Cabezal diésel-eléctrico Submarino El B-585 "San Petersburgo" del proyecto 677 "Lada" pasó todos los tipos principales de pruebas, confirmando sus características. Así, se han desarrollado condiciones favorables para que la industria nacional reciba pedidos adicionales del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para buques de este tipo y celebre contratos a través de cooperación técnico-militar para la versión de exportación del Amur 1650. Se desarrolló el Proyecto 677 bajo la dirección del diseñador general Yuri Nikolaevich Kormilitsin. La principal tarea del Lada es buscar y destruir submarinos enemigos. Habiendo introducido muchos últimas tecnologías y soluciones de diseño avanzadas, los especialistas de la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Rubin crearon un "luchador submarino" único. Durante las pruebas en el Báltico y luego (desde mediados de 2013 hasta la actualidad) en los polígonos de la Flota del Norte, el San Petersburgo demostró excelentes cualidades como "cazador". En situaciones de duelo con barcos de superficie y submarinos de otros proyectos, fue el primero en detectar al "enemigo". Esto le dio al comandante del submarino la oportunidad de tomar una posición ventajosa para un ataque e inesperadamente "abrir fuego" contra un "adversario" desprevenido.
A veces, los invitados no invitados entre los submarinistas de los países de la OTAN también se convirtieron en "víctimas" del Lada. Habiendo recibido un impulso sonoro en el cuerpo, el "alce" prefirió "quitarse los cascos" lo más rápido posible, alejándose de las costas rusas. Nuestros "socios" geopolíticos todavía tienen un consuelo: hasta ahora sólo el buque líder de este tipo ha sido aceptado en la Armada rusa. Sin embargo, no permanecerán de buen humor por mucho tiempo. En las instalaciones de Admiralty Shipyards se está trabajando en pleno desarrollo del segundo casco, el Kronstadt, que se espera sea botado a principios del próximo año. Le seguirá el submarino diésel-eléctrico Velikiye Luki. Se supone que primero la Armada rusa recibirá cuatro barcos en la versión inicial "diésel-eléctrica" y luego otros cinco de diseño mejorado con una central eléctrica independiente del aire. Unidad de propulsión aeróbica El director general de la Oficina Central de Diseño de Rubin, Igor Vilnit, afirma que el Lada es hoy en día el submarino no nuclear más moderno, capaz de competir con éxito con todos los submarinos alemanes, franceses y suecos existentes de esta clase. En la práctica, esta afirmación se aplica principalmente a la licitación internacional Proyecto 75i para seis submarinos para la Armada de la India, en la que Rosoboronexport promueve el Amur 1650 por parte rusa. “Todas las demás propuestas se basan en barcos de proyectos anteriores y algunas de sus mejoras, mientras que nosotros proponemos a los socios indios crear su propio submarino basado en el nuestro, que es el más moderno en la actualidad. Y esta es una circunstancia muy importante", dice Ígor Vilnit. La segunda circunstancia está relacionada con las características específicas del futuro barco en vista de la exigencia obligatoria de la Armada de la India de equiparlo con una central eléctrica independiente del aire (AIP). La cuestión es la siguiente: la modernización de los submarinos diesel-eléctricos VNEU permite aumentar de dos a tres veces la duración del buceo a baja velocidad (de tres a cinco nudos), lo que aumenta el secreto de las acciones de los submarinistas en las comunicaciones enemigas y cerca de su costa. . "San Petersburgo" no tiene un sistema aeróbico, pero a partir del quinto edificio se instalarán VNEU basados en el reformado de combustible diesel en "trastes" en serie.
En los últimos años, los especialistas de Rubin han logrado importantes avances en el programa de creación de una central aeróbica para submarinos. Primero, construyeron un demostrador de tecnología y luego un stand en tierra. Las pruebas realizadas en él se completaron por completo y se cumplieron los requisitos de la Armada rusa. Actualmente, se están realizando los preparativos para la siguiente etapa de pruebas. Debido al régimen de secreto, los detalles del programa no se revelan. Al mismo tiempo, los creadores del VNEU nacional declaran abiertamente que su instalación tiene una serie de ventajas significativas sobre desarrollos occidentales similares. “El principio de funcionamiento de nuestro VNEU es reconocido en el mundo como el más óptimo, ya que tanto nuestros colegas alemanes como franceses cambiaron a este tipo, pero nuestra oficina de diseño comenzó este trabajo mucho antes. Aquí tenemos una ventaja que se materializará en un proyecto prometedor para la Armada india con la ayuda y participación de empresas indias", dice el director general de Rubin. La victoria en la India es muy importante para lanzar un nuevo producto al mundo. mercado. Los contratos extranjeros, además de la orden de defensa estatal, permitirán una recuperación más rápida costos incurridos para trabajos de investigación y desarrollo, aumentar la producción en serie y reducir los costos unitarios. Muchos países importadores están interesados en submarinos con VNEU, pero quieren un sistema probado y listo para usar. Si Rosoboronexport logra convencer a nuestros socios en la cooperación técnico-militar de las ventajas de los productos de los constructores navales nacionales, Rubin, Admiralty Shipyards y sus empresas relacionadas recibirán numerosos contratos denominados en moneda libremente convertible. Esto les permitirá permanecer en el mercado y continuar el desarrollo de la escuela nacional de construcción naval submarina. Potente hidroacústica El ejército indio sigue de cerca los últimos logros de los marineros y constructores navales rusos. Muestran especial interés por el San Petersburgo, ya que este barco se presenta como prototipo en la licitación del Proyecto 75i. Igor Molchanov, diseñador jefe de submarinos no nucleares de la Oficina Central de Diseño Rubin, explica: “Decimos que el prototipo del Amur 1650 es el submarino diésel-eléctrico Proyecto 677 Lada. Confirmo que se han completado todas las pruebas importantes del barco líder. Sólo quedan unas pocas comprobaciones relacionadas con el nuevo complejo hidroacústico”. Como saben, en San Petersburgo está equipado el prototipo de la Sociedad Anónima Estatal de Lira, desarrollado por el Instituto Central de Investigación Elektropribor. En términos de nivel técnico, supera significativamente los sistemas hidroacústicos en serie de la familia MGK-400 "Rubicon", que se utilizan en los submarinos diesel-eléctricos de los proyectos anteriores 636 y 877 de la familia "Varshavyanka".
“Dado que en San Petersburgo se ha instalado un complejo hidroacústico verdaderamente único, hoy todo el trabajo tiene como objetivo realizar una inspección exhaustiva del mismo en condiciones absolutamente absolutas. diferentes condiciones, continúa Ígor Molchánov. - El complejo está operativo y ha confirmado todas sus características, pero como la hidrología es un tema complejo y cambiante, se está realizando una gran cantidad de trabajo específicamente para las diversas condiciones hidrológicas que se pueden encontrar en el Océano Mundial. Permítanme recalcar que no estamos hablando de confirmar la funcionalidad del SAC -de eso ya no hay ninguna duda- sino de recopilar ciertas estadísticas que nos permitirán utilizar este complejo con una eficiencia dada en condiciones completamente diferentes." Es el Lyra, en combinación con el pequeño tamaño del barco y el motor de propulsión de imán permanente SED-1 inusualmente silencioso (y este se utilizó por primera vez en un submarino ruso ), lo que confiere al Lada las características de un “cazador” de submarinos extranjeros. Sin embargo, no sólo los submarinistas enemigos tienen motivos para temer. Los tubos de torpedo de calibre 533 mm también están adaptados para disparar misiles de crucero del complejo Calibre-PL. El pasado otoño el "San Petersburgo" realizó sus primeros lanzamientos de misiles: el submarino es capaz de disparar una andanada desde los seis vehículos y el dispositivo de carga rápida le permite lanzar al enemigo toda su carga de munición de 18 unidades en cuestión de minutos. . Esto hace que el Lada sea peligroso para cualquier enemigo, incluido un grupo de ataque de portaaviones. Entre las variantes de misiles también se encuentra el 3M14T, que ya ha sido utilizado por los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 636.3 “Rostov del Don” y “Krasnodar” para destruir objetivos terrestres en Siria que pertenecían a terroristas del llamado “Califato Islámico”. ”. Aunque las pruebas del buque líder tomaron mucho tiempo (desde 2005 hasta el presente), su finalización indica que nuestra flota ahora cuenta con un formidable "caza submarino" completamente preparado para la producción en masa.
En Admiralty Shipyards JSC (parte de United Shipbuilding Corporation JSC - USC) en San Petersburgo, el 20 de septiembre de 2018, tuvo lugar una ceremonia de botadura a través de un muelle de lanzamiento flotante de un gran submarino diesel-eléctrico que se está construyendo para la Armada rusa. B-586 "Kronstadt"(número de serie 01571) - el segundo submarino del Proyecto 677 (código "Lada").
Como se informa en el comunicado de prensa de Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov, director general de Admiralty Shipyards JSC, calificó la botadura del barco como un acontecimiento importante: "Hoy estamos botando un barco fundado en 2005; durante estos años, tanto la financiación como la construcción ha sido suspendida. Pero la pausa forzada permitió tener en cuenta al máximo la experiencia operativa en la Flota del Norte del primer barco de este proyecto, el submarino San Petersburgo. ¡El año que viene planeamos firmar contratos para el cuarto y quinto barco de la serie y creemos que el futuro de la flota de submarinos no nucleares está en el Proyecto 677!
En nombre del Comandante en Jefe de la Armada, los participantes en la ceremonia fueron recibidos por el Jefe Adjunto del Departamento de Construcción Naval del Mando Principal de la Armada de Rusia, Capitán de Primer Rango Mikhail Krasnopeev: “Toda la historia del Almirantazgo Los astilleros, que datan de la época de Pedro el Grande, indican que la empresa puede construir barcos únicos. Y el descenso de hoy es una clara confirmación de ello. Para los marineros rusos es un gran honor servir en submarinos tan modernos”.
El submarino de Kronstadt es el segundo de la serie del Proyecto 677 Lada, inaugurado en julio de 2005. En 2009, por decisión del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, la construcción del pedido se suspendió hasta que el pedido principal de la serie PL se transfiriera a la operación de prueba. "San Petersburgo". El contrato estatal para reanudar la construcción del barco se firmó el 9 de julio de 2013.
El submarino de Kronstadt se está construyendo según un diseño adaptado a los resultados de la operación de prueba del buque líder. Los barcos cuentan con un sistema de control profundamente modernizado para el equipo técnico del barco, un sistema de propulsión eléctrica y un complejo de navegación. En el futuro, está previsto equipar los submarinos del proyecto Lada con una unidad anaeróbica independiente del aire (VNEU), cuya creación está siendo desarrollada por especialistas de la Oficina Central de Diseño Rubin para MT.
Los submarinos del Proyecto 677 Lada pertenecen a la cuarta generación de submarinos no nucleares y hoy en día son reconocidos como los submarinos no nucleares nacionales más modernos y prometedores, tanto en términos de efectividad de combate como de otras características tácticas y técnicas. JSC "Admiralty Shipyards" es la única planta que construye barcos de esta clase.
Es significativo que el lanzamiento del submarino de Kronstadt se lleve a cabo en el contexto de una reconstrucción a gran escala de la grada y el taller de entrega, que se lleva a cabo en el marco de la implementación del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo de la Industria de Defensa". Complejo para el Período 2011-2020.” Una vez finalizada, la empresa creará un moderno complejo especializado de ciclo cerrado para la construcción de submarinos no nucleares, que optimizará el proceso de producción y ampliará las capacidades de Admiralty Shipyards en la construcción de submarinos. Los trabajos en el marco de la reconstrucción se llevan a cabo sin detener la producción existente y no afectan los términos de ejecución de los contratos de la empresa.
Desde el lado bmpd, indicamos que el segundo gran submarino diesel-eléctrico del Proyecto 677 (código "Lada") B-586 "Kronstadt"(número de serie 01571) se instaló en Admiralty Shipyards JSC el 28 de julio de 2005, pero en 2009, por decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, la construcción del barco se suspendió hasta que el submarino líder del Proyecto 677 fuera transferido a la operación de prueba. B-585 "San Petersburgo". Contrato gubernamental para reanudar la construcción de barcos B-586 "Kronstadt" según proyecto técnico ajustado fue firmado el 9 de julio de 2013.
El desarrollo de un submarino no nuclear de nueva generación, el Proyecto 677, lo lleva a cabo JSC Central Design Bureau para MT Rubin desde principios de los años 80. Submarino líder del Proyecto 677 B-585 "San Petersburgo"(número de serie 01570) se instaló en Admiralty Shipyards JSC el 26 de diciembre de 1997. Sin embargo, la construcción del barco se convirtió en una construcción a largo plazo y no se botó hasta el 28 de octubre de 2004 y entró en pruebas de mar en fábrica en 2007. 22 de abril de 2010 submarino "San Petersburgo" fue aceptado por la Armada rusa, pero aún se encuentra en operación de prueba en la Flota del Norte.
Tercer submarino del Proyecto 677 B-587 "Sebastopol"(número de serie 01572) se instaló en Admiralty Shipyards JSC el 10 de noviembre de 2006. En 2009, por decisión del Ministerio de Defensa ruso, también se suspendió la construcción del barco. En octubre de 2013 el nombre "Sebastopol" Por orden del Comandante en Jefe de la Armada rusa, fue abolido para este barco y transferido a un barco de desembarco universal del tipo encargado en Francia para la Armada rusa. Mistral. El contrato para la construcción del tercer submarino del Proyecto 677 según un proyecto modificado fue firmado por la planta a finales de 2014. 19 de marzo de 2015 Proyecto 677 submarino B-587(número de serie 01572) estaba en JSC "Admiralty Shipyards" con el nombre "Velikie Luki"
En julio de 2017, en el Salón Internacional de Defensa Marítima IMDS-2017 en San Petersburgo, el director general de Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov, dijo que, según los términos de los contratos gubernamentales, el suministro de submarinos "Kronstadt" Y "Velikie Luki" La Armada rusa está prevista para 2020 y 2021, respectivamente.
Lanzamiento a través del muelle flotante de lanzamiento del gran submarino diesel-eléctrico B-586 "Kronstadt" (número de serie 01571) del proyecto 677 (código "Lada") que se construye en JSC "Admiralty Shipyards" para la Armada rusa. San Petersburgo, 20/09/2018 (c) Dmitry Sokolov
El gran submarino diésel-eléctrico B-586 “Kronstadt” (número de serie 01571) del Proyecto 677 (código “Lada”), botado en Admiralty Shipyards JSC para la Armada rusa, en la unidad de potencia Volna. San Petersburgo, 20.09.2018 (c) Curioso / forums.airbase.ru
El gran submarino diésel-eléctrico B-586 “Kronstadt” (número de serie 01571) del Proyecto 677 (código “Lada”), botado en Admiralty Shipyards JSC para la Armada rusa, en la unidad de potencia Volna. San Petersburgo, 20.09.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru
(según KVL)
(según KVL)
DG con motores diésel D49
VNEU en TE (en perspectiva)
armas minas
Diseñador general del proyecto Yuri Kormilitsin. La serie es un desarrollo del proyecto 877 "Halibut". Los barcos están destinados a destruir submarinos, barcos de superficie y embarcaciones enemigos, proteger las bases navales, la costa y las comunicaciones marítimas y realizar reconocimientos. Se logró un bajo nivel de ruido gracias a la elección de un tipo estructural de casco único, una reducción en las dimensiones del barco, el uso de un motor de propulsión principal multimodo con imanes permanentes y la instalación de equipos activos de vibración en aisladores del tipo “VI” y la introducción de la tecnología para aplicar un revestimiento anti-hidrolocalización de nueva generación “Molniya” [ ] . Debido a las deficiencias de la central eléctrica, la construcción en serie prevista de los barcos de este proyecto en su forma original fue cancelada; el proyecto se desarrollará más.
Historia
En Rubin Central Design se llevó a cabo el desarrollo de un proyecto técnico, más barato que el Proyecto 877 "Halibut", submarinos diesel-eléctricos para mares interiores (para reemplazar los obsoletos submarinos de las flotas del Mar Negro y del Báltico) bajo el código "Lada". Oficina de MT con el apoyo del comandante en jefe Chernavin a principios de los años 1980, sin embargo, después de su consideración en diciembre de 1990, la Comisión Militar-Industrial se negó a financiar la continuación del trabajo.
Según los planes para la modernización de la flota de submarinos rusa para 2008, los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 677 Lada debían convertirse en uno de los cuatro tipos de submarinos puestos en servicio. Una de las características de la flota de submarinos soviética y rusa fue el uso de docenas de diferentes tipos y modificaciones de submarinos, lo que complicó significativamente su operación y reparación de barcos.
Según el proyecto inicial, estaba previsto construir 20 unidades para la Armada rusa. Sin embargo, después de los fracasos durante las pruebas y la modificación del barco líder del proyecto en 2011, se tomó la decisión de reequiparlo y completar la construcción de los tres submarinos ya instalados según el proyecto modificado.
En febrero de 2012, los medios de comunicación dijeron que la Armada estaba abandonando el proyecto Lada, según el comandante en jefe de la Armada rusa V. Vysotsky:
Sin embargo, un poco más tarde, el comandante en jefe añadió que el proyecto se estaba ultimando y se pondría en servicio.
Como resultado, el proyecto recibirá una nueva central eléctrica y se clasificará como submarinos no nucleares.
El anterior comandante en jefe de la Armada, V. Vysotsky, detuvo la producción de estos barcos debido a problemas con la unidad de potencia y el complejo acústico. Rubin ha resuelto el último problema, dicen los expertos, pero la unidad de potencia todavía no produce la potencia necesaria. Sin embargo, el nuevo comandante en jefe, el vicealmirante Viktor Chirkov, dio la orden de completar la construcción de los barcos. "Las fechas de entrega de los barcos quedarán claras hacia finales de año", dijo una fuente de Admiralty Shipyards. No descartó que, debido a la carga de trabajo máxima de los astilleros, es posible que parte del programa estatal para barcos no nucleares se transfiera a otras fábricas. Lo más probable es que esté en Krasnoye Sormovo, difícilmente en Severodvinsk Sevmash (para 2020 producirá ocho submarinos de misiles de propulsión nuclear Proyecto 955 Borei y la misma cantidad de submarinos nucleares multipropósito Proyecto 885 Yasen).
Dentro programa estatal armas 2020 - para 2020 está previsto construir veinte submarinos diesel-eléctricos para la Armada - seis serán barcos del Proyecto 636.3 Varshavyanka, y los catorce restantes, como resultado de lo anterior, probablemente serán barcos del Proyecto 677 modificado Lada.
| Hasta la fecha, el Ministerio de Defensa de Rusia ha tomado una decisión sobre la construcción en serie de estos submarinos. La financiación para la construcción está prevista en la Orden de Defensa del Estado y se están llevando a cabo operaciones de prueba de los submarinos de acuerdo con el programa, que se está ejecutando con éxito. Todas las características especificadas en las especificaciones técnicas de la Armada se confirmaron en gran medida durante las pruebas estatales, a excepción de la velocidad máxima en inmersión. Actualmente, el submarino del Proyecto 677 se encuentra en la base principal de la Flota del Báltico y se está preparando para trasladarse a la Flota del Norte para completar la operación de prueba. |
Señaló que el barco está equipado con más de 130 modelos de los últimos equipos radioelectrónicos y de a bordo. Según sus palabras, en los submarinos de producción se instalarán motores modernizados que proporcionarán la potencia necesaria.
El 9 de julio de 2013, Admiralty Shipyards reanudó la construcción del segundo barco de la serie, el Kronstadt. El nuevo contrato celebrado con el Ministerio de Defensa ruso prevé la construcción del buque según un diseño técnico adaptado. El diseñador de los submarinos diésel-eléctricos del proyecto Lada - Oficina Central de Diseño MT "Rubin" - llevó a cabo Gran trabajo mejorar el submarino y crear complejos de barcos modernizados. En el segundo pedido de la serie se instalarán equipos modernizados: un sistema de control para el equipo técnico del barco, un sistema de propulsión eléctrica y un complejo de navegación. Durante la construcción de Kronstadt se tendrán en cuenta los resultados de la operación de prueba del pedido principal.
Como informó a TASS una fuente del mando principal de la Armada rusa el 16 de enero de 2016, el segundo y tercer submarino Kronstadt y Velikiye Luki del Proyecto 677 Lada serán transferidos flota rusa más tarde de lo previsto: en 2019. La fuente subrayó que el segundo y tercer submarino de la serie se están construyendo teniendo en cuenta todos los comentarios identificados durante la operación del líder Lada (San Petersburgo de la Flota del Norte). En cuanto a la posible instalación de una central eléctrica independiente del aire (anaeróbica) en estos submarinos, “hay que esperar los resultados de sus pruebas en el mar”.
El 21 de enero de 2016, el representante oficial de la Armada, Capitán de Primer Rango Igor Dygalo, afirmó que actualmente no se está considerando el cese de la construcción de la serie de submarinos diesel-eléctricos Proyecto 677 Lada.
El 18 de marzo de 2016, un representante oficial de United Shipbuilding Corporation y un representante de alto rango de la Armada informaron a la agencia de noticias RIA Novosti: “Dos submarinos no nucleares del Proyecto 677 Lada, Kronstadt y Velikiye Luki, serán transferidos a la Armada en 2018-2019 y estos serán los últimos barcos de este proyecto. A continuación comenzará la construcción de los barcos del proyecto Kalina.
El 27 de julio de 2016 se anunció que no había una decisión final sobre la terminación o continuación de la construcción de submarinos de este proyecto.
El 26 de junio de 2017, el comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante V.I. Korolev, anunció que se había tomado la decisión de continuar la construcción de los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 677, después de la entrega. a la marina Continuará la construcción de los submarinos de las series "Kronstadt" y "Velikiye Luki".
El 28 de junio de 2017, en la feria naval internacional de San Petersburgo, el vicecomandante de armamentos de la Armada rusa, el vicealmirante V. I. Bursuk, anunció que en un futuro próximo se contratarán dos submarinos de serie más de este proyecto, que serán construido en los astilleros del Almirantazgo" en el período "hasta 2025". Después de 2025, la serie de submarinos continuará.
En junio de 2019, en el Foro Técnico-Militar Internacional "Ejército-2019", se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y la empresa Admiralty Shipyards para la construcción de dos submarinos Lada más (cuarto y quinto) del Proyecto 677. .
Diseño
Los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 se fabrican según el diseño de un casco y medio. El cuerpo ejesimétrico y duradero está hecho de acero AB-2 y tiene el mismo diámetro en casi toda su longitud. Los extremos de proa y popa tienen forma esférica. El casco está dividido a lo largo en cinco compartimentos impermeables mediante mamparos planos; el casco está dividido en altura en tres niveles mediante plataformas. La carrocería liviana tiene una forma aerodinámica que proporciona altas características hidrodinámicas. La valla de los dispositivos retráctiles tiene la misma forma que la de los barcos del Proyecto 877, al mismo tiempo, el empenaje de popa tiene forma de cruz y los timones delanteros horizontales están colocados sobre la valla, donde crean una mínima interferencia con el funcionamiento de El complejo hidroacústico.
Planta de energía
Se planeó una central eléctrica independiente del aire (anaeróbica).
Modificaciones
"Amur-950"- modificación de exportación. La principal diferencia con los principales barcos del proyecto es la reducción del número de tubos lanzatorpedos a 4 y la presencia de unidades de lanzamiento vertical (VLS) para 10 misiles, capaces de lanzarse en dos minutos con una sola salva. Desplazamiento de superficie: 1150 toneladas. La longitud mayor es de 56,8 metros. La anchura del casco es de 5,65 metros. Tripulación - 19 personas. Autonomía - 30 días. La profundidad máxima de buceo es de 300 metros. Velocidad bajo el agua: 20 nudos.
"Amur-1650"- una modificación de exportación similar a la comprada por la Armada rusa. Además, tiene una antena radiogoniométrica capaz de detectar objetivos con un ruido especialmente bajo y puede disparar una salva de 6 misiles.
Representantes
| Nombre | Astillero | Empeñado | bajado al agua |
Aceptado en funcionamiento |
Flota | Estado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Los barcos líderes de la serie - Proyecto 677 "Lada" - B-585 (a veces se encuentran los nombres B-100 y S-100, número de serie 01570) y el barco líder Proyecto 677E "Amur" ("Amur-1650") fueron instalados en la Empresa Unitaria del Estado Federal "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo) el 26 de diciembre de 1997. En 1997, el submarino B-585 recibió el nombre de "San Petersburgo". El barco fue botado el 28 de octubre de 2004.
La serie de submarinos Proyecto 677 está en producción; en total, según los planes de 2009, está previsto construir 8 submarinos de este tipo para la Armada nacional. Según el Programa Estatal de Armamento para 2007-2015, está prevista la construcción de 6 submarinos, Proyecto 677.
1. Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en el Neva en San Petersburgo el Día de la Marina
2. Submarino B-585 “San Petersburgo” pr.677 en Kronstadt, noviembre de 2010.
3. Calidad y estado del revestimiento antihidroacústico del submarino B-585 “San Petersburgo”
4. Propulsión totalmente eléctrica con un único motor eléctrico multimodo de 2 generadores diésel de CC 28DG de la planta de Kolomna y JSC "Electrosila" con una potencia de 1000 kW cada uno, el generador utiliza un motor diésel de 8 cilindros en forma de V D -49 con un diámetro de pistón de 260 mm, carrera de pistón de 260 mm y velocidad de rotación de hasta 1000 rpm. Los generadores diésel se controlan de forma remota desde una sala de control central mediante un sistema de control digital.
5. Autonomía - 45 días Vida útil garantizada - 25 años Vida útil garantizada antes de la primera reparación - 10 años Ruido submarino - según declaraciones de los medios, el nivel de ruido del Proyecto 677 debería ser el 50% del nivel de ruido del submarino Proyecto 877, que significa que en condiciones de calma el nivel de ruido es de unos 30 dB
6. 1 eje y 1 hélice de 7 palas de paso fijo con palas en forma de sable
7. Tripulación - 35 personas
8. 1 eje y 1 hélice de 7 palas de paso fijo con palas en forma de sable
10. Columna de tornillo remota RDK-35, PL B-585 “San Petersburgo”
11. Armamento: 6 tubos de torpedos de proa de 533 mm con un sistema de disparo aéreo y un dispositivo automático de recarga rápida y silenciosa "Moray" (2 tubos de torpedos de nivel superior están adaptados para disparar torpedos controlados a distancia). Según las especificaciones para la creación del submarino, se planeó instalar 4 torpedos con una carga de munición de 12 torpedos. Municiones: minas, 18 torpedos (tipos SAET-60M, UGST y USET-80K), misiles torpederos Shkval y misiles antibuque Turquoise (Club-S), lanzados desde tubos lanzatorpedos o 22 minas tipo DM-1.
12. Dispositivo No. 1 SJSC “Lira” - antena radiogoniométrica de ruido casi conforme de proa área grande L-01 Antenas radiogoniométricas de ruido cuasiconforme a bordo GAS en la proa del casco
13. Vista general y fragmento de las antenas radiogoniométricas cuasi-conformes del GAS (proa y costado) de la Sociedad Anónima del Estado de Lira
Los submarinos del Proyecto 677 (código "Lada") son una serie de submarinos diésel-eléctricos rusos desarrollados a finales del siglo XX en la Oficina Central de Diseño Rubin. Están destinados a realizar actividades de reconocimiento y sabotaje contra barcos de superficie y submarinos enemigos, proteger las zonas costeras de los desembarcos enemigos, así como colocar campos minados y otras tareas similares.
Proyecto 677 submarinos Lada - vídeo
Por lo tanto, el submarino Lada es ideal para las tareas de la guerra moderna, que requiere máxima movilidad y sigilo. Una característica especial de los submarinos de esta serie es su esquema de construcción, llamado "uno y medio". El caso es que el cuerpo (fabricado en acero AB-2) tiene el mismo diámetro en toda su longitud. A diferencia de los grandes barcos nucleares, proa y popa tienen una forma esférica bien definida. Gracias a los mamparos, el casco se divide en cinco compartimentos independientes. Hay tres cubiertas en el barco.
Se logran impresionantes características hidrodinámicas gracias a un casco especialmente diseñado con una forma particularmente aerodinámica. Los dispositivos retráctiles tienen exactamente la misma barrera que caracteriza a los barcos del Proyecto 877, pero el empenaje de popa tiene forma de cruz y los timones delanteros están montados en la valla. Esto se hizo para crear la menor interferencia posible durante el funcionamiento del equipo de sonar equipado con el submarino. El proyecto Lada es un verdadero estándar en este sentido: es extremadamente silencioso, extremadamente difícil de detectar mediante sonar e hidroacústica.
Armamento del submarino Proyecto 677 Lada
Los principales medios de defensa y ataque son seis dispositivos para lanzar torpedos de 533 mm, con dos ejes en la cubierta superior diseñados para disparar munición guiada. La munición estándar incluye 18 torpedos. Muy a menudo, el submarino Lada 677 utiliza munición de tipo universal (SAET-60M, UGST) y torpedos especiales para destruir submarinos enemigos. A bordo puede haber misiles de crucero, así como 22 minas del modelo DM-1.
Existe la posibilidad de utilizar en combate misiles antisubmarinos del tipo Shkval. El sistema de disparo permite disparos individuales y salvas desde seis minas simultáneamente. El complejo Murena se encarga de recargar los tubos lanzatorpedos, lo que permite realizar toda la operación de forma totalmente automática. Todo el proceso está totalmente controlado desde el puesto de mando y control equipado con el submarino. El proyecto Lada fue el primer desarrollo en la Unión Soviética de un submarino no nuclear que utilizaría tal cantidad de automatización compleja y altamente eficiente.
Para garantizar la protección del barco contra los aviones de combate enemigos, la tripulación puede utilizar seis MANPADS del modelo Igla-1M. La coordinación del trabajo de todos los sistemas de combate se garantiza mediante el uso del sistema de Litio. Así, el submarino Lada, cuyo armamento hemos descrito, a pesar de sus pequeñas dimensiones, puede causar grandes problemas a cualquier enemigo.
Complejo de hidrolocalización
El complejo Lyra, que incluye potentes antenas sensibles, es responsable del reconocimiento por sonar. La instalación incluye tres antenas, una de las cuales está situada en la proa del submarino y dos montadas en sus laterales. Los ingenieros maximizaron su diámetro para medir con precisión el ruido submarino. Así, la antena frontal ocupa casi todo el espacio en la proa del submarino. En caso de daños en el equipo de a bordo, se fabrican equipos de sonar que el submarino Lada (Proyecto 677) puede remolcar con él durante la marcha.
Sistema de navegación
El sistema de navegación es de tipo inercial. Responsable de proporcionar datos sobre la ubicación exacta del barco, así como de determinar la velocidad óptima a la que se pueden utilizar las armas a bordo con la máxima eficiencia.
El sistema incluye equipo de periscopio del tipo Parus-98, que incluye los siguientes elementos:
- Periscopio de comandante no penetrante, "Parus-98KP". Dispone de canales diurnos y de bajo nivel (ópticos y TV). El grado de aumento varía de 1,5 a 12X, es posible grabar en vídeo los datos observados.
- Mástil optoacoplador, tipo no penetrante "Parus-98UP". De hecho, es un periscopio universal multifuncional. El diseño incluye dos canales (diurno y de bajo nivel), el nivel de aumento es el mismo que el de un telescopio de comando y hay un telémetro láser de alta eficiencia.
Por lo tanto, el submarino Lada, cuyas características operativas hemos descrito brevemente, se puede utilizar con igual éxito en condiciones diurnas y nocturnas. Ella siempre permanece invisible para el enemigo.
Otros elementos del sistema de navegación.
El elemento más importante es el sistema de radar del modelo de radar KRM-66 Kodak. Incluye canales de radio activos y pasivos y puede funcionar en modo combinado. Cuando se utiliza activamente, se puede activar un canal de comunicación oculto y especialmente protegido. Da una imagen completa de la situación que rodea al submarino (incluida la superficie), pero de ninguna manera desenmascara el barco. En este sentido, el submarino Lada (Proyecto 677) es, en muchos sentidos, un objeto único, que realmente no tiene análogos en el mundo, por muy trillada que pueda parecer esta expresión.
Sistema de comunicación digital del modelo “Distancia”. Le permite intercambiar información a través de un canal de transmisión de información seguro bidireccional con la costa. puestos de mando, barcos y aviones (siempre que estén a la profundidad del periscopio). Si es necesario enviar un mensaje urgente desde grandes profundidades, se utiliza una antena de liberación remolcada. Este equipo está alojado en una carcasa particularmente robusta que puede protegerlo incluso en caso de hostilidades. En pocas palabras, el Lada es un barco muy duradero.
Por último, el complejo de equipamientos de navegación Appassionata. Contiene un sistema de navegación inercial, así como un módulo de navegación por satélite GPS/GLONASS. La precisión de la determinación de la ubicación cuando se utiliza es extremadamente alta, pero depende de la proximidad de la estación base para la corrección de un "proveedor" en particular.
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El "corazón" del submarino es una central eléctrica diésel-eléctrica, fabricada según un esquema que prevé el movimiento exclusivamente con energía eléctrica. Esto es lo que distingue al submarino Lada de sus homólogos extranjeros. Los TTS (sistemas técnicos y de transporte) de barcos extranjeros de esta clase solo pueden funcionar con un motor diésel.
El motor diésel se encuentra en el cuarto compartimento. Para generar electricidad se utilizan dos generadores marca 28DG, acoplados a rectificadores con una potencia de 1000 kW cada uno. La energía se almacena en dos grupos de baterías. Cada uno de ellos contiene 126 elementos (están ubicados en el primer y tercer compartimento). La potencia total combinada de toda la instalación en pico es de 10.580 kW/h. El motor de trabajo es eléctrico, excitado por imanes permanentes. Marca SED-1, la densidad de potencia es de 4100 kW.
La potencia del motor y la capacidad de la batería elegidas no son aleatorias. El hecho es que precisamente con esta relación se hace posible una carga acelerada de la batería, lo que casi reduce a la mitad la presencia del submarino a la profundidad del periscopio. Dado que el generador no contiene colector de corriente con escobillas, el mantenimiento y funcionamiento de toda la instalación se simplifica enormemente y se vuelve mucho más seguro. En este sentido, el Lada es un barco que se adelantó a su tiempo en muchos aspectos.
Diagrama básico de funcionamiento del motor.
El sistema de propulsión eléctrica multimodo desempeña el papel de dispositivo de propulsión principal en todos los estados de navegación del barco. En principio, ya hemos dicho que en principio no está previsto el movimiento únicamente con motor diésel. La hélice tiene siete palas y está fabricada con una tecnología especial de bajo ruido. Esta situación se logró en gran medida gracias a las palas en forma de sable, que producen un nivel mínimo de ruido al moverse. Además, el submarino cuenta con dos columnas de dirección remotas de la marca RDK-35.
La velocidad máxima alcanzable en superficie es de 21 nudos. Cuando está sumergido, el submarino no acelera más allá de los 10 nudos. La autonomía de crucero es de unas 6.000 millas, pero si se conduce de forma económica, se puede aumentar el recurso en aproximadamente otras 650 millas.
Sobre las condiciones de vida y de trabajo de la tripulación del barco
La tripulación está formada por 35 personas. Para salvar a las personas en caso de emergencia, se proporciona el sistema de rescate KSU-600. Se trata de la liberación automática a distancia de las balsas salvavidas del modelo PSNL-20. Hay dos en total, están ubicados en el complemento para dispositivos retráctiles. La sala de estar del submarino se encuentra en el tercer compartimento. A diferencia de los barcos de superficie de la URSS y la Federación Rusa, se han creado muy buenas condiciones de vida para la tripulación. Se proporcionan cabinas dobles para el personal. A cada oficial se le asigna una habitación separada.
Las comidas se realizan en la sala de oficiales, combinada con una despensa. Los suministros de alimentos, según sus características y necesidades de almacenamiento, se ubican en despensas refrigeradas y no refrigeradas. En los últimos años, los submarinos de esta serie han comenzado a equiparse con un nuevo tipo de equipamiento de cocina: con un tamaño muy compacto, asegura la preparación de una ración de comida completa y variada para la tripulación.
Reservas agua dulce almacenado en tanques de acero inoxidable de grado alimenticio. Puede reponer su suministro de agua fresca para alimentos directamente sobre la marcha. Para ello se han previsto plantas desaladoras, que para su funcionamiento utilizan el calor de los motores diésel en funcionamiento. En general, durante el curso normal de la caminata, las reservas de agua son suficientes para satisfacer no sólo las necesidades domésticas, sino también técnicas. Completamente cargado con todo lo necesario, el submarino permanece autónomo durante 45 días.
¿Qué hay de nuevo?
Se introducirán muchas innovaciones en el diseño de un barco bien probado. El desarrollador es la famosa empresa TsKB MT "Rubin". A mediados de 2013, finalmente se decidió que el submarino Lada continuaría en servicio en la Armada rusa. Por supuesto, en una versión modernizada. Los especialistas nacionales prestaron mucha atención a la modernización de los sistemas electrónicos de a bordo. La automatización del lanzador de torpedos se replanteó por completo y la mecánica de la central eléctrica se rediseñó casi por completo (teniendo en cuenta el uso de tecnologías modernas). La navegación tampoco se quedó fuera: considerando cuántas nuevas soluciones se le incorporaron, podemos decir con seguridad que este sistema ha sido creado de nuevo. No es de extrañar que un submarino Lada de este tipo atraiga inevitablemente la atención de clientes extranjeros.
Hoy en día, los submarinos Lada del Proyecto 677 se han convertido en uno de los submarinos no nucleares más avanzados del mundo. Podemos decir con confianza que, siempre que se mantenga el ritmo de trabajo, no solo la Armada nacional, sino también muchos clientes extranjeros estarán felices de comprarlos, apoyando el presupuesto del país.
