Billetes para el tren "Northern Palmyra":
- Los billetes de tren salen a la venta 45 días antes de la salida del tren. Recomendamos encarecidamente comprar los billetes para el tren North Palmyra con antelación, ya que es muy popular durante la temporada de verano debido a las vacaciones.
- También tienes la oportunidad de utilizar el servicio de facturación electrónica de trenes.
- Todos los descuentos y coeficientes estacionales de Russian Railways se aplican a los billetes.
- Si viaja solo, puede seleccionar un compartimento separado "masculino" o "femenino" al comprar boletos.
- Desde el 1 de marzo de 2011, se eliminó la categoría "de marca" para boletos en compartimentos para personas discapacitadas en trenes de marca, lo que significa que puede comprar un boleto más barato.
Datos interesantes:
"Palmira del Norte" es el nombre que se le da a San Petersburgo en la literatura rusa del siglo XVIII en honor a la antigua ciudad de Palmira en Siria.
Por qué deberías elegir el tren North Palmyra:
- ¡Ya al subir al tren sentirás que te diriges al mar! Todo el entorno fue creado para transmitir una atmósfera de balneario. El diseño textil se presenta en colores blanco y azul, mismos colores y forma de los conductores.
- Viajar en trenes de marca es mucho más cómodo que en trenes normales, porque los niveles de ruido y vibraciones son algo menores, lo que es especialmente importante en los trenes nocturnos. Además, las ventanas tienen ventanas de doble acristalamiento, que no sólo mantienen el clima interior, sino que también evitan ruidos innecesarios.
- En el tren encontrará conductores profesionales que tienen una amplia experiencia trabajando en trenes de marca. Sus principales cualidades son la alta profesionalidad, la cortesía y la cortesía. Están dispuestos a crearte un ambiente tan acogedor para que te sientas como en casa durante todo tu viaje.
- Los vagones están equipados con los últimos sistemas informáticos de control climático. El aire acondicionado suave funciona sin problemas en todo momento.
- Todos los vagones cuentan con baños nuevos que ya no están cerrados a las zonas sanitarias. Aquí siempre está limpio, hay papel higiénico y jabón disponibles.
- Al final de cada vagón hay una pantalla electrónica en la que se transmite información sobre el viaje las 24 horas.
- Los vagones cama del tren del Norte de Palmira son muy acogedores y en su decoración se utiliza madera. Los compartimentos del vagón SV cuentan con televisores y sistema de audio.
- Cada vagón del tren Northern Palmyra tiene un estante independiente con enchufes para recargar teléfonos móviles.
Seguridad:
- Los vagones están equipados con sensores de incendios y un sistema de extinción de incendios. En el acabado de los coches se utilizan materiales resistentes al fuego.
- El tren va acompañado de agentes de la policía de transporte.
- En los pasillos de carruajes hay videovigilancia las 24 horas.
- En las puertas del compartimento y del SV se instalan nuevas cerraduras magnéticas que se pueden abrir con tarjetas de acceso individuales. Por lo tanto, es simplemente imposible que pasajeros no autorizados entren en el compartimento. Las tarjetas se emiten a los pasajeros al subir al tren.
Servicios en vagones:
- servir té o café a cualquier hora del día;
- agua hervida fría en cualquier cantidad;
- juego de ropa de cama (para pasajeros de SV, compartimento y lujo);
- un conjunto de elementos esenciales: jabón, pañuelos, cepillo de dientes empaquetado individualmente, bolsita con pasta de dientes, palillo con hilo dental, calzador y servilleta, servilletas húmedas y de papel, peine, neceser;
- hacer y limpiar camas;
- proporcionar cinturones de seguridad a quienes viajan en literas superiores;
- uso de un compartimento doméstico;
- juegos de mesa y periódicos (para pasajeros SV)
Vagón restaurante:
El vagón restaurante está decorado al estilo moderno y de alta tecnología, y todo el espacio está aprovechado para el confort de los pasajeros. Aquí podrá cenar y simplemente pasar un buen rato con una taza de café y conversaciones informales.
Durante la Cuaresma hay un menú de Cuaresma aparte. Pues bien, previa petición especial, los chefs del tren te prepararán platos vegetarianos o infantiles.
Los pasajeros de vagones SV y de clase business tienen la posibilidad de pedir la cena en el compartimento.
Para pasajeros con movilidad reducida:
- Un ascensor ayudará a las sillas de ruedas a subir al vagón.
- El vagón de personal dispone de un espacioso compartimento con dos asientos.
- Los cinturones especiales en el compartimento le ayudan a cambiar de asiento sin ayuda.
- Los estantes transformables se pueden instalar en cualquier posición inclinada.
- Para atender a los pasajeros con discapacidad, en el vagón restaurante se han asignado mesas especiales.
- Todos los interruptores y enchufes están ubicados en la parte baja y etiquetados con texto en relieve para lectura con los dedos. También puedes escuchar la información necesaria presionando un botón.
- En el compartimento se establece una conexión conductor-pasajero.
¡Le deseamos un viaje agradable!
Muchos residentes de San Petersburgo, que tiene un clima húmedo, consideran que los centros turísticos ubicados en la costa del Mar Negro son un destino de vacaciones ideal. Adler es muy popular entre los turistas de la ciudad del Neva debido a su mar limpio, sus hermosos paisajes y su infraestructura turística desarrollada. Se puede llegar a él en el menor tiempo posible, mientras permanece en un ambiente lleno de confort, en el tren, que tiene su propio nombre "Northern Palmyra". En este artículo hablaremos de las características de viajar en este cómodo vehículo.
origen del nombre
El tren "Northern Palmyra", cuyo recorrido es el más largo entre los trenes de marca del ferrocarril Oktyabrskaya, recibió su nombre, que se distingue por su sonoridad, del poético "nombre" de San Petersburgo. La ciudad, fundada por Pedro I, comenzó a llamarse así en honor al antiguo centro de comercio ubicado en territorio sirio.
Todo empezó a llamarse Norte en el siglo XIX, durante el apogeo de la era del clasicismo. La ciudad, que sorprende por su belleza, también ha sido comparada con el norte de Venecia. Los turistas europeos que la visitaron admiraron la magnificencia de las hermosas fachadas, la gran cantidad de columnas y las majestuosas estructuras arquitectónicas de la ciudad en el Neva. Es similar a la famosa ciudad antigua llamada Palmira con su elegante y rica arquitectura.
La historia del tren.
El tren "Northern Palmyra" (035a), de dos plantas, circula desde 2013 entre San Petersburgo y Adler. Se compone de vagón restaurante, compartimentos de lujo y vagones cama.
Hasta este año, este tren, aparecido a finales de los noventa, contaba con un tren de un solo piso. Con el tiempo, perdió el nivel requerido de servicio y mantenimiento, perdió el derecho a llevar una marca y fue cortado por decisión de la dirección ferroviaria.
G. Komarov, quien se convirtió en el líder del ferrocarril Oktyabrskaya, decidió revivir la "Palmira del Norte" y, en el verano de 2002, el tren de un solo piso actualizado nuevamente comenzó a circular a lo largo de su ruta.
Ruta de tren de marca
Normalmente entrega a los pasajeros a su destino en un plazo de 38 horas. Hace menos paradas a lo largo de la ruta que otros trenes y pasa por las principales ciudades con paradas menores. se detiene en la ciudad de Bologoe, ubicada en la región de Tver, y luego se detiene durante un minuto en la propia Tver.
Luego, el tren "Northern Palmyra" recorre sin parar 372 kilómetros hasta Riazán. También para y antes de llegar a su destino en Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Sochi y Khosta. El tren recorre durante una hora y media el Mar Negro, pasando por playas, muelles y sanatorios. Los pasajeros tienen la oportunidad de admirar paisajes increíblemente hermosos. Luego, la "Palmira del Norte" se convierte en montañas y "sube" cada vez más alto.
La apariencia de este vehículo es moderna y elegante. Esto se puede llamar su característica distintiva. La velocidad del tren puede alcanzar los 250 kilómetros por hora.
Ventajas de viajar en "Northern Palmyra"
El tren North Palmyra (las revisiones de los pasajeros lo indican) tiene diferencias ventajosas con respecto a otros trenes. Sus cómodos vagones están equipados con:
- bio-baños que funcionan durante las paradas;
- sistemas de aire acondicionado y calefacción;
- compartimento para pasajeros con discapacidad;
- escaleras con pasamanos;
- sistema de videovigilancia;
- Tableros electrónicos con información para los pasajeros.
Los billetes de tren incluyen desayuno y ropa de cama de buena calidad. Los pasajeros del tren Norte de Palmira reciben de los conductores un determinado conjunto de productos para tomar un refrigerio en el camino. También pueden pedir comida en el vagón restaurante sin salir de su compartimento.
Puedes utilizar Internet en el tren, hay compartimentos especiales para niños donde pueden pasar su tiempo libre. Para conectarse a la red, solo necesita pedirle al conductor el código de acceso e ingresarlo.
Desventajas de viajar en este tren
Un viaje en el tren de dos pisos "Northern Palmyra" (las opiniones de los pasajeros confirman este hecho) todavía presenta algunos inconvenientes.
Este tren tiene menos espacio para el equipaje de mano, no hay portaequipajes superior y todo el equipaje debe colocarse debajo.
En los estantes superiores del segundo piso, debido a la pendiente del techo, las personas grandes pueden sentir molestias.
Puede resultar incómodo subir las escaleras hasta el último piso con equipaje.
En algunos casos, los pasajeros no están satisfechos con la calidad de la comida, el aspecto de la ropa de cama o el funcionamiento del aire acondicionado.
El horario del tren Northern Palmyra depende directamente de la época del año. En otoño e invierno se reduce el número de trenes. A finales de los meses de primavera y verano hay muchos más trenes, ya que aumenta considerablemente el número de residentes de San Petersburgo que desean relajarse en un clima más cálido.
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Preguntas más frecuentes
¿Cómo comprar un billete de tren?
- Indique la ruta y la fecha. En respuesta, encontraremos información de Russian Railways sobre la disponibilidad de billetes y su coste.
- Elija el tren y el lugar adecuados.
- Pague su boleto usando uno de los métodos sugeridos.
- La información de pago se transmitirá instantáneamente a Russian Railways y se emitirá su billete.
¿Cómo devolver un billete de tren comprado?
¿Es posible pagar un billete con tarjeta? ¿Es seguro?
Si seguro. El pago se realiza a través de la pasarela de pago del centro de procesamiento de Gateline.net. Todos los datos se transmiten a través de un canal seguro.
La puerta de enlace Gateline.net fue desarrollada de acuerdo con los requisitos del estándar de seguridad internacional PCI DSS. El software de la puerta de enlace ha superado con éxito la auditoría según la versión 3.1.
El sistema Gateline.net le permite aceptar pagos con tarjetas Visa y MasterCard, incluido el uso de 3D-Secure: Verified by Visa y MasterCard SecureCode.
El formulario de pago de Gateline.net está optimizado para varios navegadores y plataformas, incluidos dispositivos móviles.
Casi todas las agencias ferroviarias en Internet funcionan a través de esta puerta de enlace.
¿Qué es un billete electrónico y un registro electrónico?
Comprar un billete electrónico en el sitio web es una forma moderna y rápida de emitir un documento de viaje sin la participación de un cajero u operador.
Al comprar un billete de tren electrónico, los asientos se canjean inmediatamente en el momento del pago.
El tren 35A/36A (San Petersburgo - Adler), llamado “Northern Palmyra”, es uno de los medios de transporte más cómodos de nuestro país. Los pasajeros de los ferrocarriles rusos reciben servicios de alta calidad, durante los cuales viajarán en vagones modernos.
El tren de alta velocidad de dos pisos llegará a su destino final en aproximadamente un día y dieciséis horas. Así, el tren Northern Palmyra ayudará a los residentes de San Petersburgo a llegar a la ciudad turística con mayor comodidad. Viajar casi 2.500 kilómetros nunca ha sido tan cómodo, ya que los vagones fueron construidos recientemente y diseñados de acuerdo con todos los requisitos modernos.
El norte de Palmira en las obras literarias a menudo se llamaba Pedro (en honor a la antigua ciudad comercial de Palmira, ubicada en el territorio de la Siria moderna).
Descripción y características de un tren de dos pisos.
Los vagones de dos pisos aparecieron por primera vez en esta ruta en 2014; antes de eso, circulaban trenes regulares de un solo piso. Estos trenes siguen siendo una rareza en los ferrocarriles rusos. Su indudable ventaja es su gran capacidad y capacidad de carga, mientras que la calidad del servicio no se ve afectada. Las puertas de entrada habituales aquí son ligeramente inferiores a las estándar. Así, aterrizar en una plataforma baja también resultará muy cómodo. Los coches producidos por Tver Carriage Works están equipados con ventanas de plástico y armarios secos.
Tren "Palmira del Norte"
Una característica especial del tren son sus techos más bajos y los pasajeros también disponen de menos espacio para el equipaje. El cliente recibe un lugar para tumbarse, una mesa, un espejo, una estantería y una lámpara para uso personal. Cualquiera puede utilizar dos enchufes ubicados en un lugar conveniente. Es posible acceder a SV mediante tarjetas magnéticas. En el tren, las azafatas le llevarán el desayuno, el almuerzo y la cena directamente a su compartimento. En el resto de casos, el pasajero deberá encargarse de sus propias comidas y visitar el vagón restaurante (no abre por la noche a partir de las 23:00 horas).
Hay 3 baños en un vagón (en 2 plantas). Los pasajeros procedentes de SV podrán acceder a uno de ellos únicamente con su tarjeta individual.
Vagón restaurante
Ruta del tren, horario, paradas.
El tren Palmira circula diariamente. Sale de la estación San Petersburgo-Glavny a las 20:25 hora de Moscú. El tren que circula por las vías férreas Oktyabrskaya, Moskovskaya, Cáucaso Norte y Sudeste para en las siguientes estaciones principales:
- "Bologoye-Moskovskoe";
- "Moscú-Tovarnaya";
- "Riazán II";
- "Voronezh-1";
- "Rostov-Glavny";
- "Krasnodar 1";
- "Tuapse-Passenger";
- "Sochi".
En total, "Northern Palmyra" realiza poco menos de 40 paradas. El tiempo de viaje es de unas 39 horas. Desde la estación de Adler, el tren en dirección opuesta sale a las 17:32 y llega a San Petersburgo a las 07:45. La longitud de la ruta es de aproximadamente 2400.
¡Nota! El horario diario puede variar según la temporada. En invierno, los vuelos pueden verse reducidos.
Diseños de automóviles y ubicación de asientos.
El tren consta exclusivamente de compartimentos para cuatro y un compartimento para dos. No hay asiento reservado. En el vagón del personal, el primer piso contiene los asientos número 1-32 y el segundo piso contiene los asientos 81-112. Los pasajeros del SV viajarán en el nivel inferior si compran los asientos 1-14; los números 81-96 se encuentran arriba.
La cena está incluida en la tarifa. El tren también está equipado con aire acondicionado. Los asientos disponibles en el compartimento son 64 y en el compartimento SV sólo 30. Puede obtener más información sobre la distribución y ubicación de los asientos disponibles en el sitio web oficial de los Ferrocarriles Rusos en la pestaña "Trenes de marca".
Se proporcionará al pasajero un diagrama y una descripción de un vagón específico. Los corredores en Kupa y SV en el tren de marca son los mismos. Entre los pisos hay una hielera con agua fría y caliente. El pasajero debe pedirle al revisor una taza, que se le proporciona de forma gratuita. Dentro del cupé, los estantes superiores están llenos de forma predeterminada, el espacio inferior deberá prepararse usted mismo.
Los pasajeros que viajan a SV pueden llamar al revisor mediante un botón especial. También hay dos televisores disponibles para hombres y mujeres. Cada viajero recibe un kit de higiene especial, que consta de los siguientes componentes:
- zapatillas;
- cepillos para limpiar los dientes;
- pastas;
- jabón;
- peines;
- esponjas;
- un par de servilletas.
El compartimento ofrece un juego más modesto, solo hay servilletas, un cepillo y pasta de dientes. Los viajeros reciben almuerzos y cenas para llevar de forma gratuita (se servirán en cualquier momento conveniente).
Ventajas de Northern Palmyra en comparación con otros trenes
Las ventajas indudables de los trenes de alta velocidad son el diseño agradable y el interior especial de los vagones, que lucirán hermosos y sofisticados. Todos los trenes que circulan en esta ruta son modernos y han entrado en servicio recientemente. El tren eléctrico sigue estrictamente el horario y el horario, el viaje entre San Petersburgo y Adler durará un tiempo mínimo (según los estándares ferroviarios).
Los números de vagón están marcados de forma moderna. Los habituales carteles de cartón han sido sustituidos por inscripciones electrónicas en ventanas especiales. Los pasajeros del SV reciben tarjetas de acceso. Una pantalla electrónica especial muestra información sobre la estación actual y la temperatura del aire. Muchos viajeros notan los espaciosos compartimentos, la presencia de enchufes y pequeñas lámparas encima del estante.
Desventajas de viajar por el “Norte de Palmira”
El tren de alta velocidad llamado “Northern Palmyra” es un tren de dos pisos. Este hecho a veces causa inconvenientes, ya que no siempre es cómodo subir al segundo piso con equipaje grande. Además, el espacio entre los estantes será un poco más pequeño de lo habitual.
Condiciones de viaje para niños y personas discapacitadas.
El tren Northern Palmyra no es un tren cualquiera. A las personas con discapacidad les resultará cómodo viajar en el primer piso. Es fácil entrar al vagón con silla de ruedas porque está ubicado en un nivel cómodo. Las reglas de viaje para pasajeros con discapacidad en el tren Northern Palmyra no difieren de las estándar de los ferrocarriles rusos. La asistencia de un guía está garantizada no sólo durante el embarque, sino durante todo el trayecto. Hay coches especiales equipados con ascensor. Hay pasamanos en los aseos y todos los elementos se encuentran a una altura accesible.
Los niños menores de cinco años pueden viajar gratis si duermen en la misma litera que sus padres. En los vagones de clase lujo se permite el transporte de niños menores de 10 años sin necesidad de comprarles un billete aparte. Los padres deben preparar un certificado de nacimiento del niño.
Cómo comprar un billete de tren online y en las taquillas de la estación de tren
Hay varias formas de comprar un documento de viaje.
Compra en taquilla de la estación.
Puedes comprar un billete al precio original en la estación. El pasajero tendrá que dirigirse a la estación de tren para acudir a la taquilla. El cliente de Russian Railways debe indicar al cajero el nombre del tren, la fecha del viaje previsto y el destino final.
En taquillas especializadas de la ciudad.
Los billetes de tren se venden en puntos especializados ubicados en las grandes ciudades. La desventaja de este método es la comisión de varios cientos de rublos por documento de viaje.
Aplicación movil
Este método es ideal si un viajero comprueba constantemente la disponibilidad de billetes para un tren específico. También dentro de la aplicación podrás leer la descripción de estaciones de una ruta específica.
El precio del billete variará ligeramente, no para mejor.
En el sitio web de los ferrocarriles rusos
El pasajero podrá elegir de forma independiente la fecha y ruta de viaje. La tarea principal es visitar el sitio web oficial de Russian Railways https://pass.rzd.ru y seleccionar el tren deseado. No hay comisiones ni tarifas ocultas.
El método de compra a elegir depende únicamente de los deseos del viajero. Por tanto, es realista comprar un billete para un tren de alta velocidad que recorrerá más de 2.000 kilómetros en sólo un día y medio. El viaje será cómodo y conveniente, ya que toda la composición es nueva.
Hace aproximadamente un mes hablé en detalle sobre la situación en la obra de construcción de la circunvalación de Ucrania. Sin embargo, el tren real en el que hice este viaje permaneció detrás de escena. Era el tren nº 36 "Northern Palmyra" en la ruta Adler - San Petersburgo; pero no uno cualquiera, sino uno de dos pisos. En ese momento, solo estaba realizando el segundo vuelo regular en su carrera como pasajero (la primera vez fue en la ruta el 31 de mayo), y fue entonces cuando lo probé.
En principio, ya he probado apartamentos de "dos pisos" a larga distancia antes: en 2014 - (piso superior) y en 2015 - (piso inferior), por lo que esta vez elegí deliberadamente el piso inferior, ya que es notablemente más cómodo. La novedad es que encontré por primera vez el portal de Internet del tren. Esta es una nueva característica de FPK, que ahora se está probando para su implementación masiva. Por eso, en esta review hablaremos de ello con más detalle que del resto. En cuanto a considerar los pros y los contras de viajar en ambos pisos del coche, los remito a las revisiones anteriores antes mencionadas, donde se explica todo en detalle.
2. Salimos de Sochi a las 17:17, tarde en la noche. El horario del tren es bastante cómodo: tarde, dos noches, al día siguiente y por la mañana llegada a San Petersburgo, el viaje dura 38 horas. Sale de Adler media hora antes. En principio, el tren va casi vacío a Sochi, y de vez en cuando en Tuapse se llena entre un 40 y un 45% (permítanme recordarles que esto sucede el 3 de junio, el comienzo de la temporada, y todos van en sentido contrario camino al resort, y no desde él). Yo era el único en el compartimento (había 2 y 3 personas en los compartimentos vecinos, respectivamente).Llegada del tren (vídeo)
3. Los coches son completamente nuevos, inmediatamente se ve que se ha liberado otro lote para la nueva ruta. Inmediatamente noto que aquí (como en otros trenes de dos pisos que he usado) nadie entrega una tarjeta de acceso magnético a los pasajeros, aunque en general es obligatoria. No está claro por qué esto es así. El primer piso es notablemente más alto y de tamaño más cómodo que el segundo y, en general, en términos de calidad de marcha, está muy cerca de un cupé "normal". Todo esto lo comenté en la reseña correspondiente, no lo repetiré.
4. Horario de trenes.
5. Durante la primera hora y media, el tren viaja a lo largo del Mar Negro. Hermoso. Playas, muelles para embarcaciones, pueblos sanatorios. Sochi permanece a lo lejos hacia el sur.
6. Estación de baño.
7. En Lazarevskaya (todavía forma parte del Gran Sochi): el primer estacionamiento grande, 11 minutos. Salgo y doy un paseo; está húmedo y hace calor. Sur.
8. Puntero al estilo de los ferrocarriles rusos.
9. Más cerca del mar: nakhalstroy y todo tipo de habitaciones alquiladas para turistas. Es muy común aquí.
10. No fui a la estación y aparentemente fue en vano. De todos modos.
Vinieron aquí desde el vagón restaurante.
- ¿Tienes derecho a comidas en tu billete, cuándo las recogerás?
- ¿Cuándo es posible?
-¿Esta noche o mañana por la noche?
- ¿Puedo hacerlo sólo una vez?
- Sí, solo hay una recepción en el billete.
- Entonces mañana.
- ¿Pollo, pescado, cerdo?
- Comamos un poco de pollo.
(fue más allá)11. El mar otra vez. A lo lejos se ve una rada de barcos, nos acercamos al puerto de Tuapse.
12. Adiós, Mar Negro. Ahora el tren girará bruscamente hacia el interior y comenzará a subir a las montañas. Eso es literalmente en un minuto.
13. Y vaya, una sorpresa: las impresionantes vistas del resort son reemplazadas por duros paisajes industriales. Los tanques de petróleo y luego la planta. Tuapse, eso es lo que es :)
14. Haré una publicación aparte sobre la estación de Tuapse, pero aquí solo hay una foto. Estuvimos aquí 18 minutos y perdimos un Lastochka que se acercaba y otro tren. La estación también se ha convertido en una fortaleza vallada, como todas las grandes estaciones de la región del Cáucaso Norte. Entonces, si te vas, no podrás regresar al territorio sin una inspección.
15. Detrás de la estación hay una planta de refinería de petróleo (?). Ya estaba oscureciendo.
16. A medida que el tren subía más alto, ya estaba oscureciendo y decidí terminar de leer la biografía del arcipreste Avvakum y saqué el lector de mi mochila. Pero entonces mi mirada se posó accidentalmente en el control de volumen sobre la ventana, donde estaba claramente escrito “Conexión Wi-Fi”. Entonces, ¿hay Wi-Fi aquí o qué? Necesito comprobar. Sacó la tableta y la puso en marcha. Y definitivamente, ¡lo hay! Y no sólo una red, sino un portal de trenes. Nunca antes me había encontrado con esto y recordé que realmente hablaban de esos planes.
Fui a tomar el té con la conductora y al mismo tiempo le pregunté sobre Internet.
- ¿Esto está pagado?
- Sí, por una tarifa.
- ¿Cuánto cuesta?
- Aún no lo sé, recién se están probando todo.
- Mmm... ( ok, lo intentaré tal cual)18. El servicio “Ruta” resultó ser una grata sorpresa. Poco a poco se fue aclarando la zona por donde viajábamos. La velocidad y las coordenadas del tren, así como la intensidad de la señal, estaban escritas en letras minúsculas. El cursor se movió lentamente. El área se podía acercar y alejar, pero cada minuto todo el mapa se centraba automáticamente con el cursor en el medio. Sin embargo, suspiré aliviado: el hecho es que Megafon me bloqueó en Sochi (escribí sobre esto) y me quedé sin una conexión normal a Internet. Esto significa que si el portal funciona, mañana calcularé con precisión el territorio ucraniano y los puntos finales de la circunvalación que se está construyendo.
19. Pestaña de menú "Acerca del tren". Muestra inmediatamente la velocidad actual (independientemente del GPS del dispositivo).
20. Películas divididas por géneros y subgéneros. Subido al portal del tren, no online. El acceso es rápido. Miré el menú y conté entre 500 y 600 películas.
21. Se pagará cada película en camino. Hice clic en los nombres y pedí una media de 80 a 140 rublos por película. El acceso con visualización múltiple tiene una validez de 1 día. Aún no está claro cómo se realizará el pago; el sistema sólo se está probando.
22. En la noche del sur llegamos a Goryachy Klyuch, donde cambiaron la locomotora. Tiempo de estacionamiento 33 minutos.
23. Caminé hasta la estación y volví al vagón.
24. Durante la noche nadie se sentó en el compartimento, ni en Krasnodar ni en Rostov, así que viajaba solo. Por la mañana me desperté con el sol brillante. Hasta las 10 de la mañana condujimos con rapidez y celo, pero luego nos detuvimos en algún lugar de una pequeña estación. Estamos de pie 5 minutos, 10, 15... no está en el horario.
Fui al conductor.
- ¿Qué ha pasado? Y el aire acondicionado no funciona. ¡Se acabó la energía en los enchufes, no hay carga!
- La locomotora se averió. Estamos esperando un reemplazo...
Unos 30 minutos más tarde llegó el guardagujas y nos arrastró hasta Millerovo, que estaba muy cerca. Allí se recogió una locomotora eléctrica y se restauró todo. La carga comenzó de nuevo y hubo un agradable frío en todo el carruaje.26. Millerovo. El cinturón de Ucrania llegará pronto, hay que estar en guardia. Miro la tableta para ver cuando se acerca la estación deseada. ¡La pestaña "Ruta" sigue siendo muy conveniente! Me ayudó específicamente cuando el megáfono estaba apagado.
27. Tomó un poco de té. Lo que dan aquí no son asquerosas bolsas de papel, sino pirámides de malla. Bien hecho. Son mucho más agradables, más aromáticos y las hojas de té están hechas de láminas en lugar de basura. Parece poca cosa, ¡pero no lo es en absoluto!
(El paso del cinturón ucraniano se trató en detalle en una publicación separada, así que me lo saltaré)
28. En Rossoshi, en un estacionamiento reducido, logré quitarle un kit de viaje a mi tía; tenía muchas ganas de comer y la noche estaba lejos.
29.200 rublos. - tomate, patata tibia, 2 chuletas. Estaba cubierto con película. Almorcé, básicamente.
30. Nos mudamos a Don.
31. Los Liskies se acercan.
32. La característica distintiva de toda la línea son los enormes ascensores en las estaciones. En su mayoría en funcionamiento y en algunos lugares abandonados.
33. Más cerca de Voronezh empezó a llover.
34. Sigo la ruta utilizando el portal del tren. No, es realmente conveniente. Si no centraran la posición cada minuto, ¡sería genial!
35. "Palmyra" tiene escala en Voronezh, a diferencia de muchos otros trenes. Es decir, va a la izquierda de la línea recta principal (ver foto), ingresa a la ciudad por la estación principal, luego cambia de dirección y sale de regreso por la conexión. ¡Es extraño por qué todavía no se ha construido allí una estación normal en la línea principal! Esta solución simplemente se sugiere por sí sola. Hay puentes, hay caminos. No hay ninguna estación con infraestructura.
36. Nos dirigimos a Voronezh por el ramal lateral. La velocidad es baja, 40 kilómetros.
37. Estación Vorónezh-1. Esta es mi primera vez aquí y por eso, a pesar de la lluvia torrencial, salgo al andén para echar un vistazo.
38. La estación aquí es también una fortaleza, vallada por todos lados.
39. Por tanto, la locomotora-monumento se encuentra fuera del perímetro y no es posible acercarse a ella.
41. El tren cambia de dirección y el EP1M es recogido del otro lado. Ahora volvemos :)
Finalmente, en el compartimento se encontraba el segundo pasajero: un abuelo, probablemente mayor de 80 años. Camina despacio, bastante mal. Pero alegre. Un hombre sano, un hijo o un sobrino, lo subió al tren. Empezamos a hablar poco a poco: resultó ser un marinero militar, un capraz retirado. Sirvió durante mucho tiempo en Novaya Zemlya, proporcionando un sitio de pruebas de armas nucleares. Le gusta hablar de política y, como resultó un poco más tarde, también de teorías de conspiración, así que inmediatamente le di libertad de expresión, sin interferir particularmente con mis opiniones :)
42. En Voronezh, el tren estaba lleno aproximadamente al 70%, luego pasó por Gryazi y mucha gente se sentó aquí (esta es la estación avanzada de la región de Lipetsk). Finalmente llegó la hora de cenar. Entré en el sistema de trenes y miré los precios. Mi billete incluía una cena caliente.
43. Pues bien. Sobre las seis de la tarde viene una tía del vagón restaurante y me trae estas berenjenas con arroz y un poco de pollo encima. Un panecillo como pan.
¿Y eso es todo? - ¿Estallé involuntariamente? - ¿Qué es esto, una “cena caliente”?
- ¡Sí! - Al ver mi desconcierto, - ¡Tenemos todo según el estándar!
Desaparecido.
(Hmmm... En esto es en lo que eventualmente degeneraron las “comidas con boleto”, pensé. - ¿No son unos insolentes estos “inquilinos”?)43a. A modo de comparación, así se veía una auténtica cena caliente en un billete hace 5 años (tren Baikal nº 9, 2011). Sopa a la derecha, patatas y escalope a la izquierda.
44. Por la tarde pasamos por Ryazan-2, esta es la última parada importante antes de San Petersburgo. Aquí también la gente subió al carruaje.
45. Un tren de Novorossiysk llegó cerca bajo EP20. Y nos desengancharon el EP1M...
46. ...y adjuntó el EP2K. Ya nos llevará a San Petersburgo.
47. A última hora de la tarde comenzamos a acercarnos a Moscú, donde estaba prevista una parada técnica a medianoche sin subir pasajeros.
48. Muy interesante: el tren atravesaba el mismo centro de Moscú en el silencio de la noche, el vagón dormía profundamente y se podían ver diferentes vistas de la capital :) Sin embargo, había poca luz, no lo hice. No tome fotografías; simplemente seguí el movimiento a lo largo del portal del tren. Luego el tren se detuvo en la estación. Nikolaevka durante unos 10 minutos, la estación también me era familiar, había estado allí para inspeccionar el edificio de dos pisos.
49. Después de lo cual caminamos bastante rápido toda la noche por la ruta principal de la Línea Principal de Octubre y a las 7:46 llegamos al norte de Palmira.
Eso es todo, el viaje ha terminado.
Resumen.
1. Es bastante normal viajar en el primer piso de un edificio de dos pisos durante un día y medio.
2. El portal de Internet del tren es una empresa inteligente (planes). Si lo termina de manera significativa, obtendrá un servicio muy popular.
3. El horario de la ruta es conveniente.
4. Los inquilinos (vagón restaurante) se volvieron insolentes e hicieron una broma burlona sobre el servicio de comida multado.
5. El retraso debido a una avería de la locomotora eléctrica que se encontraba delante de Millerovo se recuperó en unas 7 horas.
6. Nunca se entregan tarjetas de bloqueo magnético a los pasajeros. ¿Por qué es un misterio...?
