„Apostle Andrey“ je zaoceánská jachta vytvořená speciálně pro plavbu v polárních mořích.
Délka – 16,2m
Šířka – 4,8m
Ponor – 2,7m
Výtlak - 25t
Trup jachty svařený z ocelových plechů má fasetované obrysy. Pevnost a tuhost zajišťuje zvýšená tloušťka pláště (20 mm dole) a tuhost přepážek.
Dva stožáry - hlavní (19 m) a střední (14 m) - nesou 130 m2. plachty Výzbroj: Bermudský ketch. Maximální rychlost pod plachtou je až 12 uzlů. Cestovní rychlost pod plachtou je 5-7 uzlů Pomocný motor Iveco má výkon 85 koní.
Loď je vybavena moderními navigačními prostředky, rádiem a telefonem a má vše potřebné pro život a práci posádky 5-7 osob.
Na návrh patriarchy Alexije II. byla jachta pojmenována na počest svatého apoštola Ondřeje Prvního, který je patronem ruské flotily a námořníků po celém světě.
„Apoštol Andrey“, jachta, která nechala za svou zádí tisíce námořních mil, má také svůj vlastní pozemský životopis.
Aby bylo možné realizovat projekt kapitána Litaua a projet se Severní mořskou cestou na plachetnici, nebylo zapotřebí obyčejné cestovní jachty, ale člunu, který odolá zkouškám chladu, vlhka a hlavně ledu. Takový projekt byl vyvinut. To se zásadně lišilo od obvyklých konstrukčních řešení: bylo navrženo vyrobit trup ocelový s fazetovými obrysy bez rámů.
1. července 1993 byla jachta položena v Tveru. Nikdo nemohl předvídat, že stavba bude trvat dlouhé 3 roky. Finanční a organizační problémy, technologické a technické potíže narušily všechny termíny a plány organizátorů expedice. Start byl odložen, ale přípravy na kampaň se nezastavily.
Dokončovaly se práce na trupu lodi, zároveň moskevská společnost Electra počítala a objasňovala návrh elektrického vybavení jachet a v Petrohradě v projekční kanceláři Alexandra Stružilina návrh palubního vybavení, v roce 2008 se uskutečnilo 14. století. byly vyvíjeny nosníky a lanoví. Tam, v severním hlavním městě, se v Prokhorovově dílně šily plachty.
Nakonec 31. července 1996, po třech letech práce, nadějí a pochybností, byla dosud nejmenovaná jachta v doprovodu policejních aut pomalu vyvezena z bran Tver Carriage Works. Tento den si pamatovali mnozí: stavitelé, budoucí členové týmu i obyvatelé města. Takový liják si staromilci v Tveru stále nepamatují. Zdálo se, jako by se z oblohy vylil oceán a pod jeho proudy začala cesta k oceánu. 9. srpna 1996 byla jachta spuštěna na vodu a koncem září byla převezena do domovského přístavu Moskvy.
Během všech tří let stavby žila loď beze jména. Najít vhodné, zvučné jméno, které odpovídá představě, pro kterou se hodně žilo a zažilo, se ukázalo jako nelehký úkol. V deníku Moskovskaja pravda byla dokonce vyhlášena soutěž. Tituly, které čtenáři zaslali editorovi, byly krásné, romantické a realistické: od „Vita Beringa“ po „Mistr a Margarita“. Žádný z nich se ale nestal jediným přesným.
Poté, vzpomínaje na tradice ruské flotily, Dobrodružný klub požádal moskevského patriarchu a All Rus' Alexy II, aby požehnal těm, kteří vyplouvali, a pomohl jim vybrat jméno pro jachtu.Odpověď přišla nečekaně:
„Děkuji za váš dopis ze dne 27. srpna tohoto roku. a zprávu, že na památku 300. výročí ruské flotily se jachta postavená v Tveru brzy vydá na cestu kolem světa. S podporou tak včasné iniciativy a s ohledem na vaši žádost si myslím, že je spravedlivé dát této jachtě jméno „Apoštol Andrey“. To podle mého názoru odpovídá historickému spojení ruské flotily se jménem svatého apoštola Ondřeje Prvozvaného, jehož modrobílý prapor ve tvaru kříže se vítězně třepotal na ruských lodích. Doufám, že při plavbě kolem světa bude posádka schopna před celým světem se ctí a důstojností ospravedlnit jméno přidělené jachtě, svědčící o duchovní formaci naší vlasti, která se nyní obnovuje, a slavné tradice ruské flotily. Kéž tě Boží pomoc doprovází na tvé nadcházející cestě."
Slavnostní vysvěcení se konalo v Moskvě. S požehnáním patriarchy ji provedl hieromonk Jeroným, rektor kostela sv. Řehoře Neocessary na Bolšaje Poljance.
Odkaz:
Ondřeje Prvního povolaného- jeden z dvanácti apoštolů. Syn Jonáše, rybáře z Galilejského jezera, a jeho bratr Petr byli učedníky Jana Křtitele. Když jim učitel jednou ukázal na Ježíše Krista, který šel kolem, a řekl: „Hle, Beránek Boží, který snímá hříchy světa,“ Andrej následoval Krista a jako první o něm svědčil jako o mesiáši.
Svatý Ondřej spolu s ostatními apoštoly naslouchal pokynům božského učitele, viděl jeho nespočetné zázraky a byl svědkem utrpení, smrti a vzkříšení Spasitele. Po Kristově nanebevstoupení, když Andrej přijal milostivé dary Ducha svatého, který sestoupil na apoštoly, šel kázat evangelium a volal po „pokání a křtu“.
Podle losu apoštol Ondřej zamířil do zemí oblasti Černého moře a učil Slovo života v Thrákii, Skythii, ponořil se do oblasti Nového Ruska, na Kavkaze, vrátil se do „velkého města Sevast (Sevastopol)“ a nakonec Dněpr stoupal ke Kyjevským horám. Požehnal jim, vztyčil kříž a řekl učedníkům: „Na těchto horách bude zářit Boží milost a bude tam velké město a mnoho kostelů. Poté pokračoval ve své cestě a dosáhl Velikyho Novgorodu a Varjagů.
Apoštol Ondřej utrpěl mučednickou smrt v řeckém městě Patras (Patros) v roce 62. Kříž, na kterém byl ukřižován apoštol, měl podle legendy zvláštní tvar – v podobě latinského čísla X (v ikonografii – kříž sv. Ondřeje).
Svatý apoštol Ondřej je zvláště uctíván Rusy a je považován za patrona ruského státu. V roce 1699 byl založen první a nejvyšší ruský řád sv. apoštola Ondřeje Prvního. Od roku 1998 je tento řád nejvyšším oceněním Ruské federace.
Až do října 1917 byl kříž svatého Ondřeje vyobrazen na záďových vlajkách válečných lodí ruského námořnictva. V roce 1994 ruské válečné lodě opět vztyčily vlajky svatého Ondřeje. Ruská pravoslavná církev 30. listopadu uctívá památku svatého apoštola Ondřeje I.
Projekt jachty vymyslel kapitán Litau. Na nově postavené jachtě plánoval projet Severní mořskou cestu. K realizaci svého nápadu potřeboval těžkou jachtu, ale plavidlo, které by nepoškodila zima, vlhko a dokonce ani led. Kapitánovi se podařilo svůj nápad uvést v život a brzy byl vyvinut projekt. Tento projekt neměl nic společného se standardními konstrukčními řešeními. Litau navrhl vyrobit trup z oceli a vyřezat obrysy bez rámů. Rozhodli se pojmenovat jachtu na počest patrona ruské flotily a všech námořníků, svatého apoštola Ondřeje Prvního, podle myšlenky patriarchy Alexije II.
Stavba jachty trvala 3 roky a začala v roce 1993. Vzniklo velké množství problémů a potíží, finančních i technických, které neumožnily urychlit stavební proces. V červenci 1996 byla jachta konečně spuštěna na vodu a v srpnu již patřila domovskému přístavu Moskva.
Během tří let stavby se tvůrcům nepodařilo pro jachtu vymyslet vhodné jméno. Ostatně to mělo symbolizovat myšlenku, pod kterou jachta vznikla. Místní noviny dokonce vyhlásily soutěže o nejlepší jméno, ale žádná nebyla navržena. Poté bylo navrženo obrátit se na patriarchu Alexyho II. s žádostí o požehnání a žádost o radu. S požehnáním patriarchy se v Moskvě konala slavnost vysvěcení.
Jen o pár měsíců později, v listopadu 1996, se jachta vydala na svou dlouho plánovanou plavbu. Posádka se v roce 1999 vrátila do Petrohradu. Tato plavba byla uznána jako největší úspěch světového jachtingu Royal Cruising Clubem Velké Británie a posádka jachty byla oceněna medailí „za umění navigace“.
Yacht Apostol Andrey Crew
O tři roky později byla posádka oceněna Modrou vodní medailí. Tyto dvě medaile byly uděleny v jednom plavání, což je nevídané. V listopadu 2001 se „Apoštol Andrew“ vydal na svou druhou cestu kolem světa. Jachta navštívila Atlantský oceán, vody Antarktidy, Tichý oceán a dokonce dorazila i na Kamčatku. Na konci druhé cesty kolem světa se „Apoštol Andrew“ vydal 14. července na nejdelší cestu: z Bellingshausenova moře, které omývá Antarktidu, do Beringova moře.
S každou další plavbou utrpěla jachta poruchy a v důsledku toho četné opravy. Technické závady a konstrukční chyby byly pravidelně odstraňovány, v důsledku čehož byla jachta stále dokonalejší. Modernizace byla provedena v závodě Kronštadt v roce 2000.
V roce 2004 se jachta „Apostol Andrey“ vydala na svou třetí plavbu v rámci 60. rovnoběžky.
Fotografie, kresby, design:
Hlavním cílem cest posádky jachty „Apostol Andrey“ po celém světě byl vlastenecký program. Program je věnován úspěchům ruské flotily v oceánu. Během svých cest jachta navštívila všechny ruské vědecké stanice, čímž naznačila přítomnost Ruska v Antarktidě.
Charakteristika jachty „Apostle Andrey“:
- Šířka je 4,8m.
- Délka je 16,2m.
- Ponor jachty je 2,7 m.
- Výtlak - 25 tun.
Trup jachty byl svařen z ocelových plechů a opatřen fasetovanými obrysy. Byla zvýšena tloušťka oplechování (20 mm dole) a tuhost přepážek, čímž byla zajištěna pevnost a tuhost trupu.
Jachta je vybavena dvěma stěžněmi - mizzen (14 metrů) a hlavní plachtou (19 metrů), které nesou 130 metrů čtverečních plachet. Výzbroj byl bermudský ketch. Pod plachtami dosahuje jachta maximální rychlosti až 12 uzlů. Cestovní rychlost pod plachtou je 5-7 uzlů. Jachta je vybavena pomocným motorem Iveco o výkonu 85 koní. Návrh neobsahuje obvyklé rámy pro jachty. Uvnitř je jachta vybavena sprchou, dvěma ložnicemi, 9 místy na spaní, kuchyňkou a také nádrží na sladkou vodu a palivo. Jachta je vybavena veškerým potřebným vybavením pro rádiové a telefonní spojení a navigačními pomůckami.
„Apostol Andrey“ je jednou ze tří jachet, které obepluly polární oceán, a je první ruskou jachtou, která dosáhla této úrovně úspěchu.
Video:
Jachta poprvé obletěla Zemi ve směru poledníku, poprvé cestovala po Severní mořské cestě, poprvé překročila oba polární kruhy během obeplutí a poprvé sledovala trasu vedenou přes všechny čtyři oceány. . Všechny tyto a mnohé další výkony byly provedeny pod vedením stálého kapitána Nikolaje Litaua, který sám vymyslel design plavidla a osobně dohlížel na proces jeho stavby.
Začátek cesty – zrození legendy
Kapitán Litau koncipoval konstrukci ne jednoduchého, ale nejodolnějšího plavidla. Potřeboval jachtu, která by v podmínkách velkého chladu a vysoké vlhkosti mohla plout po Severní mořské cestě a překonávat překážky, jako např.
Pro tento účel byla vyvinuta unikátní konstrukce a její tělo bylo vyrobeno z oceli, která měla poskytovat vysokou výdrž a odolnost vůči nejnepříznivějším vlivům prostředí.
Loď byla položena v Tveru, její stavba trvala celé tři roky a byla dokončena v roce 1996. Proces výstavby jachty se zdržoval kvůli neustálým technickým problémům a přerušením financování. Když byla plachetnice v Petrohradu konečně spuštěna na vodu, objevila se další potíž - při stavbě nedokázal její budoucí tým najít pro nebojácného dobyvatele oceánů vhodné jméno.
O pomoc při řešení tohoto problému bylo rozhodnuto obrátit se na patriarchu Alexyho II., který loď požehnal a posvětil a poté ji pojmenoval po svatém apoštolu Ondřeji Prvozvaném, patronu všech námořníků na planetě a ruském zejména flotila.
Konstrukce plavidla
"Apostle Andrey" je zaoceánská jachta a je určena pro plavbu v chladném počasí. Jeho délka je 16,2 metru a šířka 4,8 metru. Výtlak plavidla je 25 tun a ponor je 2,7 metru. Ocelový trup plachetnice je vybaven speciálními fasetovanými obrysy a zesílené oplechování zajišťuje její tuhost a vysokou pevnost.
Jachta má dva stěžně, které nesou 130 m2 plachet. Plavidlo je schopno pod plachtami dosáhnout maximální rychlosti 12 uzlů, navíc má motor o výkonu 85 koní.
Plachetnice byla vybavena moderními navigačními pomůckami a také vším, co je potřeba pro plné fungování na palubě 8členné posádky. Tvůrci zaoceánské jachty udělali vše pro to, aby dokázala adekvátně odolat nejdelším a nejnebezpečnějším obdobím.
Úspěchy a rekordy
Tři měsíce po startu se „Apostle Andrey“ vydal na svou první velkou plavbu, která skončila v roce 1999. Právě to, během kterého loď proplouvala neuvěřitelně obtížnou Severní mořskou cestou, bylo uznáno Britským královským plavebním klubem jako největší úspěch na světě. Celá posádka plachetnice byla oceněna čestnou medailí s výmluvným názvem „za umění navigace“.
Po dalších třech letech putování po mořích a oceánech byla posádka jachty oceněna medailí Blue Water Cruising Club. Nejzajímavější je, že posádka „Apoštola Andrewa“ získala toto vyznamenání za svou první plavbu a stala se vlastníkem dvou prestižních ocenění najednou za jeden jedinečný čin - bezprecedentní případ v historii navigace.
V roce 2003 se kapitán Litau zaslouženě stal rytířem Řádu odvahy a jeho asistentům byl udělen titul Rytíř Řádu cti. Všichni ostatní členové týmu „Apoštol Ondřej“ byli oceněni medailí „Za služby vlasti“. Druhá, neméně nebezpečná a vzrušující plavba plachetnice začala v roce 2001. Posádka lodi obešla svět a navštívila všechny čtyři oceány, dostala se na Kamčatku a podnikla nejdelší a nejnebezpečnější cestu z Bellingshausenova moře, které omývá Antarktidu, do Beringova moře.
Každá taková plavba způsobila četné poruchy, které bylo často nutné v extrémních podmínkách opravovat. Na druhou stranu, důkladné testování a neustálé zlepšování konstrukce způsobily, že plavidlo je odolnější a přizpůsobitelné obtížím. Třetí plavba plachetnice kolem světa, která se uskutečnila podél 60. rovnoběžky, začala v roce 2004. „Apoštol Ondřej“ opět obstál v těžké zkoušce se ctí a triumfálně se vrátil do svého rodného přístavu.
Námořní dobrodružství a výzvy
Členové posádky jachty museli během všech tří plaveb kolem světa projít mnoha vážnými zkouškami. Pravidelně se museli stát rukojmími drsných polárních podmínek. Plachetnice byla například při úplně první plavbě nucena stát na mysu Schmidt celých pět týdnů kvůli tomu, že byla ze všech stran pokryta ledem.
Loď se dokázala vyprostit ze zajetí až s příchodem silného cyklónu, který s sebou přinesl bouřlivý jižní vítr. Ledové bloky se odtrhly od břehů a šly hluboko do oceánu a vytvořily úzkou polyniu, podél které apoštol Ondřej pokračoval ve své cestě na sever.
Mnohokrát jachtě hrozilo velké riziko rozdrcení obrovskými ledovými krami, ale posádka se nevzdala a při sebemenším vánku zvedla plachty, aby se svému cíli trochu přiblížila.
Jak sami členové týmu vzpomínali, dost často se museli spoléhat nejen na vlastní zkušenosti a znalosti, ale i na obyčejné štěstí. Někdy loď doslova prorazila led, který se objevil tam, kde podle všech předpovědí být neměl.
Jako "Apoštol Ondřej" pokračují ve své cestě mezi vlnami, dokud jsou jejich stěžně schopny nést plachty. Členové posádky této lodi se pravidelně obměňují - je zde pouze 20 lidí, i když každé plavby se účastní maximálně 8 zkušených „apoštolů“.
V průběhu let se tato úžasná plachetnice stává pouze odolnější, ovladatelnější a rychlejší. Zaoceánská jachta a její slavná posádka mají před sebou ještě mnoho rekordů, úspěchů, objevů a těžkých zkoušek, kterým obstojí jen opravdoví hrdinové.
Absolvoval jste tři cesty kolem světa. Co vás na naší planetě nejvíce překvapilo?
V dnešní době je těžké někoho něčím překvapit, snad kromě nezměrné hlouposti. Přijedete kamkoli na svět a už máte hrubou představu o tom, co tam je a jak to je. Ze všech míst, která jsem navštívil, a to je téměř stovka zemí, všechny kontinenty a oceány, mě snad šokovala Antarktida. Jdete den za dnem, týden za týdnem, nad vámi je nízká obloha, nízká oblačnost, nic nevidíte, všechno je úplně šedé, ale na konci druhého měsíce se vám otevírá obzor a kupole se otevírá - ledová pokrývka Antarktidy. Slunce svítí, před vámi je bílé ticho a antarktické štíty jsou vidět na sto kilometrů... Na takový pohled se samozřejmě nezapomíná! Velikonoční ostrov na mě udělal velmi vážný dojem. Malý ostrov, malá populace a tisíc kamenných idolů. Až 20 m vysoký! Nedokážu si ani představit, proč lidé kdysi dělali tak titánské dílo?
Jak nabíráte tým na tak dlouhé cesty?
Obvykle nabírám všechny lidi a jen já mohu rozhodnout, zda bude člověk v posádce. Někdy se taková rozhodnutí musela dělat i při plavání. Samozřejmě vás nemohu vysadit na neobydleném ostrově nebo ledové kře uprostřed oceánu, ale v mé praxi se pár případů stalo... Jednou jsem byl pozván na regatu kolem světa jako kapitán. Byl to komerční projekt. A ti dva se rozhodli, že když zaplatí peníze, mohou se chovat, jak chtějí. Nechápali, že pravidla na moři jsou úplně jiná. Vysadil jsem je na jednom z ostrovů v Panamě. Přímo na písečné pláži. Nejedná se samozřejmě o pustý ostrov, každé dva dny tam létá místní letadlo. Takže „hrdinové“ byli zachráněni).
Když jsem před 20 lety podnikl svou první plavbu na jachtě „Apostol Andrey“, intuitivně jsem se rozhodl, že členům posádky by nemělo být méně než 30 a více než 50 let a musí to být fyzicky zdraví jachtaři. Například na Tverské lékařské akademii pak posádka prošla reorganizací – každému byly odstraněny zuby navíc... Věková hranice byla později mnohokrát porušena, i když jsem jednou četl, že Amundsen byl zhruba v tomto věku a nabíral lidi na své výpravy. Ale hlavní není samozřejmě věk, ale to, že toho člověka mám rád, protože s ním musím trávit mnoho dní... Jakmile lékaři jednoho odepsali, vydrželi 6 měsíců hodně a poslední kapka byla že držel od posádky láhev alkoholu. Na nějakém ostrově nám to dali. Moje ruce byly zaneprázdněny třesením rukou a požádal jsem lékaře, aby si vzal láhev. Vyrážíme na moře. Říkám doktorovi: "Dejte mi láhev, oslavíme tento případ!" Představte si, jen jedna lahvička pro sedm mužů na měsíc, to není opilství, to je méně než dámský parfém. A pak doktor prohlásí, že bude důležitější důvod, a vůbec, že láhev dostal osobně... Musel jsem mu říct: „Leť, soudruhu, domů!“
Nikolaji, Andrejeviči, působíte dojmem člověka zaneprázdněného svou prací. A velmi nás zajímá otázka sebeurčení...
Mám o něj také zájem, protože mé dceři bude v létě 14 let a nechci, aby dítě zůstalo bez práce. Ale nevyvíjím na ni nátlak, aby si zvolila životní cestu, ta se rozhodne sama. Pokud jde o mě, nikdy mě nenapadlo stát se kapitánem. Jako školák snil o tom, že se stane pilotem a dokonce i astronautem. Měl jsem dobré matematické schopnosti. Pravděpodobně bych se mohl stát vědcem.
Vyrostl jsem ve stepích Kazachstánu, kde nejsou žádné přírodní zajímavosti. Vyjdete ven, „step, ano step, všude kolem“, žádné řeky, žádná jezera, dokonce ani poušť. Byla tam jedna jáma, ve které jsme plavali, a rostly tři osiky... A byl ve mně takový romantický červík - chtěl jsem všechno vidět na vlastní oči, třeba smrky Tien Shan. V 17 letech jsem po škole vyrazil na geologickou průzkumnou expedici... Ale přirozená nedbalost a lenost si vybraly svou daň: z nějakého důvodu jsem se vyučil radiotechnikem, pak jsem 10 let pracoval jako šéf motorestu vozového parku. Obecně mi v 38 letech začal můj koníček tolik překážet v práci a v práci jsem skončil. Stal se cestovatelem a vystudoval námořní akademii. Makarova, plavební oddělení... Nikdy jsem si nemyslel, že udělám až tři obeplutí světa, ale dnes se to stalo mou profesí. Byl jsem ověnčen mnoha mezinárodními cenami, protože to, co jsme dokázali na Apostle Andrey, nemá v extrémním jachtingu po celém světě obdoby...
Co potřebuješ ke štěstí?
Štěstí je pomíjivý pojem a častěji se vyskytuje ve sféře osobních vztahů. Vypadáš šťastně, ale o pět minut později se všechno změní. Možná co sakra, tohle je štěstí? Právě teď sedíme tiše, obklopeni břízami, s přáteli poblíž: popíjeli jsme, povídali si, vzpomínali na záležitosti minulých dní... Je to štěstí nebo ne? nevím. Cítím se dobře... Štěstí je okamžik a život je většinou rutina...
A to je od kapitána?!
Víte, jakou výhodu má kapitán oproti jiným profesím? – Vstal jsi, shodil nohy z postele a už jsi v práci)
Co vás spojuje s Tverem?
Etapa mého života spojená s cestováním začala před 20 lety v Tveru. Všechno se stalo náhodou. Když jsme začali pracovat na jachtách, můj první kamarád řekl: „Jeli jsme do Tveru? Mám tam přítele, designéra jachet, Valeryho Konyukhova. Přijeli jsme... Psal se rok 1992. Vznikl zde první tým, byla zde položena první jachta. Nyní každý ví, že jachtu postavil Tver Vagonzavod, ale její stavba začala v závodě na výrobu razítek pojmenovaném po. 1. května. Naši první posádku tvořilo 7 lidí – čtyři z Moskvy a tři z Tveru. Například ten, který jsme nyní navštívili, byl pro naši posádku čtvrtý...
Se stavbou jachty a organizací plavby nám velmi pomohli starosta města Alexandr Petrovič Bělousov, Sergej Pavlovič Polšikov a Vladimír Aleksandrovič Eršov. Teď jsou všichni pryč, pro mě Tver jejich odchodem velmi osiřel.
Jaké jsou vaše dojmy z našeho města?
Dnes jsem projížděl centrem Tveru a všude byla placená parkoviště. Všechno je jako v Moskvě. V porovnání s jinými ruskými městy vypadá Tver docela slušně, asi je tam prostor pro rozvoj... Před půl rokem jsem do Tveru přijel pracovně a měl pár volných hodin. A uvědomil jsem si, že jsem nebyl v jediném muzeu v Tveru. Začal jsem hledat a... nic nenašel, šel do galerie Dikobraz, ukázalo se, že je zavřeno, do Kozího muzea se mi nechtělo... Byl to pro mě kulturní šok, že tam bylo není kam jít. Snad bude možné brzy vidět Císařský palác... a dnes jsem přišel na vernisáž výstavy o cestování a cestovatelích v
Jachta „Apostle Andrey“... Postavena v Tveru, v letech 1996-1999 obeplula svět na všech čtyřech oceánech. Taková událost se ještě nikdy v historii světové navigace nestala. Kapitán jachty Nikolai Litau.
V roce 1991 osud svedl Nikolaje Litaua dohromady s anglickým novinářem a jachtařem Michaelem Clarkem, který snil o plavbě na jachtě kolem Evropy ruskými vnitrozemskými vodami. Pravda, v té době ještě platilo ustanovení, že po vnitrozemských vodních cestách SSSR se mohlo plavit pouze pod sovětskou vlajkou. Vedoucí cestovního klubu Dmitrij Shparo, Nikolai Litau a jeho asistent Arkady Gershuni pomohli Angličanovi splnit jeho sen. Po této cestě se Nikolai Litau a Arkady Gershuni rozhodli postavit si vlastní jachtu. Litau se obrací na tverského návrháře Valeryho Konyukhova. 7. listopadu 1992 Litau a Gershuni sedí v Tveru v Konyukhovově kuchyni. Zde poprvé zazněla slova „Northern River Route“. Faktem je, že do konce dvacátého století neobešli svět jen líní. Ale Severním ledovým oceánem se nikdo neproplul! Klub Dmitrije Shparo tento projekt podpořil. Jachta měla odstartovat z Murmansku nebo Petrohradu, proplout Severním mořem a Lamanšským průlivem, přeplout Atlantik poledníkem, objet Mys Dobré naděje, proplout Indickým oceánem na východ kolem Austrálie, stoupat na sever podél Tichého oceánu na Kamčatku, vplout do Beringova průlivu a vrátit se Severní mořskou cestou do Murmansku. K tomu nebyla potřeba obyčejná cestovní jachta, ale loď schopná odolat zkoušce bouří, vlhka, horka a hlavně ledu.
V té době se Nikolai Litau již zcela přestěhoval do Tveru. Spolu se stavbou jachty probíhalo i formování týmu. Jeho součástí byli i tverští jachtaři. Celá ta léta, co se jachta stavěla, neměla jméno. Byla navržena celá řada jmen, ale žádné z nich nebylo vhodné. A pak se obrátili s prosbou o pomoc na patriarchu moskevského a celé Rusi Alexeje11. "Podporuji tak včasnou iniciativu a beru v úvahu vaši žádost a myslím, že je spravedlivé dát této jachtě jméno "Apoštol Andrey." A tak to udělali.
„Apoštol Andrew“ zahájil svou cestu kolem světa v Petrohradě 14. listopadu 1996. Nebyl čas váhat. Finský záliv, první etapa plavby, byl již pokryt ledem. „Apoštol Ondřej“ šel doslova do neznáma. Shodou okolností 13. listopadu 1996 vyšlo první číslo tverských novin “Karavan+ya”, které dodnes upravuji.
Během plavby jachta narazila na ledovce. Jachtu napadly 20tunové velryby. Psaly o tom noviny a promítaly se filmy. A pouze vynikající inženýr a konstruktér Valery Fedorovič Konyukhov stále pracoval v Tveru na rýsovacím prkně a počítači a vytvářel nové jachty. Včera jsme se s ním setkali. Dohodli jsme se, že po osvobození Volhy od ledu pojedeme na krátký výlet na jachtě, ale o větších úspěších budeme diskutovat.
Gennadij Klimov
Objednávka knih od Gennady Klimova -
