MOSCÚ, 28 de noviembre – RIA Novosti, Andrey Kots. Los pilotos de los aviones de combate de la defensa aérea rusa literalmente viven en el cielo en los últimos meses. Los aviones de la OTAN aparecen cada vez con más frecuencia en las fronteras del país: más de diez veces por semana, según el Ministerio de Defensa. Al mismo tiempo, la aviación de los “socios occidentales” se comporta cada vez con más audacia y asertividad. Sin embargo, hasta ahora se han evitado incidentes graves, en gran parte gracias a la profesionalidad y la compostura de los pilotos de combate rusos. Lea sobre qué es la interceptación aérea según todas las reglas de las tácticas de aviación en el material de RIA Novosti.
La guerra de información entre estados grandes a menudo puede arrojar una situación generalmente rutinaria bajo una luz desfavorable para una de las partes. El martes, CNN, citando fuentes del Pentágono, informó que el avión de patrulla antisubmarino P-8A Poseidon de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La tripulación del caza supuestamente, sin razón aparente, "aisló" al estadounidense sobre las aguas neutrales del Mar Negro; con una maniobra brusca de derecha a izquierda cruzó el curso del Poseidón. Al mismo tiempo, el R-8A fue completamente "agitado" por las corrientes en chorro de los potentes motores Su-30, después de lo cual el lado puramente "pacífico" decidió no involucrarse con el "matón" y se fue.
Como han afirmado repetidamente expertos militares y analistas civiles, el objetivo principal de las misiones de reconocimiento de la OTAN cerca de fronteras rusas— prueba de fuerza de las fuerzas de defensa aérea. Con qué rapidez reaccionan, dónde se encuentran, qué complejos los representan. VKS responde a cada “visita” lo más rápido posible. En primer lugar, otros países no necesariamente necesitan poseer uno información importante. En segundo lugar, repeler un avión militar que se dirige desafiante hacia la frontera de un Estado soberano es una cuestión de prestigio y de principios. En tercer lugar, se desconoce qué orden recibió el piloto del potencial intruso. Esto significa que su interceptación es una cuestión de seguridad nacional. Como regla general, cada operación aérea se lleva a cabo según un escenario claro.
"En primer lugar, el avión debe ser escoltado", dijo a RIA Novosti el general de división y piloto militar de honor de Rusia, Vladímir Popov. "El caza de servicio se acerca al objetivo y sigue un rumbo paralelo con él. La tarea principal en esta etapa es identificar el avión intruso. A continuación, el interceptor transmite información primaria a tierra: tipo de avión, nacionalidad, número de cola. Inmediatamente después, el piloto de combate comienza a atraer activamente la atención del avión sospechoso; es necesario demostrar que es bajo vigilancia. El piloto, continuando su trayectoria paralela, hace un giro rápido hacia la izquierda y hacia la derecha, "batiendo las alas". Por un lado dice: "¡Presta atención, estoy aquí!". Por el otro lado , demuestra claramente los misiles aire-aire montados en eslingas debajo de las alas”.
Si el intruso no reacciona de ninguna manera, el caza, manteniendo el mismo rumbo, aumenta la velocidad y avanza ligeramente para garantizar estar dentro del rango de visibilidad de la tripulación de su homólogo. Cuando el piloto está convencido de que lo están observando, gira la palanca de control y hace un delicado "asentimiento" hacia la frontera estatal, insinuando que es hora de honrar al visitante. Si el intruso no responde, el piloto repite todos los elementos en la misma secuencia, pero desde el otro lado de la aeronave sospechosa. De acuerdo con las reglas de etiqueta de la aviación, estas acciones son señales extremadamente correctas y "caballerescas".
"En la mayoría de los casos, nuestros pilotos no tienen contacto con los aviones de la OTAN", subrayó Popov. "No podemos hablar con el piloto intruso porque normalmente no conocemos su frecuencia de radio. Pero si lo sabemos, entonces, por supuesto, continuamente bombardear las ondas con mensajes sobre "su comportamiento es inaceptable y recomendamos encarecidamente que cambie de rumbo". En Siria, por cierto, la aviación rusa y estadounidense al menos coordinan sus acciones y tienen un canal de comunicación común. Esto nos permite evitar posibles ataques aéreos. accidentes, pero hoy en día esa cooperación es muy rara".
Impudencia o ruptura
En los últimos tres o cuatro años, la situación en el cielo se ha vuelto más tensa. Por iniciativa de la OTAN, se redujeron muchos programas de interacción entre la aviación militar rusa y occidental. Si antes los representantes de la Alianza del Atlántico Norte advirtieron al Ministerio de Defensa sobre los vuelos previstos a países vecinos de Rusia (por ejemplo, a los países bálticos), ahora prefieren guardar silencio al respecto. Además, la OTAN ha aumentado significativamente el número de operaciones aéreas transfronterizas.
"No sabemos de antemano quién, qué y por qué husmea nuestras fronteras", dice el general de división. "Tal vez el avión pasa volando, tal vez tiene una avería. O tal vez nos obliga deliberadamente a reaccionar para que Occidente Los políticos volverán a afirmar más tarde que el "oso ruso" no sabe comportarse en el aire. Por cierto, si tomamos por fe la versión estadounidense de los acontecimientos del sábado, entonces fue su Poseidón el que fue "grosero". Si nuestro Su-30 realmente "cortó" a R-8A y le dio unas palmaditas con sus corrientes en chorro, entonces el "hombre antisubmarino" ignoró descaradamente todas las señales "caballerosas" anteriores. Y el piloto de combate tuvo que llamar la atención "Poseidón" de una manera más agresiva. Puedo suponer que el lado estadounidense se movía en un ligero ángulo hacia nuestra frontera, por lo que el piloto ruso pudo decidir tal maniobra".
Si el intruso no es tímido y no se asusta ante las turbulencias, el interceptor lo “corta” nuevamente. Al mismo tiempo, puede solicitar ayuda a otra máquina. A continuación, dos cazas toman el avión de reconocimiento con pinzas y lo acompañan por ambos lados. Si el intruso, incluso bajo tal escolta, cruza la frontera, los interceptores, con maniobras cuidadosas pero inequívocas, comienzan a obligarlo a aterrizar en un aeródromo ruso. El segundo escenario es que el piloto de combate puede mostrar una “tarjeta amarilla” y abrir fuego a lo largo de la trayectoria de vuelo del intruso desde un cañón, así como una bengala de combate o de señales. Esto es a la vez una clara amenaza y un último intento de llamar la atención: "¡¿Adónde vas?! ¡Date la vuelta inmediatamente!". Según Vladimir Popov, situaciones similares surgieron regularmente en las fronteras de la URSS en los años 50 del siglo pasado.
"Quiero subrayar que hoy en día estos acontecimientos son muy raros", afirmó el teniente general. "Los pilotos de la mayoría de los países vuelan educadamente y todavía no cruzan la frontera. Provocan, sí. Pero saben cuándo parar. Uno Más aún: es muy importante entender que incluso un avión militar puede experimentar una falla en el equipo de radio y en los sistemas de navegación. Y está en peligro, pero no es capaz de dar una señal. En este caso, educadamente lo "aterrizamos" con nosotros, y luego liberarlo por sí solo."
Viktor Popov recordó cómo un avión ruso se encontró en una situación similar. El 15 de septiembre de 2005, un grupo de cazas Su-27 voló desde el aeródromo de Siversky en la región de Leningrado a una de las bases aéreas cerca de Kaliningrado. Ya en la ruta, el piloto de uno de los coches, el mayor Valery Troyanov, informó de pérdida de orientación. Habiendo agotado el suministro de combustible, el piloto se expulsó. Resultó que terminó por error en territorio lituano. El caza se estrelló a 55 kilómetros de Kaunas. Durante la investigación resultó que las causas del accidente fueron errores de pilotaje, así como un fallo del sistema de navegación.
El piloto, afortunadamente, sobrevivió. Se evitó un gran escándalo internacional: para los expertos era evidente que el avión cruzó la frontera sin querer. Sin embargo, este incidente provocó un escándalo en Lituania, cuando quedó claro que la "invasión" del "secado" ruso pasó desapercibida para la defensa aérea nacional.
Último argumento
Sin embargo, no debemos olvidar que los incidentes aéreos transfronterizos pueden terminar de manera mucho más trágica.
"Un piloto de combate sólo tiene derecho a abrir fuego si un avión extranjero ha violado el espacio aéreo, no ha respondido a señales anteriores y se niega a seguir al convoy", explica Vladimir Popov. "El piloto solicita terreno y, si recibe la orden correspondiente, , derriba el objetivo. El ejemplo más llamativo: el 28 de noviembre de 1973, un avión de reconocimiento RF-4C de la Fuerza Aérea iraní, pilotado por pilotos iraníes y estadounidenses, invadió el espacio aéreo de la URSS a través de Armenia y Georgia desde Turquía. En la región, nuestro caza MiG-21SM, bajo el control del capitán, voló para interceptar a Gennady Eliseev. Tenía dos misiles. Uno de ellos lanzó a lo largo de la trayectoria del avión enemigo como advertencia. No se dio la vuelta. Eliseev alcanzó el segundo. misil para matar, pero perdió su objetivo en las nubes y el cañón se atascó.
Desde tierra llegó una orden de detener al enemigo a cualquier precio. Se desconocía qué equipo y armas portaba el intruso y cuál era su propósito. Y Eliseev se decidió por el último argumento. Chocó contra el enemigo y golpeó su avión desde abajo. El capitán soviético murió y la tripulación del RF-4C fue expulsada y capturada en tierra. Posteriormente fueron intercambiados por nuestros exploradores. Este incidente es el primer choque aéreo contra un avión supersónico en la historia de la aviación. Los pilotos occidentales que hoy merodean por las fronteras rusas harían bien en recordarlo más a menudo”.
EN Últimamente Los informes sobre interceptaciones aéreas de aviones estadounidenses por parte de nuestros cazas se reciben con la misma regularidad que la información sobre los preparativos para el Desfile de la Victoria.
El 14 de abril, un Su-27 fue interceptado por un avión de reconocimiento estadounidense RC-135 en el cielo sobre el Mar Báltico. A los generales americanos no les gustó esta maniobra. Dijeron que el piloto ruso actuó de manera inapropiada al poner en peligro la seguridad de su colega estadounidense. Se asustó y cambió de rumbo.
El 21 de abril, un MiG-31 interceptó un avión antisubmarino estadounidense R-8 en la región de Kamchatka. Al mismo tiempo, los generales estadounidenses expresaron su satisfacción por las acciones del piloto ruso y dijeron que todo se hizo correctamente.
Diferentes generales comentaron sobre estos dos hechos, ya que en ambos casos los pilotos rusos se acercaron a los objetivos interceptados a la misma distancia de 15 metros.
Este tipo de incidentes se han vuelto más frecuentes debido al deterioro de las relaciones entre Rusia y Estados Unidos. Al mismo tiempo, Occidente tradicionalmente acusa a la parte rusa de realizar maniobras peligrosas. Es decir, todo se pone patas arriba. Porque en realidad las interceptaciones son una respuesta a las acciones hostiles de los aviones de la OTAN, que han intensificado los vuelos de reconocimiento cerca de la frontera rusa. Y si no hubieran encontrado resistencia, los aviones de reconocimiento habrían penetrado en nuestro espacio aéreo.
Además, la maniobra, que el Pentágono califica de “peligrosa”, no sólo es efectiva, sino también la única forma de obligar a un potencial violador de la frontera a cambiar abruptamente de rumbo. Cuanto más corta es la distancia de aproximación, mayores son las emociones que experimentan los pilotos estadounidenses, que no se han topado con actitudes tan irrespetuosas en este siglo. Así, a mediados de 2014, sobre el mismo mar Báltico, un piloto del Su-27 se acercó a un RC-135, un avión bastante torpe, a una distancia de unos ocho metros. El estadounidense quedó tan sorprendido que por miedo invadió el espacio aéreo sueco. Los suecos le mostraron mucha más simpatía.
¿Qué es la interceptación de aviones?
Para ser precisos en términos de terminología, todo lo dicho anteriormente no es interceptación en absoluto. Una demostración de intenciones y capacidades. La interceptación es una acción de la fuerza de defensa aérea que tiene como objetivo destruir un objetivo, inutilizarlo u obligarlo a aterrizar. Utiliza servicios terrestres (puestos de mando de radar y orientación de objetivos), sistemas de artillería y misiles antiaéreos, así como aviones de combate. Además, aviación especializada: interceptores, que incluyen aviones MiG-31 y Su-27.
La secuencia de acciones es la siguiente. Los radares terrestres detectan el objetivo. Se calculan sus coordenadas, distancia, velocidad, dirección de movimiento. Se determina la trayectoria del movimiento. Y se da la orden de lanzar un misil antiaéreo. O un interceptor despega y se le asigna una misión de vuelo: velocidad y dirección de vuelo. Lo que se llama apuntar un interceptor a un objetivo. Siguiendo órdenes desde tierra, el interceptor en algún punto de su trayectoria se acerca al objetivo dentro de la distancia de ataque. Además, se encuentra en una posición conveniente para el ataque. Y dispara al objetivo con un cañón o lo golpea con un cohete.
Si hablamos de un aterrizaje forzoso, entonces el caza atacante dispara disparos de advertencia con un cañón para demostrar la seriedad de sus intenciones. El lanzamiento preventivo de misiles es imposible porque el misil tiene un sistema de localización del objetivo.
El caza interceptor está sujeto a mayores exigencias que los aviones diseñados para ganar superioridad aérea, en términos de velocidad y altitud. Porque tienes que luchar con exploradores, que, por regla general, también son de gran velocidad y gran altitud (el RC-135, del que se habló anteriormente, no es uno de ellos).
El interceptor soviético MiG-25, todavía en uso en países del Tercer Mundo, incluida Ucrania, tiene una velocidad máxima de 3.000 km/h y un techo de 27.000 m y estuvo en servicio aquí de 1970 a 2012. Estaba armado con cuatro misiles guiados.
El Su-27, con indicadores de velocidad y altitud más modestos (2500 km/h y 18500 m), tiene armas más serias. En primer lugar, se trata de un cañón que el MiG-25 no tenía. En segundo lugar, hasta 10 puntos de anclaje, ya que el avión pertenece a la clase de los cazas pesados.
Y por último, sin duda, el mejor interceptor del mundo, el MiG-31, que ahora ha sido modificado a la versión MiG-31BM. A pesar de que ha estado en funcionamiento desde 1981, al equiparlo con un nuevo radar y un sistema de control de armas, el vehículo pasó a la generación 4++. El avión tenía un cañón. Equipado con 8 misiles de corto, medio y largo alcance (hasta 300 km) en varias combinaciones. El MiG-31BM es capaz de atacar no sólo cualquier avión, sino también misiles de crucero. Velocidad máxima - 3000 km, techo dinámico - 29000 m, techo práctico - 20600 m.
Oponentes
A mediados de los años 50, el Boeing RB-47 Stratojet, convertido a partir del principal bombardero a reacción de Estados Unidos, "brilla" en el cielo. Tenía una velocidad subsónica y un techo de 13 mil metros, pero lo superó con su potencia. Disparaba con dos cañones y tenía una gran capacidad de supervivencia. Debido a su gran capacidad de carga (hasta 11 toneladas), estaba cargado con un gran volumen de equipo de espionaje, que fue atendido por tres oficiales. En 1954, seis MiG-17 soviéticos no pudieron hacer nada con los "estadounidenses" en la zona. Península de Kola. Ese mismo año, tres incursiones más en territorio soviético quedaron impunes. Sin embargo, a partir de 1955, la Fuerza Aérea de los EE. UU. se despidió de otro avión de reconocimiento derribado casi todos los años.
La interceptación más impresionante se llevó a cabo en el verano de 1960 sobre la península de Kola. Capitán Vasily Amvrosievich Polyakov en el MiG-19.
Después de que Polyakov transmitiera al puesto de mando que había determinado visualmente el tipo de avión y su identidad, se recibió la orden de aterrizar al intruso. Piloto de RB-47 William Palm no obedeció la señal: “¡Atención! Sígueme".
Después de lo cual se recibió una orden desde tierra para destruir el objetivo. Como Polyakov estaba a una distancia de 30 metros del "estadounidense", era imposible utilizar misiles no guiados. Y luego disparó una ráfaga con un cañón de 30 mm, gastando 111 proyectiles.
El avión de reconocimiento tenía dos motores en llamas. El avión perdió el control y empezó a perder altitud. La tripulación de tres personas abandonó el avión y utilizó balsas inflables. El comandante murió en el agua por hipotermia. Los dos fueron rescatados por el pesquero pesquero de Tobolsk. Por razones desconocidas, tres operadores de equipos de reconocimiento no abandonaron el avión y se hundieron con él.
Introducido en 1956, el avión de reconocimiento Lockheed U-2 todavía tiene la eficiencia aerodinámica (relación entre sustentación y resistencia) más alta del mundo entre los aviones de producción. Básicamente, se trata de un planeador con motor a reacción. Es capaz de flotar durante mucho tiempo a altitudes superiores a los 20 km, apagando periódicamente el motor. Durante 4 años enteros fue inaccesible para los aviones de combate soviéticos; ni un solo avión podía alcanzar tal altura. Durante 4 años, el U-2 realizó 24 vuelos sobre el territorio de la URSS. Localizó la ubicación del cosmódromo de Baikonur y otros sitios estratégicos.
Sin embargo, el 1 de mayo de 1960 fue derribado por un misil que acababa de aparecer en la defensa aérea de la Unión Soviética, el ZRS-75. A partir de ese momento, la impunidad de U-2 pasó a ser cosa del pasado. Fueron estos misiles los que lo derribaron en China, Cuba y Vietnam. En nuestros cielos, los pilotos de este hermoso avión ya no tentaron a la suerte.
El U-2, que ha sido modernizado varias veces, todavía está en servicio. Pero los pilotos ya no consideran que volarlo sea muy útil para fines de reconocimiento, sino como una especie de arte puro, como la poesía del cielo.
El legendario Lockheed SR-71 Blackbird, en funcionamiento hasta 1998, era capaz de acelerar hasta 3,3 M y elevarse a una altura de 25.600 metros. Gracias a maniobras bruscas pudo evadir el misil. En su creación se utilizaron tecnologías sigilosas. Sin embargo, resultaron ineficaces. A altas velocidades, la carcasa se calentaba bastante y emitía mucho ruido en el rango de infrarrojos. El escape del jet dio aún mayor visibilidad.
Durante bastante tiempo "visitó" tranquilamente Kamchatka, recopilando información de inteligencia. Es cierto que no cruzó la frontera. Pero después de la aparición del MiG-31 en las fuerzas de defensa aérea, la vida tranquila de los pilotos estadounidenses cesó. Aunque, por supuesto, no había peligro de muerte. Varias veces los pilotos de MiG se encontraron con el Blackbird en la zona neutral. Es decir, esperaron a que adelantara al interceptor a su terrible velocidad. Después de lo cual captaron al "estadounidense" en la mira, "sintiendo" con el haz del sistema de guía. El SR-71, sintiéndose "frito", cambió bruscamente de rumbo y se alejó de Kamchatka hacia la base de Okinawa, sin completar su misión de combate.
Explorador "Passya" y en la zona de la península de Kola. Aquí los MiG utilizaron las mismas tácticas de interceptación condicional. Pero un día, el 27 de mayo de 1987, el SR-71 se dejó llevar y acabó sobre nuestro territorio. En el mismo escenario, se vio obligado a entrar en la zona neutral.
A finales de la década de 1980, la actividad de vuelo del Blackbird disminuyó significativamente. Y luego desapareció por completo. Los intentos estadounidenses de reiniciar el proyecto en 1993 no tuvieron éxito. Versión oficial— el funcionamiento de máquinas únicas es demasiado caro. Sin embargo, existe la opinión, expresada no sólo en Rusia, sino también en los Estados Unidos, de que, en cierta medida, la negativa a utilizar el SR-71 estuvo influenciada por los interceptores MiG-31 capaces de resistir la formidable máquina. Además de la adopción de las últimas modificaciones del sistema de defensa aérea S-300, capaz de alcanzar fácilmente al Drozd en los cielos, sin importar lo rápido que acelere.
En cuanto a los RC-135 y R-8, que fueron interceptados condicionalmente en abril, no suponen el menor problema para los interceptores rusos. El primero fue creado a mediados de los años 60. El segundo entró en funcionamiento en 2013. Pero, en esencia, se trata de aviones de pasajeros con exactamente las mismas características de vuelo. El primero está lleno de equipo de espionaje. El segundo patrulla la zona del agua en busca de submarinos. Pero no debería acercarse demasiado a las costas rusas.
El Tu-95 no es sólo un avión, es tarjeta de visita nuestra aviación estratégica de largo alcance. Este es probablemente el único avión en Rusia que ha superado el medio siglo y aún permanece en servicio. Me impulsó a escribir esta publicación mi sueño nocturno :), en el que había un Tu-95. Después de despertarme, inmediatamente me conecté a Internet y busqué fotos de este avión. Las que publico a continuación, no son solo una foto de un avión, sino fotografías de un Tu-95 con escolta, no simple, sino extranjera :).
El Tu-95 es un bombardero soviético turbohélice portador de misiles estratégicos, el avión propulsado por hélice más rápido, que se convirtió en uno de los símbolos de la Guerra Fría.
2. Posiblemente la frontera entre las Islas Feroe e Islandia, aproximadamente 1960-1970. Reconocimiento y designador de objetivos Tu-95RT de la aviación 392.º ODRAP de la Flota del Norte Bandera Roja, A/B Kipelovo, Vologda y Lightning F.6 XP 753 de la Royal Air Force británica, escuadrón 23, base aérea de Leuchers, Escocia. Este avión estuvo en servicio desde 1965 hasta 1988. Por cierto, el 392º Regimiento, en particular, es conocido por la primera disección del CVN 70 "Carl Vinson". Muchas gracias por la información y correcciones a este post. ilya_kramnik
El único bombardero turbohélice del mundo adoptado para el servicio y producido en masa. Diseñado para destruir objetivos importantes detrás de las líneas enemigas con misiles de crucero en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. Junto con el bombardero estratégico estadounidense B-52, el Tu-95 es uno de los pocos aviones militares que ha estado en servicio continuo durante más de medio siglo.
3. El caza basado en portaaviones Vought F-8 Crusader y el héroe del post Tu-95. 
El 30 de julio de 2010, se estableció un récord mundial para un vuelo sin escalas para aviones de esta clase: en 43 horas, los bombarderos volaron unos 30 mil kilómetros sobre tres océanos, repostando combustible cuatro veces en el aire.
4. No encontré el año. Tu-95 y Grumman A-6 Intruder, ¡ayudemos con el año! 
Hay muchas modificaciones de este avión, de las cuales destacaré solo una: el Tu-142, un avión antisubmarino.
5. 1980 F-4E y Tu-95 
El desarrollo y funcionamiento del avión estuvo acompañado de importantes dificultades. La cabina no era adecuada para vuelos largos. Los asientos incómodos y el inodoro (un tanque portátil con asiento de inodoro), la sequedad y la contaminación del aire con polvo de petróleo, todo esto provocó una fatiga prematura de las tripulaciones. En la modificación del Tu-95MS, se corrigieron algunas de las deficiencias.
5. 1982 Por cierto, la foto no muestra un Tu-95, sino un Tu-16 acompañado por un avión de ataque con base en portaaviones Grumman A-6 Intruder. 
Surgieron problemas especiales durante el funcionamiento del avión en invierno. En el sistema de aceite de los motores NK-12 se vierte una mezcla de aceites minerales (MS-20 y MK-8), que se espesa a temperaturas inferiores a 0 grados para que los tornillos no se puedan girar. Por lo tanto, antes de cada vuelo, todos los motores se calentaron con calentadores de motores terrestres (pistolas térmicas). En su ausencia (por ejemplo, en un aeródromo operativo), los motores se cubrieron con cubiertas aislantes del calor y se pusieron en marcha cada pocas horas para calentarse. De este modo se desperdició una parte importante del combustible de aviación. A finales de la década de 1980, la industria comenzó a producir un aceite de motor especial, el MH-7.5U, que permite arrancar motores NK-12 en heladas de hasta -25 grados. Hoy en día, la producción de este aceite prácticamente se ha visto restringida. En algunos Tu-95MS modificados, se instala una unidad de potencia auxiliar en la horquilla, lo que permite tomar aire para calentar los motores antes del vuelo.
6. 1982 F-4S y Tu-142 
Reemplazar un motor NK-12 requiere mucha mano de obra en comparación con otros tipos de aviones, tiene muchas características y requiere ciertas calificaciones del personal y habilidades especiales.
El avión aún no cuenta con un sistema de expulsión de la tripulación, lo que hace muy difícil escapar de un avión que cae en caso de accidente.
7. Tu-95RT y F-106 
Después del colapso de la URSS, los regimientos de Kazajstán fueron trasladados a Rusia. En 1998, Ucrania comenzó a destruir los bombarderos estratégicos que había heredado con fondos asignados por Estados Unidos en el marco del programa Nunn-Lugar, pero tras negociaciones, Ucrania transfirió ocho Tu-160 y tres Tu-95 (y un lote de misiles de crucero). a Rusia a cambio de cancelar parte de la deuda por compras de gas. En Ucrania quedaron tres aviones Tu-95MS, uno de los cuales ahora se exhibe en un museo, y el resto fue eliminado.
8.F/A-18 Armada canadiense y Tu-95. 
En 2011, sólo 32 Tu-95MS están listos para el combate. Varias docenas se actualizarán a la versión Tu95MSM a partir de 2013, serán capaces de transportar misiles Kh-101 y funcionarán hasta 2020-2025.
9. Tu-95RT y F-14 
Entre el 22 de abril y el 3 de mayo de 2007, dos aviones rusos Tu-95MS estuvieron involucrados en un incidente ocurrido durante el ejercicio Neptune Warrior del ejército británico, celebrado en la Bahía Clyde del Mar del Norte, cerca de las Hébridas. En la zona del ejercicio (realizado en aguas internacionales) aparecieron aviones rusos, tras lo cual dos cazas británicos fueron despegados de la base aérea de Luachard, en la región escocesa de Fife. Los luchadores acompañaron aviones rusos hasta que abandonaron el área de entrenamiento. Según un portavoz de la Fuerza Aérea Británica, este fue el primer incidente de este tipo desde el final de la Guerra Fría.
10. 06/03/1986. El Tu-142M está acompañado por un avión de patrulla P-3C de la Marina estadounidense. 
En agosto de 2007, el Tu-95MS, como parte de un ejercicio, voló cerca de la base de la Armada de los EE. UU. en la isla de Guam en océano Pacífico, en julio, muy cerca de la frontera aérea británica sobre el Mar del Norte, y el 6 de septiembre, los cazas británicos tuvieron que encontrarse con ocho bombarderos rusos a la vez.
11. Bombardero estratégico F-14A o F-14D Tu-95. 
En la noche del 9 al 10 de febrero de 2008, cuatro Tu-95 despegaron de la base aérea de Ucrania. Dos de ellos volaron cerca de la frontera aérea de Japón y uno de ellos, según la parte japonesa, que luego emitió una nota de protesta, violó la frontera durante tres minutos. El segundo par de aviones se dirigió hacia el portaaviones Nimitz. Cuando los aviones rusos estaban a unos 800 kilómetros del barco, cuatro F/A-18 se desplegaron para interceptarlo. A una distancia de 80 km del grupo de portaaviones, los aviones estadounidenses interceptaron el Tu-95, pero a pesar de ello, uno de los "osos" pasó dos veces sobre el Nimitz a una altitud de unos 600 metros.
12. F-14 Tomcat y Tu-142. 
Incidentes similares en aguas internacionales comenzaron a ocurrir con bastante frecuencia después de la reanudación de los vuelos regulares de patrulla aérea estratégica en agosto de 2007. La prensa suele cubrir cada uno de estos incidentes, y en los países de la OTAN estos incidentes se consideran “provocaciones al estilo de la Guerra Fría”.
13.
El portavoz del Departamento de Estado de Estados Unidos, Sean McCormack, dijo que si los Tu-95 todavía están volando, están "en buen estado de funcionamiento", y dijo que "no creo que lo consideremos una amenaza particular, pero lo estamos monitoreando, observando de cerca". "Y estoy seguro de que el Pentágono también está observando esto".
14.
En 2013 comenzará la modernización del Tu-95MS a la versión Tu-95MSM. Se reemplazarán los equipos electrónicos, mientras que no se modificarán la estructura del avión ni los motores. Los bombarderos estarán equipados con un nuevo sistema de orientación y navegación, que permitirá el uso de los nuevos misiles de crucero estratégicos X-101. También aparecerá un sistema de navegación basado en GLONASS. En total, está previsto modernizar varias docenas de bombarderos y cancelar el resto. La modernización está diseñada para extender la vida útil del avión hasta 2025.
15. ¡Ayudemos nuevamente con la definición! No entiendo nada sobre aviones extranjeros. Sólo puedo reconocer aviones tan famosos como el Valkyrie, el F-117, el B-2 y, por supuesto, el Blackbird. 
16.01/09/2008. Un Tu-95, acompañado de un F/A-18, sobrevuela el portaaviones Nimitz. 
En la foto de abajo: El 29 de noviembre de 2007, los cazas estadounidenses F-22 Raptor realizaron por primera vez una interceptación condicional de los bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS. Los estrategas rusos fueron detectados a gran distancia por los radares estadounidenses en Alaska. Uno de los osos, que se encontraba a poca distancia del espacio aéreo de Alaska, cerca de las Islas Aleutianas, fue interceptado y escoltado durante varios minutos por dos cazas Raptor de la 3.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico. Presumiblemente, el "intruso" del Día de Acción de Gracias fue un bombardero Tu-95MS "Blagoveshchensk" registrado, asignado a la 326.ª División Aérea de Bombarderos Pesados (ucrania, región de Amur). Los aviones de dos regimientos aéreos de esta división son trasladados periódicamente a los aeródromos de "salto" del norte de Anadyr y Tiksi para vuelos, como dicen los pilotos, "a la vuelta de la esquina".
17. 29.11.2007. Cerca de las Islas Aleutianas. F-22A de la 3.ª ala aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU., base aérea de Elmendorf, Alaska, y Tu-95MS de la 326.ª TBAD, A/B Ukrainka, región de Amur. 
El sábado 25 de noviembre, el ejército ruso envió un caza Su-30 después de detectar un objetivo aéreo sobre las aguas neutrales del Mar Negro acercándose a la frontera rusa. Posteriormente fue identificado como un avión de reconocimiento estadounidense.
“Aproximadamente a las 13:00 hora de Moscú, el equipo de control del espacio aéreo ruso sobre las aguas neutrales del Mar Negro detectó un objetivo aéreo que se acercaba a gran velocidad a la frontera estatal de la Federación Rusa. Para interceptar el objetivo se utilizó un caza Su-30 de los sistemas de defensa antiaérea de servicio de la Región Militar del Sur. Al acercarse, el caza ruso rodeó el objeto aéreo y lo identificó visualmente como un avión de reconocimiento estadounidense R-8A Poseidon”, informaron en un comunicado el servicio de prensa de la Región Militar del Sur.
Cabe señalar que después de ser detectado por un caza ruso, el avión de reconocimiento estadounidense P-8A Poseidon cambió su trayectoria de vuelo y comenzó a alejarse del espacio aéreo ruso.
Una vez cumplida la tarea, el caza ruso regresó a su aeródromo de origen.
- Caza polivalente SU-30SM
- RIA Novosti
- Serguéi Pivovarov
“Ruta para contener a Rusia”
El editor jefe de la revista Arsenal of the Fatherland, el experto militar Viktor Murakhovsky, cree que la aparición de un avión de reconocimiento de la Armada estadounidense cerca de las fronteras de la Federación Rusa es parte de la estrategia general de Estados Unidos destinada a contener a Rusia.
“Estados Unidos ha aproximadamente duplicado la actividad de sus vuelos de aviación militar cerca de las fronteras de la Federación Rusa. Y esto se está haciendo, como dice la doctrina de la OTAN, para “contener a Rusia”. Para ello aumentaron la intensidad de los vuelos aéreos, aumentaron la escala, la duración y el número de los ejercicios en los países fronterizos con Rusia y realizan regularmente vuelos de aviones no tripulados”, explicó el experto.
Alexei Leonkov, director comercial de la revista Arsenal de la Patria, también destacó la notable actividad de los aviones estadounidenses en los mares Báltico y Negro. Según él, esto se puede explicar, entre otras cosas, por el interés de los estadounidenses por nuevos tipos de armas rusas para actualizar sus bases de datos.
“Desde finales del año pasado, los estadounidenses han estado volando activamente en nuestro Mar Báltico y Negro, a lo largo de nuestras fronteras orientales. Están intentando eliminar las llamadas firmas de nuevas armas y equipos militares y actualizar su base. Están tratando de monitorear todos nuestros ejercicios”, dijo un experto militar en conversación con RT.
Acciones desafiantes de un avión de reconocimiento de la Marina de los EE. UU.
Leonkov recordó que durante los ejercicios ruso-bielorrusos "Zapad-2017", los aviones estadounidenses sobrevolaron el territorio de las maniobras casi las 24 horas del día.
“Esta es una práctica común. Pero cuando comienzan a perturbar y volar demasiado lejos, nuestros cazas interceptores despegan. Sin embargo, si se elevara en el aire (ruso - RT) es un avión militar, lo que significa que los aviones de reconocimiento estadounidenses empezaron a comportarse de forma arrogante y desafiante”, opina.
Anteriormente, la portavoz del Pentágono, Michelle Baldanza, informó sobre la interceptación de un avión de la Armada estadounidense por un caza ruso Su-30.
“El avión estadounidense estaba operando en espacio aéreo internacional y no hizo nada que pudiera provocar a la tripulación luchador ruso“”, citó CNN a un representante del departamento de defensa estadounidense.
Las acciones del caza ruso, según Baldanza, no son seguras, ya que el Su-30 voló directamente delante del P-8 Poseidon. Como resultado, el avión estadounidense se vio obligado a realizar una maniobra brusca, lo que provocó "turbulencias muy fuertes".
El Pentágono cree que la interceptación “insegura” del Su-30 podría haber provocado “heridas graves” a los miembros de la tripulación de ambos aviones.
Desde principios de 2017, los cazas Su-30SM han volado unas 120 veces para escoltar aviones de reconocimiento y drones cerca de las fronteras del sur de Rusia. Así lo informó el comandante de la 4.ª Fuerza Aérea y el Ejército de Defensa Aérea, el teniente general Viktor Sevostyanov. Los activos de reconocimiento aéreo estadounidenses fueron más activos en el Mar Negro, cerca de Crimea.
Incluso, según el teniente general, en mayo de 2017, un avión Boeing P-8 Poseidon de la patrulla de la Armada de los EE. UU., y luego un pesado dron de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk, realizaron vuelos de reconocimiento frente a las costas de Crimea. En ambas ocasiones los cazas Su-30SM de la 4.ª Fuerza Aérea y del Ejército de Defensa Aérea despegaron para interceptar.
