Mapa de tráfico marítimo en tiempo real. AIS
AIS (Sistema de Identificación Automática) es un sistema en el transporte marítimo que sirve para identificar barcos, sus dimensiones, rumbo y otros datos mediante ondas de radio VHF.
EN Últimamente Ha habido una tendencia a interpretar AIS como un Sistema de Información Automático (inglés: AIS Automatic Information System), lo que se asocia con la ampliación de la funcionalidad del sistema en comparación con la tarea ordinaria de identificación de embarcaciones.
De acuerdo con el Convenio SOLAS 74/88, es obligatorio para los buques de más de 300 toneladas de arqueo bruto que operen vuelos internacionales, buques de arqueo bruto igual o superior a 500 que no realicen viajes internacionales, y todos barcos de pasajeros. Los barcos y yates de menor cilindrada pueden equiparse con un dispositivo de clase B. La transmisión de datos se realiza a través de los canales de comunicación internacionales AIS 1 y AIS 2 en el protocolo SOTDMA (Acceso múltiple por división de tiempo autoorganizado). Se utiliza modulación de frecuencia con manipulación GMSK.
Propósito del AIS
AIS está diseñado para aumentar el nivel de seguridad de la navegación, la eficiencia de la navegación y la operación del centro de control de tráfico de embarcaciones (VTCS), la protección del medio ambiente, asegurando las siguientes funciones:
como medio para prevenir colisiones entre barcos;
como medio para obtener información sobre el buque y la carga por parte de los servicios costeros competentes;
como herramienta VTS en modo barco-costa para controlar el tráfico de buques;
como medio de seguimiento y seguimiento de buques, así como en operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).
Componentes AIS
El sistema AIS incluye los siguientes componentes:
transmisor VHF,
uno o dos receptores VHF,
receptor global de navegación por satélite (por ejemplo, GPS, GLONASS), para los barcos que enarbolan bandera rusa, es estrictamente necesario el módulo GLONASS en el dispositivo AIS, la principal fuente de coordenadas. El GPS es auxiliar y se puede tomar desde un receptor GPS mediante el protocolo NMEA;
modulador/demodulador (convertidor de datos analógicos a digitales y viceversa),
controlador basado en microprocesador
Equipos de entrada/salida de información a elementos de control.
Principio de funcionamiento del AIS
El funcionamiento de AIS se basa en la recepción y transmisión de mensajes en el rango VHF. El transmisor AIS opera en longitudes de onda más largas que los radares, lo que permite el intercambio de información no solo a distancias directas, sino también en áreas con obstáculos en forma de objetos pequeños, así como en condiciones climáticas adversas. Aunque un canal de radio es suficiente, algunos sistemas AIS transmiten y reciben en dos canales de radio para evitar problemas de interferencia y no interrumpir la comunicación de otros objetos. Los mensajes AIS pueden contener:
información de identificación sobre el objeto,
información sobre el estado del objeto, recibida automáticamente de los elementos de control del objeto (incluidos algunos dispositivos de electro-radionavegación),
información sobre coordenadas geográficas y horarias que AIS recibe del sistema global de navegación por satélite,
información ingresada manualmente por el personal de mantenimiento de las instalaciones (relacionada con la seguridad).
Se proporciona la transferencia de información de texto adicional entre terminales AIS (búsqueda). La transmisión de dicha información es posible tanto a todos los terminales dentro del alcance como a un terminal específico.
Para garantizar la unificación y estandarización de AIS, el Reglamento Internacional de Radiocomunicaciones estipula dos canales para su uso con fines AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) y AIS-2 (88V - 162,025 MHz), que deben usarse en todas partes. a excepción de regiones con regulación de frecuencia especial.
La velocidad de transmisión de información digital en el canal AIS se selecciona en 9600 bps.
El funcionamiento de cada estación AIS (móvil o base) está estrictamente sincronizado con la hora UTC con un error de no más de 10 μs del receptor GNSS incorporado (en la Federación de Rusia, según las señales del receptor GNSS combinado GLONASS/GPS ). Para transmitir información se utilizan tramas que se repiten continuamente y que duran 1 minuto, que se dividen en 2250 intervalos (intervalos de tiempo) de 26,67 ms cada uno.
El texto utiliza códigos ASCII de 6 bits.
Mostrar información sobre el medio ambiente en el AIS moderno es posible en 2 modos: tanto textual en forma de tabla con una lista de embarcaciones cercanas y sus datos, como en forma de un mapa esquemático simplificado que muestra las posiciones relativas de las embarcaciones y las distancias a ellos (calculado automáticamente en base a los datos transmitidos por ellos) coordenadas geográficas.) AIS está incluido en la lista de equipos que deben contar con suministro de energía ininterrumpida a partir de baterías.
Mapa de movimiento de barcos en tiempo real es un mapa interactivo en el que puedes en línea observar el movimiento de los buques marítimos. Además, haciendo clic en el mapa podrás encontrar información sobre una embarcación concreta. Actualmente, el mapa está configurado para la región de Italia. Pero el mapa se puede arrastrar con el ratón directamente en la ventana interactiva. Si quieres ver más barcos, arrastre el mapa con el mouse a otra área. Los barcos se pueden ordenar usando el menú en la esquina superior derecha de las opciones del mapa. También puedes reducir la escala del mapa:
En honor al Día de la Flota del Mar Negro, he preparado una breve reseña relacionada con temas marítimos.
Breve información:
El Día de la Flota del Mar Negro es una festividad anual que se celebra el 13 de mayo en honor a la creación de la Flota del Mar Negro. El día fue establecido en 1996.
Después de la anexión de Crimea a Rusia, la emperatriz Catalina II firmó un decreto por el que se creaba la Flota del Mar Negro. El 13 de mayo de 1783, 11 barcos de la flotilla de Azov bajo el mando del almirante Fedot Klokachev entraron en la bahía de Akhtiar del Mar Negro. Esto ocurrió dos meses después de la anexión de Crimea a Rusia.
Pronto se inició la construcción de una ciudad y un puerto a orillas de la bahía, que se convirtió en la base principal. flota rusa y recibió el nombre de Sebastopol.
Dado que el tema es marítimo, existe un mapa correspondiente: "Mapa de movimiento de barcos en tiempo real", presentado por el portal MarineTraffic.com: 
Inicialmente, el mapa está dividido en cuadrados; a medida que haces zoom, aparecen barcos multicolores que determinan la ubicación de barcos específicos. Puedes pulsar sobre cualquier embarcación, aparecerá la información correspondiente, foto, hoja de ruta, etc. La información sobre los barcos se puede recibir en una hora, por lo que los datos llegan casi en tiempo real. Actualmente en la base de datos hay más de 10.000 barcos, cada uno de ellos se puede encontrar en la galería del sitio web. 
También en el sitio puedes ver fotografías de puertos de cualquier lugar de la Tierra, los lugares donde hay transmisión se recopilan por separado. vistas panorámicas a través de cámaras web, y mucho información interesante sobre temas marinos.
¡Y una vez más felicito a todos por el Día de la Flota del Mar Negro!
Sitio marino Rusia no 15 de octubre de 2016 Creado: 15 de octubre de 2016 Actualizado: 25 de julio de 2017 Vistas: 77111Basado en datos de AIS. Todas las posiciones del barco, salida del puerto y llegada al puerto de destino en tiempo real. ¡Atención! En ocasiones, las posiciones de los barcos pueden no corresponderse con las reales y pueden retrasarse una hora o más. Todas las coordenadas de las posiciones de los barcos se presentan únicamente con fines informativos.
Los datos de búsqueda de AIS no se pueden utilizar para generar rutas. Al buscar, encontrará información precisa sobre los movimientos de los barcos en el mapa utilizando datos de AIS y podrá ver sus fotografías. Para encontrar un barco, seleccione un sector en el mapa donde se indique la cantidad de barcos que se encuentran actualmente allí.
Hacemos clic con el ratón, por ejemplo, en la región de Europa y obtenemos la imagen que ves a continuación. Si hace zoom en el área, verá embarcaciones específicas. El mapa recibe actualizaciones cada pocos segundos.
Cuando pasa el cursor sobre un barco, puede ver su nombre; en el sitio puede obtener otra información que le interese para la búsqueda. Para encontrar el barco que le interesa, introduzca el nombre del barco y, si es posible, su ubicación en la barra de búsqueda y presione la tecla buscar. El mapa AIS mostrará la posición del barco en tiempo real.
¿Qué es AIS?
Para reducir el riesgo de colisiones de barcos, en el año 2000 se desarrolló el AIS (sistema de identificación automática). Su funcionalidad resultó ser tan exitosa que apenas dos años después la Organización Marítima Internacional exigió la instalación obligatoria de terminales AIS en todos los buques de carga con un desplazamiento de más de 500 toneladas registradas, en los “camiones” de más de 300 toneladas en viajes internacionales y en todos los barcos para transporte de pasajeros independientemente del tonelaje.
A diferencia de los radares, que pueden detectar la aparición de grandes objetos flotantes cerca del barco y estimar aproximadamente su dirección actual y velocidad de movimiento, AIS permite obtener información mucho más detallada y precisa sobre la situación de la navegación.
Para comprender mejor las capacidades del nuevo sistema, primero comprendamos cómo funciona.
El módulo AIS del barco es un transceptor VHF digital interconectado con los sistemas de navegación de los barcos. Dependiendo de la velocidad de la embarcación, cada 2 a 10 segundos (cada 3 minutos cuando está parado), transmite automáticamente la siguiente información operativa: número de identificación MMSI, estado de navegación (“fondeado”, “en navegación”, etc.). , coordenadas actuales, rumbo y velocidad reales, velocidad angular de giro y marca de tiempo exacta.
Además de los datos dinámicos, cada 6 minutos se transmiten datos estáticos: el número de identificación del barco IMO, su tipo, nombre, distintivo de llamada de radio, dimensiones, tipo de sistema de posicionamiento (GPS, GLONASS, LORAN) e incluso la posición relativa de su antena. a la proa del barco. La información de ruta se transmite con la misma frecuencia: destino con hora estimada de llegada, calado, categoría de carga y número de personas a bordo. Además, en caso de amenaza a la seguridad de la embarcación, se permite enviar mensajes de texto ingresados manualmente desde la misma.
La información recibida se puede mostrar en el terminal en forma de tabla con información sobre embarcaciones cercanas, así como en forma de símbolos superpuestos en mapas de navegación (por ejemplo, en un plotter); por supuesto, en este caso Es mucho más fácil evaluar la posición relativa y la dinámica del movimiento.
En resumen, según los mensajes AIS, el capitán puede evaluar con absoluta precisión la situación actual de la navegación. Por cierto, el tráfico de radio en el sistema se realiza en el rango de 162 MHz, es decir, a una frecuencia mucho más baja en comparación con la radiación del radar. Las ondas de radio más largas pueden evitar obstáculos como barcos grandes e islas bajas, por lo que el alcance del AIS impresiona gratamente. En condiciones favorables, puede superar las 40 millas, pero hay que tener en cuenta que aquí, como en otros transmisores aéreos, la altura de la antena juega un papel decisivo.
Para los navegantes, al menos para aquellos cuyos barcos no aparecen en las listas de la revista Forbes, la sutileza de utilizar el sistema radica en el hecho de que sólo se permite instalar terminales en una versión simplificada, denominada "Clase B", en barcos con un desplazamiento de menos de 300 toneladas.
Presentan una potencia de transmisión notablemente reducida (2 W frente a 12,5 W), lo que limita su alcance de transmisión a aproximadamente cinco millas. Otra molestia es un algoritmo de transmisión de datos simplificado que le permite enviar información solo si hay espacio libre en el aire durante el intercambio de radio de los hermanos mayores equipados con terminales de clase A. El truco aquí es que en cualquier momento dado en cualquiera de los dos Canales AIS Es posible transmitir un solo bloque de datos digitales, y los dispositivos de Clase A pueden acordar de antemano entre sí el orden en que se emiten.
Sin embargo, debe estar de acuerdo: a pesar de tanta discriminación, estando en un mar embravecido por la noche, es muy agradable saber que cuando un superpetrolero pasa cerca, el vigilante probablemente sabe de la presencia de su yate de 45 pies a su lado.
Existe otra forma de utilizar AIS y consiste en instalar un receptor que no permite enviar ningún dato, pero que es capaz de seguir los movimientos de todos los barcos equipados con terminales completos. En general, para esto ni siquiera se necesita un dispositivo separado, ya que fabricantes como Icom y Standard Horizon han comenzado a equipar modelos de radios VHF montadas de alta gama con esta función.
Conveniente, compacto, no es caro, pero hay un gran "pero": es problemático colocar incluso una tabla de texto en una pantalla pequeña de baja resolución, y mucho menos construir incluso la apariencia más primitiva de un mapa...
Es por eso que se desarrollaron receptores AIS que no muestran información gráfica en absoluto, pero que pueden convertir datos en paquetes del protocolo estándar NMEA, que comprende la gran mayoría de los plotters. Además, algunos de ellos pueden conectarse a computadoras a través de USB o incluso transferir datos a través de Wi-Fi a dispositivos móviles con Android o iOS. Dispositivos similares son producidos, por ejemplo, por Weather Dock.
Por cierto, al instalar equipos AIS, ni siquiera es absolutamente necesaria una antena adicional debido al funcionamiento en el mismo rango de frecuencia que la radio de a bordo. Sin embargo, tenga en cuenta que los divisores utilizados para conectar dos dispositivos diferentes a una antena tienden a reducir ligeramente el nivel de la señal y, si hay un problema con una sola antena, perderá dos sistemas de seguridad a la vez.
Sería ingenuo creer que un sistema de intercambio de información tan avanzado se creó únicamente para ayudar a los timoneles en las maniobras operativas. AIS también incluye monitoreo global de los movimientos de embarcaciones para beneficio de una variedad de compañías navieras, centros de control de tráfico y agencias gubernamentales que pueden requerir información sobre la ubicación de ciertas embarcaciones o carga. Por este motivo, los equipos AIS pueden basarse no sólo en barcos, sino también en estaciones costeras, muchas de las cuales están conectadas a una red global.
Bueno, para utilizar de forma más eficaz el sistema de búsqueda y rescate de marineros en situaciones de emergencia, se están emitiendo boyas de emergencia que son capaces de transmitir información AIS con mayor prioridad. También existen las llamadas boyas virtuales: es el único tipo de dispositivo del sistema cuya ubicación real puede no coincidir con las coordenadas de sus mensajes. Por regla general, se trata de transmisores instalados en la costa que advierten a los barcos que pasan de peligros como rocas poco visibles o cabos sin faros que se adentran en el mar.
Hay que decir que los receptores AIS incluso se encuentran en satélites. Sólo en la superficie de la Tierra el radio de propagación de su señal está limitado por la visibilidad hasta el horizonte, pero en el espacio se puede recibir sin problemas desde cientos de kilómetros. Hoy en día, más de una docena de naves espaciales orbitan el planeta, vigilando el tráfico marítimo.
Es especialmente agradable poder acceder a datos sobre el movimiento global de barcos sin ser propietario de una compañía naviera o agente del servicio secreto. La información está disponible de forma paga (por ejemplo, en la versión completa Google Earth), sin embargo, de forma algo truncada, se puede ver de forma gratuita, por ejemplo, en el recurso www.marinetraffic.com, cuyos mapas interactivos y su interfaz fácil de usar se replican en muchos otros sitios sobre temas náuticos.
Los buscadores marinos ahora pueden rastrear su posición en mapa interactivo en tiempo real. puedes encontrar información detallada sobre el movimiento de cada embarcación en el siguiente mapa en línea e incluso mirar fotografías de muchos de los barcos que aparecen en el mapa.
El mapa se puede arrastrar con el ratón directamente en la ventana interactiva. Los barcos se pueden rastrear en todo el mundo. Si quieres ver más barcos, arrastra el mapa con el ratón a otra zona. Los barcos se pueden ordenar usando el menú en la esquina superior derecha de las opciones del mapa.
Utilice el control deslizante de la izquierda para acercar y alejar el mapa:
Búsqueda de embarcaciones en tiempo real comienza con el hecho de que se le pide que seleccione un sector en el mapa, que indica la cantidad de barcos que se encuentran actualmente allí.
Hacemos clic con el ratón, por ejemplo, en la región de Europa y obtenemos la imagen de arriba.
Por ejemplo, así es como se ve. línea costera Alemania:
Si pasas el ratón sobre un barco, aparecerá su nombre. Además, el recurso tiene otra función importante de búsqueda de embarcaciones.
Para buscar el barco requerido, debe ingresar su nombre (y localización, si la conoce) en la barra de búsqueda en el mapa y hacer clic en buscar. será indicado Ubicación y posición del barco en tiempo real..
Este mapa también puede resultar muy útil para quienes estén interesados en el transporte internacional, ya que permite realizar un seguimiento del movimiento de mercancías en los buques marítimos.
Y los sistemas funcionales automatizados de gestión de proyectos en una empresa ayudarán a que el negocio sea eficiente y estable.
En esta página puedes ver el movimiento del mar y barcos fluviales en tiempo real.
AIS (Sistema de identificación automática): en el transporte marítimo, un sistema utilizado para identificar barcos, sus dimensiones, rumbo y otros datos mediante ondas de radio VHF/VHF.
Recientemente, ha habido una tendencia a interpretar AIS como un Sistema de Información Automático (inglés: AIS Automatic Information System), lo que se asocia con la ampliación de la funcionalidad del sistema en comparación con la tarea ordinaria de identificación de embarcaciones.
De acuerdo con el Convenio SOLAS 74/88, es obligatorio para los buques con un desplazamiento de más de 300 toneladas de registro en viajes internacionales, los buques con un desplazamiento de más de 500 toneladas de registro que no realicen viajes internacionales y todos los buques de pasajeros. Los barcos y yates de menor cilindrada pueden equiparse con un dispositivo de clase B. La transmisión de datos se realiza a través de los canales de comunicación internacionales AIS 1 y AIS 2 en el protocolo SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). Se utiliza modulación de frecuencia con manipulación GMSK.
Objetivo
AIS está diseñado para aumentar el nivel de seguridad de la navegación, la eficiencia de la navegación y la operación del centro de control de tráfico de embarcaciones (VTCS), la protección del medio ambiente, asegurando las siguientes funciones:
Como medio para prevenir colisiones en el modo de barco a barco;
como medio para obtener información sobre el buque y la carga por parte de los servicios costeros competentes;
como herramienta VTS en modo barco-costa para controlar el tráfico de buques;
como medio de seguimiento y seguimiento de buques, así como en operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).
Componentes AIS
El sistema AIS incluye los siguientes componentes:
transmisor VHF,
uno - dos receptores VHF,
Receptor global de navegación por satélite (por ejemplo, GPS, GLONASS), para Rusia, el módulo GLONASS en el dispositivo AIS es estrictamente obligatorio, la principal fuente de coordenadas. El GPS es auxiliar y se puede tomar desde el receptor GPS a través del bus NMEA;
modulador/demodulador (convertidor de datos analógicos a digitales y viceversa),
controlador basado en microprocesador
Equipos de entrada/salida de información a elementos de control.
Principio de funcionamiento del AIS
Descripción general del sistema de la Guardia Costera de EE. UU.
El funcionamiento de AIS se basa en la recepción y transmisión de mensajes mediante ondas VHF. El transmisor AIS opera en longitudes de onda más largas que los radares, lo que permite el intercambio de información no solo a distancias directas, sino también en áreas con obstáculos en forma de objetos pequeños, así como en condiciones climáticas adversas. Aunque un canal de radio es suficiente, algunos sistemas AIS transmiten y reciben en dos canales de radio para evitar problemas de interferencia y no interrumpir la comunicación de otros objetos. Los mensajes AIS pueden contener:
Información de identificación sobre el objeto,
información sobre el estado del objeto, recibida automáticamente de los elementos de control del objeto (incluidos algunos dispositivos de electro-radionavegación),
información sobre coordenadas geográficas y horarias que AIS recibe del sistema global de navegación por satélite,
información ingresada manualmente por el personal de mantenimiento de las instalaciones (relacionada con la seguridad).
Se proporciona la transferencia de información de texto adicional entre terminales AIS (búsqueda). La transmisión de dicha información es posible tanto a todos los terminales dentro del alcance como a un terminal específico.
Para garantizar la unificación y estandarización de AIS, el Reglamento Internacional de Radiocomunicaciones estipula dos canales para su uso con fines AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) y AIS-2 (88V - 162,025 MHz), que deben usarse en todas partes. a excepción de regiones con regulación de frecuencia especial.
La velocidad de transmisión de información digital en el canal AIS se selecciona en 9600 bps.
El funcionamiento de cada estación AIS (móvil o base) está estrictamente sincronizado con la hora UTC con un error de no más de 10 μs del receptor GNSS incorporado (en la Federación de Rusia, según las señales del receptor combinado GLONASS/GPS GNSS ). Para transmitir información se utilizan tramas que se repiten continuamente y que duran 1 minuto, que se dividen en 2250 intervalos (intervalos de tiempo) de 26,67 ms cada uno.
El texto utiliza códigos ASCII de 6 bits.
Mostrar información sobre el medio ambiente en el AIS moderno es posible en 2 modos: tanto textual en forma de tabla con una lista de embarcaciones cercanas y sus datos, como en forma de un mapa esquemático simplificado que muestra las posiciones relativas de las embarcaciones y las distancias a ellos (calculados automáticamente en base a los datos transmitidos por ellos coordenadas geográficas). AIS está incluido en la lista de equipos que deben contar con energía de batería ininterrumpida.
Estructura del mensaje
Información estática
número MMSI
Número de la Organización Marítima Internacional (OMI)
Indicativo de llamada de radio y nombre de la embarcación.
Dimensiones
tipo de embarcacion
Datos de ubicación de la antena (de GNSS Glonass o GPS)
Los datos se transmiten cada 6 minutos.
Información dinámica
Ubicación (latitud y longitud)
Hora (UTC)
Edad de la información (hace cuánto tiempo se actualizó)
Rumbo verdadero (relativo al suelo), ángulo de rumbo
Velocidad verdadera
Ángulo de balanceo, recorte
Ángulo de paso
Velocidad angular de giro
Estado de navegación (por ejemplo: No se puede girar o Capacidad limitada para maniobrar)
Y otra información de repetidores y sensores de dispositivos y sistemas de electro-radionavegación.
Otra información
Destino
Hora de llegada (ETA)
Calado del buque
Información de carga (clase/categoría de carga)
Número de personas a bordo
Mensajes de advertencia y seguridad del transporte de carga.
El rendimiento de cada canal es de hasta 2000 mensajes por minuto.
fuente wikipedia
Tráfico marítimo
Este proyecto comunitario abierto está diseñado para recopilar y presentar datos que pueden usarse en investigaciones como:
- Estudio de las telecomunicaciones marítimas en cuanto a eficiencia y parámetros de propagación.
- Simulación del tráfico marítimo para ayudar en el ámbito de la seguridad marítima y resolución de situaciones críticas
- Sistemas de información de diseño interactivo.
- Diseño de bases de datos que proporcionen información en tiempo real
- Procesamiento estadístico del tráfico portuario mediante aplicaciones de investigación operativa.
- Desarrollo de aplicaciones para la identificación de fuentes de contaminación.
- Desarrollo de algoritmos eficientes de ruta marítima y estimación para determinar el tiempo estimado de llegada de la embarcación.
- Correlación de la información recibida con datos meteorológicos.
- Cooperación con Institutos implicados en la protección del medio ambiente.
Este proyecto proporciona información gratuita y en tiempo real al público sobre los movimientos de barcos principalmente a lo largo de las costas de muchos países del mundo.
El proyecto está organizado actualmente por el Departamento de Ingeniería de Productos y Sistemas de la Universidad del Egeo, Grecia.
La recolección de datos primarios se basa en el Sistema de Identificación Automática (AIS).
Hay una búsqueda constante de socios para trabajar en la comunidad.
Tendrán un receptor AIS instalado y podrán compartir los datos de su área con otros para cubrir tantos destinos y puertos en todo el mundo como sea posible.
El sistema está construido sobre la base de AIS (Sistema de Identificación Automática). Desde diciembre de 2004, la Organización Marítima Internacional (OMI) exige que todos los barcos de más de 299 GT estén equipados con un transmisor AIS, que transmite la posición, la velocidad, el rumbo y diversa información estática como el nombre del barco, las dimensiones y los detalles del vuelo.
Originalmente, el AIS tenía como objetivo ayudar a los barcos a evitar colisiones y también ayudar a las autoridades portuarias a gestionar mejor el tráfico marítimo.
El transpondedor AIS a bordo de un barco incluye un receptor GPS (Sistema de Posicionamiento Global) y un transmisor VHF que transmite datos sobre el movimiento del barco en dos canales (frecuencias 161,975 MHz y 162,025 MHz) y pone estos datos a disposición del público. Otras embarcaciones o estaciones base pueden recibir esta información y, utilizando un software especial, mostrar la ubicación de la embarcación en un plotter o computadora.
Normalmente, los barcos con un receptor SAI conectado a una antena externa ubicada a 15 m sobre el nivel del mar recibirán información en un rango de 15 a 20 millas náuticas. Estación base ubicada en mayor altitud, puede ampliar el alcance de recepción a 40-60 millas náuticas, incluso detrás de montañas, dependiendo del terreno, el tipo de antena, los obstáculos alrededor de la antena y las condiciones climáticas. El factor más importante es la altura de la antena. Cuanto más alto, mejor. Por ejemplo, una antena ubicada en una montaña a una altitud de 700 m puede recibir señales de barcos a una distancia de 200 millas náuticas.
Las estaciones base que cubren de manera confiable un rango de 40 millas náuticas pueden recibir periódicamente señales de barcos más distantes.
La estación base está equipada con una antena de banda marina, un receptor AIS y un ordenador conectado a Internet.
El dispositivo AIS recibe datos, que se procesan mediante un sencillo software en un PC y luego se envían a una base de datos central a través de un servicio web. El software es gratuito para los usuarios interesados bajo la licencia GNU.
Los datos recibidos por el receptor AIS se codifican en una única frase NMEA (texto sin formato de 64 bits).
Ejemplo: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Los mensajes incluyen tres tipos principales:
1. Información dinámica: posición del barco, velocidad, posición actual, rumbo y régimen de giro.
2. Información estática: nombre del barco, número IMO, MMSI, dimensiones.
3. Información especial: finalidad, ETA y proyectos.
La base de datos central recibe y procesa una gran cantidad de datos y almacena las partes más importantes. También incluye información geográfica del puerto y la zona, fotografías del buque y otra información. Las posiciones actuales de la embarcación y/o la ruta se muestran en el mapa utilizando la API de mapas de Google.
Los datos recibidos se cargan en la base de datos en tiempo real y, por tanto, se resaltan inmediatamente en el mapa. Sin embargo, es posible que algunas posiciones que se muestran en la carta no se actualicen constantemente (por ejemplo, cuando un barco se sale del alcance). Las posiciones de los barcos que se muestran en la carta pueden tener un retraso de hasta 1 hora.
El sistema MarineTraffic solo cubre ciertas áreas costeras donde están instaladas estaciones base receptoras de AIS terrestres.
Las posibles razones por las que las posiciones de los barcos no se muestran en el mapa son las siguientes:
- La embarcación no está equipada con un transpondedor AIS, el transpondedor no funciona o no funciona correctamente;
- La embarcación se encuentra en una zona donde no hay ninguna estación base receptora AIS cercana;
- La potencia del transpondedor no es suficiente para la recepción normal de señales por parte de la estación terrestre. La potencia de los transpondedores de clase A es mucho menor que la potencia de los transpondedores de clase B.
También depende del tipo y altura de la antena y del tipo de cable.
- El transpondedor AIS no está configurado correctamente.
Los iconos del mapa pueden tardar en mostrarse. Esto puede deberse a que se muestran demasiadas embarcaciones, a la tecnología web, a JavaScript y a los navegadores web.
El navegador Internet Explorer (especialmente la versión 6 y anteriores) es muy ineficaz en aplicaciones web de este tipo.
Los siguientes navegadores muestran un rendimiento significativamente mejor y sugerimos utilizar uno de ellos: Opera, Chrome, Firefox.
El sistema puede recibir las posiciones de embarcaciones que aún no han transmitido información estática (nombre, dimensiones, etc.). Esto sucede porque las embarcaciones estáticas transmiten información con menos frecuencia. En este caso, en lugar del nombre del barco, se mostrará su MMSI (por ejemplo, 239923000). También existe una pequeña posibilidad de que se registren datos incorrectos o corruptos, debido a los siguientes motivos:
a) mal funcionamiento del transpondedor AIS del barco
b) Error del sistema de posicionamiento global (GPS) y
c) falla por parte de la tripulación del barco al configurar correctamente la información transmitida por el transpondedor AIS (esto se refiere a información estática, como nombre, tipo y dimensiones del barco, así como destino y hora estimada de llegada).
El sistema se basa únicamente en la información recibida de los barcos transmitida por su transpondedor AIS.
¡Por lo tanto, es muy importante que la tripulación configure correctamente el transpondedor AIS! En particular, la persona responsable de operar el transpondedor AIS puede ayudar enormemente en la presentación correcta de la información de la embarcación al ocuparse de lo siguiente:
a) Correcta actualización y verificación de la Información Estática que se registra en el bloque AIS. Estos incluyen: nombre de la embarcación, tipo de embarcación, dimensiones de la embarcación, IMO, número MMSI, posición relativa del dispositivo AIS.
b) Actualizar adecuadamente la información de viaje, es decir, destino, ETA y proyecto, antes del comienzo de cada viaje. Si esta información es correcta, el barco aparecerá en "Llegada esperada" para cada puerto y se proporcionará una hora estimada de llegada para todas las partes involucradas. Se debe ingresar un puerto cada vez y se debe evitar cualquier información adicional (como país o múltiples puertos).
Los barcos en movimiento se muestran como iconos de barcos. Los buques que no se mueven o se mueven a una velocidad inferior a 0,5 nudos, están anclados o amarrados se muestran como cuadrados.
Los iconos y rutas de los barcos están coloreados según su tipo (carga, camión cisterna, pasajeros, etc.)
El sistema MarineTraffic se puede ampliar para cubrir cualquier área del mundo. Puede instalar de forma independiente una antena, un receptor AIS, conectarlo a una computadora conectada a Internet y comenzar a enviar datos de inmediato. Inmediatamente verá en el mapa los barcos que fueron recibidos por su receptor. Para aquellos que deseen que su área esté cubierta en el mapa, se incluye un reconocimiento en el sitio principal, enlaces a un sitio personal o de empresa, o cualquier otro enlace previa solicitud.
Si tienes un velero privado que se encuentra dentro del área de cobertura de MarineTraffic, puedes instalar a bordo un transpondedor AIS para registrar tu posición en un mapa en tiempo real. La instalación de un transpondedor AIS en embarcaciones pequeñas es opcional y se le permite utilizar un transpondedor CLASE “B”. LA CLASE "B" es más económica que la CLASE "A". Los transpondedores de CLASE B están destinados a barcos con un desplazamiento inferior a 300 GT. Precio de 700 a 2000 euros.
Además, puede utilizar la aplicación iAIS en su teléfono inteligente (iPhone/iPad o Android) a bordo para informar la posición de su embarcación directamente a MarineTraffic, sin tener que operar un transpondedor AIS.
Existen al menos 5 métodos diferentes para enviar su propia posición en MarineTraffic.
