V plachetní flotile (konec 17. – polovina 19. století) byla největší válečná loď bitevní? třístěžňová loď se silnou dělostřeleckou výzbrojí (od 60 do 130 děl).

V závislosti na výtlaku, rozměrech a především na počtu děl, v souladu s „tabulkou hodností lodí“ (XVII. století), byly lodě rozděleny do šesti řad. Do poloviny 19. století dosahoval výtlak bitevních lodí 5000 tun, zbraně? 130 děl, posádka? 800 lidí.

Trendy ve vývoji válečných lodí od galeon k lineárním ilustruje anglická válečná loď postavená v roce 1637, „Sovereign of the Seas“ („Pán moří“)? Obrázek 9.1. Jeho výtlak je 1530 tun, maximální délka 71 m, šířka 14,2 m, hloubka nákladového prostoru 5,9 m, maximální ponor 6,75 m. Další drcení (oproti galejím) až do čtvrtého patra dostalo generální nápor větru. Poprvé v historii stavby lodí byla dělostřelecká děla umístěna na třech palubách.
Tato loď je považována za první plachetní bitevní loď v historii stavby lodí. Na třech kontinuálních bateriových palubách a baterii zabírající čtvrtou řadu byla baterie instalována na čtvrtpalubě
126 děl, z toho 20 těžkých 60liberních, osm? 38-lb. Osádka? 800 lidí. Loď byla vyzdobena četnými sochami a dřevořezbami v barokním stylu. Náklady na loď byly obrovské: pro ni bylo možné postavit deset běžných 40 dělových lodí. Anglický král Karel I., na jehož příkaz byla tato loď postavena, byl obviněn z neoprávněného plýtvání při financování výstavby námořnictva. Politické vášně těch let vedly k popravě krále (v roce 1649) na příkaz Olivera Cromwella. Žila loď dlouhým životem? třikrát přestavěn a byl na vodě
60 let. Opakovaně se účastnil námořních bitev, ale nezemřel v námořní bitvě, ale byl spálen na parkovišti v Chathamu (nedaleko Londýna) od ohně převržené svíčky.

První třetina 17. století byla svědkem vstupu Francie mezi velké námořní mocnosti. To souvisí se jménem vévody z Richelieu, z jehož iniciativy začala rekonstrukce námořních přístavů Francie, z Holandska bylo zakoupeno několik plachetnic, které se staly prvními velkými válečnými loděmi námořnictva. V roce 1636 první bitevní loď vlastní konstrukce Le
Korona“ (Crown) (výtlak? 2100 t, délka podél vodorysky? 50,7 m, výška bočnice? 10,5 m, stěžeň-stěžeň od kýlu ke kýlu? 57,6 m, výzbroj? 72 děl na třech palubách, posádka? 604 osob). Loď postavil Charles Maurier.

Příkladem na tehdejší dobu perfektní bitevní lodi 1. řady je francouzská třípalubní, 120 dělová Soleil Royal („Sluneční král“), postavená v roce 1690 (obr. 9.2). Jeho rozměry se blížily tabulce hodností a byly: délka? 55 m, šířka? 15,5 m, prohloubení chytu? 6,7 m; osádka? 875 lidí. Po dlouhou dobu byla „Soleil Royal“ považována za nejlepší mezi bitevními loděmi předních námořních mocností světa, pokud jde o její výkon, palebnou sílu a výzdobu. Další slavnou bitevní lodí 1. řady byla španělská Santisima Trinidad (obr. 9.3), postavená v roce 1769 ve španělské námořní loděnici v Havaně (Kuba). Trup a paluba jsou kubánský mahagon, stěžeň a nádvoří? z mexické borovice. Tloušťka strany? 0,6 m. Loď této třídy měla poprvé čtyři dělové paluby, na kterých bylo instalováno 144 děl, z nichž 30 ráže 32 liber bylo umístěno na spodní palubě. Jaký je dostřel těchto zbraní? 1,5 mil. Na druhé palubě byly instalovány dvě 18liberní a 26 8liberní děla a minomety. Zbývající děla obsadila třetí a čtvrtou palubu. Navzdory četným zásahům na této bitevní lodi od anglických lodí v bitvě u Trafalgaru v roce 1805, to
nebyl potopen. Během bitvy bylo na lodi 1200 námořníků a mariňáků.

Anglická bitevní loď Victory, která se zúčastnila bitvy u Trafalgaru, se dochovala dodnes (obr. 9.4). Stala se monumentální lodí a od roku 1922 je v suchém doku v Portsmouthu na počest vítězství anglické flotily nad spojeným námořnictvem Španělska a Francie. Místo na palubě, kde padl smrtelně zraněný admirál Nelson, je označeno pamětní deskou. Bitevní loď postavili lodníci D. Lock a E. Allan již v roce 1765 v Chathamu u Londýna. Měl tři paluby a tři stěžně. Na stavbu Victory bylo použito 2,5 tisíce stromů, hlavně dubů. Kýl je tvořen několika kmeny jilmu, rámy byly vytesány sekerou podle výkresů, které byly zhotoveny v plné velikosti. Bočnice o tloušťce 0,6 m se skládaly z vnějšího a vnitřního obkladu, upevněného ocelovými svorníky a dubovými hmoždinkami. Přemístění? cca 3,5 tisíce tun, délka? 57 m, šířka? asi 16 m, posádka? 850 lidí. Byl vyzbrojen 104 děly, z nichž více než polovina byla těžká? 32 a 24 liber.

Od konce 17. století se v námořnictvu různých zemí objevil nový typ lodí pro dálkový průzkum a křižní službu (nezávislé bojové operace na námořních a oceánských komunikacích s cílem zajmout a zničit nepřátelské obchodní lodě). fregata? s poměrně silnými dělostřeleckými zbraněmi, ale rychlejší než bitevní lodě. Od posledně jmenovaného se lišil menší velikostí (výtlak 700?-1000 tun a více) a menším počtem děl. Mezi fregaty byly i velké, s až 60 děly, které byly zařazeny do bojové linie a nazývaly se lineární fregaty. Zde jsou některé typické lodě tohoto typu. Francouzská fregata Flora (obr. 9.5), postavená v roce 1780, měla největší délku?
47 m, po kýlu? 38 m, maximální šířka? 11,6 m, ponor? 5 m, zbraně? 30 9liberních děl, posádka: asi 300 lidí. Americká fregata Constitution (obr. 9.6), postavená v Bostonu v roce 1797, měla chránit americké lodní cesty před piráty v Karibském a Středozemním moři. Jeho délka je 62,2 m, šířka 13,6 m, výška boku 6,85 m. Výzbroj dosahovala 55 děl, z toho 28 ráže 24 liber a deset 12 liber. Osádka? 400 lidí. Fregata byla na vodě 150 let, byla několikrát restaurována a od roku 1947 trvale kotví v Bostonu jako památná loď.

Zajímavá je historie vývoje fregat. Zpočátku v
století XIII?-XVI. měla fregata (plachetnicové-veslovací plavidlo s lodními kuchyněmi) 4-5 párů vesel a šikmou plachtu. Na dlouhých plavbách byl tažen vlajkovou lodní kuchyní. Největší plachetnicová loď flotily skerry se také nazývala fregata, kromě plachet měla 12...18 párů vesel a byla vyzbrojena až 38 děly. Poté, co prošly řadou změn, byly fregaty jako třída lodí oživeny v moderních námořnictvech různých zemí (název byl dán během druhé světové války). Nyní je jejich bojovým úkolem hledat a ničit nepřátelské ponorky, protiponorková a protiraketová obrana lodí a transportů při působení v rámci pátracích skupin a bezpečnostních sil.

Korvety XVII-?XVIII století? lodě s výtlakem 460 tun nebo více; měly stejné přímé plachty jako fregaty a 18–30 děl na horní palubě a používaly se hlavně
pro průzkumné a kurýrní služby (obr. 9.7, a). Korveta Astrolabe (Francie, 1811) měla délku 101,04 stop (30,08 m), palubní nosník 28,54 stop (8,7 m), ponor 11,97 stop (3,65 m), výtlak 380 tun.

Brigs byly výrazně menší než fregaty, jejich výtlak? 200?400 t, délka? do 32 m, šířka? 8...9 m, rovný ráhovaný na dvou stěžních, na druhém hlavním stěžni byla kromě rovných plachet instalována další kosa. Osádka? do 120 lidí, dělostřelecké zbraně? až 24 zbraní. Objevily se v 18. století a byly používány nejen jako cestovní lodě, hlídkové lodě, ale také jako poslové (obr. 9.7, b).

Celková plocha plachet vztyčených na 120 dělové bitevní lodi dosáhla 3140 m2, na fregatech? 2500 m2, na bridžích 760 m2, což na tunu výtlaku dalo 0,65;
1,0; 1,9 m2. Specifická plachetní výzbroj určovala také rychlostní vlastnosti lodí. Brigy a fregaty, jejichž rychlost dosahovala 10 uzlů, a hmotnost plachet? 4 tuny, byly rychlejší než bitevní lodě. Touha omezit rozmanitost námořnictva a zavést osvědčené lodní konstrukce vedla k zavedení praxe sestavování lodních štábů (tabulka hodností zmíněná výše) ve všech námořnictvech světa. Státy byly nejúplněji vyvinuty a opakovaně aktualizovány v Anglii a Francii a poté v Rusku. Určily hierarchii válečných lodí a také hlavní charakteristiky a specifikace pro stavbu. Představa o takových státech na počátku 18. století je uvedena v tabulce. 9.1, zapůjčené z díla R.M. Melnikov). Informace se týkají výzbroje a výstroje anglických lodí podle pravidel admirality z let 1709–1727. Vojenská plachetní flotila přežila až do první poloviny 19. století. Poslední válkou, které se účastnily plachetnice jako hlavní ozbrojená síla válčících stran, byla válka krymská. Ukázalo se také, že dlouhá doba plachetních válečných lodí skončila.

Krátce o článku: Plachetnice byly využívány k obchodu a pirátství, s jejich pomocí byly činěny velké geografické objevy a jejich eskadry se účastnily velkých námořních bitev. Jak vypadaly plachetnice, čím byly vyzbrojeny, jaká byla velikost posádky a jaká pravidla by se měla dodržovat při námořních bitvách - v materiálu našeho pravidelného autora Igora Kraie.

Zbraně a plachty

Plachetnice nové éry

A tak v půlnoci, hvězdnatá, ale bez měsíce, majestátní fregata, která byla kdysi chloubou loděnic v Cádizu, tiše zvedla kotvy a za pomoci odlivu chytila ​​svými plachtami příjemný vánek a obrátila se na otevřené moře. .

Rafael Sabatini, Kronika kapitána krve

Karavely se strmými boky zakončené bílými plachtami, prořezávané azurovými vlnami jižních moří, zůstanou navždy symbolem romantiky dalekých cest a éry velkých geografických objevů. Co ale vlastně víme o vzniku, vývoji a taktice bojového použití plachetnic?

Kulaté lodě

Válečné lodě, které představovaly vývoj myšlenky " dlouhá loď “ – dlouhé lodě – ovládaly moře 3000 let. Ale celou tu dobu paralelně s nimi existoval a vyvíjel se jiný typ lodi. Pro přepravu zboží začali Féničané v polovině 2. tisíciletí před naším letopočtem stavět speciální „ kolo » pracovníci v dopravě.

Vítr toulek fouká do plachet.

Obchodním lodím se říkalo „kulaté“ kvůli jejich extrémně širokému trupu. Pokud věže a galeje Poměr šířky k délce byl 1:6 nebo dokonce 1:9, zatímco u obchodních lodí tento poměr dosahoval 1:3. Široký trup v kombinaci s vysokým bokem dodávaly lodi kapacitu a hlavně přežití. V bouři se nemotorná loď s jednou rovnou plachtou stala zcela neovladatelnou, ale nebylo potřeba držet příď čelem k vlně. I když se taková loď otočila k větru, nepřevrátila se a nebyla zavalena vlnami.

Již v 15. století př. n. l. pluly z Fénicie do Egypta kulaté lodě s palubou, výtlakem 300 tun a délkou 30 metrů. Každá strana měla 15 vesel, nezbytných pro manévrování a pohyb v nepřítomnosti zadního větru. A taková potřeba vyvstávala často. Primitivní plachetní vybavení umožňovalo kulaté lodi pohybovat se pouze ve velmi malém úhlu vůči větru.

Většina kulatých plachetnic z řecko-fénické éry však neměla palubu a byla mnohem menší - pouze 10-16 metrů na délku a 10-50 tun výtlaku. Na otevřeném moři byly jejich boky rozšířeny vysokou koženou baštou. Totéž se ukázalo jako kulaté lodě národů severní Evropy, které se objevily o 2000 let později, již v 5. století našeho letopočtu. Jako první se na dlouhé cesty vydali Irové. Již v 8. století objevili Island a dost pravděpodobně dlouho předtím, než Vikingové dorazili k břehům Ameriky.

Zrození legendy

Navigace vždy hrála mnohem větší roli pro Evropany než pro Asiaty. Na druhou stranu, pokud se Evropané museli plavit hlavně v malých vnitrozemských mořích, pak indičtí a čínští námořníci museli přímo z řek do rozbouřených oblastí oceánů. Proto byly v Asii stavěny první lodě vhodné pro dlouhé plavby.

Ve Středozemním moři se v římských dobách objevily obchodní lodě schopné plavby v bočním větru. Obilí a dokonce i písek pro stadiony vozili z Alexandrie do Říma 4000tunové vícestěžňové obry.

Po úpadku Říma brázdily rozlohy Středozemního moře plachetnice s výtlakem až 300 tun. Byzantinci a Benátčané nazývali své lodě lodě a Arabové - kurkurami . arabské jméno, vyslovujte to " karakka" , Evropané jej brzy začali používat. Lodě se od římských lodí lišily tím, že měly šikmé plachty vypůjčené od Arabů. Tato novinka umožnila obchodníkům efektivněji využívat boční vítr.

V polovině 15. století spojili své úspěchy stavitelé lodí ze severu a jihu Evropy. Od hanzovních Coggů karavely Columbus zdědil čepel řízení, kýl a rovné plachty uspořádané do dvou nebo tří pater, což umožňovalo dobře zachytit zadní vítr. Ze středomořských lodí dostávaly lodě moderní doby šikmé plachty, nepostradatelné pro manévry a boční vítr.

Celkově tyto inovace umožnily zvýšit rychlost plachetnic na 15-18 km/h a daly jim schopnost pohybovat se i v ostrém úhlu vůči větru. Od té doby získaly plachetnice skutečnou svobodu manévrování na otevřeném moři. Galsami(cik-cak) loď mohla plout proti větru.

První bojové plachetnice

Boj s Knarrem. Až do počátku 16. století byly plachetnice vnímány téměř výhradně jako přepravní lodě. Dokonce i lodě a ozubená kola byly příliš závislé na směru a síle větru a neměly manévrovací schopnosti potřebné pro válečnou loď. Na druhou stranu, za špatného počasí byla plachetnice mnohem bezpečnější než galéra sedící téměř na hladině vody. Plachetnice měly možnost vzít na palubu velké zásoby vody a jídla a vydat se na moře na dlouhou dobu, na palubě bylo až 200 lučištníků. Konečně 4metrová strana dala 300tunovému transportéru obrovský obranný potenciál. Bylo velmi obtížné na něj vylézt z lodi nebo z galéry. Kulatá bojová loď se od civilní lišila tím, že měla věže na přídi a zádi ( předhradí A sterncastle) a obrovský" vraní hnízdo"na stožáru. Na vnější straně byl pro veslaře uzavřený balkon - krinolína.

Námořní dělostřelectvo

Koncem 15. století přestaly být lodě o výtlaku 500-800 tun vzácné a námořní plavby již neděsily námořníky. Ale armáda stále pohlížela na plachetnice s nedůvěrou. V manévrovatelnosti byla ozubená kola horší než veslařské lodě, ale nebyla jim nadřazena ve zbraních. Pravda, od poloviny 15. století se do boků lodí začala zabudovávat malá nabíjecí zařízení. bombarduje, a ze střílen věží se zvony dívaly na nepřítele gakovnits... Ale kolik dělostřelectva by mohlo být umístěno na horní palubě bez rizika převrácení lodi?

Řezání do boků lodi porty, k umístění děl na podpalubí, byl uhodnut na počátku 16. století. Schopnost nést desítky silných děl bez přílišného zvednutí těžiště lodi dávala plachetnicím obrovskou výhodu. Éra galejí skončila.

Válečná loď z 16.–18. století měla téměř nutně u svého názvu předponu „kanón“: 20-gun, 40-gun, atd. „Standardní“ námořní dělo bylo považováno za 24liberní (na základě hmotnosti litinová dělová koule, 1 libra se rovná 0,45 kg ) zbraně. V souladu s tím se 48librový kus ukázal jako „ dvojitá pistole"a 12liber -" poloviční pistole" Zbraně s ráží menší než 12 liber byly v námořnictvu klasifikovány jako sokolníky. Pokud by kuchyně neměla více než 0,3 libry palebné síly na tunu výtlaku, pak by plachetní válečná loď mohla nést 1 libru na tunu nebo více.

Falconety byly instalovány na vysokootáčkových strojích - skříně a byly určeny k palbě grapeshot na nepřátelskou palubu. Velkorážné zbraně měly kolové lafety připevněné k boku řetězy přes prstenec zaražený pod hlavní.

Námořní dělo.

Vzhledem k tomu, že horké plyny unikající z hlavně představovaly velké nebezpečí, musel před výstřelem zářez ústí poněkud vyčnívat za bok. Pro nabití zbraně bylo nutné ji zatáhnout dozadu a to do dostatečné hloubky, aby se mezi ní a bokem dalo otáčet s prapor A nabiják. Někdy se však nakladač spustil po laně z horní paluby a pracoval ve stoje na úzké římse umístěné pod porty na vnějším povrchu boku.

Po výstřelu dělo vylétlo po délce řetězů a díky zpětnému rázu se vrátilo do nabíjecí polohy. Musel být vrácen zpět do palebné pozice ručně. Byla to těžká práce, protože zbraň vážila 120-180krát více než její projektil. Posádku 12librového děla tvořili pouze 3 osoby a 24librového děla - 4 osoby. Pouze 96 liber obsluhovalo 10-12 námořníků.

Na jednu posádku připadaly 2 děla. Ve skutečnosti mohla loď bojovat pouze s jednou stranou. Malý počet služebního personálu také určil, že rychlost palby námořních děl byla poloviční než u pozemních děl.

Přesnost střelby námořních děl zůstala uspokojivá pouze do 300-400 metrů. Výstřely a „věnce“ z dělových koulí určené ke zničení takeláže byly nebezpečné na poloviční vzdálenost. Nejvzdálenější – až 1500 metrů – palbu bylo možné pálit na velké pobřežní cíle.

Energie jader nebyla vždy dostatečná. Dřevěné brnění bitevních lodí, vyrobené z několika vrstev protínajících se trámů bažinatého dubu, „udrželo“ dokonce i náboje „dvojitých“ děl vystřelených z bezprostřední blízkosti.

Počet posádek

Bojovou účinnost plachetnice zajišťovala její početná posádka. Jen k nabití děl 40 dělové fregaty bylo zapotřebí minimálně 70 lidí. Někdo jiný ale musel dodávat munici z podpalubí, utěsňovat otvory a pracovat na pumpách. Za dobrého počasí plachty velké fregaty zvládlo jen 10-15 lidí, ale v bitvě musely stěžně obsluhovat stovky námořníků. Ostatně rychlost manévrů závisela na tom, jak rychle byla posádka schopna zatáhnout a rozvinout plachty. Celkem, s přihlédnutím k několika důstojníkům, bylo zapotřebí 150-200 lidí k ovládání fregaty se 40 zbraněmi. Plachetnice mohla pojmout přibližně jednu osobu na tunu výtlaku. Samozřejmě, že v tomto případě byly nákladové prostory a nástavby velmi přeplněné a lidé na dlouhých plavbách museli mít zajištěnu vodu a jídlo. To ale kapitánům nevadilo. Vydejte se objevovat nové země, Kryštof Kolumbus najaté posádky v maximálním počtu. V 10. i 18. století bylo „mnoho silných námořníků“ považováno za klíč k přežití a bezpečnosti lodi.

Stravování

Velké plachetnice s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi, které se objevily v 16. století, se staly prvními loděmi určenými speciálně pro boj na dálku. Pokud bitevní loď nebo fregata šla „do boje muž proti muži“, bylo to pouze po vypálení všech granátů nebo proti neschopnému nepříteli. Ale přestřelky mezi malými vojenskými a ještě více obchodními loděmi se obvykle ukázaly jako neúčinné. Koneckonců měli méně zbraní a sami představovali malý a pohyblivý cíl.

Námořní bitva.

Rysem nalodění v 16.-19. století bylo to, že plachetnice neposkytovaly pro tento druh boje žádné vybavení. Jestliže v dobách veslařské flotily námořníci nastupovali do lodní kuchyně, která byla plochá jako platýs, po širokém nástupním žebříku, nyní museli zaútočit na vysokou stranu, nahromaděnou uvnitř. Paluby sudých lodí stojících z jedné strany na druhou se nedotýkaly a navíc k nim byl obtížný přístup sítě proti nalodění. Za takto obtížných podmínek mělo nastupování smysl pouze v případě drtivé početní převahy.

Palba mušketýrů samozřejmě mohla hrát roli především v bitvách mezi malými loděmi, ale občas si bitevní lodě vyměnily také salvy. Zejména slavný admirál byl zabit kulkou v námořní bitvě Horatio Nelson.

Pirátské a obchodní lodě

Každá sebeúctyhodná loď 16.-18. století nesla nějaký druh zbraní na ochranu proti pirátům. Španělština a portugalština galeony (nao, naves) byly zpravidla omezeny pouze na několik malých děl na horní palubě. Ale anglické a nizozemské lodě, které v 17. století plnily oceány, byly vyzbrojeny mnohem důkladněji.

Děla na nich byla umístěna stejně jako na válečných lodích – v přístavech na podpalubí. I když civilní lodě jich nesly 3-5x méně. Zaoceánský transportér o hmotnosti 800 tun mohl mít tucet 12librových „půldělů“ na bocích a falconety na přídi, zádi a nástavbách.

Sir Francis Drake.

Piráti ale mnoho zbraní nepotřebovali. Koneckonců neměli v úmyslu utopit nebo upálit „obchodníka“. Při útoku na obchodní loď, pokud se střílelo, bylo to u plachet, aby se zabránilo jejímu úniku. Na druhé straně se „obchodník“ pokusil trefit do plachet „piráta“.

Pokud se pirátské lodi podařilo svou oběť předběhnout, použila svou hlavní zbraň – násilníky na palubě. Úspěch taktiky nalodění zajistila posádka několikanásobně větší, než bylo na obchodních lodích zvykem.

Námořní bojová taktika

Taktika boje eskadry v éře veslařské flotily v mnohém připomínala pozemní bitvy. Navzájem se kryly po stranách, galéry se seřadily v široké frontě hluboké 2-4 řady a snažily se prorazit nepřátelskou bojovou formaci nebo ji krýt z boků. Plachetnice z 18. století také bojovala ve formaci, protože stejně jako středověká galéra bylo nejméně pravděpodobné, že by se ocitla sama proti dvěma protivníkům útočícím z různých stran. Ale teď to nebyly strany vyzbrojené děly, které potřebovaly krytí, ale zranitelná příď a záď lodi. Na zádi byl kapitánský můstek a kormidelní mechanismy a na přídi byl nakloněný stožár nezbytný pro manévrování, čelen. Bitevní formace éry plachetní flotily se stala brázdící kolonou, ve které každá loď chránila tu vpředu, aby nebyla obklíčena zezadu. Ale pokud by se falanga pěchoty dala obklíčit z boků, eskadra se bála, že bude obklíčena z čela a ocasu kolony. Průlom nepřátelských lodí přes řady také hrozil s vážnými následky. Když byl „ocas“ „useknut“, „hlava“ eskadry se již nemohla otočit, aby mu pomohla. Vracející se lodě by byly nuceny obracet se proti větru, čímž by byly velmi zranitelné vůči nepřátelské palbě.

Na počátku 15. stol. Jednou z největších nákladních lodí byla karakka. Vyznačoval se vysokou přídí, přítomností několika podélných upevnění a dvěma nebo více palubami na palubě. Ve srovnání se soudobými loděmi byla nosnost karakky skutečně působivá: největší z nich pojala až 2000 tun. Loď byla navíc dobře vyzbrojena: na palubě bylo obvykle 30 až 40 děl. Loď měla tři stěžně: uprostřed byl hlavní stěžeň s velkým dvorcem, na kterém byla připevněna rovná plachta, na zádi byl stěžeň mizzen vybavený lateenovou plachtou, na přídi byl přední stěžeň s rovnou plachtou a na přídi byl čeleň.

Výhody středověké galéry

V této době neexistoval žádný jasný rozdíl mezi obchodními a vojenskými loděmi: po staletí byla za výhradně vojenské plavidlo považována pouze veslařská galéra. Například benátská kuchyně měla tyto rozměry: šířka - 5 m, délka - 40-50 m, vzdálenost od paluby ke kýlu - přibližně 1,8 m. Na každé straně kuchyně bylo 26-30 plechovek, které byly instalovány na určitý úhel do strany. Banka mohla ubytovat 3 veslaře, z nichž každý měl své vlastní veslo. Na lodní kuchyni byly zpravidla vyrobeny dva stěžně: přední stěžeň na přídi lodi a hlavní stěžeň, umístěný ve vzdálenosti třetiny délky lodi, počínaje přídí. Na oba stěžně byly připevněny latinské plachty.

Středověká galéra

Lodě jsou přímými potomky galér

Nástupci galeje byly vysokorychlostní fusta, z nichž každá měla 18-22 plechovek pro veslaře, galliot (14-20 plechovek), brigantina (8-12 plechovek), lehká fregata saya - přímý předchůdce třístěžňové obchodní lodi, která se vyznačuje přítomností pozdních plachet na mizzenu - jak hlavního stěžně, tak přímých plachet na předním stěžni, a známé fregaty (6-20 plechovek).

Velká loď

Galleasses byly ještě delší než kuchyně: mohly dosáhnout 70 m. Mezi jejich vlastnosti patří přítomnost tří stožárů a 32 plechovek na každé straně, umístěných pod palubou. Horní část paluby byla vyhrazena pro.

Stavba lodí v 16. století.

Do poloviny 16. stol. velká plachetnice se 3 nebo 4 stěžněmi se nyní jednoduše nazývá loď. V této třídě byla jednou z nejznámějších loď Jindřicha VIII. zvaná "Henry Grace e" Dew. Tato loď měla nosnost asi 1000 tun a její trup byl vyroben překrývající se. Loď bez problémů pojala 900 členů posádky, kteří sloužilo 195 děl.Jeho rysem byly čtyři stěžně vybavené horními stěžněmi, na zadním stěžni byl pouze jeden stěžeň.

"Henry Grace a "Dew"

V severní Evropě v 16. stol. objevil se pinnace - nový typ lodi, trochu jako galleas. Její výtlak se pohyboval od 150 do 800 tun, loď měla tři stěžně, ale pouze hlavní stěžeň byl opatřen vrchní plachtou. Galion, portugalská válečná loď, může být také zařazena do této třídy. Později byla anglická a španělská flotila vybavena z galeon. Loď měla poměrně ostrý trup a její délka kýlu byla třikrát větší než její šířka. Poprvé na lodi tohoto modelu byla děla instalována nejen nad, ale také pod hlavní palubou a střílela přes přístavy. Dlouhý trup a nízké nástavby poskytovaly galeoně větší rychlost a schopnost plout pod větším úhlem vůči větru než „kulaté“ lodě.

Život je dobrý!

V tapisérii z Bayeux vozil Vilém Dobyvatel koně – základ síly jeho kavalérie na obyčejných bojových člunech (čteme – drakkar), i když Řekové a Římané dávno před ním vozili koně na obchodních lodích. Je možné, že se zde tkalci královny Matyldy dopustili nepřesnosti, nebo možná prostě neměl dostatek obchodních lodí. V zásadě měli Normané knorr (obchodní loď), která mohla přepravovat koně s větším pohodlím, ale na tapisérii nejsou. Dalším důvodem pro přepravu koní na dlouhých lodích může být Wilhelmova neochota snížit rychlost pohybu flotily – přeci jen tlustobřichý knorr s longshipem nedokázal držet krok.
Brzy po Wilhelmovi však byly učiněny pokusy vytvořit lodě větší než longship. Dovolte mi, abych vám připomněl, že drakkar nebyl v podstatě válečnou lodí určenou pro námořní bitvy, spíše to byl prostředek, jak dopravit vojáky na bojiště. Tento názor potvrzuje i fakt, že největší bitva dlouholodních flotil (v zátoce Hjerunga) skončila... na souši. No, pokud se naskytne příležitost, člověk by mohl jít na palubu a proč ne. A právě zkušenost s přepravou koní přes Lamanšský průliv nutí stavitele lodí hledat způsoby, jak zvýšit nosnost a prostornost lodí.
Podobné pokusy byly učiněny již dříve, ale nedostatek kavalérie umožňoval vystačit si s malými loděmi (průměrná dlouhá loď nepřesahovala 20-25 metrů na délku). Nejprve se dělají pokusy zvětšit loď „ve všech směrech“, jak to udělal Olaf Trygvasson, když postavil „Velkého hada“ s 68 (!) veslami. Ukazuje se však, že dřevěná loď delší než 30–35 metrů (v nejlepším případě - 40, ačkoli největší nalezená loď byla dlouhá 30 metrů), se stavebními technologiemi, které měli seveřané, nejsou schopny přežít bouře v Severním moři. a Atlantský oceán. Přílišná délka a nedostatek dostatečně silné sestavy neposkytují dostatečnou pevnost. Zde bych rád poznamenal, že pedivicia a někteří reenactors zmiňují fantastickou délku longshipů 60 metrů. Svého času jsem již mluvil o „super džunech“, zmiňovaných také v pedivikii, a nyní bez váhání prohlašuji, že 60metrový drakkar je v říši 8librových jednoručních mečů.

A lodě začnou růst nahoru a širší. Drakkary tedy měly poměr šířky (střední lodi) k výšce od kýlu k okrajům přibližně 1:3, drakkar měl velmi mělký ponor a válečné lodě z 12.-13. století měly poměr šířky k výšce 2, a někdy 1.5. Válečné lodě mají na přídi a zádi plošiny pro lučištníky, které se postupně z jednoduchých palubek oplocených kůly stávají součástí trupu.
Obchodní lodě se také mění - rozšiřují se a postupně se mění v kruhové lodě (na pevnině se podobným lodím říká coggs, což také znamená „kulaté“, ale mají zásadní rozdíly od kruhových lodí).

Anglická kruhová loď.
Právě na nich se objevuje velmi důležitá novinka - namontovaný volant.

První loď s namontovaným kormidlem, 1180.
Předtím se k řízení lodi používalo kormidelní veslo (jedno, dvě nebo dokonce několik, jako tomu bylo u Egypťanů). Účinnost namontovaného kormidla s kormidlem se ukázala být tak velká, že si velmi rychle získala oblibu a pevně obsadila místo na zádi nejen severních, ale i středomořských lodí.
Sklopné kormidlo samo o sobě dává impuls ke zvětšení velikosti lodí. Zvýšení ponoru a tím i odolnosti vůči bočnímu snosu dává lodím příležitost plout strměji po větru, čímž se zvyšuje důležitost plachet. „Břicho“ obchodních lodí roste, dalo by se říci, mílovými kroky, ve 12. století dosáhla poměru délky k šířce 2,5 a dokonce 2,2 ku 1, díky čemuž nejsou příliš rychlé, ale extrémně prostorné.
Na pevnině se obchodníci znatelně liší od anglických roundshipů - cogg (jak již bylo řečeno, považováno také za kulatou loď) má rovný kýl, rovné představce, jak představec, tak záď. Toto jednoduché vylepšení učinilo ozubené kolo technologicky vyspělejším a levnějším na stavbu ve srovnání s kruhovou lodí. Ve 13. století byla ozubená kola již sportovními namontovanými kormidly, vypůjčenými od kruhových lodí, rostla a získávala další stěžně.
Coggs byly také používány jako válečné lodě.

Příklady francouzských a anglických válečných lodí ze 13. a 14. století.



Význam plachet neustále roste – lodě si pořizují další stěžně, na stěžni se objevuje ne jeden, ale hned dvě plachty, což usnadňuje jejich ovládání.
U anglické lodi je nutné poznamenat vliv středomořského loďařství - na stěžni mizzen je šikmá plachta, charakteristická pro Středozemní moře.
Vesla na válečných lodích jsou zachována, ale hrají pouze podpůrnou roli.
Kogg se také rychle vyvíjí. Novým impulsem pro jeho vývoj byl výskyt bombardérů, které se staly jeho hlavní zbraní.
Kogg dorůstá do velmi významné velikosti - 500-600 tun výtlaku a je vyzbrojen značným množstvím střelných zbraní - největší Koggy nesou dvě desítky zbraní.

Hanzovní ozubené kolečko 15.-16. století.
Ve Středomoří v této době vládly galeje jako válečné lodě, což obchodním lodím umožňovalo specializovat se (na rozdíl od severoevropských lodí, které měly mnoho společného s armádou). A Středomoří zrodilo hlavní loď a karavelu. Loď byla extrémně prostorná obchodní loď, která rychle rostla a na konci 15. století dosáhla výtlaku 500 tun.


Přes zdánlivou neohrabanost nebyla loď těžkopádná a pomalu se pohybovala - plocha plachet lodi je téměř desetkrát větší než plocha plachet dlouhé lodi a použití šikmých plachet a hlubokého ponoru umožňovalo loď jít velmi strmě proti větru a dělal to velmi manévrovatelný. V silném větru by se i galéra musela hodně snažit, aby s tímto tlouštíkem udržela krok.
Další vývoj hlavní lodi byl carrack.


Velikost těchto lodí byla skutečně monstrózní ve srovnání s kulatými loděmi, jejichž jsou vzdálenými příbuznými. Největší karaky dosahovaly výtlaku 1000 tun nebo více, ale to bylo později a bylo to spíše výjimkou než pravidlem. Jednou takovou výjimkou byla Mary Rose.

Nejznámější caracque je Kolumbova Santa Maria, která je neustále nazývána karavelou.

Jedna z rekonstrukcí Santa Maria. Vezměte prosím na vědomí, že přední plachta a hlavní stěžeň nesou rovné plachetnice, charakteristické pro karakku.

Velká carvela, Portugalsko, 16. století. Rozdíl oproti karakce je patrný pouhým okem - plachetní souprava Santa Maria je karakka plachta.
Jak vlastně karavela začala?
Zpočátku se jedná o malou obchodní loď se dvěma stěžněmi nesoucími pozdní plachty. Postupem času byla laténská plachta na předním stěžni nahrazena rovnou, ale laténská plachta zůstala na hlavním stěžni. Navýšením počtu stěžňů se nic nezměnilo - pouze přední stěžeň nesl rovné plachty a zbytek stěžňů byl pozdní. To platí pro třístěžňové i čtyřstěžňové karavely. Dalším výrazným rysem karavel byl návrat k end-to-end plátování, které snižovalo odpor trupu a zajišťovalo větší rychlost karavel při zachování všech ostatních podmínek. Ve skutečnosti, po objevení karavel, lodní stavitelé v celé Evropě postupně přešli na hladké pokovování.

Malá karavela, možná takhle vypadala „Pinta“ nebo „Nina“.

Je lepší jednou vidět než stokrát slyšet)
tak začneme videem =)

Královská loď Vasa, spuštěná na vodu 10. srpna 1628, uplala pouhých 1300 metrů a potopila se při opouštění Stockholmu v mořské zátoce. Příčinou katastrofy byly konstrukční chyby - nakloněná loď nabírala svými dělovými porty vodu a pomalu klesala ke dnu. Zemřelo asi 50 lidí z posádky a lidí na palubě…

13. září 1956 zveřejnily noviny Expressen krátký článek: „U ostrova Bäckholmen uprostřed Stockholmu byla nalezena stará loď. Pravděpodobně se jedná o královskou loď Vasa, která se potopila na své první plavbě v roce 1628. Soukromý občan prováděl výzkum po dobu pěti let, aby našel loď."

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Lodě 15.-16. století

Počátkem 15. století se začaly stavět dvoustěžňové zubačky. Další rozvoj světového loďařství poznamenal přechod na třístěžňové lodě v polovině 15. století. Tento typ plavidla se poprvé objevil v severní Evropě v roce 1475. Jeho přední a mizzen stěžně byly vypůjčeny od středomořských benátských lodí.

První třístěžňovou lodí, která vstoupila do Baltského moře, byla francouzská loď La Rochelle. Oplechování této lodi, která měla délku 43 m a šířku 12 m, nebylo položeno lícem k sobě jako dlaždice na střeše domu, jak se to dělalo dříve, ale hladce: jedna deska blízko druhé . A i když byl tento způsob pokovování znám již dříve, přesto je zásluha jeho vynálezu připisována bretaňskému staviteli lodí jménem Julian, který tuto metodu nazval „carvel“ nebo „craveel“. Název pláště se později stal názvem typu lodi - „karavel“. Karavely byly elegantnější než ozubená kola a měly lepší plachetní vybavení, takže nebylo náhodou, že si středověcí objevitelé vybrali pro zámořské tažení právě tyto odolné, rychle se pohybující a prostorné lodě. Charakteristickými rysy karavel jsou vysoké boky, hluboké strmé paluby ve střední části lodi a smíšené plachetní vybavení. Pouze přední stěžeň nesl čtyřhrannou rovnou plachtu. Pozdní plachty na šikmých nádvořích hlavního a mizzenového stěžně umožňovaly lodím plout strmě proti větru.

V první polovině 15. století byl největší nákladní lodí (možná až 2000 tun) třístěžňový dvoupatrový karaak, pravděpodobně portugalského původu. V 15.-16. století se na plachetnicích objevily kompozitní stěžně, které nesly několik plachet najednou. Byla zvětšena plocha vrchních plachet a plachet (horní plachty), což usnadnilo ovládání a manévrování plavidla. Poměr délky těla k šířce se pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V důsledku toho se zlepšila způsobilost těchto takzvaných „kulatých“ lodí k plavbě, což umožnilo bezpečnější plavby na dlouhé vzdálenosti do Ameriky a Indie a dokonce i do celého světa.

V té době neexistoval jasný rozdíl mezi plachetními obchodními loděmi a vojenskými loděmi; Typickým vojenským plavidlem byla dlouhá staletí pouze veslařská galéra. Galéry byly postaveny s jedním nebo dvěma stěžněmi a nesly pozdní plachty. Galleasse byly mnohem větší lodě než galéry: měly tři stěžně s pozdními plachtami, dvě velká kormidelní vesla na zádi, dvě paluby (spodní pro veslaře, horní pro vojáky a děla) a povrchové beranidlo na přídi. Tyto válečné lodě se ukázaly jako odolné: dokonce i v 18. století téměř všechny námořní mocnosti pokračovaly v doplňování svých flotil galérami a galeasami. V průběhu 16. století se formovala podoba plachetnice jako celku, která se zachovala až do poloviny 19. století. Lodě se výrazně zvětšily, pokud v 15. století byly lodě nad 200 tun vzácné, pak se koncem 16. století objevili jednotliví obři dosahující 2000 tun a lodě s výtlakem 700-800 tun přestaly být vzácné. Od počátku 16. století se v evropském loďařství začaly stále častěji používat šikmé plachty, nejprve v čisté podobě, jako tomu bylo v Asii, ale koncem století se rozšířilo smíšené plachtařské vybavení. Dělostřelectvo bylo vylepšeno - nálože z 15. a culveriny z počátku 16. století byly stále nevhodné pro vyzbrojování lodí, ale koncem 16. století byly problémy spojené s litím z velké části vyřešeny a objevilo se námořní dělo obvyklého typu. Kolem roku 1500 byly vynalezeny dělové přístavy, bylo možné umístit děla do několika pater a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu lodi. Boky lodi se začaly rolovat dovnitř, takže děla na horních patrech byla blíže k ose symetrie lodi. Nakonec se v 16. století v mnoha evropských zemích objevilo pravidelné námořnictvo. Všechny tyto novinky směřují k počátku 16. století, ale vzhledem k časové náročnosti realizace se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět potřebovali získat zkušenosti, protože lodě nového typu měly zpočátku nepříjemný zvyk převrhnout se ihned po opuštění skluzu.

V průběhu 16. století se formovala podoba plachetnice jako celku, která se zachovala až do poloviny 19. století. Lodě se výrazně zvětšily, pokud v 15. století byly lodě nad 200 tun vzácné, pak se koncem 16. století objevili jednotliví obři dosahující 2000 tun a lodě s výtlakem 700-800 tun přestaly být vzácné. Od počátku 16. století se v evropském loďařství začaly stále častěji používat šikmé plachty, nejprve v čisté podobě, jako tomu bylo v Asii, ale koncem století se rozšířilo smíšené plachtařské vybavení. Dělostřelectvo bylo vylepšeno - nálože z 15. a culveriny z počátku 16. století byly stále nevhodné pro vyzbrojování lodí, ale koncem 16. století byly problémy spojené s litím z velké části vyřešeny a objevilo se námořní dělo obvyklého typu. Kolem roku 1500 byly vynalezeny dělové přístavy, bylo možné umístit děla do několika pater a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu lodi. Boky lodi se začaly rolovat dovnitř, takže děla na horních patrech byla blíže k ose symetrie lodi. Nakonec se v 16. století v mnoha evropských zemích objevilo pravidelné námořnictvo. Všechny tyto novinky směřují k počátku 16. století, ale vzhledem k časové náročnosti realizace se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět potřebovali získat zkušenosti, protože lodě nového typu měly zpočátku nepříjemný zvyk převrhnout se ihned po opuštění skluzu.

V první polovině 16. století se objevila loď se zásadně novými vlastnostmi a zcela jiným účelem než lodě, které existovaly dříve. Tato loď byla určena k boji o nadvládu na moři ničením nepřátelských válečných lodí na volném moři dělostřeleckou palbou a kombinovala v té době významnou autonomii se silnými zbraněmi. Veslařské lodě, které do této chvíle existovaly, mohly dominovat pouze nad úzkým průlivem, a i když měly základnu v přístavu na břehu tohoto průlivu, jejich síla byla navíc určována počtem vojáků na palubě a dělostřelecké lodě mohly jednat nezávisle na pěchotě. Novému typu lodí se začalo říkat lineární – tedy hlavní (jako „lineární pěchota“, „lineární tanky“, název „bitevní loď“ nemá nic společného se seřazením do řady – pokud byly postaveny, bylo ve sloupci).

První bitevní lodě, které se objevily v severních mořích a později ve Středozemním moři, byly malé - 500-800 tun, což přibližně odpovídalo výtlaku velkých transportů té doby. Ani ty největší. Ale největší transporty si pro sebe stavěly bohaté obchodní společnosti a bitevní lodě si objednávaly státy, které v té době nebyly bohaté. Tyto lodě byly vyzbrojeny 50 - 90 děly, ale nejednalo se o příliš silná děla - většinou 12liberní, s malou příměsí 24liberních a velmi velkou příměsí malorážných děl a culverinů. Námořní způsobilost neobstála s žádnou kritikou - ještě v 18. století se lodě stavěly bez výkresů (nahrazovaly je maketa) a počet děl se vypočítával podle šířky lodi měřené v krocích - to znamená, že se měnila v závislosti na délce nohou hlavního inženýra loděnice. Ale to bylo v 18. a v 16. nebyla známa korelace mezi šířkou lodi a hmotností děl (zejména proto, že neexistuje). Jednoduše řečeno, lodě se stavěly bez teoretického základu, pouze na základě zkušeností, které v 16. a na počátku 17. století téměř nebyly. Ale hlavní trend byl jasně viditelný - zbraně v takovém počtu již nemohly být považovány za pomocné zbraně a čistě plachetní design naznačoval touhu získat zaoceánskou loď. Již tehdy se bitevní lodě vyznačovaly výzbrojí na úrovni 1,5 libry na tunu výtlaku.

Čím rychlejší byla loď, tím méně děl mohla mít v poměru ke svému výtlaku, protože motor a stěžně vážily více. Nejenže samotné stěžně se spoustou lan a plachet slušně vážily, ale také posouvaly těžiště nahoru, proto bylo nutné je vyvážit umístěním většího množství litinového balastu do nákladového prostoru.

Bitevní lodě 16. století měly ještě nedostatečně pokročilé plachetní vybavení pro plavbu ve Středozemním moři (zejména v jeho východní části) a Baltském moři. Bouře hravě vyhnala španělskou eskadru z Lamanšského průlivu.

Již v 16. století mělo Španělsko, Anglie a Francie dohromady asi 60 bitevních lodí, přičemž Španělsko z tohoto počtu více než polovinu. V 17. století se k této trojici přidalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.

Lodě 17.-18. století

V severní Evropě se na počátku 17. století objevil nový typ nádoby, podobný flétně - trojstěžník (pinnace). Ke stejnému typu lodi patří i galion, který se objevil v polovině 16. století - válečná loď portugalského původu, která se později stala základem flotil Španělů a Britů. Na galeoně byla poprvé namontována děla nad i pod hlavní palubou, což vedlo ke konstrukci bateriových palub; děla stála po stranách a střílela přes porty. Výtlak největších španělských galeon v letech 1580-1590 byl 1000 tun a poměr délky trupu k šířce byl 4:1. Absence vysokých nástaveb a dlouhého trupu umožnily těmto lodím plout rychleji a strměji po větru než „kulaté“ lodě. Pro zvýšení rychlosti se zvýšil počet a plocha plachet a objevily se další plachty - lišky a spodní plachty. V té době byly dekorace považovány za symbol bohatství a moci – všechny státní i královské lodě byly luxusně vyzdobeny. Rozdíl mezi válečnými a obchodními loděmi se stal zřetelnějším. V polovině 17. století se v Anglii začaly stavět fregaty s až 60 děly na dvou palubách a menší válečné lodě jako korveta, šalupa, bombardér a další.

Do poloviny 17. století bitevní lodě výrazně narostly, některé již až na 1500 tun. Počet děl zůstal stejný - 50-80 kusů, ale 12librová děla zůstala pouze na přídi, zádi a horní palubě, na ostatních palubách byla umístěna děla 24 a 48 liber. V souladu s tím se trup stal silnějším - mohl odolat 24librovým granátům. Obecně se 17. století vyznačuje nízkou úrovní konfrontace na moři. Anglie se téměř po celé své období nedokázala vypořádat s vnitřními problémy. Holland preferoval malé lodě, spoléhal spíše na jejich počet a zkušenosti posádek. Tehdy mocná Francie se snažila vnutit svou hegemonii Evropě válkami na souši, Francouzi se o moře jen málo zajímali. Švédsko kralovalo Baltskému moři a nečinilo si nárok na jiné vodní plochy. Španělsko a Portugalsko byly zničeny a často se ocitly v závislosti na Francii. Benátky a Janov se rychle proměnily ve státy třetí kategorie. Středozemní moře bylo rozděleno - západní část šla do Evropy, východní část do Turecka. Ani jedna strana se nesnažila narušit rovnováhu. Maghreb se však ocitl v evropské sféře vlivu – anglické, francouzské a nizozemské eskadry během 17. století ukončily pirátství. Největší námořní mocnosti 17. století měly 20-30 bitevních lodí, zbytek jich měl jen pár.

Türkiye také začalo stavět bitevní lodě od konce 16. století. Stále se ale výrazně lišily od evropských modelů. Zejména tvar trupu a plachetního vybavení. Turecké bitevní lodě byly výrazně rychlejší než evropské (to platilo zejména ve středomořských podmínkách), nesly 36 - 60 děl ráže 12-24 liber a byly slabší pancéřování - pouze 12liberní dělové koule. Výzbroj byla libra na tunu. Výtlak byl 750 -1100 tun. V 18. století začalo Türkiye technologicky výrazně zaostávat. Turecké bitevní lodě z 18. století se podobaly evropským ze 17. století.

Během 18. století pokračoval růst velikosti bitevních lodí bez omezení. Do konce tohoto století dosáhly bitevní lodě výtlaku 5 000 tun (limit pro dřevěné lodě), pancéřování bylo posíleno na neuvěřitelnou míru – ani 96librové bomby jim dostatečně neublížily – a 12librové půlkulomety se na nich již nepoužívaly. Pouze 24 lb pro horní palubu, 48 lb pro prostřední dvě a 96 lb pro spodní palubu. Počet děl dosáhl 130. Existovaly však i menší bitevní lodě s 60-80 děly, s výtlakem asi 2000 tun. Často byly omezeny na ráži 48 liber a byly před ní chráněny. Neuvěřitelně se zvýšil i počet bitevních lodí. Anglie, Francie, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španělsko a Portugalsko měly lineární flotily. V polovině 18. století se Anglie zmocnila téměř nerozdělené nadvlády na moři. Do konce století měla téměř sto bitevních lodí (včetně těch, které nebyly aktivně používány). Francie skórovala 60-70, ale byla slabší než Angličané. Rusko pod Petrem chrlilo 60 bitevních lodí, ale byly vyrobeny ve spěchu, nějak, nedbale. Bohatým způsobem jen příprava dřeva - aby se proměnilo v pancíř - měla trvat 30 let (ve skutečnosti se později ruské lodě nestavěly z bahenního dubu, ale z modřínu, byl těžký, poměrně měkký, ale neshnil a vydržel 10x déle než dub). Ale jejich pouhý počet donutil Švédsko (a celou Evropu) uznat Baltské moře jako ruské vnitřní. Do konce století se velikost ruské bitevní flotily dokonce zmenšila, ale lodě byly upraveny na evropské standardy. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko měly každý 10-20 lodí, Španělsko - 30, Turecko - také asi to, ale nebyly to lodě evropské úrovně.


Už tehdy byla vlastnost bitevních lodí evidentní, že byly stvořeny především pro čísla – aby tam byly, a ne pro válku. Bylo drahé je postavit a udržovat, a ještě víc je obsadit posádkou, všemi druhy zásob a posílat je na tažení. Tady ušetřili peníze – neposlali je. Takže i Anglie používala najednou jen malou část své bitevní flotily. Vybavit 20-30 bitevních lodí na cestu byl pro Anglii úkol v celostátním měřítku. Rusko udrželo v bojové pohotovosti jen několik bitevních lodí. Většina bitevních lodí strávila celý svůj život v přístavu pouze s minimální posádkou na palubě (schopnou přesunout loď do jiného přístavu v případě naléhavé potřeby) a vyloženými děly.

Loď další v pořadí po bitevní lodi byla fregata určená k zachycení vodního prostoru. S doprovodným ničením všeho (kromě bitevních lodí), co v tomto prostoru existovalo. Formálně byla fregata pomocnou lodí pro bitevní flotilu, ale vzhledem k tomu, že ta byla používána extrémně pomalu, fregaty se ukázaly být nejoblíbenější z lodí té doby. Fregaty, stejně jako později křižníky, mohly být rozděleny na lehké a těžké, i když taková gradace nebyla formálně provedena. V 17. století se objevila těžká fregata, byla to loď s 32-40 děly včetně falconetů a vytlačovala 600-900 tun vody. Zbraně byly 12-24 liber, s převahou posledně jmenovaných. Pancíř vydržel 12librové dělové koule, výzbroj byla 1,2-1,5 tuny na libru a rychlost byla větší než u bitevní lodi. Výtlak posledních úprav z 18. století dosahoval 1500 tun, děla bylo až 60, ale obvykle nebyly 48liberní.

Lehké fregaty byly běžné již v 16. století a v 17. tvořily drtivou většinu všech válečných lodí. Jejich výroba vyžadovala dřevo výrazně nižší kvality než na stavbu těžkých fregat. Modřín a dub byly považovány za strategické zdroje a borovice vhodné pro výrobu stožárů v Evropě a evropské části Ruska byly počítány a registrovány. Lehké fregaty nenesly pancéřování, v tom smyslu, že jejich trupy vydržely nárazy vln a mechanické zatížení, ale nepředstíraly, že jsou více, tloušťka plátování byla 5-7 centimetrů. Počet děl nepřesáhl 30 a pouze na největších fregatách této třídy byly na spodní palubě 4 24liberní - ani nezabíraly celé patro. Výtlak byl 350-500 tun.

V 17. a na počátku 18. století byly lehké fregaty prostě nejlevnější válečné lodě, lodě, které se daly vyrobit v celku a rychle. Včetně přezbrojení obchodních lodí. Do poloviny 18. století se podobné lodě začaly speciálně vyrábět, ovšem s důrazem na maximální rychlost – korvety. Na korvetách bylo ještě méně děl, od 10 do 20 (na 10dělových lodích bylo ve skutečnosti 12-14 děl, ale ty, které se dívaly na příď a záď, byly klasifikovány jako sokolníky). Výtlak byl 250-450 tun.

Počet fregat v 18. století byl významný. Anglie jich měla o něco více než lodí linie, ale i tak to bylo hodně. Země s malými bitevními flotilami měly několikrát více fregat než bitevních lodí. Výjimkou bylo Rusko, které mělo jednu fregatu na každé tři bitevní lodě. Faktem bylo, že fregata byla určena k zachycení vesmíru a s ní (vesmír) v Černém a Baltském moři to bylo trochu těsné. Na samém dně hierarchie byly šalupy – lodě určené pro hlídkovou službu, průzkum, protipirátství a tak dále. Tedy ne pro boj s jinými válečnými loděmi. Nejmenší z nich byly obyčejné škunery o hmotnosti 50-100 tun s několika děly ráže menší než 12 liber. Největší měl až 20 12liberních děl a výtlak až 350-400 tun. Mohl tam být libovolný počet šalup a dalších pomocných lodí. Například Holandsko v polovině 16. století mělo 6000 obchodních lodí, z nichž většina byla vyzbrojena. Instalací dalších děl by 300-400 z nich mohlo být přeměněno na lehké fregaty. Zbytek je v šalupech. Další otázkou je, že obchodní loď přinášela zisk do nizozemské státní pokladny a fregata či šalupa tento zisk konzumovaly. Anglie měla v té době 600 obchodních lodí. Kolik lidí může být na těchto lodích? A - různými způsoby. Plachetnice by v zásadě mohla mít jednoho člena posádky na každou tunu výtlaku. To ale zhoršilo životní podmínky a snížilo autonomii. Na druhou stranu, čím větší byla posádka, tím byla loď bojeschopnější. V zásadě mohlo 20 lidí ovládat plachty velké fregaty. Ale jen za příznivého počasí. Mohli by udělat totéž v bouři, zatímco by současně pracovali na čerpadlech a na krátkou dobu sráželi kryty přístavů, které srazily vlny. S největší pravděpodobností by jim síly došly dříve než vítr. K vedení bitvy na lodi se 40 děly bylo zapotřebí minimálně 80 lidí – 70 nabíjelo děla na jednu stranu a dalších 10 běhalo po palubě a řídilo. Pokud však loď provede tak složitý manévr, jako je zatáčení, všichni střelci budou muset spěchat z podpalubí na stěžně - při otáčení bude loď jistě muset nějakou dobu obracet proti větru, ale za tímto účelem všichni rovné plachty budou muset být pevně nataženy a pak je přirozeně znovu otevřít. Pokud musí střelci buď vylézt na stěžně, nebo vběhnout do podpalubí pro dělové koule, moc toho nevystřelí. Plachetnice určené pro dlouhé plavby nebo dlouhé plavby měly obvykle na palubě jednu osobu na 4 tuny. To stačilo k ovládání lodi a k ​​boji. Pokud byla loď používána pro přistávání nebo naloďování, mohla by velikost posádky dosáhnout jedné osoby na tunu. Jak bojovali? Pokud se na moři setkaly dvě přibližně stejné lodě pod vlajkami válčících mocností, pak obě začaly manévrovat, aby zaujaly výhodnější pozici před větrem. Jeden se snažil dostat za druhého – takto bylo možné sebrat nepříteli vítr v nejzajímavější chvíli. Vzhledem k tomu, že děla mířila trupem a manévrovatelnost lodi byla úměrná její rychlosti, nikdo se v době srážky nechtěl pohybovat proti větru. Na druhou stranu, pokud do plachet foukalo příliš mnoho větru, bylo možné se vrhnout vpřed a pustit nepřítele do týlu. Všechny tyto tance byly originální v tom smyslu, že prakticky bylo možné manévrovat pouze podle směru. Rychlostní manévr byl proveden nepřímo – obsazením více či méně výhodné polohy vůči větru. Manévrování, spouštění a zvednutí plachet trvalo dlouho, ale bylo to nutné. Každá loď se pokusila namířit svá děla na nepřítele, ale tak, aby se vyhnula odvetné salvě. Nebo vystavte svou loď této salvě v nejmenší projekci. V nejjednodušším případě se lodě jednoduše pohybovaly v paralelních kurzech a občas vypálily salvy z velké vzdálenosti. Vítězem se stal ten, kdo lépe manévroval nebo kdo měl více zbraní. Často se však taková konfrontace ukázala jako neplodná - po několika hodinách bitvy buď došly dělové koule, nebo se jedna z lodí všeho omrzela a odplula. Zajímavější bylo, pokud se lodě sbíhaly na 100-150 metrů. Počet zásahů a jejich síla mnohonásobně vzrostly. Roli začala hrát rychlost nabíjení děl. Z takové vzdálenosti bylo možné použít broky a řetězy ke zničení lanoví. Pokud jeden ze soupeřů přišel o stěžně (zejména příď) a plachty (zejména ty šikmé na příďovém čelenu), ocitl se zcela vydán napospas druhému, který například mohl chodit po zádi téměř až do konce. -ukončete a vybijte zbraně na dostřel. Loď, která neměla žádnou rychlost, mohla jen doufat, že se nepřítel dostane pod její děla. Na vzdálenost 100-150 metrů byly použity i sokoly. Protože z takové vzdálenosti mohla jedna salva rozhodnout o výsledku bitvy, vyhrál ten, komu se ji podařilo vypálit jako první. Pokud se trefíte, samozřejmě. Bitva byla obzvláště krutá, pokud se lodě spojily během výstřelu z pistole, tedy jen proto, aby je nezachytila ​​lanoví. V tomto případě jednala každá zbraň sama za sebe. Jakmile se pár metrů od její tlamy objevil nepřátelský přístav, vystřelila. No, protože v tom přístavu bylo také dělo, měl střelec šanci dostat dělovou kouli přímo do oka. I když z takové vzdálenosti nebyl potřeba žádný projektil - stačila jedna rázová vlna z výstřelu. Jde o to, kdo jako první získá bod. Navíc to, že trup takové a takové lodi odolá takovým a takovým dělovým koulím, ještě neznamenalo, že by je odolal i na dostřel. Od strašných úderů se stěžně uvolnily, ráhna se zhroutila, boky praskaly a prosakovaly, žebříky a paluby se zhroutily a děla se vytrhla z lafet. Stalo se, že z mocné bodové salvy se loď doslova rozpadla. Stalo se také, že se rozpadla z vlastní salvy. Zkrátka, když se lodě při výstřelu z pistole sešly, vyhrála ta silnější s odvážnější posádkou. Nebo ten, kdo měl zbraně nabité, když se k nim mířil. Přirozeně, že zbraně v takové vzdálenosti od nepřítele nebyly nabity. Lodě spolu dlouho nemohly držet krok – jejich rychlost nemohla být stejná. Aby se nepředjíždělo, musel se ten rychlejší čas od času odvrátit od větru, tedy změnit směr pohybu. Lodě se přiblížily a pak se rozcházely. Jestliže eskadry bojovaly proti eskadám, pak každá loď chránila tu vpředu, aby nebyla obklíčena zezadu. Zadního hráče ale nikdo nekryl. Pokud se tedy pěchota bála obklíčení z boků, pak se lodě vyhýbaly objetí z hlavy a ocasu kolony, zejména ocasu, protože to bylo jednodušší. Nebezpečný byl i průlom kolony, kdy byla některá její část odříznuta nepřítelem. Trik spočíval v tom, že při useknutí ocasu se hlava eskadry nemohla otočit, aby jí pomohla - vracející se lodě by byly nuceny obracet proti větru a v takové pozici by byly zranitelné jako přibité. Odříznuté lodě byly nuceny zpomalit - vítr jim byl odebrán zezadu, byly zablokovány zepředu - doslova zablokovány, čímž se obnažil bok. Tyto galéry se snažily zasáhnout nepřítele přídí a plachetnice se bála, aby takovou ranou nezlomila čeleň a neproměnila se ve šrot. Další kolize mimochodem nehrozila. Rychlosti byly nízké a konstrukce lodí silná, takže nádobí v kuchyni se rozbilo, a to je vše. Lodě, které ztratily rychlost (a tedy i schopnost manévrovat se svými děly při manévrování), byly zastřeleny z bezprostřední blízkosti. Takové námořní bojové techniky byly poprvé použity v 17. století Nizozemci proti Britům. K velkému ponížení posledně jmenovaného zničil De Rieter nejsilnější britské eskadry davem lehkých fregat a několika těžkých. Nizozemci dokonce pronikli do Temže. Později si však Britové uvědomili, v čem spočíval trik, a kromě toho jim Nizozemci už nemohli brát vítr, blokovat je ani střílet dělovou koulí zvedací dělo pro své lodě. Loděnice samotných Holanďanů se nacházely v hlubinách jejich země a maximální tonáž lodí byla omezena hloubkou kanálů. Dalším způsobem, jak dosáhnout velkého vítězství na moři, bylo chytit nepřátelskou flotilu na parkovišti. Zvlášť pokud byla většina posádek na břehu. Stacionární lodě bylo možné beztrestně ničit. Nelson tedy zničil francouzskou flotilu u Aboukiru. Francouzi nejen poslali většinu posádek na břeh, ale také se bezstarostně postavili tak, aby Britové mohli volně procházet mezi břehem a francouzskou linií. Dvě nebo čtyři anglické lodě obešly francouzskou a zakotvily mimo její palebnou plochu.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9/sasha3311.7/0_515d_2eaff2c1_XL

Když loď bojovala na kotvě, vždy vedle ní sloužila dvojice dlouhých člunů, aby v případě potřeby změnily orientaci jejího trupu. Ze stejného důvodu bylo pro Petera a Menshikova poměrně snadné zachytit dvojici švédských lehkých fregat v kotvišti. Švédové nemohli zvednout kotvu, protože by je proud unesl na mělčinu a zřejmě nefoukal vítr. Švédové se tedy mohli bránit pouze sokolníky. Další otázkou je, že vylézt z pluhu na palubu fregaty bylo problematické. Kromě dělostřelecké palby bylo nalodění běžnou metodou útočení jedné lodi na druhou. V bojích mezi bitevními loděmi a těžkými fregatami však neměl téměř žádné využití. Za prvé, tyto lodě byly vytvořeny pro dělostřelecký boj. Takové lodě byly často zajaty, ale stalo se to jinak - po vyčerpání možností odporu se loď jednoduše vzdala - pak na ní přistál palubní tým. Nebo se srazili při manévrování a zapletli se do lanoví - situace se ukázala jako hloupá, ale nějak se v bitvě muselo pokračovat. Za druhé, velké fregaty a bitevní lodě byly příliš velké na to, aby bylo nalodění fyzicky proveditelné. I kdyby dvě bitevní lodě byly mezi sebou, jejich strany byly naskládány dovnitř a mezi palubami byla mezera, která byla příliš velká na to, aby se dala překonat skokem. Skočit na nepřátelskou loď zhoupnutím se z houpajícího se konce nebo plazit se z přístavu do přístavu nebo házet drapákem a šplhat při chůzi po vnější straně boku bylo možné. Ale takto bylo možné zaútočit pouze v případě drtivé početní převahy a pevného spojení lodí. A problémy byly i se spojkou - lodě o hmotnosti 200 tun šlo snadno přitáhnout k sobě mačkami, velké lodě s obrovskou setrvačností a větrem byly nereálné. Nebylo by snadné je pevně přivázat k sobě ani při snaze obou týmů, a kdyby se tak nestalo, mohlo to dopadnout jako princ Hamlet. Kdo si pamatuje: při nalodění skočil na palubu nepřátelské lodi, a jelikož byl jediným psychopatem s certifikátem na lodi, ocitl se tam sám. Piráti se ale rozhodli, že jeden – s certifikátem – je příliš. A odešli. Chci říct, že každý, kdo se tímto způsobem dostal na palubu nepřátelské lodi, měl velkou šanci skončit nahý na břehu nějakého mizerného království. Toto je nejlepší případ. Nalodění na peer loď muselo být provedeno tak, aby byly bonusy obránců minimální. Jinak to nemá smysl. Kuchyňka z 16. století měla na přídi širokou vyvýšenou plošinu, která sahala na nízkou stranu další kuchyně. V takové situaci měli útočníci dokonce výhodu, protože nepřátelské síly byly sníženy na polovinu. V 18. století už scampaways takovou platformu neměly, protože nebyly určeny k boji s jinými galérami plochými jako platýs. Lodě a ozubená kola ze 16. století měly také vyvýšenou plošinu na přídi. Byl umístěn výše a mohl být nasunut na vyvýšenou stranu lodi v severních mořích. Pokud si vzpomínáte, Římané jako civilizovaní lidé přešli na nepřátelskou loď přes most. Ale na lodích 17. a 18. století nebyla žádná zařízení pro nalodění - stala se irelevantní. Malé plachetnice 17. a 18. století, až po lehké fregaty, fungovaly jinak. Přestřelka mezi nimi nebyla tak účinná jako mezi velkými loděmi, protože měly méně děl a samy představovaly menší a pohyblivější cíl. I když pokud zasáhli, jádra způsobila větší škody. Ještě více to platilo pro obchodní a pirátské lodě. Zde bylo nalodění docela použitelné a možné - lodě se k sobě přiblížily a byly taženy vedle sebe mačkami. Skákali z paluby na palubu, ne-li překročili. Nastoupit na vyšší loď z nižší bylo obtížnější. Tady se nedalo myslet na nic jiného, ​​než hodit mačky na vyšší stranu a lézt s šavlí v zubech. Navíc byla po boku lodi často natažena speciální síť proti nalodění - musela se proříznout, což se s šrámem v zubech dělalo docela těžko. K takovému nástupu se přistoupilo pouze v případě velké početní převahy posádky. Nebo se stejnými silami, ale ve stavu beznadějného hrdinství. Mimochodem, nepřiměřeně vysoká strana lodí té doby, nahromaděná uvnitř, nevznikla náhodou. Obecně bylo nalodění spíše pirátskou než vojenskou technikou. Na bitevní loď nebo velkou fregatu bylo možné nastoupit až po důkladné dělostřelecké palbě, která zničila většinu její posádky nebo ji zbavila vůle k odporu. Nebo, pokud byl obklopen pevnou masou rušných lumpáren. Ale řekněme, že začal těsný boj. Jak se lodě přibližovaly, byly použity nové zbraně – muškety. Mušketýři se snažili salvami zasáhnout důstojníky na můstku a obecně všechny lidi na palubě nepřátelské lodi. Kolik takových mušketýrů může být, je samostatná otázka. Posádka lodi v bitvě byla příliš zaneprázdněna zbraněmi a plachtami. Mariňáci stříleli, jejichž počet se mohl značně lišit. Mohlo to být čtyřikrát méně než námořníci, nebo čtyřikrát více. Lodě ze 16. století mohly mít místo mušketýrů lučištníky a střelce z kuší. Bylo považováno za nejúžasnější věc umístit mušketýry na yardy - jeden střílel a dalších čtyři nebo pět nabíjelo muškety a předalo je střelci. Takto bylo možné pálit na nepřátelskou palubu shora, což se hodilo zejména v případě, že se nepřítel chystal nalodit a jeho loď byla neméně vysoká. Zejména Nelson byl zabit kulkou, když byla jeho loď oddělena od nepřítele. Ruční zbraně však mohly hrát významnou roli pouze v bitvě mezi slabě vyzbrojenými loděmi. Když události nabraly na palubě spád, muškety ztratily svůj význam – nebyly vytaženy na palubu nepřátelské lodi. Mariňák byl vyzbrojen tak, že možná bude muset nejprve lézt po boku jako moucha po skle a pak bojovat ve stísněném interiéru lodi. Pistole a bajonet byly příliš dlouhé a nepohodlné pro takové použití. Zbraní námořní pěchoty byl meč, šavle nebo dýka. Pistole byly široce používány v 18. století. Zápas byl individuální. V 17. století byly pistole ještě vzácné. Například podle Dumase čtyři mušketýři neměli jedinou pistoli (ve filmu mají pistole a křesadlové). Pár kolových pistolí stojí stejně jako 4 muškety - minimálně. Kyrysy používali pouze mariňáci a důstojníci – těžko by se šplhalo po dvorcích v brnění. Námořní pěchota ale nekladla velký důraz na pancéřování – nalodění bylo spojeno s rizikem pádu do vody. Zvláštní formou námořního boje byla podpora pozemních operací. Podporovat pěchotu palbou bylo obtížné, protože jádra námořních děl se odrazila pouze při střelbě na 500-600 metrů. Během bitvy na Kinburn Spit pálily turecké lodě na bok Suvorovovy pěchoty, ale šlo o ojedinělý případ, kdy se lodím podařilo dostat se tak blízko k nepřátelské pěchotě. Během pacifikování Maghrebu vpluly britské a francouzské lodě do přístavu Alžír a střílely na město - až 1500 metrů dělové koule mohly zničit nepříliš silné budovy. Během útoku na ostrov Korfu ruské lodě zakotvily poblíž francouzské pevnosti a zasypaly ji dělovými koulemi. Tímto způsobem bylo možné potlačit pevnostní dělostřelectvo, ale pokud byla pevnost pevná, bylo vyžadováno alespoň 10 námořních děl proti jedné pevnosti (počítáno pouze jednu stranu lodi a nepočítat pevnostní falconety). Loď se navíc stále musela k pevnosti přibližovat na minimální vzdálenost. Obecně byla 24liberní děla pro opevnění docela nebezpečná, ale pouze zblízka. Někdy během přistávacích operací mohla být část dělostřelectva z lodi odstraněna. Jednalo se hlavně o sokolníky, protože na lodi nebyli žádní koně, kteří by táhli těžká děla. 3-6liberní falconet by se mohl dobře hodit za plukovní kanón, pokud měl kolovou lafetu, ale většinou ji neměl, skládací lafety byly tehdy vzácností. Obvykle si námořníci, pokud chtěli na souši použít dělo, vyrobili pro něj improvizovaný kočár, podobný bombardovacím povozům z 15. století – dřevěný špalek, ke kterému se falconet připevňoval skobami. Bylo docela možné odstranit 12librové dělo z lodi a dopravit jej na břeh, ale jeho „námořní“ přeprava neposkytovala možnost přepravy po zemi. Nebylo možné ji zatáhnout daleko do nitra pevniny. Při střelbě z kotviště se zvláště ukázalo, proč se černému prachu říká také kouřový - litinová děla vypouštěla ​​kouř v neuvěřitelném množství - po dvou až třech salvách v něm byla loď zcela skryta - trčely jen stěžně. Viditelnost klesla na nulu. I při střelbě za pohybu a tedy za přítomnosti větru to byl problém. Pozemní dělostřelectvo také trpělo kouřem v důsledku časté střelby, ale na souši mohla mít baterie pozorovací stanoviště co nejdále a na moři byl kapitánský můstek několik metrů od nejbližšího sudu. Navíc na moři byl cíl mobilní a malý. Z tohoto důvodu můstek končil na zádi lodi (odkud mimochodem nebylo na příď vidět ani zatraceně nic - proto byly nutné rozhledny). Vítr v bitvě obvykle foukal směrem k zádi a most byl zbaven především toho. Co je nejneuvěřitelnější na moderních představách o námořních bitvách té doby?