Puente Blagovéshchensky- el primer cruce permanente del Neva. Los primeros proyectos de tales estructuras comenzaron a aparecer en la década de 1750. Sin embargo, durante mucho tiempo se trató de una tarea de ingeniería demasiado costosa y compleja. El Neva tiene una corriente poderosa y una gran profundidad. Sus derivas de hielo primaverales crearon dificultades adicionales. Una dificultad especial se sumó a la necesidad de crear un puente levadizo para el cable de los barcos de mástil. Como resultado, durante mucho tiempo San Petersburgo se conformó con puentes flotantes.
El paulatino desarrollo de la tecnología permitió a mediados del siglo XIX acumular experiencia en la construcción de cruces metálicos. En 1840, el ingeniero N. I. Bogdanov propuso un diseño para un puente sobre el Neva con tramos de un sistema fundamentalmente nuevo, en forma de cerchas de celosía metálica con correas paralelas. Un año más tarde, el joven ingeniero ferroviario Stanislav Valerianovich Kerbedz desarrolló un proyecto para un puente de cadenas de tres tramos. Su trabajo fue muy apreciado por la comisión especial, que lo examinó el 22 de mayo de 1841. Sin embargo, los ingenieros de aquellos años consideraron más fiable el diseño de cruces hechos con arcos de hierro fundido. En aquella época, puentes de este tipo ya existían desde hacía muchos años en San Petersburgo y Kerbedz fue uno de sus constructores. En 1842 redactó un segundo proyecto para un puente permanente sobre el Neva, con arcos de hierro fundido. El 15 de octubre de 1842 fue aprobado.
Se decidió construir el primer puente permanente en San Petersburgo entre Isla Vasilievski y el Paseo de los Ingleses. El naciente cruce se llamó Puente Nevsky.
El 6 de noviembre de 1842, el emperador aprobó " Reglamento sobre la construcción de un puente permanente sobre el río Neva en San Petersburgo"Según este documento, se creó un comité especial de los rangos más altos del departamento de construcción. El comité era responsable no sólo de la construcción del cruce, sino también de la mejora del territorio adyacente, incluida la construcción del bulevar Konnogvardeysky en el sitio del Canal del Almirantazgo, la construcción de áreas de puentes. Las regulaciones me incluían a mí plan detallado trabaja desde hace tres años:
"1) En el otoño de 1842, organizar todas las estructuras temporales, preparar máquinas, herramientas y materiales forestales para los cimientos del estribo de la margen izquierda adyacente a un rodeo del terraplén y una tubería subterránea en lugar del Canal Kryukov, terraplenes en Isla Vasilyevsky desde la Academia Imperial de las Artes hasta el puente y desde aquí hasta la línea 8 y el primer río Bull desde el terraplén inglés. Tan pronto como el hielo del Neva sea lo suficientemente fuerte, comience a construir muros, dinteles y pilotes, que serán terminado antes de la primavera de 1843. Después de la apertura del río, en la primavera del próximo año, comienza la demolición de partes de las casas de la señora Kholodkovskaya y el barón Chabot, la construcción de una tubería subterránea y la producción de trabajos en piedra. en el toro, estribos y terraplenes, y para el otoño llevar esta última obra al inicio de los arcos de hierro fundido. nueva calle, que debía realizarse a principios del verano de 1844 sobre la base del asentamiento definitivo del terraplén; 2) En el otoño de 1843, preparar materiales para la margen derecha del estribo, para el toro grueso del puente giratorio y para dos toros mansos, en el invierno de 1843 a 1844, hincar los pilotes y en primavera comenzar la mampostería y terminarlo antes del inicio de los arcos para el otoño de 1844, continuando además el tendido del toro y terraplenes hasta su construcción definitiva; 3) De la misma manera, de 1844 a 1845, proceder con las tres bulas restantes y, además, terminar durante 1845 los trabajos de albañilería iniciados el año anterior. Desde el invierno de 1845 hasta el otoño de 1846, se construyeron andamios circulares, se colocaron arcos de hierro fundido, un puente giratorio con un mecanismo y se completaron todos los demás trabajos en la estructura superior del puente, para que el tráfico. en el puente permanente podría estar abierto hasta el momento de levantar los puentes de pontones del Neva " [Citado de: 1, págs. 134, 135].
Por tanto, se suponía que el puente se construiría en cuatro años. Pero en la práctica el período resultó ser el doble. En ese momento, en Rusia estaban en marcha tres proyectos de construcción a largo plazo: el ferrocarril San Petersburgo-Moscú, la Catedral de San Isaac y el Puente de la Anunciación. En los salones de San Petersburgo dijeron que el nuevo cruce sobre el Neva no duraría mucho, se desmoronaría, el ferrocarril duraría muchos años más y la Catedral de San Isaac nunca estaría terminada. Al respecto surgió el siguiente chiste: “Veremos el puente sobre el Neva, pero nuestros hijos no lo verán; ferrocarril nosotros no la veremos, pero nuestros hijos sí, y ni nosotros veremos la Catedral de San Isaac, ni nuestros hijos verán...
Durante la construcción del puente Blagoveshchensky, por primera vez en la práctica de la construcción de puentes domésticos, fue necesario clavar pilotes en las profundidades de un río tan rápido y profundo. Los trabajos bajo el agua se realizaron mediante campanas neumáticas. La parte submarina de los estribos costeros estaba revestida con granito finlandés y la superficie con granito Serdobol. Se profundizaron 10 metros en el lecho del Neva. El periódico "Northern Bee" escribió el 16 de septiembre de 1844:
"La construcción del puente en sí es una empresa gigantesca. Difícilmente en los tiempos modernos se ha realizado un trabajo de acuerdo con un plan tan enorme, con una precisión, gracia, gusto y un gusto tan sorprendentes y con un material tan precioso. Montañas de granito fueron trasladadas aquí desde Finlandia ¡Y, como cera delicada, obedece al brillante pensamiento del hombre! Las máquinas de vapor hincan pilotes en medio del veloz y profundo Neva, mientras bajo el agua construyen fuertes cimientos de piedra en el suelo reforzado con pilotes" [Cit. de: 2, pág. 41].
Se construyeron ocho tramos cerca del puente. El puente levadizo, situado en la margen derecha del Nevá, cumplía todas las exigencias marítimas existentes en aquella época. Utilizando un mecanismo mecánico ajustable, las dos alas del puente se separaron en un plano horizontal en unos 40 minutos. Este principio de levantar un puente no era nuevo. Pero por primera vez en la práctica mundial, las alas se fabricaron en forma de armaduras con refuerzos metálicos. Todas las estructuras metálicas del cruce fueron fabricadas en Rusia.
Al diseñar el puente, Kerbedz prestó gran atención a su apariencia. El escribio: "Aquellas partes de los toros, que por su posición están expuestas a la acción del agua y los golpes de hielo, se dejan sin ninguna decoración extraña; su apariencia en realidad debería consistir únicamente en una estabilidad inquebrantable y en la correspondencia de las formas externas con las fuerzas que actúan sobre Del mismo modo, los arcos mismos y las partes obsequiadas derivan su belleza del tamaño colosal, pero las partes superiores de los toros, las barandillas y las plataformas semicirculares sobre los toros adquieren más belleza de las decoraciones de bronce y hierro fundido, como por ejemplo: de bas -relieves, figuras alegóricas, rejas, faroles..."[Cita. de: 4, pág. 255]
En la creación del diseño artístico del puente participó el arquitecto Alexander Pavlovich Bryullov. Diseñó las barandillas de hierro fundido, consideradas uno de los mejores ejemplos de fundición artística de la época. Las lámparas de gas se fabricaban en la planta de Ch. Byrd según el diseño del ingeniero D. Tsvetkov, aprobado en enero de 1850.
Se planeó decorar el puente con esculturas alegóricas basadas en los dibujos de P. Klodt y N. S. Pimenov. Los artesanos comenzaron a realizar este trabajo en 1846. Para decorar el estribo de la margen izquierda, Klodt creó un boceto de un grupo ecuestre, pero se le ordenó "posponer el proyecto". Pimenov concibió todo un complejo de siete composiciones alegóricas dedicadas a la conquista. elemento agua y las principales ciudades y regiones del Imperio Ruso: San Petersburgo, Moscú, Kiev, Novgorod, Siberia. Se propuso instalar las esculturas en los soportes del puente levadizo y en el estribo de la margen izquierda. En 1849 se examinó la obra de Pimenov, tras lo cual se modificó ligeramente el tema de los grupos escultóricos. Pero debido a dificultades financieras, dicha decoración del puente tuvo que abandonarse.
La construcción del primer puente permanente sobre el Neva se convirtió en un acontecimiento notable en la vida de San Petersburgo. Comenzaron a surgir leyendas en torno a la construcción. Al parecer, para obligar a los constructores a trabajar concienzudamente, el emperador Nicolás I prometió a Kerbedz recompensarlo con un ascenso de rango por cada tramo del puente construido. Existe la leyenda de que el proyecto del cruce fue inmediatamente reelaborado para aumentar el número de estos tramos. Estos eventos son en realidad ficción. Su cronología fue la siguiente. El 22 de junio de 1841, Kerbedz fue ascendido a mayor del Cuerpo de Ferrocarriles. El proyecto del puente fue aprobado el 15 de octubre de 1842. El 6 de diciembre de 1843, Kerbedz fue ascendido a teniente coronel. El periódico "Northern Bee" del 16 de septiembre informa que ya se ha completado la construcción de los soportes del puente. El 11 de abril de 1850, Kerbedz fue ascendido a coronel. En este momento, se están terminando los trabajos en el puente y se está preparando el puente para su puesta en servicio. El 21 de noviembre, Kerbedz fue ascendido a general de división y ese mismo día tuvo lugar la gran inauguración del puente.
Durante la construcción del Puente Nevsky, también se reconstruyó el área adyacente. En la isla del Almirantazgo apareció la plaza Blagoveshchenskaya (ahora plaza Truda) con la Iglesia de la Anunciación en el centro. Fue después de esta iglesia que el puente comenzó a llamarse Blagoveshchensky. Al crear la plaza, parte del canal Kryukov se colocó en una tubería, por lo que el puente se construyó estrictamente a lo largo del eje del canal. En el lado de la isla Vasilyevsky, el terraplén se amplió significativamente y aquí apareció una nueva plaza: la Plaza Trezzini.
Para comprobar la capacidad de carga del puente Blagoveshchensky, se colocaron sobre él rieles importados por mar desde Bélgica, Francia e Inglaterra para la construcción del ferrocarril San Petersburgo-Moscú.
El 21 de noviembre de 1850 se abrió oficialmente el puente para carruajes y peatones. La ceremonia comenzó con un servicio de oración, después del cual Nicolás I y sus hijos cruzaron el puente hacia la isla Vasilyevsky y regresaron en un carruaje abierto con el heredero. En otros carruajes iban los demás hijos del zar y el marido de la gran duquesa María Nikolaevna, duque de Leuchtenberg.
El puente se convirtió en el más largo de Europa (298,2 metros), su ancho era de 20,3 metros. El peso de la estructura metálica del cruce es de 95.000 toneladas. El periódico "Northern Bee" publicó poemas del famoso teatral R. Zotov con motivo de la inauguración del cruce:
¡Presume, Rusia, santa patria!
¡Has superado todas las antigüedades del siglo!
Hubo siete milagros, tú creaste el octavo,
¡Y mejor, más bella que todos los demás! La mano era fuerte
¿Quién creó un monumento nacional para nosotros?
Esa voluntad era sólida, como el granito,
Ella ordenó crear, construir un puente como este...
¡Es fuerte, sólido, como el de Rusia! Permanecerá durante siglos
Evidencia de poder y gloria.
Un poder celoso y dedicado a sus reyes,
Para sorpresa de descendientes e hijos.
Y la crónica de los siglos posteriores dirá:
Luego estaba Nikolai, el gobernante de Rusia,
¡Y el conde Kleinmichel es un artista!
En 1854, según el proyecto del arquitecto A. I. Stackenschneider, se construyó una pequeña capilla sobre un toro cerca del puente levadizo. Fue consagrado en nombre de San Nicolás el Taumaturgo.
El puente Blagoveshchensky se convirtió rápidamente en un hito popular de la ciudad. Uno de sus contemporáneos escribió:
"Mi paseo favorito ahora es el Puente de la Anunciación, el precioso collar del hermoso Nevá, ¡el pináculo del arte en todos los aspectos! El puente seduce de dos maneras. Durante el día parece transparente, como una filigrana, ligero como olas, y en a la luz de medianoche aparece como una enorme masa, soldando dos ciudades entre sí...” [Cit. de: 3, pág. 14]
El puente Blagovéshchensky también ganó especial popularidad entre los transeúntes debido a que era el único puente metálico de la ciudad en el que, por tanto, estaba permitido fumar.
Un día, mientras conducía por el Puente de la Anunciación, el emperador vio un carro con un ataúd sin pintar toscamente destrozado, acompañado únicamente por dos personas discapacitadas con abrigos de soldado. El emperador detuvo su carruaje y envió un ayudante para averiguar quién estaba siendo enterrado. Resultó que estaban enterrando a “un soldado retirado que sirvió a Dios, al zar y a la patria durante más de un cuarto de siglo”. Nicholas Salí del carruaje y seguí el ataúd. Pronto una multitud de miles de personas ya lo seguían hasta el cementerio de Smolensk.
En febrero de 1855, en relación con la muerte del emperador Nicolás I, el puente pasó a llamarse Nikolaevsky.
A principios del siglo XX, el cruce se volvió inconveniente para los nuevos barcos. El puente levadizo les resultó estrecho y, además, estaba situado en la parte poco profunda de la margen derecha del Neva. En 1901, se propusieron varias soluciones de ingeniería para mover el tramo de tracción al centro del canal, pero ninguna de ellas se implementó. El estallido de la Primera Guerra Mundial interfirió.
En 1917, el crucero Aurora se encontraba detrás del puente Nikolaevsky, cerca de la Promenade des Anglais. Desde allí disparó el famoso tiro hacia el Palacio de Invierno. Un monumento situado en el terraplén recuerda este acontecimiento. Y en las líneas de Mayakovsky se puede leer:
Y desde cerca de Nikolaevsky
puente de hierro fundido,
como la muerte
aspecto
cruel
Aurora
torres
acero.
En octubre de 1918, el Puente Nikolaevsky pasó a llamarse Puente del Teniente Schmidt, en honor a Piotr Petrovich Schmidt, quien encabezó el levantamiento en el crucero Ochakov en 1905 y fue ejecutado por ello.
En la década de 1930, debido a la deformación del soporte de la margen derecha, el mecanismo ajustable comenzó a atascarse con frecuencia. Además, la construcción del Canal Mar Blanco-Báltico aumentó significativamente la carga de transporte en el Neva. Esto finalmente determinó el destino del cruce. Según el diseño de Grigory Petrovich Perederia, en 1936-1939, el puente Teniente Schmidt fue reconstruido casi por completo. Su diseño arquitectónico estuvo a cargo del arquitecto K. M. Dmitriev. Pero al no estar de acuerdo con las composiciones aprobadas, rechazó la obra. Dmitriev fue reemplazado por el arquitecto Lev Aleksandrovich Noskov.
El proyecto para una reconstrucción importante del cruce fue aprobado en 1936 y los trabajos comenzaron en abril de 1937. En la planta de Kirov se fabricaron nuevos mecanismos para el puente. Para disponer el tramo de tracción (en su diseño participó el ingeniero V.I. Kryzhanovsky) en el medio del río, fue necesario ampliar ligeramente los dos soportes centrales. Albergaban mecanismos de divorcio y pabellones de control.
Del antiguo puente sólo quedaron pilotes de madera y barandillas fundidas de A.P. Bryullov. Los pilotes no fueron reemplazados por ahorro económico, tiempos de construcción cortos y por su excelente estado a pesar de su antigüedad. La presencia de tales detalles de diseño hizo que el Puente Teniente Schmidt se diferenciara de todos los demás cruces del Neva en San Petersburgo.
Durante la reconstrucción se utilizó Nuevo método conexiones de estructuras de acero - soldadura eléctrica. Este método ya se probó durante la construcción del puente Volodarsky y aquí ha demostrado su eficacia. Para la reparación de los soportes de los puentes se utilizó el método sueco de hormigonado submarino, que también era nuevo en la construcción de puentes nacionales.
La longitud del puente Teniente Schmidt actualizado era de 331 metros. Después de la reconstrucción, se ensanchó 9 metros y su ancho era de 24 metros. El peso del nuevo cruce era ahora de 2.400 toneladas, es decir, casi cuatro veces menos que el anterior.
En lugar del puente levadizo en la orilla derecha del Neva, se construyó un tramo de piedra y el tramo intermedio se volvió dibujable. El levantamiento de sus alas comenzó a producirse en apenas 55 segundos. En las torres redondas que se encuentran en el centro del puente, reforzaron placas conmemorativas, dedicado a P.P. Schmidt y a los autores del proyecto de cruce. La Capilla de San Nicolás el Taumaturgo, situada sobre el antiguo puente levadizo, no fue restaurada. En ese momento se había convertido en un almacén para equipos de limpieza de puentes.
Las estructuras de hierro fundido del antiguo puente fueron transportadas a Tver, donde en 1953-1956 se utilizaron en la construcción del cruce sobre el Volga. Se instalaron faroles del antiguo puente alrededor del Memorial a los Luchadores de la Revolución en el Campo de Marte.
El 8 de septiembre de 1938 se puso a prueba la resistencia de las nuevas estructuras del puente Teniente Schmidt. Para ello, se construyeron sobre los cimientos de hormigón de la calzada de la margen derecha cinco cajas impermeables de madera de un metro de altura y un desplazamiento de 900 toneladas. Se llenaron con agua del Nevá, lo que equivalía a colocar los coches en el cruce uno cerca del otro en cinco niveles. Tres horas después, el agua de las cajas fue devuelta al río, tras lo cual se realizó el mismo control en las estructuras de la margen izquierda.
El 5 de noviembre de 1938 se abrió el tráfico en el renovado puente Teniente Schmidt. En 1976, la plataforma de madera del puente levadizo fue sustituida por láminas de metal.
Durante la reconstrucción del puente Teniente Schmidt, se bloqueó la salida del canal Kryukov al Neva. En su lugar se construyó un descenso de granito al río.
En 2004 surgió la cuestión de una nueva reconstrucción. Dado que para la reconstrucción del puente se han asignado varios años, cerrar el cruce del Nevá durante ese tiempo complicaría considerablemente la situación del transporte en las zonas circundantes. Por ello, se decidió establecer un cruce temporal cercano. Su construcción comenzó en 2005, aguas arriba del río. El puente de respaldo se inauguró en mayo de 2006.
La reconstrucción del puente se llevó a cabo según el diseño del Instituto Stroyproekt. Los ingenieros jefes fueron T. Yu. Kuznetsova y Yu. Yu. Krylov, el arquitecto jefe fue A. E. Goryunov. Ya en la primera etapa de diseño, se decidió acercar la apariencia del puente lo más posible a la que tenía a mediados del siglo XIX. Al mismo tiempo, se suponía que el nuevo cruce se haría mucho más ancho, su ancho aumentó de 24 a 37 metros. Este concepto influyó en toda la estrategia de diseño y en la elección de las soluciones de ingeniería.
Después de inspeccionar las estructuras, se decidió conservar nuevamente los antiguos cimientos de soporte, que después de más de 150 años de servicio se mantienen en funcionamiento. Las estructuras de acero tuvieron que ser reemplazadas por completo debido al desgaste.
Surgieron dificultades especiales a la hora de diseñar un nuevo tramo de giro. Su ancho y peso aumentaron significativamente, lo que requirió una importante revisión de los soportes correspondientes. Pero esto era extremadamente indeseable. Como resultado, los diseñadores encontraron una solución única. Las pesadas alas se apoyaban en los extremos de vigas adyacentes de tramos laterales estacionarios. Los contrapesos (también pioneros en la construcción de puentes) se fabricaron con bloques de plomo, lo que redujo su tamaño al mínimo. El último sistema de accionamiento hidráulico aseguró una elevación suave y rápida de las alas del tramo de tracción, cada una de las cuales pesaba 515 toneladas.
Se conservan los pabellones en los que se controlan los mecanismos de cableado, instalados aquí por K. M. Dmitriev. Pero debido a la ampliación de la calzada, se trasladaron en potentes consolas. También se conservan los faroles originales. Pero se hicieron un poco más altos a medida que aumentaba el ancho del puente.
El 15 de agosto de 2007 tuvo lugar la gran inauguración del cruce reconstruido. ella fue devuelta nombre anterior- Puente Blagovéshchensky. El tráfico de vehículos se abrió al día siguiente, el 16 de agosto.
Es interesante observar que a lo largo de la línea del Puente Blagoveshchensky hay una línea divisoria de aguas entre el Neva y el Golfo de Finlandia.
El puente Blagoveshchensky es uno de los puentes más bellos que se extiende sobre el Neva. Durante el día parece ligero e ingrávido, pero al anochecer adquiere un aspecto majestuoso. Desde el lado del terraplén, el Puente de la Anunciación parece un precioso collar colocado sobre el hermoso Nevá.
Historia
Desde la fundación de San Petersburgo, se han tendido los llamados puentes temporales sobre el Neva. Los primeros diseños de puentes permanentes aparecieron en la década de 1750. La construcción de tales cruces requirió una gran inversión financiera y pensamientos de ingeniería. Los desprendimientos de hielo primaverales del Nevá agregaron complejidad adicional a la construcción de un puente permanente. También era necesario que el nuevo puente permanente tuviera un tramo levadizo. Para que los barcos de mástil puedan atravesarlo sin dificultad. Gracias a todas estas dificultades, la ciudad durante mucho tiempo se las arregló con puentes flotantes.
Con el paso de los años, la tecnología de construcción de puentes fue evolucionando y, a mediados del siglo XIX, fue posible construir cruces permanentes a través del Neva. En 1840, un grupo de ingenieros redactó y propuso un proyecto para la construcción de un puente permanente. La idea principal del proyecto era construir un cruce en forma de cerchas de celosía metálica mediante correas paralelas.
En 1841, el ingeniero Stanislav Valeryanovich Kerbedz presentó su proyecto para la construcción de un puente de cadenas de tres tramos. El 22 de mayo del mismo año se celebró una comisión a la que asistieron especialistas e ingenieros en la construcción de puentes. El proyecto fue cuidadosamente estudiado y muy apreciado por los especialistas. Pero, a pesar de esto, no fue aprobado; según los ingenieros, la construcción del puente debería consistir en arcos de hierro fundido. Kerbedz conocía de primera mano este sistema de construcción, porque ya se había utilizado en San Petersburgo y él mismo era el autor de uno de esos proyectos. En 1842, Curbeds proporcionó a la comisión un segundo plano para el cruce, cuyo factor principal era el uso de arcos de hierro fundido. El 15 de octubre del mismo año se aprobó y aprobó el proyecto.
Según el proyecto, se suponía que el primer puente permanente en San Petersburgo serviría como cruce entre el terraplén inglés y la isla Vasilyevsky. El futuro proyecto recibió el nombre de “Puente Nevsky”.
Construcción
Durante la construcción del puente Blagoveshchensky, por primera vez se clavaron pilotes a una profundidad de 10 metros. Los trabajos submarinos se realizaron mediante campanas neumáticas.
En la construcción del puente sólo se utilizaron materiales nacionales. En el cruce se construyeron un total de ocho vanos. El puente levadizo estaba situado en la margen derecha del encantador Neva. Fue creado de acuerdo con todos los estándares de esa época. Tan pronto como se puso en marcha el mecanismo, las dos alas se separaron en un plano horizontal. El puente tardó 40 minutos en extenderse por completo.
La técnica de ampliación del puente Blagovéshchensky no era nueva en el campo de la construcción de puentes, pero por primera vez se fabricaron alas en forma de armaduras metálicas.
El puente estaba decorado con barandillas de hierro fundido, que fueron hechas según el diseño de Alexander Pavlovich Bryullov.
El nuevo cruce resultó ser otra obra de arte arquitectónica en San Petersburgo. La gran inauguración del puente estaba prevista para el 21 de noviembre de 1850. Invitados destacados fueron invitados a este día memorable. Todo comenzó con un servicio de oración, luego el emperador Nicolás I y sus hijos partieron a pie por el nuevo cruce hacia la isla Vasilievsky. Regresó con el heredero en un carruaje abierto. Los seguía otro carruaje, en el que estaban el duque de Leuchtenberg y el resto de los hijos del emperador.
Nuevo nombre y reconstrucción
En 1855, tras la muerte de Nicolás I. Se decidió ponerle su nombre al cruce. Así apareció el Puente Nikolaevsky en San Petersburgo.
A finales del siglo XIX y principios del XX, la construcción naval comenzó a desarrollarse rápidamente. El puente Nikolaevsky se ha vuelto incómodo para los barcos nuevos. En 1901, los ingenieros decidieron rehacer el cruce; la idea principal era trasladar el puente levadizo al centro del lecho del río. Pero la implementación del plan fue impedida por la Primera Guerra Mundial.
En 1905, hubo un levantamiento en el legendario crucero Ochakov. El líder de esta revuelta fue Piotr Petrovich Schmidt, que posteriormente fue ejecutado por organizar un motín en un crucero. En el otoño de 1918, en honor a la memoria de Schmidt, se decidió cambiar el nombre del Puente Nikolaevsky. Así entró el puente Teniente Schmidt en las páginas de la historia.
En 1931 comenzó la construcción a gran escala del Canal Mar Blanco-Báltico. Debido a esto, la carga de tráfico en el puente Teniente Schmidt aumentó significativamente. Antes de esto, en 1930, el soporte de la margen derecha se deformó y, debido a la carga adicional en el cruce, el destino del puente quedó decidido. La Duma de la ciudad decidió reconstruir completamente el puente. Muchos ingenieros prepararon un plan detallado para la reconstrucción, pero al final, en 1936, se eligió el proyecto del ingeniero Grigory Petrovich Perederia.
La reconstrucción del cruce duró 3 años y se completó en 1939. Durante este tiempo, el diseño del puente se cambió por completo y se actualizaron todas las partes del mecanismo. Del antiguo puente sólo queda la famosa barandilla de Bryullov. Los pilotes no se cambiaron por consideraciones económicas. Y además, a pesar del límite de tiempo, estaban en buenas condiciones.
Durante la reconstrucción del puente, se utilizó por primera vez el método de soldadura eléctrica para conectar mecanismos de acero. Durante la reparación de los pilares del puente se utilizó el método sueco de hormigonado submarino.
Nuevo puente
El renovado Puente Teniente Schmidt lucía elegante y complementaba con su apariencia la grandeza del Neva. La longitud del puente era de 331 metros y el ancho de 24 metros. El peso total de la travesía fue de 2.400 toneladas.
El puente se levantó utilizando el tramo intermedio en 55 segundos. En el centro del puente se instalaron placas conmemorativas con los nombres de los autores del proyecto. También había una placa dedicada a Piotr Petrovich Schmidt.
La prueba de resistencia del puente estaba prevista para el 8 de septiembre de 1938. Ese día se instalaron cinco enormes cajas cerca de la carretera de la margen derecha. Cada uno de ellos contenía 900 toneladas. Todos ellos fueron llenados con agua del Neva y dejados durante tres horas. Semejante improvisación equivalía a instalar coches en un puente de cinco niveles. Tres horas más tarde, se completó el experimento y toda el agua de las cajas fue devuelta al río. A continuación, se tuvo que realizar el mismo control en el lado izquierdo de la estructura. El tráfico por el cruce se abrió el 5 de noviembre del mismo año.
El puente se ha convertido en una de las principales decoraciones del río Neva. Durante el día, servía a los habitantes de la ciudad como un apuesto hombre dormido, y al anochecer cobraba vida con numerosas luces y su reflejo brillaba con los reflejos de la luna en el hermoso Neva. De año en año se mantuvo como un caballero; cualquier cruce del mundo podría envidiarle por su fuerza. En 1976, el suelo del puente levadizo fue sustituido por metal.
Cada año, como todo lo material en este mundo, el puente poco a poco empezó a deteriorarse. En 2004 se decidió una nueva reconstrucción. Este proceso, según los expertos, debería haber durado más de un año. El puente Teniente Schmidt era un cruce importante y fue casi imposible cerrarlo durante varios años. Por lo tanto, se decidió construir un cruce temporal durante el cierre del puente. La construcción del puente de respaldo comenzó en 2005 y se completó en 2006.
La reconstrucción del puente se confió íntegramente al Instituto Stroyproekt. Según el proyecto de reconstrucción, una vez finalizados los trabajos de construcción, el puente debería tener el mismo aspecto que tenía a mediados del siglo XIX. Los organizadores explicaron su decisión por el hecho de que era necesario devolver a los complejos arquitectónicos, incluidos los puentes, su aspecto anterior.
Se conservó al máximo el parecido exterior, pero se mejoraron mucho los parámetros técnicos. En primer lugar, se trataba del ancho del puente: se aumentó de 24 a 37 metros. También se cambió el puente levadizo. Se aumentó su peso y anchura total, por lo que fue necesario cambiar los soportes correspondientes en el cruce. Esto requirió mucho tiempo y pensamiento de ingeniería.
Pero como había poco tiempo, los ingenieros llegaron a una solución diferente. Las pesadas alas del puente se apoyaban en los extremos de los vanos laterales. Por primera vez en la historia de la construcción de puentes, se utilizaron bloques de plomo en la fabricación de contrapesos. La elevación de las alas del tramo de tracción debía realizarse mediante un sistema de accionamiento hidráulico. Este método hizo que el ascenso fuera fácil y rápido.
Se decidió abandonar los soportes de la fundación. Aunque habían pasado más de 150 años desde su instalación, todavía estaban en funcionamiento.
La gran inauguración del puente tuvo lugar el 15 de agosto de 2007. Los planes de ingenieros y arquitectos se realizaron. Al contemplar el cruce reconstruido uno podía trasladarse mentalmente a mediados del siglo XIX; el parecido exterior era evidente. El puente recuperó no sólo su apariencia, sino también su nombre histórico. Ahora el cruce se llamaba "Puente Blagoveshchensky".
Hoy en día, el Puente Blagoveshchensky no deja de sorprender por su belleza y grandeza. A pesar del paso del tiempo, sigue siendo uno de los principales adornos del río Nevá. Su vida está indisolublemente ligada a la ciudad y sus habitantes.
1. Según la leyenda, durante la construcción del puente, Nicolás I prometió a Kerbedz un rango por cada tramo del puente construido. Después de estas palabras, el proyecto se rehizo por completo y aparecieron 5 vanos adicionales en el cruce.
2. Un día, cuando el emperador cruzaba el Puente de la Anunciación, vio un carruaje decrépito, encima había un ataúd sin pintar, el carruaje viajaba hacia el cementerio, acompañado por dos ancianos discapacitados. Al ver tal espectáculo, el emperador envió a su sirviente a averiguar quién estaba siendo enterrado. Resultó que estaban enterrando a un soldado retirado que había servido toda su vida en nombre de Dios, la Patria y el Emperador. Al enterarse de esta noticia, Nicolás Primero salió del carruaje y siguió el carro. Al cabo de un rato, una multitud de miles de personas ya seguían el ataúd.
Su popularidad no desaparece. Cada año acuden turistas de todo el mundo.
donde esta ubicado y descripción
El puente Blagoveshchensky se extiende entre las dos orillas del Bolshaya Neva: por un lado descansa sobre la isla Vasilievsky y por el otro, sobre el terraplén del distrito Admiralteysky. Si miras más de cerca, une la plaza Trezzini en el terraplén de la Universidad y la plaza Truda en el otro lado.
Si te acercas a alguien en las calles de la ciudad y le preguntas dónde está ubicado el Puente Blagoveshchensky en San Petersburgo, es posible que escuches que está ubicado justo en el límite de la Bahía del Neva y el Neva. Es decir, prácticamente en el Golfo de Finlandia. Este es el primer puente de San Petersburgo.
Por él se permite la circulación de vehículos y peatones. Cuenta con ocho carriles y aceras para peatones y ciclistas. Por seguridad, están vallados con un parapeto metálico.
La singular reja de hierro fundido del puente Blagoveshchensky es conocida mucho más allá de San Petersburgo. Este es un proyecto creado por el hermano mayor de Karl Bryullov, el arquitecto Alexander Bryullov. Como base, tomó imágenes de hipocampos: caballitos de mar con cola de pez. Junto a ellos, añadió el tridente de Poseidón y conchas marinas.
Las barandillas, iluminación y pabellones del Puente de la Anunciación están protegidos como patrimonio cultural Rusia y están bajo la tutela del GIOP. Tiene ocho vanos, incluido uno regulable de dos alas. Está ubicado en el centro de la estructura y se puede elevar en un ángulo de 72 grados. El mecanismo distribuidor son gatos que funcionan hidráulicamente.
El puente tiene 331 metros de largo, 37 metros de ancho y su peso es de 4,3 toneladas.
¡Interesante! En 1850, el puente de San Petersburgo fue reconocido como el más largo entre sus homólogos europeos. Luego era un poco más corto y su longitud era de trescientos metros.
Historia de la construcción
La historia del Puente Blagoveshchensky en San Petersburgo comenzó en 1842 después del decreto del emperador sobre la construcción de un nuevo cruce permanente sobre el Neva. Su dibujo fue realizado por el ingeniero Stanislav Kerbedz. Desarrolló el primer proyecto ruso Puente utilizando metal en la estructura.
En 1843 se inició la construcción. Estaba previsto que la obra estuviera terminada en 4 años, pero resultó diferente. El plazo se amplió a ocho años.
El Neva es un río de gran caudal y fuerte corriente. El trabajo de clavar pilotes hasta el fondo no fue tan fácil como esperaban los constructores. Ralentizó el proceso de construcción del puente.
Todas las partes metálicas de la estructura se fabricaron en la planta de la ciudad de Ch. Byrd.
Debido a las obras, hubo que mejorar la zona adyacente al Neva. En la margen izquierda aparecieron la plaza Blagoveshchenskaya y la catedral del mismo nombre. Se aumentó el terraplén de la margen derecha.
El puente Blagoveshchensky en San Petersburgo se inauguró en 1850 y el primero en cruzarlo lo cruzó Nicolás I, acompañado de su familia.
A principios del siglo XX decidieron reconstruirlo. Las condiciones previas para esto existían antes, pero los acontecimientos políticos que se produjeron en el país en ese momento impidieron la implementación de los planes.
Los constructores lo hicieron completamente soldado, durante la reforma se utilizó soldadura eléctrica. De la antigua estructura sólo quedó el soporte y la valla de hierro fundido. Las piezas sobrantes se enviaron para la construcción de otras instalaciones, por ejemplo, las estructuras de hierro fundido "fueron" a Tver. Se utilizaron para construir un cruce a través del Volga.
El puente renovado estuvo en pie hasta los años 70, hasta que se tomó la decisión de realizar una importante reforma. En particular, era necesario reemplazar el piso de madera, por lo que se reemplazó por un piso de metal más duradero.
A principios del siglo XXI se inició una nueva etapa de mejora del diseño. Los ingenieros decidieron rediseñar la apariencia del puente. Haga que parezca un predecesor lejano del siglo XIX. Y volvamos a lo que antes se llamaba el puente de San Petersburgo: Blagoveshchensky.
Se reemplazaron las estructuras de acero, pero la base del soporte resultó ser fuerte y se dejó intacta. El ancho del puente también ha aumentado, en parte debido a la eliminación de las vías del tranvía. El tramo de tracción también se hizo más grande y la elevación de las alas del puente se volvió más suave y rápida debido a la sustitución del sistema de tracción por uno hidráulico.
El renovado puente Blagoveshchensky se inauguró en agosto de 2007.
¡Interesante! La primera reconstrucción del puente tuvo lugar sólo 70 años después de su puesta en servicio.
Datos interesantes sobre el puente Blagoveshchensky
- Junto a él atracan a menudo enormes transatlánticos extranjeros. Traen muchos turistas de todo el mundo. Su afluencia se observa especialmente durante las noches blancas.
- Tiene el récord de número de títulos. ¡Tan pronto como no lo llamaron! Inicialmente, ¡este nombre volvió a él solo después de 152 años! Logró ser Nikolaevsky, gracias al emperador Nicolás I, que murió en 1855. En la época soviética, recibió un nombre diferente: Puente del Teniente Schmidt, en honor al hombre que dirigió el levantamiento en Ochakovo. Recién en 2007 volvió a llamarse Anunciación, en memoria de la catedral en la plaza del mismo nombre. Lamentablemente, la catedral fue demolida en 1929.
- Su construcción llevó mucho tiempo, siete años completos. Esto se debió a las dificultades para trabajar en profundidad en lugares donde el Neva tenía una fuerte corriente.
- En el interior de las estanterías hay imágenes de varias vasijas, quisieron añadir esculturas alegóricas como decoración, pero no recibieron fondos para ello del tesoro de la ciudad.
- Justo encima se construyó la Iglesia de San Nicolás el Taumaturgo.
- Por primera vez en Rusia se utilizó un sistema rotativo durante su construcción.
- Cerca de él se encontraba el conocido crucero Aurora, desde el cual se disparó una salva contra el Palacio de Invierno en 1917.
- Se utilizaron detalles decorativos en otros edificios arquitectónicos.
¡Interesante! La ubicación del Puente de San Isaac, predecesor del Puente Blagovéshchensky, fue elegida por el propio Alexander Ménshikov, un hombre de confianza de Pedro I.
Puente Blagoveshchensky: cronograma de diseño
Por supuesto, es importante que los visitantes de la ciudad sepan a qué hora comienza el cableado y cuándo se baja el puente Blagoveshchensky. Esto les ayuda a planificar su día y ruta para que tengan tiempo de admirar un espectáculo inolvidable.
Lo crían en San Petersburgo dos veces al día. Para que la información sobre el horario sea más clara, se coloca en una tabla (hora de Moscú):
Dirección y cómo llegar.
La ubicación exacta del Puente Blagoveshchensky: la ciudad de San Petersburgo, English Embankment, 38.
Se puede llegar en metro. La estación de metro más cercana será Vasileolevskaya. Pero también se puede llegar desde Admiralteyskaya.
Si te mueves por la superficie, las paradas más cercanas. transporte público serán: “Truda Square” y “9th line V.O.”
La mejor manera es caminar. Esto te dará la oportunidad de conocer la ciudad y ver lugares donde las excursiones no te llevan. Por ejemplo, puedes ir a Catedral de San Isaac, dirígete a uno de los muchos cafés ubicados en el terraplén del Neva.
El camino pasará por los edificios del Sínodo y del Senado, a lo largo de la Promenade des Anglais. Aquí podrás admirar edificios de principios del siglo XIX.
Desde la isla Vasilievsky de camino al puente se puede ver mucho. Por ejemplo, el Palacio Ménshikov, la Universidad y el Puente del Palacio.
Si visita San Petersburgo por primera vez, definitivamente debería ver el Puente Blagoveshchensky. La vista es especialmente buena desde el Promenade des Anglais. y por venir mejor en verano, durante las noches blancas. Entonces los recuerdos de este viaje permanecerán contigo durante mucho tiempo.
Desde pequeño fui a San Petersburgo en todas mis vacaciones. Desde pequeño lo amé con todo mi corazón. 10 años después vivo en la ciudad de mis sueños. Escribir artículos sobre San Petersburgo es para mí una alegría y una felicidad indescriptibles.
Puente del teniente Schmidt
(en 1850-1855 Blagoveshchensky, hasta 1918 Nikolaevsky, en honor al emperador Nicolás I), el primer puente permanente sobre el Bolshaya Neva, conecta la plaza Truda (antes Blagoveshchenskaya) con la séptima línea de la isla Vasilyevsky. Nombrado en honor a P.P. Schmidt. En la zona del futuro puente se encontraba un puente flotante de San Isaac. En 1843-50 se construyó un puente permanente (el ingeniero S.V. Kerbedz, el arquitecto A.P. Bryullov(?) con la participación del ingeniero M.G. Destrem). Tenía 7 vanos, cubiertos con vanos arqueados nervados de hierro fundido, y un puente levadizo en la margen derecha, cubierto con dos vanos giratorios de hierro fundido. Soportes de mampostería de mampostería con revestimiento de granito. En 1936-38, el puente fue reconstruido (ingeniero G. P. Perederiy, V. I. Kryzhanovsky, arquitecto K. M. Dmitriev, L. A. Noskov). Los arcos de hierro fundido fueron sustituidos por estructuras de acero totalmente soldadas de vigas continuas de 3 vanos. En el centro del puente hay un tramo desplegable de dos alas. En el lugar del antiguo puente levadizo se construyó una bóveda de hormigón armado revestida de granito. En los vanos permanentes se conservan antiguas rejas de hierro fundido con caballitos de mar. La longitud del puente es de unos 365 m y su ancho es de 24 m. Los arcos de hierro fundido retirados y reforzados con una losa de hormigón armado de la calzada se instalaron en el puente que cruza el Volga en Kalinin (Tver) en 1953-56. Cerca del puente, río abajo, el 25 de octubre (7 de noviembre de 1917) se encontraba el crucero Aurora (estela conmemorativa en el terraplén de la Flota Roja; 1939).
San Petersburgo. Petrogrado. Leningrado: libro de referencia enciclopédico. - M.: Gran Enciclopedia Rusa.Ed. junta: Belova L.N., Buldakov G.N., Degtyarev A.Ya.et al. 1992 .
Puente TENIENTE SCHMIDT
El Puente Teniente Schmidt es el primer puente permanente que cruza el Bolshaya Neva. A principios del siglo XVIII, el cruce del Nevá se realizaba en barcos y en invierno sobre hielo. En 1727 se construyó el primer puente flotante. Se llamaba San Isaac porque conducía desde la Iglesia de San Isaac, ubicada cerca del Almirantazgo, hasta la isla Vasilievsky y el palacio de A. D. Menshikov. Posteriormente se construyeron otros puentes flotantes sobre el Neva. Antes de la helada, fueron desmantelados y reconstruidos en primavera. Desde finales del siglo XVIII, la cuestión de la construcción de un puente permanente sobre el Neva ha surgido más de una vez. A finales de 1842 se aprobó el diseño de un puente de hierro fundido de ocho tramos del ingeniero S.V. Kerbedz. Decidieron construir un puente donde el canal Kryukov desembocaba en el Neva. Por lo tanto, parte del canal se encerró en una tubería y se rellenó, después de lo cual se formó la plaza Blagoveshchenskaya (ahora plaza Truda) frente al puente en la orilla izquierda del Neva. En la margen derecha del Neva, se amplió el terraplén para facilitar el acceso al puente. El primer puente permanente sobre el Nevá se completó en 1850. A su inauguración asistieron unas 50 mil personas. Los periódicos de San Petersburgo llamaron al puente "el precioso collar del hermoso Neva", "el colmo del arte". De hecho, su construcción fue el mayor logro del pensamiento y la tecnología de ingeniería de esa época. Inicialmente, el puente se llamaba Blagoveshchensky y, desde 1855, Nikolaevsky. El nombre actual, Puente Teniente Schmidt, fue asignado en 1918. Este nombre inmortaliza la memoria del héroe de la primera revolución rusa, el líder del levantamiento en el crucero "Ochakov", el teniente de la Flota del Mar Negro Piotr Petrovich Schmidt (1867-1906). En 1936-1938 se reconstruyó el puente Teniente Schmidt. La reconstrucción se llevó a cabo según el proyecto y bajo la dirección del académico G. P. Perederia y el arquitecto L. A. Noskov. Los tramos arqueados de hierro fundido fueron sustituidos por estructuras de acero. El ancho entre las barandillas ha aumentado de 15 a 24 metros. El peso de todo el tramo fue de 9500 toneladas y, después de la renovación, de 2400 toneladas. Conectando la parte central de la ciudad con la isla Vasilyevsky, el Puente Teniente Schmidt (su longitud es de 331 metros) se ha convertido en una estructura más moderna y avanzada.
¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de Leningrado. - L.: Lenizdat.Gorbachevich K. S., Khablo E. P. 1967 .
En el patrón repetido se pueden ver los símbolos tradicionales del elemento agua: el tridente de Neptuno, una concha y dos hipocampos (así se llamaban en la mitología griega los caballos de agua del equipo de Neptuno, con colas de pez y pezuñas palmeadas).
Los escultores famosos P.K. Klodt y N.S. Pimenov hicieron bocetos: grupos escultóricos similares a los que se encuentran sobre los soportes del puente Anichkov decorarían el puente Blagoveshchensky. Pero, lamentablemente, no se asignó ningún dinero para esto: la construcción ya devastó enormemente el tesoro. Quizás por eso los soportes del puente se dejaron sin decoración: "Su apariencia en realidad no debería consistir más que en una estabilidad inquebrantable".
El puente ostentaba entonces un récord europeo, no en longitud total (el Puente de Carlos, construido en 1380 en Praga, por ejemplo, tiene una longitud de 520 metros), sino en longitud de luz. Además, los contemporáneos quedaron fascinados por el mecanismo ajustable, que extendía dos alas en un plano horizontal en menos de cuarenta minutos. El cruce fue considerado (al menos en San Petersburgo) la octava maravilla del mundo:
“¡Belleza, Rusia, santa patria! ¡Has superado todas las antigüedades del siglo! Hubo siete milagros, tú creaste el octavo, ¡Y mejor, más hermoso que todos! Fue fuerte la mano que creó para nosotros el monumento del pueblo, esa voluntad fue firme, como el granito, que ordenó crear, construir un puente similar”, escribió la misma “Abeja del Norte”.
Leyendas de San Petersburgo
Cómo el emperador enterró a un simple soldado
Un día, mientras cruzaba el Puente de la Anunciación, el emperador vio una procesión fúnebre: dos soldados despedían a su compañero en su último viaje, acostado en un ataúd tosco y sin pintar. El emperador detuvo su carruaje y mandó a averiguar quién estaba siendo enterrado. Resultó que era un soldado retirado que sirvió a Dios, al zar y a la Patria durante más de un cuarto de siglo y murió en la pobreza e inútil para nadie. Nicolás Me emocioné, salí y seguí el ataúd. Pronto una multitud de miles de personas ya lo seguían hasta el cementerio de Smolensk. Y al día siguiente, todo San Petersburgo discutió el extraordinario acto del monarca, admirando la amplitud de su alma.
El puente de hierro fundido se ha convertido en el monumento más popular de la ciudad. Gente de provincias llegaba a la capital para admirarla. Uno de sus contemporáneos escribió:
“Mi paseo favorito ahora es el Puente de la Anunciación, el precioso collar del hermoso Neva, ¡el colmo del arte en todos los aspectos! El puente seduce de dos maneras. Durante el día parece transparente, como una filigrana, ligera como ondas, y a la luz de medianoche aparece como una masa enorme, uniendo dos ciudades...”
Además, era el único lugar de la ciudad donde se permitía fumar en aquella época. En todos los demás puentes, en su mayoría de madera, así como en las calles de la ciudad, estaba estrictamente prohibido fumar debido al peligro de incendio.
Según el proyecto, en el toro cerca del puente levadizo se erigió una capilla de mármol, que fue consagrada en mayo de 1854 en honor a San Nicolás el Taumaturgo. El autor del proyecto es el famoso A. I. Stackenschneider, quien construyó el Palacio Mariinsky en la Plaza de San Isaac. Por cierto, el antiguo puente con una capilla y un mecanismo de extracción horizontal se puede ver en la película Octubre de Eisenstein sobre los acontecimientos de 1917 (la capilla se ve claramente en esta imagen).
"Y desde debajo del puente de hierro fundido Nikolaevsky, el cruel acero de las torres Aurora parece la muerte..." Mayakovsky escribió: fue detrás del puente Nikolaevsky (Blagoveshchensky), cerca del terraplén inglés, donde se encontraba el crucero Aurora. Desde allí se disparó el famoso tiro al costado Palacio de Invierno. Un monumento en el terraplén conmemora este acontecimiento.
Reconstrucción 1936 - 1938
El puente Teniente Schmidt fue construido con gran calidad. Pero... no durante siglos. En la década de 1930, quedó claro que el puente estaba moral y físicamente obsoleto. Para los barcos que comenzaron a cruzar el Neva a lo largo de las vías fluviales Mar Blanco-Báltico y Volga-Báltico, el puente levadizo era estrecho. El mecanismo ajustable se atascaba de vez en cuando. Además, se descubrió una deformación del pilar en la margen derecha. Durante la primera reconstrucción a gran escala (proyecto de los arquitectos K. M. Dmitriev, L. A. Noskov, los ingenieros G. P. Perederia y V. I. Kryzhanovsky), se reforzaron los soportes, se aumentó el ancho del puente en 4 metros, se reconstruyó el tramo de tracción y ahora El puente comenzó a abrirse verticalmente y en el centro. En lugar del antiguo puente levadizo se construyó un nuevo tramo de piedra. Las luces fueron retiradas del puente y utilizadas en el Campo de Marte (todavía están allí). La capilla de San Nicolás, que después de la revolución había sido un almacén de enseres domésticos, fue demolida. Los viejos arcos de hierro fundido fueron desmantelados y posteriormente utilizados en el puente Novovolzhsky en Tver.
En realidad, del viejo puente solo quedaron pilotes de madera: estaban en buenas condiciones y rejas de hierro fundido con caballitos de pescado.
Durante la reconstrucción se utilizó soldadura eléctrica, un nuevo método para unir estructuras de acero, que ya había sido probado durante la construcción del puente Volodarsky. Y al reparar los soportes de los puentes se utilizó el método sueco de hormigonado submarino, que también fue una innovación en la construcción de puentes soviéticos.
Reconstrucción 2006 - 2007
La cuestión de una nueva reconstrucción del cruce más antiguo de San Petersburgo se agudizó a finales del siglo XX: el desgaste de las estructuras de madera se acercaba a un nivel crítico. Del patrimonio de Kerbedz se decidió dejar sólo los cimientos de los soportes, que se habían conservado en funcionamiento durante más de 150 años de servicio. Todo lo demás tuvo que ser reemplazado: las estructuras de acero, el mecanismo ajustable. Durante la renovación, se erigió un puente de respaldo cerca, que inmediatamente se conoció popularmente como “el hijo del teniente Schmidt” (más tarde se utilizaría en la reconstrucción del Puente del Palacio).
Como resultado, el cruce recuperó la apariencia del puente arqueado Blagoveshchensky, modificado durante la reconstrucción anterior. En el puente levadizo se instaló un moderno accionamiento hidráulico automatizado y el ancho de la calzada se amplió a 37 metros. Además, se desmantelaron las vías del tranvía y se instalaron barreras automáticas.
La reconstrucción le costó a la ciudad casi 4 mil millones de rublos.
Topónimos de San Petersburgo
¿Se llama Nikolai o teniente Schmidt?
El puente ha sobrevivido no sólo a dos reconstrucciones, sino también a muchos cambios de nombre. Durante el diseño, el cruce se llamó "Puente Nevsky". Posteriormente, el puente recibió su nombre de la Iglesia de la Anunciación del Regimiento de Guardias a Caballo, ubicada en la plaza del mismo nombre (moderna Plaza del Trabajo). Pero apenas cinco años después, tras la muerte del emperador en 1855, el puente se convirtió oficialmente en Nikolaevsky. Después de la revolución, cuando estaban construyendo activamente " nuevo mundo", el cruce recibió el nombre del teniente Schmidt, quien se rebeló en el crucero "Ochakov" y recibió un disparo por ello. Y después de la última reconstrucción, el puente recuperó no sólo su aspecto original, sino también su nombre anterior: Blagoveshchensky.
