¿Es muy típico que aviones rusos caigan de misiles ucranianos? ¿Ya has contado mucho?
Suena blasfemo mencionar un misil ucraniano después de tales acontecimientos:
1 Boeing malasio derribado por un haya (el informe de la fiscalía holandesa lo demuestra de forma irrefutable)
2 En la noche del 14 de junio de 2014, un avión de transporte militar de la Fuerza Aérea de Ucrania Il-76 fue derribado por un disparo de un sistema de misiles antiaéreos y una larga ráfaga de una ametralladora pesada mientras aterrizaba en el aeródromo de Lugansk. A bordo del Il-76 se encontraban 40 militares ucranianos y 9 miembros de la tripulación. Todos murieron. Esta hazaña fue celebrada wagnerianos, que estaban en Ucrania en ese momento. El servicio especial ucraniano dispone de información documental de que, en el verano de 2014, parte de los wagneristas disparaban en el aeropuerto de Lugansk casi todos los días.
¿Y si recordamos la historia?
1 de septiembre de 1983, en el cielo. océano Pacífico ocurrió una tragedia que algunas fuentes rusas llaman tímidamente un "incidente" hasta el día de hoy: un caza de defensa aérea soviético derribó un avión civil surcoreano que violó la frontera aérea de la URSS. Las 269 personas que iban a bordo, incluidos 23 niños, murieron.
Accidente del Boeing 707 en Karel II
Ahora todo el mundo oye hablar del accidente del Boeing malasio sobre el Donbass. Menos conocida, pero aún así conocida, es la historia de cómo un Boeing surcoreano fue derribado sobre uno soviético. Lejano Oriente 1 de septiembre de 1983. Resulta que este no es el primer Boeing surcoreano derribado Unión Soviética. Hubo uno más.
20 de abril de 1978 en la zona Península de Kola Otro Boeing 707 surcoreano fue derribado sobre el territorio de la URSS, volando en la ruta París - Anchorage - Seúl.
El 20 de abril de 1978, en la zona de la península de Kola, la frontera de la URSS fue cruzada por un pasajero desviado Boeing-707-321B (HL7429) de Korean Air Lines (KAL), que operaba el vuelo 902 - París-Anchorage-Seúl. .
El Boeing coreano siguió volando hacia Severomorsk. Dmitry Tsarkov, quien en 1978 ocupaba el cargo de comandante del 21.º Cuerpo de Defensa Aérea de la URSS, informa a Vladimir Dmitriev, que en ese momento ocupaba el cargo de comandante del 10.º Ejército de Defensa Aérea de la URSS, que la defensa aérea es listo para derribar al intruso. Dmitriev no dio permiso, diciendo que podíamos derribar nuestro avión; la identidad exacta del avión aún no estaba clara. El delincuente caminaba a una velocidad de 15 kilómetros por minuto (900 km/h). En ese momento, el intruso cruzó la frontera de la URSS. Un escuadrón de cazas fue elevado al cielo.
El avión fue detectado por los radares de la defensa aérea soviética e inicialmente identificado como un Boeing 747. El sistema de misiles antiaéreos fue puesto en alerta. Para interceptar fue enviado un caza Su-15TM ("Flegon-F") bajo el control del Capitán A. Bosov.
Según el testimonio del capitán del avión, Kim Chang Ki, el interceptor se acercó a su avión por el lado derecho (y no por el izquierdo, como exigen las normas de la organización internacional). aviación Civil- OACI). El capitán afirma que redujo la velocidad y encendió las luces de navegación, indicando que estaba listo para seguir al caza soviético hasta el aterrizaje. La torre de control detectó los intentos del capitán Kim Chang Kee de contactar al piloto del interceptor en la frecuencia 121.5. trafico aereo en Rovaniemi, Finlandia. Según la declaración oficial de la parte soviética, el avión evadió la obligación de aterrizar. Cuando el piloto del interceptor informó que el intruso no era en realidad un 747, sino un Boeing 707, el comando decidió que se trataba de un avión de reconocimiento electrónico RC-135 (producido sobre la base del avión Boeing 707) y dio la orden de destruir objetivos.
Según las interceptaciones de radio estadounidenses, el piloto del interceptor intentó durante varios minutos convencer al comando de que cancelara la orden, porque vio el emblema de la aerolínea KAL en el avión. e inscripciones en jeroglíficos Sin embargo, tras confirmar la orden, disparó dos misiles P-60 contra el transatlántico. El primero de ellos no dio en el blanco y el segundo explotó, arrancando parte del ala izquierda, provocando la despresurización del avión y matando a dos pasajeros con fragmentos.
Debido a la despresurización de la cabina, el avión inició un descenso de emergencia y desapareció de las pantallas de radar del sistema de defensa aérea soviético. El piloto del interceptor también perdió el avión averiado en las nubes.
Durante la hora siguiente, el vuelo de emergencia 902 voló a baja altura por toda la península de Kola, buscando un lugar para un aterrizaje de emergencia y, después de varios intentos fallidos, aterrizó en el crepúsculo sobre el hielo del lago Korpiyarvi, ya en el territorio de Carelia. Durante todo este tiempo, la defensa aérea no tuvo información sobre el destino y la ubicación del avión.
La URSS se negó a cooperar en la investigación de este incidente con expertos internacionales y no proporcionó datos de las cajas negras incautadas del avión. El avión en sí fue desmantelado y retirado en partes. La aerolínea coreana lo rechazó para no pagar la evacuación del avión. 95 pasajeros fueron trasladados a Kem y luego al aeropuerto de Murmansk. El 23 de abril de 1978 fueron entregados a representantes del Consulado General de Estados Unidos en Leningrado y Pan American Airlines y enviados a Helsinki. El capitán A. Bosov, piloto del Su-15, recibió la Orden de la Estrella Roja por completar una misión de combate.
El comandante del Boeing, el piloto de más alto nivel, Lee Chang Hui, ex piloto militar, logró aterrizar un avión de 200 toneladas apenas controlable en un lago helado. Esto salvó la vida de los pasajeros restantes. Posteriormente, el comandante del Boeing fue interrogado. Dijo que luchó como piloto de combate en Vietnam. Terminó de luchar con el grado de coronel. Luego trabajó durante 10 años en una aerolínea civil y también tenía 10 años de experiencia volando en la ruta del vuelo 902. Lleva 7 años volando con esta tripulación. El último vuelo anterior a este en esta ruta fue hace una semana. El clima durante el vuelo fue bueno. Cuando se le preguntó cómo pudo haberse desviado tanto del rumbo, el comandante respondió que supuestamente el equipo de navegación había fallado.
Años más tarde, se publicó un mapa de vuelo del vuelo 902 basado en datos desclasificados de cajas negras, que mostraban que el avión comenzó un giro amplio y suave a la derecha poco después de llegar a Islandia en el tramo Ámsterdam-Anchorage. Este giro era demasiado suave para hacerlo a mano y la única explicación puede ser un mal funcionamiento del equipo de navegación.
Boeing 737 MAX 8 volando desde Addis Abeba a la capital de Kenia, Nairobi. A bordo viajaban 149 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, todos los cuales murieron. Las causas del desastre aún se desconocen. Sin embargo, en otoño de 2018, el mismo Boeing de la aerolínea de bajo coste indonesia Lion Air 13 minutos después de despegar del aeropuerto de Yakarta se estrelló en el mar a 15 kilómetros de la costa. Según los resultados de la investigación, hubo problemas en el nuevo sistema de control computarizado instalado en el avión Boeing 737.
Sistema de mejora del rendimiento de maniobras
Boeing envió especialistas técnicos a Etiopía y la Oficina de Investigación también está investigando la causa de la tragedia. accidentes de aviacion en Etiopía y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., ya que el avión es estadounidense. Este consejo ya ha examinado los motivos del accidente de un Boeing indonesio del mismo modelo. Luego murieron 189 personas.
El patrón de vuelo del Boeing 737 MAX 8 de Etiopía fue similar al comportamiento del avión indonesio antes del accidente. El avión cambiaba frecuentemente de altitud y velocidad, escribió FlightRadar24.
El sistema de mejora del rendimiento de maniobra bajó el morro del avión incluso cuando no estaba perdiendo empuje. Los pilotos intentaron corregir la situación, pero la automatización lo impidió más de 20 veces.
Este sistema apareció en Boeing como resultado de la reorganización de los elementos del ala, escribió sobre esto Joe Ostrover, editor en jefe de The Air Current. Se utilizó por primera vez en la línea 737 MAX.
El Boeing 737 lleva 40 años en producción y se ha convertido en el avión más popular de la compañía. Con la nueva serie MAX, la empresa ha encontrado una manera de lograr un importante ahorro de combustible del 14%. Para hacer esto, los diseñadores avanzaron nuevos motores, y se suponía que el sistema para aumentar las características de maniobra compensaría la elevación adicional que ocurre en algunos modos de vuelo, de hecho, la nariz del avión comenzó a levantarse y los estabilizadores de cola; lo bajó automáticamente: así explicó el experto el funcionamiento del sistema.
"Cualquier error en el software sólo puede empeorar la situación"
Viktor Zabolotsky, presidente de la Federación de Entusiastas de la Aviación, piloto de pruebas de honor de la URSS, en el programa "Tarde con Irina Romaliyskaya", dijo cuál podría ser la causa del accidente del avión de Etiopía Airlines y si se debe confiar en el software. .
Todo esto debe aclararse y revelarse durante las pruebas de vuelo. Y, en general, las pruebas de vuelo simplemente confirman las conclusiones de los expertos: ingenieros, diseñadores y otros. Simplemente confirman que es seguro. Pero si realmente te encuentras con esto, entonces realmente hay todo un problema aquí, lo que significa que necesitas resolverlo, necesitas salir de la situación, decidir cómo salir de esta situación.
Hubo casos de este tipo. Sé que mis compañeros estaban en el Tu-154 cuando se les quitó el estabilizador, y tuvieron que actuar con mucha energía, y la compañía incluso tuvo que ocultar un poco esta situación. Porque si se hubiera detenido el Tu-154, la mitad del país habría detenido el transporte.
- ¿Cómo valora la reacción actual de Boeing?
Como es habitual, cualquier empresa intenta salir de la situación con las menores pérdidas. ¿Te imaginas la gran cantidad de aviones que se produjeron, en primer lugar? En segundo lugar, además de lo que se ha producido, existe una gran demanda de estos aviones. Bueno, ahora tenemos que salir de la situación, ¿cómo? Es necesario dar algunas recomendaciones si se trata de un defecto de diseño.
Después de todo, ahora todos los aviones funcionan prácticamente con control remoto eléctrico: el piloto se sienta y controla, aunque en un Boeing el volante, pero aún así es como un joystick, controla indirectamente, a través de una computadora. Una persona está prácticamente incluida en este circuito de control automático; es el eslabón principal que controla este avión. Y el ordenador que está instalado en la máquina mantiene todo este vuelo dentro de ciertos límites, no permite alcanzar ángulos de ataque elevados, no parece permitir una gran disminución o una gran sobrecarga. Simplemente no permitirá que eso suceda.
Pero al mismo tiempo, si se ha producido un error en algún lugar del algoritmo de control, entonces todo será al revés, porque en este caso cualquier error en el software solo puede agravar esta situación.
- ¿Y supones que aquí hay un error de software?
Verá, esto es una suposición. Hay dos puntos: las aerolíneas suspenden estos vuelos y, al mismo tiempo, las pérdidas para Boeing no solo serán financieras, sino también muy grandes en imagen.
Cómo podría afectar a Boeing el accidente aéreo en Etiopía
Las acciones de Boeing cayeron un 10% el 11 de marzo, la peor caída desde los ataques terroristas del 11 de septiembre. En medio de noticias procedentes de Etiopía, los contratos para la producción de cinco mil aviones de la nueva serie 737 MAX 8 están amenazados.
El 737 MAX 8 es el avión más vendido de la compañía. Introducido en agosto de 2011, prometía un ahorro de combustible del 14% y rápidamente atrajo compradores, reuniendo más de cinco mil pedidos anticipados. Sólo menos de mil de ellos son los llamados “pedidos en firme”, es decir, aquellos que no pueden cancelarse.
"Boeing no logró proporcionar una solución segura y confiable a tiempo. Cuanto más se prolongue esto, mayores serán las posibilidades de que Boeing pierda pedidos", comentó sobre la situación Neil Hansford, director de la consultora australiana Strategic Aviation Solutions. Bloomberg.
Malasia ya ha anunciado una revisión de los pedidos de nuevos Boeing: el país iba a comprar 25 aviones por un precio de 120 millones de dólares cada uno. Incluso la pérdida de uno de cada 90 clientes podría afectar gravemente al negocio de Boeing. Lo que es peor, puede provocar un efecto dominó y más fracasos.
Todo esto favorece a los competidores de la empresa. Inicialmente, el 737 MAX 8 fue concebido como una respuesta al A320 neo del Airbus europeo: despegó mucho antes que Boeing, en septiembre de 2014. El A320 neo iba perdiendo frente a su homólogo estadounidense en cuanto a número de pedidos, pero ahora, tras dos accidentes de su principal rival, tiene todas las posibilidades de ocupar el lugar de los nuevos Boeing.
Además, en el eterno enfrentamiento entre Boeing y Airbus ha aparecido un tercer jugador: el chino Comac C919. Se introdujo por primera vez en 2015 y el avión realizó su primer vuelo en mayo de 2017. Hasta el momento sólo existen tres de estos aviones, pero los fabricantes dicen que han recibido pedidos de más de quinientos ejemplares. La principal ventaja del modelo chino es el precio: el Comac C919 cuesta alrededor de 50 millones de dólares.
Autofoto de la muerte. Muestra a los asustados pasajeros del Boeing 737 con máscaras de oxígeno. Posteriormente se sabrá que a bordo se encontraban, según diversas fuentes, entre 185 y 189 personas. El avión desapareció del radar 10 minutos después del despegue. No hubo supervivientes; todos los pasajeros del Boeing 737 murieron. Un árido informe oficial es todo lo que se sabe sobre la tragedia indonesia.
Todavía hay más preguntas que respuestas. Y la principal: ¿qué pasó con el avión cuyo vuelo de Yakarta a Sumatra fue interrumpido en el mar de Java?
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Salvando la vida de 189 personas, la tripulación del Boeing indonesio intentó regresar al aeropuerto. Fotos y vídeos del lugar del accidente. La tripulación del Boeing, que se estrelló en el mar 13 minutos después del despegue, solicitó a los controladores aéreos un aterrizaje de emergencia.Dio un comentario exclusivo al canal de televisión Tsargrad. Piloto de Honor de la URSS, Presidente de la Comisión de Aviación Civil del Consejo Público de Rostransnadzor Oleg Smírnov :
“El desastre en Indonesia se produjo en condiciones climáticas simples: la naturaleza no amenazó al transatlántico. Sin embargo, el avión no terminó donde se suponía que debía estar, sino en el fondo del océano. El avión despegó y casi inmediatamente después del despegue, el comandante del barco informó en tierra sobre la decisión de regresar a Yakarta, al aeropuerto de salida. El comandante del barco toma tales decisiones cuando no hay forma de continuar el vuelo. Obviamente, todo sucedió tan rápido y tan catastróficamente que el comandante del barco no tuvo ni una fracción de segundo para presionar el botón del transmisor de radio para informar la situación de emergencia”.
Lo que pasó con el avión cerca de la isla de Java sigue siendo un trágico misterio. El Boeing 737 MAX 8 es un avión completamente nuevo; el accidente aéreo en Indonesia fue el primero. El funcionamiento del vehículo alado comenzó hace apenas un año. Desde entonces, muchos países de todo el mundo han hecho fila para comprarlo, incluida Rusia.
Smirnov cree que el mal funcionamiento del avión es la versión menos probable de la tragedia. “Un avión es un mecanismo muy complejo. Por supuesto, es posible que tenga algunas deficiencias. Pero este avión es nuevo, está en funcionamiento desde agosto, es un avión muy joven”, señaló el piloto. - El avión tuvo en cuenta las deficiencias de todos los modelos anteriores: se volvió más económico y, lo más importante, más seguro. Muchas aerolíneas de todo el mundo quieren comprarlo. Los indonesios estuvieron entre los primeros”.
Shadowboxing: ¿a quién le quitarán sus ganancias?
Posteriormente apareció información de que en el lugar de la tragedia se encontraron tanques de combustible con rastros de explosión. Sin embargo, aún no hay confirmación oficial de esto. Además, Oleg Smirnov calificó de misterioso el comportamiento de los indonesios. El motivo por el que el comandante del barco decidió regresar al aeropuerto de salida permanece oculto al público en general.
“Indonesia se comporta de manera muy interesante”, señaló el experto. “Dijo que el comandante del barco los contactó para tomar la decisión de regresar a Yakarta después del despegue, pero nadie explica qué motivó al comandante del barco a regresar. El comandante está obligado a comunicar a tierra los motivos de la decisión sobre el regreso al aeropuerto de salida. No está claro por qué guardan silencio. Sólo se puede especular. Podría ser una explosión, un ataque terrorista. Indonesia no es un lugar muy pacífico”.
Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com
Los registradores de vuelo deberían arrojar luz sobre la tragedia. Se sabe que la profundidad a la que se encuentra el transatlántico es pequeña: 30-40 metros, lo que significa que detectar las "cajas negras" no será difícil para los buzos que trabajan en el lugar.
La tragedia en el Mar de Java nos hace preguntarnos una vez más qué tan segura es la aviación hoy en día. Nuestro país difícilmente puede considerarse uno de los estados más libres de accidentes. La más extrema y, como nos gustaría creer, la última tragedia aérea rusa ocurrió el 11 de febrero. El avión de pasajeros An-148-100B de la aerolínea rusa Saratov Airlines, que volaba de Domodedovo a Orsk, se estrelló cuatro minutos después del despegue en el distrito Ramensky de la región de Moscú. Todos los que iban a bordo murieron: 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.
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Ninguno de los pasajeros ni miembros de la tripulación del Boeing 737 de Lion Air que se estrelló en el mar de Java sobrevivió.
Posteriormente, los especialistas del Comité Interestatal de Aviación llegaron a la conclusión de que el accidente se debió a datos incorrectos de velocidad de vuelo que recibió la tripulación. Hubo otros accidentes aéreos que milagrosamente no provocaron pérdidas de vidas. El honrado piloto de la URSS Oleg Smirnov los recordó: “Este año no ha sido un éxito para nosotros. Y tenemos un desastre e incidentes muy graves en Sochi y Yakutia. Son acontecimientos que sólo por casualidad no terminaron en tragedia. Tuvimos suerte tanto en Sochi como en Yakutia: los aviones fueron destruidos y todos los pasajeros, afortunadamente, estaban vivos. Espero que estos acontecimientos obliguen a nuestras agencias gubernamentales a tomar en serio las cuestiones de seguridad de la aviación”.
Las agencias gubernamentales tienen algo a lo que prestar mucha atención. Casi todos los aviones de las aerolíneas nacionales no están registrados en Rusia, sino en las Bermudas. Además, son las Bermudas las que aprueban el trabajo de los pilotos rusos.
contado sobre esto director de vuelo de la aerolínea Utair Andrei Sitnyansky : “Si vuelas en avión, presta atención al número de cola. Generalmente dice VP-B, VQ-B; esto significa registro en Bermudas. Rusia es responsable de la formación de los pilotos, pero después de haberlo comprobado y contratado, debemos solicitar la validación de las Bermudas, y las Bermudas aprueban la contratación de un piloto ruso por parte de una empresa rusa”.
La razón principal por la que las aerolíneas registran aviones en las Bermudas es el ahorro fiscal, y además es significativo. Pero esto está ligado a la seguridad de los pasajeros, recuerdan los expertos del sector. Primero Vicepresidente del Comité de Industria de la Duma Estatal Vladímir Guténev En una entrevista con el canal de televisión Tsargrad, afirmó que la responsabilidad de la aeronavegabilidad de los aviones no recae en el gobierno ruso, sino en el gobierno de las Bermudas.
Pero los transportistas, al igual que el Gabinete de Ministros nacional, no se preocupan por esto. Nadie va a reducir los impuestos. Al menos los fabricantes locales no pueden contar con esto. "Cuando decimos que ésta es nuestra industria aeronáutica, la apoyamos, así que al menos establezcamos condiciones iguales", se indigna Gutenev. "Nuestro fabricante, cuando lanza un avión al cielo, paga el IVA, pero una empresa que registra un avión en las Bermudas y lo toma en arrendamiento operativo o financiero no paga el IVA".
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Y no todos estos son guiños a los fabricantes de aviones extranjeros. El gobierno ruso está eliminando los derechos de importación de aviones extranjeros año tras año. Es por eso que los transportistas nacionales están equipados diligentemente con aviones con alas estadounidenses y franceses. En este contexto, las interminables declaraciones sobre el apoyo a la industria aeronáutica rusa parecen una burla.
No importa la calidad del MS-21, si las aerolíneas no lo compran, el negocio fracasará. Y las intervenciones verbales de los funcionarios, que, por cierto, prefieren volar en IL ultrafiables, seguirán siendo otra ficción basada en el texto de las declaraciones públicas. La tragedia ocurrida cerca de la isla de Java, que se cobró la vida de casi 200 personas, es otro motivo para pensar en la seguridad de los viajes aéreos, principalmente en Rusia. Después de todo, nuestro país ocupa alarmantemente el segundo lugar en el mundo en términos de número de accidentes aéreos.
El 10 de marzo, un avión Boeing 737 MAX 8 se estrelló en Etiopía; este es el segundo accidente aéreo en seis meses que involucra al mismo modelo de una corporación estadounidense. En ambos casos, todos los pasajeros y tripulantes a bordo murieron. La causa del accidente en Indonesia fueron problemas en el nuevo sistema de control del barco, se desconoce lo ocurrido en Etiopía, la investigación está en curso. Los expertos y trabajadores de la industria aeronáutica ven una conexión entre ambos acontecimientos. Es por eso que, hasta el final de la investigación y el esclarecimiento de las causas del accidente, los países de la UE, Asia y África cerraron su espacio aéreo o suspendieron los vuelos de este modelo. Novaya Gazeta cuenta lo sucedido desde la tragedia.
¿Qué pasó?
El 10 de marzo, aproximadamente a las 8:44, hora de Moscú, en Etiopía, un avión Boeing 737 MAX 8 de Etiopía volaba de Addis Abeba a Nairobi. El avión empezó a experimentar problemas de control apenas dos minutos después del inicio del vuelo. A bordo del transatlántico se encontraban ocho tripulantes y 149 pasajeros, todos los cuales murieron.
Entre las víctimas del accidente se encuentran ciudadanos de 33 países, entre ellos Kenia, Etiopía, Canadá, Italia, China, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y otros. Entre los muertos se encuentran la esposa, el hijo y la hija del parlamentario eslovaco Anton Hrnka.
En el mismo vuelo viajaban tres turistas procedentes de Rusia. El matrimonio Alexander y Ekaterina Polyakov en Sberbank. “Eran muy jóvenes, estudiaron juntos y en los últimos años trabajaron en la empresa Sberbank Leasing. Ekaterina y Alexander fueron de vacaciones a África, lo que terminó de manera trágica”, dijo la compañía. El tercer ruso, Sergei Vyalikov, trabajó como instructor de paracaidismo en Tver.
Foto: AP/TASS ¿Existe una conexión entre este desastre y el accidente en Indonesia?
Por el momento se desconocen las causas preliminares del accidente y se está llevando a cabo una investigación. Sin embargo, los expertos señalan la similitud del accidente con el Boeing 737 MAX 8 en Indonesia. El 29 de octubre, un avión de Indonesia Lion Air se estrelló frente a la costa de Java 13 minutos después de despegar del aeropuerto de Yakarta. Los 189 pasajeros y tripulantes murieron.
La causa del desastre se atribuyó a un nuevo sistema de control informatizado, en particular a problemas con las lecturas de altitud y velocidad. Después del despegue, los instrumentos del comandante y del copiloto comenzaron a mostrar velocidades diferentes.
Además, el estabilizador del avión comenzó a cambiar de posición automáticamente. La proa del costado se bajó al menos 20 veces; cada vez fue necesario retirar su posición manualmente. Los pilotos no pudieron desactivar el control automático, el avión cayó en picada y se estrelló en el mar a gran velocidad.
Según The Wall Street Journal, citando fuentes, Boeing puede haber ocultado información a las aerolíneas sobre los riesgos potenciales asociados con el nuevo sistema de control de vuelo. El interlocutor del periódico afirmó que las nuevas funciones no estaban descritas en los materiales de formación para los pilotos que pilotaban los últimos modelos de la corporación estadounidense.
¿Cómo reaccionó la industria mundial ante el accidente aéreo?
“La seguridad es la prioridad número uno de Boeing. Tenemos plena confianza en la seguridad del 737 MAX. Entendemos que los reguladores y los clientes han tomado decisiones que consideran más apropiadas para sus mercados nacionales”, dijo Boeing el 12 de marzo. La víspera, la corporación prometió introducir un nuevo software para aviones para hacer que los vuelos sean "aún más seguros".
Las autoridades de los países que operan el avión 737 MAX 8 se mostraron escépticas ante las declaraciones de la corporación. Esto se evidencia por el hecho de que
Hasta el miércoles, casi todos los estados que tienen aviones de este tipo en sus flotas les cerraron temporalmente su espacio aéreo.
China fue el primero en introducir una prohibición temporal sobre los aviones Boeing 737 MAX 8, al comprobarse "una cierta similitud entre los dos accidentes" ocurridos durante la etapa de despegue de los aviones. La aerolínea etíope suspendió entonces los vuelos de este modelo “como precaución adicional”. Posteriormente se sumaron al boicot Indonesia, Vietnam, Singapur, Malasia y Omán.
El 11 de marzo, las autoridades de Alemania, Francia, Austria y el Reino Unido prohibieron temporalmente la operación del Boeing 737 MAX 8. Por la tarde, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) anunció el cierre del espacio aéreo en aras de la seguridad de los pasajeros en toda Europa. Después de esto, se introdujeron restricciones temporales. Nueva Zelanda, Fiji, Kazajstán, India, Türkiye, Líbano y Egipto.
Foto: AP/TASS Actualmente hay 38 aviones Boeing 737 Max 8 en el espacio aéreo internacional. Los únicos países que siguen operando el avión son Canadá (Air Canada, WestJet) y Estados Unidos (American Airlines, Southwest Airlines). La Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) explicó su decisión afirmando que hasta el momento su evaluación "no ha identificado problemas sistémicos en el funcionamiento" del avión.
A pesar de esto, los senadores y trabajadores de la aviación estadounidenses pidieron a las autoridades estadounidenses que suspendieran temporalmente los vuelos de aviones, siguiendo el ejemplo de otros países. El director general de Boeing, Dennis Muilenburg, informó The New York Times, llamó personalmente al presidente estadounidense, Donald Trump, y le aseguró la seguridad de los aviones.
La breve conversación, afirmó la publicación, tuvo lugar después de que el líder estadounidense escribió en su Twitter oficial: “Los aviones se están volviendo demasiado complejos para volar. Más bien, lo que se necesita no son pilotos, sino especialistas en informática del Instituto Tecnológico de Massachusetts”.
¿Rusia opera el 737 MAX 8?
El Boeing 737 MAX 8 se utiliza en vuelos comerciales desde mayo de 2017 y es uno de los más nuevos, afirma un independiente experto en aviación Vadim Lukashevich: “Tiene características específicas en el sistema de control. En particular, el avión tuvo problemas con el mecanismo para reorganizar el "ángulo de ataque" del estabilizador de cola ( esto provocó un accidente aéreo en Indonesia. — "Nuevo".). En general, los problemas de control surgen cuando se producen situaciones de emergencia, por ejemplo, debido a la mala visibilidad o a las condiciones meteorológicas”.
En Rusia, los aviones de este modelo son operados por S7 Airlines; en su flota había dos aviones de este modelo. Ambos aviones han suspendido vuelos hasta más información detallada sobre las causas del accidente en Etiopía. La aerolínea informó que esta decisión no afectará la regularidad de los vuelos.
Foto: AP/TASS Al mismo tiempo, una fuente de Interfax en las autoridades de control del tráfico aéreo afirmó que Rusia no restringirá el vuelo de los aviones Boeing 737 MAX 8 sobre su territorio: “No se han recibido órdenes de este tipo. No hay planes de cerrar el espacio aéreo a aviones de este tipo”.
Como informó RIA Novosti, anteriormente varios aerolíneas rusas planeaba comprar aviones 737 MAX 8 y no reconsideró su decisión después del accidente. UTair encargó 28 aviones, 20 a Pobeda y 14 a Aerolíneas de los Urales" Esta última empresa dijo que "no tiene planes de abandonar los pedidos", que valían más de 1.500 millones de dólares.
¿Cómo afectó el accidente a la reputación de Boeing?
“Esto fue el colmo, a todos se les acabó la paciencia. Indonesia suspendió los vuelos porque tuvo un incidente similar hace seis meses. China ha dejado de volar, se podría decir, en parte debido a la competencia: allí está entrando en el mercado de masas el Comac C919, que opera en el mismo nicho que el 737 MAX 8”, dice Lukashevich.
Según él, el mercado mundial de la aviación civil se divide entre “dos gigantes”, Boeing y Airbus, y cuando los aviones de una de las compañías se estrellan, siempre es bueno para el competidor.
Ahora podemos esperar un aumento de los pedidos de modelos Airbus, sugiere el experto.
El desastre puede afectar la redistribución de la participación de Boeing y Airbus en el mercado de la aviación civil, pero sólo ligeramente, dice Fedor Borisov, experto del Instituto de Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación. Él ve dos razones para ello: en primer lugar, el mercado es bastante conservador y, en segundo lugar, la sustitución del tipo de avión base requiere costes importantes. Según Borisov, para la corporación no será crítico restaurar 350 coches ( esa es la cantidad que Boeing ha entregado a las aerolíneas hasta enero de 2019 — "Nuevo".) si la investigación revela problemas con la aeronave y si las mejoras no resultan fundamentales.
Foto: AP/TASS “Hasta que se lleve a cabo una investigación, el accidente probablemente no tendrá ningún impacto en la reputación de Boeing. Si resulta que funcionó Factor humano, entonces no habrá consecuencias y es poco probable que la catástrofe afecte a las ventas”, afirma Borisov. — La gente que compra aviones de pasajeros no tiene emociones. Observan la economía y los fundamentos. Además, existe una reputación pública, es significativa y de largo plazo. "Todo el mundo está emocionado en este momento, pero es importante entender si lo que pasó es realmente culpa de Boeing".
Sin embargo, según la Bolsa americana, la corporación ya ha sufrido daños materiales. El día después del accidente, las acciones de Boeing cayeron más de un 11% al inicio de la negociación, hasta 371,27 dólares por acción. Según Bloomberg, esta fue la mayor caída de las acciones durante el día desde el ataque terrorista en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, cuando los precios de las acciones cayeron un 13%. El 12 de marzo, las acciones subieron un 3,6% a 384,7 dólares por acción.
