Sólo he visto trenes modernos de dos pisos en países europeos. En Finlandia, en Allegro, pasamos junto a un tren similar con el logo VR: Finland Railways. Y en Alemania y Bélgica lograron utilizarlos para el fin previsto. Pero se trataba de trenes con asiento que circulaban entre ciudades del mismo país durante el día. Y los nuevos vagones de los Ferrocarriles Rusos están diseñados para ocupar el nicho de los trenes nocturnos de bajo coste. Existe el problema de la escasez de billetes los fines de semana y los coches de dos pisos se harán cargo de este flujo de pasajeros.
Actualmente, los coches nuevos se encuentran en el depósito de la estación de tren Moskovsky:
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En la primera foto se puede juzgar la altura de los coches nuevos y compararlos con los antiguos, de un solo piso. Sergei, un gran experto en transporte ferroviario, accedió amablemente a ayudarme a demostrar claramente la altura del vagón en la fotografía. Impresionante, ¿verdad?
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Así se ven un par de coches desde fuera. A continuación se puede ver cómo se organiza el paso entre los coches en el interior:
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Quienes suban al vagón por primera vez verán aproximadamente esta imagen. Me gustaría destacar los agradables colores con los que está pintado todo lo que nos rodea:
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Estos vagones de dos pisos se producen en Rusia en la planta de transporte de Tver. No sabía de la existencia de esto, todo el mundo conoce sólo la planta de Mytishchi, que fabrica vagones para trenes de metro :)
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Vista general del paso del primer piso. Observo la pantalla digital en el techo, que muestra la hora, la temperatura y el número del coche:
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Hay escaleras a ambos lados del pasillo que te llevan al segundo piso:
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La vista del pasillo del segundo piso prácticamente no es diferente de la del primer piso. Si no prestas atención a los detalles y no miras por la ventana, claro. La numeración de plazas en dos plantas es la siguiente: en el primer piso - 1-32 plazas, en el segundo piso - 81-112 plazas. Los asientos inferiores de los vagones compartimentados son impares y los superiores pares.
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Ahora echemos un vistazo más de cerca al cupé. Las puertas aquí se abren con tarjetas magnéticas que se entregan a los pasajeros al abordar:
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Vista general del cupé. Como fuente de iluminación se utilizan lámparas LED de bajo consumo. La ropa de cama está incluida en el precio de la entrada. Los estantes superiores los cubre el conductor antes de la salida, los estantes inferiores se llenan con juegos de ropa empaquetados que ya se encuentran en el compartimento.
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Ahora veamos los detalles. Esta pared tiene reposapiés retráctiles para que sea cómodo subir al lugar superior:
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A ambos lados de cada cama hay focos luminosos con interruptores. Con su ayuda, podrá organizar su propia iluminación sin perturbar el sueño de los demás. Una ventana es una unidad de vidrio. Encima de la ventana central hay un altavoz desde el que se reproduce música y, si es necesario, suenan alertas de voz. Hay botones de volumen debajo del altavoz:
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Incluye plafón y ganchos con colgadores. A continuación se muestran los interruptores de iluminación principales:
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Mucha gente te agradecerá la toma de corriente:
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Aquí utilicé la ayuda de Mikhail para mostrar la distancia entre lugares:
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Es impresionante la cantidad de carteles informativos y de advertencia:
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Hay dos tipos de vagones compartimentos: los vagones de personal y los normales. El jefe del tren viaja en el vagón oficial junto con los pasajeros; habrá un vagón de este tipo para todo el tren. El vagón del personal tiene una configuración de habitaciones ligeramente diferente y, debido a esto, hay menos asientos: 50 frente a 64 asientos en un vagón normal. Debido a esto, algunas habitaciones en diferentes vagones pueden verse diferentes. Por ejemplo, los inodoros pueden tener al menos tres configuraciones diferentes. La foto de abajo muestra el baño principal en el vagón del personal. A la derecha hay un lavabo, un grifo de agua, un dispensador de jabón líquido, una toma para afeitadoras eléctricas y tres espejos bastante grandes:
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Aseo y artículos de tocador frente al lavabo:
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Además, el coche del personal dispone de un baño para personas discapacitadas, incluidas las que van en silla de ruedas. Aquí la habitación es varias veces más espaciosa:
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Y al lado, atravesando la pared, hay un compartimento para discapacitados. Hay dos plazas para dormir (una para una persona discapacitada y otra para un acompañante) y una silla separada.
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Todos los interruptores están firmados en Braille en relieve para personas ciegas y con discapacidad visual:
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En un vagón normal, los baños son más sencillos y pequeños. Al parecer no faltarán baños disponibles en este tren:
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Prometió mostrar el paso entre los coches. Las puertas naranjas se abren cuando presionas el botón "ABRIR" y se cierran herméticamente automáticamente después de 15 segundos. Hay un vestíbulo, pero es más estrecho que en los trenes antiguos y no se puede fumar allí:
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Entramos en el tercer vagón que nos mostraron: el vagón restaurante. También es de dos pisos.
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En la planta baja hay barra y cocina:
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Vista frente a la barra del bar:
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Cocina:
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En el segundo piso hay un restaurante con 48 plazas, 4 plazas en cada mesa:
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Encima de cada mesa hay un panel para llamar a los camareros. Proporcionaron un botón separado para solicitar una factura. ¡Competentemente!
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Mientras comes puedes ver fútbol, por ejemplo:
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El restaurante tiene una carta de trenes muy rica. Estoy acostumbrado a ver esto en restaurantes decentes. ¿Qué tal una hamburguesa por 400 rublos? Un precio bastante adecuado, teniendo en cuenta que la comida se proporciona en el tren en el trayecto de San Petersburgo a Moscú y viceversa.
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Además del menú principal, hay platos de autor. Este menú es diferente según el sentido de la marcha:
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Bueno, algunas vistas desde las instalaciones de la oficina. Aquí puede verter agua fría o agua hirviendo para preparar té, calentar alimentos y lavar platos. Enfrente hay una cafetera:
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Cada vagón está equipado con un sistema de calefacción y aire acondicionado, que se controla desde dicho panel. Aquí también se muestran los paneles del sistema de videovigilancia, seguridad y control de acceso al recinto. Los vagones reciben toda la alimentación eléctrica de una locomotora eléctrica. Y el vehículo del personal, además, también está equipado con sistemas de comunicación y navegación por satélite.
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Y también me gustaría añadir que en este tren trabajan conductores jóvenes y sonrientes:
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Ahora hablemos del precio de la emisión. El tren que miramos tendrá el número 5/6. Con el número 5 viajará de San Petersburgo a Moscú, y con el número 6, de regreso. El primer vuelo, como dije anteriormente, está previsto para el 1 de febrero. Puedes comprar billetes para este tren sólo en compartimentos, no hay asientos reservados.
Las entradas ya están a la venta. Esto sucede según un sistema de precios dinámico, cuando el coste de los billetes aumenta a medida que se agotan y se llenan los asientos del tren. Los primeros 200 billetes de avión costarán al menos 1299 rublos. Los siguientes 300 asientos costarán 1.699 rublos y luego aumentarán. Los últimos 100 asientos serán los más caros: su precio oscila entre 2999 y 3299 rublos. También debe saber que los estantes inferiores costarán un poco más que los superiores, es decir, 150-200 rublos. Pero viajar en el primer y segundo piso no tiene diferencia de precio.
A modo de comparación, los vagones habituales de segunda clase en otros trenes cuestan entre 1.100 y 1.600 rublos, y los compartimentos, entre 2.000 y 3.000 rublos.
Ahora ya sabe aproximadamente lo que le espera si decide comprar un billete nocturno en un compartimento en dirección San Petersburgo - Moscú - San Petersburgo. Seguiremos las primeras revisiones durante el vuelo real. Si tienes algún comentario o sugerencia escríbenos aquí, se los pasaré a los empleados responsables.
Se abordó brevemente el tema de los vehículos del modelo 61-4492, como continuación de la línea de material rodante nacional de dos pisos, diseñado para velocidades de hasta 160 km/h.
¡Y aquí tienes!
Y recientemente se probó en la red de ferrocarriles rusos.
Como podemos ver, el tamaño del segundo piso en asientos es algo menor que en los coches cama de dos pisos. Debido a que ya no era necesario colocar segundos estantes en los compartimentos de los pisos superiores, fue posible hacer los lados más planos y más inclinados hacia el techo. Lo que daba cierta elegancia a los vagones. Es difícil llamarlos tren blindado.
El sitio web de Russian Railways informa: El tiempo de viaje será de 6 horas 35 minutos.
Salida de Moscú a las 15:20, llegada a Voronezh a las 21:55.
Salida de Voronezh a las 7:35, llegada a Moscú a las 14:10.
El tren hace paradas: Ryazan, Michurinsk, Gryazi Voronezhskie.
No puedo decir qué tan conveniente es el horario, ya que no conozco la opinión de los residentes de Voronezh y Moscú que viajan con frecuencia por esta ruta. Por supuesto, no complacerá a todos al 100%, pero está claro que habrá tráfico de pasajeros para ello.
El tren consta de 7 a 11 vagones con asientos:
Vagones de 1ª clase (60 plazas), incluido un compartimento VIP doble;
Vagones de 2ª clase (102 plazas).
El color de los vagones difiere ligeramente del esquema corporativo estándar de los ferrocarriles rusos.
Los mismos colores burdeos y gris, pero en marcos geométricos ligeramente diferentes.
La distribución de los salones de planta también parece convincentemente racional:
Debido a la presencia de una gran cantidad de plataformas altas (plataformas) en el territorio de nuestro país y en los países vecinos de la CEI, en el diseño de los vagones rusos de dos pisos, la marca del piso del vestíbulo de trabajo se mantiene a la altura estándar para nosotros. -
En algunos modelos de edificios extranjeros de dos pisos, el vestíbulo de trabajo está ubicado en el centro del automóvil. Los pasajeros ingresan directamente al nivel del primer piso. Desde donde tienen que subir al segundo piso por una escalera con más escalones que si, al entrar al vagón, se encontraran inmediatamente al nivel del espacio entre pisos.
Dado que en las rutas de los trenes de dos pisos hay muchos andenes altos, los vagones rusos son más convenientes a este respecto. Para los del primer piso baja un poco, para los del segundo sube un poco.
Tarifa:
1 clase - desde 1685 rublos. (con comidas) por plaza;
2do. grado - desde 1135 rublos. por un lugar.
Al igual que el tiempo de viaje, el precio del viaje es bastante razonable.
Miré mañana, 6 de julio, los trenes en la ruta "Moscú - Voronezh". Cualquiera puede hacer esto en el mismo sitio web de Russian Railways:
Estudie usted mismo, decida usted mismo qué tan popular y útil será el nuevo tren. Allí se puede ver claramente el coste y el tiempo de viaje en otros trenes.
Estas no son todas las opciones, solo las mejores. Pero eso es suficiente
Por cierto, tenga en cuenta que el héroe de nuestra historia está programado para mañana. O algún tipo de vuelo de prueba. O lo empezaron con antelación.
- Acceso a Internet mediante tecnología Wi-Fi;
-sistema de aire acondicionado y calefacción;
-complejos sanitarios respetuosos con el medio ambiente;
- estantes para guardar equipaje;
-cómodas escaleras con pasamanos;
-lámparas LED de bajo consumo;
- pasajes entre vagones sellados;
-Paneles informativos LED;
-refrigeradores con agua potable.
Por una tarifa se encuentran disponibles los siguientes artículos: café, té y productos de confitería, publicaciones impresas, souvenirs y otros productos.
Seguridad
Proporcionado por agentes de seguridad o policía de transporte. El funcionamiento del equipo del transporte se controla mediante un sistema de seguimiento de comunicaciones y seguridad por satélite. Todos los vagones están equipados con alarmas contra incendios y dispositivos de videovigilancia.
Numeración de asientos
En los vagones de dos pisos con asientos se utiliza la siguiente numeración de asientos.
Coche de 1ª clase:
en la planta baja hay 29 asientos (de 1 a 43), compartimento VIP (nº 133.134);
en el segundo piso hay 29 camas (de 81 a 121).
Vagón de 2ª clase:
en la planta baja hay 50 plazas (de 1 a 50);
en el segundo piso hay 52 plazas (de 81 a 132).
Características de los compartimentos VIP en vagones de 1ª clase
El cupé tiene puertas corredizas y está equipado con las siguientes comodidades:
dos cómodos asientos (sofá);
portaequipajes;
mesas transformables retráctiles individuales;
lámpara de iluminación principal y local;
TV con contenido de vídeo;
Botón de llamada del conductor.
Aquí está, un nido para un pervertido.
Rusia: camino a Adler en un tren de dos pisosQuiero contarles sobre una aventura muy "peligrosa": ¡viajé de Moscú a Adler en un nuevo tren de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos!
Mi prueba de manejo del tren comenzó el 2 de noviembre a las 07:50 hora de Moscú desde el primer andén de la estación de Kazán de la capital.
¿Estaba asustado? Mucho miedo, porque... Escriben cosas en los blogs que a veces dan miedo. Y no soy demasiado joven para tales pruebas.
Los vagones son rusos y se fabrican en la planta de carruajes de Tver. Mi billete está en el segundo piso y, quién diría, de repente mientras conducía me caía en algún lugar con mis cosas...
¡Entré y quedé atónito! Lo primero que pensé fue que estaba en el tren equivocado. Por un segundo me pareció que estaba en Europa y en la ruta “París - Niza”, y no “Moscú - Adler”. ¿Desde cuándo empezaron a fabricar coches de este tipo en Rusia?
En vísperas de los Juegos Olímpicos, se compraron en Tver Carriage Works 50 vagones de dos pisos: 38 vagones compartimentos, cuatro SV, vagones compartimentos para el personal y un vagón restaurante. A partir de ellos se formaron tres trenes que llegarán a Adler con paradas en Riazán, Vorónezh, Rostov, Krasnodar y Sochi.
Un billete para el Coupé me costó 3206 rublos. Gracias al aumento del número de asientos en el vagón, fue posible reducir el coste de los viajes en vagones compartimentos y SV.
Y aquí está el cupé en el que tengo que viajar 25 horas y 19 minutos. No tiene portaequipajes superior, pero debajo cabe mi maleta bastante grande.
El compartimento dispone de tomas de corriente individuales para cargar un teléfono móvil o un ordenador portátil. ¡Dos piezas!
La tarifa incluye: ropa de cama, agua potable durante el recorrido, botiquines sanitarios e higiénicos y periódicos.
Todo el tren está repleto de capacidad, no hay asientos vacíos. ¡Mi traviesa vecina Vova!
El carruaje está fabricado según altos estándares europeos utilizando nuevas tecnologías, equipos y materiales: ligero, limpio, cómodo,
Kit de higiene gratuito
Te sorprenderá, pero el precio de la entrada incluye raciones envasadas. Tuve que “arriesgar” mi salud y hacerme la prueba. ¡Sobrevivió! Todo resultó comestible, aunque yo habría sustituido el paté de pollo.
Contenido del set: gofres, galletas saladas, mermelada, agua potable, paté, mayonesa, mostaza, botiquín sanitario (servilleta de papel, cuchillo, tenedor, bote, sal, pimienta, azúcar, palillo), sándwich.
Y aquí está la primera parada.
El tren también incluye un vagón restaurante. En el segundo piso hay un comedor para 48-50 visitantes.
El nivel inferior alberga la cocina y el bar.
¿He probado en mí mismo los productos del restaurante?
Por supuesto que lo probé. ¡Por 350 rublos pedí un almuerzo de negocios con ensalada, primero, segundo y una bebida! Y lo más importante: ¡sobrevivió de nuevo!
Demos un paseo en el tren.
En los compartimentos dobles (SV), cada asiento está equipado con una pantalla LCD para ver programas de vídeo.
Hay Wi-Fi en el tren, pero lo admito, su velocidad deja mucho que desear.
No está ciego: ¡la recogida selectiva de residuos se realiza en cada vagón!
Todos los vagones están equipados con tres armarios secos, que se pueden utilizar durante las paradas. Leí las siguientes estadísticas de alguien. Un vagón de compartimentos normal tiene 36 plazas y 2 aseos. Resulta ser 1 baño para 18 pasajeros. El vagón de dos pisos tiene 64 asientos y 3 baños: 1 baño para 21 pasajeros. Se supone que los baños estarán un 15% más ocupados.
¡Quiero oponerme! Con tres baños y un vagón lleno, nunca tuve que hacer cola en 25 horas. Siempre hubo un baño gratuito. El autor de la estadística no tuvo en cuenta que los baños están abiertos durante las paradas.
Cada vagón cuenta con un sistema de videovigilancia, un sistema de control, control de acceso y seguridad para el tren de pasajeros, así como un sistema de aire acondicionado y calefacción, que garantiza un microclima confortable.
Tampoco se ha olvidado a las personas con discapacidad. El tren tiene un compartimento especial y un elevador para sillas de ruedas.
Paisajes fuera de la ventana.
¡La vista es mejor desde el segundo piso!
Los vagones están equipados con un sistema de compensación de vibraciones, que permitirá a los pasajeros no experimentar molestias cuando los vagones se balanceen. Y las fotos en movimiento son más claras.
El mar apareció fuera de la ventana: nos acercábamos a Sochi.
En cada estación todo el mundo intenta hacerse una foto de recuerdo con el primer tren de dos pisos
¡Ya es hora de decorar los carruajes tan bellamente!
¿Hay alguna desventaja? Por supuesto, falta la capacidad de regular la temperatura del aire en un solo compartimento (vi algo similar en Europa en los vagones Siemens).
Llegó a Ádler. Tenga en cuenta la diferencia en la altura de los vagones.
me encontré con un perro
Estacion muy hermosa
Tendré que despedirme del tren y contarte sobre la estación.
La construcción de la estación en Adler se llevó a cabo a imagen y semejanza de los centros intermodales de transporte de pasajeros - hubs - muy demandados en todo el mundo, donde los pasajeros no sólo pueden hacer un transbordo o dejar equipaje, sino también recibir una amplia oferta. de servicios adicionales, desde la compra de los últimos periódicos hasta servicios de hotel.
La superficie total de los siete niveles de la terminal es de casi 30 mil metros cuadrados. m, la capacidad supera las 15 mil personas por hora.
Todo brilla por dentro
¿Cuándo estarán esas estaciones en Moscú?
La estación tiene capacidad para unos 2 mil pasajeros a la vez.
La nueva terminal tiene capacidad para 56 pares de trenes de larga distancia y suburbanos por día y, además, desde aquí pueden salir y llegar cuatro trenes Aeroexpress cada hora.
El edificio de la estación consta de tres partes: un estacionamiento para 555 automóviles, las partes del edificio que son el mar y la ciudad, así como el vestíbulo que las conecta (una plaza donde convergen varias calles).
Los primeros vagones de dos pisos en Rusia se crearon en Tver Carriage Works en 1905.
La historia de los coches rusos modernos de dos pisos comenzó el 16 de junio de 2009. Fue entonces cuando OJSC "Ferrocarriles de Rusia" aprobó las especificaciones técnicas para la gama de modelos de vagones de pasajeros de dos pisos arrastrados por locomotoras: compartimentos, SV y personal. El proyecto lo está ejecutando Tver Carriage Works.
La producción en serie de turismos de dos pisos comenzó en TVZ en 2011.
Actualmente, los coches de dos pisos circulan por las siguientes rutas:
- Moscú - Kazán como parte del tren de marca No. 23/24 - fecha de lanzamiento - 1 de junio de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 5/6 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 7/8 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2016.
- Moscú - Adler como parte del tren de marca No. 103/104 - fecha de lanzamiento - 30 de octubre de 2013.
- Moscú - Voronezh como parte del tren de marca No. 45/46 - fecha de lanzamiento - 31 de julio de 2015.
- Moscú - Samara como parte del tren de pasajeros nº 49/50 - fecha de lanzamiento - 3 de diciembre de 2015.
- San Petersburgo - Adler como parte del tren de marca No. 35/36 - fecha de lanzamiento - 28 de mayo de 2016.
- Moscú-Yaroslavl: lanzamiento previsto para 2016.
Características de los coches de 2 pisos.
Vagón de compartimentos: 64 plazas (en lugar de 36).
Vagón SV: 30 plazas (en lugar de 18).
Coche compartimento para el personal: 50 plazas (en lugar de 18-24).
Coche comedor: 44-48 personas en salón comedor.
Los vagones constan de compartimentos isotérmicos de 4 o 2 plazas ubicados en 2 plantas.
En cada compartimento hay: una mesa, lugares para tumbarse, escaleras para subir al lugar superior, espejos, lámparas, estantes para cosas pequeñas. Los compartimentos están acristalados con ventanas de doble acristalamiento.
Los compartimentos están equipados con 2 enchufes para conectar afeitadoras eléctricas, dispositivos móviles y otros con una potencia no superior a 100 W.
En los compartimentos de 2 plazas (SV), cada asiento está equipado con una pantalla LCD para ver programas de vídeo.
El acceso a los compartimentos se realiza mediante tarjetas magnéticas individuales.
Todos los vagones están equipados con:
- tres armarios secos que se pueden utilizar durante las paradas;
- sistemas de aire acondicionado y calefacción, que garantizan un microclima confortable;
- lámparas LED de bajo consumo;
- cómodas escaleras con pasamanos;
- compartimento para personas con discapacidad y ascensor para sillas de ruedas (en el coche del personal);
- pasajes entre vagones rígidos sellados;
- sistema de videovigilancia, sistema de control, control de acceso y seguridad de un tren de viajeros.
El suministro de energía lo realiza una locomotora eléctrica, lo que garantiza que el tren sea respetuoso con el medio ambiente.
El vehículo del personal está equipado con equipo de navegación y comunicaciones por satélite (GLONASS).
Ventajas de los coches de 2 pisos.
- Reducir el coste de los viajes en vagones compartimentos y SV aumentando el número de asientos en el vagón.
- horario conveniente y tiempo de viaje más corto para un mayor número de pasajeros;
- operación respetuosa con el medio ambiente (los automóviles se crean utilizando nuevas tecnologías, equipos y materiales).
- La composición se ha vuelto más cómoda para las personas con discapacidad. Tienen una serie de comodidades que no están disponibles en los trenes regulares.
- Cada compartimento está equipado con enchufes eléctricos (dos por compartimento).
Desventajas de los coches de 2 pisos.
- sin portaequipajes
- La altura del techo en el compartimento de un coche de dos pisos es más baja que en uno de un piso, por lo que ni siquiera podrás sentarte en la litera superior.
Fotos de tren de dos pisos.
Según los planes de Ferrocarriles Rusos, hasta 2020 casi todos los vagones de trenes de larga distancia serán sustituidos por vehículos de dos pisos. Sus ventajas para la única empresa rusa que ofrece transporte de pasajeros por ferrocarril son obvias. Los coches de dos pisos son casi 2 veces más espaciosos que los normales y esto permite ganar mucho más dinero en un solo viaje. Y los propios pasajeros probablemente encontrarán muy cómodas estas nuevas e inusuales autocaravanas.
Una pequeña historia
Actualmente, sólo dos trenes de dos pisos circulan por las carreteras del país: Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo. Los vagones de ambos trenes se ensamblaron en la planta de Tver. Este diseño no es de ninguna manera un invento moderno. Estos carruajes circulaban por las carreteras de nuestro país en el año 1905. Por cierto, fueron producidos en la misma planta de Tver. Un siglo después, la dirección de esta empresa decidió reactivar el antiguo proyecto. Por supuesto, los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos se parecen poco a sus homólogos del siglo pasado. Están fabricados con materiales modernos y tienen una forma más avanzada. Bueno, por supuesto, no hay comparación entre estos dos modelos en términos de equipamiento técnico.
Diferencias con los vagones convencionales.
Los nuevos trenes que viajan de Moscú a Adler y San Petersburgo tienen otra característica interesante. Los tipos de vagones de pasajeros de los Ferrocarriles Rusos son diferentes: asiento reservado, general, SV, KB, etc. Los de dos pisos se clasifican como vagones de compartimentos. Aquí no hay asiento reservado ni SV. Los billetes para este tipo de transporte no son demasiado caros. Tendrás que pagar por el viaje un poco más que por un asiento reservado en un tren normal.
Las características inusuales de los vagones de dos pisos para los viajeros nacionales incluyen la presencia de compartimentos y baños destinados a discapacitados, un bar (además del restaurante) y tarjetas magnéticas para abrir y cerrar los compartimentos. Aquellos a quienes les gusta pasar su tiempo libre en Internet apreciarán la disponibilidad de Wi-Fi gratuito y enchufes de 220 V cerca de cada litera inferior de los trenes. Los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos tienen un aspecto muy moderno y elegante por dentro.
Compartimiento del conductor
Además del fregadero estándar, hay un microondas, un termo y una cafetera. Si lo deseas, puedes pedirle al guía que caliente la comida que llevaste o pedir café. El panel de control ya no emite luces de colores extraños. En los vagones de dos pisos se parece más a los que se encuentran en la cabina de azafata de un avión. El conductor puede regular el clima en compartimentos y pasillos, así como administrar sistemas de acceso magnético. El mismo mando a distancia también controla el sistema de energía del coche. La sala del director está equipada, entre otras cosas, con una pantalla de videovigilancia. Las propias cámaras están instaladas en los pasillos de ambas plantas.
Compartimiento de pasajero
Además de los enchufes, hay un punto de radio. A diferencia de los trenes normales, puedes ver tus canales favoritos por tu cuenta. Cada compartimento, como en un tren normal, tiene una mesa plegable y cuatro literas. Los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están bastante bien equipados. Sin embargo, sus pasajeros tendrán que experimentar algunos inconvenientes. Por ejemplo, en el compartimento para equipaje no hay un tercer estante. Todas las maletas y bolsos grandes deberán colocarse debajo de la litera inferior. Por supuesto, debido al diseño de los vagones, los techos de los compartimentos son mucho más bajos.
Las plazas para dormir en los trenes de dos pisos son bastante largas, pero aún así algo menos cómodas que en los trenes normales. En primer lugar, las ventanas del compartimento de un tren de dos pisos están situadas muy bajas. Por lo tanto, no podrás recostarte y admirar los paisajes que pasan. En segundo lugar, debido a los techos bajos, queda muy poco espacio libre en los estantes superiores. En ningún caso será posible sentarse con las piernas colgando.
Además de Wi-Fi y radio, los compartimentos de los coches de dos pisos están equipados con sistemas de control de clima. Las puertas tienen cerraduras magnéticas. Puedes abrirlos/cerrarlos usando una tarjeta especial. Por supuesto, en el habitáculo también hay iluminación individual para los pasajeros.
Corredores
Un pasajero que acaba de subir a un vagón de dos pisos no verá nada particularmente nuevo (a excepción de las escaleras que conducen a la subida). Externamente, los pasillos son muy similares a los que todo el mundo está acostumbrado a ver en los trenes de larga distancia. Hay armarios secos a ambos lados y una alfombra colocada en el suelo. La única diferencia es la ubicación de las ventanas (casi cerca del suelo) y los techos más bajos. En el segundo piso hay un espejo en el pasillo. Es necesario para que las personas que suben y bajan escaleras puedan verse para evitar colisiones. En los pisos inferior y superior, los pasillos están hechos desde diferentes lados. Por lo tanto, los vagones de pasajeros de dos pisos de los ferrocarriles rusos son muy convenientes para observar los paisajes que pasan rápidamente mientras se conduce.
tambores
Pasar de un vagón a otro en un tren de dos pisos es más seguro y no da tanto miedo como en un tren normal. Aquí los pasajeros no oirán ruidos ni ruidos metálicos. Las puertas del vestíbulo tampoco se cierran de golpe, sino que se cierran y abren automáticamente mediante un botón especial. Está estrictamente prohibido fumar en los trenes de dos pisos. Por tanto, no hay ceniceros en los vestíbulos. Es poco probable que pueda fumar en el baño. Aquí se instalan los sistemas de control. Los pasajeros fumadores pueden relajarse con un cigarrillo sólo después de bajarse del tren en las estaciones.
Baños
Muchos pasajeros consideran que los vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos son bastante cómodos debido a la presencia de baños nuevos y modernos. En apariencia y funcionalidad, se parecen más a los baños de los aviones. Las paradas no cierran a tiempo, lo que, por supuesto, es una buena noticia. Cada baño tiene un inodoro cómodo, un lavabo limpio, un espejo y un secador de manos. En los trenes de dos pisos no hay un cubo de basura que se abra desde arriba debajo de la ventana frente al baño. En su lugar, se instalan varios contenedores. La basura se clasifica por tipo.
Vagón restaurante
Por supuesto, los pasajeros del tren de dos pisos tienen la oportunidad de disfrutar de un delicioso almuerzo en el camino. En realidad, la sala del restaurante con mesas y cómodos sofás se encuentra en el segundo piso del vagón. En el primer piso solo hay una cocina y una barra. Los platos son elaborados por chefs altamente cualificados. Se sirven arriba en un mini ascensor especial. El segundo es exactamente igual y está diseñado para bajar los platos sucios. El coste de las comidas en el vagón restaurante de un tren de dos pisos es bastante aceptable para personas de ingresos medios. Para sopa o borscht, por ejemplo, tendrás que pagar unos 250 rublos. En el bar se ofrecen refrescos sin alcohol.
Servicio
Así, hemos descubierto en qué se diferencia un vagón de tren de pasajeros de dos pisos de uno normal. A continuación, veamos en qué se diferencia el servicio en dichos trenes del servicio en los regulares. Entonces, el precio del billete para un tren de dos pisos incluye:
- sabanas;
- almuerzo para llevar, que incluye yogur, salchichas, bolsitas de té, panecillos y agua mineral;
- revistas, periódicos.
Precio del billete
El precio de un documento de viaje depende del momento de su compra. Cuantos menos asientos queden en los vagones, mayor será el coste de los billetes. El camino de Moscú a San Petersburgo, si compra un documento de viaje el día antes de la salida del tren, le costará unos 3.500 rublos.
Espacios para discapacitados
Los diseñadores que desarrollaron los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos también se ocuparon de las personas con discapacidad. Si es necesario, podrás subir al cochecito sin bajarte del cochecito. Para ello, se proporciona una plataforma especial en la entrada. Una persona discapacitada en silla de ruedas simplemente se acerca a ella y ella lo sube al carruaje. Además de los compartimentos especiales, también hay amplios baños especiales para personas con discapacidad.
Vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos: opiniones
Como puede ver, un viaje en un tren de este tipo costará un poco menos que viajar en un compartimento de tren normal. En este aspecto, las opiniones de los pasajeros sobre los trenes de dos pisos son entusiastas. A mucha gente también le gustan las mejoras técnicas introducidas. Aunque la conexión Wi-Fi no está disponible en muchos lugares a lo largo de la ruta, todavía está disponible en los vagones. La oportunidad de escuchar tu música favorita en la radio también es una buena noticia. En general, los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están mejor equipados que incluso algunos de las marcas antiguas.
Sin embargo, las revisiones de las nuevas formulaciones no siempre son tan optimistas. Por supuesto, los coches de dos pisos también tienen algunas desventajas. Los pasajeros incluyen principalmente:
- Servicio. Dado que hay más personas en un vagón de dos pisos que en un vagón normal y el número de revisores no ha cambiado, tendrá que esperar más tiempo, por ejemplo, para tomar el té.
- Riesgo de lesiones. Al moverse, el tren de dos pisos se balancea mucho. Las escaleras de los vagones son bastante empinadas.
- Baños abarrotados. En un vagón de compartimentos normal hay 2 para 36 asientos (uno para 18 personas), en un vagón de dos pisos, 3 para 64 (1 para 21 personas).
- La ausencia de terceros estantes, por supuesto, tampoco añade comodidad a los vagones.
Como puede ver, por un lado, los vagones de dos pisos son beneficiosos para la compañía de ferrocarriles rusos y bastante cómodos para los pasajeros. Tendrás que pagar menos por un viaje con esta composición. Sin embargo, los pasajeros de los nuevos trenes seguirán experimentando algunas molestias, principalmente debido al hacinamiento. Para mayor claridad, un poco más arriba en el artículo, se le presenta un diagrama de un vagón de dos pisos de los ferrocarriles rusos.
