesas gigantes! ¡Este sándwich me parece especialmente delicioso porque actualmente estoy a dieta y no puedo comerlo!
23 La cocina está en la planta baja y toda la comida se sube en un ascensor especial. ¡Anillo! ¡El camarero trae la hamburguesa a la mesa!
24 Dicen que dentro de unos años circularán por la mayoría de las rutas del país trenes de dos pisos de este tipo y que los vagones con asientos reservados desaparecerán, ya que hace tiempo que están obsoletos.
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