¿Qué es una carabela? Carabelas de Colón. Barco carabela: historia de origen y etimología.

Carabela: un barco de exploradores y aventureros

Y si el material fuera interesante,
Nuestro explorador triunfó,
Y el lápiz corrió rápidamente por el libro.
D. S. Merezhkovsky. Fe

Ya hemos conocido las ventajas que adquiría la carabela gracias a las velas latinas, el poco calado y la gran maniobrabilidad. Pero esto no fue suficiente para largos viajes a aguas desconocidas.

El largo viaje requirió grandes cantidades de agua potable. Y para ello era necesario explorar de antemano las fuentes de agua dulce en la costa disponibles a lo largo del camino o llevar consigo el suministro necesario de agua potable.

Un viaje largo, como señalamos anteriormente, estuvo acompañado de una alta mortalidad entre los miembros de la tripulación por diversas razones, lo que requirió la presencia de tripulantes de reserva en comparación con los miembros habituales de la tripulación.

Las condiciones externas desfavorables durante un largo viaje en aguas desconocidas, condiciones climáticas inesperadas y conocimientos geográficos limitados impusieron exigencias muy especiales a las habilidades náuticas de los miembros de la tripulación de la carabela. No debería haber gente al azar allí.

modelo carabela niña cómo se veía al comienzo de la primera expedición de Colón

Y finalmente, el diseño de la carabela, por supuesto, exigía tener en cuenta el recorrido del viaje. Si los viajes a lo largo de la costa occidental de África se realizaron con bastante éxito en carabelas portuguesas con sólo velas latinas... caravela latina, para luego cruzar el Índico y llegar a costas americanas, y es más, llegar a Canarias, requirió un cambio de aparejo. Comenzaron a instalar velas rectas en el trinquete y luego en el palo mayor, conservando las velas latinas solo en los mástiles de popa. La carabela se convirtió, como escribimos anteriormente, en caravela redonda, fue precisamente este tipo de carabela la que empezaron a utilizar los españoles, siguiendo a los portugueses. Pero el uso de tal o cual aparejo no era un dogma congelado para los marineros. Entonces, dos carabelas de la expedición de Colón, niña Y Pinta Durante el viaje, el tipo de aparejo de vela en los mástiles de proa se cambió repetidamente del latín al recto y al revés. Al inicio del viaje durante una escala en Canarias niña se convirtió de una carabela latina

(ver también al principio del post)

a la carabela redonda

Podemos observar que se le añadió un trinquete bajo y en él se colocaron velas rectas, al igual que en el palo mayor. Todo el trabajo de reequipamiento duró, como sabemos por los diarios de Colón, aproximadamente una semana. Posteriormente, los diarios no indican ningún problema con las velas. Niñí Además, realizó un segundo viaje.

Actualmente nos resulta difícil reconstruir en detalle el diseño del casco de las primeras carabelas de investigación. En España, el sistema para medir el casco de un barco y su capacidad de carga no se desarrolló hasta el reinado de Felipe II (que reinó entre 1556 y 1598), y sólo a partir de esta época recibimos datos documentales sobre la madera utilizada, el tamaño y el tonelaje de los barcos. . Cabe señalar, por cierto, que los documentos de construcción naval españoles de aquella época seguían utilizando unidades de medida portuguesas: dedos(1,83 centímetros), palmas(25,67 centímetros) y rumores(1,54 metros).

Para comprender el diseño de las primeras carabelas, veamos otras opciones disponibles para los historiadores marítimos. En arqueología marítima existe un método para obtener datos sobre objetos del pasado, que consiste en compararlos con objetos tradicionales modernos que han conservado las características principales de sus ancestros antiguos. Así, en relación con las antiguas carabelas con velas latinas, se considera que el heredero moderno es una variedad de árabe. dhow – Sambuca(سنبوك) (o Sambuca, como también se llama este barco).

Foto de sambuca tomada en 1938. Exposición en Kuwait 1998.

El Museo Naval de Greenwich tiene un maravilloso modelo de sambuca que utilizaban los pescadores y buceadores de perlas en el Golfo Pérsico.

A cada lado había seis esclusas para remos, lo que indica que se trataba de una embarcación de vela y remo. Aunque los remos se utilizaban, al parecer, sólo durante la pesca de perlas: en sus palas se colocaban cables que aseguraban a los pescadores durante la inmersión y les permitían descansar entre inmersiones.

Lo que más me interesó del diseño del Sambuca fue la popa plana del espejo de popa.

En las descripciones antiguas de las primeras carabelas se observa que su popa era plana. Sin embargo, en los dibujos de esa época no siempre es posible ver la vista de la popa del barco, lo que dificulta la clasificación de los barcos que se muestran en una imagen en particular. Sin embargo, las obras plantean más preguntas cuando a los barcos que tienen una popa claramente redonda en lugar de plana se les llama carabelas. Consideremos, como ejemplo, imágenes de carabelas de la famosa obra de Duarte de Armas (colaborador del rey Manuel I de Portugal) “El Libro de las Fortalezas” ( Libro de las fortalezas situadas en el extremo de Portugal y Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Su creación se remonta al período comprendido entre 1495 y 1521, ligada en ocasiones a una fecha concreta de 1510. El libro representa con gran cuidado las fortalezas en las fronteras de Portugal con el reino de Castilla. Miremos, por ejemplo, la vista de la fortaleza de Valence, situada a orillas del río Miño. En aquella época el río era bastante navegable y en él podemos ver varios grandes barcos marítimos.

Echemos un vistazo más de cerca al grupo de tres barcos en primer plano.

Uno de ellos, el de mayor tamaño, pertenece al tipo Nava (nave, karakka) y por el momento no nos distraerá. En cuanto a las dos restantes, suelen clasificarse como carabelas. Perfil bajo, falta de superestructura de proa, dos mástiles con velas latinas: típico carabelas latinas. El mástil de proa está situado alejado de la proa, como dejando espacio para la posible instalación de otro mástil en la proa. Cómo se hizo en otro barco a partir del mismo grabado, desde su lado derecho

Aquí no solo se instala el mástil de trinquete con una vela recta, sino que también se instala una vela recta en el palo mayor y un mástil de mesana adicional en la popa, es decir, vemos la transformación carabelas latinas V carabela redonda.

Sin embargo, de momento nos interesará el barco del primer grupo, situado en su centro. Vemos claramente que su popa no es plana, sino redonda, como una galera. Esto pone en duda la legitimidad de clasificar este barco como carabela, como se hace en casi todos los trabajos que estudian estas imágenes. ¿O debería distinguirse este barco como una subespecie independiente de carabelas, que se distingue por su diseño y navegabilidad?

Continuar luego.

En los viajes largos en carabelas, las tripulaciones eran más numerosas de lo habitual debido a la alta tasa de mortalidad entre los tripulantes. Se necesitaban unos “de repuesto”. Esta publicación describe cómo se preparaban las carabelas de Colón para viajes largos.

Una copia de la Niña, una de las carabelas de Colón. Construido en 1988 en Bahía (Brasil)
Durante la construcción se utilizaron tecnologías del siglo XV.
Foto: Mike Baird, 2008, California

Ya hemos conocido las ventajas que adquiría la carabela gracias a las velas latinas, el poco calado y la gran maniobrabilidad. Pero esto no fue suficiente para largos viajes a aguas desconocidas.

El largo viaje requirió grandes cantidades de agua potable. Y para ello era necesario explorar de antemano las fuentes de agua dulce en la costa disponibles a lo largo del camino o llevar consigo el suministro necesario de agua potable.

Un viaje largo, como señalamos anteriormente, estuvo acompañado de una alta mortalidad entre los miembros de la tripulación por diversas razones, lo que requirió la presencia de tripulantes de reserva en comparación con los miembros habituales de la tripulación.

Las condiciones externas desfavorables durante un largo viaje en aguas desconocidas, condiciones climáticas inesperadas y conocimientos geográficos limitados impusieron exigencias muy especiales a las habilidades náuticas de los miembros de la tripulación de la carabela. No debería haber gente al azar allí.

1. Maqueta de la carabela Niña, tal como se veía al inicio de la primera expedición de Colón

Y finalmente, el diseño de la carabela, por supuesto, exigía tener en cuenta el recorrido del viaje. Si los viajes a lo largo de la costa occidental de África se realizaron con bastante éxito en carabelas portuguesas con solo velas latinas (caravela latina), cruzar el Océano Índico y llegar a las costas americanas, y lo que no, ir a las Islas Canarias, requirió un cambio en el aparejo. . Comenzaron a instalar velas rectas en el trinquete y luego en el palo mayor, conservando las velas latinas solo en los mástiles de popa. La carabela se convirtió, como escribimos anteriormente, en caravela redonda, y fue precisamente este tipo de carabela la que empezaron a utilizar los españoles, siguiendo a los portugueses. Pero el uso de tal o cual aparejo no era un dogma congelado para los marineros. Así, dos carabelas de la expedición de Colón, Niña y Pinta, durante el viaje cambiaron repetidamente el tipo de aparejo de navegación en los mástiles de proa del latín al recto y hacia atrás. Al inicio del viaje, durante una escala en las Islas Canarias, la Niña se reacondicionó de una carabela Latina

2.

a la carabela redonda

3.

Podemos observar que se le añadió un trinquete bajo y en él se colocaron velas rectas, al igual que en el palo mayor. Todo el trabajo de reequipamiento duró, como sabemos por los diarios de Colón, aproximadamente una semana. Posteriormente, los diarios no registran ningún problema con las velas de Niña; además, emprendió un segundo viaje.
Actualmente nos resulta difícil reconstruir en detalle el diseño del casco de las primeras carabelas de investigación. En España, el sistema para medir el casco de un barco y su capacidad de carga no se desarrolló hasta el reinado de Felipe II (que reinó entre 1556 y 1598), y sólo a partir de esta época recibimos datos documentales sobre la madera utilizada, el tamaño y el tonelaje de los barcos. . Cabe señalar, por cierto, que los documentos de construcción naval españoles de aquella época seguían utilizando unidades de medida portuguesas: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) y rumos (1,54 m).

Para comprender el diseño de las primeras carabelas, veamos otras opciones disponibles para los historiadores marítimos. En arqueología marítima existe un método para obtener datos sobre objetos del pasado, que consiste en compararlos con objetos tradicionales modernos que han conservado las características principales de sus ancestros antiguos. Entonces, en relación con las antiguas carabelas con velas latinas, se considera que el heredero moderno es un tipo de dhow árabe: sambuk (سنبوك) (o sambuca, como también se llama a este barco).

4. Fotografía de sambuca tomada en 1938. Exposición en Kuwait 1998.

El Museo Naval de Greenwich tiene un maravilloso modelo de sambuca que utilizaban los pescadores y buceadores de perlas en el Golfo Pérsico.

5.

A cada lado había seis esclusas para remos, lo que indica que se trataba de una embarcación de vela y remo. Aunque los remos se utilizaban, al parecer, sólo durante la pesca de perlas: en sus palas se colocaban cables que aseguraban a los pescadores durante la inmersión y les permitían descansar entre inmersiones.

6.

Lo que más me interesó del diseño del Sambuca fue la popa plana del espejo de popa.

7.

En las descripciones antiguas de las primeras carabelas se observa que su popa era plana. Sin embargo, en los dibujos de esa época no siempre es posible ver la vista de la popa del barco, lo que dificulta la clasificación de los barcos que se muestran en una imagen en particular. Sin embargo, las obras plantean más preguntas cuando a los barcos que tienen una popa claramente redonda en lugar de plana se les llama carabelas. Consideremos, como ejemplo, imágenes de carabelas de la famosa obra de Duarte de Armas (colaborador del rey Manuel I de Portugal) “El Libro de las Fortalezas” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Su creación se remonta al período comprendido entre 1495 y 1521, ligada en ocasiones a una fecha concreta de 1510. El libro representa con gran cuidado las fortalezas en las fronteras de Portugal con el reino de Castilla. Miremos, por ejemplo, la vista de la fortaleza de Valence, situada a orillas del río Miño. En aquella época el río era bastante navegable y en él podemos ver varios grandes barcos marítimos.

8.

Echemos un vistazo más de cerca al grupo de tres barcos en primer plano.

9.

Uno de ellos, el más grande, pertenece al tipo nava (nave, karakka) y de momento no nos distraerá. En cuanto a las dos restantes, suelen clasificarse como carabelas. Perfil bajo, falta de superestructura de proa, dos mástiles con velas latinas: típicas carabelas latinas. El mástil de proa está situado alejado de la proa, como dejando espacio para la posible instalación de otro mástil en la proa. Cómo se hizo en otro barco a partir del mismo grabado, desde su lado derecho

10.

Aquí, no solo se instala un trinquete con una vela recta, sino que también se instala una vela recta en el palo mayor y un mástil de mesana adicional en la popa, es decir, vemos la transformación de una carabela latina en una carabela Redonda. .

Sin embargo, de momento nos interesará el barco del primer grupo, situado en su centro. Vemos claramente que su popa no es plana, sino redonda, como una galera. Esto pone en duda la legitimidad de clasificar este barco como carabela, como se hace en casi todos los trabajos que estudian estas imágenes. ¿O debería distinguirse este barco como una subespecie independiente de carabelas, que se distingue por su diseño y navegabilidad?

"niña", "Medio litro", "Santa Maria " - los nombres de los barcos legendarios de la primera expedición de Cristóbal Colón a las costas del Nuevo Mundo se han arraigado firmemente en la historia y están incluidos en todas las enciclopedias y libros de texto escolares de geografía.

Una vez resueltas las cuestiones políticas y económicas de la organización de una expedición a ultramar (el 17 de abril de 1492 finalmente se dio el visto bueno y se encontraron los fondos), llegó el momento de equipar los barcos y buscar tripulación.

Entonces, en primer lugar, los tribunales. ¿Qué barcos podrían soportar viajes oceánicos? ¿Cuantos de ellos son necesarios y suficientes? Claramente, un barco no era suficiente para un viaje tan largo y peligroso: el riesgo era demasiado grande. En segundo lugar, un barco no puede traer una gran cantidad de "bota": oro, plata, especias, sedas, incienso y otras cosas (con las que contaban principalmente Colón y sus acreedores) para cubrir los gastos y recuperar la empresa. Recordemos que Colón iba a “descubrir” Japón y China, y no América en absoluto. Dos barcos son mejores. Cuatro es excesivamente caro. Pero tres es lo correcto. Y todo lo bueno de chipangu Y chinas(Japón y China) tendrán algo que traer de regreso, y la resistencia probabilística al regreso es mayor que en dos barcos. De todos los tipos de barcos posibles para el viaje, Colón eligió carabelas.

que es una carabela

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Inicialmente, una carabela era un pequeño barco pesquero de un solo piso con velas oblicuas, muy maniobrable, de poco calado y al mismo tiempo espacioso. Era ideal para virar a lo largo de la costa, podía moverse en un ángulo pronunciado con respecto al viento y le permitía llevar a bordo una cantidad relativamente grande de carga.

Origen del nombre "carabela"

carabela – lat. / caravela - puerto . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Se puede suponer que la palabracarabelatiene una base latina y se forma a partir de dos raíces, dondevelasignifica navegar, y Cara - Caro. Además, tanto en latín como en italiano. Es decir, resulta velero caro, velero valioso(O algo así).

Por cierto, nuestra palabra. barco fue tomado prestado precisamente de la palabra carabela

Ver por ti mismo: / su. / carabela = barco

Diseño típico de carabela.

Buque ligero de un solo piso. Desplazamiento 50-100 toneladas, eslora 15-25 metros, velas latinas en vergas inclinadas gruta-mástiles y mesana-Los mástiles permitían a los barcos navegar abruptamente contra el viento. Solo trinquete- el mástil, por regla general, llevaba una vela recta. El casco del barco tenía una relación entre el largo y el ancho de la quilla de aproximadamente 3:1, lo que proporcionaba una buena estabilidad en mar abierto. Las carabelas no tenían un lugar especial para la artillería, por lo que no se utilizaban en asuntos militares. Todas las armas son varios cañones medianos y pequeños en la superestructura de popa y en el castillo de proa.

¿Qué velocidad desarrollaron las carabelas?

Las carabelas permitían una velocidad máxima de 12 a 14 nudos (1 nudo = 1 mph; 1 milla náutica ~ 1800 metros) o aproximadamente 20 km/h en tierra. Así, con un viento favorable, una carabela podría recorrer entre 200 y 300 kilómetros en un día.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
La distancia de las Islas Canarias a las Bahamas es de poco más de seis mil kilómetros. Viajó por Colón en 36 días. Así, en promedio, las carabelas de Colón cubrieron una distancia de ~180 km por día.

Navegabilidad de la carabela.

Las carabelas tenían 2-3 (a veces 4) mástiles, estructuras. delantero- Y gruta- Los mástiles permitieron cambiar la inclinación. velas latinas a rectas y viceversa. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> cuando es empinado de corta distancia, (es decir, casi viento en contra) y mientras exploraban la costa maniobraban con velas latinas. Con viento de cola en mar abierto, las velas rectas daban una mayor aceleración. Las carabelas podrían acercarse a la orilla y al mismo tiempo sentirse seguras en mar abierto. Gracias a todas estas cualidades, fueron las carabelas las que se convirtieron en los principales barcos de las expediciones marítimas en la etapa inicial de la Era de los Grandes Descubrimientos Geográficos. Después de todo, fue en las carabelas donde Bartolomeu Días, Vasco da Gama, Cristóbal Colón y Fernando de Magallanes hicieron sus famosos avances hacia lo desconocido.

carabela

Las carabelas aparecieron en el siglo XII y duraron hasta mediados del siglo XVI, cuando fueron reemplazadas por tipos de barcos más avanzados. Y la propia carabela, tras cambiar de equipamiento, sustituir las velas triangulares por trapezoidales, y también cambiar la forma del casco, se transformó en goleta.

Se sabe con certeza que no ha sobrevivido ni un solo dibujo o dibujo de al menos uno de los barcos de la primera expedición de Colón. Y nadie sabe cómo eran en realidad “Nina”, “Pinta” y “Santa María”. Los investigadores han intentado reconstruir su apariencia y diseño a partir de evidencia indirecta y descripciones verbales. Por lo tanto, todo lo que lees a continuación es especulativo Descripciones de barcos, otoño de 1492.

"Santa María" - el barco insignia de la expedición de Colón

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
El barco insignia de la flotilla de Cristóbal Colón. En rigor, la Santa María no era una carabela. Era un tres mástiles karakka(o en estilo español nao)- un tipo de buque de carga, de aproximadamente 22 a 25 metros de largo, 7 a 8 metros de ancho y un desplazamiento de aproximadamente 120 toneladas. Este barco de un solo piso podría transportar hasta 40 tripulantes y pasajeros. El aparejo de vela del Santa María constaba de cinco velas rectas y una vela inclinada sobre un mástil de mesana. La profundidad de la bodega es de unos 3 metros. En la parte de popa había una superestructura de dos niveles con cabinas para la dirección y trasteros para todo lo necesario, en el castillo de proa había una plataforma triangular y posiblemente otra superestructura. El armamento del Santa María consistía en varios cañones de diferente calibre que disparaban balas de piedra. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Se sabe que el Santa María se estrelló el día de Navidad de 1492 frente a las costas de Haití. Los restos del naufragio sirvieron para construir un asentamiento fortificado, fundado en este lugar el 6 de enero de 1493. Colón nombró al asentamiento simplemente "La Navidad".

A ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Como ya sabéis, no ha sobrevivido ni una sola imagen auténtica de los barcos de la primera expedición de Colón. Sin embargo, en 1892, como preparación para la celebración del 400 aniversario del viaje de Colón, se construyó una supuesta réplica de la Santa María. En el siglo XX se realizaron diversas maquetas a tamaño natural y réplicas flotantes de la Santa María, algunas de tipo nao y otras a modo de carabelas. El propio Colón en su diario habló de la Santa María como una carraca y una carabela. Evidentemente, no existía una frontera estricta entre la carraca y la carabela.

¿Cómo era la carabela Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Del Pinta, el segundo barco más grande de la flotilla, se conocen menos detalles. Lo más probable es que se tratara de una carabela típica de tamaño y parámetros medianos, con un desplazamiento de 70 a 90 toneladas, que podía llevar una vela recta en el trinquete y el palo mayor, y una vela inclinada en la mesana.

¿Cómo fue?Carabela "Nina"

El verdadero nombre de este barco era "Santa Clara", y "Niña" era solo un apodo para la carabela, ya sea por la palabra española "bebé" o por el nombre de su propietario, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Sobre esta carabela hemos llegado a algunos datos descriptivos que están rondando por Internet, y que conviene tratar como cualquier información no confirmada. Entonces: según cierta información, la eslora del barco es de 17 metros, el ancho es de 5,5 metros, el calado es de aproximadamente 2 metros, el desplazamiento es de 100 toneladas, la tripulación es de 40 personas; Según otras fuentes, la Niña tenía un desplazamiento de 40 a 60 toneladas, los 3 mástiles tenían velas oblicuas. Durante la expedición, Colón hizo escala en Canarias para realizar trabajos de reparación en la Pinta, y en la Niña en ese momento se sustituyeron las velas oblicuas por las mismas rectas que en la Pinta.

« niña“- “Santa Clara” también participó en la segunda expedición de Colón y luego volvió a viajar allí, en 1499, sola, como persona privada, a la isla de Haití. Según todos, es el barco favorito de Colón.

Términos marinos utilizados en el texto:

vela latina

La forma es un triángulo rectángulo. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> El grátil (hipotenusa) está unido a una verga inclinada, cuyo extremo delantero o inferior llega a la cubierta. En la Edad Media, la vela latina se generalizó debido a la capacidad de un barco con dicha vela de navegar de manera muy pronunciada contra el viento. Además, la fuerza impulsora en este caso no fue el viento en sí, sino elevación de ala, como en un avión, solo el ala, es decir, la vela, no estaba ubicada horizontalmente, sino verticalmente.

karakka = nao- Sólo un gran velero, más grande que una carabela. Las velas delanteras son rectas, las traseras oblicuas.

Trinquete- el primer mástil desde la proa del barco.

Palo mayor- el segundo mástil desde la proa del barco.

Mástil de mesana– mástil trasero en barcos de 3-4 mástiles con vela oblicua para maniobras.

Desplazamiento – la cantidad de agua desplazada por un barco flotante.

Tanque- parte de la cubierta superior desde la proa hasta el primer mástil.

Beidewind– un rumbo en el que el ángulo entre la dirección del viento y la dirección del movimiento del buque es inferior a 90°. El empuje de una vela en ceñida está enteramente determinado por la "fuerza de sustentación".

Shkatorina– cualquier borde de la vela.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Goleta Goleta - un tipo de velero que tiene al menos dos mástiles y velas inclinadas en todos los mástiles. Tiene muchas variedades. Fue el principal barco pirata del Caribe y de la costa americana en los siglos XVI y XVII.

Viajeros de la era de los grandes descubrimientos geográficos

Viajeros y pioneros rusos.

Los primeros barcos europeos que cruzaron el Atlántico y descubrieron el Nuevo Mundo fueron los barcos de Cristóbal Colón en 1492. Las carabelas Pinta y Niña, con un desplazamiento de 60 toneladas cada una, tenían buena navegabilidad.

"Nina" llevaba velas latinas triangulares y "Pinta", rectas.

Posteriormente se instalarán los mismos en Ninya.

El tercer barco de la flotilla, el famoso Santa María, no era una carabela, era una carraca de cien toneladas. Estos fueron los principales barcos de su época y los marineros todavía admiran los récords que establecieron. La flotilla del almirante Colón era fuerte y resistente, lo que no se puede decir de la tripulación.

Carabela "Nina"

Después de treinta días en alta mar, comenzó a gestarse un motín. Parecía una locura nadar más. Para tranquilizar a los marineros, el capitán prometió regresar si no veían tierra en los próximos tres días. Colón era un navegante experimentado y vio que había señales de que había tierra cerca. Las algas se hicieron cada vez más comunes, bandadas de pájaros se posaron en los mástiles y, en la noche del 11 al 12 de octubre, los barcos finalmente llegaron a la tan esperada costa.

Siguiendo a Colón, los conquistadores españoles, conquistadores y colonizadores, se apresuraron a llegar a las costas del Nuevo Mundo. Medio siglo después, todo México, Centroamérica e incluso parte de Sudamérica estaban en posesión de España. Los españoles impusieron un estricto monopolio del comercio con el Nuevo Mundo. Sin embargo, ya en el primer cuarto del siglo XVI. Inglaterra y Francia decidieron remodelar el mundo a su manera. Los piratas jugaron un papel muy importante en la lucha por el dominio marítimo, navegando en alta mar con el conocimiento y la bendición de las personas más altas de sus estados.

Quizás el corsario más cruel y exitoso pueda llamarse Francis Drake. Teniendo cuentas personales que saldar con los españoles, el Capitán Drake creó un pequeño escuadrón e hizo su primera incursión en la costa caribeña. Robando ciudades españolas y capturando barcos del tesoro, el pirata compartió generosamente su botín con el tesoro inglés. No sorprende que la reina Isabel le diera permiso oficial para interferir activamente en el comercio español en el Pacífico. Las expectativas de Isabel se cumplieron: el viaje pirata de 1577-1580. Aportó a Drake el 4700% del beneficio neto, la mayor parte de la cual, por supuesto, la recibió la Reina de Inglaterra. No por simple curiosidad, sino por la fuerza de las circunstancias, huyendo de la persecución de los barcos españoles, Drake realizó su segunda vuelta al mundo, después de Magallanes.

Drake navegó en el Pelican, que más tarde el corsario rebautizó como Golden Hind por su velocidad. Sin embargo, a pesar del cambio de nombre, el pelícano pintado en la popa y la imagen escultórica de este pájaro en la proa se mantuvieron sin cambios como atributos del barco de Drake.

"Golden Hind" - el famoso barco de Francis Drake

El legendario "Golden Hind" era un pequeño barco de 18 cañones y unos 18 m de eslora, el casco de madera dura era muy duradero y el aparejo de vela de tres mástiles respondía a las últimas tendencias de la época. Se colocaron dos cañones en cubierta. Allí se instalaron tres falconetas ligeras, colocadas sobre pivotes especiales. Disparaban a los barcos enemigos y, en caso de abordaje, les daban la vuelta y podían disparar a lo largo de la cubierta.

En el siglo XV La palabra “sappope” (cañón) comenzó a usarse para describir una pieza de artillería de cualquier tipo y tamaño. Los más pequeños eran los halcones, los mosquetes (que poco a poco se convirtieron en pistolas) y las bombarderas de barco, que disparaban balas de cañón de piedra o hierro. Se colocaron armas de pequeño calibre en los baluartes y se sujetaron mediante horquillas giratorias: pivotes. En la cubierta inferior se colocaron pesados ​​kartauns y culebrinas de gran calibre y cañón largo para dar mayor estabilidad al barco. Poco a poco, se empezaron a fundir cañones de cañón junto con muñones, protuberancias cilíndricas que permitían apuntar el arma en un plano vertical.

Galión "Ámsterdam"

A mediados del siglo XVI. el término "carraca" cae en desuso y los grandes veleros de tres o cuatro mástiles comienzan a llamarse simplemente "barco*". Una variedad de naves de aquellos tiempos eran carabelas portuguesas y francesas, así como talones españoles. Los mares en aquella época estaban dominados por grandes veleros con artillería de diversos calibres. El aumento del área de las velas los hizo más maniobrables y más fáciles de controlar. Uno de esos veleros fue levantado desde el fondo del río Hamble. Según los expertos, el velero encontrado no es otro que el famoso "Gran Harry" del rey inglés Enrique VIII, construido en 1514. Probablemente, "Harry" fue el último gran barco con un desplazamiento de 1000 toneladas, que fue enfundado con clavijas de madera.

Pinaza francesa. siglo XVII

Las viejas tecnologías se convirtieron gradualmente en cosa del pasado, y en el siglo XVI. En el norte de Europa apareció un nuevo tipo de velero: una pinaza de tres mástiles con un desplazamiento de 100 a 150 toneladas. Posteriormente, el desplazamiento de estos barcos aumentó a 800 toneladas. Las pinazas se utilizaban principalmente como buques de carga y, por lo tanto, Estaban armados con sólo 8-10 armas.

El galeón portugués, tomado voluntariamente prestado por españoles, británicos y franceses, tenía mucho en común con la pinaza y se convirtió en la base de todas las flotas europeas fuertes a finales de siglo.
Una característica especial del galeón era su casco afilado, cuya longitud a lo largo de la quilla (unos 40 m) era casi cuatro veces mayor que su anchura. La pesada superestructura de popa, característica del karakka, fue reemplazada por una estrecha y alta, con capacidad para hasta siete cubiertas, en la que se encontraba la cabina del capitán, un polvorín, una cámara de gancho y salas de almacenamiento. Entre 50 y 80 cañones montados en dos cubiertas de baterías dispararon al enemigo a través de las portillas. El carnero en la proa pronto perdió su significado de combate, y en este lugar se instaló una letrina decorada con un mascarón de proa. En popa había una o dos galerías, que luego se empezaron a acristalar.
Por lo general, se izaban tres velas en el palo mayor y en el trinquete. Los mástiles de mesana y buenaventura tenían velas latinas inclinadas. En la proa se izó otra vela recta, que recibió el divertido nombre de "artemon". Debido a los lados altos y las superestructuras voluminosas, los galeones eran pesados ​​y torpes.
La tripulación, como corresponde a un gran buque de guerra con un desplazamiento de 500 a 1400 toneladas en ese momento, ascendía a 200 personas. A menudo, los galeones llevaban colonos a América y regresaban, llenando sus bodegas hasta el borde con joyas, un sabroso cebo para numerosos piratas, de cuyos ojos que todo lo veían parecía imposible escapar.

Carabela

Esta palabra huele a romance de viajes lejanos. Fue en carabelas que Cristóbal Colón llegó a las costas de América y Vasco da Gama circunnavegó África y llegó a la India.

¿Qué es una carabela? Si más tarde los tipos de veleros comenzaron a determinarse principalmente por su equipo de navegación, pero teniendo en cuenta el tamaño, entonces la carabela tiene más bien el tamaño estándar y el diseño del revestimiento del casco.

En aquella época se generalizaron los barcos que esencialmente no tenían nombre, pero que tenían una relación de largo a ancho de 2 a 1. Inicialmente, el término "carabela" caracterizaba, en primer lugar, el tipo de revestimiento del casco. Antes de esto, se usaba más a menudo el método de revestimiento "superpuesto", y en las carabelas las tablas de revestimiento se colocaban una cerca de la otra. Este método se conocía antes, pero su invención se atribuye a un constructor naval de Bretaña llamado Julian, quien llamó a este método “carvel” o “craveel”. El nombre de la piel se extendió al nombre del tipo de embarcación. Otra característica además del entablado era la relación largo-ancho, siendo el ancho un cuarto del largo, y la presencia de una sola plataforma. Y la popa levantada completaba el aspecto de la carabela, lo que permitía navegar con viento favorable, cuando las olas, una tras otra, “alcanzaban” el barco.

El aparejo de navegación de las carabelas, por regla general, era oblicuo (latinos), es decir. En la verga inclinada había una vela triangular. Como regla general, había tres mástiles. La carabela clásica por estos motivos fue la Niña, una de las tres carabelas de Colón. El siguiente paso en el desarrollo fue el famoso "Santa María", y este tipo de barco ya se llamaba "carraca".

Los aparejos de vela oblicuos permitían navegar en ángulos agudos con el viento, incl. y en sentido contrario, y la pequeña relación largo-ancho, combinada con armamento oblicuo, hizo que estos barcos fueran muy maniobrables, lo que era una ventaja indudable al explorar costas desconocidas.

Las carabelas, por regla general, no llevaban armas de artillería, el tamaño de los cañones no permitía colocarlos en cubierta, por lo que, si los había, se ubicaban en la popa. Sólo se utilizaban los pequeños, ya fueran cañones o grandes mosquetes, llamados falconetes, sobre caballetes giratorios, en la proa del barco, uno a cada lado. La siguiente innovación tecnológica probada en las carabelas fue el bauprés, una verga inclinada situada en la proa del barco y que permitía desplegar velas triangulares oblicuas (foques) o una pequeña vela recta, que aumentaba el control del barco en un viento de cola.

La evolución lógica de este tipo de embarcaciones fue la sustitución de la vela inclinada del mástil trinquete más cercano a proa por una recta. Y como novedad, la sustitución de la segunda vela en el mástil mayor (centro) también se realiza en línea recta. Por cierto, esto es lo que hizo Cristóbal Colón con la Niña, inicialmente armada sólo con velas oblicuas, durante su primera parada en las Azores, antes de su “salto” a través del Atlántico. Su tercera carabela, la “Pinta”, ya llevaba ese tipo de armas de navegación.

Y la continuación de la lógica del desarrollo de la carabela es la carakka, un "clásico del género": "Santa María" de Colón. Los dos mástiles delanteros ya llevan constantemente velas rectas, la superestructura de popa ya tiene hasta seis cubiertas (a veces se hizo plegable). Si el tamaño lo permitía, había cuatro mástiles y los dos últimos portaban velas oblicuas. Pero con todo esto, Karakka conservó todas las mejores características de la carabela con mayores dimensiones y, en consecuencia, mayor capacidad de carga.

Fue en estos barcos donde se hicieron todos los grandes descubrimientos geográficos, la "cola" de esta época y su parte de gloria, el mayor desarrollo de las ideas de carabela y carraca - galeón, caracterizado principalmente por el hecho de que ya existían dos cubiertas a lo largo de toda la eslora del barco. Las armas de artillería se instalaron en la cubierta inferior y se dispararon a través de troneras especiales, cubiertas con tapas en la posición replegada.

Sólo queda añadir que la principal contribución a la creación de este tipo de embarcaciones como la carabela y la karakka fue realizada por los portugueses, quienes determinaron durante mucho tiempo su dominio en las comunicaciones marítimas.