Potápěčský člun projektu RVM 376. Yaroslavets. Historie plavidla

Držet
Příď a konec trupu jsou prodlouženy. Místo příďového nákladového prostoru (11-20 sp.) a příďové kabiny (3-11 sp.) a částečně strojovny (20-22 sp.) na plošině byl prostor pro cestující (3-18 sp.). ) je vybavena WC, sprchou, saunou (18-22 kusů) s okny z hliníkového profilu. Vodotěsné přepážky na rámech 3, 11, 20 jsou zachovány až do úrovně plošiny. Přístup do podpalubí přes krky na plošině. Zadní nákladový prostor (28-35 shp.) lze přeměnit na 2-lůžkovou kabinu. V zádi je úložný prostor (35-38 sp.), v přepážce 35 sp. jsou instalovány vodotěsné dveře.

Hlavní paluba
Stávající nástavba se demontuje. Nad saunou podél DP je instalována kormidelna (16-22 sp.), se zvedacím čelním sklem, vstup do kormidelny je na pravoboku. Na pravoboku kormidelny je průchod pro výstup na příď plavidla, vlevo (20-22 l.B.) je vestibul pro vstup do salonu. Paluba před kormidelnou se používá jako solárium. Víčko MO se rozšiřuje ze strany na stranu (22-28 sp.), vytváří hladkou palubu a zlepšuje obyvatelnost MO. Pro 27-29 sp. L.B. je vybaven vestibulem pro vstup do zadní kabiny. Po obvodu plavidla je instalováno zábradlí, 22-38 sp. kovová zástěna s dvířky (30-32 sp.) a držáky pro podepření markýzy (25-28 a 35-38 sp.) na obou stranách. Plynové výfukové potrubí a kabelové trasy jsou položeny v krabici podél vnitřní stěny stojanů (25-28 sp.).

Paluba markýzy
Stožár ve tvaru U je instalován na kovové palubě stanu (18-37 délek). Pro 37-43 sp. Markýza je namontována na trubkovém rámu.

Lodní elektrárna
Výfukové plyny z dieselagregátu a hlavního motoru jsou odváděny potrubím, při výstupu na hlavní palubu jsou potrubí uložena v ocelové skříni procházející podél sloupku zábrany na palubu markýzy (26-27 sp. P.B.).

Komplex pohonu a řízení
Kabeláž dálkového ovládání a systému řízení je prodloužena.

Elektrické zařízení
DC generátor je nahrazen generátorem střídavého proudu OS-52-OM4 o napětí 230V a výkonu 8 kW. Rozvodná deska 110 V je nahrazena rozvodnou 220 V. V sauně je instalován elektrický krb. Na vrcholu stožáru jsou instalovány antény, běžící světla a hromosvod.

Rádiová zařízení
Rádiové zařízení je umístěno ve velínu, ke stávajícímu zařízení je doplněna hlavní VKV radiotelefonní stanice Kama RM.

Mechanismy a zařízení
Kotevní zařízení se přenese z rámu 3 do rámu 1. Topný kotel je demontován. Součástí kuchyňské linky je zabudovaný průtokový ohřívač vody a mikrovlnná trouba. Na předním okně kabiny je instalován stěrač čelního skla.

Vodovod, odpadní vody, kanalizace
V MO (28 sp. P.B.) je instalováno ruční čerpadlo NR-025/30 pro zásobování pitnou vodou ze stávající nádrže do nově instalované nádrže na pitnou vodu o objemu 250 litrů, umístěné mezi hlavní palubou a palubou. patro (22-23 sp. . .). Ohřev vody je realizován průtokovým elektrickým ohřívačem o výkonu 3 kW. Teplá voda je přiváděna do umyvadla na WC, dřezu do kuchyně a sprchového koutu. V MO se pod spádnicemi hromadí voda s obsahem oleje, která je vypouštěna přes palubní průchodku do přijímacího zařízení čistírny. Odvlhčování v přihrádkách terminálu se provádí pomocí přenosných ejektorů.

Ventilační systém
Větrání je přirozené. V žaluziových oddílech jsou instalovány ventilační výložníky. V MO je proudění vzduchu prováděno ventilačním kanálem ústícím na palubu markýzy (26-27 hp. P.B.). Výfuk z MO se dvěma deflektorovými hlavami (27-28 sp.).

Hasicí systém
Koncové rohové ventily jsou přeneseny, jeden na zadní stěnu kabiny, druhý na kovovou markýzu. V MO je instalován modul plynového hasicího zařízení 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. V salonu, kormidelně, kabině a kabině je instalován 1 hasicí přístroj.

Záchranné vybavení
Záchranný vor PSV-16, 6 záchranných kruhů, z toho 2 se záchranným lankem a 1 se svítící bójí, 15 záchranných vest.

Projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 typ "Yaroslavets"
Plavidla typu "Yaroslavets" projektu R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 byly stavěny ve velkých sériích v průběhu několika desetiletí (1953 - 80) v různých podnicích, ve verzích tažných, posádkových, potápěčských a jiných plavidel. Autor projektu: KB SME.
R-376, R-376U- Jednošroubový remorkér se sedlovou palubou, kormidelnou a nástavbou na palubě, s kapotou nad hlavním plavidlem a zadním nákladovým prostorem. Účel - tažení malých lodí, přeprava 10-15 tun nákladu v nákladových prostorech, přeprava až 12 cestujících. Člun lze přepravovat po železnici s nástavbou sejmutou z paluby. (Příručka sériových přepravních nádob, svazek 3, str. 179-181 OTEVŘENO) projekt R376 projekt R376U V roce 1948 byl projekt schválen v projekční kanceláři malých a středních podniků vlečný člun pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Projektu bylo přiděleno číslo 376 a kód „Sever“. Projekt poskytl vypracování dokumentace pro stavbu tří modifikací lodi najednou: pracovní, celní a potápěčské. Jednou z nepostradatelných konstrukčních podmínek předložených zákazníkem byla možnost přepravy lodi po železnici. V roce 1953, v loděnici č. 345 (nyní Yaroslavl Shipyard)byl spuštěn hlavní člun Projektu 376. Bylo to podle názvu vedoucího člunu podnik, projekt a získal polooficiální název - „Yaroslavets“ - místo kódu, který byl časem zapomenut. Stavba byla okamžitě zahájena ve velké sérii. Druhým velkým podnikem, kde se začaly stavět lodě Projektu 376, byla loděnice Sosnovsky, loděnice č. 640. V letech 1955-57 byl vyvinut vylepšený model lodi s označením 376u. V konstrukci lodi byly provedeny změny, aby se zlepšily její technické a provozní vlastnosti. Hodně úsilí bylo vynaloženo na cvičení vyrobitelnost výroby. Výsledek byl velmi úspěšný pro svého času projekt, který byl spuštěn do sériové výroby nejen pro námořnictvo, ale i pro civilní ministerstva a resorty a také pro dodávky do zahraničí. Typ plavidla je jednošroubová motorová loď se sedlovou palubou, kormidelnou a nástavbou na palubě, s kapotou nad hlavním oddílem a zadním nákladovým prostorem. Trup lodi je celý vyroben ze svařované příčné konstrukce. Má 6 vodotěsných přepážek, 3 spodní palivové nádrže. Rozměry trupu jsou vyrobeny s podmínkou, že loď lze přepravovat po železnici s odstraněnou nástavbou.Níže uvedené výkresy znázorňují značení svarů bočního oplechování a podlahy paluby, vytvořené z fotografií lodí. Šířka svarů se pohybuje od 4 do 10 mm. Je třeba poznamenat, že na mnoha lodích se během oprav objevují nestandardní plechy nebo záplaty. Jako příklad viz vysvětlení nákresu lodi Olympus. Konstrukce lodi je uzpůsobena pro plavbu v mělkém rozbitém ledu. Je to dáno mimo jiné přítomnostíledový Kingston, ve kterémteplá voda je dodávána do vnějšího chladicího okruhu hlavního motoru,design představce,přítomnost ledové výztuže v přídipouzdro ve formě výkonného T-paprsku. Silová struktura těla využívá velmi výkonné pásové žárovky se používají jako základ pro rámy a nosníky, pásy, úhelníky a desky se používají také pro výrobu výztužných žeber a dalších konstrukčních prvků a v pozdější sérii Project 376U je mnoho svařovaných prvků nahrazeno ohýbanými profily . Kormidlo na lodi je vyvážené a aerodynamické. Čluny projektu 376 měly pouze jeden list kormidla (obr. 3, obr. 6). 376U má dvě kormidelní listy (obr. 4, obr. 5a). V souladu s tím jsou na horní palubě jedna nebo dvě zátky, které zakrývají otvory pro instalaci kormidla. (Takzvané „brýle“ jsou šroubovací zátky do otvorů, do kterých se zasouvá kormidelní páka, aby bylo možné člun ovládat ručně, pokud se lanka řízení pohonu náhle přetrhnou). Obr.3 Obr.4 Volanty jsou duté, svařené z plechu (obr. 5). Peříčko nemá spodní oporu a jeho ztráta je běžným jevem. Pro svépomocné opravy nainstalujte jednodušší pero - ploché, vyrobené z plechu, s žebrováním (obr. 5a). Pérko se připevňuje šesti šrouby na obdélníkovou (u lodí pr.376U - obr.5 a obr.5a) nebo kulatou přírubu (u lodí pr.376 - obr.6). Obr.5 Obr.5a rýže. 6 Na levé straně lodi je 6 průzorů. Okénko nejblíže zádi se někdy zavaří, protože... je příliš blízko hladiny vody. K tomu obvykle dochází při přestavbách, kdy je přidáno velké množství zátěže a ponor lodi se zvyšuje. Na pravoboku jsou pouze čtyři průzory. Nad vodoryskou jsou tři odtoky (vývody potrubí pro odvod vody z paluby). Mezi prvním a druhým odtokem je potrubí pro systém pomocného chlazení motoru. Blatník vedený podél trupu lodi byl vyroben ze dřeva i kovu. Továrny je zřejmě zpočátku vyráběly ze dřeva a v armádě a lodních společnostech byly při opravách v továrnách nahrazeny ocelovými. Kromě toho byly instalovány různé konstrukce - trubky 100 mm, ohýbané - ve tvaru „U“, „V“ nebo „P“ a také půlkruhové s podélným okrajem (v části „E“). Obr.7-8 Blatníky byly připevněny k přídi a zádi trupu. V současné době se obecně nepoužívají. Jako blatníky používané jako ve zbytku světa - pneumatiky pro automobily. Obr.7 . Standardní dřevěný trám. Viditelné jsou montážní desky a kroužky blatníku, montážní držáky nosníku a ocelový pás podél nosníku. Obr.7 A.Standardní dřevěný trám. Je vidět připevněný příďový blatník. Nástavbu na horní palubě představuje kormidelna a kapota strojovny. Po jejich spodní části je obrubník. Kormidelna lodi je odnímatelná. To umožňuje přepravu lodi po železnici. Připevňuje se k plášti a přední části nopky pomocí šroubů. Lodě Project 376 a 376u mají kormidelny různých provedení. Lodě Project 376 mají palubní přístřešek z hladkých plechů s navařenými žebry uvnitř. A lodě Project 376u jsou vyrobeny z plechů s vertikálními výlisky. Řezné rohy jsou zaobleny s poloměry 100 mm. Je třeba poznamenat, že někdy existují lodě, které mají na trupu Project 376 nainstalované kormidelny z lodi Project 376u (viz foto „Zuyka“). Na levé straně kabiny jsou troje dveře a v přední části kabiny obdélníkové okno. Z nich byly vstupní dveře umístěny o něco výše. Zespodu k němu vedla svařená stupačka. Prostřední dvířka jsou utěsněná. Vede do rozhlasové místnosti. Dveře umístěné blíže zádi (vedoucí k záchodu) jsou odolné proti stříkající vodě. Tyto dveře jsou vybaveny okénky. Na pravoboku jsou dvoje dveře, v přední části kajuty obdélníkové okno a dva kruhové průzory. Na některých lodích se okna v kormidelně otevírají – sjíždějí se dolů. Dveře se od sebe lišily designem. Na lodích Projektu 376 měly smyčky jiné konstrukce než na lodích Projektu 376u. Celkem jde o čtyři řady dveří. Nejstarší modely se vyznačovaly jednoduchými panty a klikami na každé ze západek. Na zapečetěných dveřích jejich počet dosáhl sedmi. Následně byl použit pákový pohon zámků a jedna klika na každou stranu dveří. Zavedeny byly také spolehlivější panty. Na nejnovějších dveřích je centrální zámek vyroben ve formě pružinové západky. Obr.9-10.
Obr.10. Projekt 376U. Vlevo jsou utěsněná dvířka, rukojeti ventilů jsou odříznuté. Na pravé straně jsou dveře odolné proti stříkající vodě.	Rýže. 10a.Projekt 376U.Pozdější série zapečetěných dveří se šesti zámky.	Rýže. 10b.Projekt R376.Hermetické šestizámkové dveře rané série (50-53), střední pár klik je odříznutý.

Na zadní stěně kabiny je připevněn hák. Tam se na člunech Project 376u nacházel žebřík vedoucí na navigační můstek (obr. 11). Na lodích Projektu 376 byl místo držáků žebříku instalován odnímatelný žebřík, přišroubovaný(Obr. 1 2) . Zábradlí žebříků jsou také odlišná: šikmá (na projektu 376u) nebo vertikální (na projektu 376).

Obr. 11 Zadní stěnanástavby pr.376U. Stožár je dole.	Obr.12 . Čepice a nástavba lodi Project 376.

Čepice na lodích všech projektů není snímatelná. Také se poněkud lišila mezi loděmi různých konstrukcí. Lodě projektu 376 list v horní části burl, stejně jako odnímatelný plech nad MO (určený k demontáži hlavních a pomocných motorů a mechanismů), vyrobený z plochého plechu s navařenými výztuhami z rohů a pásů, a pro 376u - z profilovanéhoplech bez navařených výztuh(obr. 1 3) . Některé lodě Project 376 nemají na odnímatelné plachtě okénka.

Tažné tyče byly instalovány na kapotě a v zadní části korby. Jsou navrženy tak, aby zabránily poškození, které by mohlo způsobit tažné lano při manévrech. Na lodích, které se nepoužívají jako vlečné lodě, záďová tažná tyč není je nainstalován. V tomto případě je oblouk umístěný na uzávěru MO zpravidla Oblouky jsou vyrobeny z několika typů. Litá, mající profil ve formě kanálu nebo trubice. V zadní části kapoty, ve středové rovině, je výklopný poklop do interiéru.(obr. 14).

Obr. 1 3. Čepice a nástavba člunu Project 376U.	Obr. 1 4. BLoď Uksir pr.376U.

Palubní poklopy vedoucí do vnitřku lodi, jako dveře,Používá se několik typů. 15-16 Během výroby byly konstrukce poklopů a dveří, stejně jako dalších prvků člunu, neustále vylepšovány směrem ke zlepšení konstrukce, zlepšení vyrobitelnosti a provozních vlastností.

Obr. 1 5 . poklopy v přední a zadní části

Pokládání komunikací pod vodou, hledání potopených lodí, záchranné operace v řekách, jezerech a nádržích, forenzní vyšetřování – v těchto oblastech může být užitečná pomoc kvalifikovaných potápěčů. Potápěčské práce prováděné v řekách a jezerech v Rusku vyžadují od potápěčů nejen odvahu a hrdinství. Je důležité mít potřebné vybavení a vybavení. Práce pod vodou nelze provádět bez dobré přípravy. Před jejich zahájením je nutné prověřit technickou provozuschopnost plavidla, které bude potápěče dopravovat na místo působení. Zpravidla se pro podvodní práce na řekách a nádržích hlubokých do čtyřiceti pěti metrů používá Yaroslavets, člun Projektu 376. Tento typ plavidla je navržen speciálně pro potřeby ruského námořnictva.

Historie plavidla

Ruská loď "Yaroslavets" (projekt 376) se objevila v padesátých letech dvacátého století. Pro potřeby námořnictva a národního hospodářství byl požadován návrh vlečného člunu, který by sloužil pro potápěčské a celní práce. Proto byl v roce 1948 schválen projekt lodi, který dostal číslo 376 a kód „Sever“. Měla sloužit flotile a některým oblastem národního hospodářství. Při navrhování plavidla byla předložena povinná podmínka: lodě ruské výroby musí mít všechny potřebné vlastnosti pro přepravu lodí po železnici.

V roce 1953, díky kterému série získala svůj polooficiální název, byl spuštěn hlavní člun Projektu 376. Plavidla byla okamžitě uvedena do výroby ve velké sérii. A jen o dva roky později byly změněny některé projektové údaje, které umožnily zlepšit provozní vlastnosti plavidla a modernizovat jeho výrobní technologii. Objevil se nový "Yaroslavets" - člun Project 376U. Toho po provedení změn začala aktivně využívat nejen armáda, ale i civilní ministerstva a resorty a také pro dodávky do zahraničí. Druhým podnikem, kde začala výroba lodí, byly loděnice Sosnovsky (Kirov kraj).

Vnější charakteristiky

"Yaroslavets" je loď, což je motorová loď s jednou vrtulí, se strmou palubou, kormidelnou s nástavbou, s kapotou nad strojovnou a zadním podpalubním prostorem. Trup plavidla je obvykle vyroben s pevným příčným švem. Člun je vybaven šesti vodotěsnými přepážkami a na dně plavidla jsou instalovány tři palivové nádrže.

Nezáleží na tom, zda byla loď určena pro nájezd, hraniční, celní nebo osobní loď, vnější vlastnosti plavidla jakéhokoli typu jsou následující: délka lodi je asi dvacet jedna metrů, šířka dosahuje čtyři . Výška bočnice - 2,1 metru. Plavidlo pojme až dvanáct osob. Při volném pohybu může rychlost lodi dosáhnout deseti uzlů.

Specifikace

Je známo, že lodě ruské výroby řady Yaroslavets jsou navrženy tak, aby jejich provoz zkrátil dobu přepravy potápěčů nebo nákladu na místo určení a zajistil nepřetržitý provoz v nádržích, řekách nebo jezerech. Nápadný člun nebo vlečný člun je postaven tak, aby bylo snadné provádět vodní manévry v mělké vodě i na mělkých ledových plochách. Plavidlo je navíc přepravováno po železnici, takže rozměry člunu jsou navrženy s ohledem na splnění této podmínky. Pro provádění operací v nádržích, kde je malý rozbitý led, design lodi zahrnuje ledový královský kámen. Výtlak člunu je 46,9 tuny, průměrný ponor s nákladem - bez nákladu - 0,97 m, volnou rychlost - 10,5, výdrž - 5 dní.

Provádění oprav

Opravy lodí lze provádět nezávisle. Takové opravy však může provést posádka lodi nebo její majitel pouze v případech, kdy je poškození lodi menší. Například je nutné vyměnit standardní plášť, aby nedošlo k úniku z lodi.

V ostatních případech je loď převezena do loděnice, kde je trup kompletně nalakován, elektrika dána do pořádku a zkontrolovány mechanismy poklopů a okének. Člun je dopraven na místo opravy po železnici. Zde provádějí velitelé lodi velké opravy, po kterých je plavidlo vráceno majiteli.

Trup

Pro posílení konstrukce lodi jsou instalovány výkonné pásové žárovky, které se používají jako základ pro dřevěná nebo kovová příčná žebra trupu lodi a příčné nosníky pro dodatečnou konstrukční tuhost. Podél celého trupu plavidla je připevněn nosník blatníku. Tyče jsou vyrobeny z kovu nebo dřeva. Trubky mohou být ohnuté nebo půlkruhové, s podélným žebrem (charakteristické pro kovový blatník).

Také při stavbě lodí se kovové rohy, desky a pásy používají k výrobě dalších. Rám lodi je opláštěn kovovými plechy, které jsou k sobě připájeny svary o šířce od čtyř do deseti milimetrů. Běžným jevem říčního plavidla je výskyt abnormálních plechů během svépomocné opravy. To však nemá vliv na jeho další provoz.

Záď a příď lodi jsou navíc vyztuženy představci pro zpevnění konstrukce a vyvážení plavidla na vodní hladině. Na některých modelech lodí Yaroslavets jsou instalovány tažné tyče, které pomáhají předcházet poškození vlečného lana při vhodných manévrech. Tažné tyče se instalují, když je výsledkem stavby lodí tažná loď.

Lodní kormidlo

Během stavebního procesu je na lodi instalováno aerodynamické balanční kormidlo. Obvykle se vyrábí dutá z plechu. Mechanismus ovládá pera kormidla, která se používají při obratech. Jsou to jakási vesla pro loď. Projekt 376 měl pouze jeden list kormidla. V procesu modernizace plavidla se však objevilo další.

List kormidla je plechový s žebrováním. K lodi se připevňuje šesti šrouby na kruhové nebo obdélníkové přírubě. V tomto projektu nemá list kormidla spodní podpěru, což často vede ke ztrátě listu kormidla při provozu plavidla. Jedna nebo dvě zátky jsou instalovány na horní palubě pro součást kormidelního zařízení. Jedná se o jakési šroubovací zátky do otvorů, do kterých se zasouvá oj. Nedílná součást mechanismu řízení tak bude fungovat, i když se přeruší lanka, která přenášejí síly na oj od volantu a následně přímo na volant. Pokud taková situace nastane, lze plavidlo ovládat ručně.

Kormidelna

Při stavbě lodi je k jejímu rámu přidána kormidelna a čepice. Na zadní stěně je připevněn hák - ocelový hák připevněný na kabely a řetězy. Slouží ke zvedání člunů, nákladu a tažení jiných plavidel. Je tam také připevněn odnímatelný nebo konzolový žebřík, vedoucí na navigační můstek strojovny. Yaroslavets se vyznačuje odnímatelnými kormidelnami, které umožňují přepravu říční tažné lodi po železnici. U všech modifikací člunu Project 376 jsou však kapoty strojovny neodnímatelné. Demontovat se bude pouze jeden z plechů. Navíc se jeho vlastnosti budou lišit v závislosti na modifikacích. U člunů Project 376 se používá plochý plech s výztuhami, zatímco u člunů Project 376U se používají profilované plechy bez přivařených spojovacích prvků.

Na kormidelně na levé straně jsou instalovány troje dveře a obdélníkové okno. Prostřední dveře jsou hermeticky uzavřeny a vedou pak přímo do rozhlasové místnosti. První dveře na zádi vedou na latrínu a jsou odolné proti stříkající vodě.

Vpravo jsou dvoje dveře, obdélníkové okno a dva kruhové průzory. Dveře mají různé vzory. Postupem času se dveřní zámky vyvíjely a technologické vlastnosti dveřních závěsů se měnily.

Lodní okénka a poklopy

Model Yaroslavets je loď, která je vybavena šesti průzory na levé straně plavidla. Na pravoboku lodi jsou pouze čtyři průzory. Ty, které jsou nejblíže zádi, jsou někdy svařeny, protože mohou být příliš blízko hladiny vody. To se obvykle stává, když je loď převybavována, když se plánuje přidat zátěž, která zvyšuje ponor říčního plavidla.

Konstrukce lodi počítá s palubními poklopy vedoucími do vnitřku lodi. Během modernizace lodi se obecně zlepšily výkonnostní charakteristiky poklopů a dveří.

Oblasti použití nádoby

Loď "Yaroslavets" může sloužit jak pro vojenské účely, tak pro některé zemědělské podniky, které přepravují produkty do zahraničí podél řeky. „Yaroslavets“ zpravidla není určen pro osobní použití, ale existuje mnoho fyzických a právnických osob, které jej vlastní.

Plavidlo dnes slouží především jako vlečný člun. Slouží k tažení bezsamohybných a malých říčních plavidel. Kromě toho se "Yaroslavets" používá také jako osobní loď. Ve svých nákladových prostorech pojme až dvanáct osob.

Plavidlo je aktivně využíváno jako přepadový člun. Dopravuje potápěče na místo podvodní operace. Na palubě je trvale uloženo i vybavení pro práci pod vodou.

Nákladní prostory lodi mohou přepravit až patnáct tun nákladu do zahraničí. Posádka také hlídá hranici říčních prostor a bojuje proti pytláctví, proto je Yaroslavec využíván i jako pohraniční hlídkový člun.

Cena říčního člunu

V 50. letech minulého století se v říčních vodách vyráběl člun z Jaroslavlské loděnice a používal se pro potřeby námořnictva, ale i některých odvětví zemědělství. Dnes však nové lodě Projektu 376 již nejsou spuštěny. V současné době navíc, jak jsme již uvedli, většinu provozuschopných říčních plavidel vlastní soukromé osoby.

Ruská loď, jejíž cena se může lišit v závislosti na roce spuštění plavidla, stejně jako na počtu oprav, není těžké najít v prodeji. Vzhledem k tomu, že tento typ plavidel se dnes staví stále méně, koupíte pouze lodě, které již byly dříve používané.

Nákup může stát od milionu rublů. Zároveň je důležité pečlivě si prohlédnout loď, jejíž cena se může zdát pohádková. Koneckonců, je důležité, aby každý kupující obdržel dividendy z nákupu v krátké době, aniž by utrácel další prostředky na opravy lodí.

Závěr

„Yaroslavets“ je jednou z nejdostupnějších lodí a můžete si ji koupit téměř v každém městě v Rusku. I nyní je to jedna z nejpohodlnějších a nejužitečnějších říčních lodí díky svým vynikajícím technickým vlastnostem.

Jaroslavets
"RK-516" (projekt G376) v jižní zátoce Sevastopolu
Projekt
Země
Roky výstavby	1953 - 1992
Roky ve službě	1953 - současnost PROTI.
Hlavní charakteristiky
Délka	21 (nejvyšší)
Šířka	3,98 m (trup)
Návrh	Max. 1,38 (projekt RV376A)
Rezervace	Ne
Motory	diesel 3D6S diesel 3D6S1
Napájení	150 l. S.
Stěhovák	1 × VFS
Cestovní rychlost	10, uzly (největší: pr. RV376)
Cestovní dosah	860 mil (nejdelší: projekt T376)
Autonomie plachtění	5 dní
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jaroslavets- název řady služebních a pomocných člunů.

V roce 1948 byl v projekční kanceláři malých a středních podniků vyvinut a schválen návrh víceúčelového člunu pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Základem byla loď typu „Ya“ vyráběná ve 30-40 letech 20. století. Projekt dostal číslo 376 a kód „Sever“. V roce 1953 byla v loděnici č. 345 spuštěna hlavní loď projektu. Lodě projektu dostaly své jméno - „Yaroslavets“ podle názvu podniku. Druhým podnikem, kde výroba lodí začala, byla Sosnovskij loděnice č. 640 v Kirovské oblasti. Malé série lodí byly vyrobeny v závodě v Russe, Novgorodské oblasti a v loděnicích Krasnojarsk, v závodě Leninskaya Kuznitsa a loděnicích ve Varně v Bulharsku.

Úpravy lodí

Prvotní projekt předpokládal vývoj tří modifikací lodi: pracovní loď, celní loď a potápěčská loď, které by bylo možné přepravovat po železnici.

Na základě projektu byly vyvinuty následující úpravy:

• Náletový člun, radiační a chemický průzkumný člun, sanitní člun - 376;
• Cestovní pracovní člun - P376; R376U; RN376U
• Modernizovaný nájezdový pracovní člun (remorkér) - RM376;
• Cvičný člun - RMU376;
• Námořní hydrografický průzkumný člun - G376;
• Velký hydrografický člun typu "GPB-511" - G376U;
• Raid potápěčský člun - RV376, RV376U
• Raid potápěčský člun s dekompresní komorou - RVK376;
• Osobní loď a pro potřeby národního hospodářství - RVN376U;
• Modernizovaná potápěčská loď - RVM376 (03766);
• Raid potápěčský člun - RVM376U;
• Minolovka člun na kontaktní a bezkontaktní miny (silniční minolovka) - T376;
• Lodní minolovka model 1957 - T376U
• Torpédový člun - L376M;
• Torpédový člun model 1962 - L376;
• Torpédový člun model 1954 - TL376;
• Vyhledávač spodních min a potopených torpéd - I376, I376U;
• Dělostřelecký člun (ozbrojený přepadový člun) - B376;
• Velký hlídkový člun - RV376, RV376A;
• Střední celní plavidlo - RVK376
• Minometný člun - M376
• PSKA pro Azovské moře - P376 (03765)

Modernizace

Dalším vývojem projektu je projekt 02220 víceúčelový člun „Yaroslavets-M“. Loď byla navržena jako víceúčelová - hlídková, služební a rekreační, pro přepravu různých nákladů, tažení malých plavidel, nebo podpůrný člun. Zlepšilo se pohodlí a obyvatelnost lodi a byla instalována další koupelna a sprcha pro posádku. Vedoucí loď (sériové číslo 061) modernizovaného projektu byla spuštěna v Yaroslavl Shipyard OJSC dne 25. června 2015. Hlavní vlastnosti plavidla:

• Délka - 19,75 m,
• Šířka - 3,98 m,
• Ponor (průměr) - 1,2 m,
• Výtlak (plný) - 40,0 tun,
• Kapacita cestujících - 12 osob,
• Motor - YaMZ-238R (150 hp)

Servis

Lodě v různých modifikacích byly prezentovány ve všech flotilách SSSR, později Ruska, kde fungují dodnes.

• Dvakrát Red Banner Baltic Fleet: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Kaspická flotila Red Banner: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Tichomořská flotila Red Banner: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Severní flotila Rudého praporu: RK-1351, RK-2047.
• Černomořská flotila Rudého praporu: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

Po rozdělení námořnictva SSSR sloužily čluny typu Jaroslavec nadále v Arménii, Bělorusku, Lotyšsku (1 ve správě přístavu Riga), Litvě (1 hydrografický člun), Ukrajině, Estonsku.

Lodě byly také vyváženy do následujících zemí:

• Albánie: 11 jednotek
• Bulharsko: 34 jednotek (lodě pr. R376 postavené ve Varně a Russe)
• Vietnam: 10 jednotek
• Egypt: 2 jednotky
• Irák: 3 jednotky
• Kambodža: 1 jednotka

Jaroslavets- název řady služebních a pomocných člunů.

V roce 1948 byl v konstrukční kanceláři malých a středních podniků vyvinut a schválen návrh víceúčelového člunu pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Základem byla loď typu „Ya“ vyráběná ve 30-40 letech 20. století. Projekt dostal číslo 376 a kód „Sever“. V roce 1953 byla v loděnici č. 345 spuštěna hlavní loď projektu. Lodě projektu dostaly své jméno - „Yaroslavets“ podle názvu podniku. Druhým podnikem, kde výroba lodí začala, byla Sosnovskij loděnice č. 640 v Kirovské oblasti. Malé série lodí byly vyrobeny v závodě v Russe v Novgorodské oblasti a v závodě na opravu a stavbu lodí Krasnojarsk, v závodě Leninskaja Kuznitsa a loděnicích ve Varně v Bulharsku.

Úpravy lodí

Prvotní projekt předpokládal vývoj tří modifikací lodi: pracovní loď, celní loď a potápěčská loď, které by bylo možné přepravovat po železnici.

Na základě projektu byly vyvinuty následující úpravy:

• Náletový člun, radiační a chemický průzkumný člun, sanitní člun - 376;
• Cestovní pracovní člun - P376; R376U; RN376U
• Modernizovaný nájezdový pracovní člun (remorkér) - RM376;
• Cvičný člun - RMU376;
• Námořní hydrografický průzkumný člun - G376;
• Velký hydrografický člun typu "GPB-511" - G376U;
• Raid potápěčský člun - RV376, RV376U
• Raid potápěčský člun s dekompresní komorou - RVK376;
• Osobní loď a pro potřeby národního hospodářství - RVN376U;
• Modernizovaná potápěčská loď - RVM376 (03766);
• Raid potápěčský člun - RVM376U;
• Minolovka člun na kontaktní a bezkontaktní miny (silniční minolovka) - T376;
• Lodní minolovka model 1957 - T376U
• Torpédový člun - L376M;
• Torpédový člun model 1962 - L376;
• Torpédový člun model 1954 - TL376;
• Vyhledávač spodních min a potopených torpéd - I376, I376U;
• Dělostřelecký člun (ozbrojený přepadový člun) - B376;
• Velký hlídkový člun - RV376, RV376A;
• Střední celní plavidlo - RVK376
• Minometný člun - M376
• PSKA pro Azovské moře - P376 (03765)

Modernizace

Dalším vývojem projektu je projekt 02220 víceúčelový člun „Yaroslavets-M“. Loď byla navržena jako víceúčelová - hlídková, služební a rekreační, pro přepravu různých nákladů, tažení malých plavidel, nebo podpůrný člun. Zlepšilo se pohodlí a obyvatelnost lodi a byla instalována další koupelna a sprcha pro posádku. Vedoucí loď (sériové číslo 061) modernizovaného projektu byla spuštěna v Yaroslavl Shipyard OJSC dne 25. června 2015. Hlavní vlastnosti plavidla