¿Entiendo correctamente que a partir de Tuapse el ferrocarril gira hacia la costa y todas las playas, desde Tuapse hasta Sochi, limitan directamente con las vías del tren?
Anatoly Casi todo.
En la mayor parte de Sochi, en el centro de Lazarevsky, el ferrocarril de Adler todavía se desplaza hacia un lado. En muchos lugares, el ferrocarril está separado de las playas por una estrecha franja de vegetación o edificios de playa. Hay lugares donde el final de la playa linda con un terraplén o talud de hormigón.
Valery No todos. El ferrocarril no conduce a Gelendzhik.
Egor El ferrocarril en dirección a Sochi funcionó y funciona sin interrupciones. Hubo interrupciones en la zona de Krymsk en dirección a Anapa y Novorossiysk, pero ya todo está funcionando.
Gennady Sí, desde Tuapse hasta Adler, vea todas las playas con vistas al ferrocarril.
Pero, además, los pueblos locales y los propios turistas contaminan las playas mucho más que el ferrocarril. En los trenes, si no hay baños secos, los baños Artem simplemente se cierran.
Mikhail Para ser más exactos, de Tuapse a Mamaika. Básicamente, las playas están debajo y el terraplén del ferrocarril arriba. En muchos lugares existen pasajes subterráneos hacia el mar. No tiene nada de malo, al contrario: nadar en el mar con el sonido de las ruedas es muy romántico)).
Victor En Adler seguramente hay playas sin ferrocarril. Termina antes y 2 playas de la ciudad ya se quedan sin él.
Loo (Adyghe. Leup, Abaz. Loo) es un microdistrito turístico de la ciudad de Sochi en la costa del Cáucaso del Mar Negro en Lazarevska...
9 de julio de 2013 - Te diré en orden dónde puedes pasar la noche en el camino... Por ejemplo, en Kemerovo no nos atrevimos a quedarnos en una casa tipo hotel. Decenas de ojos... Rally de motor récord Murmansk Magadan · El mejor coche para viajar o San Petersburgo - Ulaanbaatar y de vuelta al Océano...
¿Cree que la segunda vía ferroviaria a lo largo de la costa del Mar Negro agradará a los turistas en la playa? | Autor del tema: Artem
Igor Los turistas iban y venían, pero la gente vivía. poco de alegría.
Peter Yo personalmente no estaría contento.
Yuri ¡Definitivamente NO!
Kirill Me hicieron feliz
Ruslan ¡construirán el segundo y no habrá camino cerca del mar! proyecto para el futuro de Sochi en el teatro de invierno del 3er piso. lloré cuando lo vi
Arthur, por supuesto... de lo contrario, da miedo conducir en este ferrocarril de vía estrecha...
Peter Puede que no te deleiten en la playa, ¡pero definitivamente harán las delicias de tus invitados! ¡Será más fácil llegar allí!
Edward, ¿dónde más? ¡Hay suficiente suciedad de algunos!
Anatoly Para los vacacionistas, siempre que haya mar y buen tiempo))))) Pero para los lugareños....))))))
Nikolay Estoy descansando... No me preocupo por los caminos...
Se han publicado los mapas del futuro ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazan - NN.ru
1 de octubre de 2015 ... Como informó el servicio de prensa de Gorky Railway (GZD), los participantes ... parte de la ruta pasará por el territorio Región de Nizhni Nóvgorod). ...en el km 71 del futuro ferrocarril de alta velocidad (en la frontera entre Moscú y Vladimir...
Hoy hablaremos sobre la historia de la aparición del ferrocarril en la costa del Cáucaso del Mar Negro. Las circunstancias y detalles de este grandioso proyecto constructivo, que duró cerca de treinta años, han sido en gran parte olvidados, aunque cada día miles de personas, sin dudarlo, disfrutan de sus frutos. A diferencia de la construcción del Transiberiano, Turksib y BAM, que quedaron ampliamente reflejadas en las páginas de las heroicas crónicas de la época, el trabajo en la creación del ferrocarril del Mar Negro (más tarde Transcaucásico, que lleva el nombre de L.P. Beria y el norte del Cáucaso), especialmente en el período prerrevolucionario, rara vez se menciona en los libros de texto de historia. Sin embargo, hubo un tiempo en que se trataba de un proyecto grandioso, cuya implementación requirió el gasto de enormes recursos materiales, humanos y financieros.
Pero primero quiero volver a la circunstancia que dio origen a mi interés por este voluminoso tema. Lo tengo en mi colección desde hace mucho tiempo. Foto vieja Estación de tren de Gagra, que se encuentra en la red. Basándome en su trama, quería hacer una comparación de fotografías. Y fui al lugar para encontrar un ángulo similar.
La estación de tren de Gagra es uno de esos lugares de la ciudad en los que no he estado. O mejor dicho, lo fue, pero hace mucho tiempo, allá por mi juventud. Aunque de esos viajes quedan muchas impresiones vívidas en mi memoria, no recuerdo cómo viajamos en tren hasta Gagra y la estación misma. Y esto me parece extraño ahora, porque recuerdo claramente muchos detalles del viaje: entre la multitud bulliciosa subimos al PAZ, conduciendo desde Gagra hasta la Fábrica de Pescado. Mi amigo y yo estamos sentados en el asiento individual del revisor, cerca de la puerta trasera, y su padre está de pie, junto a las maletas. Al principio el autobús está lleno, pero poco a poco todos van bajando y sólo quedan unas pocas personas con nosotros. El padre de mi amigo está preocupado, me pregunta cuándo salir y yo miro atentamente por la ventana, recordando el camino por el que ya había llegado a Pitsunda unos años antes.
Pero ni siquiera le di importancia al hecho de que viajábamos a Pitsunda desde Gagra y luego lo olvidé por completo. Y solo muchos años después me di cuenta con sorpresa de que el lugar donde abordamos el PAZik era la estación de Gagra.
Quizás esto sucedió porque parece que no hay ninguna ciudad como tal en el área de la estación: esta es prácticamente la frontera oriental de Gagra. Aparentemente esto me confundió entonces. En mi opinión, la estación de la ciudad debería estar situada más cerca del centro y estrechamente integrada en la infraestructura de la ciudad. Y aquí sólo queda la plaza de la estación e inmediatamente la autopista a Pitsunda.
Esta ubicación de la estación probablemente pueda explicarse de esta manera. La ciudad se extiende como una estrecha franja entre el mar y las montañas hasta la zona. Nueva Gagra, y este sitio simplemente no tiene un espacio lo suficientemente amplio para albergar un edificio grande, cuadrado y numerosos apartaderos. Más adelante, donde las montañas retroceden y línea costera Comienza a expandirse, la zona estuvo pantanosa hasta los años sesenta. Al parecer, esta es la razón por la que el terraplén del ferrocarril se colocó a un nivel más alto que la carretera. Y sólo en el lugar donde comienza la expansión de las tierras bajas de Pitsunda, la vía del ferrocarril cruza la carretera y sale de la montaña, de modo que después de un par de kilómetros más se bifurca en las vías de acceso a la estación.
La estación de Gagra apareció a finales de los años cincuenta. En ese momento, en Abjasia se estaba construyendo un complejo turístico activo. De ser un centro médico en Old Gagra (la antigua estación climática) y varios pueblos pesqueros y agrícolas colectivos, el centro turístico de Gagra se convirtió en una ciudad en sí misma.
Ahora bien, es difícil imaginar que en estos años, cuando casi toda la costa del Mar Negro ya estaba desarrollada y el país estaba cambiando gradualmente de la tracción de las locomotoras de vapor a las eléctricas, el ferrocarril tenía solo unos pocos años cuando llegó por primera vez a estos. partes. A esto contribuyeron las importantes dificultades para colocar el lienzo y el costo del proyecto, o la resistencia tácita dentro de la propia Abjasia, que no quiere cambiar su forma de vida habitual y siempre gravita hacia cierto aislamiento, pero el hecho es que: durante los años del primer rápido desarrollo del Cáucaso a principios del siglo XX, y luego en los años de choque de los primeros planes quinquenales de las ramas Kuban-Mar Negro y Transcaucásica vias ferreas Se acercó a las fronteras de Abjasia desde los lados occidental y oriental, pero permaneció en un callejón sin salida durante muchos años más.
Esta situación parece tanto más extraña cuanto que la necesidad urgente y la justificación económica del tráfico ferroviario fueron claras y expresadas repetidamente desde finales del siglo XIX por muchos investigadores del Cáucaso, empresarios y funcionarios rusos.
... sería posible aumentar el bienestar de la ciudad de Sukhum y de todo el distrito de Sujumi mediante la construcción del Ferrocarril del Mar Negro, al menos desde la estación climática de Gagrinskaya hasta la estación del Ferrocarril Transcaucásico, concretamente hasta Novo-Senaki . La construcción de una carretera de este tipo serviría como un medio mágico para la revitalización y la prosperidad de toda la costa caucásica oriental del Mar Negro, que es uno de los mejores rincones del mundo en términos de condiciones climáticas y de suelo. La conexión de esta zona con la red general de ferrocarriles del imperio puede dar un poderoso impulso a la actividad productiva e industrial de todo el país y creará las condiciones para que fenómenos tan normales como el abastecimiento de las capitales y ciudades del imperio con productos hortícolas y, en general, cultivos agrícolas de lugares remotos de Europa y pequeños: la costa asiática de Turquía, mientras que en el rincón más rico del estado en términos de dones naturales, los productos de productividad local no encuentran ventas ni mercado. ...Debemos tener en cuenta que la carretera del Mar Negro salvará no sólo el distrito de Sujumi y la provincia del Mar Negro, sino también parte de la provincia de Kutaisi, que incluirá rincones tan aislados como los condados: Zugdidi, parte de Senaki distrito, todo el distrito de Lechkhumi con la desafortunada y abandonada Svaneti. Pero sólo el camino indicado debe pasar por Zugdidi, luego hasta Khoni y luego hacia Kutais... |
A finales del siglo XIX, el ferrocarril llegaba a las orillas del Mar Negro en el Cáucaso en un solo lugar: Novorossiysk. Más al sur, hacia Sochi y Transcaucasia, sólo se podía llegar por mar o por la estrecha y sinuosa carretera Novorossiysk-Batumi.
Además de todas las demás razones que hablaban a favor de la rápida construcción de la carretera, también estaba el hecho de que a Tiflis (Tbilisi) y Ereván (Ereván) desde la parte europea era necesario viajar en tren a través del Cáucaso Norte. y Bakú, dando un considerable rodeo.
Además de varias opciones para la construcción de una carretera transcostera, también se consideró un proyecto menos realista: conectar la costa con el norte del Cáucaso con una línea directa a través de los pasos que dan acceso a los puertos de Poti y Sukhum, mediante la construcción del Elbrus. -Carretera del Mar Negro. Esto es lo que escribió K. Machavariani en una guía descriptiva en 1913:
Decimos en claro ruso: “Dadnos el Ferrocarril del Mar Negro para los centros turísticos de la costa del Mar Negro, para sus estaciones climáticas, para la protección de los colonos que han invertido aquí toda su fortuna; "Nos permitirá una comunicación más o menos cómoda, al menos por carretera, desde Sukhum a través del paso de Klukhorsky hasta el Cáucaso Norte". Pero nos responden: “Para qué necesitas este o aquel camino, vive como viviste y usa el camino remoto. ¡No nos importan tus pacientes ni tu ruina! Estamos profundamente seguros de que el ferrocarril Elbrus-Mar Negro brindará un gran servicio no sólo al Cáucaso, sino también a toda la población. sur de Rusia. Regiones tan ricas como Kuban y Terek encontrarían acceso al Mar Negro y enviarían allí toda su carga. Y si se hubiera establecido un puerto comercial en Sukhum, entonces uno de los departamentos más ricos de Batalpashinsky podría llenar este puerto con su grano. cuantos animales Cáucaso Norte perece por caminos terribles antes de entregarlos a Sukhum y diferentes partes de la provincia de Kutaisi. Más adelante en este mismo camino, ¿cuántos minerales ricos y manantiales minerales! ¡Qué riqueza del reino de la vegetación! ¿Qué riqueza para el futuro? complejos turísticos de montaña! ¡Qué rincones más pintorescos en el encantador valle de Teberda, a 130 kilómetros de distancia! Desgraciadamente, en este vasto espacio sólo quedan actualmente tres asentamientos, a saber: dos aúles de Karachay: el aul Senty y Teberda y 12 verstas de este aul Krylgan. |
Durante casi diez años se llevaron a cabo discusiones, se realizaron estudios y se intentó conseguir fondos gubernamentales para comenzar la construcción.
El hecho es que a principios del siglo XX en Rusia la construcción y explotación de ferrocarriles generaba enormes beneficios, pero requería inversiones de capital igualmente sin precedentes en aquella época. Los ferrocarriles fueron construidos por el Estado o por sociedades anónimas creadas por él, que reunieron el capital faltante con acciones. También ha habido una tendencia a comprar carreteras privadas existentes para el tesoro. Esta política ha impedido durante mucho tiempo la transferencia de los derechos de propiedad sobre la construcción y la propiedad de la Carretera del Mar Negro a manos de capital privado.
Además, la Junta del Ferrocarril de Vladikavkaz (JSC VlZhD), un monopolio regional privado, que en ese momento había estado operando con éxito durante unos treinta años, se opuso seriamente a la aparición de otros ferrocarriles. Inicialmente, fue esta sociedad anónima a la que se le encomendó el desarrollo de la ruta y la construcción de la carretera desde Ekatirinodar a través de Tuapse y Sukhum hasta Novosenaki. La orden más alta al respecto tuvo lugar el 21 de febrero de 1900, tras los resultados de una reunión especial convocada por iniciativa de Nicolás II. En la etapa inicial, se planeó construir las sucursales Armavir - Tuapse y Novosenaki - Sukhum.
Sin embargo, las fechas de construcción ya aprobadas fueron retrasadas por la guerra ruso-japonesa y luego por la primera revolución rusa. El capital abandonó la costa durante varios años.
Fue mi primera vez en Sochi cuando era niña.
Recuerdo bien el viaje en tren, dos días después: cómo ya se empezaba a sentir el sur, qué temprano por la mañana el tren se sumergió en el alto Montañas del Cáucaso, serpenteando entre desfiladeros, a lo largo de ríos, adentrándose en la sombra de los picos.
A veces, las cabinas de seguridad brillaban detrás de la ventana con luces molestas y momentáneamente cegadoras, y ésta se volvía negra como el culo de un hombre negro: el tren se sumergía en el túnel.
Los compañeros de viaje roncaban, el eco intensificaba el rugido de las ruedas y la cuchara tintineaba en el portavasos de hojalata. Los restos de un pollo crucificado brillaban como papel de aluminio sobre la mesa.
Me tumbé en el segundo estante, apoyé la barbilla en las manos y absorbí con entusiasmo lo que estaba sucediendo. 
Entonces recuerdo un milagro: en la zona de Tuapse, un tren saltó repentinamente a la costa. El mar brillaba y hacía daño a los ojos, la bruma de la mañana se extendía en capas, un presagio de calor. 
A un lado se alzaban montañas, a lo largo de cuyas laderas se aferraban varias casas. 
Al otro, playas, tiendas de campaña, coches con toldos, figuras enclenques de hombres bigotudos en bañadores de gran tamaño y mujeres de formas generosas que llevaban bolsas de leche sobre sus inmensos pechos.
Los niños chapoteaban, las hogueras humeaban y los aros salvavidas con cabezas de patitos estaban adornados con una bandera arcoíris del mismo sexo.
Los rompeolas se adentraban en las piedras, que lamían las incursiones de agua. 
Me pegué con fuerza, ahora a una ventana, luego a la otra.
Como una esponja, absorbí casas tan diferentes de la vida de las tierras bajas: hechas de escudos, casi hechas de cajas, con escaleras externas, con toallas secándose al sol, con gente sentada imponentemente sibarita en las terrazas. 
Bebí con avidez los locos ríos de montaña, con su temperamento violento, que borbotean sobre las piedras, dejando amplios claros en el verdor esmeralda, o inmediatamente, con la crecida, inundan con los elementos toda la enorme fosa de hormigón. 
Y por supuesto el mar. 
Desde pequeño me ha sorprendido el hecho de que haya gente viviendo en todas partes.
Todavía estoy sorprendido por esto. 
Todavía viajo por todo el mundo para sorprenderme y sorprenderme, y aquí vive gente. Y aquí los colonos se instalan, inventan su forma de vida, toman prestados hábitos y cambian su esencia. 
Miré la ciudad y los lugares que eran nuevos para mí y me di cuenta de que todavía no conocía en absoluto a estas personas que viven aquí y no conocía el carácter de estos lugares, a pesar de que estamos en el mismo país y hablamos el mismo idioma. 
A veces, el camino descendía hasta la misma orilla; deseaba apasionadamente que el camino pasara de tal manera que salpicaduras de sal volaran hacia la ventana. 
En general, muchos ferrocarriles del Gran Sochi, el aglomerado ruso más largo (no una ciudad, sino un aglomerado, el más largo ciudad rusa era y sigue siendo), se extiende a lo largo de 145 kilómetros, hasta la frontera con Abjasia, y se considera al mismo tiempo la única ruta y una maldición. 
Porque el ferrocarril pasa casi por todas partes a lo largo del mar, muy raramente y brevemente hacia el interior, por lo que no hay una sola playa en el único subtropical ruso donde no se pueda escuchar el rugido de un tren de carga que pasa retumbando, esparciendo polvo de cemento sobre el bronceado bronceado de los vacacionistas 
Se habló de quitar de alguna manera esta carretera de la costa, pero ¿cómo se la quitarían?
Estaban construyendo un ramal a Krasnaya Polyana, a través de las montañas, para que fuera fácil llegar al Parque Olímpico, y gastaron tanto dinero y esfuerzo en ello que era fácil volverse loco. 
Ninguna excavación de túneles a través de montañas y construcción de innumerables viaductos compensará los mares sin ferrocarril. 
Aquí es muy complejo lo que tenemos, lo que estaba en construcción, lo que ahora está en mantenimiento.
Lo sé por las primeras fuentes: por una extraña coincidencia, mi madre participó y tuvo conocimientos para garantizar la electrificación de esta sección de la vía cuando estudiaba en la Universidad de Transporte, siendo ingeniero de varias facultades en las que trabajaba Sochi.
Aquí lo que se hizo fue trabajo titánico y audacia.
En algún lugar hay túneles, como debajo de las calles y casas de la parte central de la ciudad. 
En algún lugar hay zonas de deslizamiento donde los desprendimientos de rocas y deslizamientos de tierra son peligrosos.
En algún lugar hay una costa rocosa, donde no hay suficiente espacio para caminar o tender vías de ferrocarril. 
En algún lugar hay que cruzar vastos ríos de montaña: el Mzymta, uno de los más anchos y turbulentos.
¿No te das cuenta de que apenas brilla al sol? Durante las inundaciones, toda esta zanja se llena hasta el borde y el agua clara se vuelve marrón y sucia; arrastra consigo todo lo que recogió en las montañas, furiosamente. derramando todo en el mar azul, coloreándolo claramente en dos colores con una gradación clara 
Río Sochi (sí, es una ciudad que lleva el nombre del río, no al revés) 
El río Dagomys más pintoresco, en cuya desembocadura se construye "Venecia" en hileras cercanas: casas estrechas y altas, cuyo primer piso está al nivel del agua y tiene su propio muelle. 
O no Venecia, sino ciudades fluviales asiáticas, como en algún lugar de... eso parece, ¿verdad? 
Pero, en general, expongo quejas comunes, pero no se aplican a mí personalmente; al contrario, me gusta mucho el ferrocarril de Sochi exactamente en la forma en que existe. 
Es precisamente por el sabor único, por la mezcla de un resort y una ciudad más para vivir, donde fluye su propia vida industrial. 
Por no impresión, por roturas en la plantilla. 
Y también por una comodidad banal: la autopista del Gran Sochi probablemente no tenga un solo tramo plano: pases continuos, giros, subidas, con el motor zumbando fuerte, descensos continuos en marchas bajas.
Los camiones giran con dificultad en las curvas cerradas de la carretera serpenteante, con un muro por un lado y un abismo por el otro.
Este camino no es para un aparato vestibular débil. 
Pero el ferrocarril va recto por el tramo más corto. 
En general, económico, en general, si lo averiguas. A veces sale más barato que un autobús.
Y aquí sólo se utilizan "Golondrinas" nuevas como trenes eléctricos.
En el que no se puede fumar, hay un baño civil, sillones mullidos, las campanas y silbatos más modernos... bueno, Europa es Europa. 
También construyeron palacios enteros para los Juegos Olímpicos: la estación de Adler, ya sabes, no es la estación de Adler, sino simplemente un edificio completo, sobre todo porque el mar, las montañas y las palmeras no están lejos del embriagador y lujoso sabor. 
Las paradas se anuncian en dos idiomas: ruso e inglés. Genial, más fresco solo en donde el metro está en tres idiomas: ruso, inglés y tártaro.
La chica anuncia en ruso. En inglés, un tipo con un acento loco, puedes simplemente conducir para escuchar sus increíbles entonaciones: "próxima estación... (pausa) ¡Llaao!" (aquí es cuando pasas Loo). O - "próxima estación - ¡Suochi!" (como si lanzara dados expresivamente con ambas manos). O - "próxima estación - ¡Guorny Vuozduh!" - lo pronuncia como si en ese momento abriera los brazos deleite hacia el aire gorgoteante. 
Uch-Dere lo pronuncia como si fuera un sabio derviche, tirándose de la barba y contándole al joven alguna especie de parábola oriental.
Y mi favorito es Dagomys. Oh, necesitas escuchar esto. Después de la “siguiente estación”, hace una pausa y luego, con desdén, sílaba por sílaba: Sí, vaya, amigo, probablemente exactamente en el mismo tono. Los actores caucásicos pronuncian los monólogos de Hamlet en el escenario o anuncian el veredicto de los ancianos de la aldea: “robaste el cordero, y ahora, según la ley de las montañas, tú... ¡Sí-ho-señorita!..." 
En la estación de Dagomys, cuando no se puede pasar, un soldado se aburre en la misma pose.
Para los Juegos Olímpicos, cada estación estaba equipada con contenedores para la recogida selectiva de residuos. 
Ascensores para discapacitados, pulsador de llamada para operadores de ascensores de esta unidad 
Europa, Europa, maldita sea.
Aunque también hay momentos que no son Europa, no Europa (en primer lugar, fuera de temporada hay un horario muy escaso), durante el día hay fallas completas de varias horas.
Llegué a algún lugar, boom, y colgué.
Y está bien si estás atrapado en una estación normal, pero si estás en el Parque Olímpico más aburrido, apaga las luces. 
Y también: la gente viaja al centro de Sochi todos los días para trabajar, todos los días pasa por la famosa estación de Sochi, conocida personalmente y por las postales soviéticas para todos, rodeada de palmeras y con una torre con los signos del zodíaco. 
Durante las horas punta, el tren se llena tanto que os sentáis uno encima del otro. 
Y aún así, puedes sentar a la gente en nuevo tren, pero el nivel cultural del contingente sigue siendo el mismo: el tren pasa por un lugar de increíble belleza, el mar brilla fuera de la ventana; es una bendición visitar al menos a veces este esplendor, y mucho menos conocer la compra, y vivir en Sochi. permanentemente
Pero los lugareños ya están cansados del mar, no lo ven, y en el vagón corren conversaciones en voz alta (no es costumbre que los sureños bajen el tono) sobre cómo Vitya se folló a Lyusya, sobre cómo le pusieron un enema en la clínica. , y por alguna razón lo que salió no fueron cacas marrones , sino ligeramente con un tinte verdoso y charcos de grasa - los simpatizantes se conectan de inmediato - sí, sí, a mí me pasa lo mismo, al principio era una caca escasa, con piel de tomate, y hoy por alguna razón está duro, con un charco de grasa y sin piel de tomate.
Los calientes jinetes abjasios escuchan en voz alta el pop-Armageddon caucásico, todos gritan en el auricular del teléfono, los bebés gritan desgarradoramente, las tías que cecean asquerosamente se meten los gruesos dedos en la cara, haciéndolos gritar aún más fuerte y desesperadamente. ("¡Mátame-e-cómeme-a-a-a!...") 
Oh, gente, gente, gente: vivir y estar todos los días en uno de los lugares más bellos del mundo y no apreciarlo en absoluto.
Como compartí recientemente en una entrevista, cuando me preguntaron si me había sucedido algo sobrenatural, milagroso e inexplicable, creo que lo sobrenatural e inexplicable nos sucede todos los días, y aquí la pregunta es más bien: ¿sabemos ver milagros? Había una trama bastante mordaz y al mismo tiempo acertada en “ parque del Sur", donde Cristo vino a la tierra por segunda vez, pero nadie se da cuenta de él. Lo ven, pero no le dan ninguna importancia. Todos están tan ocupados con sus propios asuntos, lamentando el pasado o preocupándose por el futuro, que no se dan cuenta del milagro que está sucediendo aquí y ahora.
Con milagros y también con lo inexplicable: cuánto sabemos apagar la cabeza demasiado racionalizadora y encender el corazón y la curiosidad infantil. ¿Qué es más importante para nosotros: tener razón en una discusión o ser felices?
Hacia Sochi. Si eres un gran fanático de mirar por la ventana del tren, entonces es mejor tomar asiento en el lado derecho cuando el tren avanza. El hecho es que el ferrocarril de Tuapse a Adler (y, además, al propio Batumi) casi siempre discurre por la orilla del mar, a veces casi justo al lado del agua. Y al otro lado de la carretera hay una pendiente pronunciada o una barrera de hormigón que protege contra desprendimientos de rocas y deslizamientos de tierra. Sólo a veces, cuando el tren cruza la desembocadura de un gran río, se ve algún pico lejano durante unos segundos.
Distrito de Tuapsé
Ferrocarril cerca de la estación de Tuapse. A la vuelta de la esquina el mar está por aparecer.
Así que no pasó ni un minuto cuando el tren, tras atravesar el río Tuapse, se acercó al mar. Hasta hace poco, cerca de la plataforma. gisel-dere(Esta es la segunda parada) cerca de la orilla había un viejo petrolero en ruinas: todo lo que quedaba del petrolero francés Roussillon, arrastrado a la orilla por una tormenta en 1967 (según otras fuentes en 1969). Fue muy interesante, después de haber subido a él por un terraplén de tierra, visitar su "lado" medio corroído: a través de los enormes agujeros en el casco se veían las cubiertas y compartimentos del barco. Me impresionó especialmente visitar el compartimento del motor, o más bien lo que quedaba de él (de los recuerdos de 1995). La próxima vez que tuve la oportunidad de visitar el petrolero fue en marzo de 1999. Ya no me atreví a subir a la "cubierta", había un agujero en el agujero. Y con cada golpe de la ola, todo su cuerpo temblaba, como si tuviera fiebre. Solo mira, está a punto de desmoronarse...
Según las últimas informaciones, en 2005 el camión cisterna fue cortado en chatarra y sólo quedó la parte submarina y el motor que sobresalía del agua.
Los restos del petrolero francés "Roussillon", arrastrados por una tormenta cerca de la plataforma Gisel-Déré
A bordo de un camión cisterna en ruinas cerca de la plataforma Gisel Dere (foto tomada en 1995)
En las profundidades de un camión cisterna en ruinas. El fondo está oxidado y el agua del mar salpica debajo.
Después de 10 minutos el tren se detiene en el andén. Dederkoy. Aquí fluye el asombroso río Dederkoy, que a lo largo de sus siete kilómetros de longitud reúne numerosas cascadas, estrechas gargantas de piedra, escombros y deslizamientos de tierra. En el curso medio del río también hay un vivero de monos, donde los monos viven en pastoreo semilibre y, según los residentes locales, a veces atacan los huertos.
Distrito de Sochi
Distrito de Shepsi
Ahora nos adentramos en la región de Sochi, que se extiende a lo largo de la costa del mar a lo largo de más de 100 kilómetros hasta la frontera con Abjasia, y la primera parada aquí es un pueblo bastante grande. shepsi. El río del mismo nombre nace en las laderas de la cresta de Peus, un trozo del cual es visible durante un segundo cuando el tren cruza el río por el puente. Punto mas alto Esta cresta es el monte Bolshoye Pseushkho (1100 m), uno de los mejores puntos panorámicos de la región de Tuapse.
Después de la siguiente parada: plataformas. Magri— Pasamos por el primer túnel entre Tuapse y Adler, de 220 metros de largo. A continuación, antes del segundo túnel de paso, muy corto y visible, el tren se detiene en el andén. Satélite y desde aquí se puede dar un paseo por caminos forestales hasta el curso superior de los ríos Shuyuk.
La siguiente parada después del Sputnik es la plataforma. makopse, aunque el río con ese nombre se encuentra un kilómetro y medio más adelante, en la plataforma Amistad. A ocho kilómetros de la orilla, en el curso superior de este río, se encuentra el pueblo de Nadzhigo, y es desde aquí desde donde es más fácil escalar el monte Bolshoye Pseushkho.
Distrito de Lazarevsky
Pasando la plataforma Cambiar, el tren rodea inmediatamente un pequeño cabo y ahora aparece a lo lejos una zona amplia y plana: Lazarevskoye. Pero todavía falta media hora y antes pasa el tren. cruce de vodopadni- quizás la estación más desierta de la costa del Mar Negro, luego cruza el río Ashe por un largo puente metálico. Este es el primer gran río después del Tuapse: se origina en las laderas de la cordillera del Cáucaso principal en la zona del monte Semiglava.
Esperando el tren en la estación Razezd Vodopadny. Ni un alma en los andenes...
Puente ferroviario sobre el río Ashe
A poca distancia de Lazarevskaya, el tren pasa por una estación cerrada Brecha de Mamedova(al menos en la primavera de 2010 el tren no paró aquí), junto al cual fluye el río Kuapse. A lo largo de este río se puede realizar una fascinante excursión al desfiladero de Mamedovo, que en algunos lugares es tan estrecho que las rocas se cierran formando un túnel. También hay varias cascadas hermosas allí.
Lazarevskoye- el centro del distrito más grande de la ciudad de Sochi - está ubicado en la desembocadura del río Psezuapse, cuyas fuentes se encuentran justo en el monte Outl. A lo largo de este río hay una ruta a través del paso Grachevsky pasando por la montaña Grachev Venets en la cordillera principal del Cáucaso. Cruzando el puente sobre Psezuapse, podrás ver estos picos a lo lejos si tienes suerte con el tiempo.
Una parada después hay una plataforma. Salónica. Desde aquí se puede viajar por el río Tsushvadzh hasta la cresta Solonitsky y el monte Zhemsi, y visitar rincones completamente salvajes y remotos de la región montañosa del Mar Negro en un día.
Uno de los puentes más altos de Rusia cruza el desfiladero de Zubova Shchel (no lejos de la plataforma Chemitokvadzhe)
Una vista vertiginosa desde el viaducto hasta las vías del tren y el puente sobre el río Chimit
La costa del Cáucaso en el Mar Negro con los colores del atardecer (vista desde el viaducto de Zubova Shchel)
Habiendo pasado la plataforma quimiokwaje, un minuto después el tren cruza el pequeño arroyo Chimit (Zubova Shchel). Si miras por la ventana hacia la ladera de la montaña, inmediatamente te atraerán las altas columnas de hormigón que se elevan hacia el cielo. Estos son los soportes de un puente de carretera alto, uno de los más altos de Rusia. La altura del puente alcanza los 80 metros y la vista desde allí de la costa y el valle es simplemente magnífica. Sin embargo, no parece haber un camino fácil para ascender. Recuerdo que tuvimos que adentrarnos en el valle durante casi un kilómetro, donde llegamos a la antigua ruta de circunvalación, por la que pudimos subir hasta el puente.
Centro de Sochi
Después de 10 minutos puente largo Cruzamos el valle del río Shakhe, que es el segundo más grande (después de Mzymta) en la costa del Mar Negro. región de krasnodar. Es a lo largo de este río que varios de los más populares rutas turísticas, ya que esta ruta es la más corta hacia las tierras altas de Lagonaki, una de las regiones montañosas más sorprendentes y pintorescas del Kuban.
EN Sochi Llegamos 2,5-3 horas después de salir de Tuapse. El tren recorre gran parte de su recorrido por la ciudad bajo tierra a través de tres largos túneles. Un poco antes de llegar a la estación, el tren cruza el río Sochi. A más de 10 km de aquí, aguas arriba del río, en uno de sus afluentes hay una cascada alta: Orekhovsky. Su altura supera los 30 metros y se distingue por su alto contenido en agua. Llegar es muy sencillo: tomamos un autobús hasta Plastunka y luego caminamos durante una hora.
Hosta y Adler
Entre Sochi y Khosta hay un pintoresco desfiladero, en cuyo fondo fluye el río Agura, conocido por sus numerosas cascadas. Como el tren no para aquí, es mejor llegar en autobús desde Sochi o Khosta (parada Sputnik). Hay un sendero equipado a lo largo del río (entrada), por el que también se puede caminar hasta Old Matsesta e incluso subir al pico de observación Akhun.
Más adelante se hizo visible el cabo Vidny (había un juego de palabras) con el alto y moderno edificio de la pensión Elektronika y con las cuencas de los ojos negros de los túneles a su derecha: dos cercanos, uno para automóviles y uno cerca del mar, un túnel ferroviario. (en 2010 se construyó un segundo túnel ferroviario). En total, de Tuapse a Adler viajamos en tren a través de 8 túneles. Llegamos a la luz al otro lado del cabo y nos encontramos en un valle presionado hacia el mar por las laderas de las estribaciones del monte Akhun. Las laderas circundantes están llenas de edificios residenciales y sanatorios, pero a pesar de ello parecen estar densamente cubiertas de vegetación tropical: cipreses, plátanos, palmeras... hosta- Uno de los lugares más agradables, en mi opinión, de la costa del Mar Negro. Dos crestas a ambos lados de la ciudad crean un clima templado especial, gracias al cual algunas especies de plantas prehistóricas lograron sobrevivir aquí a la Edad del Hielo. Se trata, por ejemplo, del tejo y del boj, que crecen aquí en el bosque de tejos y bojes.
En invierno, el Mar Negro está desierto, pero nada frío (Khosta, playa cerca del cabo Vidny)
En la estación de Khosta en un día nublado
Antes Ádler- la última parada de todos los trenes que viajan en esta dirección - llegamos en 15-20 minutos. La ciudad de Adler (nuevamente, esta no es una ciudad completamente independiente, sino uno de los distritos de Sochi) está ubicada en un valle muy ancho y completamente plano en la desembocadura del gran río Mzymta, y todo este valle está densamente urbanizado. con edificios residenciales.
Y aunque ahora se ha construido una autopista de alta velocidad con túneles anchos y rectos a lo largo de Mzymta, solía haber (y todavía hay) una carretera asombrosamente pintoresca, comparable en complejidad de ingeniería a la Carretera Militar de Georgia. A través de desfiladeros, a lo largo de cornisas rocosas y túneles, se llega al pueblo de montaña de Krásnaya Poliana. Este pueblo es quizás el más “montañoso” de todos en región de krasnodar. La altura de los picos que lo rodean se acerca a los 2.500 metros, y su elevación relativa sobre el fondo del valle es de unos 2.000 m. En los alrededores hay muchas rutas de senderismo y rutas difíciles: a los lagos Khmelevsky, al monte Achishkho y, por supuesto, a la montaña Río Mzymta hasta donde reina el rey. Naturaleza salvaje Reserva Natural del Cáucaso, donde el agua cristalina de los lagos de montaña refleja el oscuro cielo turquesa, y picos de tres mil metros apoyan sus cimas blancas como la nieve sobre las nubes...
cómo conciliar los intereses económicos y ambientales en la franja costera del principal balneario del país
A principios del siglo XX se construyó el ferrocarril Tuapse-Sochi-Adler a lo largo de la costa del Mar Negro. Fue construido, de hecho, en la franja de playa del mar y en una estrecha franja ganada a la montaña. Hoy en día nos resulta difícil juzgar si es bueno o malo que la carretera se construyera de esta manera, dado que en aquella época las posibilidades eran pequeñas. Una palanca, una pala, un pico, una carretilla y, a veces, una carga de pólvora: eso es todo el equipo. La solución más sencilla era tender un ferrocarril a lo largo de la orilla del mar. Entonces lo pavimentaron.
Hoy en día, la línea ferroviaria Rostov – Krasnodar – Tuapse – Sochi – Adler es parte integral del noveno corredor internacional de Creta, así como del Anillo del Mar Negro, creado en el marco de la Cooperación Económica del Mar Negro. Debido a los problemas políticos que surgieron tras el colapso de la URSS en el Cáucaso, hoy en día se han roto los lazos tradicionales entre estados y pueblos. De hecho, se ha establecido un bloqueo de transporte no sólo contra Abjasia, sino también contra la amiga Armenia, que se ve obligada a buscar formas de ingresar a los mercados europeos a través de Turquía. La misma tendencia se puede observar en las acciones de Georgia. Y esto equivale a la destrucción del espacio económico común con Rusia y puede causar graves daños políticos y económicos a nuestro país.
Pero dejaremos la solución de los problemas políticos a los políticos. Hablemos de problemas de transporte. Las nuevas tareas requieren una reconstrucción radical del ferrocarril, su renovación técnica y un aumento del rendimiento y la capacidad de carga. Por eso, el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia decidió que la línea Tuapse-Adler debía ser completamente reconstruida. El programa de trabajo fue aprobado el año pasado. Fue elaborado por la empresa constructora Stroymost-1 junto con el Instituto Giprotransput del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia y, de hecho, revive la reconstrucción de este tramo del Ferrocarril del Cáucaso Norte, que fue suspendida después de 1991.
En un momento se intentó continuarlo. Pero luego el estudio de viabilidad (estudio de viabilidad) para la construcción de la segunda vía en el tramo Tuapse - Sochi, desarrollado por el Instituto Kavgiprotrans, y el tramo "Protección del medio ambiente" preparado por TsNIIS, fueron sometidos a una evaluación de impacto ambiental de acuerdo con el ley. Hay que decir que toda la longitud del ferrocarril Tuapse-Adler pasa por el territorio adyacente a la playa y perteneciente a la primera zona de protección sanitaria de los balnearios.
Una comisión de expertos del Comité Regional de Conservación de la Naturaleza de Krasnodar, compuesta por 24 científicos, examinó y realizó una evaluación exhaustiva del proyecto en aspectos como la tecnología de la construcción, la construcción de estructuras de protección de orillas, la protección contra la contaminación de las aguas subterráneas y superficiales, así como como aire atmosférico.
Al analizar la implementación del proyecto de reconstrucción de la 1ª etapa, realizado en los años 70 y 80 del siglo pasado, la comisión llegó a la conclusión de que muchas de las soluciones de diseño quedaron en el papel, mientras que otras resultaron insuficientes. Y llegó a una conclusión muy seria: el ferrocarril Tuapse-Adler es una instalación que afecta negativamente a la situación ecológica de la costa del Mar Negro, y la ejecución del proyecto de construcción de una segunda vía provoca contaminación y cambios irreversibles en el medio ambiente. .
En resumen, no puedes estar en la playa como un ferrocarril.
De hecho, la reconstrucción anterior causó enormes daños a la costa. Hoy es un “cementerio” de estructuras de protección bancaria creadas artificialmente y destruidas por los elementos. En primer lugar, se trata de boyas de hormigón armado que cortan la costa y se adentran en el mar. Con su ayuda intentaron evitar la pérdida de la franja de playa, “devorada” por el mar. La tarea consistía en extinguir la energía de las olas del surf. A veces funcionó, más a menudo no. Como resultado, se altera el paisaje marino natural. ¿Dónde está la armonía entre la naturaleza y el hombre, dónde están las condiciones para un buen descanso? Además, si se calcula cuánto dinero se ha invertido en reforzar la vía del ferrocarril Tuapse-Adler, se obtendrá una cifra astronómica. Y día a día aumenta. Después de todo, es necesario proteger la carretera todos los días de los embates del mar, invirtiendo una y otra vez en estructuras de protección bancaria. Además, no importa qué “grilletes” y “grilletes” se nos ocurran, el mar los destrozará y los arrojará a la basura.
¿Qué hacer? Probablemente sea necesario retirar el ferrocarril de la costa. La costa rusa del Mar Negro es una región turística y recreativa única: la perla de los subtrópicos rusos. Pero con buenas intenciones, el Ministerio de Ferrocarriles está planeando nuevamente un grandioso programa de reconstrucción.
Como sé, el coste estimado del trabajo en 2 o 3 años es de unos 30 mil millones de rublos. ¿Para qué se gastarán? La tarea principal es aumentar el rendimiento y la capacidad de carga de este tramo del ferrocarril. Como resultado, los trenes pasarán aquí cada 6 minutos. Imaginemos que cada 6 minutos trenes de pasajeros y mercancías pasan por playas y casas de vacaciones con el estruendo, el ruido, el polvo y el olor de las aguas residuales que inevitablemente fluyen, contaminando gravemente las playas, el mar y todo el medio ambiente. Por supuesto, la seguridad del tráfico ferroviario quedará garantizada mediante la "reconstrucción" prevista. ¿Qué pasa con la seguridad de la naturaleza?
Y lo más importante: ¿resuelve esta reconstrucción los problemas de transporte en el sur de Rusia? ¡No!
Desafortunadamente, hoy en día los ferrocarriles del país no cumplen con los requisitos y estándares modernos para el transporte, especialmente el transporte de pasajeros, en una serie de parámetros importantes. En particular, estamos rezagados en términos de velocidad, tiempo de viaje y comodidad del servicio. Los vagones carecen de medios modernos para la eliminación y conservación de residuos (por ejemplo, alcantarillado por vacío), duchas calientes y no siempre hay aire acondicionado disponible. El estado del material rodante, las vías y la infraestructura de las estaciones requieren mejoras significativas. En general, es necesario reconstruir radicalmente todo el sector ferroviario y modernizarlo sobre una nueva base técnica y medioambiental.
Aquí hay sólo un ejemplo. Como ya se mencionó, el ferrocarril Tuapse-Adler recorre la franja de playa. Verter aguas residuales en él es inaceptable. ¿Cómo se resuelve este delicado tema? Tres horas (!) antes de que el tren llegue a la última estación de Adler, los baños están cerrados. ¿Qué se ve obligado a hacer un conductor de tren? Levanta a los pasajeros de sus camas para que puedan aliviar sus necesidades en caso de emergencia. ¡Esto es entre las 3 y las 4 de la mañana! ¿De qué tipo de comodidad podemos hablar aquí? ¿Cómo evaluar la basura arrojada desde un tren a la entrada de un balneario de importancia nacional? ¡Y cuál es el punto de regañar al ferrocarril! ¿Pueden hoy los fabricantes rusos de vagones abastecer a nuestros ferrocarriles con vagones modernos que cumplan con altos requisitos medioambientales? No. Necesitamos nuevas normas del Ministerio de Ferrocarriles y del Ministerio de Recursos Naturales, necesitamos pedidos y fondos para elevar la cultura del transporte.
Estos problemas no son nuevos; han sido discutidos más de una vez en diversos foros, revistas y círculos científicos. Pero ¿cuándo serán de alguna utilidad estas conversaciones?
Por supuesto, esta tarea es increíblemente difícil. Pero no podemos estar de acuerdo con otra “reconstrucción” del ferrocarril Tuapse-Sochi. De lo contrario, se perderá tiempo y dinero en detrimento de la industria turística y turística del sur de Rusia.
Por cierto, la presencia del ferrocarril ya se ha convertido en un obstáculo para la inversión de grandes inversores en el balneario de toda Rusia. Dicen una cosa en voz alta: dar garantías de que el ferrocarril será retirado de la playa. Pero incluso si hoy empezamos a construir una ruta ferroviaria alternativa, no será posible retirar las vías de la playa antes de 15 años. ¿Estamos preparados hoy para retirar de la playa el ferrocarril Tuapse-Adler? No. Hay que tener en cuenta las realidades: son tales que aquí no hay nada que pueda sustituir al ferrocarril. Ella no tiene alternativa.
Por lo tanto, el tramo Tuapse-Adler deberá reconstruirse en un futuro próximo. Pero ¿qué pasa con el examen del proyecto? Por supuesto, deben cumplirse los requisitos del examen, que son justos. Y, por supuesto, es necesario. programa de gobierno Reconstrucción y construcción complejas de comunicaciones de transporte en el sur de Rusia.
Los trabajadores ferroviarios también están de acuerdo. El problema de la restauración de la infraestructura del tramo ferroviario Tuapse-Adler es de importancia nacional y debe resolverse a un nivel científico y de producción moderno y de alta calidad utilizando la experiencia mundial.
Naturalmente, se necesita un compromiso razonable y objetivo a la hora de determinar las rutas ferroviarias hacia el Mar Negro. Para salvar el mar y las playas, tendrás que escalar las montañas. Y no hay por qué tener miedo de esto. Hay varios proyectos prometedores. Aquí una breve descripción de uno de ellos: construir un nuevo tramo Krivenkovskaya - Veseloye en la vertiente sur de las montañas del Cáucaso. La longitud de la nueva línea ferroviaria es de 136 kilómetros, cuenta con 33 túneles con una longitud total de 62,6 kilómetros.
Según el proyecto, un nuevo ferrocarril de doble vía con entre 8 y 12 puntos separados parte de la estación Krivenkovskaya del ferrocarril principal Krasnodar-Tuapse, cruza los ríos Tuapse y Pseushkho, discurre por el curso superior del río Makopse, cruza el río Ashe , Shakhe y Sochi sobre el pueblo de Plastunka. Sin pasar por la ciudad de Sochi, desciende al valle del río Mzymta y conecta con el ferrocarril principal. Al mismo tiempo, se está construyendo una nueva estación de Adler y se está desarrollando la estación de Veseloye, en la frontera con Abjasia.
A estación de ferrocarril En el centro de Sochi se está construyendo una línea de 10 kilómetros de longitud con dos vías en versión paso elevado.
La ubicación de puntos separados de la autopista cerca de los pueblos de montaña a una distancia de 6 a 18 kilómetros del mar requerirá la construcción de carreteras de alta velocidad hacia la costa.
Al mismo tiempo, la estación de pasajeros de Sochi permanecerá con la máxima eliminación de instalaciones secundarias y redundantes, y Tuapse se encuentra en un callejón sin salida. Será un potente puerto y estación de clasificación con el correspondiente desarrollo de vías.
Los costos de capital para la implementación de este proyecto se estimaron en 9 mil millones de rublos (a precios de 1991).
Sin embargo, esta no es la única solución al problema. En 1964, el instituto de diseño Kavgiprotrans desarrolló "Consideraciones de diseño para fortalecer la línea Tuapse-Adler". Y luego se propuso construir el ferrocarril Krasnodar-Belorechenskaya-Khodzhokh-Adler como alternativa a la línea ferroviaria Krasnodar-Tuapse con inserciones de doble vía en el tramo existente Tuapse-Adler. Como saben, se adoptó la segunda opción. Resultó más barato. Con razón se dice: “El avaro paga dos veces”.
No se ha olvidado la idea de construir el ferrocarril Khodzhokh-Sochi. Sin embargo, aquí también hay un “pero”...
Su ruta pasará por el territorio de la reserva estatal de biosfera, creada en 1924 para preservar y estudiar los bosques de montaña y las zonas alpinas con los animales y plantas raros que los habitan. ¿Se les permitirá construir? ¿La legislación existente permite tal paso? Sí, lo hace. Pero sólo se pueden causar daños mínimos a la naturaleza mediante el trabajo coordinado de empresarios y ambientalistas en la etapa de desarrollo del proyecto. El ferrocarril Maykop – Khodzhokh – Solokh-Aul – Sochi debe ocultarse lo más posible en túneles para no cruzar las rutas tradicionales de migración de animales, no perturbar bosques centenarios y prados alpinos, hábitats tradicionales de aves y animales. Y, por supuesto, debe tener un número mínimo de puntos separados en la zona de reserva natural estatal. Técnicamente esto se puede hacer.
Recordemos la experiencia de construcción de ferrocarriles en los Alpes suizos. Además de los túneles existentes, hoy se están construyendo dos más a lo largo de los Alpes. En particular, el túnel de montaña de Lochberg, que se está construyendo en Suiza y que conectará las regiones del Oberland bernés y Wallis, se convertirá en una parte importante del corredor ferroviario transalpino. Está previsto que el túnel entre en funcionamiento en 2007. Obviamente, la construcción viola en cierta medida la naturaleza prístina, pero la carretera es necesaria y se está construyendo.
Un incentivo adicional para desarrollar la opción de un cruce ferroviario a través de las montañas del Cáucaso desde Maykop es la posibilidad de desacoplar el tráfico pesado de pasajeros desde el centro del país hacia el sur y el movimiento de trenes de mercancías con destino al puerto de Tuapse. Para hacer esto, es necesario construir adicionalmente una línea Belorechensk - Ust-Labinsk - Korenovsk con una longitud de 110 a 115 kilómetros. Los trenes de pasajeros con destino a Sochi pasarán por alto la estación Krasnodar-1, cuya capacidad es muy limitada.
¿Cuáles son los argumentos a favor de retirar el ferrocarril Tuapse-Adler de la franja costera? En primer lugar, esto resuelve los problemas medioambientales y económicos. En segundo lugar, se reducen significativamente los costes de mantenimiento de la vía, de las estructuras artificiales, incluida la protección de las orillas, y de la realización de medidas contra deslizamientos de tierra, corrientes de lodo y protección de rocas. En tercer lugar, la estación de Tuapse está exenta del tránsito de muchos trenes de pasajeros que viajan a Sochi, Georgia y Armenia. Se están creando las condiciones para el paso de tráfico adicional de carga dirigido al puerto, se está ampliando el sitio para la reconstrucción de la estación de Tuapse y el desarrollo de sus vías. En cuarto lugar, es posible convertir secciones a corriente alterna. tecla de acceso rápido– Krivenkovskaya – Tuapse y Belorechenskaya – Krivenkovskaya – Veseloe. Entonces todo el Ferrocarril del Cáucaso Norte tendrá corriente alterna, lo que eliminará los inconvenientes asociados con el mantenimiento, reparación y operación de la pequeña flota de locomotoras DC en el depósito de Tuapse.
El transporte ferroviario del país atraviesa actualmente una época de cambios tormentosos. Se están produciendo cambios revolucionarios que, en importancia, escala y resultados, pueden ser comparables a las transformaciones radicales del siglo pasado.
¿Qué debería abordar primero la reconstrucción? El principal problema de los ferrocarriles actuales es la baja velocidad de los trenes. Hay muchas razones para esto.
En particular, históricamente ha sucedido que tanto el transporte de pasajeros como el de mercancías se realizan simultáneamente por la misma vía. En la época del pequeño tamaño del movimiento, a principios del siglo XX, esto podía ser tolerado. Pero ¿qué hacer hoy, cuando el intenso tráfico de pasajeros y mercancías se concentra en la misma dirección? Un ejemplo sorprendente de tal movimiento es el Ferrocarril del Cáucaso Norte. Estación de Sochi en su apogeo temporada de vacaciones recibe y envía más de 50 pares de trenes de pasajeros al día. ¿Cómo combinar con ellos el tráfico de mercancías en dirección a Transcaucasia?
Ya se ha hecho mucho en el ferrocarril del Cáucaso Norte. Por lo tanto, la "expansión" del cruce ferroviario de Rostov, el tendido de circunvalaciones desde Bataysk, evitando la estación Rostov-Glavny, intercalada por todos lados, hacia Taganrog y hacia Novocherkassk, fueron de gran importancia. La electrificación completa del Ferrocarril del Cáucaso Norte y la reconstrucción de las instalaciones de la vía, la introducción de nuevos medios de comunicación, señalización, centralización y enclavamiento (CSB) y la centralización de despacho transformaron literalmente la carretera.
Ahora, en el corto plazo (dos o tres años), es necesario resolver tres problemas. El primero es garantizar la entrega y exportación ininterrumpidas de mercancías en los puertos de Novorossiysk y Tuapse en el Mar Negro y Yeisk, Azov, Temryuk y Taganrog en el Mar de Azov. El segundo es abrir el tráfico ferroviario en dirección sur y garantizar el funcionamiento del noveno corredor cretense a través de la estación de Adler (Veseloye). En tercer lugar, establecer trenes de pasajeros de alta velocidad hacia la costa del Mar Negro.
La tendencia mundial es aumentar la velocidad del tráfico a 300 - 350 kilómetros por hora. Para un país tan grande como Rusia, la creación de una red de ferrocarriles de alta velocidad resolverá muchos problemas de transporte, incluido el turismo, porque la evaluación del factor tiempo en una sociedad civilizada moderna se está intensificando y convirtiéndose cada vez más en una categoría económica. . Al fin y al cabo, un tren rápido elimina del horario varios trenes de mercancías. Como resultado, tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías se ven afectados. ¿Qué tengo que hacer? Necesitamos rutas especiales para trenes de alta velocidad.
Construcción de una carretera de este tipo desde el centro del país hasta Sochi a lo largo de la ruta alternativa ya mencionada que cruza la cordillera principal del Cáucaso en la región de Maikop-Khodzhokh
De gran interés es Agonaki - Solokh-Aul con acceso a la costa del Mar Negro en Sochi. No ser competidor transporte aéreo, la línea de alta velocidad Moscú-Sochi con un cómodo material rodante atraerá la atención de un gran contingente de pasajeros y su rentabilidad seguramente estará garantizada.
Por cierto, en Europa Occidental está previsto construir hasta 2010 26.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad que conectarán todas las capitales de los países de Europa Occidental. Cabe señalar que la experiencia de construir, por ejemplo, el ferrocarril de alta velocidad Madrid - Sevilla - Córdoba ha cambiado el ratio de pasajeros entre varios tipos transporte a favor del ferrocarril.
Es necesario atraer inversiones para la implementación de proyectos de transporte de alta velocidad en Rusia. Vamos nueva base no sólo para construir infraestructura ferroviaria, sino también para reactivar una serie de nuevas industrias en diversas industrias. Y esto, sin duda, garantizará el ascenso de la economía rusa, su competitividad y el empleo industrial de la población, dará un nuevo impulso al desarrollo de la investigación científica sobre una base científica moderna en el campo del desarrollo de la estructura superior de la vía, nuevos tipos de locomotoras y vagones, dinámica del material rodante, tecnología informática y de microprocesadores, nuevos dispositivos de frenado, herramientas de diagnóstico, etc.
Hay muchas razones para creer que el siglo XXI pasará a la historia como el siglo de la reorganización radical de los grandes ferrocarriles sobre una base nueva y más progresista, bajo el signo de un aumento significativo de la velocidad de los trenes, como el siglo de la creación de un red ferroviaria global euroasiática.
Georgy GURA,
Académico de la Academia Rusa de Transportes.
Sochi.
