Stanice Smolenskaya byla otevřena v roce 1953 jako součást úseku Kyjev - Ploshchad Revolyutsii. Nejpompéznější jsou snad stanice vybudované po válce v 50. letech. Toto období je rozkvětem architektury a bohaté výzdoby v moskevském metru. V tomto období vznikaly nejkrásnější stanice, kterým se běžně říká podzemní paláce. Stanice Smolenskaya není výjimkou. Velmi krásná stanice. Zajímavá je historie vzniku sekce "Náměstí revoluce" - "Kyjev". Ve skutečnosti měla nahradit úsek současné Filevskaya Line, který byl poškozen během války. Poškozený úsek byl ale časem obnoven a máme dva „Arbat“ a dva „Smolensk“, což nejsou přestupní tratě. Ale pokud jde o Smolenskiye, tato nuance může časem zmizet, protože zde plánují postavit další stanici, tentokrát na trati Kalininsko-Solntsevskaya. To se ale brzy nestane.
Podívejme se na archivní fotografie. Nebylo jich tolik. Dokonce překvapivě. Zde je pohled na oblouk ze Garden Ring. Zřejmě zde byl přechod pro chodce. Chladný.
A tady je samotná hala, ta se ode dne otevření příliš nezměnila. Vlevo v rámu je vidět, že se montuje zeď z cihel, která tam stojí na nádvoří a jak jsem pochopila, je to i součást celku vestibulu.
Eskalátorová hala. A tady se nic nezměnilo.
Plošina. Také žádná změna. I podlaha zůstává původní. Jediná věc je, že v každém otvoru mezi pylony je nápis. Jaká péče o cestující. Zajímavá fotka Mimochodem, svítí zde pouze stropní světlo a lampy na pylonech jsou zhasnuté.
1. Ale vraťme se do našich dnů. Navíc se k nám „Smolenskaya“ dostala téměř ve své původní podobě.
Stanice je vybavena jedním pozemním vestibulem, který je ukryt ve dvoře budovy 54 na ulici Arbat. Není to jediná stanice s takovou funkcí, ve vnitrobloku je ukrytý i vestibul stanice "". Zde je však vše mnohem chladnější. Kromě vestibulu v architektonický soubor Součástí stanice je i tento nádherný oblouk s výhledem na Garden Ring.
2. Průchod mezi domy je také zdoben. Vše je ve stejném stylu. Vypadá to samozřejmě velmi cool.
3. A v těchto výklencích měly být pravděpodobně umístěny sochy. Jsou tu pro ně podstavce. Nebylo možné najít žádné skici nebo fotografie tohoto konkrétního místa, což je zvláštní. Vůbec nic moc historické fotografie stanic.
4. Pavilon vzadu je půlkruhový. V jednom okně nainstalovali plastové okno s mřížemi, ale zbytek oken je autentický. Dole je nějaká brána, co tam je?
5. A přední část je obdélníková, jako například na stanici metra. ""
6. Masivní portály s kovovými ozdobnými prvky a dřevěnými dveřmi vypadají velmi cool. Zajímavostí je, že tři řady skel nad dveřmi jsou natřeny černou barvou, i když historické fotografie ukazují, že sklo bylo původně průhledné.
7. Fasádu zdobí čtyři medailony s ikonickými vítězstvími. Zleva doprava – 1612 – vyhnání polských útočníků, nyní slavíme toto datum 4. listopadu 1812 – válku s Francouzi. Toto jsou dvě data z ruské minulosti a napravo jsou dvě data již sovětská - 1917 a poslední medailon - 1945. Oslavujeme také vítězství nad fašistickými vetřelci jako stát. svátek 9. května. Mezi portály se vstupními skupinami je výklenek, ve kterém také nikdo není. Zda zde socha měla stát nebo ne, není jasné. Je trochu škoda, že písmeno M přibylo hned před vchodem, podle archivních fotek by to vypadalo v horní části pavilonu stejně jako původně.
8. Většina záběrů byla pořízena během denního okna, kdy byly pro cestující uzavřeny hlavní stanice linky Arbatsko-Pokrovskaja.
9.
10. Pokladna. Nachází se v obdélníkové části vestibulu. Pokladny jsou zdobené dřevem - vypadá to velmi cool. Na stropech jsou štukové lišty a luxusní lustry – to všechno je zlatý věk moskevského metra.
11. Pravda, v určitém okamžiku se zde začaly objevovat nejrůznější odpadky v podobě stanů jako jsou tyto. Noční můra.
12. Ještě jednou pokladna - nádhera, prostě nádhera.
13. Vyjděte z eskalátorové haly. Samozřejmostí jsou zde tlakové brány.
14. Abyste se dostali ke vchodu, musíte jít chodbou o něco dále.
15. Visí tu luxusní lampy.
16. Eskalátorová hala je kruhová s vysokým obloukem. Jsou to stejné cool lampy.
17. Po celém obvodu je mozaikový vlys. Opět na téma sláva ruských zbraní. Nad vchodem do eskalátorové haly je mozaika věnovaná roku 1812.
18. Nad východem - 1945.
19. Neočekávaný výhled ze služební kabiny poblíž turniketů.
20. Pár detailů. Nápadná větrací mřížka. Už takové věci nedělají. Ty jsou k vidění v některých bohatých statcích, muzeích, palácích... a v moskevském metru.
21. Kopule je také korunována mozaikou - sovětskou hvězdou obklopenou věncem listů.
22. Sál je samozřejmě nádherný. Všechno, doslova všechno, je bohatě zdobené. Klenba kopule je žebrová a za římsou jsou umístěny lampy, které kopuli zespodu osvětlují.
23. Ještě pár větracích mřížek... a autentické dřevěné dveře někde v technických místnostech.
24. Nad svahem eskalátoru je mozaika zobrazující Řád vítězství.
25. Na nástupiště vedou tři řady eskalátorů. Vstupní hala může být brzy uzavřena, aby nahradila eskalátory.
26. Hluboká stanice, hloubka 50 metrů.
27. Na plošině je také několik artefaktů, jako jsou staré dřevěné dveře. Podívejte se, jak vtipně vypadá písmeno "M" na spodní straně dveří.
28. Na druhou stranu.
29. Pylony jsou obloženy velmi zajímavým způsobem. Každý architekt se snažil nějak skrýt mohutnost pylonů, zde v rozích jsou ozdobné mramorové polosloupy s kanelurami, které najednou rohy zaoblují. Podél horní části pylonů je ozdobný vlys. Vše vypadá velmi pevně. Z boční a střední haly jsou na pylonech instalovány lampy.
30. Kromě svítidel na pylonech jsou ještě svítidla za římsami, která osvětlují klenbu.
31.
32. V centrální hale jsou instalovány mramorové lavičky.
33. Lampa na pylonu. Vypadá velmi cool - bohatě.
34. Velmi krásně vypadají také vyřezávané lavičky. Na kamenné podlaze, která vede podél pylonů centrální haly, je položen ornament.
35. Zbytek podlahy je vydlážděn obyčejným kamenem. I tak podlaha vypadá cool.
36. Konec nástupiště. Vše zde zdobí nádherné kachličky a opět zůstaly zachovány původní dřevěné dveře a okna.
37. Další dveře do technické místnosti... a také s písmenem M, provedené ve formě otvorů ve dveřním křídle.
38. Všechno uvnitř je zdobeno dlaždicemi, také autentickými, jak jsem to pochopil. Zábradlí je také... krásné.
39. Stěna koleje je obložena dlaždicemi. Ornament se zlacenými prvky je rovněž tvořen dlaždicemi, nahoře s rámem tvarovaných dlaždic.
40. Podívejme se ještě jednou do centrální haly. Tohle není metro - to je nějaký druh paláce.
41. Dalším dekorativním prvkem je, že závěr centrálního sálu je zdoben basreliéfem.
42. Barreliéf od sochaře Motovilova. Tématem jsou obránci vlasti. S největší pravděpodobností bude stanice brzy uzavřena kvůli nahrazení eskalátorů. Nejspíš jako na nádraží"
Název projektu: Smolenskaya náměstí
architekti: S.G.Andrievsky, T.N.Makarychev
Lobby Architects: V. G. Polikarpová, A. A. Marová
Konstruktér: N.I.Ushakov
Od roku 1953 do roku 1958 byla uzavřena sekce „Alexandrovsky Sad“ - „Kyjev“.
Plán stanice Smolenskaya v roce 1935. Odtud.
Rozhodnutí o výstavbě Arbatského poloměru padlo 7. srpna 1933. Původně se počítalo s výstavbou celého areálu tzv. „pařížskou“ metodou. Tento způsob výstavby tunelů zahrnoval velký počet práce na úpravě důlních komplexů, převedení husté sítě městských komunikací, zpevnění základů domů a navíc nezaručilo případné sedání denního povrchu, které by mohlo ochromit život v této rušné oblasti Moskva. Nakonec byl projekt výstavby pomocí pařížské metody zamítnut a bylo rozhodnuto postavit vedení pomocí příkopové metody, nazývané „moskevská“. Dne 3. ledna 1934 byl vydán dekret Moskevského stranického výboru a Moskevské rady o novém zarovnání Arbatského poloměru. Podstata příkopové metody spočívá v tom, že nejprve se v bočních příkopech postaví stěny, navrch stěn a zeminy se vybetonuje podlaha a pod ní se vykope celá tloušťka zeminy až po vanovou část konstrukce. . Stanice je tedy postavena jakoby shora dolů a strop je postaven dříve než žlabová část.
29 fotografií, celková váha 6,7 MB1. Design stanice je shodný s obdobnými stanicemi první etapy - Arbatskaja, Sokolniki, Park Kultury. Jedinou výjimkou je, že ve střední části staničního žlabu na 44 metrů není monolitický beton, ale železobeton. Tato vlastnost je způsobena skutečností, že u Smolenskaya měl být přestup na Circle Line (tehdy byla vedena výhradně podél Garden Ring). V tomto místě mělo dojít k sestupu do přestupního koridoru.
2. Stěny dráhy jsou zespodu obložené růžovými dlaždicemi Metlakh a nahoře šedými dlaždicemi ve tvaru plástve. Stará stopka pro šestivozový vlak zůstává na zdi.
3. Strop stanice je proveden ve formě monolitické desky tloušťky 50 cm, jejíž úroveň je umístěna 2,5 metru od povrchu terénu. Celková délka areálu nádraží včetně obslužných prostor umístěných na koncích nástupiště je 182 metrů. Světlá šířka je 16,8 metru. Podél platformy je 24 čtvercových sloupů uspořádaných ve dvou řadách.
4. Jeden z počátečních projektů na Smolenskaya poskytl přístup k vnitřní (východní) straně Garden Ring. V roce 1935 ji ale postavili jinak: nádraží bylo otevřeno se dvěma nadzemními vestibuly, z nichž se ani jeden nedochoval dodnes. Západní vestibul se nacházel nedaleko od současného a se západním východem byl spojen krátkým schodištěm.
5. Výstavba probíhala ve třech etapách: nejprve byla postavena část pod východní stranou Smolenského náměstí o šířce 20 metrů, poté pod částí ulice. Zde stanice křížila městský vodovod o průměru 96 cm a tlaku 8 atmosfér. Sebemenší porušení těsnosti by vedlo nejen k zatopení jámy budované stanice a připravilo by ji o pitnou vodu. velká oblast město, ale způsobilo by to také posun země, nebezpečný pro zřícení okolních budov. Museli jsme pracovat s maximální opatrností. Řeka uzavřená v potrubí byla zavěšena nad budovanou stanicí a následně pod ní byl umístěn strop. Třetí úsek probíhal celý pod domy.
Tapeta na zeď: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
6. Část stěny s umytými dlaždicemi.
7. Po znovuotevření mělkého Arbatského poloměru v roce 1958 (který se stal součástí trati Filevskaja) byl organizován vjezd do stanice, vestavěný do slavného „domu s věží“, postaveného podle projektu architekt Žoltovský. Poté byl dlouho uzavřený koridor podél nádraží přeměněn na poduliční přechod pro chodce pod Zahradním kruhem a otevřen 30. dubna 1959.
8. Podél nádraží byla vybudována podzemní chodba, kterou se cestující dostali jak na západní, tak na východní most přes koleje. Uprostřed tohoto průchodu začínal dlouhý nájezdový koridor, který vedl do druhého vestibulu, který se nachází na náměstí Smolenskaya, uprostřed vozovky současné dálnice Garden Ring. (viz schéma na začátku příspěvku) Později při rekonstrukci Zahradního kruhu v letech 1937-39 byla zbourána jižní předsíň a chodba, která k ní vede, začala sloužit pro potřeby služeb. Dnes koridor podél Smolenskaya s nástupištěm nijak nekomunikuje a slouží pouze jako podzemní chodba pod Garden Ring, což nám umožňuje považovat jej za vůbec první podzemní přechod pro chodce nejen v Moskvě, ale i v Rusku.
9. Zavedení pokladních dokladů (podle mě hloupé rozhodnutí) donutilo metro hledat způsoby, jak s nimi naložit přímo na místě, aniž by opustili pokladnu.
10. Název zachovalý od roku 1935.
11. Sloupy nádraží jsou obloženy šedým šabrovským mramorem. Sloupy na přechodových můstcích a pod mezipatrami, svodidly a párovými průchody jsou zdobeny kadykovským mramorem. Celkem bylo položeno 1250 metrů čtverečních mramoru. Podlaha je dlážděna růžovými žulovými deskami.
12. Tento hrozný sud obsahuje saze. Používá se k nátěru betonových kolejí černou barvou.
13. Před vypuštěním kyjevské stanice (20. března 1937) byla Smolenskaja konečnou stanicí poloměru Arbat. Za nádražím nebyly žádné slepé uličky a na východní straně byla položena rampa, která umožňovala otáčení vlaků. Vlaky přijížděly po pravé (při pohledu ze středu) koleji a odjížděly z ní do Sokolniki.
14. V roce 1953, po otevření hlubokého poloměru Arbat (součást trati Arbastko-Pokrovskaja), mělký poloměr Arbat z „Ul. Kominterna" do "Kyjevska" byla uzavřena. Hala nádraží Smolenskaya byla někdy využívána pro výstavy. Podél kolejí byla položena prkenná podlaha a instalovány police, na kterých byly umístěny exponáty.
15. Nyní pojďme k tunelům. Toto je zvon poblíž kyjevské stanice linky Filevskaja.
Tapeta na zeď: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
16. Úsek úseku před Kyjevskou. Most metra zůstal pozadu.
17. Protihluková galerie na nájezdu na most z Kyjevské. Objevil se až v roce 1978.
Tapeta na zeď: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Portál do Kyjevské.
19. Protihluková galerie na nájezdu na most z Kyjevské.
Tapeta na zeď: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
20. Odjezd na most.
21. Bílý dům a Novoarbatský most.
22. Portál směrem na Smolenskaya.
23. Obrovská kovová váza vážící 7,5 tuny.
24. Most Smolenského metra je jednopolový ocelový trámový most metra přes řeku Moskvu. Vlaková doprava na Kyjevské nádraží byla otevřena 20. března 1937.
25. Autory projektu jsou inženýři N.P.Polikarpov, P.K.Antonov, architekti bratři K.N.Jakovlev a Yu.N.Jakovlev. Konzultanty projektu jsou profesoři MIIT N. S. Streletsky a G. K. Evgrafov. Před zahájením výstavby 2. etapy metra proběhla soutěž na projekty mostů a byla vybrána nejskromnější z navržených variant. Most zdobí pouze ocelový znak metra v obloukovém zámku a litinové vázy na břehových opěrách.
26. Protihluková štola ze Smolenské strany.
27. „Architektonický“ návrh starého portálu.
28. Zvonek před Smolenskou a celulární anténou.
29. A to jsou destilační tunely z Arbatské strany.
Stanice linky Filyovskaya na mém blogu.
Stanice metra Smolenskaya byla otevřena 5. dubna 1953. Nachází se v okrese Arbat Central Správní obvod Moskva. Stanice metra Smolenskaya je součástí moskevského metra. Otevírací doba stanice metra Smolenskaya je od 5:35 do 1:00.
Stanice Smolenskaya moskevského metra pokračuje v oblíbeném tématu sochařů a architektů - vojensko-historickém. Tento bod metra hlavního města lze snadno nazvat jedním z nejlepších příkladů tohoto tématu. Vedoucími účastníky projektu byli I. Rozhin, G. Jakovlev, O. Velikoretsky, A. Strelkov a další talentovaní odborníci.
Barevné schéma odpovídá zvolenému profilu. Podlaha je dlážděna černým mramorem s bílými a červenými ornamenty. Stěny jsou obloženy bílými keramickými dlaždicemi a pylony jsou pokryty stejným bílým mramorem. Po stranách jsou zdobeny polosloupky.
Pro osvětlení se používají okapová svítidla, svícny na pylonech, zářivky a moderní lucerny.
Zvláštní pozornost je věnována basreliéfu umístěnému na čelní stěně. Je věnován obráncům vlasti a má velký úspěch mezi kolemjdoucími, kteří zpomalí, aby obdivovali toto umělecké dílo uchovávající vzpomínku na velké události.
Nádražní vestibul je vyzdoben černým a tmavě šedým mramorem a zdoben medailony znázorňujícími sovětské hrdiny a válečníky. Jedná se celkem o čtyři kopie. Velký mozaikový vlys představuje duplicitní řády vítězství.
5. dubna 1953 byl v Moskvě místo jednoho úseku linky metra Arbatsko-Pokrovskaja z náměstí Revoluce do Kyjevské otevřen další úsek z náměstí Revoluce do Kyjevské. Poprvé a naposledy v historii Moskvy, kdy byl postaven zcela nový areál, který nahradil ten starý. Ten starý byl však po nějaké době znovu otevřen.
Smolenskaya-modrá, Smolenskaya-hluboká, méně často Smolenskaya-nová. Jmenuje se různými jmény, ale po nějaké době se cestující z této oblasti opět vrátí na staré nádraží.
1. Výstavba tohoto úseku byla vyvolána sovětskými bezpečnostními obavami. Metro je strategický objekt. Starý úsek (současná trať Filjovskaja) byl postaven na mělkých základech s mostem přes řeku Moskvu a jako jediný byl během války poškozen. 
2. Návrh stanice je věnován vojensko-historickému tématu. Stožáry stanice jsou obloženy bílým mramorem a v rozích zdobeny polosloupy. Podlaha je dlážděna černým mramorem s bílými a červenými mramorovými vzory po stranách haly. Stěny kolejí jsou obloženy bílými keramickými dlaždicemi, pod nimi je černý mramor. 
3. Nádražní hala je osvětlena kandelábry na pylonech a lampami skrytými za římsou pod obloukem haly. 
4. Basreliéf na čelní stěně (sochař G.I. Motovilov) je věnován obráncům vlasti. 
5. 
6. Jako cestující jsem nádraží využíval jen zřídka. Jezdím kolem něj skoro pořád. Přibližně po roce 2020 se stanice Smolenskaya stane přestupní stanicí do stanice Plyushchikha na trati Kalininsko-Solntsevskaya. 
7. Starý třípásový eskalátor, kvůli kterému bude v nejbližší době uzavřena stanice pro opravy. Vlaky tudy projedou bez zastavení, kompenzační autobusy ale potřeba nebudou. Celý tok cestujících převezme sousední trať Smolenskaya Filyovskaya. Ten, který byl po otevření tohoto dočasně uzavřen. 
8. Pamětní deska. 
9. Na této stanici budu věnovat velkou pozornost vestibulu. Vzhledem k tomu, že nádraží bylo postaveno v poválečných letech, patřilo k maximálně vyzdobeným. 
10. Kulaté lobby je vyzdobeno mozaikami na téma vítězství. 
11.
12. 
13. Nezapomnělo se ani na válku roku 1812. 
14. Pod stropem jsou symboly SSSR a osamělá fialová koule. 
15. Zrekonstruován bude také vjezd do nádraží. Opravdu doufám, že všechny tyto hrozné budovy zmizí. Jejich místo může zaujmout policejní stanice. nachází v blízkosti. 
16. Místo policie by mohly zaujmout automaty na jízdenky a/nebo informační přepážka Mosmetra. Přesto je to místo historické, docela turistické. Ale to jsou moje myšlenky a přání. 
17. Pro mě zůstává Smolenskaya jen krásnou stanicí. Jeho historická hodnota je velká, ale design nepůsobí nijak zvláštní nebo zapamatovatelný. Co je pro mě překvapivější, je, že se nerozhodli pohřbít starou linii. Nebylo by to překvapivé, ale zřejmě nebylo dost peněz. Nebo naopak někdo byl dost chytrý. 
18. Je čas jít ven 
