Největší těžká nákladní loď světa Dockwise Vanguard se na svou první plavbu vydala 12. února 2013 a zamířila do Mexického zálivu v Texasu v USA, kam dorazí v polovině dubna. Informovala o tom tisková služba společnosti Dockwise Ltd.
Na palubě plavidla je trup „Jack/St. Poloponorná pobřežní ropná plošina Malo o hmotnosti 56 000 tun pro loděnici Kiewit v Ingleside, kterou postavila společnost Samsung Heavy Industries, Geoje, Jižní Korea. Dockwise Vanguard však uveze náklad o hmotnosti až 110 000 tun.
Rádi bychom vám připomněli, že těžké plavidlo „Dockwise Vanguard“ IMO: 9618783, nizozemská vlajka bylo uvedeno do provozu 1. února 2013. Stavitel lodí: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Jižní Korea (číslo budovy 2511). Plavidlo bylo položeno v prosinci 2011. Zahájena byla 7. října 2012 a slavnostní křest proběhl 30. listopadu 2012. Majitel a provozovatel: Dockwise Shipping, Breda, Nizozemsko.
Hlavní charakteristiky: Výtlak 91238 tun, vlastní hmotnost 117000 tun. Délka 275 metrů, šířka 79 metrů, ponor 9,5 metru. Maximální rychlost 14,4 uzlů, průměrná 12,9 uzlů.
Ale v roce 2012 byla největší aktivní přístavní lodí loď Blue Marlin.
Blue Marlin je loď s obrovskou palubní plochou pro přepravu velkého nákladu včetně dalších lodí. Zvláštností této přístavní lodi je způsob, jakým nakládá plovoucí náklad.
Pokud potřebujete naložit další loď na palubu nebo plovoucí vrtnou plošinu, pak je Blue Marlin ponořen tak, aby paluba, na které bude náklad umístěn, byla pod čarou ponoru, pak se tato dokovací loď v polopotopené poloze přivede pod nadrozměrným plovoucím nákladem a začíná plavat. Nakonec plovoucí náklad skončí na palubě tohoto plovoucího doku a může být přepraven na jakékoli místo po vodě.
Dokovací loď je vybavena 60 kajutami pro posádku a osoby, které doprovázejí náklad, posilovnou, saunou a bazénem.
Není jediný svého druhu, podle podobného návrhu byl postaven i jeho předchůdce Black Marlin.
Blue Marlin byl vyroben v roce 1999 a do služby vstoupil 25. dubna 2000, ale v roce 2004 prošel výraznou modernizací, zejména byly přidány nové motory pro manévrovatelnost, zvýšila se schopnost ponorů do větších hloubek a výrazně se zvětšila využitelná plocha paluby. Plošina byla rozšířena o velké vrtné plošiny. Historický rekord v přemístění plošiny Thunder Horse PDQ s celkovou hmotností 60 000 tun.
Technické vlastnosti přístavní lodi Blue Marlin:
(tyto vlastnosti loď získala po rekonstrukci v roce 2004) Celková nosnost 76 000 tun
Plocha paluby 11 227 m2 (63 m x 178,2 m)
Rychlost na zátěži 13,3 uzlů
Celková délka 224,8 metrů
Hloubka ponoru paluby 13,3 metru
Posádka 24 lidí
Výkon dieselového motoru: 17 000 koní
V listopadu 2005 odjel Blue Marlin z Corpus Christi v Texasu do Adaku na Aljašce přes jižní cíp Jižní Ameriky a Pearl Harbor na Havaji. Loď dorazila do Pearl Harboru 9. ledna 2006 po ujetí 15 000 mil. V lednu 2007 byl Blue Marlin najat, aby přepravil dvě zdvihací vrtné soupravy, Rowan Gorilla VI a GlobalSantaFe Galaxy II, z Halifaxu do Severního moře.
Za zmínku stojí, že MV Blue Marlin má sesterskou loď MV Black Marlin a obě tato plavidla vlastní norská společnost Offshore Heavy Transport specializující se na velkokapacitní námořní dopravu. Obě těžkotonážní plavidla o délce 217 metrů, šířce 42 metrů a schopná přepravit těžký a objemný náklad o hmotnosti až 56 tisíc tun postavila přirozeně stejný výrobce, čínská loďařská společnost China Shipbuilding Corporation.
Pětipatrová „hromada“ říčních člunů a pontonů byla naložena na loď v šanghajském přístavu Nantong, načež MV Blue Marlin vyrazil a o 58 dní později, 22. března, dorazil do Nizozemska do svého cílového přístavu.
Samozřejmě, „hromada“ říčních plavidel je nejneobvyklejším nákladem, který byl MV Blue Marlin povolán k přepravě. Ale tento náklad není nejtěžším nákladem, zde ukazujeme obrázky ukazující, jak MV Blue Marlin nese celou pobřežní vrtnou plošinu, obrovskou námořní radarovou stanici a americkou vojenskou raketovou loď USS Cole (DDG-67), která byla poškozena jako v důsledku teroristického útoku v jednom z jemenských přístavů.
Americké námořnictvo použilo Blue Marlin k přepravě torpédoborce USS Cole zpět do Spojených států poté, co byla loď poškozena při sebevražedném útoku al-Káidy v Adenu, jednom z přístavů. Ve druhé polovině roku 2003 prošel Blue Marlin rekonstrukcí, která zvýšila kapacitu a přidala dva zatahovací trysky pro zlepšení manévrovatelnosti.
V létě tohoto roku, přesněji 25. července, oznámil svou volbu lídr v oblasti námořní přepravy a montáže těžkých nadrozměrných konstrukcí, společnost Dockwise! Emerson Process Management nyní poskytne jedinečné řídicí systémy pro těžké poloponorné plavidlo Dockwise. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby zajistily úplnou stabilitu a těsnost této „mega“ nádoby.
Proč Dockwise postavil toto obrovské plavidlo? Je určen pro přepravu velkého nákladu po moři. Navíc Dockwise Vanguard – to je název, který tato těžká nákladní loď nese – nyní bude sloužit jako suchý dok pro návrh a stavbu ještě větších a těžších konstrukcí pro práci na moři.
Unikátní konstrukce plavidla bez přídě a nosnost 110 000 tun umožnila realizovat stavbu obřích staveb, ale i jejich nakládání a maximálně bezpečnou přepravu ke vzdáleným pobřežním vrtům. Tento aspekt nám umožňuje výrazně snížit všechny druhy nákladů v oblasti produkce ropy a rafinace ropy. Navíc, a to je důležité, se snížil počet možných rizik.
Zátěžový systém, který pomáhá Dockwise Vanguard potopit a vynořit se při zachování plné stability, bude nyní řízen systémem od společnosti Emerson. Toto řízení je založeno na systému měření hladiny. Taková měření poskytují vysokou přesnost měření pro výpočty zatížení. Systém poskytuje alarm pro vysokou hladinu kapaliny a přetečení.
Dockwise Vanguard využívá technologii Smart Wireless společnosti Emerson k měření hladiny nádrží a přenosu dat do řídící místnosti.
Eugene van Dodeverd, ředitel správy flotily v Dockwise, poznamenal, že jedinečné nosnosti a schopnosti používat plavidlo jako suchého doku pro opravy a zavádění nových technologií pro zařízení na moři bylo dosaženo díky nejspolehlivějším, jedinečným technologiím společnosti Emerson. . Nákladově efektivní a přesné systémy společnosti prokázaly svou účinnost v pobřežních prostředích na mnoha lodích společnosti Dockwise.
Steve Sonnenberg, prezident společnosti Emerson Process Management, zase poznamenal, že je potěšen výsledkem společné práce a je přesvědčen, že lodě jako Dockwise Vanguard jsou budoucností tohoto odvětví.
Loni, v roce 2012, získal Dockwise Vanguard cenu Spotlighton New Technology Award za své inovace, které pohánějí rychlý rozvoj tohoto odvětví. Tato cena byla předána na mezinárodní konferenci Offshore Technology Conference.
Výletní loď Costa Concordia bude rozřezána na kovový šrot. Toto rozhodnutí učinil majitel lodi Costa Cruises.
Nejprve však musí být do doku doručena vložka, která byla vážně poškozena v důsledku havárie v lednu 2012 u pobřeží ostrova Giglia (Toskánsko) a zvednutá z útesů v září tohoto roku. Společnost Costa Cruises zahájila výběrové řízení, které ve čtvrtek vyhrála nizozemská společnost Royal Boskalis. Cena kontraktu je 30 milionů dolarů, uvádí agentura Reuters.
Nizozemci hodlají využít své unikátní plavidlo Dockwise Vanguard. Je vybavena balastními nádržemi, které umožňují plavidlu potopit se a vynořit se jako ponorka. Dockwise Vanguard je vypuštěn pod plovoucím objektem určeným k přepravě a poté se pod ním vznáší. Nizozemští specialisté opakovaně prováděli podobné operace s ropnými plošinami. Nedávno tudy přepravili plovoucí hotel.
Vyzbrojení
Postavené lodě
11 lodí LPD 4-10, LPD 12-15
Typ Austin(rus. "Austin") - Americké výsadkové vrtulníkové doky, které sloužily v americkém námořnictvu v letech 1965 až 2015. Celkem bylo vyrobeno 11 lodí tohoto typu, 1 byla přestavěna na velitelskou (USS Coronado 1966, AGF-11) a jedna objednávka zrušena. Pro dlouhou životnost lodí typu Austin se účastnil vietnamské války, íránsko-iráckého konfliktu a pozdějších operací v Perském zálivu.
Obecná informace
Přistávací lodě amerického námořnictva jsou zastoupeny několika třídami: LSD, LHA, LHD, A LPD. Všechny lodě této třídy mají zpravidla prostorný nákladový prostor, schopnost nakládat a přepravovat pozemní zařízení a personál a jsou také vybaveny k poskytování letecké podpory přistávacím silám. Relativní rozdíly mezi hlavními třídami vyloďovacích lodí jsou uvedeny níže (viz tabulka).
„Přistávací vrtulníková dokovací loď“ (synonymum - vrtulníková loď) je typ letadlové lodi speciálně navržený pro přepravu vrtulníků a letadel, a proto nemá vybavení pro vzlet a přistání letadel (katapulty, přistávací kabely). Zpravidla jde také o protiponorkovou nebo výsadkovou loď. Letecká skupina může mít několik letadel s vertikálním nebo ultrakrátkým vzletem.
Zakladateli třídy vrtulníkových nosičů jsou Spojené státy americké. Americké a britské vrtulníkové křižníky (včetně těch, které byly převedeny do Francie, Kanady, Austrálie a Nizozemska) byly vytvořeny na bázi lehkých letadlových lodí, zatímco japonské byly vytvořeny z torpédoborců. Specializované vrtulníkové křižníky byly také postaveny SSSR, Francií a Itálií. Univerzální vyloďovací lodě (LHA) nedávno postavily kromě Spojených států také Francie (včetně Ruska), Španělsko (včetně Thajska), Japonsko, Jižní Korea a Austrálie (společně se Španělskem).
| Silueta (ne v měřítku) | Typ přistávacího plavidla | Typ účelu |
|---|---|---|
|
|
Typy Tarawa(LHA) VOSA(LHD) LHA a LHD Obojživelná útočná loď, D-Dock ) - Univerzální přistávací lodě |
LHA a LHD jsou navrženy tak, aby byly středem úderné síly díky své prostornosti a silné vzdušné skupině |
|
|
Typy Austin San Antonio(LPD) LPD (anglicky) Obojživelná doprava, Dok) - přistávající vrtulníkové doky (přistávací transportní doky)) |
LPD je střední varianta, menší velikostí a hangárem než LHA/LHD, ale s pevnou palubou vrtulníku a větší kapacitou než LSD |
|
|
Typy Ostrov Widbey Harpers Ferry(LSD) LSD (anglicky) Přistávací loď) - Dok přistávací lodi |
Koncepce 2. světové války, lodě určené k přepravě nákladu a pozemních vozidel, vybavené branami pro nakládání ze země. Nebyl na nich hangár, provizorní heliport je možný |
Historie stvoření
Přistávací vrtulníkové nosiče se objevily v polovině 50. let minulého století, ovlivněné úspěšným používáním vrtulníků pro přistávání mariňáků během korejské války v letech 1950-1953. Na základě výsledků vyloďovacích operací byl vyvinut koncept „vertikálního pokrytí“, který umožňoval přistání první vlny jednotek pomocí vrtulníků, po kterém následovalo obsazení nepřátelských pevností a poté nerušené přistání zbývajících jednotek. a vybavení. USS se stala prvním obojživelným vrtulníkovým nosičem Thetis Bay(1944) (rus. "Tethys Bay", eskortní letadlová loď třídy Casablanca, přestavěná v letech 1955-1956 pro umístění dopravních vrtulníků a námořních jednotek. Tyto velké lodě jsou schopny dopravit do bojové oblasti 900 až 2000 osob se zbraněmi a vybavením, mají dokovací komoru pro přistání malých výsadkových člunů a letovou palubu s hangárem pro operace výsadkových vrtulníků, vrtulníků palebné podpory a pozemních útočných letadel. a slouží také jako velitelství pro řízení vyloďovací operace.
Předchůdci
Předchozí typ Austin typ Releigh měl několik kritických rozdílů. Za prvé, Releigh byl poněkud menší, a proto mohl nést méně nákladu; za druhé, na Releigh nebyl vybaven hangár pro vrtulníky.
Design
Nejranější třída (LSD) je především prostředek pro přepravu vybavení a drog. Paluba vrtulníku je možná, ale lodě nejsou vybaveny ani hangárem, ani podpůrným zařízením pro leteckou skupinu. Hlavní výhodou těchto lodí je možnost rychlého a pohodlného nakládání vojenské techniky přímo z pevniny přes bránu vedoucí do doku.
Největší zástupci (LHA a LHD) připomínají miniletadlové lodě s velkou letovou palubou, výkonnou leteckou skupinou a jejími podpůrnými zařízeními a transportním dokem. Jsou schopny přepravit až polovinu praporu expedičních sil s plnou výstrojí a vojenskou technikou. Na LHA a LHD přitom může být založeno až 30 vrtulníků a 6 IVV Harrier s pevnými křídly. V případě potřeby seskupte Harrier mohl být zvýšen na 20 letadel. Tato podtřída může také sloužit letadlům založeným na jiných lodích, jako jsou LPD.
Mezilehlou možností je přistání vrtulníkových doků (LPD), které zahrnuje typy Austin A San Antonio. Mají prostorný dok, velký nákladový prostor a jsou již vybaveny pevným helidekem a hangárem, na rozdíl od LSD.
Konstrukce a testování
Celkem bylo objednáno 13 lodí tohoto typu Austin. LPD-11 byl později dokončen jako velitelská loď USS Coronado(AGF-11). Objednávka na stavbu LPD-16 byla zrušena, a proto bylo postaveno celkem 11 lodí. Mezi loděmi tohoto typu někdy rozlišuji dva samostatné podtypy, které mají určité konstrukční rozdíly: podtyp Cleveland a podtyp Trenton.
| Loď | Index | Postavený | Zapsáno – Vyřazeno z provozu |
Domovský přístav | Další osud |
|---|---|---|---|---|---|
| Austin | LPD-4 | Newyorská námořní loděnice | 1965–2006 | Norfolk, Virginie | Prodáno do šrotu v roce 2009 |
| Ogden | LPD-5 | Newyorská námořní loděnice | 1965–2007 | San Diego, Kalifornie | potopena jako tréninkový cíl v roce 2014 |
| Duluth | LPD-6 | Newyorská námořní loděnice | 1965–2005 | San Diego, Kalifornie | Rezervní flotila, Havaj |
| Podtyp Cleveland | |||||
| Cleveland | LPD-7 | Stavba lodí Ingalls | 1967–2011 | San Diego, Kalifornie | Rezervní flotila, Havaj |
| Dubuque | LPD-8 | Stavba lodí Ingalls | 1967–2011 | San Diego, Kalifornie | Rezervní flotila |
| Denver | LPD-9 | Stavba lodí Lockheed | 1968–2014 | Sasebo, Japonsko | Rezervní flotila, Havaj |
| Juneau | LPD-10 | Stavba lodí Lockheed | 1969–2008 | Sasebo, Japonsko | Rezervní flotila, Havaj |
| Coronado | LPD-11/ AGF-11 |
Stavba lodí Lockheed | 1970–2005 | San Diego, Kalifornie | V roce 1980 přeřazena na AGF11 (pomocná velitelská loď). Vyřazeno z provozu 30.09.2006. |
| Shreveport | LPD-12 | Stavba lodí Lockheed | 1970–2007 | Norfolk, Virginie | |
| Nashville | LPD-13 | Stavba lodí Lockheed | 1970–2009 | Norfolk, Virginie | |
| Podtyp Trenton | |||||
| Trenton | LPD-14 | Stavba lodí Lockheed | 1971–2007 | Norfolk, Virginie | Vyřazen z provozu a prodán do Indie dne 17.01.2007. Převeden do indického námořnictva 06/22/2007 (INS Jalaswa) |
| Ponce | LPD-15 | Stavba lodí Lockheed | 1971– | Norfolk, Virginie | Přeměněna na plovoucí leteckou základnu |
Popis designu
Rám
Hlavní výhodou lodí této třídy je jejich významná kapacita, nosnost a přítomnost vrtulníkové paluby a hangáru. Během přistání se záď lodi „potopí“ a otevře se záďová brána paluby studny. Přistávací čluny a čluny přepravují zařízení a léky. Poté se voda z dokovací komory odčerpá a loď se vrátí do původního stavu. Při načítání probíhají akce v opačném pořadí.
Rampy umožňují průjezd dopravním prostředkům mezi letovou palubou, stáním vrtulníku a palubou studny. Přistávací transportní doky (LPD) mají kratší paluby studní než přistávací lodní doky (LSD) a poskytují více prostoru pro umístění vyloďovacích plavidel. (Délka dokovací komory obojživelného přepravního doku je 51,2 m, délka doku přistávacích lodí je 120 m a délka obou je 15,3 m). Na lodích jako Austin Na rozdíl od svých předchůdců zde již stál hangár o rozměrech 17,7-19,5 m na délku a 5,6-7,3 m na šířku. Paluba měla 2 přistávací plochy pro vrtulníky.
Lodě typu s indexy LPD 7 - LPD 13 měly konstrukční rozdíl v podobě další úrovně na mostě, protože byly původně navrženy jako vlajkové lodě.
Rezervace
Transportní lodě jsou prakticky bez pancíře.
Elektrárna a jízdní výkon
Lodě tohoto typu byly vybaveny 2 turbopřevodovkami De Laval a 2 parní kotle Babcock & Wicox pohon 2 hřídelí o celkovém výkonu 24 000 hp. Maximální rychlost dosáhla 20 uzlů.
Posádka a obyvatelnost
Posádku lodí tohoto typu tvořilo 410-447 lidí. Transporty mohly přepravit 840-930 námořníků a 2500 tun nákladu.
Vyzbrojení
Lodě tohoto typu byly vybaveny automatickými protiletadlovými a protiraketovými zbraněmi: 2×25 mm děla Mk 38, 2x Falanga CIWS a 8 kulometů.50-kal.
Letecké zbraně
Na lodě se vejde až šest transportních vrtulníků CH-46 Mořský rytíř. Platforma vrtulníku se také používá k přijímání útočných letadel s vertikálním vzletem a přistáním Mořský harrier.
Komunikace, detekce, pomocná zařízení
Pohled na anténu radaru SPS-40 nainstalováno na USS TRENTON(LPD-14)
Typové lodě byly vybaveny radarovým typem SPS-40, povrchový detekční systém SPS-10F a letecký radar SPS-40C.
Pro přímé vylodění vojsk na břehu je určen jeden výsadkový člun typu LCU nebo LCAC, čtyři čluny typu LCM-8 nebo devět typu LCM-6, které se při přechodu moře umístí do dokovací komory, 24 × AAV (viz tabulka).
Modernizace a rekonstrukce
Dvojice 76mm děl Mk 33 provádět cvičnou střelbu z boku Austin(LPD-4) v roce 1976.
Typ lodě Austin původně nesl 8 x 75 mm děla (4x2). V letech 1977-78 2 z nich byly demontovány a v letech 1992-93 byly odstraněny i zbývající zbraně.
Vedoucí BDK „Ivan Gren“ byl postaven v baltské loděnici „Yantar“ v Kaliningradu a přijat do ruského námořnictva dne 20. června 2018. Rozestavěná výsadková loď Petr Morgunov by měla začít testovat nejpozději v březnu 2019.
Pozadí
Stavba lodí nebo stavba lodí je výrobní odvětví zabývající se tvorbou různých plavidel. Stavba lodí existuje od doby, kdy lidé poprvé pocítili potřebu přepravy přes vodní plochy.
Moderní lodě jsou jedny z nejsložitějších staveb. Stavba lodi trvá dlouho a vyžaduje značné investice. Vezmeme-li v úvahu související odvětví, stavba lodí poskytuje zaměstnání velkému počtu lidí zaměstnaných v tomto odvětví.
V současné době vedou v civilním loďařství Čína, Jižní Korea a Japonsko. V roce 2018 společnosti z těchto zemí obdržely 66 % všech objednávek lodí (podle hodnoty). Celkem bylo v roce 2018 objednáno 1 467 lodí v celkové tonáži 51,4 tisíce registrovaných tun. Obecně však světový loďařský trh zažívá od roku 2010 pokles.
V Rusku je 268 loďařských podniků, z nichž 86 je státních. Největšími centry ruského loďařství jsou Petrohrad, Severodvinsk, Nižnij Novgorod a Kaliningradská oblast. Celkem se na ruském loďařství podílí více než tisíc podniků. Rusko je na druhém místě po Spojených státech v oblasti stavby vojenských lodí, asi 70 % všech zakázek od ruských stavitelů lodí je vojenských.
Španělsko a Nizozemsko byly předními námořními mocnostmi před několika staletími, ale později svou moc ztratily. Neztratili však chuť rozvíjet své námořní síly. Na konci osmdesátých let se obě země dohodly na společném vývoji nových lodí pro námořnictvo. V rámci společného projektu bylo plánováno vytvoření slibného vyloďovacího doku, který by vyhovoval požadavkům námořnictva obou zemí.
Společný projekt
Při vývoji výsadkových lodí pro nizozemské a španělské námořnictvo byly zohledněny požadavky obou stran. Lodě zároveň musely mít určité rozdíly kvůli charakteristikám jejich budoucí služby a přáním velení námořnictva. Výsledkem je, že navzdory společným kořenům se vyloďovací lodě nizozemského a španělského námořnictva od sebe znatelně liší. Na základě jmen hlavních lodí byl holandský projekt označen jako třída Rotterdam, španělský projekt byl označen jako třída Galicia.
HNLMS Rotterdam (L800)
SPS Galicia (L51)
Stavba hlavních lodí dvou projektů – HNLMS Rotterdam (L800) pro Nizozemsko a SPS Galicia (L51) pro Španělsko – začala v loděnicích obou zemí v roce 1996. Stavební práce pokračovaly poměrně vysokým tempem a v polovině roku 1997 byly lodě spuštěny na vodu. Asi rok poté byly testy dokončeny a vedoucí lodě byly přijaty do námořnictva obou zemí.
Hlavním úkolem lodí typu Rotterdam a Galicia je přeprava vojsk a zajištění vylodění obojživelných útočných sil, s čímž jsou spojeny hlavní rysy jejich vzhledu. Všechny lodě postavené v rámci společného projektu mají podobné uspořádání. Střední a zadní část trupu je dána umístění velké dokovací komory určené pro přepravu obojživelných obrněných vozidel a výsadkových člunů. Velká krabicovitá nástavba je posunuta směrem k přídi lodi. Střední a zadní část paluby slouží jako platforma pro vzlet a přistání vrtulníku.
Rozměry dokovací komory, nákladních palub a kokpitů umožňují přepravu a zajištění přes horizont vylodění praporu námořní pěchoty s bojovou a pomocnou technikou. Při plném naložení je HNLMS Rotterdam (L800) schopen nést až 33 hlavních tanků nebo 170 obrněných transportérů. Při přepravě praporu mariňáků vystačí zásoby jídla na 10 dní cesty.
HNLMS Rotterdam (L800)
Olověný vyloďovací lodní dok pro Královské nizozemské námořnictvo HNLMS Rotterdam (L800) byl postaven podle původního návrhu, a proto má menší rozměry a výtlak ve srovnání s dalším HNLMS Johan de Witt (L801). Loď „Rotterdam“ má délku 166 metrů a maximální šířku 25 m. Ponor je 5,8 metru. Normální výtlak lodi je 12 750 tun.
HNLMS Rotterdam (L800) je vybaven kombinovaným diesel-elektrickým pohonným systémem. Základem elektrárny jsou čtyři dieselové generátory Stork Wärtsilä 12SW28 o celkovém výkonu 14,6 MW. Generátory dodávají elektřinu čtyřem elektromotorům o celkovém výkonu 12 MW. Elektromotory jsou připojeny na dvě vrtule, dvě pro každou vrtuli. Na přídi lodi je tryska. Taková elektrárna umožňuje přistávací lodi dosáhnout rychlosti až 19 uzlů. Dolet při ekonomické rychlosti 12 uzlů je až 6000 mil.
Posádku lodi tvoří 128 lidí. Kromě toho se do přistávacích ubikací vejde více než 600 mariňáků.
Přeprava mariňáků a jejich vybavení určovala uspořádání lodi. Zadní paluba slouží ke vzletu a přistání vrtulníku. Přistávací plocha má rozměry 56x25 metrů. K dispozici je hangár o rozloze 510 m2. m, určený pro přepravu vrtulníků. Rotterdam může nést a provozovat šest vrtulníků NH90 nebo čtyři EH-101.
Dokovací komora v zadní části trupu má celkovou plochu 921 metrů čtverečních. m. To vám umožní přepravit až šest výsadkových člunů LCU Mk.II nebo až čtyři LCVP. Pro přepravu obrněných vozidel a dalšího vybavení má HNLMS Rotterdam (L800) samostatnou palubu o rozloze 903 metrů čtverečních. m. V případě potřeby může tato výsadková loď přepravit přes 30 tanků nebo až 170 obrněných transportérů.
Přistávací lodní dok "Rotterdam" plní pouze obranné úkoly. Jedná se o dvě lafety Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper ráže 30 mm protiletadlového dělostřelectva a čtyři automatické kanóny Oerlikon ráže 20 mm.
Pokládka lodi HNLMS Rotterdam (L800) proběhla koncem ledna 1996 v loděnici KMS ve městě Vlissingen. Loď byla spuštěna na vodu koncem února 1997 a v dubnu 1998 se stala součástí Královského nizozemského námořnictva. Od té doby se loď opakovaně účastnila různých cvičení a operací. Například na jaře 2004 se nizozemští námořníci účastnili humanitární operace v Libérii.
HNLMS Johan de Witt (L801)
Během prvních let služby byla vedoucí loď rotterdamského projektu využívána nejen k plnění bojových výcvikových misí, ale také k získávání zkušeností s ovládáním nových výsadkových lodí. Na základě výsledků prvních let provozu provedlo velení flotily úpravy seznamu požadavků na perspektivní lodě této třídy. V červnu 2003 se uskutečnilo slavnostní položení druhé přístavní lodi, která měla být postavena podle aktualizovaného projektu.
Nejvýraznější změnou v projektu bylo zvětšení velikosti a výtlaku lodi. HNLMS Johan de Witt (L801) má délku 176 metrů a maximální paprsek 29,2 metrů. Ponor se snížil na 5,55 m. Celkový výtlak se zvýšil na 16 680 tun. Díky použití nového vybavení byla posádka lodi zvýšena ze 128 na 146 osob.
Základem elektrárny v aktualizovaném projektu zůstaly čtyři dieselagregáty. Místo elektromotorů otáčejících dvě vrtule bylo rozhodnuto použít dva azimutální trysky s elektromotory 5,5 MW. Pohon v přídi lodi zůstává stejný. Nárůst velikosti a výtlaku byl kompenzován charakteristikami aktualizované elektrárny. Loď "Johan de Witt" je schopna dosáhnout rychlosti až 19,5 uzlů. Dolet zůstal na úrovni vedoucí lodi projektu.
Paluby určené k přepravě užitečného zatížení prošly významnými změnami. Navzdory zvětšení rozměrů lodi byly prostory pro posádku pro námořní pěchotu zmenšeny. HNLMS Johan de Witt (L801) je schopen přepravit ne více než 550 vojáků se zbraněmi. Rozměry letové paluby nové lodi byly zvětšeny na 58x25 metrů. Současně se zvětšila velikost hangáru, jehož plocha dosáhla 600 metrů čtverečních. m. Je třeba poznamenat, že stejně jako hlavní loď projektu může Johan de Witt přepravovat pouze šest středních vrtulníků nebo čtyři těžké.
Plocha přístavní komory byla zmenšena na 575 metrů čtverečních. m. Uvolněný prostor byl předán dvěma palubám pro přepravu bojové a pomocné techniky o rozloze 960 a 1140 metrů čtverečních. m. Kromě toho má loď nyní velké oddělení pro přepravu munice o celkové ploše 770 metrů čtverečních. m. Radikální přepracování vnitřního uspořádání přistávací lodi vedlo ke zmenšení prostoru pro vyloďovací čluny. HNLMS Johan de Witt (L801) může nést maximálně 2-4 lodě v závislosti na jejich typu. Zároveň se výrazně zvýšilo množství přepravované techniky, neboť plocha pro její umístění se oproti rotterdamské lodi více než zdvojnásobila.
Pro sebeobranu může výsadková loď Johan de Witt použít dvě protiletadlová děla Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper ráže 30 mm a čtyři těžké kulomety M2HB.
HNLMS Johan de Witt (L801) má velitelské středisko vybavené pro velení nizozemského královského námořnictva nebo společné lodní skupiny NATO.
Loď „Johan de Witt“ byla položena v červnu 2003 v loděnici KMS a spuštěna na vodu v březnu 2005. Dokončení a testování pokračovalo až do roku 2007, poté se loď stala součástí námořních sil.
SPS Galicia (L51) a SPS Castilla (L52)
V roce 1996 byla ve španělské loděnici Empresa Nacional Bazán (nyní Navantina) zahájena stavba první přistávací lodi nového projektu. Lodě třídy Galicia (podle názvu hlavní lodi) jsou do značné míry podobné nizozemskému Rotterdamu. Španělské námořnictvo okamžitě identifikovalo své potřeby a proto byly obě lodě třídy Galicia (SPS Galicia (L51) a SPS Castilla (L52)) postaveny podle stejného designu bez jakýchkoli zásadních změn.
Španělské výsadkové lodě třídy Galicia mají výtlak 13 000 tun. Délka lodí je 160 metrů, šířka - 25 m. Ponor dosahuje 6,2 m. Konstrukce Galicie a Kastilie je podobná jako u Rotterdamu. Lodě mají velkou nástavbu posunutou směrem k přídi a letovou palubu pro vrtulníky na zádi. V zadní části trupu se nachází objemná dokovací komora pro přepravu několika typů výsadkových člunů. K dispozici jsou kokpity pro ubytování výsadkářů a paluby pro přepravovanou techniku.
Lodě typu Galicia na přání zákazníka nedostaly kombinovanou elektrárnu využívající dieselové a elektrické motory. K pohonu využívají španělské lodě čtyři vznětové motory Caterpillar 3612 o celkovém výkonu 16,2 MW. Točivý moment motorů je přenášen na dvě hřídele s vrtulemi. Tato elektrárna umožňuje lodím dosahovat rychlosti až 20 uzlů. Při rychlosti 12 uzlů dosahuje cestovní dosah 6 000 mil.
Posádku lodí SPS Galicia (L51) a SPS Castilla (L52) tvoří 115, respektive 178 osob. Tento rozdíl je způsoben tím, že loď Castile je na rozdíl od Galicie vybavena dvěma velitelskými centry. Jeden z nich umožňuje velet obojživelné operaci a druhý je určen k řízení námořní formace. Lodě mají lékařskou jednotku se dvěma operačními sály, zubní ordinaci a 10 lůžek pro pacienty.
Pro sebeobranu nesou lodě třídy Galicia jedno 12hlavňové protiletadlové dělo Meroka 2B ráže 20 mm. Kromě toho jsou zde dva 20mm automatické kanóny Oerlikon.
Kromě posádky se do kokpitů výsadkové lodi „Galicia“ vejde až 540 výsadkářů a 70 lidí z letecké skupiny. Vzhledem k větší velikosti vlastní posádky může Kastilie přepravit pouze 400 mariňáků. Prostory o celkové ploše 205m2 jsou určeny pro skladování zbraní a střeliva. m. Pod letovou palubou se nachází hangár o rozloze 510 m2. m. Hangár je určen pro přepravu 2-4 vrtulníků 5H-3D, NH-90 nebo AB-212.
V zadní části trupu je přístavní komora o rozloze 885 metrů čtverečních. m. S takovými rozměry pojme až osm výsadkových člunů různých typů. Je možné současně používat různé typy přistávacích zařízení. Pro přepravu bojových vozidel a pomocné techniky je k dispozici paluba o celkové ploše 1010 metrů čtverečních. m. Schopnosti lodí umožňují přepravit až 950 tun zařízení, tzn. asi 30 tanků nebo 130 lehkých obrněných vozidel.
Stavba SPS Galicia (L51) začala v květnu 1996. Loď byla spuštěna v červenci 1997 a na konci dubna 1998 byla přijata do španělského námořnictva. Loď SPS Castilla (L52) byla položena v květnu 1997. Start se uskutečnil v červnu 1999 a o rok později loď zahájila službu v námořních silách.
Obě lodě třídy Galicia slouží na námořní základně Rota v jižním Španělsku. Za léta služby se opakovaně účastnili různých cvičení. V roce 2010 se SPS Castilla (L52), vybavená velitelskými centry, stala hlavním účastníkem operace Hispaniola. 12. ledna došlo na ostrově Haiti k zemětřesení. Několik dní poté se velení španělských ozbrojených sil rozhodlo obětem pomoci. V nejkratším možném čase byly na Kastilii naloženy 4 vrtulníky, několik člunů, mobilní polní nemocnice, ženijní zařízení, čističky vody a další vybavení potřebné k poskytnutí pomoci obětem. Kromě toho na Haiti odjelo přes 450 vojáků a zpravodajských důstojníků a také 80 lékařů. Během následujících tří měsíců plnila výsadková loď, její posádka, čluny a vrtulníky různé úkoly související s evakuací obyvatelstva a poskytováním lékařské pomoci.
Na základě materiálů z webů:
http://naval-technology.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/
