Mucha gente piensa que encargar un jet privado cuesta cantidades exorbitantes de dinero y que no podrán permitírselo, pero en nuestra época de tecnología moderna todo es posible. Cualquiera puede encargar un avión privado por un precio razonable y sin duda quedará satisfecho, porque el concepto de “avión privado” incluye tanto el hecho de que usted mismo puede realizar el vuelo como […]
Muchos visitantes de nuestro sitio web están interesados en la gama de aviones que ofrecemos, así como en el coste de pedir un avión. Toda esta información se puede ver en nuestro recurso oficial. Por ejemplo, si todo está claro con el surtido, pueden surgir preguntas sobre el costo. Básicamente, el precio del alquiler del transporte depende de varios factores, a saber: – tipo de transporte aéreo; – nivel de comodidad en el avión; […]
El coste de alquilar un avión depende de muchos factores. El cálculo de un precio específico se basa en una serie de factores. El precio del alquiler está influenciado por el tipo de transporte aéreo, el período por el cual el cliente alquila el equipo, así como el nivel de comodidad en el avión. Si visitas la web podrás ver los precios básicos de este servicio. Pero, por supuesto, estamos listos para calcular su valor exacto […]
Los viajes en jet privado no pueden subestimarse. Después de todo, el tiempo no se puede comprar con dinero y, a veces, cada minuto juega un papel muy importante en la gestión de un negocio, en una reunión de negocios y, en general, en la vida de una persona. Los servicios de vuelos regulares no siempre son rentables, ya que requieren mucho tiempo para realizar los trámites formales: haces cola para comprar un billete y luego pasas por […]
La oportunidad de alquilar un avión es una solución bastante rentable, ya que este procedimiento puede resolver muchos problemas que surgen al utilizar vuelos aéreos regulares. Por lo tanto, no necesita perder el tiempo pasando por seguridad, comprando un boleto o esperando a que despegue el avión. Además, la comodidad que te brindará un vuelo privado no se puede comparar con nada. Póngase en contacto con Private Jet Charter, […]
Casi todos los clientes están interesados en saber qué afecta el coste de solicitar un jet privado. En este caso, se tienen en cuenta una serie de factores importantes. En primer lugar, es necesario comprender qué tipo de avión alquila el cliente, luego aclarar el período de alquiler y, por supuesto, comprender qué nivel de comodidad debe tener el equipo. Todos estos matices se pueden discutir con nuestros empleados por teléfono o […]
El alquiler de un avión es toda una gama de servicios que no implican únicamente el alquiler de un barco. Brindar seguridad, comodidad y servicios adicionales que los pasajeros necesitan, brindar las condiciones necesarias a bordo de un avión o helicóptero: esta no es la lista completa de lo que significa arrendar un transporte aéreo. En este sentido, el coste del alquiler de un avión en clase business diferirá [...]
La aviación chárter es extremadamente rentable. La empresa Private Jet Charter puede ofrecer a cada uno de sus clientes el alquiler de aviones de diferentes clases, capacidad de pasajeros y autonomía de vuelo. Nuestra oferta le permite controlar la situación, ya que el cliente tiene la oportunidad de determinar de forma independiente la hora de salida y nuestros operadores trazarán la ruta más rentable. No perderá horas preciosas buscando el vuelo programado adecuado y […]
Si es necesario alquilar un avión, la empresa Private Jet Charter sin duda acudirá en su ayuda. Desde hace más de 20 años, la empresa se dedica a vuelos privados, alquiler y venta de los aviones más populares. Hoy en día todo es posible y cualquiera puede alquilar un avión en Moscú, sólo necesitas hablar con los empleados de la compañía que escucharán tus necesidades y te ayudarán a elegir.
Las tecnologías modernas impresionan por su diversidad, y esto también se aplica a los aviones. Las aerolíneas estatales ofrecen aviones sencillos al alcance de todos. Para el cliente, la elección no es muy buena, porque el rendimiento de los aviones de muchas compañías aéreas se basa en el flujo de un gran número de personas. Mucha gente piensa que no importa en qué avión volar, lo principal es llegar al lugar designado, y ni siquiera [...]
Muchos visitantes de nuestro sitio están interesados en saber cuánto cuesta pedir un jet privado. En este caso, cabe señalar que todo depende de las características específicas de la aeronave, así como de la autonomía de vuelo. Digamos que alquilar un Airbus 319 te costará mucho más que alquilar un Challenger 605. Ya que en el primer caso el avión tiene capacidad para unas veinte […]
Como sabes, en el mundo moderno existen algunos modelos de transporte aéreo que tienen un coste muy elevado. Básicamente, los jets privados más caros son utilizados por grandes empresarios, políticos y personalidades famosas. Pero nuestra empresa ofrece a cualquiera la oportunidad de probar la potencia y el confort de aviones caros. Puede alquilarnos casi cualquier tipo de avión, desde aviones comerciales hasta minihelicópteros. Al mismo tiempo, te sorprenderá saber [...]
Todo el mundo sabe que el precio de volar en un jet privado depende de varios factores. En primer lugar, siempre se tiene en cuenta el tipo de transporte aéreo que se utiliza. Bueno, en segundo lugar, es importante tener en cuenta la autonomía de vuelo. Si hablamos del coste de los billetes específicamente para aviones privados, entonces, por supuesto, también hay que tener en cuenta el nivel de comodidad que tiene el avión en sí. Digamos que un cliente […]
Cuando planificas un viaje, pasas por diferentes opciones para organizarlo. Podría ser un vuelo regular o una aerolínea privada. Al elegir alquilar un avión de Private Jet Charter, nuestros clientes reciben comodidad, velocidad y seguridad. No importa si alquila el jet privado más caro o simplemente decide dar un paseo en helicóptero. Es importante para nosotros cumplir [...]
Según su autonomía de vuelo sin repostar, todos los aviones se dividen en corto, medio y largo recorrido. Este último puede recorrer una distancia de hasta 11 mil kilómetros, según el modelo de avión. Nuestra empresa Private Jet Charter es uno de los principales servicios de alquiler de aviones y puede ofrecer una amplia selección de aviones de larga distancia en Rusia. Visita nuestra web y comprobarás que [...]
La aviación comercial atraviesa tiempos difíciles durante la crisis. Pero a pesar de las dificultades, muchas empresas continúan con sus actividades e incluso hacen planes para el futuro. Resulta que el mercado ruso del transporte empresarial, a diferencia de la aviación comercial, está ocupado casi en su totalidad por empresas extranjeras y sus representaciones regionales. Fuentes de Top Flight informan que el número de vuelos nacionales e internacionales bajo bandera de aerolíneas extranjeras (incluidos los vuelos de propietarios de aviones de negocios y vuelos chárter) es varias veces mayor que el número operado por compañías rusas.
Activo, que está abierto.
El mercado de la aviación ejecutiva en Rusia se considera tradicionalmente cerrado: los propietarios de las empresas se muestran reacios a revelar datos sobre el número de vuelos y pasajeros transportados, así como sobre la dirección del transporte. Además, los operadores de aviación comercial no se tienen en cuenta en las calificaciones de la Transport Clearing Company (TCH), ya que no se han firmado acuerdos sobre la publicación de información sobre el transporte de pasajeros entre TCH y las pequeñas aerolíneas.
A pesar de esto, en el marco de una serie de proyectos especiales de Top Flight, intentamos identificar las aerolíneas más activas en el mercado de la aviación ejecutiva en Rusia. Las estadísticas se basaron en las opiniones de los participantes del mercado, información de las propias compañías aéreas y de las propias fuentes de Top Flight. También se tuvo en cuenta la apertura de las empresas y la rapidez en el suministro de datos. Por supuesto, algunos se han quedado "por la borda" por ahora, pero esperamos que en el futuro estas calificaciones se conviertan no sólo en "buenos modales", sino en una herramienta activa para estudiar el mercado ruso de la aviación ejecutiva.
La crisis ha terminado
Si en épocas anteriores la industria crecía anualmente en decenas de por ciento, ahora el número de vuelos chárter de aviación comercial ha disminuido entre un 30% y un 40% y los ingresos de los operadores han caído un 60%. Como señala el presidente de Jet Group, Alexander Evdokimov, con una reducción en el número total de vuelos, el número de pasajeros cayó sólo entre un 15 y un 20%. Pero si antes viajaban cinco personas en un avión de 10 plazas, últimamente los aviones de negocios están mucho más ocupados.
Al mismo tiempo, es más probable que los pasajeros elijan aviones más pequeños. "Hoy en día, la principal demanda son los aviones con un coste por hora de vuelo de entre 4.000 y 4.500 dólares, frente a los 6.000-8.000 dólares que había antes. Los empresarios han empezado a contar el dinero, incluso se ponen de acuerdo sobre los hoteles donde viven los pilotos y sus gastos de taxi. ", señala uno de los directores de Jetalliance, Serguei Koltovich.
Muchos coinciden en que es imposible estimular la demanda reduciendo los precios, ya que el costo de poseer un avión representa una gran parte de los pagos fijos. El propietario de la Corporación de Reserva Nacional, Alexander Lebedev, aclara que esta cantidad se acerca a los 5-7 millones de dólares al año (el propio empresario prefiere volar en un avión alquilado). El jefe de la representación rusa del grupo Cirrus, Timur Devyashov, explica que debido a la reducción del número de vuelos chárter, la idea de depreciar el avión alquilándolo a terceros se ha vuelto irrelevante. Sólo vuelan aquellos aviones que tienen pedidos de grandes corporaciones. El tiempo de vuelo anual de aviones que podrían alquilarse y volar mil horas al año ahora alcanza sólo 200 horas.
En total, según nuestros cálculos, en Rusia se realizan entre 2.200 y 2.400 vuelos de aviones de negocios al mes. Según algunos datos, aproximadamente el 60% de ellos son operados por compañías extranjeras (incluidos vuelos privados y comerciales). Sin embargo, no existen estadísticas oficiales sobre el número total de vuelos de aviación comercial operados por operadores en el mercado ruso y la información obtenida de diversas fuentes varía mucho.
¿Cómo hicimos el cálculo? Se sabe que el número medio de vuelos de aviación de negocios por mes este año a Vnukovo-3 fue de 1340. En el centro aéreo de Moscú, Vnukovo-3 representa alrededor del 70% de los vuelos de aviación de negocios, es decir, alrededor de 1914 aviones de negocios y aviones de negocios. Los vuelos se realizan solo en Moscú: transatlánticos mensuales. El segundo lugar en términos de volumen de vuelos de aviación de negocios lo ocupa el aeropuerto Pulkovo de San Petersburgo. Es cierto que muchos operadores también mencionan otras ciudades rusas. Por lo tanto, suponiendo que Moscú represente aproximadamente el 80% del tráfico empresarial ruso, hay aproximadamente 2.400 vuelos para toda Rusia.
A finales de 2009, el mercado del transporte empresarial comenzó a recuperarse. Según el grupo de investigación ARG/US, ya en septiembre de 2009 la actividad aérea en el sector de la aviación ejecutiva estadounidense alcanzó su nivel más alto desde octubre de 2008 y no sólo aumentó un 2,7% respecto a agosto de 2009, sino también un 0,4% respecto a agosto de 2009. período correspondiente en 2008. En Europa también se pudo observar cómo el número de vuelos de algunos operadores aumentó gradualmente. Por ejemplo, la compañía finlandesa Jetflite realizó en agosto hasta 14 vuelos VIP por semana sólo hacia/desde Rusia (y aproximadamente 2/3 de ellos fueron a San Petersburgo).
Según Alexander Evdokimov, en Rusia la caída del mercado se detuvo desde finales de agosto. Pero todavía hablan con cautela sobre una recuperación inminente. "Si no hay crisis económica, el crecimiento del transporte empresarial comenzará en marzo de 2010", considera. Con él también está de acuerdo el presidente del grupo empresarial Kaskol, Sergei Nedoroslev (la empresa participó en dos proyectos en el ámbito de la aviación comercial: Velvet Club y Dexter). Según él, el proyecto Dexter no tiene menos clientes, sino aún más. Pero Velvet congeló sus actividades.
Especialista en vertidos
Uno de los actores importantes en el mercado ruso es VistaJet, fundada en 2004. Hoy en día, esta aerolínea privada, cuya sede se encuentra en Suiza, según los expertos, ocupa una parte importante del mercado internacional de la aviación ejecutiva en Rusia.
En 2008, VistaJet completó la adquisición del negocio de vuelos chárter de Bombardier Skyjet International, convirtiéndose en el segundo mayor operador de aviones comerciales fuera de Norteamérica. Al mismo tiempo, VistaJet hizo un pedido de 35 aviones ejecutivos Bombardier con opción a otros 25 aviones por un valor total de 1.200 millones de dólares. Según la compañía, en 2012 el número de aviones VistaJet debería acercarse a 50-75. Una flota sólida es una de las ventajas evidentes del operador en el mercado. Otra cosa son los precios cercanos a los precios de dumping. Así, alquilar un Learjet 60 puede costar 3.100 euros la hora. “¡Nadie lo tiene más bajo!” - exclama Evdokimov. Todo esto le da a la compañía la oportunidad de realizar alrededor de 100 vuelos hacia/desde Rusia al mes.
El regreso de Aeroflot
Uno de los acontecimientos destacados de este año en el mercado de la aviación ejecutiva fue el anuncio de la compra de Aeroflot-plus por parte del operador austriaco de transporte empresarial Jetalliance. El importe de la transacción se estima en 2 millones de dólares, por lo que Jetalliance recibirá hasta finales de 2009 el 51% de las acciones de la filial de Aeroflot. Además, el nuevo propietario tendrá que hacer frente a la deuda de la empresa, que supera los 80 millones de rublos. El ex director general de Aeroflot-plus, Sergei Koltovich, participará en la creación del proyecto Russian Jetalliance. Según sus palabras, en el mercado ruso la aerolínea utilizará 30 aviones matriculados en Rusia en rutas nacionales. Antes de esto, nadie había matriculado tal cantidad de aviones en clase ejecutiva en nuestro país.
Según los planes de la empresa, hasta finales de 2010 se importarán al menos cuatro aviones ejecutivos. Para que la compra cumpla con la ley rusa, Jetalliance poseerá directamente solo el 49% de las acciones, y el 2% será propiedad de una entidad legal rusa especialmente creada. Jetalliance afirma que el mercado ruso es muy importante para ellos, ya que entre el 30 y el 35% de los pedidos de la empresa proceden de Rusia y los países de la CEI.
extranjeros más grandes
A pesar de la caída de los ingresos, NetJets sigue siendo uno de los actores activos en el mercado ruso del transporte empresarial. Según informa la propia compañía, el número de vuelos hacia/desde Rusia al año es de unos 1.000, es decir, una media de más de 80 vuelos al mes.
La flota global de NetJets incluye 47 aviones ejecutivos Hawker 750/800XP, 40 Cessna Citation Excel, 27 Hawker 450, 18 Cessna Citation Bravo, etc. Debido a la caída en las ventas de alquiler de aviones (un 79%) y a la baja rentabilidad de dicho transporte, Los ingresos del operador durante los primeros nueve meses de este año disminuyeron aproximadamente $1.5 mil millones, o 42%. Una solución anticrisis puede ser la búsqueda de nuevos clientes, también en Rusia, considera la aerolínea.
Hoy en día, de los 6 mil clientes de NetJets en todo el mundo, alrededor de 100 son de nuestro país. "La empresa cuenta ahora con sólo 870 aviones y 4.000 pilotos que realizan 300.000 vuelos al año", afirma Graham Weston, presidente y director ejecutivo de NetJets Europa. Al mismo tiempo, según sus palabras, después de cinco años de trabajo en Rusia, NetJets Europe se dio cuenta de que el comprador ruso es ideal para el desarrollo de la empresa. La filial europea de NetJets Europe tiene una flota de 150 aviones.
Global Jet Concept realiza unos 100 vuelos al mes, que no sólo es el propietario de los aviones, sino también un gran operador de aviones propiedad de ciudadanos rusos, lo que le proporciona una gran cuota en el mercado del transporte empresarial.
En nueve años, Global Jet Concept se ha convertido en líder entre las aerolíneas privadas de Europa. El operador opera más de 60 aviones, como BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 y G200, Falcon 2000, Challenger 604 y 300, etc.
Así, las primeras posiciones de nuestro ranking las ocupan operadores como Vista Jet, NetJets y Global Jet Concept. La aerolínea finlandesa Airfix Aviation también puede considerarse una importante compañía aérea. Según fuentes de Top Flight, la compañía opera aproximadamente dos vuelos al día.
Entre los operadores activos de aviación comercial en Rusia se encuentra la compañía inglesa Ocean Sky, conocida por el público ruso en general por la película de James Bond Quantum of Solace. La empresa está en el mercado desde 2003 y durante los seis años de su desarrollo ha logrado abrir oficinas en Londres, Manchester, Prestwick, Zurich y Moscú.
En la actualidad, Ocean Sky es uno de los cinco principales operadores europeos de aviación ejecutiva. En 2008, recibió de sus accionistas una financiación adicional de 32 millones de libras esterlinas para implementar un agresivo programa de expansión en 2009 y 2010. La facturación anual de Ocean Sky en 2008 fue de 90 millones de euros.
Según Irakli Litanishvili, director general de Ocean Sky en Rusia y los países de la CEI, el número de vuelos internacionales que la compañía realiza en el mercado ruso de aviación ejecutiva es de 50 a 60 por mes. Por supuesto, estas cifras aumentan durante las temporadas altas. Hay aviones de negocios que realizan varios vuelos al día, como el Challenger 604/605, el Gulfstream G550 o el Global Express, añade.
Al mismo tiempo, Irakli señala que últimamente la participación de Ocean Sky en el mercado ruso ha disminuido ligeramente. “Esto se debe a que actualmente la empresa está reemplazando su flota y revisando su modelo de negocio con la participación de una nueva dirección”, afirma. Actualmente tres aviones realizan vuelos VIP, pero en febrero debería aumentar el número de aviones de negocios “comerciales”. Otra razón que cita la compañía para la disminución del volumen de tráfico es que Ocean Sky ha mantenido los precios tradicionales para los vuelos VIP, y sigue siendo una de las aerolíneas VIP más prestigiosas y caras del mercado de la aviación ejecutiva.
La compañía fusionada, Ocean Sky, cuenta actualmente con 32 aviones, de los cuales poco más de la mitad tienen su base en Inglaterra y Dusseldorf, y hasta 10 aviones están estacionados en Vnukovo, según Irakli Litanishvili.
"Durante el año pasado, nuestro modelo de negocio ha cambiado significativamente. Nos hemos centrado en la gestión de los aviones propietarios. El alto nivel de servicio y el estricto control sobre los costes de operación de nuestros propios aviones, que es una prioridad para Ocean Sky, nos ha permitido Ampliar significativamente nuestra flota”, enfatiza Irakli.
jet domestico
A menudo, el primer lugar entre las compañías aéreas comerciales nacionales en cuanto a calificaciones lo ocupa el operador RusJet. Esto puede ser cierto, ya que es la mayor empresa propietaria y gestora de aviones comerciales de Rusia. En total, RusJet tiene 17 aviones con base en el aeropuerto Vnukovo-3, pero sólo 8 de ellos son rusos (Tu-134 y Yak-42), y 9 extranjeros están bajo el control del operador. Según la directora comercial de la aerolínea, Maya Shishko, RusJet realiza unos 100 vuelos al mes, de los cuales unos 60 son internacionales. Los destinos rusos están representados principalmente por Novosibirsk, Surgut y Noyabrsk.
Otro actor activo en el mercado del transporte empresarial es Jet-2000. Según los representantes de la compañía, Jet-2000 realiza en promedio hasta 60 vuelos en seis aviones (sin contar los vuelos del departamento de corretaje), de los cuales alrededor del 80% son internacionales. Y el avión más popular (si hablamos de vuelos comerciales) es el Hawker 850 XP.
Otros transportistas citan cifras más modestas, citando cada vez más la crisis económica. 2009 no fue el año más favorable para la aviación ejecutiva en Rusia, como afirma la aerolínea rusa Barkol: en comparación con 2008, la demanda cayó entre un 30 y un 35%. El número medio de vuelos operados por la compañía aérea Sirius-Aero al mes es de 20 a 25. Actualmente, el operador cuenta con seis aviones en su flota (dos jets ejecutivos Hawker 700/800 (en servicio) y cuatro Tu-134). La compañía aérea Cosmos Production Association, que forma parte de Energia Rocket and Space Corporation, realiza entre 10 y 15 vuelos al mes en cinco aviones. SP Reina.
Tienen todo por delante
Según los expertos, la crisis no ayudó a limpiar el mercado de la aviación ejecutiva de pequeños operadores y consolidar a los grandes; por el contrario, la fragmentación se hizo aún más notoria. Al mismo tiempo, las empresas que tradicionalmente ocupan cuotas importantes en los mercados extranjeros no siempre son tan visibles en Rusia.
Un operador importante, aunque no muy importante, en el mercado ruso de la aviación ejecutiva es la austriaca Amira Air GmbH, fundada en 2004. La empresa se especializa principalmente en vuelos desde su aeropuerto de origen en Viena. Hoy en día, Amira Air GmbH tiene siete aviones en su flota. Según los representantes de la compañía, los clientes rusos tienen una gran demanda del Challenger 300. El operador austriaco opera entre 15 y 20 vuelos mensuales hacia/desde Rusia. Al mismo tiempo, Amira Air GmbH afirma que en la formación de los precios de los vuelos influyó en gran medida las condiciones económicas desfavorables del mercado y hoy en día, fijar precios correctos en el 99% de los casos es una de las claves importantes del éxito.
La aerolínea turca Arkasair informa que la aerolínea opera alrededor de 10 vuelos al mes en el gran Challenger 604 y el mismo número en el jet ejecutivo de clase media Challenger 300, así como alrededor de siete vuelos en el Learjet 60. Sin embargo, este año las cifras son ligeramente más bajo.
La división rusa del grupo Cirrus últimamente se ha vuelto menos activa en el mercado ruso. Pero, según los representantes de la aerolínea, este efecto lo intentaron dividiendo las grandes empresas del grupo en pequeñas. Por ejemplo, Timur Devyashov cree que cada compañía aérea no debería tener más de ocho aviones, "y todas las compañías operan como parte de un grupo, pero son independientes". Actualmente, el Grupo Cirrus tiene dos aviones con base en Rusia (Challenger 300 y Embraer Legacy). El grupo incluye a los transportistas Silver Bird y Egojet. La aerolínea Egojet opera principalmente en el mercado ruso y reúne a muchos clientes directos. En promedio, el grupo realiza un vuelo por día en Rusia. Sus clientes incluyen 150 individuos y 10 corporaciones.
La filial de la aerolínea alemana Lufthansa, Lufthansa Private Jet (LPJ), vendió en 2009 20 vuelos desde/hacia Rusia. Pero no olvides que esta no es la actividad principal del transportista.
Si en 2008 la compañía vendió vuelos de su socio NetJets, ahora, tras recibir siete aviones Cessna, ofrece sus propios vuelos chárter. Según el director regional de Lufthansa para Rusia y la CEI, Ronald Schultz, la compañía tiene actualmente una buena experiencia trabajando con Vnukovo y Domodedovo. "La demanda de los clientes rusos para viajes individuales en Lufthansa Private Jet es estable. También tenemos varios clientes habituales en Europa que vuelan a Moscú por negocios. Sin embargo, esperamos que cuando la situación económica mejore, LPJ vuelva a su crecimiento anterior en Rusia. " Esto se verá impulsado por el creciente interés regional en vuelos directos a aeropuertos europeos o a nuestros centros de Frankfurt, Munich y Zurich para conexiones posteriores con vuelos de larga distancia de Lufthansa o SWISS en primera clase", afirma Schulz.
Las compañías aéreas más activas en el mercado de la aviación ejecutiva en Rusia
| Nombre | Número total de ejecuciones vuelos en promedio (nacional/internacional)* en el mercado ruso por mes | % del total vuelos de aviación de negocios en Rusia por mes (2400) | Número de aviones de la flota. | Año de fundación |
|
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alianza Jet | 150 | 6,25% | 31 | 1996 |
| 2 | Jet Vista | 100 | 4,1% | 23 | 2004 |
| Concepto de jet global | 100 | 4,1% | Más de 60 | 1999 |
|
| "RusJet" | 100 | 4,1% | 17 | 2006 |
|
| 3 | NetJets | 84 | 3,5% | 150 (en Europa) | 1996 (operando en Rusia desde 2004) |
| 4 | Jet-2000 | 60 | 2,5% | 6 | 1999 |
| Aviación Airfix** | 60 | 2,5% | 6 | n / A |
|
| 5 | océano cielo | 55 | 2,3% | 32 | 2003 |
| 6 | Grupo de empresas "Premier" | 35 | 1,45% | 7 | 2006 |
| 7 | Grupo Cirrus | 30 | 1,25% | 46 (incluidos aviones regionales y operados por aerolíneas) | Enlaces
Los servicios de aviación privada en Rusia tienen cada vez más demanda. Desde principios de 2017, el mercado ha crecido un 7% y sigue ganando impulso con confianza. Las aerolíneas están comprando nuevos aviones y helicópteros para satisfacer la creciente demanda y los requisitos de los clientes en materia de transporte aéreo privado. Los analistas sugieren que la aviación ejecutiva rusa finalmente ha superado las consecuencias negativas de años anteriores y ha pasado a una nueva etapa de desarrollo.
Empresarios, políticos y estrellas del espectáculo optan por viajar en aviones privados por motivos de trabajo.
La aviación privada de negocios proporciona a los pasajeros:
- una clase única de avión para uso personal con tripulación;
- organización completa de un vuelo por parte de una aerolínea de aviación privada;
- tripulación calificada;
- check-in privilegiado en el aeropuerto;
- servicio premium de restaurante a bordo y una amplia selección de bebidas alcohólicas.
Los vuelos en aviones privados en Rusia son cada vez más populares.
La aviación privada se divide en 2 segmentos:
- Viajes de negocios
- Turista
Los servicios de aviación de negocios le permiten ganar movilidad a escala global y realizar varias reuniones en diferentes países o ciudades en 1 día. Volar de vacaciones en jets privados es muy conveniente para familias o grupos pequeños.
Precio de los servicios: calculado para una ruta y fecha específicas. Depende de varios factores: la carga de trabajo de la aerolínea, la ubicación del avión, la demanda estacional, la autonomía de vuelo, el modelo del avión... Mucho depende de la profesionalidad del corredor, del acceso a una base de datos de aviones únicos y de la disponibilidad de conexiones.
Aviación privada de negocios con la empresa "Your Charter"
Nuestra empresa es un corredor aéreo con oficina en Moscú y oficina europea en Viena. Desde hace más de 14 años organizamos vuelos privados para empresarios, jefes de grandes empresas y sus familias.Brindamos servicios premium al comprender bien las necesidades de los clientes de aviación privada de negocios, tales como:
- Jets privados
- Helicópteros privados
- Aviación médica
Los destinos más populares son Francia, Italia y Suiza..
Los vuelos privados con la empresa "Your Charter" siempre son fiables. Nuestros gerentes trabajan las 24 horas del día, los 7 días de la semana para controlar completamente los vuelos y evitar que surjan problemas. Estamos en los orígenes del mercado de servicios de aviación en Rusia y hemos acumulado experiencia y conexiones únicas. Somos un actor importante en el mercado de la aviación privada y somos reconocidos como el mejor corredor de Rusia.
29.12.2016
¿Qué es la aviación de negocios?
A mediados del siglo XX, los líderes políticos y empresarios de los países occidentales comenzaron a acudir en avión a todas las reuniones importantes. Así apareció la aviación de negocios: una industria que produce y mantiene aviones para las necesidades corporativas. Con el tiempo, los aviones se han vuelto más pequeños, más ligeros, más cómodos y más rápidos.
Hoy en día, la aviación comercial incluye todas las empresas involucradas en el desarrollo, producción y operación de dichos aviones.
¿Qué problemas resuelve?
Los primeros aviones eran muy caros. Como resultado, la aviación comercial se ha convertido en un privilegio de las personas más poderosas. Muchos han volado en aviones personales y corporativos simplemente para impresionar a sus socios.
Y funcionó. El avión personal compacto se ha convertido en un símbolo de alto estatus social e influencia. Sin embargo, todo ha cambiado.
En primer lugar, comenzaron a volar en aviones de negocios no solo por asuntos corporativos sino también personales. Con su ayuda podrás llegar de forma rápida y segura al lugar de un partido de fútbol de tu equipo favorito o al concierto de un grupo musical, un resort, etc. Y esto ya no es infrecuente.
En segundo lugar, los vuelos se han vuelto mucho más asequibles. Para utilizar un avión de negocios, no es necesario comprarlo: simplemente puedes alquilarlo. Si repartes el coste de este servicio entre todos los pasajeros, puede resultar incluso más económico que compartir vuelo en un vuelo regular.
Ventajas
Si ignoramos las ventajas de imagen que proporciona el uso de la aviación de negocios, podemos identificar tres características prácticas principales inherentes a ella:
- seguridad;
- velocidad;
- comodidad.
Todos los vuelos en aviones de negocios son confidenciales. Al mismo tiempo, controlas la lista de pasajeros y el contenido del equipaje, por lo que también se elimina el riesgo de un ataque terrorista. Usted está en una zona segura incluso en el aeropuerto, porque hay mostradores separados y una sala de servicio para usted. Además, en la aviación comercial sólo trabajan pilotos experimentados y psicológicamente estables, y todo el equipo se suministra en perfecto estado de funcionamiento.
No hay igual en la velocidad de la aviación comercial. Decídete a volar y en 60 minutos el avión te llevará por los aires.
Tú eliges el nivel de confort que se adapta a tus necesidades. La flota de la aerolínea incluye aviones estándar, ejecutivos y VIP. Pero en cualquier caso, recibirá un servicio de primera clase por parte de asistentes de vuelo educados y experimentados.
Aviación pequeña, aviación ultraligera, aviación privada: todos estos son términos del mismo concepto. Todos ellos se refieren a aviones que son similares en peso, potencia, tipo de motor y capacidad de pasajeros a los turismos. La aviación pequeña es principalmente un avión de uno o dos asientos, un helicóptero ligero para 4 pasajeros y un autogiro se pueden clasificar en esta categoría. La principal tarea de esta categoría de transporte es el transporte personal de una persona.
¿Qué es la pequeña aviación?
La aviación privada se está apoderando del mundo. El aluminio habitual en la estructura de los aviones ha sido sustituido por compuestos de materiales de carbono de alta tecnología. Los aviones pequeños se fabrican con una película de carbono, que recuerda un poco al polietileno, enrollándola en muchas capas. En definitiva, el revestimiento del avión recuerda un poco a un capullo. El avión se vuelve mucho más ligero, lo que permite importantes ahorros de combustible y esto, a su vez, reduce considerablemente el coste del transporte.
Aproximadamente el 90% de todos los aviones en la Tierra operan en aviación pequeña, casi todos ellos se clasifican como vuelos de aviones pequeños. Por ejemplo, en Estados Unidos se utilizan alrededor de 250 mil aviones de aviación privada. Para ellos se han asignado especialmente 5.400 pistas, hangares y mucho más. Los ingresos anuales totales de estos aviones ascienden a unos 50 mil millones de dólares.
Algunos países europeos (Irlanda, Inglaterra y Alemania) brindan la oportunidad, después de recibir un documento de piloto privado, después de un tiempo, si se desea, de pilotear un avión de línea. Muchos programadores, profesores, médicos y otros son sólo pilotos de línea.
Pequeña aviación en Rusia.
En Rusia, el término "aviación privada" no está definido por GOST, pero se tiene en cuenta que los aviones con un empuje de hasta 500 kgf pueden considerarse aviones pequeños. Al mismo tiempo, el número de pasajeros no debe exceder las 19 personas. En cuanto a los helicópteros, sus indicadores de kgf para aviones pequeños están en el rango de 500 a 4500 kgf, y los drones pueden tener un empuje de hasta 8600 kgf. Por conveniencia, muchas pequeñas empresas prefieren vuelos privados y viajes de negocios a través de aviación privada.
Avión
Los aviones privados más populares en la Federación Rusa son el Yak-52 y el L-29. El coste de los vuelos como pasajero es respectivamente de 150 y 400-600 dólares por hora de vuelo.
El Yak-52 es un avión deportivo de entrenamiento, un monoplano con ala baja aerodinámica. La longitud del avión es de aproximadamente 7,7 metros, la envergadura es de unos 10 m, el peso del avión vacío es de 1000 kg y el peso del avión cargado es de hasta 1200 kg. El avión es biplaza.
El L-29 es también un avión de entrenamiento, con una tripulación de dos personas, una envergadura y una longitud de unos 10 metros. El peso en vacío del L-29 es de 2200 kg.
Hoy en día, el Cessna 172 y el Yak-18 son populares. El coste de un Cessna 172 actualmente es de unos 1.500.000 rublos, y el Yak-18 costará 2.200.000 rublos.
Helicóptero
Además de los aviones, también puedes darte un capricho con un helicóptero Robinson de fabricación estadounidense, pero costará entre 600 y 700 mil dólares, y el Mi-34, entre 400.000 dólares. El avión ultraligero Sigma de fabricación rusa, que tiene una calidad y eficiencia bastante buenas, cuesta ahora unos 55.000 euros, pero si necesita un avión Eclipse de seis plazas para transportar socios comerciales o simplemente un vuelo turístico, tendrá que pagar al menos para ello 1,6 millones de dólares, sin incluir el combustible.
autogiro
El autogiro es una plataforma de transporte ligera que, con un peso de sólo 40 kg, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 180-200 km/h gracias a una potencia de hasta 140 CV. La velocidad la proporciona un motor ROTAX 793 liviano refrigerado por agua. El dispositivo se parece a un helicóptero, tiene una cabina cerrada y el avión en sí se puede modificar, como opción, cambiando el motor. Los autogiros despegan con una carrera de 10 a 50 metros. Gracias al rotor de apoyo, la fuerza de sustentación es bastante importante y, a diferencia de un helicóptero, la hélice está dirigida en contra del movimiento, asumiendo el papel de un ala con un ángulo de ataque positivo. Hay varias opciones para un motor de tornillo, pero el diámetro del tornillo no dependerá de esto, el motor simplemente afectará la capacidad de carga. Este dispositivo compacto puede aterrizar en cualquier lugar de Rusia debido a sus pequeñas dimensiones, y el costo del dispositivo es tal que incluso una persona no rica puede comprarlo.
Paralets y triciclos
El parapente y el triciclo son estructuras aproximadamente similares, la parte principal donde se ubican el piloto y el motor, ambos aviones tienen lo mismo, un carro soldado de tubos, con un asiento del piloto y ruedas instaladas, un motor y controles adjuntos. Al motor se adjunta una hélice que mueve toda la estructura en el espacio aéreo. En vuelo, el marco en sí descansa sobre un ala semirrígida en forma de delta, que consiste en un marco de tubos de duraluminio cubiertos con material hermético, o sobre un ala sin marco: un paracaídas. El parapente y el triciclo son medios de vuelo estructuralmente elementales. La peculiaridad de estos aviones es su fácil desmontaje, embalaje y pequeño volumen plegado, así como su reducido peso, lo que los hace sencillos para las superficies de despegue y aterrizaje, almacenamiento y mantenimiento. De hecho, un garaje normal y corriente es suficiente para dar servicio y guardar paralets y triciclos.
Hoy en día, muchas oficinas de diseño trabajan en el campo de los aviones ultraligeros. En Rusia ya existe toda una base preparada para promover la introducción y el desarrollo de la pequeña aviación en el país. Esta base fue creada sobre la base de la Universidad Aeroespacial de Samara. Los graduados de SSAU han formado un sector de aviación avanzado en la región de Samara: la Oficina de Diseño Aerosamara (antigua oficina estudiantil de diseño de aviones de SKB LA SSAU), creando y ensamblando aviones únicos en su propia producción.
Registro de aeronaves
Para registrar una aeronave, debe obtener un permiso y una licencia para operar la aeronave. El costo del papeleo cuesta alrededor de 1 millón de rublos; además, tendrá que esperar de un mes a un año para que se emita el permiso en su totalidad. El certificado se emite después de pasar por todas las autoridades durante 2 a 5 años. Luego de esto, la embarcación deberá volver a registrarse, sometiéndose a un nuevo proceso de registro.
En EE.UU., por ejemplo, se puede matricular un helicóptero en 2 o 3 días, sin necesidad de volver a matricularlo posteriormente.
Volar en vehículos privados
Vuelos modernos en Rusia
Por el momento, es posible evitar los atascos en Moscú encargando su propio avión pequeño. Formalmente, no existen restricciones para registrar una aeronave personal en cualquier organización de aviación civil. Por el momento, en la Federación de Rusia no existe la posibilidad de comprar un avión, como en un concesionario de automóviles, pero todo esto se puede hacer a través de intermediarios. Los aviones nacionales no son caros, pero son inferiores en calidad y confiabilidad a la tecnología extranjera. Los mejores aviones de Rusia para transporte privado son el A-33, L-42, LA-8 y Su-31. Debido al alto costo de la certificación.
La siguiente pregunta importante es: ¿cómo puede obtener el servicio y el mantenimiento de calidad que necesita en el aeródromo?
La infraestructura de Rusia todavía está poco desarrollada y es muy inferior a los estándares mundiales. La crisis de personal en la aviación, el pequeño número de campos de entrenamiento, la falta de repuestos adicionales necesarios y la debilidad de DOSAAF tienen un impacto negativo en el desarrollo de la aviación privada.
Vuelos a la UE y EE.UU.
En Europa y EE.UU., la aviación ligera o pequeña se considera tan común como los viajes por carretera. Obtiene una licencia de conducir, una licencia, se somete a una inspección técnica, un control de gasolina, compra una tarjeta y puede volar por negocios o simplemente por placer. Antes de la salida, es necesario informar al piloto de la situación meteorológica, anotar en el registro del aeródromo desde el que se realiza la salida, anotar e informar el destino, tras lo cual podrá volar con seguridad.
En Europa y Estados Unidos los vuelos son cada vez más accesibles, el número de vuelos crece y, al mismo tiempo, crece el interés por el negocio en el que invierten los inversores. Los principales clientes de la pequeña aviación son las personas de clase media, y no sólo los estratos superiores de la población. El volumen de negocios anual en Estados Unidos procedente únicamente de aviones pequeños representa alrededor del 80% de todo el tráfico aéreo.
La pequeña aviación en Europa y los Estados Unidos es la formación de mensajeros de aviación profesionales. El historial aeronáutico de cada persona se borra y no se conserva en absoluto; además, nadie paga impuestos por los vuelos. Si tomamos, por ejemplo, Lituania y Bielorrusia, estos países recientemente han pasado al nivel europeo de aviación pequeña. Gracias a los estándares europeos, la aviación privada comenzó a desarrollarse allí con pleno apogeo.
Se cree que se necesita un proyecto piloto de un marco legal progresivo y pequeños centros de aviación, que permitirán desarrollar la pequeña aviación en la Federación de Rusia, al menos en varias ciudades grandes.
Cómo volar en la UE
Una de las escuelas especiales de Irlanda, organizada por empresarios, cuenta con 6 empleados en su plantilla. Esta escuela ofrece formación teórica y práctica para vuelos de aviación. Algunas personas pueden aprender a volar a través de Internet o comprar libros especiales, especialmente si han completado una formación de calidad en la universidad. El sistema de enseñanza teórica es casi el mismo que en la escuela física y técnica. La libertad en la carretera, los estrictos requisitos y los exámenes te darán la oportunidad de descubrir el cielo después de aprobar los exámenes.
Las escuelas personales de entrenamiento de vuelo de élite en los Estados Unidos capacitan tanto a pilotos de línea como a pilotos de aviones que se utilizan para transportar carga y pasajeros en Airbus o Boeing. Convertirse en piloto de línea ahora es bastante fácil. Habiendo recibido un documento que acredita a una persona como piloto privado, es posible volar “horas” con fines personales y luego poder aumentar su tiempo de vuelo a 200 horas. Después de aprobar los exámenes, siempre existe la oportunidad de ser elegible para trabajar como instructor en un club de aviación.
A partir de este momento, ya no necesitarás gastar tu propio dinero en entrenamiento y horas de vuelo. Si un piloto interesado alcanza las 500 horas de vuelo, puede incluso convertirse en piloto comercial. Si lo desea, puede realizar exámenes para pilotar aviones con una tripulación numerosa y convertirse en el segundo piloto de un avión de pasajeros. Todo esto se puede lograr fácilmente combinando cualquier profesión con volar y avanzando en paralelo a lo largo de dos escalas profesionales. Decenas y cientos de médicos, programadores, científicos y profesores tienen la oportunidad de volar aviones pequeños o incluso grandes, mientras que los empresarios o diplomáticos prefieren vuelos privados en aviones pequeños y helicópteros.
Las realidades del vuelo de aviones pequeños en la Federación de Rusia, la formación de ciudadanos corrientes en la gestión de aviones
Ligereza ilusoria. Un vuelo, sólo de familiarización, con un instructor, de 20 a 30 minutos, que incluye sólo información básica, cuesta al menos 5.000 rublos. Puedes ahorrar en tu primer vuelo utilizando cupones o promociones especiales. Al alumno no se le entregará el volante en sus manos de inmediato, lo mínimo que le permitirá el instructor es sostener el volante en sus manos. Mucha gente quiere experimentar este sentimiento por segunda vez. La expectativa es que el cliente se emocione y quiera continuar entrenándose nuevamente para aprender a volar el avión él mismo. Quienes están “enganchados” a volar tienen que pagar mucho, especialmente en la etapa de aprender a volar.
La aviación amateur no es un placer barato. En los aeródromos cercanos de Moscú cobran al menos entre 8 y 10 mil rublos por una hora de vuelo. En la mayoría de los clubes de aviación, el coste de una hora de vuelo depende de muchos factores, por ejemplo, el modelo del avión, el número de vuelos que el avión ha realizado durante todo el período de funcionamiento, etc. El coste de un vuelo se reduce si paga varias horas de vuelo a la vez.
Un pequeño vídeo de la formación de pilotos de aviación civil, no se diferencia, salvo por el tipo de aeronave, de la formación de pilotos de aviación pequeña.
Por ejemplo, en ChelAvia, donde vuelan solo en aviones italianos Tecnam, el costo de una hora de vuelo cuando se paga la pasantía completa (42 horas) es de aproximadamente 8-9 mil rublos, pero cuando se paga por 10 horas o más, 9 mil. rublos en una hora. Nadie permitirá que un nuevo recluta suba al cielo, incluso con un instructor, ni siquiera durante una hora. El tiempo máximo de vuelo para un principiante es de aproximadamente una hora y el coste del vuelo se calcula por minutos.
Un principiante puede tomar el mando de un avión solo después de 15 horas de vuelo con un instructor; estas son las reglas. De hecho, esto puede suceder mucho más tarde, debido a la escasa capacidad de aprendizaje del cliente. El vuelo en solitario de un alumno se permite solo un año después del inicio de la formación, cuando el instructor confía en los conocimientos y habilidades de su alumno. Se necesita aproximadamente el mismo tiempo para aprender a conducir un automóvil en una escuela de manejo.
Sin un certificado de piloto privado, sólo se permite volar a lo largo de rutas o sobre un aeródromo. Los vuelos en rutas solo se permiten si van acompañados de un instructor; nuevamente, un ejemplo similar al de conducir un automóvil. Para convertirse en piloto de pleno derecho, debe recibir capacitación, aprobar un examen y obtener un certificado de piloto PPL. Lo principal en la formación es la parte teórica, conocimientos de aerodinámica, meteorología aeronáutica, diseño de aeronaves, radiocomunicaciones y la materia de navegación aérea. El coste total del curso en Moscú cuesta alrededor de 300.000 rublos. Además, podrás experimentar el despegue vertical, tanto en avión como en helicóptero. Un helicóptero por sí solo consume mucho combustible, al menos 50 litros por hora, cinco veces más que un avión ligero. Por esta razón, el coste de la formación, incluso en helicópteros ligeros y económicos, puede alcanzar el millón de rublos o más. Si comparamos el coste de un vuelo en avioneta y en helicóptero, entonces, por ejemplo, en Aviamarket cobran 23.000 rublos por una hora de vuelo, pero el curso de formación dura 42 horas de vuelo, como otros aviones. Después de completar el curso de formación, se emite un certificado de piloto privado.
El pico de popularidad de los aviones pequeños se produjo en 2003-2004, luego la ola de interés desapareció un poco y ahora ha surgido una nueva tendencia de vuelos en aviones pequeños. Si en Europa el espacio aéreo está asignado de manera muy estricta, entonces en Rusia se puede volar solo por diversión, por pasatiempo, lejos de los corredores aéreos y las bases aéreas. La velocidad media de un helicóptero normal y sencillo, que se puede tomar después del entrenamiento, es de hasta 200 km/h, y la velocidad horizontal de los biplanos pequeños es de 200-250 km/h, con un consumo de combustible 5 veces menor.
Es más fácil pilotar un avión que un helicóptero debido a la menor influencia de las corrientes de aire. Los helicópteros son más adecuados para el transporte privado pequeño y los aviones se utilizan más a menudo para entretenimiento, por supuesto, si se trata de aviones pequeños y no de aviones de carga. En la Unión Europea y Estados Unidos se ha desarrollado toda una cultura del entretenimiento basada en los aviones ultraligeros. El líder entre las competiciones de acrobacia aérea es la Red Bull Air Race, que se celebra en varios lugares del mundo.
