TRANSPORTE AÉREO, transporte de pasajeros, correo y carga en aviones: aviones y globos controlados. El transporte aéreo regular se realiza entre determinados puntos según un horario establecido, y los vuelos ocasionales se realizan sin horario.
Actualmente, en los países que poseen flota aérea predomina el transporte aéreo de pasajeros, que también sirve para el transporte postal. El transporte aéreo de carga aún no existe y sólo se realiza parcialmente en aviones postales y de pasajeros. La principal ventaja del transporte aéreo es la velocidad, la principal desventaja es el alto coste. Al comparar el transporte aéreo con el terrestre y marítimo, es necesario tener en cuenta los siguientes puntos: 1) la capacidad de moverse en línea recta (a largas distancias, a lo largo de un gran círculo), 2) la capacidad de cruzar áreas terrestres y acuáticas sin cambiar de vehículo, y 3) flexibilidad en el cambio de ruta.
Velocidad media del transporte aéreo.: en aviones 130-160 km/h, 1200-1600 km por día sin vuelos nocturnos, 2500-3000 km por día durante vuelos nocturnos; en globos controlados 80-110 km/h, 1800-2500 km por día (según proyectos). La velocidad máxima de los aviones de transporte alcanza los 215 km/h, y la de los aviones especiales de carreras, 512 km/h. Distancia recorrida sin descender: en promedio, 500-700 km en aviones, en globos controlados (según proyectos de líneas transoceánicas), hasta 3-5 mil km. Sin embargo, el transporte aéreo gana tiempo sólo en distancias superiores a una determinada longitud: en las líneas cortas, la ganancia se absorbe íntegramente en el transporte de pasajeros desde la ciudad hasta el aeródromo y viceversa. Para las líneas aéreas que compiten con los ferrocarriles, la longitud mínima es de unos 300-400 km. En líneas de más de 1.500 km, el ahorro de tiempo en comparación con el ferrocarril sólo se puede obtener con vuelos nocturnos; de lo contrario, una pausa en el vuelo durante la noche podría reducir sus ganancias a cero. El problema de los vuelos nocturnos es de gran importancia para el transporte aéreo, especialmente en los países de Europa occidental y América del Norte con una densa red ferroviaria. En los últimos años se han equipado varias líneas para vuelos nocturnos. Mesa 1 muestra la ganancia de tiempo comparativa en diferentes líneas de transporte aéreo.
La regularidad del transporte aéreo se ve muy afectada por motivos meteorológicos (niebla, tormentas de nieve, mala visibilidad) y por defectos mecánicos (daños en el motor y en el equipo). En la temporada de verano, la interrupción de la regularidad por razones meteorológicas representa sólo el 1-2% de todos los vuelos, en los meses de otoño e invierno aumenta considerablemente, y en invierno una parte importante de las líneas aéreas están completamente cerradas. La violación de la regularidad por razones mecánicas representa del 1 al 5%, en promedio: el 2,5% del número de vuelos iniciados, es decir, por cada 20-100 (en promedio 40) vuelos, dependiendo de la naturaleza de la línea, su longitud y calidad. parte material, se produce una interrupción del vuelo o un aterrizaje de emergencia. El uso de aviones multimotor aumenta la regularidad del transporte aéreo, aunque en este caso no se excluye la posibilidad de aterrizajes forzosos en el camino, y aún es necesario disponer de un cierto número de lugares de aterrizaje libres a lo largo de la ruta aérea.
Desarrollo de la red aérea. Las primeras líneas aéreas regulares surgieron en 1918 en Estados Unidos (línea postal experimental Nueva York-Washington) y Alemania (líneas postales militares en el territorio ocupado de Ucrania). En 1919 aparecieron varias líneas postales y de pasajeros en Francia, Alemania e Inglaterra. Por ahora, todas las líneas operan en aviones. Una línea piloto operaba en Alemania en 1919 utilizando globos controlados tipo Zeppelin. En la URSS, después de varios experimentos de comunicación aérea en viejos aviones militares en 1918-1921, el servicio de correo, pasajeros y carga se abrió el 1 de mayo de 1922 desde Moscú a Moscú Königsberg (1200 km) de la Sociedad Mixta de Transporte Aéreo Ruso-Alemán, abreviado como “Deruluft”. En agosto y septiembre del mismo año, durante la Feria de toda la Unión, funcionó la línea Moscú-Nizhny-Novgorod de la sociedad Aviakultura. A principios de 1923 se formaron las sociedades anónimas “Dobrolet” (Sociedad de Flota Aérea Voluntaria de toda la Unión) y “Ukrvozdukhput” (Sociedad Ucraniana de Transporte Aéreo). Ambas sociedades desarrollaron una importante red de líneas aéreas. La tercera sociedad "Zakavia" (Sociedad Transcaucásica de Aviación Civil), que surgió el mismo año, fue liquidada en 1925. Actualmente (principios de 1928) la red de líneas aéreas en la URSS tiene 7.400 km y está operada por tres sociedades: Dobrolet, Deruluft y Ukrvozduhput.
Red mundial de aerolíneas. en 1927 alcanzó una longitud de unos 65.000 km; De ellos, a Europa le corresponden unos 40.000 km (Fig. 1).
La red más extensa unida por la sociedad alemana Air Hansa (Deutsche Luft-Hansa) es Alemania, unos 20.000 km, Francia tiene (1927) unos 11.000 km de líneas aéreas; Los más importantes son: París-Londres (sociedad Air-Union), París-Berlín (sociedad Farman, en paralelo con la alemana Air Hanse), París-Viena-Constantinopla con una sucursal Praga-Varsovia (Compañía Internacional de Transporte Aéreo " , con participación de capitales rumanos y húngaros) y líneas coloniales: Toulouse-Casablanca-Dakkar con un ramal a Argelia y Túnez y una continuación prevista a América del Sur (sociedad Latecoer), Inglaterra tiene sólo unos 1500 km de líneas aéreas en Europa que conectan Londres con las principales capitales del continente. En las colonias, Inglaterra está trabajando mucho para preparar una red de rutas aéreas “imperiales”, tanto mediante aviones como mediante globos controlados. De la ruta aérea proyectada entre Londres, India y Australia, sólo el tramo El Cairo-Bagdad-Basora (Imperial Airways Society) opera actualmente con regularidad. El resto de los países europeos tienen servicios aéreos en parte nacionales y en parte mixtos, generalmente subsidiados por el estado y que operan líneas relativamente pequeñas de importancia local. En Estados Unidos, en 1920 entró en funcionamiento la línea de correo aéreo Nueva York-San Francisco (4300 km), atravesando todo el país (ver Fig. 2).
Desde 1924 funciona día y noche y ha estado electrificado durante más de 2.200 km. Además de la mencionada anteriormente, aquí operan 17 aerolíneas más bajo contrato con el departamento postal. La longitud de toda la red estadounidense a finales de 1927 alcanzaba los 15.600 km. La mayoría de las líneas americanas operan durante todo el año. Otras líneas no europeas incluyen las líneas belgas en el Congo, las líneas de hidroaviones alemanas en Colombia (Sudamérica) y las líneas australianas, que alcanzaron una longitud de más de 4.000 km en 1927.
Líneas aéreas de la URSS.. 1) Dobrolet, después de experimentos de comunicación aérea en las líneas Moscú-Nizhny-Kazan y Sebastopol-Yalta, desde 1925 ha concentrado sus esfuerzos en las líneas periféricas, que dan una gran ganancia de tiempo, en zonas desprovistas de transporte mecánico normal. En 1927, Dobrolet mantenía líneas en Asia Central: Tashkent-Samarcanda-Termez-Dushambe, de 930 km, y Chardjui-Khiva-Tashauz-Chimbay, de 480 km (Fig. 3).
A finales de 1927 se abrieron vuelos regulares en las líneas Frunze-Alma-Ata, de 240 km, y Tashkent-Termez-Kabul, de 1140 km. En Transbaikalia existe una línea de la misma compañía: Verkhneudinsk-Urga (en Mongolia), de 600 km, con extensión prevista hasta Pekín. La Tabla 1 da una idea del enorme ahorro de tiempo que suponen estas líneas. 1. 2) Ukrvozduhput en 1927 operaba una línea diaria Moscú-Bakú, de 2510 km, a través de Kharkov-Rostov-Mineralnye Vody-Grozny. Se abrió una extensión de esta línea a Pahlavi (Anzali, norte de Persia) para conectar con la línea persa-alemana Junkers Pahlavi-Teherán. 3) Deruluft en 1927 trabajó en la línea Moscú-Konigsberg-Berlín, que se extendía por 1800 km. Las líneas listadas, excepto las asiáticas, operan sólo en verano, mientras que las líneas asiáticas operan casi todo el año, con breves pausas en los meses de invierno.
Estado actual. Medios de transporte aéreo. En las aerolíneas modernas, además de un pequeño número de aviones militares adaptados, existen tres categorías de aviones postales y de pasajeros: a) exclusivamente postales, de tamaño pequeño, con motores de 150 a 400 CV. p., sin cabina de pasajeros (disposición principal en líneas americanas); b) aviones de pasajeros e hidroaviones de media potencia, monomotores, de 200 a 500 CV. Con.; c) grandes aviones de pasajeros e hidroaviones de 2, 3 y 4 motores, con una potencia total de 600 a 1300 CV. p.: Los tipos más utilizados se dan en la tabla. 2.
Aviones de baja potencia, por debajo de los 70 CV. pp., no se utilizan en el transporte aéreo regular y actualmente se utilizan únicamente para deportes. Aviones de 70 a 150 litros. Con. en algunos casos se utilizan en líneas cortas (vías de acceso), así como durante vuelos individuales de alquiler (taxi). En Inglaterra y Alemania se construyen globos controlados (dirigibles) para líneas aéreas y pertenecen al tipo rígido (sistema Zeppelin). Su volumen es de 100 a 150 mil m 3; número de motores 5-7; su potencia total es de hasta 3000 CV. Con.; velocidad 110-120 km/h; 100 asientos para pasajeros, carga útil completa de 20 a 30 toneladas.
Estadísticas del transporte aéreo. El funcionamiento de las líneas aéreas en los principales países de Europa Occidental se caracteriza por los datos de la tabla. 3 y 4.
El volumen de trabajo en las líneas aéreas en la URSS, aunque todavía inferior al de Europa occidental, ha mostrado un crecimiento rápido y regular en los últimos años (véase el Cuadro 5).
Seguridad en el transporte aéreo . Como se puede ver en la tabla. 6, el número de accidentes en el transporte aéreo sigue siendo elevado en comparación con el ferrocarril y el grado de seguridad es insuficiente. Sin embargo, es imposible hacer una comparación estrictamente objetiva basada en estadísticas, ya que el transporte aéreo aún no ha alcanzado tal escala y no es masivo. Según las estadísticas de los ferrocarriles rusos en 1913, por cada 1.300.000 pasajeros transportados o por cada 825.000 kilómetros recorridos en tren, murió 1 pasajero. Eso. En relación con el número de kilómetros recorridos, el transporte aéreo de pasajeros ya puede ser igual en seguridad al ferrocarril, pero en relación con el número de pasajeros transportados, el número de accidentes en el transporte aéreo es muchas veces mayor que en el transporte terrestre.
Diseño de línea aérea. La organización de una línea aérea va precedida de la elaboración de un proyecto técnico y estimaciones organizativas y operativas. El proyecto técnico incluye: 1) establecimiento de una ruta, determinación de etapas y elaboración de un cronograma; 2) cálculo del número de aeronaves y motores; 3) establecer los tipos de equipamiento técnico; 4) cálculo del personal de vuelo (pilotos, mecánicos de a bordo y operadores de radiotelegrafía a bordo); 5) ubicación y equipamiento de aeródromos y lugares de aterrizaje; 6) proyectos de construcción en aeródromos y sitios; 7) proyecto de equipos de iluminación para vuelos nocturnos; 8) organización del servicio meteorológico; 9) organización de comunicaciones radiotelefónicas y de otro tipo a través de la línea; 10) organización del suministro de materiales y repuestos. La ruta se selecciona, si es posible, para permitir un aterrizaje seguro en ruta. La duración de las etapas completadas sin descenso se determina en función de las cualidades de la aeronave seleccionada, teniendo en cuenta los vientos desfavorables y la duración del día en las diferentes épocas del año. En este caso, necesariamente se prevé una reserva de unos 100 km por etapa; La longitud de las etapas rara vez supera los 800 km. Los lugares de aterrizaje en caso de descenso forzoso están marcados cada 50-70 km y equipados con señales distintivas visibles desde arriba. El horario de vuelo se basa en la velocidad de crucero promedio empíricamente probada del avión (generalmente entre un 15 y un 20 % por debajo de la velocidad máxima). El número de aviones en la línea se determina en función de la carga de vuelo permitida y es igual al número de kilómetros recorridos a lo largo de la línea por mes, dividido por la carga de vuelo permitida por mes por avión, más el número de aviones de repuesto. Suele haber 1 de estos últimos en los puntos finales, más 1 por cada 1000-1500 km de recorrido. La carga de vuelo de un avión suele ser de 8.000 a 12.000 km al mes. El piloto suele estar asignado a una aeronave específica y tiene la misma carga de vuelo que ésta, es decir, entre 60 y 90 horas de vuelo al mes.
Ejemplo: longitud de la línea - 2000 km, número de vuelos - 6 por semana en cada dirección, total 52 vuelos por mes; velocidad media 150 km/h, número de pilotos y aviones en funcionamiento 2000x52/(90x150) ≈ 7o 8,repuesto3 aviones;Total10 aviones-11. NúmeromotoresVexistenciasaceptadogeneralmenteal 100%denúmerosestablecidoenaviones.Términodepreciación700 motores-1000 horastrabajar;Para2000 aviones-3000 horasvuelo, o un promedio de 3-4 años.
El costo del transporte aéreo por avión es más alto que el de todos los demás modos de transporte (ver Tabla 7).
En un avión monomotor con una potencia de 200 a 400 CV. Con. (4-6 pasajeros), 1 km de vuelo cuesta 1 rub - 1 rub. 70 K. En vuelos diarios durante todo el año, el coste está más cerca del límite inferior, pero en vuelos raros aumenta significativamente. Los aviones grandes ofrecen un transporte relativamente más barato, pero sólo si transportan una carga suficientemente grande, lo que todavía es raro. Para los globos controlados todavía no hay cifras de costes comprobadas en la práctica, y para los globos controlados grandes en construcción, con un tamaño de 100.000 a 150.000 m 3, el coste esperado es de 5 a 10 kopeks por pasajero-kilómetro y 50 kopeks por r. con tkm. Las razones del alto costo del transporte en los aviones existentes: a) capacidad de carga relativamente baja (2-3 pasajeros por cada 100 hp); b) el elevado coste de los aviones y de los motores, que todavía se producen en pequeñas cantidades; c) períodos cortos de depreciación de aeronaves y motores; d) alto costo del combustible; e) seguro alto; e) un gran porcentaje de gastos generales debido a un mal uso del material a lo largo del tiempo (menos de un año completo y una pequeña parte de un día). Una comparación del coste del transporte aéreo con el tamaño de las tarifas aceptadas muestra que el transporte aéreo sigue siendo poco rentable en todas partes. La tasa de pérdidas sigue aumentando debido a la subcarga que se produce en muchas líneas. El déficit en todos los países se cubre con subsidios gubernamentales. Sus cantidades para 1926: en Francia, alrededor de 5 millones de rublos, en Alemania, alrededor de 9 millones de rublos, en Inglaterra, alrededor de 2,3 millones de rublos; Además, los estados proporcionan equipos terrestres (aeródromos, iluminación, etc.) para el transporte aéreo de forma gratuita. La carga más rentable es el correo, que se paga entre 4 y 7 rublos. para 1 t km, pero su cantidad aún no es suficiente para cargar las líneas aéreas. El desarrollo del correo aéreo es ahora el camino más seguro para alcanzar el punto de equilibrio en el transporte aéreo. Los pasajeros y la carga sólo pueden recuperar los costos en las líneas que pasan por zonas sin carreteras, como las líneas Dobrolet de Asia Central y algunas líneas coloniales, donde de hecho ahora la mayoría de los costos operativos se cubren con los ingresos; En un futuro próximo, estas líneas serán rentables. El progreso técnico en la construcción de aviones y dirigibles promete en las próximas décadas una reducción significativa del coste del transporte aéreo, logrando su plena rentabilidad y reduciendo las tarifas para pasajeros y correo hasta aproximadamente el nivel ferroviario. Paralelamente, se espera un aumento de la regularidad, velocidad y comodidad del transporte aéreo y, como resultado, una enorme ampliación del ámbito de su aplicación.
DISCIPLINA: “Apoyo al transporte de mercancías
Actividades"
TEMA #5-1: AIRE Y TUBERÍAS
TRANSPORTE
Kémerovo
Temas tratados en la conferencia:
1. Características del transporte aéreo.
2. Características del transporte por tuberías.
3. Indicadores de desempeño del transporte aéreo.
4. Problemas del desarrollo del transporte por tuberías.
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo ruso juega un papel importante en el transporte de pasajeros. El importante papel del transporte aéreo en el transporte de pasajeros se explica por las largas distancias de transporte y el insuficiente desarrollo de la infraestructura de transporte en algunas zonas del país, especialmente en el este.
Las principales características técnicas y económicas del transporte aéreo en el transporte de pasajeros son:
Alta velocidad de entrega de pasajeros y carga;
Maniobrabilidad y eficiencia en la organización del transporte de pasajeros;
Posibilidad de una rápida redistribución del material rodante cuando cambien los flujos de pasajeros, incluso debido a accidentes en otros modos de transporte;
Largo alcance de vuelo sin escalas (unos 10.000 km);
Ahorrar tiempo al público mediante una entrega más rápida;
Inversiones de capital relativamente pequeñas (por 1 km de vía aérea es aproximadamente 30 veces menor que por 1 km de vía férrea);
Distancias de rutas aéreas más cortas en comparación con las rutas de pasajeros en otros tipos de transporte (en algunas direcciones son un 25% más cortas que en el transporte ferroviario y un 50% más cortas que en el transporte marítimo y fluvial; entre algunos puntos la distancia se reduce entre 2 y 3 veces ).
Desventajas relativas del transporte aéreo:
Alto costo de transporte, por lo que el transporte aéreo no es carga;
Dependencia del tiempo y las condiciones climáticas.
Por vía aérea se transporta un volumen relativamente pequeño de carga, pero se trata de cargas valiosas que requieren una entrega especialmente urgente: medicamentos, ayuda humanitaria, productos perecederos, metales valiosos, correo, así como alimentos y productos industriales para zonas de difícil acceso. El transporte aéreo también desempeña algunos trabajos en la economía nacional, por ejemplo, trabajos aeroquímicos en una superficie de casi 5 millones de hectáreas de tierras de cultivo, protección forestal, etc.
La tecnología del transporte aéreo tiene sus propias características. El movimiento se realiza:
Estrictamente según lo previsto, debido a la complejidad de organizar el despegue y el aterrizaje en el aeródromo;
Según el sistema, a cada unidad de material rodante se le asigna un corredor de movimiento, dependiendo, en primer lugar, de la velocidad y la capacidad de carga del avión.
El corredor de movimiento es la altitud de vuelo estimada y el sistema de coordenadas en los planos de vuelo longitudinal y horizontal. El sistema de corredor permite que las aeronaves se dispersen en el aire para eliminar la posibilidad de colisión. Las aeronaves están equipadas con sistemas adecuados para medir y mantener la altitud de vuelo.
En el extranjero está surgiendo una nueva tendencia: el transporte de pequeños envíos de mercancías (los llamados paquetes de carga) por vía aérea. El costo del transporte se puede reducir reduciendo los seguros (el robo, pérdida y daño de la carga en el transporte aéreo son mucho menos comunes que en el transporte terrestre), simplificando los contenedores y embalajes debido a la ausencia de influencias externas.
Los problemas y tendencias en el desarrollo del transporte aéreo son multifacéticos. El principal problema es el aumento de la velocidad de circulación (hoy la velocidad alcanza los 2500 km/h). Es importante crear aviones con mayor capacidad para pasajeros (los llamados Airbus) y capacidad de carga, especialmente para rutas de larga distancia (por ejemplo, el IL-86 tiene capacidad para 350 personas y los BOEING, hasta 530 personas; carga Los aviones pueden levantar un máximo de 250 toneladas (AN-225 MARIA). Para reducir el área de los aeropuertos, es necesario crear aviones de despegue y aterrizaje cortos y verticales para la aviación civil (han existido en la aviación militar). desde 1969).El aumento de la resistencia de las pistas también sigue siendo un gran problema debido a las importantes cargas y temperaturas. Los medios automáticos que garantizan el despegue y el aterrizaje en cualquier clima y en diversas condiciones de visibilidad (el llamado todo clima) ampliarán la competitividad capacidades del transporte aéreo y mejorar la calidad del servicio de pasajeros. Se requiere una mayor eficiencia del combustible debido al aumento de peso y velocidad. Resolver este problema permitirá no aumentar la tarifa de transporte. Necesitamos desarrollar sistemas de vuelo fundamentalmente nuevos y sistemas de control del transporte aéreo en la zona del aeropuerto; es necesario crear un sistema de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto; es necesario aumentar el nivel de servicio a los pasajeros, incluida la introducción de sistemas automatizados de venta de billetes y transporte de equipaje, y lo más importante, mejorar la seguridad del tráfico, lo que creará mayores oportunidades para atender a los pasajeros, permitirá la competencia con otros modos de transporte y ayudará a reducir el tiempo dedicado a los viajes.
Los principales tipos de aviones de aviación civil vuelan a velocidades de 900 a 1.100 km/h en distancias largas y de 500 a 700 km/h en distancias medias. La transferencia de altas velocidades de la aviación militar a la civil es complicada debido al alto coste y las sobrecargas que experimenta una persona a altas velocidades (los pilotos militares reciben una formación especial).
Los helicópteros son capaces de hacer cosas que un avión normal no puede: despegar y aterrizar verticalmente, permanecer inmóviles en el aire y girar en el lugar, moverse hacia adelante y hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha. La fuerza de elevación se crea mediante uno o más tornillos en un eje vertical. La unidad principal de los helicópteros es el rotor principal.
El equipamiento técnico del transporte aéreo incluye material rodante y aeropuertos, incluidos los aeródromos.
El material rodante del transporte aéreo incluye aviones, helicópteros, dirigibles, globos aerostáticos, globos (estratostatos) y planeadores.
Los aviones despegan y aterrizan aeródromo – un terreno especialmente adaptado con un complejo de estructuras y equipos para garantizar el despegue, aterrizaje, estacionamiento y mantenimiento. Hay aeródromos principales, alternativos y de base. Para garantizar la regularidad y seguridad de los vuelos, los aeródromos están equipados con un complejo de equipos de radio e iluminación. Los helicópteros requieren áreas pequeñas para despegar y aterrizar.
El aeródromo está incluido en el concepto más amplio de “aeropuerto”. Aeropuerto es una empresa de transporte que recibe y despacha pasajeros, equipaje, carga y correo, organiza y mantiene vuelos de material rodante. El aeropuerto es un complejo complejo de ingeniería de estructuras, edificios, medios técnicos y equipos que ocupa hasta varios miles de hectáreas de territorio.
Los aeropuertos se dividen en internacionales (por ejemplo, Sheremetyevo-2), republicanos (Domodedovo, etc.) y locales (Tushino). Según el volumen anual de tráfico de pasajeros, los aeropuertos se dividen en cinco clases. Los grandes aeropuertos del mundo pueden atender a varias decenas de millones de personas al año.
El transporte es uno de los sectores más importantes de la economía y cumple la función de una especie de sistema circulatorio en el complejo organismo del país.
El transporte aéreo, al ser universal, se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros de media y larga distancia y determinado tipo de carga. El crecimiento del bienestar material, la expansión de los vínculos culturales, comerciales y científicos conducen a un aumento de la movilidad de la población, lo que crea la necesidad de viajes de alta velocidad: la aviación.
El volumen de carga transportada por vía aérea es insignificante. La gama de carga es limitada: carga valiosa, carga que requiere entrega urgente, ayuda humanitaria, medicinas, alimentos y productos industriales para regiones remotas, carga para situaciones de emergencia.
Las áreas específicas de actividad del transporte aéreo incluyen: instalación de estructuras de construcción de gran altura, principales oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas, inspección de tráfico, trabajos agrícolas, extinción de incendios, comunicación con áreas remotas y de difícil acceso, atención médica de emergencia, correo. transporte, servicio de regiones polares, exploración geológica, fotografía aérea, exploración de depósitos de petróleo, etc.
Actualmente en Rusia operan alrededor de 400 aerolíneas y 845 aeropuertos; para las pequeñas aerolíneas con entre 5 y 10 aviones es difícil competir con las grandes compañías. El problema de la renovación de la flota afecta significativamente al desempeño del transporte aéreo. Recientemente, ha habido una tendencia a unir a las pequeñas empresas en 10 a 12 grandes aerolíneas. Si se privatizan las empresas de transporte aéreo, entonces los sistemas de gestión no están sujetos a privatización, no tanto por su alto costo inicial y costos operativos, sino por la responsabilidad del Estado por la seguridad de los vuelos y la vida de las personas. Además, las actividades operativas de los aeropuertos están separadas de la propiedad y las actividades operativas de las aerolíneas. Al mismo tiempo, se garantiza la igualdad de acceso de todas las compañías aéreas a la infraestructura de cualquier aeropuerto y la libre elección del aeropuerto para garantizar la igualdad de condiciones en la competencia de las compañías aéreas.
Durante la corporatización, el Estado tiene una parte de las acciones; en el extranjero, casi todas las aerolíneas son privadas. Sin embargo, también existe participación gubernamental en grandes empresas extranjeras.
Principales características y ventajas técnicas y operativas del transporte aéreo:
. Alta velocidad de entrega de pasajeros y carga.
. Maniobrabilidad y eficiencia a la hora de organizar nuevas rutas.
. Posibilidad de una rápida redistribución del material rodante cuando cambia el volumen de pasajeros, incluso debido a accidentes en otros modos de transporte.
. Mayores vuelos sin escalas
. la ruta más corta
. Ahorros en la opinión pública gracias a una entrega más rápida
. Capacidades de transporte ilimitadas (hoy están limitadas únicamente por la capacidad del aeródromo)
. Inversión de capital relativamente baja
Desventajas relativas del transporte aéreo:
. Alto costo de transporte, por lo que no es carga.
. Dependencia del tiempo y las condiciones climáticas.
La tecnología del trabajo tiene sus propias características. El movimiento se realiza estrictamente según un cronograma, lo que está asociado a la complejidad de organizar el despegue y el aterrizaje en el aeródromo, según un sistema que asigna a cada unidad de material rodante su propio corredor de movimiento, que depende principalmente de la velocidad. y capacidad de carga de la aeronave.
AEROPUERTOS Y AERODROMOS. CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA AÉREA.
Clasificación del material rodante del transporte aéreo:
1. dispositivos más ligeros que el aire:
. dirigibles
. globos
. globos
. planeadores
2. dispositivos más pesados que el aire:
2.1 avión
2.1.1. por método de despegue y aterrizaje
. común
. vertical
. corto
2.1.2. con cita
. transporte
. carga-pasajero
. pasajero (subsónico, supersónico, hipersónico)
2.1.3 por tipo de motor:
. pistón
. turbina-hélice
. reactivo
2.1.4. según las condiciones de base:
. basado en tierra
. hidroaviones
2.2. helicópteros
. especial
. Deportes
. sanitario
. búsqueda y rescate
. educación y formación
. agrícola, etcétera.
los aviones despegan y aterrizan en un aeródromo: un terreno o superficie de agua con edificios, estructuras y equipos ubicados en él, destinados al despegue, aterrizaje, rodaje y estacionamiento de aeronaves (Código Aéreo de la Federación de Rusia: desde 03 /19/1997 No. 60-FZ.- Modificado el 2 de noviembre de 2004 - Artículo 40) Los aeródromos se dividen en aeródromos civiles, aeródromos de aviación estatal y aeródromos de aviación experimental. Los aeródromos civiles están sujetos a registro estatal con la inclusión de datos sobre ellos en el Registro Estatal de Aeródromos Civiles de la Federación de Rusia sólo si cuentan con un certificado de idoneidad. El mantenimiento de este registro se encomienda al organismo autorizado en materia de aviación civil. Los aeródromos de la aviación estatal están sujetos al registro estatal con la inclusión de sus datos en el Registro Estatal de Aeródromos de la Aviación Estatal de la Federación de Rusia, cuyo mantenimiento se encomienda al organismo autorizado en el ámbito de la defensa. Los aeródromos de aviación experimental están sujetos a registro estatal con la inclusión de datos sobre ellos en el Registro Estatal de Aeródromos de Aviación Experimental de la Federación de Rusia. El mantenimiento de este registro está encomendado al organismo autorizado en el ámbito de la industria de defensa. Los datos sobre un aeródromo civil están excluidos del registro estatal en los siguientes casos: violación de los requisitos para el registro estatal de un aeródromo civil y los requisitos para garantizar su operación segura; sobre la base de una solicitud de la persona que registró el aeródromo civil. Si los datos sobre un aeródromo se eliminan del Registro Estatal, se suspende la operación del aeródromo, el certificado de registro estatal del aeródromo deja de ser válido y debe devolverse al organismo que lleva a cabo el registro estatal del aeródromo.
Los aeródromos son:
. básico
. repuesto
. básico
El aeródromo está incluido en el concepto más amplio de “aeropuerto”. Un aeropuerto es una empresa de transporte que recibe y despacha pasajeros, equipaje, carga y correo, organiza y presta servicios a vuelos de material rodante. El aeropuerto es un complejo complejo de ingeniería de estructuras, edificios, medios técnicos y equipos que ocupa hasta varios miles de hectáreas de territorio.
Los aeropuertos se dividen por finalidad en:
. internacional
. republicano
. local
Según el volumen anual de tráfico de pasajeros, los aeropuertos se dividen en 5 clases. Los grandes aeropuertos del mundo pueden atender hasta varias decenas de millones de pasajeros al año.
CONCLUSIÓN
El transporte aéreo se utiliza en la economía nacional para el transporte de carga urgente, realiza trabajos en la construcción de oleoductos, puentes, líneas eléctricas y participa en trabajos de agricultura, exploración geológica y pesca. En las regiones del Extremo Norte y territorios equivalentes, los helicópteros desempeñan un papel importante en el transporte de mercancías y pasajeros. Entregan carga y pasajeros a campos petroleros y otras instalaciones de producción, transportes geológicos a su lugar de trabajo, brindan atención médica de emergencia, etc. La geografía del transporte aéreo de pasajeros está determinada principalmente por la naturaleza del asentamiento y el desarrollo de partes individuales del país, la organización territorial de los sistemas de asentamiento urbano, la ubicación de las grandes áreas turísticas, la escala y direcciones de los viajes internacionales. El nivel de desarrollo del transporte aéreo es un indicador del grado de potencial científico y técnico del país. En los últimos años, el ritmo de desarrollo del transporte aéreo se ha ralentizado. La demanda de trabajos de transporte superó la oferta. La base de la flota de aviación civil del país está formada por aviones Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40, desarrollados en los años 60 y 70 y obsoletos moral y físicamente (el 26% de los aviones han estado en funcionamiento durante 15 a 30 años). Actualmente, el nivel técnico de la base terrestre es del 60%, y para los complejos de terminales aéreas, no más del 50%. La depreciación de los activos fijos se estima en un 70%. Por lo tanto, es urgente la cuestión del reequipamiento técnico del transporte aéreo, la transición a nuevos tipos de aviones nacionales (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) con mejores características operativas y de vuelo.
Transporte aéreo
CONFERENCIA 10
El transporte aéreo, al ser universal, se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros de media y larga distancia y determinado tipo de carga. El transporte aéreo representa aproximadamente el 40% del tráfico interurbano de pasajeros. Un papel tan importante del transporte aéreo está asociado al gran tamaño del territorio de nuestro país y a la insuficiente dotación de otras modalidades de transporte en determinadas regiones. El crecimiento del bienestar material, la expansión de los vínculos culturales, comerciales y científicos conducen a un aumento de la movilidad de la población, lo que crea la necesidad de viajes de alta velocidad: la aviación.
El volumen de carga transportada por vía aérea es insignificante. La gama de carga es limitada: carga valiosa (por ejemplo, obras de arte, antigüedades, piedras y metales preciosos, pieles, etc.); carga que requiere entrega urgente, incluidas mercancías perecederas; ayuda humanitaria; medicamentos; correo; bienes alimentarios e industriales de regiones “cautivas”; carga para situaciones de emergencia.
El transporte aéreo ocupa un lugar especial en un sistema de transporte unificado, ya que es capaz de realizar una serie de trabajos necesarios para sectores de la economía del país que no pueden ser realizados por otros medios de transporte.
Las áreas específicas de actividad del transporte aéreo incluyen: instalación de edificios de gran altura, principales oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas; inspección de tráfico; trabajos agrícolas (riego, fertilización, fumigación con pesticidas para controlar malezas, remoción de hojas de algodón antes de la cosecha, siembra aérea de pasto, arroz, etc.); lucha contra incendios, especialmente en los bosques; comunicación con zonas remotas y de difícil acceso; atención médica de emergencia, incluido el traslado de especialistas médicos limitados en casos de emergencia en ausencia o escasez de ellos en un área determinada; transporte de correo; servicio a regiones polares; exploración geológica; fotografía aérea; exploración de depósitos de petróleo; reconocimiento del hielo y pilotaje de barcos en el Extremo Norte y la Ruta del Mar del Norte; entrega de trabajadores a campos petroleros marinos de forma rotativa, etc.
En 2007, 45,1 millones de pasajeros utilizaron los servicios de las aerolíneas rusas. Esto es un 18,6% más que en 2006. El aumento del transporte aéreo internacional de pasajeros fue del 20,8% y el nacional del 16,7%. Las posiciones de liderazgo en el campo del transporte de pasajeros pertenecen a las aerolíneas Aeroflot-Russian Airlines, Siberia, TransAero, UTAir y Rossiya. Durante el año las aerolíneas rusas entregaron 732 mil toneladas de carga, o un 14,4% más que el año anterior.
A principios de 2008 el número total de compañías aéreas rusas era de 178, de las cuales 35 transportaban el 95% de todos los pasajeros aéreos.
En los últimos 15 años, la red de aeródromos del país ha disminuido drásticamente. De los 1.300 aeródromos en funcionamiento en 1992, sólo quedan 330. En 2007, otros 21 aeródromos fueron cerrados al tráfico aéreo. Esta reducción se ha producido y se produce por la falta de inversión en su operación y desarrollo, así como por la falta de fondos necesarios para la certificación de sus actividades.
Actualmente, del total de aeródromos inscritos en el registro de aviación civil ruso, sólo 58 tienen pistas de césped artificial. Todas las demás pistas de aeródromos en funcionamiento no están pavimentadas. Sólo la mitad del total de aeródromos están equipados con equipos de iluminación y señalización.
El concepto para el desarrollo de la red de aeropuertos nacionales desarrollado por Rosaviatsiya prevé la creación de 12 aeropuertos centrales internacionales y 30 nacionales en el país.
En 2007, el presupuesto federal proporcionó financiación para 52 instalaciones de aviación civil nacional por un importe total de 20,5 mil millones de rublos. El desembolso real de estas inversiones ascendió a 19,9 mil millones de rublos. En 2008, el Estado asignó 24,2 mil millones de rublos para estos fines.
El desarrollo del transporte aéreo en el país y la posibilidad de reducirlo se ven obstaculizados por el aumento de los precios del combustible de aviación. En 2007, su precio aumentó un 23%.
Desde la antigüedad, todos los pueblos que habitan nuestro planeta han desempeñado un papel importante en el transporte. En cuanto a la etapa moderna, la importancia de los medios de transporte ha crecido de manera desproporcionada. Hoy en día es imposible imaginar la existencia de un país sin un transporte potente.
Nuevos logros de la ciencia y la tecnología.
El siglo XX estuvo marcado por gigantescas transformaciones que se produjeron en todos los ámbitos de la actividad humana. El transporte aéreo no fue una excepción. Su desarrollo fue facilitado por el crecimiento de la población del planeta, un aumento en la cantidad de recursos materiales consumidos, la urbanización, los factores sociales, políticos y muchos otros.
Lo sucedido permitió cambiar el transporte aéreo no sólo cuantitativa sino también cualitativamente. Vale decir que en todo momento el transporte humano ha sido un sistema dinámico especial. Fue el sistema de transporte el que sirvió prácticamente como el primer consumidor de diversos descubrimientos y logros en el campo científico. En muchos casos, fue ella quien actuó como cliente directo de desarrollos avanzados.
Es difícil nombrar algún área de investigación que no esté relacionada con la mejora de vehículos. Para su avance se utilizan los resultados de los desarrollos físicos y termodinámicos. Los físicos y matemáticos desempeñan un papel importante en el desarrollo del transporte. En la solución de este problema participan mecánicos y químicos, astrónomos y geólogos, biólogos y muchos otros científicos. El desarrollo del transporte, incluido el aéreo, se ve facilitado por los resultados de la investigación aplicada en el campo de la ingeniería mecánica y la metalurgia, la mecánica estructural y la automatización, la astronáutica y la electrónica.
Necesidad de un mayor desarrollo
En las condiciones modernas, el transporte aéreo es uno de los medios de transporte que se desarrolla con mayor dinamismo. Desempeña un papel importante en las principales direcciones de desarrollo de la economía nacional y la aviación civil. El desarrollo del transporte aéreo para el país es simplemente necesario.
El principal objetivo que se persigue aquí es aumentar el volumen de transporte de mercancías y pasajeros en distancias importantes y en zonas de difícil acceso. Al mismo tiempo, aumentan las necesidades del transporte aéreo. Debería ser más económico y regular, cómodo y seguro. Para lograr estos objetivos, se necesitarán nuevas investigaciones en profundidad en diversos campos científicos, así como un trabajo de desarrollo más serio.
Características del transporte aéreo.
La aviación es la dirección más joven y rápida, diseñada para proporcionar enlaces de comunicación entre diferentes regiones. Al mismo tiempo, esta es la industria más cara.
El transporte aéreo en Rusia es una parte importante de la economía nacional del país. Con su ayuda se entregan medicamentos y productos postales, industriales y alimentarios a los rincones más inaccesibles.
Vale la pena decir que la aviación es el medio de transporte más avanzado. No necesita caminos y no le teme a los diversos obstáculos. Fue gracias a la aviación que la humanidad tuvo la oportunidad de ir al espacio.
El transporte aéreo tiene una serie de ventajas innegables. En primer lugar, es alta velocidad. Al mismo tiempo, se consigue una importante maniobrabilidad a la hora de organizar el transporte de pasajeros. Además, las aerolíneas modernas ofrecen vuelos sin escalas a distancias importantes.
¿Qué aviones se utilizan en la aviación moderna?
Los tipos de transporte aéreo que se utilizan en la economía nacional del país no son tan diversos. En la aviación moderna se utilizan aviones, que están representados por varios modelos de aviones y helicópteros. Todos ellos son ampliamente utilizados para realizar diversas tareas.
En la economía nacional se asigna mucho trabajo a los helicópteros. Se trata de aviones que se elevan en el aire mediante palas giratorias ubicadas en un eje vertical. Uso de helicópteros:
Durante los trabajos de construcción e instalación;
- en el servicio sanitario y médico;
- en agricultura;
- durante la construcción de tuberías;
- combatir los incendios forestales emergentes;
- para el transporte de correo;
- proporcionar asistencia durante la exploración geológica;
- como medio para controlar el tráfico en las carreteras;
- para comunicarse con estaciones meteorológicas ubicadas en zonas de alta montaña.
El transporte de carga por vía aérea, representado por una flota de helicópteros, se realiza en distancias cortas.
El principio del vuelo de un avión radica en la interacción de la fuerza de tracción del motor y la fuerza de sustentación del ala.
Diferencias en la aplicación
Se distinguen los siguientes tipos de transporte aéreo:
Para transporte de pasajeros;
- para el transporte de mercancías;
- carga-pasajero (combinado):
- educación y formación;
- finalidad especial (sanitaria, agrícola, contra incendios, etc.).
Esta gradación se aplica dependiendo de la industria de aplicación, así como del propósito de la aeronave.
Diferencias en parámetros técnicos y operativos.
Para el transporte aéreo de pasajeros se utiliza una característica como la capacidad. Para los aviones de carga, su capacidad de carga es importante. Para el transporte aéreo combinado, el parámetro técnico y operativo es la autonomía de vuelo sin aterrizaje, así como la velocidad. Según este último indicador, también se distinguen los aviones individuales cuya velocidad puede ser menor que la de los aviones supersónicos.
Gobierno
El transporte aéreo de pasajeros y carga en Rusia está bajo el control directo del Estado. Existen departamentos y departamentos de línea en el país que supervisan el trabajo de esta industria. Al mismo tiempo, cada aerolínea paga un impuesto por el servicio de los despachadores.
El principal órgano ejecutivo que ejerce el control del transporte aéreo es la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Sus principales tareas:
Prestación de servicios para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del transporte aéreo;
- expedir licencias para la admisión a vuelos en rutas nacionales e internacionales;
- certificación de empresas que realizan vuelos de aviones;
- supervisión del trabajo de las instituciones educativas en la industria de la aviación.
La tripulación de vuelo
Gestionar el transporte aéreo no es una tarea fácil. La tripulación de vuelo incluye navegantes y pilotos, así como cadetes de escuelas de vuelo que, según la conclusión de la comisión médica, están aptos para este trabajo y pueden desempeñar sus funciones funcionales.
Durante el vuelo, cada miembro de la tripulación está obligado a seguir estrictamente todas las instrucciones dadas por la autoridad de control de vuelo. La salida de la ruta sólo es posible si existe una amenaza para la seguridad y la vida de las personas a bordo del avión.
Los navegantes y pilotos deberán disponer de los siguientes permisos:
Para vuelos de entrenamiento que se realicen durante el día o la noche;
- volar en una nueva modificación del avión;
- para vuelos especiales.
En este caso, todas las aprobaciones deberán constar en el libro de registro de vuelo. Independientemente de su puesto, cada miembro de la tripulación debe someterse a una inspección anual para diversos tipos de entrenamiento de vuelo. Al mismo tiempo, sus resultados también deberán constar en el libro de registro de vuelo.
Existen ciertas normas sobre el descanso y las horas de vuelo de la tripulación, por lo que no se puede estar en el aire más de doce horas al día. Esta norma está establecida para la tripulación de vuelo de aviones de pasajeros. Las tripulaciones de helicópteros no deben tener más de ocho horas de vuelo diarias.
Seguridad
En el transporte aéreo se deben tomar todas las medidas para garantizar que el vuelo no suponga un peligro para los pasajeros. En este sentido, la Agencia Federal de Transporte Aéreo prohibió llevar líquidos a bordo del avión. Esta restricción aplica en todos los aeropuertos del país.
La Dirección de Transporte Aéreo - Rosaviation - señala que la amenaza de ataques terroristas al transporte aéreo no ha sido eliminada. En relación con esta situación, se envió una directiva a todas las organizaciones relacionadas con la aviación civil, así como a todos los aeropuertos, indicando la necesidad de implementar todas las medidas para garantizar la seguridad de los vuelos. Según este documento, el pasajero no tiene derecho a llevar ningún líquido en el equipaje de mano. Esta prohibición también se aplica a los productos de higiene personal. Deben facturarse como equipaje, que se controla mediante dispositivos de inspección técnica. Sólo después de esto se podrá colocar el líquido a bordo del avión.
En caso de que un pasajero necesite llevar medicamentos durante un vuelo, estos podrán transportarse en el equipaje de mano únicamente después de la inspección por parte de los servicios de seguridad del aeropuerto.
Los pasajeros deben tratar estas medidas con comprensión, porque se adoptan para garantizar la seguridad del vuelo.
