11-07-2007
Hledal jsem na internetu informace o požáru amerického parníku Morro Castle v roce 1934, který popsal Skrjagin ve své knize, jak jsem slíbil, vážený redaktore. Pokud jde o detektivní složku, nepodařilo se nalézt žádné důkazy o Skryaginových spekulacích, kromě obvyklých reportérských lží, a to je však na úrovni nad šosákem zcela nezajímavé. Koho dnes zajímají všemožné špinavé triky detektivního charakteru, které se odehrály před sedmdesáti lety?
Kapitán lodi nebyl otráven, ale zemřel na infarkt, o žhářství neexistují žádné přesvědčivé důkazy. Požár vznikl na latríně vedle knihovny, ne v knihovně a ne od bájného zápalného zařízení, ale od bůhví čeho.
Jeden z důvěryhodných článků o hradu Morro je na webových stránkách historie cestujících http://www.garemaritime.com/features/morro-castle/01.php
Zejména se tam říká:
„Později kolovaly příběhy o otravě a intrikách, ale Wilmottova poslední zaznamenaná slova („mohl byste mi namíchat klystýr?“ pronesená po telefonu) a skutečnost, že ho našli převráceného do vany s kalhotami kolem kotníků. naznačují, že zemřel na srdeční infarkt nebo mrtvici, když se snažil vynutit si stolici; přivolaní lékaři se shodli, že šlo s největší pravděpodobností o infarkt.“
(„Slyšely se zvěsti o otravě a spiknutí, ale Wilmotova poslední slova do telefonu: ‚Dáš mi klystýr‘ a skutečnost, že ho našli shrbeného ve vaně s kalhotami až po kolena, silně naznačuje, že zemřel srdečního infarktu nebo mozkové mrtvice, když bojoval se zácpou; přivolaní lékaři došli k závěru, že se s největší pravděpodobností jedná o infarkt.").
Nicméně, zajímavé informace lze získat z historie požáru hradu Morro. V tomto případě jsou tři pochybné body: proč osobní loď, vybavená nejmodernější technologií, shořela jako snop slámy, proč posádka vedená hlavním inženýrem prchala z lodi, zapomněla na cestující, a proč se cestující chovali jako bestiály, odtlačující ženy a děti od záchranných člunů.
Pokud jde o oheň, zde nejsou žádná zvláštní tajemství. Do jisté míry jsou designéři také černými obchodníky, protože nejdůležitější věcí v designérské práci je prodat projekt. Ne, udělali vše správně - jak automatické hasicí systémy, tak poplašné systémy, ale „zapomněli“ zákazníkovi sdělit, že veškerý tento hardware je bez neustálé kontroly funkčnosti hasicích zařízení a bez neustálého školení posádky o akcích bezcenný. v případě požáru. Na moři nelze zavolat hasiče. Fráze „jen stojí za to“ je zde klíčová, protože nemohli svůj projekt ocenit takovou sumou.
S posuzováním havarijních stavů při provozu projektových objektů projektanty je spojena zajímavá okolnost. Všechny tyto případy jsou rozděleny na „design“ a „beyond design“. Návod popisuje „designové“ situace, ty, které designéři považují za pravděpodobnější, jiné situace jsou považovány za „nad design“ a designér o nich prostě mlčí. Na hradě Morro došlo k mimoprojektové situaci, kdy důvtipní cestující rozbili okna a vytvořili podmínky pro přeměnu lodi na kovárnu. Tajemství je zde prosté a spočívá v oblasti frašky (pro stručnost tomu budeme říkat „volný trh“ a „tržní ekonomika“. Zajistit lze téměř vše, ale bude to stát hodně peněz. Je to levnější pro zákazníka pojistit plavidlo, a pokud jde o životy cestujících, pak je to desátá věc pro obchodníka na černém trhu.
Je zvláštní, že při čtení popisů smrti hradu Morro jsem měl neustále asociace s černobylskou havárií. To není zdaleka náhodné, všechna neštěstí mají téměř stejné důvody. V Černobylu konstruktéři „zapomněli“ říct operátorům reaktoru, že za určitých okolností by mohl být reaktor roztrhán na kusy atomovým výbuchem, nebo, řečeno jazykem těchto stydlivých konstruktérů, „může dojít k nekontrolované řetězové reakci využívající pohotové neutrony v reaktor."
Ve vztahu „zákazník-konstruktér-operátor (posádka lodi) je ještě jedna jemnost“. Projekt si samozřejmě objednává zákazník, někdo sedící v kanceláři, nikoli na palubě lodi nebo v jaderné elektrárně. Jeho výbuchy a požáry jsou spíše teoretického zájmu; nebude muset hořet ani explodovat. Designéři málokdy umírají a toto čestné právo přenechávají operátorům (týmu).
Existuje nevyslovený názor, že ten, kdo zemře jako první, bude schopen přijít na to, jak se tomu lze vyhnout. A skutečně tam, kde jsou operátoři při smyslech, dost často najdou a jak nejlépe umí napraví chyby konstruktérů.
Zde se dostáváme k otázce číslo dvě: jaký to byl tým na hradě Morro?
Na základě informací získaných z internetu se domnívám, že tým se skládal z morálně zkažených lidí, kteří ztratili svůj lidský vzhled kvůli blízkosti stejné frašky.
Prohibice na pevnině a její absence na Kubě, kam loď pouze plula, vytvořily velmi specifickou situaci. Loď připomínala plovoucí nevěstinec, který levně přepravoval ty, kteří chtěli pít a kopulovat. Vše stálo 75 dolarů, zpáteční cesta (kromě genderového diskursu). Na lodi byly neustále přítomny prostitutky, ale záhadně nebyly vždy uvedeny na seznamu cestujících. Loď navíc plula bez přerušení, jak to vyžadují zákony o frašce, a pokud si námořník (velící štáb měl dovoleno odejít) chtěl odpočinout nebo navštívit příbuzné, musel odstoupit. Ta fluktuace zaměstnanců byla strašná, takže jaká jsou požární cvičení!
Opět si vzpomínám na Černobyl a na historky jednoho z šéfů stanice o tom, jak se bavili při organizování kulturních výletů pro zaměstnance na pobřeží Černého moře, kde se skoro všichni opili do bílého zvířete. Pokud jde o morální charakter, jaderní pracovníci v Černobylu vytáhli z elektrárny vše, co mohli. V červnu 1986 jsem při odstraňování následků havárie potřeboval dávkovací čerpadla, která, jak jsem předpokládal, musela být na stanici. Po intenzivním výslechu jednoho z inženýrů, kterého musela zastrašit KGB, přiznal, že z výdejního stojanu ukradl motor a převodovku, aby Nový rok otočte vánoční stromek ve svém bytě. Šetřením se nepodařilo najít žádné další dávkovače u mé osoby.
Posádka hradu Morro, od hlavního inženýra až po posledního námořníka, byla zaměstnána příjmy z pašování a od prostitutek, které nelegálně přivedli na loď v Havaně. Na požární cvičení jim nezbyl čas.
Posádku lodi, stejně jako jaderné elektrárny, musí tvořit čestní lidé s určitými morálními zásadami. jinak se loď potopí a stanice exploduje. Ne bez pomoci, ne-li hlavní role, majitelů a designérů.
Konečně, proč se pasažéři hradu Morro chovali jako prasata? Důvod je tady myslím jasný každému – šlo hlavně o prasata, která se rozhodla odfrknout levně a konečně realizovat svůj americký sen.
V sobotu večer 8. září 1934 se mnoho lidí, kteří šli a ocitli se poblíž pláže v Asbury Holiday Park na pobřeží New Jersey, stalo svědkem tragického pohledu: trup parníku, který začal hořet, odhodil na mělčinu. silný vítr 30 metrů od pláže v parku.
Zpráva o tragédii se již rozšířila po New Yorku a poslední novinky rozhlasové vysílání upozornilo na nouzový stav tisíce lidí. Druhý den ráno se v Asbury Park sešlo 350 tisíc Američanů, všechny silnice byly ucpané auty. Majitelé parku si za vstup na stále doutnající plavidlo účtovali 10 dolarů. Hledači vzrušení dostali dýchací masky, baterky a hasičské boty, aby mohli mít „radost“ z návštěvy vyhořelého místa, aniž by riskovali své životy.
« Hrad SS Morro„Výletní loď společnosti Ward Line byla ve své době posledním slovem ve vědě a technice. Stavba lodi začala v lednu 1929. Již v březnu 1930 byl spuštěn. Byl pojmenován podle hradu-pevnosti Morro, který se nachází u vjezdu do havanského přístavu. Poté se v květnu 1930 dotkl vody další parník stejného typu. SS Oriente" Každý osobní loď měl délku 155 m a výtlak 11 520 tun. Na palubě byly luxusní kabiny pro 489 cestujících a více než 500 palubních sedadel. Posádku tvořilo 240 lidí. Náklady na každou loď byly odhadnuty na přibližně 5 milionů $.
Parník" Hrad SS Morro Bez velkého úsilí mohl konkurovat německým parníkům „Brémy“ a „Evropa“, slavným vítězům Atlantické modré stuhy, a jejich turboelektrický pohonný systém snadno poskytoval rychlost 20 uzlů. Majitelé společnosti doufali, že jim nová linka přinese dobré zisky na tzv. „opilecké lince“ New York – Havana. Tisíce Američanů trpících prohibicí zamířily na bezstarostnou Kubu s levným rumem a snadno dostupnými ženami. Obzvláště populární byl slavný kabaret „La Tropicanca“ a více než tři tisíce barů v Havaně. Od ledna 1930 do podzimu 1934 osobní loď « Hrad SS Morro„provozoval 173 extra ziskových letů na Kubu.
Každou sobotu v poledne opustilo newyorský přístav téměř tisíc cestujících na palubě a parník zamířil do Havany. Přesně po dvou dnech plavby a 36 hodinách pobytu v kubánském přístavu se osobní loď vrátila do New Yorku. Tento plán pohybu na čtyři roky nikdy nenarušily ani slavné hurikány Západní Indie.
Co se ale stalo na palubě osobní lodi? Hrad SS Morro„A kdo se ukázal být přímým viníkem tragédie? Stále neexistuje spolehlivá odpověď. Na poslední plavbě velel parníku nejzkušenější kapitán Robert Wilmott. Večer 7. září 1934 loď dokončila svou 174. plavbu na trase Havana - New York. O pět hodin později vysílat maják Ambrose osobní loď nastaví nový kurz a přiblíží se k molu Ward Line. Nejprve však musel kapitán uspořádat tradiční banket pro cestující, aby označili konec zábavné plavby po moři. Svou přítomností v kabině u kapitánského stolu ale cestující nepoctil. O hodinu později lodní lékař potvrdil jeho smrt na otravu neznámým jedem. Kapitánovo tělo bylo nalezeno polonahé v koupelně. První důstojník William Worms převzal velení osobní lodi. Během svých 37 let na moři se z palubního chlapce stal kapitánem a získal certifikaci pilota New York Harbor. Worms se rozhodl zůstat na můstku, dokud osobní loď nedorazí do přístavu, protože předpověď počasí přijatá v rádiu naznačovala, že loď " Hrad SS Morro„U skotského majáku vstoupí do zóny bouře o osmi magnitudě a z pevniny se setká se dvěma až třemi silnými bouřemi. Ve 2 hodiny ráno se jednoho z cestujících probudil silný zápach spáleniny vycházející z místnosti lodní knihovny. Běžel k nejbližšímu hydrantu, rozvinul hadici a odšrouboval ventil, ale ve vedení nebyl žádný tlak. Bývalý hasič přispěchal probudit spící cestující druhé třídy. Chodba podpalubí už byla pohlcena plameny. Oheň se vždy šíří zdola nahoru, ale tohle osobní loď téměř okamžitě se vrhl dolů. Lidé, dusící se kouřem, v panice vyskakovali na chodby. A když se na všech palubách parníku rozezněly požární poplachy, bylo již pozdě - chodby a průchody zachvátil požár. Východy z kabin přerušily plameny. Cestující, kteří nestihli opustit své kajuty, se ocitli v salonech, jejichž okna a okénka přehlížely příď parníku. Jedinou šancí na přežití bylo rozbití okna a skok na palubu před lodní nástavbu. A lidé, kteří židlemi rozbili tlusté sklo čtvercových okének, seskočili na palubu.
palba na osobní loď SS Morro Castle
Parník" Hrad SS Morro„Pokračoval v jízdě rychlostí 20 uzlů a chodby osobní lodi se proměnily ve větrný tunel. 20 minut po vypuknutí požáru se oheň rozléhal po celé lodi. Osobní loď byla odsouzena k záhubě. Z neznámých důvodů nefungoval automatický hasicí systém. Přestože byl kapitán Warms okamžitě informován, více ho znepokojovaly hrozící potíže s kotvením ve stísněném newyorském přístavu a byl si jistý, že oheň bude pod kontrolou. První půlhodinu požáru byl důstojník v jakémsi strnulém stavu a teprve porucha autopilota ho přiměla změnit kurz lodi a odvrátit se od větru. Worms nepověřil vedení požáru žádného ze svých pomocníků, a tak se požár snažili uhasit sami cestující. V panice si vyhrnuli rukávy, otevřeli hydranty a lili na kouř vodu. Ale přišly plameny – lidé museli hledat spásu. Téměř všechny požární hydranty tak zůstaly otevřené, a přestože mechanici již zapnuli čerpadla, v hlavním požárním vedení nebyl téměř žádný tlak. Oheň nebylo čím uhasit. Do deseti minut osobní loď" Hrad SS Morro„Několikrát změnil kurz, popsané klikatění, až to vítr proměnil v obrovský plápolající oheň. Kapitán nařídil vyslat signál SOS pouhých patnáct minut poté, co mu bylo oznámeno, že požár nelze uhasit. byla dvacet mil od skotského majáku a osm mil od pobřeží. Starší radista nestihl vyslat nouzový signál do konce, protože náhradní kyselinové baterie v rádiové místnosti explodovaly a kabinu naplnily žíravé výpary. Udušený a téměř v bezvědomí se radiistovi podařilo znovu předat souřadnice a zprávu o tragédii na moři.
Následujícího dne, 8. září 1934, vyšly centrální americké noviny se speciálními vydáními. Pozornost byla věnována incidentu s osobní lodí. Hrad SS Morro" Očití svědci katastrofy napsali, že ti, kdo hledali záchranu na zádi lodi, neměli šanci opustit parník na člunech. Těm, kterým se podařilo uprchnout, byli ti, kteří se mohli beze strachu dívat dolů, kde o deset metrů níže „čekaly“ studené vody oceánu.
Za svítání zůstala na stále kouřící osobní lodi malá skupina lidí vedená kapitánem Warmsem. Aby loď zabránila unášení, byla uvolněna pravoboková kotva, a když se k parníku přiblížila záchranná loď amerického námořnictva Tampa, vlečení muselo být odloženo. Teprve ve 13 hodin mohli ti, kteří zůstali na osobní lodi, proříznout pilkou na železo spojení kotevního řetězu. Velitel záchranné lodi nařídil umístit na nádrž parníku kabel, který by spálenou loď odvezl do New Yorku. Večer se ale počasí zhoršilo. Najednou se přetrhlo tažné lano a parník byl opuštěný. Hrad SS Morro“ unášel, dokud nenajel na mělčinu u pobřeží New Jersey, třicet metrů od pláže rekreačního parku Asbury.
fotografie spálené osobní lodi SS Morro Castle
Vyšetřování smrti osobní lodi " Hrad SS Morro„provedli odborníci z amerického ministerstva obchodu, kteří zveřejnili 12 svazků případu. Bylo stanoveno následující: první tři čluny spuštěné z lodi mohly pojmout více než 200 cestujících, ale obsahovaly pouze 103 lidí, z nichž 92 byli členové posádky. Loď opustila havanský přístav s 318 cestujícími na palubě a 231 členy posádky. Mezi 134 mrtvými bylo 103 cestujících.
Nově jmenovaný kapitán Worms přišel o řidičský průkaz a dostal dva roky vězení. Prezident Ward Line Henry Kabod dostal rok zkušební doby a zaplatil pokutu 5000 dolarů. Podle tvrzení obětí majitelé osobní lodi " Hrad SS Morro"vyplatil 890 000 $. Ale v tomhle tragický příběh Byli tam i hrdinové, kteří zachránili asi 400 lidí. A samozřejmě hlavní postavou popisovaných událostí byl radista George Rogers. Na jeho počest uspořádali starostové New Yorku a New Jersey okázalé bankety a Kongres USA udělil Rogersovi zlatou medaili za statečnost. V roce 1936 opustil námořní službu a usadil se ve své rodné město, kde mu bylo s radostí nabídnuto místo vedoucího rozhlasové dílny na oddělení městské policie.
O devatenáct let později se radiotelegrafista Rogers opět stal senzací č. 1. V červenci 1953 policie zatkla bývalého radistu osobní lodi pro podezření z brutální vraždy 83letého písaře Williama Hummela a jeho adoptivní dcery Edith. Hrad SS Morro„George Rogersi. Americký hrdina skončil ve vězeňské cele. Po 3 hodinách a 20 minutách ho porota shledala vinným z vraždy a odsoudila ho k doživotnímu vězení. Vyšetřování ukázalo, že Rogers, bývalý americký policista, je pro společnost nejnebezpečnější osobou, vrahem, zlodějem a podvodníkem. Během vyšetřování se najednou začaly objevovat skutečnosti, které šokovaly nejen obyvatele Bayonne, ale celou Ameriku. Ukázalo se, že „národnímu hrdinovi“ se nyní připisuje otrávení kapitána Wilmotta a zapálení parníku. Hrad SS Morro».
Při analýze případu, po analýze řady okolností předcházejících požáru, výslechu svědků a očitých svědků, odborníci znovu vytvořili obraz katastrofy. Hrad SS Morro" Hodinu předtím, než osobní loď opustila Havanu, kapitán Wilmott, když viděl šéfa radiostanice, který nesl dvě láhve s nějakými chemikáliemi, nařídil, aby je hodil přes palubu. Policie se dozvěděla, že Wilmott a Rogers se dlouho hádali. Skutečnost, že byl kapitán otráven, nevyvolala mezi odborníky pochybnosti, ačkoli neexistovaly žádné přímé důkazy, protože mrtvola byla při požáru spálena. Odborníci navrhli, aby Rogers zapálil loď pomocí časovaných bomb na dvou nebo třech místech. Vypnul automatický hasicí systém a vypustil benzín z nádrže nouzového dieselagregátu z horní do spodních palub. Proto se plamen šířil shora dolů. Vzal v úvahu místo uložení světlic, které vysvětlovalo rychlé šíření požáru na palubě člunu. Plán žhářství byl promyšlen profesionálně a kompetentně. 10. ledna 1958 Rogers zemřel ve vězení na infarkt myokardu. Příčina požáru nebyla nikdy oficiálně stanovena. Existují další verze katastrofy: zkrat v elektroinstalaci, samovznícení chemicky ošetřených přikrývek ve spíži atd. Bez ohledu na příčinu požár na palubě vložky " Hrad SS Morro“ se stal impulsem pro zlepšení požární bezpečnosti nových lodí. Použití ohnivzdorných materiálů, vzhled přepážek, které se automaticky uzavřou v případě požáru, povinné školení posádky pro hašení požáru a vybavení lodí nouzovými generátory.
Památník zabitým na hradě SS Morro
8. září 2009, 75. výročí katastrofy “ Hrad SS Morro„První a jediný památník obětem, záchranářům a přeživším byl odhalen v Asbury Park, nedaleko místa, kde se potopila osobní loď.
Jednou z nejzáhadnějších katastrof na moři je požár hradu Moro 8. září 1934.
"Moro Castle" je turistický parník spojující New York - Havana. Bohatí občané jezdili na Kubu pít (prohibice, i když byla již v roce 1934 zrušena), kolotočovat jinak (Kuba ve 30. letech byla „ostrovem nevěstinců“) a také podstupovat potraty (s nimi v USA v r. 30. léta byla problematická).
Příběh plný zjevné nedbalosti, smrtících náhod a lidské hlouposti začal smrtí kapitána Roberta Wilmotta. Wilmott zemřel náhle, několik hodin před požárem, a některé okolnosti připomínaly otravu, což po požáru již nebylo možné ověřit.
První důstojník William Worms převzal funkci kapitána a jeho prvním rozkazem bylo snížit tlak vody v lodním zásobování vodou: jeden z motorů selhal.
Asi ve tři hodiny ráno byl poblíž lodní knihovny objeven požár kartotéky, jehož příčiny (v uzavřené a zateplené skříni) jsou dosud neznámé. Uhasili ji hasicím přístrojem tak šikovně, že oheň zachvátil celou místnost.
Kapitán, který byl poměrně daleko od požáru, se dlouho do situace nehrabal a nevydával žádné jasné rozkazy, přestože radista Moro Castle Rogers pilně držel frekvenci pro vysílání signálu SOS.
Požár mezitím zachvátil značnou plochu a vzhledem k tomu, že se při leštění dřevěného obložení palub pro cestující používala hořlavá politura, začal se šířit nikoli nahoru, ale dolů, směrem ke kabinám. Na příkaz kapitána se na zádi lodi, která plula proti větru, začali shromažďovat cestující, to znamená, že k nim létaly všechny zplodiny a kouř. Někteří to nevydrželi a skočili do moře.
Mezitím se vyjasnily dvě věci. Za prvé, kapitán Wilmott, který náhle zemřel, nesl propašovanou zásilku telecích kůží, jejichž pach se šířil po celé lodi podél požárního hlásiče. Wilmott proto nařídil zablokovat a během požáru se nezapnul.
Za druhé, kvůli Wormsově první objednávce tlak vody neumožňoval použití požárních hadic.
Navíc, zatímco Warms přemýšlel, jak se ze situace dostat, oheň poškodil lodní elektroinstalaci a hořící loď se ocitla ve tmě.
Hlavní inženýr Abbott, který měl mít na starosti záchranné práce, neměl Wormse rád, a proto zanedbal své povinnosti, oblékl si bílou uniformu, nařídil spustit záchranný člun a všem mávl rukou. Proslavil se také tím, že do moře házel pasažéry, kteří se snažili dostat do člunu.
A pouze radistu Rogersovi, který už ztratil vědomí kouřem, se podařilo vyslat SOS v této změti. A cestující dál spěchali od přídě k zádi.
A když se loď přiblížila, aby odtáhla hořící „hrad Moro“ na břeh, který byl na dohled, ukázalo se, že mimo jiné Warms nařídil uvolnit kotvu a kvůli nedostatku elektřiny mohla nebýt vychován. A posádka včetně kapitána začala přeřezávat kotevní řetěz. Pilovali dlouho, dlouho, všichni přeživší byli dokonce evakuováni, ale pilovali dál.
Celkem při požáru zemřelo více než 130 lidí a z lodi zůstal jen trup. Vyšetřování odhalilo obrovské množství podivností a strašidelných detailů (například existovaly důkazy, že někteří lidé úmyslně zabili cestující a členy posádky, a to i střelnými zbraněmi).
Příčiny požáru a Wilmottovy smrti jsou stále neznámé (kromě něj za stejných podivných, jedovatých okolností zemřel také další člen týmu, velmi mladý).
Dnes nejoblíbenější (ale neprokázanou) verzí jsou pyromanské sklony hrdinského radisty Rogerse, jehož biografie obsahovala spoustu podivných incidentů včetně vraždy (ta byla objevena až v 50. letech; Rogers nevzbudil u vyšetřovatelů podezření komise).
A na odkazu (tam je nejpodrobnější analýza tohoto příběhu v ruštině) předložili verzi, že jde o teroristický útok agentů Kominterny. Přečtěte si, pokud vás to zajímá, verze byla pro větší originalitu zjevně přitažená za vlasy, ale podrobnosti o katastrofě jsou lepší než na mnoha anglicky psaných stránkách.
„8. září 1934 požár na lodi Morro Castle zabil 137 cestujících a posádky. Loď se vracela z Havany (Kuba) do New Yorku. Byla to jedna z nejhorších námořních katastrof v historii USA."Hrad Morro, parník Ward Line, byl nejnovějším slovem ve vědě a technologii. Jeho turboelektrická instalace poskytovala ekonomickou rychlost 25 uzlů. „Morro Castle“ by klidně mohl konkurovat německým parníkům „Brémy“ a „Evropa“ – vítězům „Modré stuhy Atlantiku“. Majitelé Ward Line to očekávali nová loď jim přinese dobré zisky na tzv. „opilecké lince“ New York – Havana. Tisíce Američanů, kteří byli zatíženi prohibicí, proudily na Kubu s rumem téměř zdarma a dostupnými ženami. Obzvláště populární mezi nimi byl slavný kabaret „La Tropicana“ a tři tisíce barů rozesetých po celé Havaně.
Od ledna 1930 do podzimu 1934 uskutečnil hrad Morro 173 supervýnosných plaveb na Kubu. Každou sobotu odpoledne opouštělo newyorský přístav tisíc cestujících. Parník zamířil do Havany a přesně po dvou dnech plavby a 36 hodinách pobytu v kubánském přístavu se opět vrátil do New Yorku. Tento plán pohybu na čtyři roky nikdy nenarušily ani slavné západoindické hurikány – skutečná metla plavby v Karibiku.
Na této cestě parníku velel nejzkušenější kapitán společnosti World Line Robert Wilmott, který věrně sloužil jejím majitelům po tři desetiletí.
Večer 7. září 1934 absolvoval hrad Morro svůj 174. let na trase Havana – New York. O pět hodin později, na paprsku majákové lodi Ambrose, nastaví nový kurz a přiblíží se k molu Ward Line. Nejprve však musel kapitán uspořádat tradiční banket pro cestující na počest konce zábavné plavby.
Wilmott však cestující svou přítomností v kabině u kapitánského stolu nepoctil. „Hlídač! Ať na hostině oznámí, že se kapitán necítí dobře, a upřímně se omluvte. Dám si večeři ve své kajutě. Zavolejte nám, až budeme ve Skotsku."
To byla poslední slova Roberta Wilmotta. O hodinu později lodní lékař De Witt van Zijl potvrdil jeho smrt na otravu nějakým silným jedem... Kapitán byl nalezen polonahý ve vaně.
Zpráva o kapitánově smrti se rozšířila po celé lodi. Hudba utichla, smích a úsměvy z jejich tváří zmizely. Banket byl zrušen a cestující se začali rozcházet do svých kajut.
Starší důstojník, William Worms, převzal funkci kapitána. Za 37 let strávených na moři se z palubního chlapce stal kapitánem. Kromě toho měl certifikát pilota New York Harbor. Warms se rozhodl zůstat na můstku, dokud loď nedorazí do přístavu, protože předpověď počasí přijatá z rádia naznačovala, že hrad Morro poblíž skotského majáku vstoupí do pásma bouře síly osm a setká se se dvěma nebo třemi silnými bouřemi z bouře. pevnina.
Lodní hodiny ukazovaly 2:30, když se John Kempf, 63letý hasič z New Yorku, probudil do pachu spáleniny. Vyběhl na chodbu. Místnost lodní knihovny byla v plamenech. Kovovou skříň, kde byly uloženy psací potřeby a papír, pohltil jakýsi podivný modrý plamen. Kempf utrhl hasicí přístroj s oxidem uhličitým visící na přepážce, odšrouboval ventil a nasměroval proud pěny do pootevřených dveří skříně. Plameny změnily barvu a vyšlehly ze skříně a spálily hasičovo obočí. Pak Kempf přispěchal k nejbližšímu hydrantu, rozvinul hadici a odšrouboval ventil, ale ve vedení nebyl žádný tlak. Kempf spěchal probudit spící cestující druhé třídy. Plameny zachvátily i chodbu spodní paluby. Oheň se vždy šířil zdola nahoru, ale tady, na lodi, se téměř okamžitě řítil dolů...
Noční ticho náhle přerušily srdceryvné výkřiky. Lidé, dusící se kouřem, v panice vyskakovali na chodby. Mezitím obyvatelé chatek, kam se kouř nedostal, ještě spali. A když se na všech palubách parníku rozezněly požární poplachy, bylo již příliš pozdě - chodby a průchody byly pohlceny plameny. Východ z kabin odřízla protipožární clona. Ti, kteří nestihli opustit své kajuty, se nevědomky ocitli v salonech, jejichž okna a průzory přehlížely příď parníku.
Oheň pokračoval v pronásledování těch, kteří byli zahnáni do salonků palub „A“, „B“ a „C“. Jediná šance na útěk je rozbít okna a skočit na palubu před lodní nástavbu. A lidé rozbili tlusté sklo čtvercových okének židlemi a seskočili na palubu.
"Morro Castle" pokračoval v závodě na dvacet uzlů. Podélné chodby na obou stranách vložky nyní připomínaly aerodynamický tunel. 20 minut po vypuknutí požáru plameny šlehaly po celé vložce.
Loď byla odsouzena k záhubě. To ale na navigačním můstku a ve strojovně ještě nebylo pochopeno. Z neznámých příčin nefungoval systém detekce požáru a automatické hasicí zařízení. Přestože byl o požáru okamžitě informován kapitán Warms, více přemýšlel o nadcházejících potížích s kotvením ve stísněném newyorském přístavu a byl si jistý, že požár bude uhašen.
První půlhodinu požáru byl Worms ve stavu jakési podivné strnulosti a teprve selhání autopilota ho přimělo změnit kurz lodi a odvrátit se od větru.
Soudní zpráva o požáru hradu Morro, která později zazněla v New Yorku, poznamenala, že chování kapitána Warmse a jeho asistentů připomínalo hru tragických herců, kteří svými činy vyvolávali paniku a zmatek. Zvláštní bylo také to, že se na můstku neobjevil hlavní inženýr Abbott, zavolaný telefonicky z jeho kabiny. Neviděli ho ani ve strojovně. Ukázalo se, že v tu chvíli zorganizoval spuštění záchranného člunu z pravoboku. Novináři ho v něm viděli (i když se zlomenou rukou), když o pár hodin později člun dorazil ke břehu.
Z neznámých důvodů Worms nepověřil žádného ze svých pomocníků, aby vedli hasičské úsilí. Požár se snažili uhasit samotní cestující. V panice vytáhli hadice, otevřeli hydranty a do kouře nalili vodu. Ale přišel oheň – lidé museli hledat spásu. Tak byly téměř všechny hydranty otevřené, a přestože mechanici již zapnuli čerpadla, v hlavním požárním vedení nebyl téměř žádný tlak. Oheň nebylo čím uhasit.
Mezitím Worms přenášel příkazy mechanikům pomocí strojového telegrafu. Deset minut hrad Morro neustále měnil kurz, popisoval klikaté cesty, dostával se do oběhu, točil se na místě, dokud vítr nezměnil oheň v obrovský zuřící oheň.
Po posledním příkazu byly dieselové generátory zastaveny a vložka se ponořila do tmy... Strojovnu zaplnil kouř. Už se tam nedalo zůstat. Svá místa opustili mechanici, mechanici, elektrikáři a mazáci. Málokomu z nich se ale podařilo najít spásu na horních palubách lodi...
Worms nařídil vyslat signál SOS pouhých patnáct minut poté, co byl informován, že požár nelze uhasit. V té době byl hrad Morro dvacet mil jižně od skotského majáku, přibližně osm mil od pobřeží.
Zástupce náčelníka lodní rozhlasové stanice George Alagna přispěchal do rozhlasové místnosti, která se nacházela nedaleko lodního můstku. Plameny mu ale zablokovaly cestu, pak Alagna zakřičela otevřeným průzorem velínu na radistu, aby vyslal signál SOS. Šéf lodní radiostanice George Rogers nestihl vyslat nouzový signál do konce – v rádiové místnosti explodovaly náhradní kyselinové baterie. Kabina byla plná štiplavých výparů. Radista, udusil se sirnými výpary a téměř ztratil vědomí, našel sílu znovu sáhnout po klíči a předat mu souřadnice a zprávu o tragédii, která se na moři odehrála.
Ve 3 hodiny 26 minut odposlouchával radista ve službě blízkého anglického parníku Monarch of Bermuda zprávu přijatou přes sluchátka: „CQ, SOS, 20 mil jižně od skotského majáku. Víc už poslat nemůžu. Pode mnou je plamen. Okamžitě vyhledejte pomoc. Moje rádio už kouří."
Alagně se podařilo dostat do hořící rozhlasové místnosti. Oba radisti se prodrali přes napůl spálený most a sestoupili po pravém žebříku na hlavní palubu. Odtud byla jediná možnost úniku do tanku. Už tam bylo plno: téměř všichni důstojníci a námořníci hradu Morro tam hledali spásu. Mezi nimi byl i kapitán Worms...
Následujícího dne, 8. září 1934, vyšly centrální noviny Spojených států se speciálními vydáními – středem zájmu byly události minulé noci na palubě hradu Morro. Sailor Leroy Kesley mluvila o bezmocných pasažérech, kteří „připomínali řadu slepých mužů, kteří zoufale hledali dveře“. Kesley vysvětlil novinářům, proč se kladkostroje zasekly na mnoha lodích při sjíždění z hradu Morro, vyprávěl, jak loď, která se stále pohybovala, táhla lodě za sebou, jak se velmi blízko ní z oken kabiny objevily obrovské kusy tlustého skla. , která praskla z horka, se syčením spadla do vody, jak rozřezali lidi v lodi vejpůl...
Námořník později vzpomínal: „Z lodi jsem viděl hrozný pohled. Hořící loď se dál vzdalovala... Její černý trup pohltily oranžové plameny ohně. Na jeho zádi stály ženy a děti, schoulené těsně k sobě. Dolehl k nám pláč, žalostný, plný zoufalství... Tento pláč, podobný sténání umírajícího člověka, budu slyšet až do své smrti... Zachytil jsem jediné slovo - "sbohem."
Očití svědci katastrofy z řad zachráněných cestujících napsali, že ti, kteří našli útočiště na zádi lodi, neměli šanci opustit hořící parník na člunech. Zachránit se mohli jen ti, kteří se beze strachu podívali dolů, kde o 10 metrů níže vřela studená voda oceánu.
Během vyšetřování se ukázalo, že z hořícího parníku se plaváním podařilo uniknout asi dvaceti lidem, kteří překonali 8 námořních mil rozbouřeného moře. Šestnáctiletý kubánský lodní kajutník to zvládl bez záchranné vesty.
Do svítání 8. září zůstala na již zcela vyhořelém a stále kouřícím parníku malá skupina posádky v čele s kapitánem Wormsem. Rogers a jeho zástupce, druhý radista George Alagna, tam byli také.
Aby loď zabránila snášení po větru, byla uvolněna pravá hlavní kotva, a když se záchranná loď amerického námořnictva Tampa přiblížila k hradu Morro, odtah musel být opuštěn. Teprve ve 13:00 byli ti, kteří zůstali na vložce, schopni proříznout spojení kotevního řetězu pilou na železo. Kapitán třetí řady Rose nařídil, aby byl na příď parníku nasazen remorkér, který by dopravil spálenou loď do New Yorku. K večeru se ale počasí prudce zhoršilo a začala severozápadní bouře. Brzy se tažné lano přetrhlo a navinulo se kolem vrtule Tampy. Hrad Morro se začal snášet ve větru, až najel na mělčinu u pobřeží New Jersey, tři desítky metrů od pláže v rekreačním parku Ashbari. Stalo se to v sobotu ve 20 hodin, kdy tam bylo hodně lidí.
Zpráva o tragédii se již rozšířila po celém New Yorku a jeho předměstích a poslední zprávy vysílané v rádiu přilákaly k této neobvyklé události tisíce lidí. Druhý den ráno se v parku Ashbary sešlo 350 tisíc Američanů, všechny dálnice a venkovské silnice byly ucpané auty. Majitelé parku si účtovali 10 dolarů za nástup na stále doutnající parník. Ti, kdo hledají vzrušení, dostali dýchací masky, baterky a hasičské boty, aby si mohli užít návštěvu vyhořelého hradu Morro „bez riskování svých životů“.
Guvernér New Jersey už připravoval plány, jak proměnit vrak parníku na trvalou „hororovou atrakci“. Ale společnost Ward Line odpověděla kategorickým odmítnutím. Rozhodla se prodat vyhořelou budovu hradu Morro, jejíž stavba svého času stála 5 milionů dolarů, za 33 605 dolarů baltimorské firmě na kovový šrot.
Vyšetřování smrti hradu Morro, vedené odborníky z amerického ministerstva obchodu, kteří zveřejnili 12 svazků tohoto případu, prokázalo následující: první tři čluny spuštěné z hořící lodi mohly přepravovat více než 200 cestujících. Tyto čluny mělo být obsazeno 12 námořníky. Ve skutečnosti v nich bylo 103 lidí, z toho 92 členů posádky. Všichni jistě věděli, že parník opustil Havanu s 318 cestujícími a 231 členy posádky na palubě a ze 134 mrtvých bylo 103 cestujících.
Kromě mrtvých zůstaly stovky lidí, kteří utrpěli těžké popáleniny, doživotně invalidní... Amerika byla šokována zbabělostí, průměrností Wormsů a podlostí Abbotta. Nově jmenovaný kapitán hradu Morro, Worms, přišel o vodáckou licenci a dostal dva roky vězení. Mechanikovi Abbottovi byl odebrán diplom mechanika a byl odsouzen ke čtyřem letům vězení.
Soud poprvé v historii americké lodní dopravy odsoudil nepřímého viníka požáru, osobu, která na lodi nebyla. Ukázalo se, že je to viceprezident Ward Line, Henry Kabodu. Dostal rok zkušební doby a zaplatil pokutu 5000 dolarů. Majitelé hradu Morro zaplatili podle tvrzení obětí 890 tisíc dolarů.
Ale i tento tragický příběh měl své hrdiny - námořníky z Monark of Bermuda, City of Savannah a Andrea Lackenbach, remorkér Tampa a loď Paramont, kteří zachránili asi 400 lidí. A samozřejmě hlavní postavou popisovaných událostí byl radista George Rogers. Starostové New Yorku a New Jersey uspořádali na jeho počest okázalé bankety. Americký kongres udělil Rogersovi zlatou medaili za statečnost.
V hrdinově domovině – v malém městečku Bayonne v New Jersey – se při této příležitosti konala přehlídka státní vojenské posádky a policie. Hollywood přemýšlí o scénáři k filmu „Zachráním vás lidi!“ Rogers triumfálně procestoval mnoho států, kde promluvil k americké veřejnosti příběhy o dramatu na zámku Morro.
V roce 1936 Rogers opustil námořní službu a usadil se ve svém rodném městě. Tam mu s radostí nabídli místo vedoucího rozhlasové dílny na oddělení městské policie.
O devatenáct let později byl Rogers opět senzací číslo jedna. V červenci 1953 zatkla policie bývalého radisty z Morro Castle George Rogerse pro podezření z brutální vraždy 83letého písaře Williama Hummela a jeho adoptivní dcery Edith. Americký hrdina skončil ve vězeňské cele. Po 3 hodinách a 20 minutách ho porota shledala vinným z vraždy a odsoudila ho k doživotnímu vězení.
Vyšetřování prokázalo, že Rogers, bývalý americký policista, je pro společnost nejnebezpečnější osobou, vrahem, podvodníkem, zlodějem a pyromanem. Během vyšetřování se najednou začaly objevovat skutečnosti, které šokovaly nejen obyvatele Bayonne, ale celé Spojené státy. Ukázalo se, že „národnímu hrdinovi“ byla nyní připsána otrava kapitána Wilmotta a žhářství hradu Morro.
Během analýzy případu, poté, co analyzovali řadu okolností předcházejících požáru, vyslýchali svědky a očité svědky, odborníci znovu vytvořili obraz katastrofy hradu Morro. Hodinu předtím, než parník opustil Havanu, kapitán Wilmott, když viděl, jak šéf rozhlasové stanice nese dvě lahve s nějakými chemikáliemi, nařídil mu, aby je hodil přes palubu. Policie se dozvěděla, že Wilmott a Rogers se dlouho hádali. Skutečnost, že byl kapitán otráven, nevzbudila mezi odborníky pochybnosti, ačkoli neexistovaly žádné přímé důkazy (mrtvola shořela při požáru).
Odborníci na stavbu lodí a chemici navrhli, aby Rogers zapálil loď pomocí časovaných bomb na dvou nebo třech místech. Vypnul automatický systém detekce požáru a vypustil benzín z nouzové nádrže dieselgenerátoru z horní paluby do spodních. Proto se plameny šíří shora dolů. Počítal i s místem uložení signálních světlic a raket. To vysvětlilo rychlé šíření požáru na palubě člunu. Plán žhářství byl promyšlen profesionálně, se znalostí věci...
10. ledna 1958 Rogers zemřel ve vězení na infarkt myokardu.
Celý život hasil požáry. Pro Johna Kempffa to byla profese. Pracoval jako hasič v New Yorku. Během svých 63 let bojoval stokrát s ohněm, když v jeho rodném městě hořela kina, obchodní domy a přístavní sklady. Po 45 letech poctivé služby, strávené noční službou, nouzovými výjezdy do kouře a plamenů, udělila New York Firefighters Union Kempfovi vstupenku do hradu Morro - nejbezpečnější a nejpohodlnější lodi na světě, jak je uvedeno v reklamní brožuře. Pro starého pána to byl jakýsi benefit před odchodem do zaslouženého důchodu.
(Ve 2:30 se John Kempf probudil pachem spáleniny. Jeho profesionální instinkt mu řekl, že někde něco hoří. Kempf se okamžitě oblékl a vyskočil na chodbu. Oči mu poranil štiplavý černý kouř. Lodní knihovna hořela Kovová skříň, kde byly uloženy psací potřeby a papír, byla pohlcena jakýmsi podivným modrým plamenem.
Plamen zaprskl, změnil barvu a vyřítil se ze skříně a spálil hasičovo obočí. Kempf odhodil hasicí přístroj a zakryl si ústa kapesníkem a spěchal najít nejbližší hydrant. Poblíž knihovny prolamovaly černou kouřovou clonu oranžové plameny: olizovaly dveře sousední místnosti. Hasič vymotal hadici a odšrouboval hydrantový ventil. Ale místo silné trysky dopadlo na gumovou dráhu chodby několik rezavých kapek... Ve vedení nebyl žádný tlak. Starý muž zaklel a vrhl se zabouchnout na dveře kabiny. Probudil ospalé obyvatele druhé třídy. Po uběhnutí dobrých sto metrů chodbou se Kempf vrhl do podpalubí, sestoupil do auta a řekl mechanikům, že je nutné připojit požární čerpadla a natlakovat vedení. Veterán požárních bitev se zmatením viděl, že plameny zachvátily i chodbu podpalubí. To bylo v rozporu se zdravým rozumem, v rozporu s profesionální zkušeností hasičského mistra Kempfa. Oheň se vždy šíří zdola nahoru, ale tady, na lodi, se téměř okamžitě řítil dolů...
Jak šel čas. Noční ticho, které na hradě Morro zavládlo, už bylo přerušeno srdceryvným výkřikem. Lidé, dusící se kouřem, padali a šíleli hrůzou. Obyvatelé chatek, kam se kouř ještě nedostal, mezitím spali. A když se na všech palubách parníku rozezněly požární poplachy, bylo už pozdě – chodby pohltily plameny. Východ z kabin odřízla protipožární clona. Ti, kterým se podařilo včas vyběhnout na chodbu, se v jejích četných chodbách a odbočkách zmátli a uprchlíci se nakonec ocitli vmáčknutí do salonů, jejichž okna a průzory přehlížely příď parníku. Jediná šance na útěk je rozbít okna a skočit na palubu před lodní nástavbu. Tak byla téměř všechna okénka vyražena. "Morro Castle" pokračoval v závodě na dvacet uzlů. Chodby na obou stranách dopravního letadla vypadaly jako aerodynamický tunel. Za 20 minut. Poté, co oheň začal, plameny hučely po celé lodi jako foukačka.
John Kemgaf, který se nikdy nedostal přes oheň do strojovny, se na to, co se děje, podíval s odstupem. Věděl, že loď je odsouzena k záhubě...
KATASTROFA.
Bohužel to nebylo znát ani na mostě, ani ve strojovně. Z neznámých důvodů nefungoval vychvalovaný systém detekce požáru a automatický hasicí systém. Přestože byl o požáru okamžitě informován kapitán Worms, netušil, že se může stát něco vážného. Přemýšlel o nadcházejících potížích s kotvením ve stísněném newyorském přístavu a byl si zcela jistý, že požár bude uhašen.
Zpráva ze soudního procesu o požáru hradu Morro, která zazněla v New Yorku, poznamenala, že chování kapitána Warmse a jeho asistentů připomínalo jednání tragických herců a ztělesňovalo paniku a zmatek. Možná byl Worms ovlivněn smrtí kapitána Roberta Wilmotta? Pět hodin před požárem byl kapitán hradu Morro nalezen polonahý ve vaně. Jeho sako uniformy leželo na koberci v ložnici. Modrou tvář mu svíraly křeče, hlava mu bezvládně visela na hrudi. "Kapitán je mrtvý." "Jsou jasné známky otravy nějakým silným jedem," konstatoval lékař. "Nedávno večeřel," řekl steward, který obsluhoval kapitána, "asi před hodinou jsem sem přinesl tác s večeří, ale ještě jsem ho nestihl vyndat. Nikdo z našich lidí, kromě mě, se sem neodvažuje, ale není tu žádný tác...“ Ano, byla to zvláštní, nečekaná smrt a starší důstojník musel podle předpisů převzít kontrolu nad lodí.
Zvláštní bylo také to, že se na můstku neobjevil hlavní inženýr Abbott, zavolaný telefonicky z jeho kabiny. Neviděli ho ani ve strojovně. Ukázalo se, že organizoval spuštění záchranného člunu na pravoboku. Novináři ho v něm viděli (i když se zlomenou rukou), když o pár hodin později člun dorazil ke břehu.
Z neznámých důvodů Worms nepověřil žádného ze svých pomocníků, aby oheň uhasil. To se snažili uhasit sami cestující. V panice vytáhli hadice, otevřeli hydranty a do kouře nalili vodu. Ale oheň postupoval a my jsme museli hledat záchranu. Tak byly téměř všechny hydranty otevřené, a přestože mechanici již zapnuli čerpadla, v potrubí nebyl žádný tlak. Oheň nebylo čím uhasit. Mezitím z navigačního můstku dolů přes sedm palub vysílal Worms pomocí strojového telegrafu příkazy mechanikům. Podle rutiny byly zapsány do strojového deníku, stejně jako nyní. Toto udělal kapitán Worms, podle deníku strojovny hradu Morro:
3 hodiny 10 minut - úplně vpřed se správným vozem.
3 hodiny 10,5 minuty - malý vpřed vpravo.
3 hodiny 13 minut - úplně vpřed vlevo.
3 hodiny 14 minut - úplně vpřed vlevo.
3 hodiny 18 minut - plný zadní pravý.
3 hodiny 19 minut - úplně vpřed vpravo.
3 hodiny 19,5 minuty - uprostřed vpřed vlevo.
3 hodiny 21 minut - vpravo uprostřed vzadu.
Po dobu deseti minut "Morro Castle" neustále měnil kurz, popisoval kličkování a točil se na místě. To stačilo, aby vítr proměnil oheň v obrovský zuřící oheň.
Později jeden z mechaniků hradu Morro napsal:
"Když jsem byl o půlnoci vysvobozen z hlídky, lehl jsem si na pohovku v kabině mladších inženýrů." Probudilo mě volání o pomoc. Když jsem se probudil, ucítil jsem v kabině kouř. Otevřel jsem dveře a viděl, že všechno kolem hoří. Třikrát jsem se pokusil vylézt po žebříku a třikrát mě stáhli za nohy dolů ti, kteří jako zvířata bojovali v úzkém průchodu vedoucím na palubu člunu. Na levé straně šlehaly plameny, podle mého názoru, silnější. Z nějakého důvodu tam bylo hodně žen. Viděl jsem je umírat v ohni. Nebyla možnost se k nim dostat kvůli strašnému horku z ohně...“
MOJE RADIE JIŽ KOUŘÍ...
Jakmile se celou lodí rozezněl požární poplach, třetí lodní radista Charles Miki běžel do kajuty, kde bydlel šéf lodní radiostanice George Rogers a jeho asistent George Alagna. Oba tvrdě spali. Když Rogers vyslechl zprávu o požáru, řekl klidným, pevným hlasem:
- Okamžitě se vraťte ke svému příspěvku. Teď se obléknu a přijdu.
Vyslal na můstek druhého radistu, aby zjistil kapitánovo rozhodnutí ohledně vysílání tísňového signálu. Po dlouhou dobu na moři je posílání „SOS“ výsadou velitele lodi a pouze on jediný má na to právo.
Rogers se posadil vedle zapnutého vysílače.
Asi o tři minuty později Alagna vběhla do rozhlasové místnosti. „Tam na mostě se zbláznili. Rozčilují se a nikdo mě nechce poslouchat,“ řekl.
Rogers zapnul sluchátko. Jasná morseovka parníku Andrei Lakenbuck se zeptala pobřežní stanice: "Víte něco o hořící lodi u skotského majáku?"
Odpověď byla: „Ne. Nic jsme neslyšeli." Rogers položil ruku na klíč a poklepal: "Ano, hoří hrad Morro." Čekám na rozkaz z můstku, abych dal "SOS". Pořád ale nebyl pořádek. Alagna běžela ke kapitánovi podruhé. Rogers, aniž by čekal na svůj návrat, ve 3 hodiny. 15 minut, aby „vyčistil vzduch“, vyslal nouzový signál – „CQ“ a KGOV – rádiové volací znaky „Morro Castle“.
Po 4 min. poté rádio ztratilo proud a na lodi zhasla světla – dieselové generátory přestaly fungovat. Rogers bez ztráty minuty zapnul nouzový vysílač a nařídil Alagně:
- Znovu běžte na most a nevracejte se bez povolení „SOS“1
Plameny již obklopovaly rozhlasovou místnost, blížily se k můstku zahaleném v kouři. Alagna se dusila kašlem a zakřičela Wormsovi do ucha:
- Kapitáne! Poslouchat! A co "SOS"? Rogers tam už umírá. Rádiová místnost hoří! Nevydrží dlouho. Co bychom měli dělat? - Je ještě možnost poslat "SOS"?- zeptal se Worms, aniž by spustil oči z davu lidí spěchajících po palubě. - Ano!
- Tak to rychle dej!
Tuto větu řekl Worms přesně čtvrt hodiny poté, co mu bylo oznámeno, že požár nelze uhasit.
Nakonec, když Alagna dosáhla odpovědi, běžela do rozhlasové místnosti. A přestože se řídící místnost nacházela nedaleko od navigačního můstku, neměl čas: plamenné jazyky blokovaly cestu ke dveřím ze všech stran. Přes ohnivou oponu Alagna zakřičela do otevřeného průzoru řídící místnosti:
- Jiří! Pojďme SOS! Rogers si zakryl obličej levou dlaní a zarachotil klíčem.
Nestihl předat zprávu do konce – explodovaly náhradní kyselinové baterie. Kabina byla plná štiplavých výparů. Radista, udusil se sirnými výpary a téměř ztratil vědomí, našel sílu znovu dosáhnout klíče a předat zprávu o tragédii, která se odehrávala na moři.
Přesně ve 3 hodiny. 26 min. Radista ve službě blízkého anglického parníku Monarch of Bermuda vyťukal zprávu přijatou přes sluchátka: „CQ „SOS“ 20 mil jižně od skotského majáku tečka Nemohu vysílat další tečku Pode mnou je plamen tečka Dej okamžitě pomoci. "SOS" Moje rádio už kouří."
Alagna se nějakým zázrakem dostal do hořící kormidelny. Rogers byl v bezvědomí. Když s ním Alagna začala třást kolem ramen, řekl tiše:
- Jděte na můstek a zeptejte se, jestli má kapitán nějaké další rozkazy.
- Zbláznil ses! Všechno hoří! Utíkejme! - křičel asistent vedoucího rozhlasové stanice. Teprve když Alagna řekla, že Worms vydal příkaz k opuštění lodi, Rogers souhlasil, že opustí své místo. Nemohl běhat – nohy měl pokryté puchýři od popálenin. Přesto se Alagně podařilo vytáhnout Rogerse z hořící rozhlasové místnosti.
JIZVA NEBO HRDINA?
Následujícího dne, 8. září 1934, vyšly centrální noviny Spojených států se speciálními vydáními – středem zájmu byly události minulé noci na palubě hradu Morro. Poslední Rogersův radiogram vytištěný tučným písmem mě zaujal. Právě jí vděčilo za záchranu čtyři sta pasažérů „nejbezpečnější lodi na světě“. Pod radiogramem byly rozhovory, které dostali reportéři od těch, kteří jako první dorazili na břeh z plovoucího pekla.
Došlo také na rozhovor s námořníkem Leroyem Kesleym:
"Z lodi se mi naskytl hrozný pohled." Hořící loď pokračovala v odplouvání. Jeho černé tělo pohltily oranžové plameny ohně. Na jeho zádi stály ženy a děti, schoulené těsně k sobě. Dolehl k nám výkřik, žalostný a plný zoufalství... Tento výkřik, podobný sténání umírajícího člověka, budu slyšet až do své smrti. Zachytil jsem jen jedno slovo - "Sbohem."
Mnoho svědků katastrofy obvinilo kapitána Wormse a jeho posádku ze zbabělosti. To napsal syn slavného amerického chirurga Phelpse: „Proplaval jsem pod zádí lodi, držel jsem se lana visícího z boku. Nad hlavou hořela barva. Bublala a vydávala jakýsi strašlivý skřípavý zvuk. Jeho padající kusy mi popálily krk a ramena. Tu a tam se ve tmě objevily cákance lidí padajících do vody. Pak jsem najednou uviděl záchranný člun. Rychle se vzdálila od boku vložky. Kolem ní ve tmě byly vidět bílé tváře a natažené ruce a byly slyšet prosby o pomoc. Ale člun plul přímo nad hlavami tonoucích lidí. Bylo v něm jen osm nebo deset námořníků a jeden důstojník se šipkou na rukávech." Jednalo se o člun, který, jak se později ukázalo, byl spuštěn na rozkaz hlavního inženýra Abbotta, který loď hanebně nechal svému osudu.
Vyšetřování případu hradu Morro ukázalo, že první tři záchranné čluny spuštěné z hořící lodi mohly přepravovat více než 200 cestujících. Tyto čluny mělo být obsazeno 12 námořníky. Ve skutečnosti v nich bylo jen 103 lidí, z toho 92 členů posádky dopravního letadla.
Amerika byla šokována zbabělostí, průměrností a podlostí Wormse a Abbotta.
Při požáru bylo zaživa upáleno 134 lidí a stovky lidí, které utrpěly těžké popáleniny, zůstaly zdeformované na celý život.
Nově jmenovaný kapitán hradu Morro, Worms, přišel o svůj navigační diplom a dostal dva roky vězení. Abbottovi byl odebrán titul mechanika a byl odsouzen ke čtyřem letům vězení. Soud poprvé v historii americké lodní dopravy odsoudil nepřímého viníka požáru, osobu, která na lodi nebyla. Ukázalo se, že je to viceprezident Ward Line, Henry Kabodu. Dostal rok zkušební doby a zaplatil pokutu 5000 dolarů. Americký Senát udělil majitelům hradu Morro pokutu 10 000 dolarů. Podle tvrzení cestujících zaplatili 890 tisíc dolarů.
Ale v tomto tragickém příběhu byli také hrdinní námořníci „monarcha Bermudy“, parníky „City of Sazana“ a „Andrea Lackenback“, remorkér „Tampa“, loď „Paramont“, kteří zachránili 415 lidí. A samozřejmě, hlavní postavou popisovaných událostí byl George Rogers. Přiznejme si, že se stal senzací č. 1 a národním hrdinou země. Starostové New Yorku a New Jersey uspořádali na jeho počest okázalé bankety. Americký kongres udělil Rogersovi zlatou medaili za statečnost.
V hrdinově domovině - v malém městě New Jersey - Bayon - se přehlídka státní posádky a policie při této příležitosti nekonala. V Hollywoodu začali přemýšlet o scénáři k filmu „Zachráním vás, lidi!“ Rogers triumfálně procestoval mnoho států, kde promluvil k americké veřejnosti příběhy o dramatu „Morro Castle“.
Tento triumf trval déle než rok. Ale Rogers byl od přírody skromný a plachý a zjevně ho novináři a filmaři unavili. V roce 1936 opustil námořní službu a usadil se ve svém rodném městě. Tam mu s radostí nabídli místo vedoucího rozhlasové dílny na oddělení městské policie.
To by ve skutečnosti mohl být konec tohoto příběhu. Ale...
DRUHÁ STRANA MEDAILE
16. března 1938 byl Rogers zatčen policií za... úmyslné vyhození jeho blízkého přítele, policejního poručíka Vicente Doyla, podomácku vyrobenou bombou.
Ukázalo se, že Rogers více než jednou řekl Doylovi: „Ano, na světě, kromě mě, nikdo nezná a nikdy nebude znát pravou příčinu smrti Morro Castle.“ Vložka byla zničena plnicím perem, což byla bomba...“
Policista byl ostražitý, vzpomněl si na neustálé koníčky bývalého radisty v chemii. V archivech svého oddělení našel starý Rogersův případ související s různými výbuchy a požáry, kde druhý vystupoval jako očitý svědek. Na oplátku si Rogers uvědomil, že byl odhalen. Jednoho dne Doyle, který byl vášnivým lovcem, dostal poštou balíček – podomácku vyrobený ohřívač rukou. Zásilku doprovázel dopis: „Milý Vicente! Toto je lovecká vyhřívací podložka pro vás. Může pracovat jak z baterie, tak ze sítě. Chcete-li to zkontrolovat, zapněte jej do sítě." A Doil zapnul domácí produkt do sítě. Poručíkova kyčel byla rozdrcena a tři prsty na levé ruce byly utrženy.
Během analýzy případu, po analýze řady okolností předcházejících požáru na hradě Morro, při výslechu svědků, odborníci znovu vytvořili obraz katastrofy. Hodinu předtím, než parník opustil Havanu, kapitán Wilmott, když viděl, jak šéf rozhlasové stanice nese dvě lahve s nějakými chemikáliemi, nařídil mu, aby je hodil přes palubu. Policie zjistila, že Wilmott a Rogers měli již dlouho své osobní skóre. Skutečnost, že byl kapitán otráven, ačkoli jeho mrtvola byla při požáru spálena, nevzbudila mezi odborníky pochybnosti, ačkoliv neexistovaly žádné přímé důkazy.
Odborníci na stavbu lodí a chemii uvedli pádný argument, že Rogers zapálil loď pomocí časovaných bomb na dvou nebo třech místech. Vypnul automatický systém detekce požáru a vypustil benzín z nouzové nádrže dieselgenerátoru z horní paluby do spodních. Proto se plameny šíří shora dolů. Počítal i s místem uložení signálních světlic a raket. To vysvětlilo rychlé šíření požáru na palubě člunu. Plán žhářství byl promyšlen profesionálně, se znalostí věci...
„Národní hrdina“ šel do vězení.
Věc se stala skandální. Američané si nechtěli udělat ostudu před celým světem a brzy se díky úsilí Rogersových vlivných přátel podařilo celou věc ututlat.
Rogers se opět stal radistou lodi. Po skončení války se vrátil do Bayonne, kde si otevřel soukromou rozhlasovou dílnu.
Uplynulo patnáct let. V horkém červenci 1953 došlo na jedné z poklidných tříd ospalého městečka Bayonne ke zločinnému zločinu – brutálně zavraždili 83letého sazeče Williama Hummela a jeho adoptivní dceru Edith. Stopy zločinu zavedly policejní detektivy do vedlejšího domu, kde bydlel bývalý radista z Morro Castle George Rogers (motivem vraždy byl Rogersův dluh ve výši 7500 dolarů). Opět skončil ve vězeňské cele. Porota ho uznala vinným z vraždy a odsoudila na doživotí. Během vyšetřování začaly nečekaně vycházet na povrch skutečnosti, které šokovaly nejen obyvatele BayO"Nn, ale i všechny státy. Noviny zveřejnily kompletní „záznamy“ „rozhlasového hrdiny“, který se ukázal být zločincem.
Vyšetřování prokázalo, že George Rogers je nejnebezpečnější osobou pro společnost: pyroman, vrah a zloděj. Zde je několik úryvků z biografie „národního hrdiny“, kterou sestavili vyšetřovatelé: „Je to abnormální zločinec, který 20 let páchal nejrůznější zvěrstva. Byl obdařen pozoruhodnou myslí a byl skvělým specialistou na žonglování s fakty. Navzdory dlouhému seznamu zločinů zůstal po mnoho let neposkvrněn. Od dětství četl Rogers mnoho seriózních vědeckých časopisů. S vynikajícími znalostmi chemie, elektřiny a radiotechniky opakovaně experimentoval s časovanými bombami, všemožnými „pekelnými stroji“, kyselinami a plyny.
Již ve 12 letech byl předveden na policii za lhaní a krádež. V roce 1914 byl souzen za krádež rádia v Aucklandu a propuštěn na kauci.
Po absolvování technické školy nastoupil Rogers k námořnictvu jako radista. V roce 1923 byl propuštěn ze služby za krádež rádiových trubic. Rogers byl opakovaně svědkem velkých výbuchů a požárů, jejichž příčiny zůstaly nejasné. Mezi ně patřilo bombardování námořní stanice v Newportu v roce 1920, velký požár budovy rádia v New Yorku v roce 1929 a požár Rogersovy vlastní dílny v roce 1935 (za který obdržel pojistné plnění ve výši 1 175 $).
A nakonec požár na hradě Morro. Konec života „hrdiny“, žháře, pyromana, byl naprosto obyčejný: Rogers zemřel ve vězení na infarkt.
FOTOGALERIE:
