A principios de 1977, las ecosondas de un barco pesquero registraron una irregularidad parecida a una pirámide en el fondo del océano, algo alejado de las Bermudas. Este fue el motivo por el que el estadounidense Charles Berlitz organizó una expedición especial. Esta expedición descubrió una pirámide a una profundidad de 400 metros. Charles Berlitz afirma que su altura es de casi 150 metros, la longitud del lado de la base es de 200 metros y la pendiente de las caras laterales es la misma que la de la pirámide de Keops. Uno de los lados de esta pirámide es más largo que el otro.
La pirámide descubierta es tres veces más alta que la pirámide egipcia más grande (Keops), tiene bordes de vidrio (o apariencia de cristal) que son impecablemente lisos y uniformes, como espejos.
A principios de la década de 1990, los oceanógrafos estadounidenses, utilizando instrumentos de sonar, descubrieron una pirámide submarina en el centro del Triángulo de las Bermudas. Después de procesar los datos, los científicos sugirieron que la superficie de la estructura en forma de pirámide es perfectamente lisa, ¡posiblemente de vidrio! ¡Es casi tres veces más grande que la pirámide de Keops! Según las características de las señales de eco reflejadas en su superficie, las caras de la pirámide están hechas de algún material misterioso, similar a la cerámica pulida o al vidrio. La sensacional noticia fue anunciada por científicos en una conferencia de prensa en Florida.
Los periodistas recibieron materiales relevantes de la investigación oceanográfica: fotografías, ecogramas. Los sonares a bordo de barcos y los analizadores computarizados de alta resolución mostraron imágenes tridimensionales de los bordes de la pirámide muy suaves, limpios y libres de algas. La pirámide no consta de bloques, no se ven costuras, conectores ni grietas. Parece que está tallada en un solo monolito. Pero en los años siguientes, las autoridades estadounidenses clasificaron información sobre la pirámide de cristal y este tema quedó cerrado en los medios. medios de comunicación en masa. Según agentes de inteligencia de la Marina estadounidense, se sabe que en esta zona se han observado ovnis despegando directamente del agua y la entrada de objetos no identificados en profundidades del mar. En los últimos años, los servicios de inteligencia han estado siguiendo estos vuelos, que ocurren con bastante frecuencia.
Los empleados de los servicios de inteligencia y del ejército estadounidense se ven obligados a admitir que las anomalías en el Triángulo de las Bermudas se deben al trabajo de un enorme complejo energético de habitantes submarinos, quizás atlantes, que sobrevivieron al trágico desastre. Así, la pirámide de cristal es la parte central de dicho complejo, una vez construida por los sacerdotes de la Atlántida. Un grupo similar de estructuras en forma de pirámides luminosas fue descubierto recientemente cerca del sur de Chile, en la fosa de Bellingshausen, a una profundidad de 6.000 metros. Podemos hablar una vez más de las profecías cumplidas de Edgar Cayce, en particular, de un enorme cristal que tenía un poder monstruoso, capaz de provocar cataclismos destructivos en el planeta y destruir vestigios de civilizaciones pasadas. Regularmente llegan informes sobre pirámides supuestamente encontradas en el área del Triángulo de las Bermudas. American Reconnaissance Mountain se mencionó por primera vez en documentos del Servicio Hidrográfico de la Marina de los EE. UU. en agosto de 1948. Esta enorme montaña se eleva desde una profundidad de 4400 metros y alcanza los 37 metros de la superficie del océano. Mediciones cuidadosas realizadas en septiembre de 1964 por el buque de investigación estadounidense Atlantis 11 demostraron que no había ninguna montaña. Los geólogos concluyeron que la información sobre esta montaña submarina se obtuvo gracias al llamado "falso fondo". El famoso atlantólogo Charles Berlitz habló sobre la pirámide submarina en el Triángulo de las Bermudas. La expedición que dirigió descubrió una montaña que parecía una pirámide. Creía que esta montaña era una copia exacta de la pirámide de Keops. Estaba ubicado a una profundidad de 400 metros, su altura era de 150 metros y su base era de 200 metros. Sin embargo, todavía no es posible hablar de la identidad de la pirámide de Berlitz con la recientemente descubierta. Alejandro Serillo Pérez, residente de Guatemala, descendiente de chamanes mayas, es un Anciano de las Américas. Así lo proclamaron dos Congresos All-American. Las ciudades construidas en Yucatán, dice Pérez, fueron construidas por los ancestros mayas que vinieron de las Bermudas. Y esta palabra sonó al principio: mayo. Mayo es Atlanta. Al principio vivieron en Diamond City en Bermuda y de allí llegaron a Tollan. La ciudad más importante es Diamond, en las Bermudas, con una pirámide bajo el agua.
Sin embargo, en 2003 volvió a llegar el mensaje de que se habían encontrado dos misteriosas estructuras gigantes con forma de pirámide en la zona del Triángulo de las Bermudas. El oceanógrafo Verlag Mayer, utilizando un equipo especial, logró descubrir que están hechos de una sustancia que se parece al vidrio. Las dimensiones de las pirámides submarinas, ubicadas en el centro del misterioso triángulo, exceden significativamente las dimensiones de estructuras similares en tierra, incluidas la famosa pirámide Keops. Sin embargo, datos preliminares sugieren que la edad de estas pirámides no supera los 500 años. Quién los construyó y por qué sigue siendo un misterio sellado. Mayer afirma que la tecnología utilizada para construir las pirámides es desconocida para los terrícolas.
“En el Atlántico occidental, adyacente a la costa sureste de Estados Unidos, existe una zona triangular. Se puede trazar mediante una línea que va desde las Islas Bermudas del norte hasta el extremo sur de Florida, desde allí hacia el este, pasando por las Bahamas y Puerto Rico, hasta un punto de unos cuarenta grados de longitud oeste, y luego de regreso a las Bermudas. Esta área es un lugar emocionante, casi increíble, que ocupa un lugar destacado en la lista. misterios sin resolver. Se le suele llamar Triángulo de las Bermudas. Más de cien barcos y aviones desaparecieron aquí sin dejar rastro, la mayoría después de 1945. En los últimos 26 años han desaparecido en él más de mil personas, pero durante la búsqueda no fue posible encontrar ni un solo cadáver ni restos de los barcos y aviones desaparecidos. Estas desapariciones se han vuelto más frecuentes, aunque las rutas aéreas y marítimas se han vuelto más transitadas, las búsquedas son más exhaustivas y todos los datos se almacenan mucho mejor”.
Así comenzó Charles Berlitz el libro "El Triángulo de las Bermudas", que se convirtió en uno de los pocos libros más vendidos entre los libros sobre lo anómalo. Sin embargo, no fue un pionero.
Nacimiento de una leyenda
El primero en relacionar varios desastres frente a las costas de Florida fue el periodista E.U. Jones de la Associated Press. Su nota decía:
“¿Es nuestro mundo pequeño? No, sigue siendo enorme, como el mundo que conocían los antiguos, con el mismo purgatorio brumoso de almas perdidas.
Pensamos que es pequeño por la velocidad de las ruedas, las alas y la voz de la radio que viene del vacío. Se necesita un minuto para recorrer una milla, unos segundos para pasar volando, pero sigue siendo una milla.
Las millas suman una enorme incógnita, donde más de un centenar de personas han volado o nadado recientemente y se han hundido como barcos en los viejos tiempos de la navegación.
“Sandra” tenía una radio. Era un carguero de 350 pies con 12 tripulantes. Saliendo de Miami, el barco cargó 300 toneladas de insecticida en Savannah y navegó hacia Puerto Cabello, Venezuela. En el camino desapareció sin dejar rastro.
El 16 de junio de 1950, un año en el que la gente pensaba que el mundo era pequeño, se suspendió su búsqueda. El destino del barco y de las decenas de personas a bordo se convirtió en un misterio oficialmente reconocido.
¿Dónde están los afortunados hombres, mujeres y dos niños, 13 en total, que abordaron un avión en San Juan, Puerto Rico, y volaron 1.000 millas hasta Miami? A las 4:00 am del 27 de diciembre de 1948, llegó un mensaje por radio de que el avión estaba a 50 millas al sur de su destino. Nunca llegaron.
Los rescatistas han buscado 310.000 millas de océano y tierra, pero el elusivo purgatorio al que voló el avión no está marcado en ningún mapa.
El 18 de enero de 1949, la Armada de los Estados Unidos realizó maniobras a gran escala al sur de las Bermudas. Ese mismo día, el avión británico Ariel desapareció en el aire claro en el que volaba. El avión con 20 personas a bordo aterrizó en las islas en el trayecto de Londres a Chile.
Avión "Ariel"
La Armada interrumpió las maniobras. Portaaviones, cruceros y destructores surcaban las aguas, con miles de pares de ojos atentos mirando por la borda. No encontraron ninguna pista sobre el destino del avión.
Un año antes, el 31 de enero de 1948, otro avión británico, el Star Tiger, se acercaba a las Bermudas con 29 personas a bordo. Transmitió sus datos de ubicación varias veces. Luego se hizo el silencio, envuelto en un velo de misterio. Hasta el día de hoy no se ha encontrado ni rastro de este avión.
Un misterio más antiguo, pero más desconcertante, es el destino de los cinco torpederos que despegaron de la Estación Naval de Fort Lauderdale el 5 de diciembre de 1945 para un vuelo de entrenamiento de navegación. Pasaron las horas y cayó la oscuridad. Los agentes preocupados los llamaron por radio, pero la respuesta fue el silencio.
Vuelo del avión Avenger
Ya pasó la época en la que los aviones deberían haberse quedado sin combustible. Otros aviones despegaron en la búsqueda, incluido un hidroavión de rescate PBM grande y voluminoso que transportaba a 13 miembros de la tripulación.
No se encontró ninguno de los cinco torpederos con 14 miembros de tripulación, a pesar de la búsqueda más grande en la historia de Florida. El hidroavión de rescate tampoco regresó.
Aproximadamente 135 personas viajaron arrogantemente a un mundo que pensaban que era pequeño y nunca regresaron: esta es la lista de víctimas de los misterios modernos. sigue siendo el mismo Mundo grande, como lo conocían los antiguos, un mundo donde las personas con sus coches y barcos pueden desaparecer sin dejar rastro”.
Jones no intentó trazar los límites del "triángulo", no afirmó que hubiera nada anómalo en él. Si tomamos los accidentes que mencionó individualmente, todos recibieron explicaciones convincentes sin la participación de “fuerzas desconocidas”.
Explicaciones sin misticismo
El barco Sandra, contrariamente a lo que afirma Jones, no tenía 350 pies (106 m) de largo, sino 185 pies (56 m). Dejó Savannah el 5 de abril y la búsqueda no terminó el 16 de junio, como escribe Jones, sino el 29 de mayo.
La revista Fate de octubre de 1952 publicó un artículo de George Sand mencionando el hundimiento del barco. Tenía una imaginación extraordinaria y representó manchas de óxido que cubrían los costados a lo largo de toda la “eslora de 350 pies”, cómo el barco navegaba tranquilamente cerca de Jacksonville y “a través de la pacífica oscuridad de la noche tropical que envolvía la costa baja de Florida, la luz parpadeante del San Agustín." El autor contó cómo los marineros, después de cenar, caminaban por cubierta y fumaban, recordando los asuntos del día anterior.
El bibliotecario Laurence Couche arruinó el idilio marítimo. Después de recoger los documentos, descubrió que en el momento en que el barco desapareció se desataba una tormenta. El Miami Herald del 8 de abril de 1950 informó:
“La tormenta, que se desarrolló debido al paso de una banda de baja presión y estuvo acompañada de chubascos y fuertes vientos, azotó Florida durante tres días y el viernes alcanzó casi fuerza de huracán, golpeando la zona marítima. Los vientos cerca de los Cabos de Virginia alcanzaron 73 mph, sólo dos millas más lentos que un huracán".
¡Hasta aquí las conversaciones pacíficas con una pipa en la boca! Aunque el tiempo fue menos severo frente a Florida, también hubo una tormenta aquí, que comenzó el 5 de abril, el día en que zarpó el Sandra. Parece que no hubo nada misterioso en la muerte del barco.
Kusche descubrió que el DC-3 desaparecido el 16 de junio de 1948 despegó de San Juan con las baterías agotadas:
DC-3
“Aunque el Ministerio de Aviación Civil no ha revelado el misterio de la desaparición del DC-3, su informe contiene datos muy información importante en este sentido. La leyenda destaca que el desastre se produjo casi instantáneamente: una pérdida repentina de comunicación entre la torre de control y el avión. Sin embargo... como las baterías estaban agotadas, el transmisor de radio, de hecho, no funcionó ni en el aeródromo de San Juan ni al inicio del último vuelo. Evidentemente, los problemas con el transmisor continuaron durante todo el vuelo, ya que todos los intentos de establecer contacto por radio con la aeronave fueron infructuosos.
Muchas averías podrían haber ocurrido en el avión en la hora y media que pasó entre el último mensaje de Linquist (piloto del avión) y aquel fatídico momento en el que no quedaba ni una gota de combustible en los depósitos de gasolina. Podrían surgir nuevos problemas de energía, y si un avión vuela de noche sin luces, instrumentos y equipo de navegación, está condenado a morir...
En San Juan, los meteorólogos le dijeron a Linquist que el viento comenzaría siendo ligero desde el suroeste antes de cambiar de dirección y soplar desde el noroeste. Al corregir el viento, Linquist tuvo que volar el avión ligeramente a la izquierda del rumbo establecido. Sin embargo, a medida que se acercaban a Miami, el viento volvió a cambiar de dirección y sopló del noreste. Si el piloto no lo sabía, aunque el viento no fuera fuerte, podría provocar una desviación hacia la izquierda de 40 a 50 millas. Por lo tanto, el DC-3 pudo haber pasado al sur del extremo sur de Florida y terminar sobre el Golfo de México".
Vuelo 19. Ataúdes voladores
El Ariel era un Tudor IV de British South American Airways (BSAA), un bombardero reconvertido de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, lo que era adecuado en tiempos de guerra es inaceptable en tiempos de paz: el avión estaba tan mal que todas las demás compañías lo abandonaron. Don McIntosh, ex piloto de BSAA, cree que el culpable es el sistema de calefacción por suelo radiante de la cabina. El calentador funcionaba con combustible de aviación, que se suministraba gota a gota a un tubo caliente y se encontraba en una proximidad peligrosa a un sistema de control vital: las varillas hidráulicas.
El capitán Peter Duffy, que voló para BSAA, también encontró fatal la proximidad del calentador y las varillas: "Creo que hubo una fuga de vapor de líquido hidráulico que, al entrar en el calentador caliente, explotó". Ni siquiera había una alarma contra incendios debajo de la cabina, por no hablar del sistema automático de extinción de incendios. Al avión con las varillas rotas no le queda mucho tiempo para enviar un SOS, o la radio también está averiada.
Los rescatistas llegaron al lugar del presunto accidente 12 horas después. Durante este tiempo, los restos podrían haberse hundido o flotado muy lejos.
El segundo avión que mencionó Jones, el Star Tiger, era del mismo tipo y pertenecía a la BSAA. Desapareció el 30 (no el 31) de diciembre, con 31 personas a bordo.
El informe oficial sobre la desaparición decía: "Nunca sabremos qué sucedió realmente en este caso, y el destino de Star Tiger seguirá siendo para siempre un misterio sin resolver". ¿Pero es?
En 2009, los periodistas de la BBC descubrieron que el Star Tiger tuvo problemas incluso antes de hacer escala en las Azores. Falló el calentador y también falló una de las brújulas. Lo más probable es que, para calentar el avión, el piloto decidiera volar no a la altitud habitual, sino cerca del agua. A baja altura, si algo le sucede al avión, cae al agua en cuestión de segundos: los pilotos no tienen tiempo suficiente para pedir ayuda.
Gordon Store, ex piloto de BSAA, dijo en 2008 que nunca confió en los motores del Tudor IV: "Todos los sistemas estaban irremediablemente confusos, el sistema hidráulico, todo el equipo amontonados sin pensar bajo el piso, sin ninguna consideración". En medio del revoltijo de cables, varillas y mangueras, cualquier problema puede resultar fatal.
En sólo tres años, BSAA tuvo 11 incidentes graves y cinco muertes de aviones, cobrando la vida de 73 pasajeros y 22 miembros de la tripulación. La muerte del Star Tiger fue el colmo, obligando al abandono de aviones con tan mala fama.
No hubo ningún secreto en la muerte de seis aviones: cinco torpederos Avenger y un hidroavión de rescate en diciembre de 1945. Los pilotos de los torpederos, a excepción del comandante del escuadrón, el teniente Taylor, y uno de los miembros de la tripulación, eran cadetes sin experiencia y, perdidos, flotaron en el aire sobre el océano hasta que se acabó el combustible. Laurence Cousche concluyó que Taylor, cuyas brújulas habían fallado, desempeñó el papel de Susanin, conduciendo al escuadrón hacia el océano. Muchos pilotos se dieron cuenta de que los estaba guiando en la dirección equivocada, pero nadie violó la disciplina militar para regresar a la base aérea en el rumbo correcto.
Vídeo documental sobre el Triángulo de las Bermudas (hasta el minuto 17:56)
Cuando llegó el momento de realizar un aterrizaje de emergencia, el tiempo no era tan bueno como durante la salida. Los aviones Avenger no están diseñados para aterrizar en el agua, especialmente con mal tiempo. Lo más probable es que los pilotos ni siquiera tuvieran tiempo de abrir la cabina y desabrocharse los cinturones de seguridad, ya que se sumergieron en el agua junto con los torpederos.
Con el hidroavión de rescate la situación fue aún más sencilla. A las 7:50 p. m., los marineros del Gaines Mills vieron que el avión “se incendiaba en el aire, caía rápidamente al agua y explotaba”. Estos hidroaviones recibieron el sobrenombre de "tanques voladores": siempre contenían una gran cantidad de vapor de gasolina. Un cigarrillo encendido a escondidas o una chispa podrían provocar un incendio y una explosión en cualquier momento.
Hay tantas razones como incidentes. Como señaló Lawrence Kusche, “Tratar de encontrar una causa común para todas las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas no es más lógico que tratar de encontrar una causa común para todos los accidentes automovilísticos en Arizona”.
"Cíclope" es la mayor víctima del "triángulo". Como resultó más tarde, el barco peligrosamente sobrecargado desapareció durante una tormenta.
El nombre "Triángulo de las Bermudas" apareció recién en 1964, cuando apareció un artículo con el mismo nombre de Vincent Gaddis. Fue allí donde la leyenda tomó su forma definitiva: barcos y aviones desaparecen no simplemente porque sucede algo en el mar, sino porque la zona es una “zona anómala”, un “agujero en el cielo”. A esto añadió ovnis, anomalías magnéticas e insinuaciones de proyectos gubernamentales secretos.
Los rescatistas dicen
A lo largo de un año se registran hasta decenas de miles (!) de señales “SOS” en diferentes zonas del océano mundial. Al mismo tiempo, mueren unos 300 barcos, una media de 6 desaparecen sin dejar rastro y aparecen unas dos docenas de “barcos fantasma”, abandonados por las tripulaciones. Todo esto no ocurre en cualquier lugar sino, por regla general, en aquellas zonas donde la intensidad del transporte marítimo es alta y las condiciones para la navegación son desfavorables. En este sentido, el Triángulo de las Bermudas no se diferencia demasiado de otras zonas del Océano Mundial. Los mares asiáticos ocupan el primer lugar en naufragios y desapariciones.
Según datos del Séptimo Distrito de la Guardia Costera de los EE. UU., responsable de las operaciones de rescate en la zona del Triángulo, aquí se realizan cada año más de 150.000 viajes por mar. Si comparamos el número de desastres en esta zona, que ocupa aproximadamente una cuarta parte de la costa de Estados Unidos, con su longitud total, entonces, paradójicamente, las pérdidas en el Triángulo de las Bermudas no sólo no son superiores a la media, sino a veces incluso inferiores. (por ejemplo, en 1975, de 21 desastres marítimos, el “triángulo” representó sólo 4; en 1976, de 28, sólo 6). Estos datos se aplican a los buques cuyo arqueo supere las 100 toneladas registradas. Los aviones de pasajeros, habiéndose vuelto más avanzados técnicamente y más poderosos, dejaron de “desaparecer”. Los barcos, yates y aviones privados están menos vigilados y siguen perdidos en aguas turbulentas. La Corriente del Golfo puede arrastrar los restos del avión a una distancia de entre 100 y 200 millas en un día, ocultando las huellas de las tragedias que se han desarrollado.
El clima cambiante, la topografía del fondo del océano, incluidas las aguas poco profundas y los arrecifes, las depresiones de las profundidades marinas, los frecuentes huracanes, tormentas, tornados e incluso la piratería: todos estos factores no hicieron que el "triángulo" fuera tan peligroso como para que el famoso monopolio de seguros Lloyd aumentara el Monto del seguro para los barcos que pasan por el “lugar fatal”. Un portavoz de Lloyd's dijo en 1975 que "nuestro servicio de información no ha encontrado ninguna evidencia que sugiera que hubo más víctimas en el Triángulo de las Bermudas que en cualquier otro lugar".
La Guardia Costera de Estados Unidos considera que el "triángulo" es una ficción:
“La mayoría de las desapariciones se pueden atribuir a las características ambientales únicas de la zona. Primero, el Triángulo del Diablo es uno de los dos únicos lugares de la Tierra donde una brújula magnética apunta al norte (geográfico) verdadero. Suele apuntar al norte magnético. La diferencia entre las dos direcciones se conoce como declinación magnética. Al viajar alrededor del mundo, su valor puede variar hasta 20 grados. Si no se tiene en cuenta esta declinación magnética, o error, el navegante puede desviarse mucho de su rumbo y encontrar mayores dificultades...
Otro factor ambiental es la peculiaridad de la Corriente del Golfo. Esta corriente es extremadamente rápida, turbulenta y puede destruir rápidamente cualquier rastro de desastre. La naturaleza impredecible del clima en la región del Caribe y el Atlántico también influye. Los pilotos y marineros a menudo corren el riesgo de sufrir desastres debido a tornados y tormentas eléctricas repentinas y localizadas. Finalmente, la topografía del fondo del océano varía desde extensos bancos de arena alrededor de islas hasta fosas marinas que se encuentran entre las más profundas del mundo. Como resultado de la interacción con fuertes corrientes que bañan numerosos arrecifes, la topografía del fondo está en constante movimiento y la formación de nuevos peligros para la navegación se produce rápidamente.
No se debe subestimar el factor del error humano. En las aguas entre la Costa Dorada de Florida y bahamas flota un gran número de embarcaciones de recreo. Con demasiada frecuencia intentan cruzar estas aguas en embarcaciones demasiado pequeñas, sin suficiente conciencia de los peligros de la zona y sin buenas habilidades de navegación.
A la Guardia Costera no le impresionan las explicaciones sobrenaturales de los desastres en el mar. Cada año, su propia experiencia les convence de que la combinación de fuerzas naturales y la imprevisibilidad del comportamiento humano puede superar con creces incluso la ciencia ficción más sofisticada”.
El periodista Peter Michelmore, que estaba de servicio en la guardia costera en la zona del Triángulo de las Bermudas, cita casos en los que, milagrosamente, no se incluyó a personas en las estadísticas de “desapariciones sin dejar rastro”:
“El hombre que salió victorioso de su lucha con la muerte fue Dan Smith, capitán de la goleta de tres mástiles Star of Peace. Su barco navegaba en mares tranquilos desde Nassau a Miami cuando de repente explotó un motor diésel. La goleta empezó a hundirse rápidamente. Quemado y herido por metralla, Smith aún encontró fuerzas no solo para bajar la balsa salvavidas (había cinco pasajeros más a bordo, además de él y dos marineros), sino también para enviar una señal de socorro por aire y llevarse una radiobaliza. . Imagínelo confundido. Entonces, la Estrella de la Paz se habría añadido a la larga lista de misterios del Triángulo de las Bermudas: “Desapareció misteriosamente con buen tiempo”, se escribiría tras el nombre de este barco.
Sin embargo, no solo los marineros, sino también los pilotos necesitan autocontrol e ingenio en situaciones extremas. Tomemos, por ejemplo, la historia de David Ackley. En un hermoso día soleado, voló desde Palm Beach a las Bahamas en un avión ligero bimotor. A 40 millas de la costa, su motor derecho se incendió. Los intentos de apagar las llamas no tuvieron éxito, el automóvil casi dejó de obedecer al piloto, pero aún así no lo dejó caer en picada, sino que cayó en tres puntos. Antes de que el avión se hundiera, Ackley logró subirse a una balsa inflable. Había un problema más que resolver: cómo comunicarte sobre ti mismo. El caso es que mientras daba vueltas cerradas, apagando el fuego, la radio se estropeó. "Afortunadamente, no llevaba conmigo un encendedor de gasolina, sino de gasolina, sobre cuya naturaleza antediluviana mis amigos a menudo bromeaban", dijo Ackley más tarde. "Ella me sirvió bien". Como los monos sintéticos están hechos de tela no inflamable, construí un brasero, me puse la camisa y la ropa interior, preparé un encendedor y esperé a que apareciera un barco o un avión cerca. Después de todo, el centro de control de vuelo en Miami debería haber notado que de repente desaparecí de la pantalla del localizador”. Los cálculos del piloto estaban justificados: de hecho, enviaron un helicóptero a buscarlo, que vio su antorcha casera.
Una leyenda condenada a la vida
Laurence Cousche examinó los 50 casos de desaparición o muerte denunciados con mayor frecuencia en el Triángulo de las Bermudas y concluyó que podrían dividirse en varias categorías. Entre ellos hay ficciones: a alguien se le ocurre una "catástrofe misteriosa", mientras que otros captan este "mentar" sin comprobar la fuente de información. Se cometen errores graves: el nombre del barco, el año y el lugar del desastre no coinciden. En algunos casos, el barco o el avión no desaparecieron en absoluto y continuaron navegando o volando durante muchos años.
Sin embargo, la mayoría de las veces, quienes escriben sobre el "Triángulo de las Bermudas" mencionan casos que tuvieron lugar, pero la información sobre ellos está seriamente distorsionada: se pasan por alto detalles importantes que cambian completamente la situación (por ejemplo, que se encontraron los restos del barco). , había una tormenta, etc.). Como resultado de un análisis sobrio, pasan de la categoría de “misterioso” a la categoría de ordinario, y el velo del misterio desaparece.
Leer sobre acertijos y secretos no es tan aburrido como la literatura científica, por lo que los libros dedicados al "triángulo" no desaparecerán pronto de los estantes. “El Triángulo de las Bermudas” de Charles Berlitz permaneció en la lista de los más vendidos durante siete meses y se vendió, según estimaciones conservadoras, en una tirada de 5 millones de ejemplares (también llamaron cuatro veces esa cifra). En lugar de aburridos intentos de dar explicaciones naturales de los desastres, Berlitz planteó a sus lectores conjeturas y suposiciones intrigantes:
Así imaginan Berlitz y sus seguidores la desaparición de los barcos en el “triángulo”
“Si aviones, barcos y personas son secuestrados en el Triángulo de las Bermudas o en cualquier otra parte del mundo por ovnis u otros medios, entonces la tarea más importante de cualquier investigación debería ser encontrar una posible causa o causas. Varios investigadores opinan que seres inteligentes, científicamente por delante de los pueblos comparativamente primitivos de la Tierra... llevan muchos siglos vigilando nuestro progreso para intervenir, si fuera necesario, para evitar que destruyamos nuestro planeta. Esto, por supuesto, sugiere motivos altruistas en algunos seres del espacio exterior cercano o lejano, un rasgo que no siempre prevalece entre exploradores o descubridores.
Por otro lado, en las proximidades del Triángulo de las Bermudas y en otros puntos nodales se pueden suponer corrientes gravitacionales electromagnéticas, una puerta o ventana a otro espacio o dimensión, a través de la cual extraterrestres científicamente avanzados pueden penetrar la Tierra a voluntad. , pero si la gente se encuentra con estas ventanas, resulta que es un camino de sentido único. El regreso les será imposible ya sea por el nivel de su desarrollo científico o porque fuerzas extraterrestres se lo impedirán. Muchas desapariciones, especialmente de tripulaciones enteras de barcos, indican incursiones desde el espacio para reabastecer los zoológicos del Universo, para adquirir objetos para exposiciones que muestren diferentes épocas del desarrollo de las civilizaciones planetarias o para experimentos”.
Historias como esta se citan como prueba:
“Hace varios años, un avión de pasajeros de National Airlines con 127 pasajeros a bordo se acercaba al aeródromo de Miami (Florida) desde el noreste y estaba siendo monitoreado por un radar terrestre. De repente el avión desapareció de la pantalla y apareció sólo diez minutos después. El aterrizaje se desarrolló sin incidentes. La tripulación quedó sorprendida por la preocupación del servicio del aeródromo. Cuando los pilotos comprobaron la hora, resultó que todos los relojes del avión estaban 10 minutos atrasados con respecto a los relojes del aeropuerto. Y 20 minutos antes, al comprobar los relojes en el avión y en la torre de control, no hubo discrepancias. El controlador superior le dijo al piloto: "¡Dios mío, amigo, simplemente no exististe durante diez minutos!".
Ni el propio Berlitz ni otros autores facilitan fechas, horarios ni números de vuelos. No se registró ningún incidente de este tipo en los documentos de la Administración de Aviación Civil de Estados Unidos, en los documentos del aeropuerto de Miami ni en los de la propia aerolínea. Los empleados de la empresa argumentaron que “si el incidente realmente hubiera ocurrido, probablemente todos lo sabrían”. Pero no todo lo que se dice en los libros sobre el “triángulo” es inventado.
Infierno de metano bajo tus pies
"Los pilotos de un Boeing 707 que volaba de San Juan a Nueva York el 11 de abril de 1963 observaron un montículo de agua ondulante que se parecía a una coliflor gigante", escribe Berlitz. “Fue observado claramente a las 13.30 desde una altitud de 9,5 km, primero por el copiloto, luego por el comandante y el mecánico de vuelo. Coordenadas de observación: 19°54′ N. w. y 66°47′W. d., en las proximidades de la Fosa de Puerto Rico, a 5,5 millas de profundidad. Calcularon que la masa de agua ascendente tenía entre 800 y 1 kilómetro de diámetro y más de 900 m de altura. Como el comandante no quería alterar el horario, poniendo en peligro al avión y a los pasajeros, simplemente observó el fenómeno inusual y continuó el vuelo. en el mismo curso. El copiloto, sin embargo, se puso en contacto con la Guardia Costera, el centro sísmico y, curiosamente, con el FBI, pero no recibió ninguna confirmación de ellos de que algo inusual estuviera sucediendo en ese lugar a la hora indicada”.
El mismo fenómeno fue observado unas semanas más tarde por el piloto Raymond Shattenkirk de Pan Am:
“Fui copiloto del vuelo 211 el 2 de marzo de 1963, desde Nueva York (salida a las 14.34 GMT) con destino a San Juan, donde aterrizamos a las 18.22. Durante el vuelo, exactamente a las 17.45, cuando nos encontrábamos en un punto con coordenadas 20°45′ N. w. y 67°15′W. A una altitud de 7,5 km, con rumbo a un azimut de 175°, vi la formación de una burbuja blanca gigante en la superficie del océano delante con un rumbo de aproximadamente 45° a estribor. La burbuja tenía la forma y simetría de la parte blanca de una coliflor. Comparándolo mentalmente con el tamaño de las estructuras terrestres vistas desde 6 a 9 km de altitud, puedo decir que el aeropuerto de Idlewild podría caber fácilmente en él.
La tripulación: el comandante John Knepper, Ralph Stokes, yo y el ingeniero de vuelo observamos este aterrador fenómeno durante al menos tres minutos hasta que la burbuja colapsó, convirtiéndose en un enorme círculo de agua azul oscuro sin rastro de humo, vapor o escombros. Parecía como si hubiera salido de la nada y hubiera regresado a la nada”.
Berlitz no sabía que las "burbujas" que crecían en 1984 tendrían una explicación natural. El químico canadiense Donald Davidson llamó la atención sobre los depósitos de hidratos de gas bajo el Triángulo de las Bermudas. En apariencia, parecen nieve común: cristales blanquecinos que se desintegran rápidamente con el calor. Estos compuestos sólidos de gases con agua son muy estables, como si cementaran el fondo con una “cáscara” dura de hasta 300 metros o más de espesor.
Las pruebas físicas confirmaron la exactitud del modelo informático. Un barco se hundió si estaba entre la mitad de la burbuja y su borde exterior.
A continuación, hay dos opciones posibles. En primer lugar, bajo la “cáscara” de hidratos de gas se pueden acumular enormes volúmenes de gases naturales, principalmente metano y dióxido de carbono. La "armadura" se agrieta de vez en cuando y los gases estallan instantáneamente en forma de una "burbuja" gigante. Un barco atrapado en una zona de emisión de gases está condenado. El gas metano es inflamable y, si su concentración en la emisión es alta, puede encenderse y convertirse en una antorcha gigante (este tipo de antorchas, de hasta 500 metros de altura, fueron observadas en 1985-1987 por L.P. Zonenshain del Instituto de Oceanología de la República Checa). Academia de Ciencias de la URSS en una región rica en hidratos de gas (Mar de Okhotsk).
Los pilotos de los dos aviones que vieron las “burbujas” hicieron lo correcto: si hubieran volado más cerca, se habrían arriesgado a que el metano fuera “aspirado” por las turbinas con consecuencias impredecibles, como detener el motor o explotar en el aire. .
En segundo lugar, si algún proceso altera el equilibrio de la capa de hidratos de gas y sus fragmentos comienzan a flotar, la temperatura más alta de las capas superficiales hará que se derritan rápidamente. Un volumen de hidratos de gas produce entre 100 y 160 volúmenes de gas, y cuando los gases lleguen a la superficie, el agua se convertirá en una mezcla de gas y agua que no es capaz de sostener el barco. El barco cae bajo el agua, con riesgo de no volver a salir nunca.
“He conocido a personas”, dijo el geólogo marino Alan Judd de la Universidad de Sunderland, “que han estado involucradas en desastres de este tipo. Sobrevivieron sólo porque en su caso la emisión de metano no fue lo suficientemente potente como para hundirse, pero el barco un tiempo corto perdió parte de su flotabilidad y de repente se sumergió entre 1 y 2 metros en el agua”.
Charles Berlitz también conoció a personas que cayeron en la emisión de gases, pero prefirió considerarlas como algo sobrenatural. Sus libros mencionan el caso de Joe Tully, capitán del barco pesquero Wild Goose. En 1944, el barco fue remolcado detrás de otro barco, el Caicos Trader. Tully estaba durmiendo en la cabaña cuando de repente entró agua. Automáticamente agarró su chaleco salvavidas y salió nadando por la escotilla. El barco en ese momento ya se encontraba a una profundidad de 15 a 25 metros, pero Tully logró elevarse en el aire. Caicos Trader se mantuvo a flote. Los marineros dijeron más tarde que su barco literalmente cayó al agua: tuvieron que cortar el cable de remolque por temor a que ellos también fueran arrastrados al abismo. La liberación fue pequeña, de lo contrario ambos barcos se habrían hundido y la profundidad de la inmersión habría sido fatal.
¿Es Triangle una base OVNI?
La tripulación del destructor estadounidense de misiles guiados Josephus Daniels observó algo extraño el 20 de octubre de 1969. El especialista en radares Robert Reilly, suboficial de tercera clase, dijo a Berlitz:
“Regresábamos de una misión en la Bahía de Guantánamo y navegamos al norte de Cuba. La mayoría de los marineros no sabían la ubicación del barco, pero yo estaba navegando y sabía que estábamos en el Triángulo. No recuerdo la fecha exacta, pero sí la hora: 23.45. Yo estaba dentro: teníamos dos vigías, uno a cada lado del puente, a 9 metros del centro de información y combate. Alguien dijo que la guardia de estribor vio algo...
Es difícil de describir. Parece la luna saliendo sobre el horizonte, pero mil veces más grande, como un amanecer que no brilla. Era una luz que no emitía luz. Se elevó sobre el horizonte entre 11 y 15 millas a estribor y parcialmente delante de nosotros, y continuó aumentando durante 15 minutos. Todo parecía el destello de una explosión nuclear, pero creció en tamaño y permaneció en su lugar; si hubiera sido una explosión nuclear, la habríamos visto en un radar con un alcance de más de 300 millas.
El capitán fue notificado. El oficial de guardia en el puente ordenó dar la vuelta al barco. Tal vez pensó que se trataba de una explosión nuclear, y la maniobra estándar en este caso es "girar hacia atrás hacia el destello". Entre 70 y 100 personas vieron esto; la mayoría estaban acostadas en sus camas. Yo también estaría dormido si no estuviera de servicio...
Al día siguiente llegamos a Norfolk. Todo el mundo hablaba de ello. Nuestro capitán reunió al equipo y les dijo que no hablaran de lo que vieron”.
Seguramente pensaste que los marineros del destructor vieron la salida de gas ardiente de las profundidades del océano. Y se equivocaron. Una “bola” en expansión es un efecto que acompaña al lanzamiento de misiles balísticos desde submarinos estadounidenses. Si el capitán sabía de esto, la petición de guardar silencio estaba plenamente justificada.
Thor Heyerdahl vio lo mismo mientras navegaba en el Ra-II en 1970:
“Esa noche pasamos un gran susto. El 30 de junio a las 0.30 Norman me puso de guardia, me senté en bolsa de dormir y empezó a ponerse los calcetines, ya que en el puente hacía frío y humedad. De repente se escuchó de nuevo la voz de Norman, y ahora había horror en ella:
- ¡Ven aquí rapido! ¡Mirar!
Me agaché por la puerta, seguido por Santiago, subí al puente y a través del techo de la cabaña miramos en la dirección que señalaba Norman.
Puramente el fin del mundo. Un disco pálido, como una fantasmal luna de aluminio, se elevaba sobre el horizonte en el lado izquierdo, en el noroeste. Sin levantar la vista del agua, poco a poco aumentó de tamaño. El semicírculo que se expandía regularmente parecía una nebulosa muy densa, más brillante que la Vía Láctea, o un casquete en forma de hongo que inevitablemente avanzaba hacia nosotros, capturando el cielo cada vez más amplio. La luna brillaba en dirección opuesta, no había nubes, las estrellas brillaban. Al principio pensé que era un punto de luz sobre el fondo del aire húmedo de la noche procedente de algún potente foco situado en el horizonte. ¿O tal vez se trata de un hongo atómico, fruto de un monstruoso descuido de las personas? ¿O la aurora boreal? Al final, me incliné a creer que se trataba de una lluvia luminosa de cuerpos cósmicos que invadían la atmósfera terrestre. Aquí el disco, que ya había ocupado unos treinta grados del cielo negro, de repente dejó de crecer, de alguna manera imperceptiblemente se derritió y desapareció. Entonces no entendíamos qué era... Por la mañana supimos por un radioaficionado de Barbados que el mismo fenómeno, pero en el noreste, se observaba desde muchas islas de las Indias Occidentales”.
A bordo del Ra-II estaba el médico soviético Yuri Senkevich, más tarde presentador del programa Film Travel Club. En 1997, dijo que esa noche también vio un “disco en expansión” sobre el océano. Según la revista Marine Observer, este grandioso espectáculo, el lanzamiento de un cohete clase Poseidon, fue observado desde seis barcos en el Atlántico.
Por supuesto, en el Triángulo de las Bermudas hay diversas anomalías e incluso ovnis, pero la frecuencia de su aparición no es mayor que en otras zonas del Atlántico. Todos los casos conocidos no dan motivos para creer que el "triángulo" sea una base de ovnis o su coto de caza.
Mijaíl Gershtein
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El Triángulo de las Bermudas o Atlántida es un lugar donde la gente desaparece, los barcos y aviones desaparecen, los instrumentos de navegación fallan y casi nadie encuentra a los estrellados. Este país hostil, místico y siniestro para los humanos infunde tal horror en los corazones de las personas que a menudo simplemente se niegan a hablar de ello.
Muchos pilotos y marineros no tienen otra alternativa que surcar constantemente los espacios acuáticos y aéreos de este misterioso territorio: una corriente considerable de turistas y veraneantes acude a esta zona, rodeada por tres lados de complejos turísticos de moda. Por lo tanto, es simplemente imposible y no funcionará aislar el Triángulo de las Bermudas del mundo que lo rodea. Y, aunque la mayoría de los barcos pasan por esta zona sin problemas, nadie es inmune al hecho de que algún día no puedan regresar.
Pocas personas sabían hace cien años sobre la existencia de un fenómeno tan misterioso y sorprendente llamado Triángulo de las Bermudas. Este misterio del Triángulo de las Bermudas comenzó a ocupar activamente la mente de las personas y las obligó a plantear diversas hipótesis y teorías en los años 70. el siglo pasado, cuando Charles Berlitz publicó un libro en el que describió de manera extremadamente interesante y fascinante las historias de las desapariciones más misteriosas y místicas en esta región. Después de esto, los periodistas retomaron la historia, desarrollaron el tema y comenzó la historia del Triángulo de las Bermudas. Todos empezaron a preocuparse por los secretos del Triángulo de las Bermudas y el lugar donde se encuentra el Triángulo de las Bermudas o la desaparecida Atlántida.
Este maravilloso lugar o la Atlántida perdida se encuentra en el Océano Atlántico frente a la costa de América del Norte, entre Puerto Rico, Miami y Bermuda. Está ubicado en dos zonas climáticas a la vez: la parte superior, la mayor parte en los subtrópicos, la parte inferior en los trópicos. Si estos puntos están conectados entre sí por tres líneas, el mapa mostrará una gran figura triangular, cuya superficie total es de unos 4 millones de kilómetros cuadrados.
Este triángulo es bastante arbitrario, ya que los barcos también desaparecen fuera de sus fronteras, y si marcas en el mapa todas las coordenadas de las desapariciones, volando y flotando Vehículo, lo más probable es que resulte ser un rombo.
El término en sí no es oficial, se considera que su autor es Vincent Gaddis, quien en los años 60. El siglo pasado publicó un artículo titulado “El Triángulo de las Bermudas es la guarida del diablo (la muerte)”. La nota no causó ningún revuelo especial, pero la frase pegó y entró de manera confiable en la vida cotidiana.
Características del terreno y posibles causas de accidentes.
Para las personas conocedoras, el hecho de que los barcos a menudo choquen aquí no causa mucha sorpresa: esta región no es fácil de navegar: hay muchos bajíos, una gran cantidad de corrientes rápidas de agua y aire, a menudo se forman ciclones y huracanes azotan.
Abajo
¿Qué esconde el Triángulo de las Bermudas bajo el agua? La topografía del fondo de esta zona es interesante y variada, aunque no es nada corriente y está bastante bien estudiada, ya que hace algún tiempo se realizaron aquí diversos estudios y perforaciones con el objetivo de encontrar petróleo y otros minerales.
Los científicos han determinado que el Triángulo de las Bermudas o la Atlántida perdida contiene principalmente rocas sedimentarias en el fondo del océano, cuyo espesor de capa es de 1 a 2 km, y se ve así:
- Llanuras de aguas profundas de cuencas oceánicas: 35%;
- Plataforma con cardúmenes – 25%;
- Pendiente y pie del continente – 18%;
- Meseta – 15%;
- Cuencas oceánicas profundas: 5% (las más lugares profundos Océano Atlántico, así como su profundidad máxima - 8742 m, registrada en la depresión de Puerto Rico);
- Estrecheces profundas – 2%;
- Montes submarinos: 0,3% (seis en total).
Corrientes de agua. Corriente del Golfo
Casi toda la parte occidental del Triángulo de las Bermudas está atravesada por la Corriente del Golfo, por lo que la temperatura del aire aquí suele ser 10°C más alta que en el resto del territorio de esta misteriosa anomalía. Debido a esto, en los lugares donde chocan frentes atmosféricos de diferentes temperaturas, a menudo se puede ver niebla, que a menudo sorprende a los viajeros demasiado impresionables.
La Corriente del Golfo en sí es una corriente muy rápida, cuya velocidad a menudo alcanza los diez kilómetros por hora (cabe señalar que muchos barcos transoceánicos modernos no se mueven mucho más rápido: de 13 a 30 km/h). Un flujo de agua extremadamente rápido puede fácilmente ralentizar o aumentar el movimiento de un barco (aquí todo depende de en qué dirección navega). No es sorprendente que los barcos de menor potencia en épocas anteriores se desviaran fácilmente de su rumbo y fueran llevados completamente en la dirección equivocada, como resultado de lo cual se estrellaron y desaparecieron para siempre en el abismo oceánico.
Otros movimientos
Además de la Corriente del Golfo, en la zona del Triángulo de las Bermudas aparecen constantemente corrientes fuertes pero irregulares, cuya apariencia o dirección casi nunca es predecible. Se forman principalmente bajo la influencia de maremotos en aguas poco profundas y su velocidad es tan alta como la de la Corriente del Golfo: unos 10 km/h.
Como resultado de su aparición, a menudo se forman remolinos, lo que causa problemas a los barcos pequeños con motores débiles. No es de extrañar que si antiguamente llegaba hasta aquí un velero, no le resultaría fácil salir del torbellino y, en circunstancias especialmente desfavorables, incluso se podría decir que era imposible.
Pozos de agua
En la zona del Triángulo de las Bermudas se forman a menudo huracanes con velocidades de viento de unos 120 m/s, que también generan corrientes rápidas cuya velocidad es igual a la velocidad de la Corriente del Golfo. Ellos, creando enormes olas, se precipitan por la superficie del Océano Atlántico hasta chocar con los arrecifes de coral a gran velocidad, rompiendo un barco si tuviera la desgracia de encontrarse en el camino de olas gigantes.
En el este del Triángulo de las Bermudas se encuentra el Mar de los Sargazos, un mar sin costas, rodeado por todos lados en lugar de tierra por fuertes corrientes del Océano Atlántico: la Corriente del Golfo, el Atlántico Norte, el Passat Norte y las Canarias.
Exteriormente, parece que sus aguas están inmóviles, las corrientes son débiles y discretas, mientras que el agua aquí se mueve constantemente, ya que las corrientes de agua, que fluyen hacia ella por todos lados, giran. agua de mar agujas del reloj.
Otra cosa destacable del Mar de los Sargazos es la enorme cantidad de algas que contiene (contrariamente a la creencia popular, aquí también hay zonas con agua completamente clara). Cuando antiguamente los barcos por alguna razón llegaban hasta aquí, se enredaban en densas plantas marinas y, al caer en un remolino, aunque lentamente, ya no podían salir.
Movimiento de masas de aire.
Debido a que esta zona se encuentra en la zona de los vientos alisios, soplan constantemente vientos extremadamente fuertes sobre el Triángulo de las Bermudas. Los días de tormenta no son infrecuentes aquí (según varios servicios meteorológicos, aquí hay alrededor de ochenta días de tormenta al año, es decir, una vez cada cuatro días el clima aquí es terrible y repugnante).
Aquí hay otra explicación de por qué en el pasado se descubrieron barcos y aviones desaparecidos. Hoy en día, los meteorólogos informan a casi todos los capitanes exactamente cuándo se producirá el mal tiempo. Anteriormente, por falta de información, durante terribles tormentas, muchos buques marítimos encontraban en esta zona su refugio final.
Además de los vientos alisios, aquí se sienten cómodos los ciclones, cuyas masas de aire, formando torbellinos y tornados, se lanzan a una velocidad de 30 a 50 km/h. Son extremadamente peligrosos porque, al elevar el agua tibia hacia arriba, la convierten en enormes columnas de agua (a menudo su altura alcanza los 30 metros), con una trayectoria impredecible y una velocidad increíble. Un barco pequeño en tal situación prácticamente no tiene posibilidades de sobrevivir, uno grande probablemente se mantendrá a flote, pero es poco probable que salga ileso del problema.
Señales infrasonidas
Otra causa de la gran cantidad de desastres, los expertos consideran que es la capacidad del océano para producir señales infrasonidas que causan pánico entre la tripulación, por lo que la gente puede incluso arrojarse por la borda. El sonido de esta frecuencia afecta no sólo a las aves acuáticas, sino también a los aviones.
Los investigadores atribuyen un papel importante en este proceso a los huracanes, los vientos tormentosos y las olas altas. Cuando el viento comienza a golpear las crestas de las olas, se crea una ola de baja frecuencia que casi de inmediato se precipita hacia adelante y señala la proximidad de una fuerte tormenta. Mientras se mueve, alcanza un velero, golpea los costados del barco y luego desciende a los camarotes.
Una vez en un espacio confinado, la onda de infrasonido comienza a ejercer presión psicológica sobre las personas que se encuentran allí, provocando pánico y visiones de pesadilla, y después de haber visto sus peores pesadillas, la gente pierde el control de sí misma y salta por la borda desesperada. El barco sale completamente de la vida, queda sin control y comienza a ir a la deriva hasta encontrarlo (lo que puede tardar más de una década).
Las ondas infrasónicas actúan en los aviones de forma algo diferente. Una onda de infrasonido golpea un avión que sobrevuela el Triángulo de las Bermudas, lo que, como en el caso anterior, comienza a ejercer presión psicológica sobre los pilotos, por lo que dejan de darse cuenta de lo que están haciendo, sobre todo porque en ese momento comienzan a aparecer fantasmas. aparecer frente a ellos. Entonces, o el piloto se estrellará, podrá sacar el barco de la zona que representa un peligro para él, o el piloto automático lo salvará.
Burbujas de gas: metano
Los investigadores proponen constantemente Datos interesantes sobre el Triángulo de las Bermudas. Por ejemplo, hay sugerencias de que en la zona del Triángulo de las Bermudas a menudo se forman burbujas llenas de gas: metano, que aparece en las grietas del fondo del océano que se formaron después de las erupciones de antiguos volcanes (los oceanógrafos descubrieron enormes acumulaciones de metano hidrato cristalino encima de ellos).
Después de un tiempo, por una razón u otra, ciertos procesos comienzan a ocurrir en el metano (por ejemplo, su aparición puede causar un terremoto débil) y se forma una burbuja que, subiendo a la superficie, estalla en la superficie del agua. . Cuando esto sucede, el gas se escapa al aire y se forma un embudo en el lugar de la antigua burbuja.
A veces el barco pasa por encima de la burbuja sin problemas, a veces la atraviesa y se estrella. En realidad, nadie ha visto nunca los efectos de las burbujas de metano en los barcos; algunos investigadores afirman que un gran número de barcos desaparecen precisamente por esta razón.
Cuando el barco golpea la cresta de una de las olas, el barco comienza a descender, y luego el agua debajo del barco estalla repentinamente, desaparece, y cae al espacio vacío, después de lo cual el agua se cierra y el agua se precipita hacia él. En ese momento, no había nadie para salvar el barco: cuando el agua desapareció, se liberó gas metano concentrado, matando instantáneamente a toda la tripulación, y el barco se hundió y terminó en el fondo del océano para siempre.
Los autores de esta hipótesis están convencidos de que esta teoría también explica las razones de la presencia en esta zona de barcos con marineros muertos, en cuyos cuerpos no se encontraron daños. Lo más probable es que el barco, cuando estalló la burbuja, estuviera lo suficientemente lejos como para que algo lo amenazara, pero el gas llegó a las personas.
En cuanto a los aviones, el metano puede tener un efecto perjudicial sobre ellos. Básicamente, esto sucede cuando el metano que se eleva en el aire ingresa al combustible, explota y el avión cae, después de lo cual, al caer en un remolino, desaparece para siempre en las profundidades del océano.
Anomalías magnéticas
En la zona del Triángulo de las Bermudas también se producen a menudo anomalías magnéticas que confunden todos los equipos de navegación de los barcos. Son inestables y aparecen principalmente cuando las placas tectónicas están en su máxima divergencia.
Como resultado, surgen campos eléctricos inestables y perturbaciones magnéticas que afectan negativamente el estado psicológico de una persona, cambian las lecturas de los instrumentos y neutralizan las comunicaciones por radio.
Hipótesis sobre la desaparición de los barcos.
Los misterios del Triángulo de las Bermudas nunca dejan de interesar a la mente humana. Por qué es aquí donde los barcos se estrellan y desaparecen, los periodistas y amantes de todo lo desconocido plantean muchas más teorías y suposiciones.
Algunos creen que las interrupciones en los instrumentos de navegación son causadas por la Atlántida, es decir, por sus cristales, que anteriormente se encontraban precisamente en el territorio del Triángulo de las Bermudas. A pesar de que desde civilización antigua Sólo nos han llegado lamentables migajas de información; estos cristales funcionan hasta el día de hoy y envían señales desde las profundidades del fondo del océano que provocan interrupciones en los instrumentos de navegación.
Otra teoría interesante es la hipótesis de que el Triángulo de las Bermudas o Atlántida contiene portales que conducen a otras dimensiones (tanto en el espacio como en el tiempo). Algunos incluso están seguros de que fue a través de ellos que los extraterrestres entraron en la Tierra para secuestrar personas y barcos.
Acciones militares o piratería: muchos creen (aunque esto no esté probado) que la pérdida de barcos modernos está directamente relacionada con estas dos razones, especialmente porque casos similares han ocurrido más de una vez. La causa de la muerte de la nave también puede ser un error humano: la desorientación habitual en el espacio y la interpretación incorrecta de los indicadores de los instrumentos.
¿Hay algún secreto?
¿Se han revelado todos los secretos del Triángulo de las Bermudas? A pesar del revuelo en torno al Triángulo de las Bermudas, los científicos dicen que en realidad este territorio no es diferente, y una gran cantidad de accidentes se asocian principalmente con dificultades para navegar. condiciones naturales(especialmente porque el Océano Mundial contiene muchos otros lugares que son más peligrosos para los humanos). Y el miedo que provocan el Triángulo de las Bermudas o la desaparecida Atlántida son prejuicios corrientes, constantemente alimentados por periodistas y otros sensacionalistas.
Quiero hablarles de un lugar muy secreto donde se venden barcos y aviones. Nuestra historia habla sobre el Triángulo de las Bermudas, su origen, qué hay en el Triángulo de las Bermudas en sí, etc. Espero que les guste mi historia.
El Triángulo de las Bermudas es una zona del Océano Atlántico donde supuestamente ocurren misteriosas desapariciones de barcos y aviones. El área está delimitada por líneas que van desde Florida a las Bermudas, luego a Puerto Rico y de regreso a Florida a través de las Bahamas. Se han propuesto varias hipótesis para explicar estas desapariciones, desde fenómenos meteorológicos inusuales hasta abducciones extraterrestres. Los escépticos sostienen, sin embargo, que las desapariciones de barcos en el Triángulo de las Bermudas no ocurren con más frecuencia que en otras zonas de los océanos del mundo y se explican por causas naturales.
El Triángulo de las Bermudas está lejos de ser el único nombre de esta increíble zona en el Océano Atlántico occidental. También se le llama “mar del diablo”, “cementerio del Atlántico”, “mar del vudú”, “mar de los condenados”. Sin embargo, aunque las Bermudas forman sólo uno de los vértices de este triángulo y de ninguna manera se encuentran en su centro, fue bajo este nombre que el lugar encantado se dio a conocer en todo el mundo. Sin embargo, hace cincuenta años nadie había oído la frase Triángulo de las Bermudas. El primero en utilizarlo fue el americano Jones, que publicó un pequeño folleto con el mismo título en 1950. Entonces no se le prestó atención y el problema no resurgió hasta 1964, cuando otro estadounidense, Gaddis, escribió sobre el Triángulo de las Bermudas. Su artículo fue publicado en una famosa revista espiritista. Más tarde, tras recopilar información adicional, Gaddis dedicó un capítulo entero al Triángulo de las Bermudas, que simbólicamente es el decimotercero, en su libro Horizontes invisibles. Desde entonces, el Triángulo de las Bermudas ha estado constantemente en el centro de atención.
Jones, corresponsal de Associated Press, fue el primero en mencionar “desapariciones misteriosas” en el Triángulo de las Bermudas; en 1950, llamó a la zona “el mar del diablo”. Se suele considerar que el autor de la frase “Triángulo de las Bermudas” es Vincent Gladdis, quien en 1964 publicó el artículo “El Triángulo de las Bermudas mortal” en una de las revistas dedicadas al espiritismo.
A finales de los años 60 y principios de los 70 del siglo XX comenzaron a aparecer numerosas publicaciones sobre los secretos del Triángulo de las Bermudas.
En 1974, Charles Berlitz publicó el libro El Triángulo de las Bermudas, que recogía relatos de varias desapariciones misteriosas en la zona. El libro se convirtió en un éxito de ventas y fue después de su publicación cuando la teoría sobre las propiedades inusuales del Triángulo de las Bermudas se hizo especialmente popular. Sin embargo, más tarde se demostró que algunos hechos del libro de Berlitz estaban presentados incorrectamente.
En 1975, Lawrence David Kusche publicó el libro “El Triángulo de las Bermudas: Mitos y Realidad”, en el que intentaba demostrar que nada sobrenatural o misterioso estaba sucediendo en la zona. Este libro se basa en muchos años de investigación documental y entrevistas con testigos presenciales, que revelaron numerosos errores e inexactitudes en las publicaciones de los partidarios del misterio del Triángulo de las Bermudas.
PIRÁMIDES GIGANTES EN EL TRIÁNGULO DE LAS BERMUDAS.
El Triángulo de las Bermudas volvió a sorprenderme secretos de los científicos, almacenado en su territorio! Esta vez, se descubrieron dos pirámides gigantes en la base del Triángulo de las Bermudas. Las pirámides submarinas de las Bermudas son mucho más grandes Pirámides egipcias. Los científicos creen que fueron construidos hace unos 500 años y que el material del que están hechos se parece al vidrio grueso. Pirámides gigantes El Triángulo de las Bermudas fue descubierto por primera vez por el oceanógrafo Dr. Verlag Meyer en 1991.
El Congreso de los Estados Unidos aprobó la resolución número 420-2. Con este documento, los estadounidenses rindieron homenaje a la memoria de 27 pilotos navales del vuelo FT-19, desaparecidos sin dejar rastro hace 60 años, sin regresar de un vuelo de entrenamiento sobre la zona que luego se conoció como el “Triángulo de las Bermudas”. . Tras el congreso, NBC anunció el estreno de un nuevo documental sobre el nefasto vínculo que se prepara para el 27 de noviembre.
La resolución fue patrocinada por el congresista demócrata de Florida Clay Shaw. En una entrevista con el Chicago Chronicle, Shaw explicó su posición: “No queremos dejarnos guiar por fanáticos de todo tipo de sensaciones que consideran el Triángulo de las Bermudas misterioso e inusual. Pero personalmente insistiré en continuar la investigación de esta tragedia. Al menos para informar a sus familiares sobre la suerte corrida por las tripulaciones. Probablemente allí realmente sucedió algo extraordinario que obligó a pilotos experimentados a tomar medidas que condujeron al desastre. Algún día revelaremos este secreto y lo dejaremos en el estante”.
Cuatro "vengadores"
En realidad, la triste gloria del Triángulo de las Bermudas, un área del Océano Mundial delimitada por líneas que conectan la punta de la Península de Florida (Key West), la parte norte de Puerto Rico y las Islas Bermudas más grandes, comenzó precisamente con ese mal -Vuelo predestinado. Hasta entonces, las leyendas del triángulo vivían sólo en forma de folklore de los pescadores locales y capitanes de pequeños barcos que surcan en abundancia esta concurrida zona marítima.
La zona del Triángulo de las Bermudas se consideraba peligrosa para la navegación durante el dominio español en Centro y Sudamerica. Los galeones españoles que transportaban oro y plata de las colonias se reunieron en La Habana y luego se enviaron a través del océano hacia España. Se ha estimado que hay unos 1.200 barcos españoles en el fondo del mar dentro del Triángulo de las Bermudas. Naufragaron durante huracanes de verano y tormentas de invierno, chocaron contra arrecifes y bancos de arena y fueron ahogados por piratas.
Posteriormente, barcos ingleses, franceses y holandeses surcaron las aguas del triángulo, y nuevamente decenas de nuevos barcos se hundieron en el fondo del mar. Así que esta zona del Atlántico siempre ha tenido mala fama, pero sin embargo no existe ningún documento histórico que hable de ella como misteriosa, aunque en los supersticiosos siglos pasados habría habido mucho más espacio para esto que en la actualidad. .
El incidente en sí, que recibió una resolución especial del Congreso, ocurrió en la tarde del 5 de diciembre de 1945, cuando cinco torpederos Grumman TBM-1 Avenger del vuelo de patrulla FT-19 despegaron de la Estación Aérea Naval de los Estados Unidos en Fort Lauderdale bajo el mando. del instructor de vuelo Primer Teniente Charles Taylor. El objetivo de la misión es practicar la coordinación de grupos y mantener las habilidades de vuelo de las tripulaciones, la duración del vuelo es de tres horas.
Cuatro "Vengadores" ("Vengadores") despegaron con tripulaciones regulares: un piloto, un navegante-bombardero y un operador de radio artillero. No había ningún artillero en el vehículo de entrenamiento de Taylor. La tragedia ocurrió en el camino de regreso: el comandante del vuelo transmitió un radiograma al despachador en Key West: "Tenemos una situación de emergencia, obviamente, hemos perdido el rumbo".
El último mensaje de Taylor, recibido 40 minutos después, indicaba que el comandante había decidido acercarse a la orilla hasta agotar completamente el combustible. Nadie volvió a ver a estas personas. Unas horas más tarde, tres bombarderos de patrulla marítima Martin PBM-1 Mariner despegaron en busca del enlace.
Estos hidroaviones equipados con radar, capaces de aterrizar en el agua y despegar incluso con una fuerza de ola de 3 a 4,5 puntos, estaban perfectamente preparados para buscar y rescatar a personas en peligro; el suministro de combustible les permitía permanecer en el aire durante hasta a 48 horas. Uno de los aviones de rescate también desapareció, llevándose consigo el misterio de la muerte de 13 tripulantes.
"Millón por millón"
Pronto los periodistas de los periódicos locales se enteraron de la desaparición de todo el equipo y la historia recibió amplia publicidad. Estados Unidos estaba en estado de shock. No es ninguna broma: 4 meses después del fin de la guerra, cinco aviones de combate con tripulaciones experimentadas que atravesaron el infierno de las batallas aéreas océano Pacífico. Y qué tipo de avión: el Avenger ("Avenger"), el principal torpedero de la Armada de los EE. UU. Con base en portaaviones, una amenaza para la flota japonesa, era para los estadounidenses el mismo símbolo de victoria que el legendario avión de ataque Il-2. es para nosotros.
Los aviones confiables (hubo casos en que los "Vengadores" llegaron a un portaaviones literalmente "en un ala"), equipados con el equipo de navegación más moderno, se pierden en condiciones climáticas simples con visibilidad, como dicen los aviadores, "un millón en un millones”, ¡y dónde!
Casi en el “charco interior”, una zona sobre la que durante los años de guerra miles de aviones estadounidenses realizaron decenas de miles de incursiones en busca de submarinos alemanes y japoneses que intentaban asaltar los transportes aliados en el camino de Florida al Canal de Panamá.
A la emoción se sumó el hecho de que se realizaron búsquedas a gran escala en una superficie de 250 mil metros cuadrados. millas de agua, realizadas por cientos de barcos y aviones, no proporcionaron ninguna evidencia física del desastre. Inmediatamente recordé antiguas leyendas sobre barcos abandonados por sus tripulaciones e historias de isleños que “sabían desde hacía mucho tiempo que éste era un mal lugar”. Al mismo tiempo, también se recordaron los acontecimientos recientes: dos meses antes, en circunstancias sospechosas, un avión de carga y pasajeros Lancastrien de la aerolínea británica BOAC, que volaba desde Barbados, se estrelló al aproximarse a Key West.
Piloteaba un vehículo cuatrimotor, un bombardero pesado desmilitarizado y una tripulación militar experimentada. Los controladores aéreos de Florida sólo escucharon en sus auriculares algunas frases de pánico, tras las cuales el avión desapareció de sus radares. Aunque los restos de las balsas salvavidas fueron arrastrados a la orilla algún tiempo después, 23 pasajeros y cuatro pilotos siguen desaparecidos. Sin embargo, muy pronto estas historias fueron olvidadas. Hasta entonces.
La verdadera explosión se produjo en 1974, tras la publicación del libro “El Triángulo de las Bermudas” del rey sin corona de los expertos en los secretos del Triángulo de las Bermudas, Charles Berlitz. El bestseller se volvió a publicar inmediatamente en otras editoriales, y en cada una de ellas fue necesario reimprimir las copias varias veces. Según las estimaciones más conservadoras, la tirada del libro de Berlitz alcanzó casi 20 millones de ejemplares (en formato de bolsillo barato).
Así, el Triángulo de las Bermudas estuvo disponible para un público muy amplio, incluido el soviético: en 1978, la traducción de Berlitz fue publicada por la editorial moscovita "Mir". Los partidarios de Berlitz y sus seguidores buscan constantemente nuevas justificaciones para el “misticismo”, el “misterio” y el “enigma” de este lugar. ¿Pero cómo están realmente las cosas? Esto se evidencia en estadísticas imparciales.
La literatura sobre el Triángulo de las Bermudas describe en detalle 50 casos de desapariciones de barcos y aviones. Algunos artículos describen, de forma bastante vaga, otros 40 o 50 casos. El total, por tanto, es de unas 100. ¿Es mucho o poco? No debemos olvidar que esta cantidad se ha acumulado a lo largo de los últimos 100 años, es decir, en promedio, ocurre un caso por año. Esto, por supuesto, es muy poco para una zona que cuenta con la red más densa de líneas de transporte aéreo y marítimo y es también un lugar favorito para los navegantes y amantes de la pesca deportiva.
Los ciclones tropicales en verano y las tormentas en invierno representan una buena prueba incluso para capitanes experimentados de barcos de gran capacidad. ¿Qué pasa con los yates, los pequeños barcos pesqueros y los aviones privados con motor ligero? Por cierto, desde que los aviones modernos comenzaron a sobrevolar la zona, no ha habido accidentes importantes con aviones de pasajeros en el Triángulo; su última “víctima” fue el avión de transporte pesado C-119, que desapareció en 1965.
Sin embargo, el misterio de la muerte del vuelo FT-19 sigue rondando las mentes. El viernes por la tarde, la mayor cadena de televisión estadounidense, NBC, anunció que el verano pasado había equipado con sus propios fondos una expedición a la zona donde murieron los torpederos. El estreno de la película sobre ella está previsto para el 27 de noviembre. Como dicen los productores del documental, la expedición planteó más preguntas de las que respondió.
