Es una atracción turística interesante sólo para los fanáticos británicos de las vacaciones en su playas limpias– volar de vacaciones a una antigua colonia es muy propio de los ciudadanos ingleses. La ciudad donde se encuentra el único aeropuerto de Gambia es la capital, Banjul.
Aeropuerto Internacional de Gambia
El aeropuerto Yundum-Banjul y el centro de negocios de la ciudad están separados por 24 km, que se pueden recorrer en taxi o transporte público. Lo óptimo es solicitar un traslado en el hotel donde ha reservado una habitación para sus vacaciones, o en compañía de viajes, ya que Gambia no es el país más país seguro Para turistas extranjeros.
El edificio de la terminal de pasajeros se puso en funcionamiento en 1966. Fue construido según un proyecto conjunto de arquitectos y especialistas locales. La terminal cuenta con cafetería, oficinas de cambio de divisas y tiendas libres de impuestos.
Entre las aerolíneas cuyos vuelos aterrizan en el aeropuerto de Gambia se encuentran pequeñas y mundialmente famosas:
- Arik Air vuela hacia y hacia .
- Binter Canarias opera vuelos a la isla de Gran Canaria como parte del archipiélago canario.
- Bruselas Airlines transporta pasajeros desde la capital.
- Royal Air Maroc opera vuelos regulares a.
- Senegal Airlines conecta el aeropuerto de Gambia con .
- Thomas Cook Airlines trae turistas de y.
- Small Planet Airlines opera vuelos chárter estacionales desde el aeropuerto de Gatwick a.
- Vueling transporta a quienes deseen viajar a Gambia desde.
A pesar del pequeño tamaño del estado y no muy popular entre los viajeros, el aeropuerto de Gambia atiende al menos a un millón de pasajeros al año.
La pista del aeropuerto Yundum Banjul tiene 3,6 km de largo y cumple con los más altos estándares internacionales. El tercer despegue más largo del continente oscuro permite recibir y enviar aviones de cualquier peso.
La agencia estadounidense NASA, interesada en crear un aeródromo alternativo para el aterrizaje de naves espaciales reutilizables, participó en la construcción y reconstrucción del aeropuerto de Gambia. Gracias a la participación estadounidense en el proyecto, la pista se amplió a 45 metros y los controladores aéreos recibieron modernos sistemas radioelectrónicos de control y navegación.
Los ufólogos e investigadores de civilizaciones antiguas creen que el primer aeropuerto en el territorio de la Gambia moderna se construyó mucho antes de 1977, como se cree comúnmente. Los extremos opuestos de la pista están hechos de losas de piedra de color marrón arenoso, que no se utilizaron en la práctica de construcción del siglo pasado, y la longitud de la pista de asfalto, teniendo en cuenta estas extensiones, parece completamente prohibitiva para las realidades del el siglo pasado. Los residentes locales vieron estas losas incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, lo que significa que la versión de un aeródromo nazi secreto tampoco resiste las críticas.
EN Últimamente Se habla mucho del misterioso aeródromo de Yundum, descubierto en el territorio del pequeño país africano de Gambia. Este aeródromo es casi un legado de civilizaciones antiguas que, según algunos informes, tenían aviones, los llamados vimanas. En cualquier caso, nadie sabe con certeza quién y cuándo se construyó Yundum.
Esta antigua colonia británica está situada en la costa atlántica del África tropical y pertenece al grupo de los países económicamente más atrasados no sólo del mundo en su conjunto, sino también de su continente, que está lejos de ser próspero. El territorio del estado está muy alargado en dirección latitudinal. Gambia se extiende 350 kilómetros de profundidad en el continente, de oeste a este, y se encuentra a lo largo del lecho del profundo río del mismo nombre.
El ancho del país de norte a sur no supera los 50 kilómetros. En Gambia viven poco más de un millón y medio de personas, de las cuales el 75% vive en zonas rurales. La industria allí está muy poco desarrollada y se compone de empresas que producen mantequilla de maní, cerveza, refrescos y ropa. Las exportaciones de maní proporcionan al país la mitad de sus ingresos en divisas.
El atraso de Gambia queda elocuentemente demostrado por el hecho de que hasta hace poco la población podía recibir educación más alta sólo en el extranjero: en Senegal, Estados Unidos o Europa Occidental. La situación no cambió hasta 1999, cuando se creó la Universidad de Gambia en Banjul, la capital. En el país sólo hay una biblioteca y no hace mucho que se inauguró el primer museo, pero ahora ya hay cinco.
Aquí se considera un logro la transición, a finales del siglo pasado, del cultivo manual de los campos con azadas al arado tirado por bueyes, caballos o burros. El equipamiento de los barcos pesqueros con motores fuera de borda también se convirtió en una prueba de la participación de Gambia en el progreso tecnológico.
Por supuesto, este pequeño país tiene sus propios puntos fuertes. Es uno de los pocos en el Continente Oscuro donde opera un sistema multipartidista. sistema politico. En las cercanías de Banjul hay varios complejos turísticos magníficos con playas amplias y limpias, donde a los turistas del Reino Unido les encanta relajarse. La ganadería puede considerarse muy desarrollada: el número de cabezas de ganado supera las 400 mil cabezas.
Pero en Gambia hay un verdadero aeropuerto internacional, y además misterioso. Este es Yundum, el mismo tan querido por los ufólogos y los historiadores alternativos. Se encuentra a 27 kilómetros de Banjul. La longitud de su pista (pista), que cumple con los más altos requisitos, es de 3.600 metros, por lo que Yundum puede albergar aviones de cualquier peso. Los propios gambianos no construyeron esta costosa pista. Simplemente colocaron el asfalto sobre las losas de piedra previamente pulidas, limpiadas de tierra y marcadas.
Gambia recibió entonces ayuda de la NASA, ya que la agencia espacial estadounidense estaba interesada en crear un aeródromo alternativo para naves espaciales reutilizables del tipo Shuttle. Inicialmente, Estados Unidos eligió el aeropuerto de Dakar, la capital de Senegal, pero su pista tiene un ángulo demasiado grande con respecto a la ruta principal de vuelo de los transbordadores. Por lo tanto, en septiembre de 1987, los estadounidenses llegaron a un acuerdo con la parte gambiana sobre el uso del aeródromo de Yundum para estos fines.
Foto de : Wolfgang REH
La pista ha sido mejorada. En particular, su anchura se incrementó de 29 a 45 metros. Los estadounidenses también instalaron los sistemas de navegación y control electrónico necesarios. Y en 1996 se puso en funcionamiento el edificio. aeropuerto Internacional, construido según un proyecto conjunto anglo-gambiano.
Si observa de cerca las imágenes de satélite, puede ver que la parte central de la pista de Yundum se utiliza activamente, pero hay áreas no utilizadas a ambos lados de la pista. Están pavimentados con losas claras de un inusual color marrón arena. También hay extensiones de la franja que aún no han sido despejadas. Y los árboles a lo largo de él crecen de una manera muy interesante, siguiendo algunas fallas en el suelo.
Los círculos rojos marcan las zonas sin pavimentar de las antiguas losas de la pista.
Entonces, ¿de dónde vino esta pista? La más sensacional, por supuesto, es la hipótesis de que la pista de aterrizaje se construyó en la época de la pre-civilización y que, muy posiblemente, desde aquí despegaron antiguos aviones indios o atlantes, los vimanas. Sin embargo, los fanáticos de las teorías de la conspiración hicieron otra suposición. Dicen que el aeródromo fue construido en secreto por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. A veces se da una fecha más precisa: 1944.
A primera vista, esta versión no carece de verosimilitud. De hecho, durante la guerra, los nazis mostraron un gran interés por el uranio africano y supuestamente incluso lo sacaron del Congo en avión, realizando varios aterrizajes intermedios.
En este sentido, incluso podemos recordar los aeródromos secretos alemanes construidos en el Ártico, detrás de las líneas de las tropas soviéticas. Pero en lo que respecta a Gambia, hay varios “peros” importantes. En primer lugar, estos aeródromos no estaban pavimentados con losas de piedra macizas, sino con pequeñas losas de metal, que además tenían varios agujeros para reducir el peso.
En segundo lugar, los gambianos afirman que las losas parcialmente cubiertas siempre han estado allí y no aparecieron a mediados del siglo XX. Finalmente, en tercer lugar, allá por enero de 1943, el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt estaba de paso por Banjul. Esto se debió a la celebración de una conferencia en Casablanca, Marruecos.
Durante la reunión, Roosevelt y Winston Churchill, junto con miembros del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos y Gran Bretaña, discutieron las perspectivas de abrir un Segundo Frente y la estrategia para combatir a los alemanes. submarinos en el Atlántico.
El puerto de Banjul se utilizaba en aquella época como escala para los convoyes navales aliados, y el misterioso aeródromo era favorecido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos. entonces no bases secretas Simplemente no podía haber nazis en las inmediaciones de un centro anglosajón tan estratégico.
En Internet incluso se pueden encontrar declaraciones de que Yundum, de hecho, fue construido por los propios aliados. Entonces, ¿realmente no hay ningún secreto en el antiguo aeródromo? ¡No importa cómo sea! La longitud de la pista es claramente excesiva para los aviones de la época. Como saben, los residentes locales vieron este revestimiento mucho antes de la guerra. Y el color de las losas es marcadamente diferente al del hormigón.
Hay una fotografía del único. aeronave de combate Ejército de Gambia, comprado en 2008 a Georgia. Se trata de un avión de ataque Su-25 que se encuentra sobre una plataforma hecha de losas de hormigón unida a la pista de Yundum. Claramente tienen un color diferente: el gris, que es lo que debería tener el hormigón. También se puede observar que, a juzgar por las fotografías, las losas de piedra de color marrón arenoso varían en tamaño, lo que no es en absoluto típico de las superficies de los aeródromos de los siglos XX y XXI.
Así que el misterio de Yundum realmente existe y aún no se ha resuelto.
Valdis Peipins
Recientemente, los medios han informado repetidamente sobre el misterioso aeródromo de Yundum, que se encuentra en el pequeño país de Gambia, ubicado en el continente africano. ¿Por qué el aeródromo recibió el estatus de "misterioso"?
Pero porque su componente principal y muy costoso, la pista (pista), no fue construido por nadie, porque existía antes de que apareciera aquí el aeródromo. La pista está formada por losas de piedra monolíticas cuidadosamente encajadas entre sí.
Según los vecinos, este “camino” de piedras monolíticas se encuentra en este lugar desde la antigüedad. Cuando decidieron construir un aeródromo aquí, se dieron cuenta de que mejor lugar no se puede encontrar. Los constructores extendieron asfalto sobre las losas y aplicaron todas las marcas necesarias, lo que dio como resultado una magnífica pista de 3.600 metros de largo. En el aeródromo puede aterrizar cualquier avión moderno de cualquier tamaño y peso.
Es interesante que el aeródromo de Yundum fue creado con la participación activa de la agencia espacial estadounidense, que lo eligió como un aeródromo alternativo, necesario para el aterrizaje de naves espaciales reutilizables llamadas Shuttles. Los representantes de la NASA ayudaron a instalar los sistemas de navegación y control electrónico necesarios.
En 1996 se inauguró el edificio del aeropuerto internacional, cuyo proyecto fue desarrollado conjuntamente por estadounidenses y gambianos. Curiosamente, no todas las losas de piedra de la pista estaban cubiertas con asfalto; algunas quedaron descubiertas al principio y al final. Resultó que la franja moderna era más pequeña que la antigua.
La pregunta sigue sin respuesta: ¿qué tipo de equipo despegó de esta pista? Esta pregunta es bastante complicada. Las publicaciones disponibles indican que no se han realizado estudios aquí. En las zonas no asfaltadas se ven losas claras de color marrón arena, cuidadosamente encajadas entre sí.
Tampoco se sabe la edad exacta de las losas de piedra. Algunas publicaciones hablan de la superficie toscamente pulida de las losas antiguas, mientras que otras hablan de un pulido perfectamente ejecutado. Las fotografías publicadas indican que el pulido tosco de las losas se acerca más a la realidad, sin embargo, esto sólo puede indicar su antigüedad. Después de todo, incluso las piedras perfectamente pulidas pueden sufrir graves daños con el tiempo debido a las precipitaciones y los vientos.
Este aeródromo representa el legado de las civilizaciones antiguas que, según algunas informaciones, tenían aviones, los llamados vimanas. En cualquier caso, nadie sabe con certeza quién y cuándo se construyó Yundum. Les ofrezco toda la información disponible sobre este tema, ya que el misterio de Yundum realmente existe, y aún no ha sido resuelto.
Este aeródromo es un legado de civilizaciones antiguas que, según algunas informaciones, tenían aviones, los llamados vimanas. En cualquier caso, nadie sabe con certeza quién y cuándo se construyó Yundum. Esta antigua colonia británica está situada en la costa atlántica del África tropical y pertenece al grupo de los países económicamente más atrasados no sólo del mundo en su conjunto, sino también de su continente, que está lejos de ser próspero. El territorio del estado está muy alargado en dirección latitudinal. Gambia se extiende 350 kilómetros de profundidad en el continente, de oeste a este, y se encuentra a lo largo del lecho del profundo río del mismo nombre. El ancho del país de norte a sur no supera los 50 kilómetros. En Gambia viven poco más de un millón y medio de personas, de las cuales el 75% vive en zonas rurales. La industria allí está muy poco desarrollada y se compone de empresas que producen mantequilla de maní, cerveza, refrescos y ropa. Las exportaciones de maní proporcionan al país la mitad de sus ingresos en divisas. El atraso de Gambia se demuestra elocuentemente en el hecho de que hasta hace poco la población sólo podía recibir educación superior en el extranjero: en Senegal, Estados Unidos o Europa occidental. La situación no cambió hasta 1999, cuando se creó la Universidad de Gambia en Banjul, la capital. En el país sólo hay una biblioteca y no hace mucho que se inauguró el primer museo, pero ahora ya hay cinco. Aquí se considera un logro la transición, a finales del siglo pasado, del cultivo manual de los campos con azadas al arado tirado por bueyes, caballos o burros. El equipamiento de los barcos pesqueros con motores fuera de borda también demostró la implicación de Gambia en el progreso tecnológico, aunque este pequeño país también tiene sus puntos fuertes. Es uno de los pocos en el Continente Oscuro donde opera un sistema político multipartidista. En las cercanías de Banjul hay varios complejos turísticos magníficos con playas amplias y limpias, donde a los turistas del Reino Unido les encanta relajarse. La ganadería puede considerarse muy desarrollada: el número de cabezas de ganado supera las 400 mil cabezas.
Pavimentaron, marcaron y volaron.
Pero Gambia tiene un verdadero aeropuerto internacional. También misterioso. Este es Yundum, el mismo tan querido por los ufólogos y los historiadores alternativos. Se encuentra a 27 kilómetros de Banjul. La longitud de su pista (pista), que cumple con los más altos requisitos, es de 3600 metros, por lo que Yundum puede albergar aviones de cualquier peso. Los propios gambianos no construyeron esta costosa pista. Simplemente colocaron el asfalto sobre las losas de piedra previamente pulidas, limpiadas de tierra y marcaron. Posteriormente, la NASA ayudó a Gambia, ya que la agencia espacial estadounidense estaba interesada en crear un aeródromo alternativo para naves espaciales reutilizables, como el transbordador. Inicialmente, Estados Unidos eligió el aeropuerto de Dakar, la capital de Senegal, pero su pista tiene un ángulo demasiado grande con respecto a la ruta principal de vuelo de los transbordadores. Por lo tanto, en septiembre de 1987, los estadounidenses llegaron a un acuerdo con la parte gambiana sobre el uso del aeródromo de Yundum para estos fines. La pista ha sido mejorada. En particular, su anchura se incrementó de 29 a 45 metros. Los estadounidenses también instalaron los sistemas de navegación y control electrónico necesarios. Y en 1996 se puso en funcionamiento el edificio del aeropuerto internacional, construido según un proyecto conjunto anglo-gambiano. Si observa detenidamente las imágenes de satélite, puede ver que la parte central de la pista de Yundum se utiliza activamente, pero hay áreas no utilizadas a ambos lados de la pista. Están pavimentados con losas claras de un inusual color marrón arena. También hay extensiones de la franja que aún no han sido despejadas. Y los árboles a lo largo de él crecen de una manera muy interesante, siguiendo algunas fallas en el suelo.
Versiones, versiones, versiones.
Entonces, ¿de dónde vino esta pista? La más sensacional, por supuesto, es la hipótesis de que la pista se construyó en la época de la precivilización y que, muy posiblemente, de aquí despegaron antiguos aviones indios o atlantes, las vimanas. Sin embargo, los fanáticos de las teorías de la conspiración hicieron otra suposición. Dicen que el aeródromo fue construido en secreto por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. A veces se da una fecha más precisa: 1944. A primera vista, esta versión no carece de verosimilitud. De hecho, durante la guerra, los nazis mostraron un gran interés por el uranio africano y supuestamente incluso lo sacaron del Congo en avión, realizando varios aterrizajes intermedios. En este sentido, incluso podemos recordar los aeródromos secretos alemanes construidos en el Ártico, detrás de las líneas de las tropas soviéticas. Pero en lo que respecta a Gambia, hay varios “peros” importantes. En primer lugar, estos aeródromos no estaban pavimentados con losas de piedra macizas, sino con pequeñas losas de metal, que además tenían varios agujeros para reducir el peso. En segundo lugar, los gambianos afirman que las losas parcialmente cubiertas siempre han estado allí y no aparecieron a mediados del siglo XX. Finalmente, en tercer lugar, allá por enero de 1943, el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt estaba de paso por Banjul. Esto se debió a la celebración de una conferencia en Casablanca, Marruecos. Durante la reunión, Roosevelt y Winston Churchill, junto con miembros del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos y Gran Bretaña, discutieron las perspectivas de abrir un Segundo Frente y la estrategia para combatir los submarinos alemanes en el Atlántico. El puerto de Banjul se utilizaba en aquella época como escala para los convoyes navales aliados, y el misterioso aeródromo era favorecido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos. Así que simplemente no podría haber bases nazis secretas en las inmediaciones de un centro anglosajón tan estratégico.
¿Lo intentaron los aliados?
En algunos sitios incluso se pueden encontrar declaraciones de que Yundum, de hecho, fue construido por los propios aliados. Entonces, ¿realmente no hay ningún secreto en el antiguo aeródromo? ¡No importa cómo sea! La longitud de la pista es claramente excesiva para los aviones de la época. Como ya sabemos, los residentes locales vieron este revestimiento mucho antes de la guerra. Y el color de las losas es marcadamente diferente al del hormigón. Hay una fotografía del único avión de combate del ejército de Gambia, un avión de ataque Su-25 adquirido en Georgia en 2008, sobre una plataforma de losas de hormigón fijada a la pista de Yunduma. Claramente tienen un color diferente, gris, que es el que debería tener el hormigón. También se puede observar que, a juzgar por las fotografías, las losas de piedra de color marrón arenoso varían en tamaño, lo que no es en absoluto típico de las superficies de los aeródromos de los siglos XX y XXI. Así que el misterio de Yundum realmente existe, y aún no se ha solucionado.
2016-12-01 00:00:00
Este aeródromo es un legado de civilizaciones antiguas que, según algunas informaciones, tenían aviones, los llamados vimanas.
En 1875, en uno de los templos de la India se descubrió el tratado “Vimanika Shastra”, escrito por Bharadwaja el Sabio en el siglo IV a.C. mi. basado en textos incluso anteriores. Ante los ojos de los científicos sorprendidos apareció descripciones detalladas extraños aviones de la antigüedad, que recuerdan en su especificaciones técnicas OVNIs modernos. Los dispositivos se llamaban vimanas y tenían una serie de cualidades sorprendentes, entre las que se enumeran 32 secretos principales que hacen de vimanas también un arma formidable.
En cualquier caso, nadie sabe con certeza quién y cuándo se construyó Yundum.
Esta antigua colonia británica está situada en la costa atlántica del África tropical y pertenece al grupo de los países económicamente más atrasados no sólo del mundo en su conjunto, sino también de su continente, que está lejos de ser próspero. El territorio del estado está muy alargado en dirección latitudinal. Gambia se extiende 350 kilómetros de profundidad en el continente, de oeste a este, y se encuentra a lo largo del lecho del profundo río del mismo nombre. El ancho del país de norte a sur no supera los 50 kilómetros. En Gambia viven poco más de un millón y medio de personas, de las cuales el 75% vive en zonas rurales. La industria allí está muy poco desarrollada y se compone de empresas que producen mantequilla de maní, cerveza, refrescos y ropa. Las exportaciones de maní proporcionan al país la mitad de sus ingresos en divisas. El atraso de Gambia se demuestra elocuentemente en el hecho de que hasta hace poco la población sólo podía recibir educación superior en el extranjero: en Senegal, Estados Unidos o Europa occidental. La situación no cambió hasta 1999, cuando se creó la Universidad de Gambia en Banjul, la capital. En el país sólo hay una biblioteca y no hace mucho que se inauguró el primer museo, pero ahora ya hay cinco. Aquí se considera un logro la transición, a finales del siglo pasado, del cultivo manual de los campos con azadas al arado tirado por bueyes, caballos o burros. El equipamiento de los barcos pesqueros con motores fuera de borda también demostró la implicación de Gambia en el progreso tecnológico, aunque este pequeño país también tiene sus puntos fuertes. Es uno de los pocos en el Continente Oscuro donde opera un sistema político multipartidista. En las cercanías de Banjul hay varios complejos turísticos magníficos con playas amplias y limpias, donde a los turistas del Reino Unido les encanta relajarse. La ganadería puede considerarse muy desarrollada: el número de cabezas de ganado supera las 400 mil cabezas.
Pavimentaron, marcaron y volaron.
Pero Gambia tiene un verdadero aeropuerto internacional. También misterioso. Este es Yundum, el mismo tan querido por los ufólogos y los historiadores alternativos. Se encuentra a 27 kilómetros de Banjul. La longitud de su pista (pista), que cumple con los más altos requisitos, es de 3600 metros, por lo que Yundum puede albergar aviones de cualquier peso. Los propios gambianos no construyeron esta costosa pista. Simplemente colocaron el asfalto sobre las losas de piedra previamente pulidas, limpiadas de tierra y marcaron. Posteriormente, la NASA ayudó a Gambia, ya que la agencia espacial estadounidense estaba interesada en crear un aeródromo alternativo para naves espaciales reutilizables, como el transbordador. Inicialmente, Estados Unidos eligió el aeropuerto de Dakar, la capital de Senegal, pero su pista tiene un ángulo demasiado grande con respecto a la ruta principal de vuelo de los transbordadores. Por lo tanto, en septiembre de 1987, los estadounidenses llegaron a un acuerdo con la parte gambiana sobre el uso del aeródromo de Yundum para estos fines. La pista ha sido mejorada. En particular, su anchura se incrementó de 29 a 45 metros. Los estadounidenses también instalaron los sistemas de navegación y control electrónico necesarios. Y en 1996 se puso en funcionamiento el edificio del aeropuerto internacional, construido según un proyecto conjunto anglo-gambiano. Si observa detenidamente las imágenes de satélite, puede ver que la parte central de la pista de Yundum se utiliza activamente, pero hay áreas no utilizadas a ambos lados de la pista. Están pavimentados con losas claras de un inusual color marrón arena. También hay extensiones de la franja que aún no han sido despejadas. Y los árboles a lo largo de él crecen de una manera muy interesante, siguiendo algunas fallas en el suelo.
Versiones, versiones, versiones.
Entonces, ¿de dónde vino esta pista? La más sensacional, por supuesto, es la hipótesis de que la pista se construyó en la época de la precivilización y que, muy posiblemente, de aquí despegaron antiguos aviones indios o atlantes, las vimanas. Sin embargo, los fanáticos de las teorías de la conspiración hicieron otra suposición. Dicen que el aeródromo fue construido en secreto por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. A veces se da una fecha más precisa: 1944. A primera vista, esta versión no carece de verosimilitud. De hecho, durante la guerra, los nazis mostraron un gran interés por el uranio africano y supuestamente incluso lo sacaron del Congo en avión, realizando varios aterrizajes intermedios. En este sentido, incluso podemos recordar los aeródromos secretos alemanes construidos en el Ártico, detrás de las líneas de las tropas soviéticas. Pero en lo que respecta a Gambia, hay varios “peros” importantes. En primer lugar, estos aeródromos no estaban pavimentados con losas de piedra macizas, sino con pequeñas losas de metal, que además tenían varios agujeros para reducir el peso. En segundo lugar, los gambianos afirman que las losas parcialmente cubiertas siempre han estado allí y no aparecieron a mediados del siglo XX. Finalmente, en tercer lugar, allá por enero de 1943, el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt estaba de paso por Banjul. Esto se debió a la celebración de una conferencia en Casablanca, Marruecos. Durante la reunión, Roosevelt y Winston Churchill, junto con miembros del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos y Gran Bretaña, discutieron las perspectivas de abrir un Segundo Frente y la estrategia para combatir los submarinos alemanes en el Atlántico. El puerto de Banjul se utilizaba en aquella época como escala para los convoyes navales aliados, y el misterioso aeródromo era favorecido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos. Así que simplemente no podría haber bases nazis secretas en las inmediaciones de un centro anglosajón tan estratégico.
¿Lo intentaron los aliados?
En algunos sitios incluso se pueden encontrar declaraciones de que Yundum, de hecho, fue construido por los propios aliados. Entonces, ¿realmente no hay ningún secreto en el antiguo aeródromo? ¡No importa cómo sea! La longitud de la pista es claramente excesiva para los aviones de la época. Como ya sabemos, los residentes locales vieron este revestimiento mucho antes de la guerra. Y el color de las losas es marcadamente diferente al del hormigón. Hay una fotografía del único avión de combate del ejército de Gambia, un avión de ataque Su-25 adquirido en Georgia en 2008, sobre una plataforma de losas de hormigón fijada a la pista de Yunduma. Claramente tienen un color diferente, gris, que es el que debería tener el hormigón. También se puede observar que, a juzgar por las fotografías, las losas de piedra de color marrón arenoso varían en tamaño, lo que no es en absoluto típico de las superficies de los aeródromos de los siglos XX y XXI.
Así que el misterio de Yundum realmente existe y aún no se ha resuelto.
