Poslední informace:
25. prosince 2015 Teroristický útok na palubě A321 byl proveden pomocí improvizovaného výbušného zařízení na bázi plastické trhaviny S-4. Jak v pátek informoval list Kommersant s odvoláním na vlastní zdroj blízký vyšetřování, tato skutečnost výrazně rozšiřuje seznam potenciálních zločinců.
Zdroj uvedl, že ruské speciální služby prokázaly možnou povahu výbušného zařízení. Plastická trhavina C-4 byla vyvinuta v USA a nyní se vyrábí v mnoha zemích. Výrazně se tak rozšíří seznam podezřelých z účasti na přípravě teroristického útoku, což znamená, že pátrání po nich bude složitější.
17. 11. 2015 FSB potvrdila verzi exploze na palubě Airbusu A321.
Informaci o tom obdržel web zdroje po schůzce mezi ředitelem FSB a Vladimirem Putinem. Jak vyšlo najevo, s největší pravděpodobností byla síla výbušného zařízení odpáleného na palubě ruského dopravního letadla, které havarovalo na Sinajském poloostrově, asi 1 kilogram ekvivalentu TNT, ve skutečnosti však lze hovořit o mnohem menším množství. výbušniny, které by mohly sloužit pouze iniciátorovi dalšího ničení letounu ve vzduchu.
Příčinou exploze na palubě ruského A321 nad Sinajem byl neznámý kufr, který jeden z nakladačů dostal od zaměstnance letiště Šarm aš-Šajch. Podle egyptských bezpečnostních zdrojů zůstal stroj na skenování zavazadel nějakou dobu bez dozoru.
Hrozná tragédie, která se stala 31. října 2015 a připravila o život 224 lidí, je plná mnoha otázek, a přestože letové záznamníky nalezené na místě havárie dopravního letadla Airbus A321 nebyly dosud rozluštěny , odborníci již předložili mnohem více než jednu verzi toho, proč k letecké havárii mohlo dojít.
Teroristický čin
Téměř okamžitě poté, co se objevily informace o havárii osobního dopravního letadla letecké společnosti Kogalymavia (Metrojet), se objevily verze o teroristickém činu, ke kterému došlo na palubě letadla. Je nesmírně těžké uhodnout, kdo to mohl provést, protože radikálních skupin po celém světě není zas tak málo, ale odborníci, kteří se drží této verze, se domnívají, že by mohlo jít o militanty Islámského státu, jejichž pozice byly tak nemilosrdně zničeny v r. Sýrie vzdušnými silami v průběhu měsíce Ruskou federací.
Téměř okamžitě po představení této verze se objevili skeptici, kteří poznamenali, že verze teroristického činu na palubě letadla je nepravděpodobná z toho důvodu, že v případě výbuchu na palubě, a s největší pravděpodobností stojí za zvážení právě těchto okolností, jistě by byly zjištěny velmi velké škody, včetně těch, které postihly jak cestující, tak i vnitřní dekorace salon Za zmínku však stojí skutečnost, že k odtlakování letadla by stačila i malá exploze uvnitř kabiny letadla a vzhledem k tomu, že se letadlo nacházelo ve velké výšce, lze s 99% pravděpodobností říci, že letadlo by bylo zničeno.
Zničení letadla ze země
Jedna z prvních verzí, která se objevila, byla, že osobní dopravní letadlo domácí letecké společnosti Kogalymavia mohlo být zničeno ze země. Tato verze byla velmi podrobně diskutována, dokud nebyly zveřejněny fotografie a videa z místa havárie dopravního letadla. Prezentované fotografie a video materiály jasně ukazují, že nedochází k žádnému vnějšímu, nebo alespoň viditelnému poškození trupu zásahem střely, což minimalizuje pravděpodobnost výskytu takových okolností, ale zároveň je zcela nevylučuje.
Technická porucha dopravního letadla
Nejčastější příčinou téměř každého leteckého neštěstí je technická závada a v tuto chvíli se touto verzí řídí většina specialistů podílejících se na vyšetřování leteckého neštěstí. V tuto chvíli nejsou odborníci ochotni říci, jaká byla přesně povaha poruchy, protože jsou možné různé verze, ale stojí za to předpokládat, že vznikla velmi letmo.
Zpočátku se předpokládalo, že za vše může vadný letecký motor, nicméně je fér poznamenat, že moderní dopravní letadla jsou velmi dobře pojištěna proti pádu v případě poruchy jednoho z motorů, protože i při použití pouze jedna elektrárna, letadlo nemůže v žádném případě překonat méně než 200-300 kilometrů.
Navíc, s přihlédnutím k oficiálním údajům, bylo před odletem z egyptského letiště osobní dopravní letadlo společnosti Kogalymavia plně funkční a nebyly u něj dříve pozorovány žádné technické problémy, které by vyvolávaly obavy.
Za upřesnění také stojí, že v případě jakékoli technické závady to posádka letadla hlásí především řídícímu letového provozu, nicméně podle oficiálních údajů pilot osobní letadlo nepodala žádné požadavky ani oznámení týkající se technických problémů, které se vyskytly na palubě letadla.
Náhlé odtlakování letadla
Poslední, velmi pravděpodobnou verzí, která zazněla, byla takzvaná explozivní depresurizace. Vzhledem k poměrně velkému rozptylu úlomků z dopravního letadla pro cestující a rychlosti procesu je tato verze zcela oprávněná, okolnosti incidentu však zůstávají neznámé, protože zahájení procesu okamžitého odtlakování vyžaduje buď velkou díru v trup dopravního letadla nebo prudké zvýšení tlaku uvnitř osobního letadla, které může být způsobeno právě výbuchem výbušniny na palubě dopravního letadla, což opět naznačuje verzi buď teroristického činu, nebo verzi úmyslného zničení letadla ze země.
Odborníci poznamenávají, že hlavní příčina katastrofy bude pravděpodobně pojmenována až po dekódování letových zapisovačů letadla, které, i když byly poškozeny, jsou docela vhodné pro extrakci informací a dat z nich. Očekává se, že první informace z letových zapisovačů dostanou odborníci do poloviny tohoto týdne.
Přesně před rokem, 31. října 2015, došlo v Rusku k nejmasivnějšímu leteckému neštěstí co do počtu obětí. Pak na severu Sinajského poloostrova letoun A321 ruská letecká společnost"Kogalymavia". Na palubě bylo 217 cestujících, z toho 24 dětí, a sedm členů posádky. Všichni zemřeli. Ruské úřady uznaly incident jako teroristický útok, ale mezinárodní vyšetřování ještě neskončilo.
31. října vystupovalo letadlo A321 ruské letecké společnosti Kogalymavia charterový let ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Dopravní letadlo odstartovalo v 5:50 a zmizelo z radaru o 23 minut později. Ve stejný den egyptské vládní pátrací týmy objevily trosky zničeného letadla u města Nehel na severu Sinajského poloostrova. Zahynulo všech 224 lidí na palubě, včetně 219 Rusů, čtyř občanů Ukrajiny a jednoho rodáka z Běloruska.
Příčiny havárie A321
Mezinárodní vyšetřování vedené egyptskými leteckými úřady ještě neskončilo. Účastní se ho zástupci Ruska, Francie, Německa, Irska a USA.
Západní média jako první informovala o tom, že na palubě A321 mohlo dojít k teroristickému útoku, krátce po havárii letadla, s odvoláním na své zdroje ze zpravodajských služeb a úředníků. Z těchto publikací vyplynulo, že americké a britské úřady považovaly za nejpravděpodobnější verzi teroristického útoku. Moskva se od něj ale na dlouhou dobu veřejně distancovala, verzi o teroristickém útoku označila za předčasnou a vyzvala k čekání na oficiální výsledky vyšetřování. A teprve 6. listopadu bylo rozhodnuto přerušit letecký provoz s Egyptem do doby, než se objasní příčiny havárie A321 a tamní Rusy evakuovat.
Oficiálně teroristický útok FSB, ke kterému došlo nad Sinajem jen dva a půl týdne po katastrofě, 17. listopadu. Podle útvaru se během letu odpálilo improvizované výbušné zařízení. Vladimir Putin na zasedání Rady bezpečnosti najde organizátory havárie „kdekoli na planetě“ a zničí je.
I po těchto prohlášeních však egyptské úřady nadále trvaly na tom, že nejpravděpodobnější příčinou katastrofy byl technický problém. A teprve v únoru 2016 prezident země Abdel Fatah al-Sisi připustil, že na palubě A321 došlo k teroristickému útoku.
V září list Kommersant s odkazem na zdroje uvedl, že mezinárodní technická komise stanovila přesné místo výbuchu na letadle. Podle publikace experti určili, že teroristé vytěžili nadměrný zavazadlový prostor v ocasní části letadla a ukryli výbušninu mezi dětskými kočárky a proutěným nábytkem převáženým turisty.
Rusko a CIA se domnívají, že výbuch na palubě zorganizoval Vilayat Sinai (do roku 2014 Ansar Bayt al-Maqdis), buňka teroristické organizace zakázané v Rusku. Islámský stát“ (ISIS). Skupina se přihlásila k odpovědnosti za sestřelení A321: 18. listopadu 2015 zveřejnil propagandistický časopis Islámského státu Dabiq fotografii improvizovaného výbušného zařízení vyrobeného z plechovky limonády Schweppes. Jak je uvedeno v článku, jedná se o zařízení, které bylo aktivováno na palubě A321. V srpnu 2016 egyptská armáda ohlásila vraždu vůdce Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansari, podezřelého z organizování teroristického útoku.
Skandální případ
Příbuzní zabitých při katastrofě si opakovaně stěžovali na průběh vyšetřování a proces vyplácení odškodnění. V prosinci podal právník Igor Trunov jménem 35 příbuzných stížnost k soudu Basmanny na nečinnost šéfa vyšetřovacího výboru Alexandra Bastrykina. Podle právníka se to projevilo tím, že vyšetřovací výbor ignoroval dvě odvolání příbuzných. V jednom z nich žádali o sdělení čísla trestní věci, uznání za oběti a seznámení s vyšetřovacími materiály. Další stížnost se týkala Ingosstrachu. Odvolání tvrdilo, že společnost podvodně získává prohlášení od příbuzných zesnulého, která omezují jejich právo obrátit se na soud a získat odškodnění. Samotný Ingosstrach tato obvinění kategoricky odmítl. A žaloba proti Bastrykinovi byla zamítnuta.
Důsledky
Po havárii letadla Kogalymavia Rusko pozastavilo letecký provoz s Egyptem a touroperátoři měli zakázáno pracovat tímto směrem. Celý rok čekali na obnovení komunikace se zemí, která byla dlouhá léta pro Rusy jednou z hlavních turistických destinací. Podle posledních údajů se tak může stát nejdříve v prosinci až lednu.
Pro obnovení letů musí egyptská strana splnit řadu letištních bezpečnostních požadavků (jejich úplný seznam nebyl oficiálně zveřejněn). V průběhu roku Rusko opakovaně posílalo své specialisty do Egypta na kontroly na letištích v Káhiře, Šarm aš-Šajchu a Hurghadě, pokaždé však došlo k porušení. Podle zdrojů z listu Al-Watan, citovaného agenturou TASS, „řada ruských struktur odmítá diskutovat o otázce obnovení letecké dopravy s Egyptem, dokud se neobjeví výsledky oficiálního vyšetřování“.
S uzavřením letecké dopravy utrpěl Egypt značné ztráty. Od kolapsu cestovního ruchu, jednoho z klíčových odvětví země (více než 11 % HDP do listopadu 2015), ztratil egyptský rozpočet podle agentury Reuters více než tři miliardy dolarů.
Havárie ruského airbusu a následné zastavení letů v Arabská republika vedlo k problémům samotné Kogalymavii a přidružené touroperátorovi Brisco, který byl zákazníkem letu 9268. Kauza vyhlášení úpadku dopravce se táhne od jara 2015, další jednání se uskuteční 10. listopadu. V březnu Rosaviatsia omezila certifikát operátora Kogalymavia a zbavila ji přístupu do 13 mezinárodních destinací.
Organizátor letu, touroperátor Brisco, pozastavil 2. srpna provoz, dokud nesplatí dluhy klientům a agenturám. Jak bylo uvedeno na webu Brisco, po uzavření letů do Egypta a Turecka společnost utrpěla „kolosální finanční a ekonomické ztráty“.
Dne 31. října 2015 havarovalo ruské dopravní letadlo A321 v důsledku teroristického útoku v Egyptě.
Přesně před rokem, 31. října 2015, uplynulo Sinajský poloostrov. Katastrofa, která se stala největší v historii sovětského a ruského letectví, si vyžádala životy 224 lidí.
Většina z nich jsou obyvatelé Petrohradu a Leningradská oblast. Rok po tragédii nemohli všichni příbuzní obětí pohřbít své blízké. Dosud obyvatelé Petrohradu čekají na oficiální a konečné výsledky vyšetřování katastrofy z egyptské strany. A doslova se učí znovu žít.
30. října Airbus 321-231 aerolinek Kogalymavia bezpečně dokončil dva lety na trase Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.
Předávající posádka, PIC Dmitrij Žigalkovič, a druhý pilot Jurij Juškoinne se k letadlu nevyjadřují.
Již v časných ranních hodinách 31. října letadlo čeká další dva pravidelné lety: Sharm el-Sheikh - Petrohrad - Sharm el-Sheikh. Na palubě je již tato posádka: zkušený 48letý Valerij Nemov, který má nalétáno přes 12 000 hodin, a 45letý druhý pilot Sergej Truchačev, bývalý vojenský pilot, který sloužil v čečenském tažení.
Na palubě na ně bude čekat 217 cestujících, většina z nich jsou obyvatelé Petrohradu, mnozí se vracejí domů s celými rodinami z dlouho očekávané dovolené v Egyptě.
V 03:50:06 místního času (06:50 moskevského času) odlétá ze Šarm aš-Šajchu let 7K-9268, načež po vzdušném koridoru podél pobřeží Akabského zálivu začíná stoupat.
Letadlo, které obchází Sinajský poloostrov, bude muset přiletět do Petrohradu ve 12:10 místního času, v pravidelné sobotní odpoledne v říjnu, mezi desítky dalších vnitrostátních a mezinárodních letů uvedených na palubě Pulkovo. Ale ani tehdy, ani po několika zpožděních, která byla na palubě zobrazena, se dlouho očekávaný let 9268 nikdy nevrátil do své vlasti.
Několik dní po katastrofě na nebi nad Egyptem Flightradar zveřejní data o posledním letu A321 nad Sinajem. Podle zprávy zveřejněné na webu letadlo bezpečně odstartovalo a začalo nabírat výšku a pohybovalo se souběžně s pobřežím.
Několik minut poté, co se parník otočil hlouběji do poloostrova, začala jeho výška prudce klesat o 6000 stop. Komunikace s letadlem je ztracena.
První zprávy médií, že letoun Kogalymavia Airbus zmizel z radarů, se začaly objevovat až v 10:18 moskevského času.
Krátké zprávy se výrazně liší: podle informací, které obsahují, bylo na palubě 207 až 224 lidí.
Některé zprávy říkají, že letadlo zmizelo poblíž Larnaky na Kypru.
"Let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, provozovaný Airbusem 321 Kogalymavia, odstartoval v 6:21 moskevského času a zmizel z radarových obrazovek po 23 minutách, na palubě bylo 217 cestujících a sedm členů posádky," uvádí zpráva. Rosaviatsia.
Okamžiky se počítají - o dvě minuty později se z arabských médií objevují zprávy, že ruské letadlo havarovalo v centrální části Sinajského poloostrova.
Data jsou však stále vzácná a nejsou podporována oficiálním potvrzením. Naděje zůstává. V 10:42 Reuters a Sky News zveřejňují první zprávy vyvracející pád letadla. Publikační zdroje tvrdí, že posádka zmizelého letadla navázala kontakt v Turecku. Flightradar také pád nepotvrzuje a upřesňuje, že dopravní letadlo prudce snížilo výšku, než zmizelo z radaru.
Federální agentura pro leteckou dopravu hlásí, že se snaží kontaktovat let, který zmizel z radaru. V 11:44 je na online tabuli Pulkovo stále informace, že přílet letu z Sharm el-Sheikh je zpožděn (od 12:10 do 12:20).
V Pulkově, kde do té doby informace o příjezdu z tabule zmizely, zahájilo velitelství operativní práci. nouzové situace, Ministerstvo pro mimořádné situace Ruské federace připravuje dvě letadla k vyslání do Egypta. Později se oddělení rozhodne poslat do Egypta pět speciálních letadel.
Pátrací týmy objevily místo havárie mezi horami Sinajského poloostrova. Trosky dopravního letadla byly rozptýleny v délce 13 kilometrů.
Pátrací akce probíhala v obtížných podmínkách: Severní Sinaj je uzavřená zóna a egyptská armáda tam už rok vede rozsáhlou operaci proti ozbrojencům extremistické skupiny spojené s ISIS. Byla to egyptská armáda, která hlídkovala nad územím, kdo jako první objevil trosky dopravního letadla.
Letadlo se zřítilo v pohoří En-Nahal, opuštěném, bezvodém a opuštěném místě. Podle upřesněných a oficiálně potvrzených informací bylo na palubě letadla 224 lidí včetně sedmi členů posádky.
Podle Federální agentury pro leteckou dopravu bylo mezi cestujícími v letadle 192 dospělých a 25 dětí. Všichni zemřeli.
"Milá Amálie, před 28 lety jsi dala světu úžasného chlapce. Každá matka sní o takovém synovi a dívka sní o tak spolehlivém a milujícím muži poblíž. Před rokem zveřejnili fotografie všech mrtvých, okamžitě jsem si vzpomněl na Armena tvář,přitahuje oko svým milým a čistým úsměvem,toto je tvář cílevědomého a velmi slušného mladého muže.Neznala jsem ho,ale Armena je mi neskutečně líto.Takoví kluci byli povinni žít a dávat svět krásné děti, ale bohužel, jiný svět, černý a zlý, mu vzal život. Tobě sílu a zdraví. Děkuji za takového syna. Je to neuvěřitelná škoda... V láskyplné vzpomínce na Armena a nebeských narozeninách. (Taťána Světlová, Petrohrad),“ - takové dopisy rok po tragédii nadále dostávají příbuzní zabitých při hrozné letecké havárii nad Sinajem.
26. října, pár dní před havárií letadla, se Armen Višněv, rodák z města Puškin, který sloužil ve Federální celní službě, dožil 27 let. Armen odletěl do Egypta, aby si odpočinul, v jednom z nejnovější zprávy poprosil matku, aby se nenudila, protože odloučení nebude dlouhé, slíbil, že přinese magnet nebo z legrace i celého velblouda.
Rok po tragédii Amalia pečlivě uchovává všechny fotografie a vzkazy svého syna. Uctít památku a překonat smutek ze ztráty jí pomáhají znepokojení obyvatelé jiných regionů Ruska a desítky dalších blízkých obětí leteckého neštěstí. Tragédie spojila více než 36 tisíc lidí online. Díky úsilí obyvatel Petrohradu byla vytvořena charitativní nadace Let 9268, která nyní poskytuje podporu lidem, kteří při katastrofě nad Sinajem ztratili své blízké.
„Hlavním cílem, pro který jsme se spojili, je uchovat památku našich příbuzných v těch věcech, které jsme schopni uskutečnit: vytvoření památníku a chrámu, uchování vzpomínek na naše blízké, pomoc rodinám obětí, které potřebují finanční prostředky. , právní a psychologická podpora. Naše nadace není jen pokusem shromáždit se kolem společné věci. Je to protest proti terorismu, vraždám, krutosti a nespravedlnosti. Dlouhá cesta začíná malým krokem. A tento krok děláme všichni společně - přesně takový cíl si stanovili lidé, jejichž životy byla tragédie rozdělena na před a po katastrofě,“ říká nadace.
Nadační skupina na sociálních sítích se již dávno stala jakousi spontánní knihou vzpomínek, kde se můžete dozvědět nejnovější informace o průběhu vyšetřování tragédie, opět viz fotografie všech, kteří se nevrátili domů z nemocných. osudný let a také poskytnout veškerou možnou pomoc rodině a přátelům.
A nejde jen o peníze: každá podpora je cenná, protože i po roce praxe ukazuje: čas se nezahojí a dlouhé vyšetřování a náročné byrokratické procedury spojené s výplatou odškodného jen prohlubují již trvající bolest ze ztráty.
Tragédie připravila o život celé rodiny: Olga a Yuri Shein a tři jejich děti při katastrofě zemřeli. Celá země od Petrohradu po Vladivostok byla do morku kostí šokována milostným příběhem Alexandry Černonové a Jevgenije Yavsina, kteří byli na palubě A321: Jevgenij si speciálně ušetřil peníze, aby odvezl Sashu do Egypta a požádal ji tam o ruku. A desítky dalších životních příběhů, které byly tak nespravedlivě a náhle skončily toho nešťastného říjnového rána.
Většina pasažérů havarovaného A321 byli obyvatelé severozápadního Ruska, především z Petrohradu, Leningradské, Novgorodské a Pskovské oblasti. Na palubě byli také čtyři občané Ukrajiny a jeden občan Běloruska. Nejmladší cestující Darině Gromové bylo pouhých 10 měsíců, její fotografie, kterou matka krátce před katastrofou zveřejnila na sociálních sítích a následně ji zveřejnilo mnoho světových tiskovin, se stala nevysloveným symbolem tragédie.
Rok po havárii letadla nemohli všichni příbuzní obětí havárie A321 pohřbít své příbuzné: šest z těch, kteří zahynuli při havárii nad Sinajem, stále nebylo identifikováno. Podle předsedy rady charitativní nadace"Let 9268" Iriny Zakharové, ostatky, které jsou nyní uloženy v krematoriu na Shafirovsky prospekt, nepodléhají zkoumání. Rodiny však stále mají naději, že obdrží fragmenty těl svých mrtvých příbuzných: v Egyptě byly po dokončení hlavní fáze vyšetřování objeveny nové ostatky, nyní se studují.
Zpráva mezinárodní komise vyšetřující havárii ruského A321 nad Sinajem zatím nebyla zveřejněna: o předběžných výsledcích její práce (a to je rok po vyšetřování), uvádí zdroj z ministerstva civilní letectví Egypt, odborníci vám řeknou „do 60 dnů“.
"V současné době se provádějí určité technické analýzy, po kterých bude zveřejněna předběžná zpráva," řekl médiím 26. října zástupce egyptského ministerstva letectví.
Připomeňme, že na vyšetřování příčin katastrofy se podílejí zástupci šesti zemí: Egypta, Ruska a také specialisté z Francie, Německa, Irska a USA. Na její průběh v souladu s pravidly Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) dohlížejí egyptské letecké úřady.
Jednou z prvních verzí katastrofy byla domněnka, že ruské letadlo mohlo být sestřeleno raketou odpálenou ozbrojenci operujícími v oblasti Severního Sinajska. Tuto domněnku však odborníci téměř okamžitě vyvrátili jako neudržitelnou. Dlouho odborníci pracovali na jiném pravděpodobná příčina havárie dopravního letadla Kogalymavia - verze technických problémů. Oznámily to v den havárie egyptské operační služby po předběžné kontrole trosek letadla. Této verzi se v počáteční fázi vyšetřování přikláněli i ruští experti.
Jako první to vyvrátili zástupci Kogalymavie (ochranná známka Metrojet): již 2. listopadu vyloučil tiskový tajemník aerolinky Alexander Smirnov jako příčiny katastrofy technickou závadu a chybu pilota a oznámil „vnější vliv“ na katastrofu. dopravní letadlo. Zdůraznil, že letadlo, které letecká společnost vlastnila na základě pronájmu, bylo 100% připraveno k letu a že jeho posádka byla „velmi zkušená“. Zástupce společnosti podpořil svůj projev certifikáty, které letecká společnost obdržela na začátku roku 2015. Uvedl také, že motor letadla byl zkontrolován 26. října, pět dní před havárií.
Dne 7. listopadu IAC oznámilo, že dokud se záznam na zapisovače nezastavil, let probíhal normálně, nebyly zaznamenány žádné informace o poruchách systémů a komponent letadla.
Šéf FSB Alexander Bortnikov na schůzce v Kremlu 16. listopadu poprvé oficiálně oznámil, že příčinou havárie byl teroristický útok. Verze o zásahu třetích stran do odkazů na různé zdroje byly dříve publikovány v zahraničních a ruských médiích.
„Určitě můžeme říci, že ano teroristický útok. Podle našich odborníků došlo během letu na palubě letadla k výbuchu podomácku vyrobeného výbušného zařízení o síle až 1 kg v ekvivalentu TNT, což mělo za následek rozpad letadla ve vzduchu, což vysvětluje rozptyl částí trup letadla na velkou vzdálenost,“ řekl Bortnikov a dodal, že na troskách a věcech byly nalezeny stopy výbušnin zahraniční výroby.
Bortnikov vysvětlil, že závěry učinili specialisté po důkladném prozkoumání osobních věcí, zavazadel cestujících a částí havarovaného dopravního letadla.
Původně se předpokládalo, že výbušné zařízení bylo umístěno pod sedadlem spolujezdce 30A nebo 31A. V září 2016 však byly zveřejněny údaje komise, podle kterých k výbuchu došlo v ocasní části, v prostoru pro nadrozměrná zavazadla. Mezi dětskými kočárky byla ukryta časovaná bomba. Odborníci k tomuto závěru dospěli po analýze rozložení shromážděných fragmentů A321 v hangáru na letišti v Káhiře. Letoun kvůli explozi přišel o ocasní část, načež přešel do nekontrolovaného střemhlavého letu.
Vyšetřování tragédie postupuje velmi pomalu a všechny okolnosti, co se stalo, jsou stále neznámé.
Odpovědnost za havárii ruské letadlo Egyptská buňka skupiny Islámský stát zakázané v Rusku téměř okamžitě převzala. Zaměstnanci letiště mohli přinést na palubu výbušné zařízení – četné důkazy o nízké úrovni bezpečnosti v vzdušný přístav hned po tragédii zaplavil internet: mnoho turistů říkalo, že za malý úplatek klidně pronesli tašky s věcmi přes všechny bezpečnostní kordony a nikdo je neprohlížel.
Egyptská strana však dlouho trvala na verzi o technické závadě a odmítala připustit možnost teroristického útoku na palubě parníku.
V prosinci 2015 vydal technický vyšetřovací výbor prohlášení, že Káhira nenašla žádné známky teroristického zapojení do havárie Airbusu 321.
Teprve v únoru 2016 egyptský prezident Abdel Fattah al-Sisi poprvé připustil, že příčinou pádu ruského letadla na obloze nad Sinajem byl teroristický útok. Hlava státu to uvedla při prezentaci zprávy o vývoji země do roku 2030.
30. srpna 2016 bylo oznámeno, že Abu Muhammad Al-Adnani, který byl údajně organizátorem teroristického útoku, byl zabit v syrském Aleppu.
Letecký provoz s Egyptem, který byl zastaven ihned po havárii A321, zatím nebyl obnoven. V souladu s oficiálním komentářem ruského ministerstva dopravy se situace nezmění, dokud nebudou odstraněny všechny obavy v oblasti bezpečnosti letectví.
"Rozhodnutí o obnovení leteckého provozu mezi Ruskem a Egyptem je možné až po odstranění všech problémů v oblasti letectví a bezpečnosti dopravy. Stojí za zmínku, že egyptská strana učinila významný pokrok v řešení těchto problémů a interakce mezi těmito dvěma zeměmi je docela konstruktivní,“ poznamenalo ministerstvo 25. října.
Již za rok bude dokončen památník „Garden of Memory“, který bude umístěn na Rumbolovské hoře ve Vsevolozhsku, a rozkvetou zde čerstvé květiny. K vidění bude chodba z desek, na kterých budou v souladu s designem památníku jména všech zabitých při havárii letadla A321, a také kovové konstrukce v podobě trubek, na kterých bude hrát vítr. každým, kdo jede po Cestě života.
V pondělí 31. října v hodin Katedrála svatého Izáka Vzpomínkový akt se bude konat za oběti havárie A321 na obloze nad Sinajským poloostrovem. Na památku těch, kteří se nikdy nevrátili domů ke své rodině a přátelům, zazní katedrální zvon 224krát.
Ráno 31. října 2015 se na Sinajském poloostrově zřítilo letadlo A-321 na cestě ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu.
Nejhorší letecké neštěstí za poslední roky. Dopravní letadlo, které vlastní společnost Kogalymavia, letělo z egyptského Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Zřítil se asi 30 minut po startu.
Kolik lidí bylo na palubě letadla
Na palubě bylo v době tragédie 224 lidí. Mezi nimi bylo sedm členů posádky letadla a také 29 dětí. Téměř všichni mrtví jsou Rusové.
Kolik dětí zemřelo?
Při havárii Airbusu A321 zahynulo 29 dětí.
Celkový počet obětí leteckého neštěstí v Egyptě
Při leteckém neštěstí zahynuli všichni cestující a členové posádky, 224 lidí. Těla obětí byla doručena do Petrohradu, budou odeslána do městského krematoria k identifikaci.
Příčina havárie letadla: černé skříňky (video)
Dešifrování černých skříněk bude provedeno v Egyptě. Přesná příčina leteckého neštěstí bude stanovena až po úplném prozkoumání údajů letového zapisovače.
Důvodem pádu letadla v Egyptě byl teroristický útok. Expertní verze (video)
Příbuzní obětí v programu na NTV (video)
Do programu NTV přišli příbuzní obětí, kteří ztratili několik blízkých najednou.
Seznam mrtvých v Egyptě 31.10.2015
Posádka letadla Airbus A321 letecké společnosti KagalymAvia 7K9268:
1. Nemov Valerij Jurijevič - OBR
2. Truchačev Sergej Stanislavovič - 2. pilot
3. Marcevič Valentina Petrovna - senior. letuška
4. Belomestnov Andrey Vitalievich - letuška
5. Olaru Irina Dmitrievna - letuška
6. Sviridov Stanislav Vasilievich - letuška
7. Filimonov Alexey Andreevich - letuška
Seznam cestujících v letadle Airbus A321 letecké společnosti KagalymAvia 7K9268:
republika Karelia
1. Semakov* Alexej Andrejevič 8.10.1979
2. Semaková Oksana Aleksandrovna 23.09.1975
Arhangelská oblast
3. Chernova Alexandra Alekseevna 03/02/1996
Leningradská oblast
4. Gromov Alexej Michajlovič 6.1.1988
5. Gromová Taťána Sergejevna 12.09.1988
6. Gromová Darina Alekseevna 26.12.2014
7. Bogdanov Dmitrij Evgenievich 27.01.1969
8. Bogdanov Anton Dmitrievich 28.10.2005
9. Bogdanova Anastasia Dmitrievna 10/04/1993
10. Ivleva Maria Romanova 09.07.2000
11. Grechkina Taťána Ivanovna 20.01.1952
12. Radlevič Alla Ivanovna 7.2.1959
13. Radlevič Alexandr Michajlovič 1.4.1956
14. Sayapina Natalya Vladimirovna 24.10.1975
15. Sayapin Alexey Viktorovič 23.09.1970
16. Naděžda Aleksandrovna Laisheva 17.01.1991
17. Kuzněcovová Natalja Vladimirovna 02.05.1986
18. Pavlova Irina Gennadievna 23.09.1963
19. Mikhailyuková Valentina Stepanovna 18.03.1955
20. Kharitonov Leonid Nikolajevič 4.5.1971
21. Kiselev Anatolij Sergejevič 21.8.1983
22. Khusainová Elena Ruslanovna 01.02.1967
23. Kharitonova Oksana Alekseevna 17.08.1971
24. Kharitonova Anastasia Leonidovna 05.11.2001
25. Sergeeva Elena Vladimirovna 29.05.1953
26. Shurko Natalya Viktorovna 29.08.1971
27. Smirnov Jurij Nikolajevič 9.12.1960
28. Simanová Margarita Arkadyevna 26.04.1962
29. Šulginová Olga Viktorovna 13.10.1980
30. Smirnová Irina Leonidovna 30.04.1966
31. Tarasová Larisa Fedorovna 23.10.1954
32. Tarasov Alexander Petrovič 19.7.1953
33. Zueva Marina Sergeevna 02/12/1990
34. Vinogradskaja Evgenia Valerievna 26.11.1986
35. Fedorová Taťána Aleksandrovna 12.08.1979
36. Dunaeva Nina Nikolaevna 06.08.1953
37. Kim Lyudmila Viktorovna 07.04.1975
38. Alexandrov Alexandr Sergejevič 7.11.1976
39. Bašaková Naděžda Aleksandrovna 15.11.1937
40. Bespalova Galina Nikolaevna 16.09.1949
41. Podlevskikh Maria Valentinovna 20.03.1975
42. Kalinina Olga Viktorovna 10.12.1973
43. Ivleva Marina Aleksandrovna 1.10.1971
44. Semenov Alexander Petrovič 5.10.1966
45. Zorkina Anna Valerievna 03/10/1984
46. Zorkina Anna Viktorovna 15.08.1986
Murmanská oblast
47. Kozlova Lyubov Vladimirovna 07.01.1963
Pskovská oblast
48. Tichomirov Alexej Nikolajevič 22.05.1981
49. Melniková Elena Michajlovna 27.10.1962
50. Pikaleva Irina Georgievna 15.03.1959
51. Vitalieva Alisa Denisovna 28.02.2001
52. Vitaleva Irina Sergejevna 02.05.1978
53. Kožemjaková Jekatěrina Nikolajevna 19.08.1982
54. Kopylov Alexandr Michajlovič
55. Gorbatenko Andrej Jurijevič 14.7.1980
56. Murašova Jekatěrina Sergejevna 5.11.1983
Novgorodská oblast
57. Smolenková Taťána Vladislavovna 27.04.1952
58. Iščenko Irina Nikolajevna 31.01.1953
59. Galanová Elena Evgenievna 23.10.1972
60. Rostenko Natalya Nikolaevna 01.08.1959
61. Vasiljeva Marina Nikolajevna 01.09.1958
62. Gomečko Ljudmila Nikolajevna 25.05.1958
63. Lushchenko Nina Vasilievna 07.08.1955
64. Michajlov Igor Gennadievič 26.08.1978
65. Nikolaeva Jekatěrina Ivanovna 21.03.1973
66. Yasmenko Taťána Ivanovna 15.07.1983
67. Osipov Ilja Vladimirovič 2.4.1980
68. Osipov Zakhar Iljič 05.06.2007
69. Mozgina Lyubov Nikolaevna 22.12.1975
70. Mozgina Alisa Maksimovna 14.05.2014
71. Zamolotova Galina Nikolaevna 01.09.1953
Petrohrad
72. Alekseev Alexej Sergejevič 7.12.1983
73. Gerasina Vera Alekseevna 16.09.2009
74. Girin Dmitrij Vladimirovič 23.09.1983
75. Gliďajev Denis Nikolajevič 17.01.1982
76. Golenkov Vladimír Lvovič 26.03.1967
77. Kalinina Evgenia Ivanovna 05.05.1951
78. Yatskova Daria Alexandrovna 23.09.1995
79. Yavsin Evgeniy Valerievich 03/02/1994
80. Bogdanova Valeria Sergejevna 16.11.1990
81. Brulo Jevgenij Alexandrovič 21.11.1966
82. Golenková Diana Eminovna 09.02.2011
83. Golenkova Victoria Yurievna 14.07.1970
84. Golubeva Nina Valerievna 21.01.1972
85. Dementich Taťána Viktorovna 07.05.1951
86. Elena Borisovna Dudčenko 28.11.1968
87. Korenko Ljudmila Aleksejevna 4.7.1954
88. Kondrashkova Marina Vladimirovna 12.11.1990
89. Gordin Leonid Valerijevič 27.11.1986
90. Grigorieva Daria Yuryevna 29.12.1991
91. Grigorieva Jekatěrina Sergejevna 07.02.2003
92. Vetlugina Natalya Mikhailovna 04.08.1979
93. Fedorov Fedor Dmitrievich 17.02.2010
94. Dushechkina Valeria Andreevna 05/10/2005
95. Krasnova Julia Sergejevna 15.06.1992
96. Ogorodova Ksenia Aleksandrovna 2.9.1982
97. Nayok Maxim Sergejevič 04.08.1988
98. Danilenko Naděžda Eduardovna 18.04.1990
99. Fedorová Elena Vladimirovna 01/07/1975
100. Orleanskaya Irina Andreevna 20.01.1988
101. Orleanský Dmitrij Sergejevič 27.11.1984
102. Rodina Elena Nikolaevna 11/01/1980
103. Sagdatullina Natalia Anatolyevna 03.05.1964
104. Sakerina Vlada Andreevna 09/11/1992
105. Sakerin Ilja Alexandrovič 31.05.1990
106. Salakhbekov Daniyal Magomednabievich 05/16/2001
107. Salakhbekova Diana Magomednabievna 31.03.2006
108. Movchanov Vladislav Igorevič 29.07.1984
109. Miller Timur Maratovich 22.03.1982
110. Maksimova Maria Vladimirovna 01.01.1974
111. Maksimov Alexander Dmitrievich 10/07/2000
112. Věra Ivanovna Lapšina 9.1.1946
113. Kurkaedová Irina Vjačeslavovna 27.10.1955
114. Krylová Světlana Viktorovna 05.06.1985
115. Krotov Alexander Alekseevič 4.12.1979
116. Osipova Natalya Anatolyevna 21.02.1962
117. Panina* Alexandra Petrovna 30.03.1990
118. Panina Taťána Leonidovna 30.12.1959
119. Pavlova Olga Alexandrovna 24.09.1973
120. Kovaleva Irina Aleksandrovna 9.2.1967
121. Kononirová Elena Valerievna 16.01.1985
122. Mokievskaja Taťána Vasilievna 23.05.1988
123. Moiseeva Elena Vladimirovna 18.04.1976
124. Moiseeva Alena Andreevna 22.08.2010
125. Ponomareva Naděžda Vladimirovna 17.01.1974
126. Perník Evgeniy Andreevich 02/03/2004
127. Kurbatová Taťána Vladimirovna 29.08.1967
128. Kulikova Julia Vitalievna 16.01.1990
129. Pukhkaeva Elena Anatolyevna 26.04.1963
130. Krylová Kristina Mikhailovna 18.11.2005
131. Krylov Michail Jurijevič 04.01. 1982
132. Kočkin Anton Jurijevič 29.01.1967
133. Chmelevskij Dmitrij Valerijevič 7.10.1989
134. Saveljev Pavel Vladimirovič 7.6.1975
135. Yavsina Elizaveta Aleksandrovna 8/12/1970
136. Illarionova Alexandra Ivanovna 14.08.1987
137. Schiller Daria Viktorovna 23.07.1983
138. Shikhina Ekaterina Valerievna 31.03.1990
139. Sheina Olga Aleksandrovna 5.10.1985
140. Sheina Anastasia Yurievna 03/07/2012
141. Šejn Jurij Vjačeslavovič 4.1.1977
142. Sharova Irina Mikhailovna 22.07.1977
143. Sergeeva Sofia Petrovna 14.03.1953
144. Sergeev Gennadij Alekseevič 3.11.1955
145. Sergejev Alexej Vladimirovič 19.3.1951
146. Timošenko Andrej Nikolajevič 20.5.1975
147. Ivanova Iraida Aleksandrovna 22.05.1938
148. Ivanyuk Galina Vladimirovna 28.12.1957
149. Voskresenskaya* Elvira Aleksandrovna 2.8.1987
150. Gavrikov Alexander Viktorovič 1.4.1980
151. Volženková Anna Vladimirovna 05.02.1987
152. Vinnik Alexander Olegovič 02/06/2012
153. Skorodumova Ludmila Yuryevna 19.09.1953
154. Skorodumov Viktor Alexandrovič 8.11.1951
155. Shulginov Kirill Evgenievich 05/04/2012
156. Šulginov Jevgenij Vladimirovič 2.8.1979
157. Vinnik Dmitrij Olegovič 09.06.2013
158. Smirnová Věra Vasilievna 16.09.1941
159. Vinnik Mariana
160. Terekhina Galina Fedorovna 14.11.1959
161. Žimalenkov Miron Sergejevič 27.07.2013
162. Žimalenková Elena Vladimirovna 16.02.1986
163. Tishinskaya Anna Andreevna 10/02/1988
164. Solovjová Taťána Michajlovna 6.10.1957
165. Sologubová Evgenia Aleksandrovna 1.12.1990
166. Sokolová Irina Sergejevna 20.05.1986
167. Vetlugin Alexander Arkadevich 26.7.1980
168. Gaydamak Alina Nikolaevna 30.04.1988
169. Volkova Julija Nikolajevna 28.04.1967
170. Volkov Nikolaj Nikolajevič 12.12.1982
171. Voljanskaja Jekatěrina Valentinovna 22.07.1992
172. Višněv Artem Napolenovič 26.10.1988
173. Evgrafova Evgenia Andreevna 06.07.1988
174. Fedorkov Michail Andrejevič 07.09.1988
176. Gerasina Julia Borisovna 29.05.1973
177. Žimalenkov Sergej Evgenievich 13.8.1983
178. Gaydamak Elena Vjačeslavovna 06.08.1965
179. Volkova Marina Vladimirovna 14.11.1965
180. Akimov Michail Evgenievich 30.05.1973
181. Amosov Andrej Vladimirovič 8.12.1964
182. Anikeeva Margarita Yakovleva 14.09.1949
183. Anisimov Viktor Anatoljevič 5.7.1962
184. Baglajev Pavel Vladimirovič 12.12.1960
185. Butkevič Alexandr Konstantinovič 27.8.1955
186. Danilova Natalya Sergejevna 24.08.1987
187. Prusáková Světlana Nikolajevna 20.12.1957
188. Pjatochenko Nelja Vladimirovna 20.01.1963
189. Mnatsakanov Leonid Vartanovič 7.11.1975
190. Statskaya Anastasia Vasilievna 27.04.1992
191. Kantserová Valeria Valerievna 21.02.1983
192. Pilip Alexandra Fedorovna 21.01.1968
193. Puljanov Roman Anatoljevič 13.11.1985
194. Dobritsa Rimma Askhatovna 08/07/1971
195. Dobritsa Andrey Vladimirovič 18.02.1971
196. Sevryukova Victoria Alekseevna 22.01.1991
197. Jorgen Elena Vladimirovna 10/04/1971
198. Tikhomirova Anastasia Andreevna 06.03.1987
199. Brulo Maria Vjačeslavovna 28.01.1967
200. Domácí Elena Alexandrovna 15.11.1990
201. Kirillová Olga Vladimovič
Tambovská oblast (Tambov)
202. Klochkov Alexey Yurievich 07/01/1989
203. Klochková Světlana Sergejevna 25.01.1989
Tyumen region (Tyumen)
204. Tomina Elena Vladimirovna 01.09.1969
Krasnojarský kraj
205. Oráč Anna Michajlovna 7.11.1990
Smolenská oblast
206. Buleva Julija Vjačeslavovna 15.07.1990
Altajské území (Barnaul)
207. Maslenniková Julija Jurjevna 3.5.1988
Perm (Federální okres Volha)
208. Kozák Ljubov Vasilievna 06.11.1957
Udmurtská republika
209. Shishkina Maria Andreevna 21.09.1987
Běloruská republika
210. Seredinský Roman Anatoljevič 6.5.1987
Ukrajinská republika
211. Sačuk Vladimír Viktorovič 17.06.1989
212. Usatova Irina Vladimirovna 13.02.1972
213. Usatov Kirill 15.03.1999
214. Movchanová Lilia 14.06.1991
Místo nebylo určeno
215. Vasiljevová Lilia
216. Grigorieva Natalja
217. Uljanov Roman Anatoljevič
31. října 2015, let Sharm el-Sheikh - Petrohrad. Někdo si prohlíží fotky v telefonu a představuje si, jak o své dovolené řekne rodině a přátelům. Manželské páry uklidňují děti, které se po ránu chovají příliš násilně – a pravděpodobně se bojí létat. Odjezd byl podle plánu, zamířili jsme přímo do nebe. Hned druhý den média obletěla fotografii „hlavní cestující“ – desetiměsíční Dariny Gromové. Tato fotografie se stane jakýmsi symbolem osudného letu Airbus 321, ze kterého se nikdo z 224 lidí nevrátil živý.
"Let v normálním režimu"
Letadlo bezpečně odstartovalo a začalo stoupat v 6:50 moskevského času. Vše probíhá jako obvykle, když najednou po 23 minutách dispečeři ztratí kontakt s posádkou.
Mezitím Petrohradské letiště Pulkovo hlásí, že let je zpožděn „z technických důvodů“. Čas se jednou posouvá, dvakrát překládá... V Rusku se snaží nemyslet na nejhorší a nervózně čekají na zprávy od příbuzných: o nouzovém přistání, nebo o čemkoli, dokud píšou. Když už květiny začaly blednout a na tabuli byla zpráva o dalším odložení letu, nervy příbuzných to nevydržely: začaly se hrnout hovory letecké společnosti Kogalymavia a cestovní kanceláři Brisco. "Všechno zjišťujeme," "Nebojte se," slyšeli lidé z různých úřadů.
A pak přišla zpráva, která všem probleskla hlavou, ale odmítli uvěřit. Nebylo hned známo, že všichni zemřeli. Jeden ze záchranářů, kteří se po srážce okamžitě přesunuli na místo, hlásil, že slyšel hlasy cestujících vycházející zpod vraku parníku. Během několika minut bylo jasno: zdálo se, že jsem neslyšel.
Hlavní cestující
Fotografie desetiměsíční Dariny Gromové z Gatčiny pořízená na letišti Pulkovo jako by obletěla všechna známá ruská média a obletěla sociální sítě. Fotografie se stala jedním ze symbolů této hrozné tragédie.
Syn, Alexey, chtěl být pilotem. Jen já jsem to nedovolila,“ řekla později Životu Darina babička Elena.
Alexejův otec byl 30 let vojenským pilotem. Sám mladý muž vystudoval technický obor a šel pracovat pro IT společnost. Zde se setkal s Taťánou. Mladí lidé se vzali o něco více než rok před tragédií. Stránka na sociální síti mladého muže, která je stále přístupná, obsahuje mnoho fotografií zamilovaného páru pořízených v den jejich svatby.
Taťána nazvala svou dceru „hlavní cestující“. Před odletem z Pulkova vyfotila dívku, která tiskla ruce na sklo, a snímek umístila na sociální sítě.
Darina babička navrhla, aby rodiče své dítě na letadlo nebrali: mělo by strach a špatně by to snášelo. Ale neposlouchali: dítě se potřebovalo vyhřívat na slunci.
"Nebudu žít bez ní"
31. říjen byl tragédií pro tisíce lidí. Manžel Světlany Dudochkiny, Anatoly, v té době nemohl letět se svou ženou na dovolenou. Pár byl v Egyptě více než jednou, takže žena docela dobře věděla, jak se v resortu chovat. Jeho varování se zdálo ještě podivnější.
Bylo to poprvé, co jela na dovolenou beze mě. Řekl jsem jí, že kdyby se něco stalo, tak bez ní nepřežiju. "Nechci už žít, nemám zájem," řekl Anatoly po nehodě.
Žena vyrazila na dovolenou ve společnosti své dcery a dvou malých vnoučat. Ale dcera se rozhodla zůstat další den nebo dva, protože byla příležitost odpočívat déle. Výsledkem bylo, že na osudný let nastoupila z celé rodiny pouze Světlana.
Narozeninový dárek
27. října oslavila své narozeniny manželka tehdejšího zástupce vedoucího Pskova Alexandra Kopylova. Koupil výlety pro sebe a svou milovanou Elenu Melnikovovou. Nechtěli mě pustit z práce, ale náměstek primátora mě přemluvil, abych to udělal. Tvrdil, že důvod byl příliš vážný.
Muž potkal svou budoucí manželku v práci. Faktem je, že Elena je vedoucí personálního oddělení v městské dumě Pskov. Alexandrova manželka zemřela před několika lety, Elena byla rozvedená. V té době byli spolu asi rok.
Celou dobu na dovolené Elena na sociálních sítích mluvila o tom, jak si velmi dobře odpočinuli - plavali, opalovali se a celkově se bavili. Byl jsem naposledy online tři hodiny před osudným letem.
"Ještě trochu a opustím letectví"
Starší letuška, 38letá Valentina Martsevich, která se 12 let věnovala obloze, plánovala v blízké budoucnosti odejít z letectví. Chtěl jsem mít klid a plánoval jsem klidný rodinný život. Valentinin manžel Maxim je velitelem letadla. V tu chvíli byl v letadle China Airlines.
Sama Valentina pochází z Anapy, když potkala svého budoucího manžela, pracovala na letišti v Krasnodaru. Brzy se spolu přestěhovali do Moskvy. On je vždy v letu, ona v dalším letu. Už mě nebaví vidět mého manžela a rodinu v záchvatech a začátcích.
5. října, v den svých narozenin, odletěla domů obejmout svou matku. Přátelé později vzpomínali, že se chovala dost zvláštně: zvláštně mluvila, zvláštně se usmívala a hodně fotila.
Při návratu do Moskvy, krátce před osudným letem, se žena při nastupování poprvé v životě vyděsila. Svým přátelům vyprávěla, jak se letadlo třáslo a bála se, že piloti s letadlem úspěšně nepřistanou.
"Fluffy, čekám"
Letuška Marina Ochotnikovová se měla 1. listopadu na Domodědově setkat se svým manželem stevardem Andrejem Běloměstnovem. Plán vypadal takto: Andrey přistane v Pulkově, odpočine si a pak jede do Moskvy jako cestující. 20 minut po příjezdu do hlavního města přistává. Mladí lidé plánovali nezapomenutelný víkend.
Pár měl tradici: všechny čtyři roky, co byli spolu, Andrei během takových „křižovatek“ poslal svou milovanou SMS se stejným textem: „Fluffy, už na tebe čekám. Tentokrát tam žádná zpráva nebyla. Andrejovi mělo být v listopadu 30 let...
Verze
Odborníci zvažovali čtyři hlavní verze letecké havárie: technickou závadu, chybu pilota, sestřelení letadla a výbuch.
Technický problém
První verzí, kterou vyšetřovatelé začali zvažovat, byla technická závada. Vložka měla údajně vady. Například 14 let před tragédií, v listopadu 2001, letadlo neúspěšně přistálo na káhirském letišti a narazilo ocasem o zem. V té době byla ještě ve vlastnictví Middle East Airlines. Po incidentu bylo letadlo opraveno a prodáno. Poté byl obsazen různé letecké společnosti až se nakonec v roce 2012 „usadila“ v Kogalymavii.
O této letecké společnosti můžete říkat, co chcete, ale každé letadlo jakéhokoli dopravce prochází před novým letem inspekcí. Desky navíc procházejí technickými kontrolami. Takže motory letadla byly zkoumány pět dní před tragédií. A je nepravděpodobné, že by experti přehlédli tak významnou poruchu, která mohla způsobit pád letadla. Tento názor potvrdila i letecká společnost. Zkušení piloti navíc opakovaně říkali, že žádný z členů posádky by neriskoval vlastní život, ale v případě pochybností by prostě odmítl letět.
Proti verzi o poruše hovoří další fakt: Airbus v předvečer havárie letěl ze Sharm el-Sheikhu do Samary a zpět. Poté prošel údržbou na egyptském letišti, nebyly zaznamenány žádné kritické problémy.
Týden po tragédii zástupci IAC uvedli, že dokud se záznam záznamů nezastavil, let probíhal normálně, informace o poruchách systémů a komponent letadla nebyly na parametrickém záznamníku zaznamenány.
Chyba posádky
Tato verze se stala druhou. Piloti prý mohli v kritické situaci zpanikařit a chovat se nesprávně. Tato verze byla ve stejný den zamítnuta Federální agenturou pro leteckou dopravu. PIC Valerij Nemov byl původně vojenský pilot a po odchodu do důchodu (muži bylo 48 let) se v r přeškolil na pilota civilního letectví. tréninkové centrum AmurAir v Turecku. Jeho celková letová zkušenost je 3 682 hodin, z toho 1 100 hodin jako velitel letadla.
Druhý pilot, 45letý Sergej Truchačev, měl za sebou 5 641 letových hodin – více než PIC. V České republice prošel speciálním výcvikem na pilotování A321.
Samotní piloti Kogalymavie možnost chyby vyloučili: jen pár hodin po tragédii umístili na internet dopis, kde tvrdili, že k chybě nemohlo dojít.
Sestřelen
Krátce po havárii se k odpovědnosti za havárii letadla přihlásili militanti ISIS. Zveřejnili dokonce video, kde bylo letadlo údajně sestřeleno. Brzy se ukázalo, že video není nic jiného než falešné, a nikdo ruské dopravní letadlo nesestřelil.
Po předběžném ohledání trosek letadla bylo odborníkům jasné, že na něj nikdo nestřílel.
Letadlo se rozpadlo ve vzduchu. Zpočátku byla utržena ocasní část a poté se celé dopravní letadlo začalo rozpadat. Trosky letounu se nacházely ve vzdálenosti asi 40 km od sebe, ocas a nos byly ve vzdálenosti 5 km.
Teroristický útok
Tato verze je prioritou. Média začala psát, že na palubě byla pár hodin po tragédii bomba. Do měsíce skutečnost exploze potvrdili ruští experti. Tak 16. listopadu 2015 šéf FSB Alexander Bortnikov na setkání v Kremlu poprvé oficiálně oznámil, že to, co se stalo, byl teroristický útok.
Původně se předpokládalo, že bomba byla umístěna mezi sedadly pro cestující ve 30. řadě. Pozdější experti však došli k závěru, že v ocasní části vedle dětských kočárků se nacházelo improvizované výbušné zařízení s kapacitou až 1 kg v ekvivalentu TNT. Časovač nainstalovaný v bombě odpočítával, kolik minut ještě bude 224 lidí žít. Po explozi se utrhla ocasní část dopravního letadla a letoun se nekontrolovaně ponořil.
Egyptští představitelé dlouhou dobu oficiálně neuznali incident jako teroristický útok (podle jedné verze z obavy před mnohamilionovými žalobami příbuzných obětí). Káhira vyzvala k čekání na oficiální výsledky vyšetřování, které mimochodem stále chybí. V únoru 2017 však představitel egyptského ministerstva zahraničí Ahmed Abu Zeid poněkud připustil, že na palubě došlo k teroristickému útoku.
Desítky nebo dokonce stovky lidí se staly obětí teroristických operací, mimo jiné v důsledku havárie ruského dopravního letadla na Sinaji, řekl.
* Organizace je v Rusku zakázána rozhodnutím Nejvyššího soudu.
