KÁHIRA, 7. listopadu. /Corr. TASS Dina opilá/. V posledních sekundách záznamu letového zapisovače ruského A321, který havaroval v Egyptě, je slyšet cizí zvuk. V sobotu to oznámil šéf mezinárodní komise pro vyšetřování příčin havárie dopravního letadla Ajmán al-Mukaddam.

Podle něj byly obě „černé skříňky“ nalezeny první den havárie a rozptyl trosek je více než 12 km, ale ne všechny se podařilo najít. "Všechny nalezené části letadla budou převezeny na bezpečné místo v Káhiře k dalšímu zkoumání," řekl.

"Počáteční dekódování parametrické "černé skříňky" naznačuje, že vzlet byl uskutečněn v 03:50:06 UTC (06:50:06 moskevského času). Záznam záznamníků se zastavil v 04:13:20 (07:13 :20 moskevského času), - řekl: "Tedy doba trvání od okamžiku vzletu do zastavení záznamu byla 23 minut 14 sekund. Poslední záznam zaznamenává výšku ve výšce 30 888 stop (asi 9 414 metrů), když bylo letadlo ve stoupání etapa."

Poslední zaznamenaná rychlost byla podle něj 281 uzlů (asi 521 km/h). "Autopilot byl zapnutý až do konce záznamu parametrického rekordéru," dodal al-Muqaddam.

Pokud jde o hlasový záznamník, jak uvedl vedoucí vyšetřování, „byl bezpečně vyložen a první dekódování již bylo provedeno“. "Nicméně tým, který to studuje, je stále ve fázi dešifrování, což bude nějakou dobu trvat," řekl.

"Nyní bylo zjištěno, že v posledních sekundách nahrávky je slyšet šum," poznamenal Alt-Mukaddam. "Povaha tohoto zvuku bude určena ve speciální laboratoři, kde bude provedena spektrální analýza."

O den dříve zdroj z ruského zastoupení v komisi uvedl, že ruská strana „nemá žádné potvrzení o tom, že na palubě letadla došlo k výbuchu“.

Všechny verze se studují

Jak zdůraznil šéf komise, trosky nalezené na místě havárie ruského A321 na Sinaji neumožňují určit povahu dopadu a přesné příčiny katastrofy.

"Letadlo se rozpadlo ve vzduchu a zatím není možné přesně říci důvody, proč tomu tak je," řekl. "Vrak letadla nám nedal jasný obrázek o tom, co se stalo."

Všechny verze havárie ruského A321 v Egyptě jsou podle něj v současné době studovány. "Ještě jsme nedospěli ke konečnému závěru," zdůraznil al-Muqaddam.

Již dříve ředitel FSB Ruské federace Alexander Bortnikov řekl, že považuje za nutné pozastavit lety ruského letectva do Egypta, dokud nebudou zjištěny skutečné příčiny tragédie s A321. "Dokud nerozhodneme o skutečných důvodech toho, co se stalo, považuji za vhodné pozastavit ruské letecké lety do Egypta. To se týká především turistického kanálu," řekl Bortnikov. Ruský prezident Vladimir Putin souhlasil s doporučením Národního protiteroristického výboru. 6. listopadu ve 20.00 byl pozastaven letecký provoz s Egyptem.

Egypt žádá o sdílení informací

Káhira vyzvala všechny strany ke sdílení informací o havárii ruského A321 na obloze nahoře Sinajský poloostrov.

"V médiích se objevily zprávy, včetně odkazu na oficiální zpravodajské informace, které podporují určitý scénář," řekl. "Komise v tomto ohledu uvádí, že v tomto ohledu neobdržela žádné informace ani důkazy. Vyzýváme zdroje z těchto zpráv poskytují komplexní údaje, které nám pomohou dokončit naši misi."

"Řekl jsem, že jsme připraveni přijmout jakékoli informace o katastrofě od kterékoli strany. Potřebujeme jakékoli informace... A pokud nám jakákoli strana bude chtít poskytnout informace, nemáme žádné námitky," řekl al-Muqaddam.

"Komise nyní zvažuje všechny možné scénáře incidentu, ale zatím jsme nedospěli k žádnému závěru," řekl al-Muqaddam.

Běžné informace o katastrofě ruské letadlo, o kterých jsme slyšeli, nebyly egyptským zpravodajským službám podrobně zpřístupněny. To vše jsme očekávali Technické informace o této otázce. Zahraniční zpravodajské služby nespolupracovaly s Egyptem při vyšetřování příčiny pádu ruského dopravního letadla

egyptský ministr zahraničí

Sameh Shukri

Složení komise

Podle al-Muqaddama zahrnovala vyšetřovací komise 47 vyšetřovatelů. "Je mezi nimi 29 z Egypta, sedm z Ruské federace, šest z Francie, dva z Německa a tři z Irska (země registrace letadla)," zdůraznil. "Kromě toho je mezi nimi 10 technických poradců z Airbusu. a jeden od IASA ( Mezinárodní asociace o bezpečnosti letu). Celkem 58 odborníků.“

Jak poznamenal al-Muqaddam, vyšetřovatelé navštívili místo havárie pětkrát, „naposledy minulou středu“. "V současné době jsou špatné povětrnostní podmínky, které neumožňují dostat se do oblasti katastrofy," řekl. "Jakmile to dovolí, zamíří tam znovu."

Ministerstvo pro mimořádné situace stále zůstává na Sinaji

Záchranný tým z ruského ministerstva pro mimořádné situace zůstává v oblasti havárie letadla A321 na Sinajském poloostrově v Egyptě.

„Ruští záchranáři pomáhají specialistům Mezistátního leteckého výboru, který se zabývá zjišťováním příčin katastrofy,“ řekl Alexander Agafonov, vedoucí operační skupiny EMERCOM na Sinaji, vedoucí odboru hasičských a záchranných sborů a vojenských jednotek. TASS.

Katastrofa v Egyptě

Letoun A321 ruské letecké společnosti Kogalymavia, provozující let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, se zřítil 31. října asi půl hodiny po odletu 100 km jižně od administrativní centrum Blízko města El Arish v provincii Severní Sinaj vyrovnání El-Hasna. V letadle bylo celkem 217 cestujících a sedm členů posádky, nikdo nepřežil.

Pokračování

Aktuální téma: Pohotovost

Exploze na palubě je nejpravděpodobnější příčinou havárie A321, říkají experti Stratforu

Podle jejich názoru bylo výbušné zařízení převáženo v příručním zavazadle

Odborníci ze soukromé americké zpravodajské a analytické společnosti Stratfor považují za nejpravděpodobnější příčinu leteckého neštěstí nad Egyptem převážení výbušného zařízení na palubě Airbusu A321. Uvádí to zveřejněná zpráva organizace.

"Ačkoli nemůžeme zcela vyloučit možnost selhání letadla, takové vysvětlení by bylo vzhledem k okolnostem havárie neobvyklé," uvedli autoři zprávy. Podle nich k většině leteckých havárií, ke kterým dochází kvůli selhání vybavení letadla, dochází při startu a přistání, kdy se zvyšuje mechanické namáhání na palubě. "Letadlo se při letu ve výšce porouchá jen zřídka," poznamenávají odborníci.

Zpráva také uvádí, že v případě poruchy zařízení by piloti dopravního letadla s největší pravděpodobností byli schopni manévrovat a letoun by letěl k zemi bez katastrofálních následků.

Analytici navíc považují za nepravděpodobné, že by letoun sestřelili ozbrojenci Islámského státu (skupina zakázaná v Ruské federaci) ze Sinajského poloostrova. "Ačkoli militanti v oblasti byli schopni použít MANPADS k sestřelení egyptského vrtulníku a vystřelení raket na izraelské letadlo, let 9268 byl mimo dosah zbraně," uvádí zpráva.

„Vzhledem k nepravděpodobnosti alternativních scénářů se zdá, že nejpravděpodobnějším vysvětlením havárie letadla je přítomnost výbušného zařízení na palubě,“ uzavírají autoři zprávy. Podle jejich názoru bylo výbušné zařízení převáženo v příručním zavazadle.

Již dříve CBS News informovalo, že americká družice zaznamenala v infračerveném spektru nad Sinajským poloostrovem v době havárie ruského A321 v Egyptě.

Ráno 31. října havarovalo ruské osobní letadlo Airbus A321 aerolinek Kogalymavia nad Sinajským poloostrovem během letu ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Zahynulo všech 224 lidí na palubě letadla. V sobotu byly na místě havárie nalezeny letové zapisovače A321 a v neděli je začali odborníci v Egyptě dešifrovat. IAC oznámilo, že dopravní letadlo zkolabovalo ve vzduchu.

Vše nasvědčuje tomu, že k havárii A321 vedl technický problém, řekl mluvčí egyptské vlády Hussam al-Kawish.

„Umělé satelity, které mají k dispozici Spojené státy a Rusko, eliminovaly možnost katastrofy v důsledku teroristického útoku. Vše nasvědčuje tomu, že letadlo havarovalo kvůli technickému problému uvnitř,“ cituje ho RIA Novosti.

Připomeňme, že letoun Airbus-321 společnosti Kogalymavia odstartoval v sobotu brzy ráno ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu nad Sinajským poloostrovem. Na palubě bylo 217 cestujících a sedm členů posádky. Všichni zemřeli. Příčina katastrofy zatím není jasná.

Podle některých zpráv ke zničení letadla došlo ještě ve vzduchu. Ruské dopravní úřady to považují za nepravděpodobné. Na úlomcích letadla nebyly nalezeny žádné stopy po výbušninách.

V úterý egyptský lékařský expert zapojený do inspekce uvedl, jaká byla povaha zranění těl cestujících A321 na palubě před dopadem na zem.

Zdroj z Centra soudního lékařství však uvedl, že předběžné zkoumání stop minových výbušnin na tělech obětí havárie.

Představitel Pentagonu uvedl, že v době havárie ruského dopravního letadla došlo na obloze k tepelnému záblesku. Mluvčí Pentagonu také potvrdil, že letadlo se „rozpadlo ve velmi vysoké výšce“ a ze satelitních dat vyplývá, že během letu „došlo k nějakému výbuchu“.

Později toho dne zástupce Mezistátního leteckého výboru řekl, že existují informace, že na letadle A321 došlo před havárií k tepelnému záblesku.

V noci z pondělí na úterý CBS News informovalo, že v době havárie letadla A321 Kogalymavia zažila americká družice tepelný záblesk nad Sinajem. Jak televizní kanál objasnil, jedním z důvodů mohla být bomba, ale možný je i výbuch palivové nádrže nebo motoru v důsledku mechanické poruchy.

Neoficiální zdroje uvedly, že ze záznamu rozhovorů mezi letovou posádkou a dispečery vyplývá, že situace na palubě čtyři minuty předtím, než letadlo zmizelo z radaru, zůstalo, posádka vedla běžná jednání s dispečery, nic nenasvědčovalo problémům na palubě a posádka je také nehlásila. Okamžiku, kdy dopravní letadlo zmizí z radarových obrazovek, předcházejí v záznamu zvuky netypické pro běžný let.

Šéf vyšetřovacího výboru Ruska Alexander Bastrykin v úterý. Úplná komise pro vyšetřování příčin leteckého neštěstí byla na místě havárie, kde zkoumala trosky letadla.

Vedení Kogalymavie v pondělí vyšlo se svou verzí příčiny havárie A321 v Egyptě: zařízení bylo v dobrém provozním stavu, posádka byla profesionální, incident, ke kterému došlo v roce 2001, se letadla nedotkl, dopravní letadlo se zhroutilo z vnější vlivy. Tuto verzi však egyptská vyšetřovací komise popřela. Odborníci nyní o obou verzích diskutují jako o přibližně stejně pravděpodobné.

Generální ředitel letecké společnosti Kogalymavia Alexander Snagovsky v pondělí řekl, že se domnívá, že důvodem ruského Airbusu-321 na Sinajském poloostrově je vnější vliv. Podle něj letadlo jako A321 nemohlo zkolabovat ve vzduchu kvůli selhání jakýchkoli technických systémů. Jedinou příčinou destrukce ve vzduchu podle něj může být mechanický náraz, uvádí RIA Novosti.

"Žádná únavová trhlina se nemůže rozvinout do kritické velikosti."

Snagovskij zároveň zdůraznil, že Kogalymavia vylučuje lidský faktor a technický faktor jako verze letecké havárie.

Den předtím, připomínáme, letecká posádka aerolinek Kogalymavia zveřejnila dopis, ve kterém uvedla, že havarované letadlo řídili zkušení piloti, jejichž jednání způsobilo katastrofu.

Tato verze však nesedí s informacemi získanými z letových zapisovačů. Zdroj agentury Reuters z egyptské vyšetřovací komise uvedl, že podle prvních analyzovaných údajů nebylo letadlo vystaveno vnějším vlivům a před dopadem na zem nevyslalo nouzový signál.

Verze letecké společnosti

Náměstek generálního ředitele aerolinky pro technické a výrobní záležitosti Andrej Averjanov verzi aerolinky ještě podrobněji rozšířil: když letoun Kogalymavia A321 havaroval nad Sinajským poloostrovem, letoun s největší pravděpodobností utrpěl značné strukturální poškození a posádka zcela ztratila kontrolu nad letounem. řízení. Letoun A321 navíc za necelou minutu zpomalil o více než 300 km za hodinu a snížil výšku o 1,5 km. Zároveň nedošlo k jedinému pokusu o spojení a nahlášení mimořádné situace na palubě.

„Během přechodu k havárii letoun A321 s největší pravděpodobností utrpěl značné strukturální poškození, které mu zabránilo pokračovat v letu. A zřejmě v souvislosti s tím se ve stejnou chvíli začala vyvíjet katastrofální situace, posádka zcela ztratila schopnost pracovat, tím se dá vysvětlit skutečnost, že nedošlo k jedinému pokusu se spojit a nahlásit nouzové situace na palubě,“ vysvětlil.

Průzkum mezi posádkami, které pracovaly na A321, které se zřítilo v Egyptě, potvrdilo, že dopravní letadlo je ve výborném technickém stavu. Jak letecký dopravce poznamenal, za posledních pět letů nebyl v palubním deníku od posádky A321 jediný komentář týkající se problémů s letadlem.

Letecká společnost také uvedla, že 26. října prošly motory letadla baroskopickým testem a nebyly zjištěny žádné problémy.

Kogalymavia tvrdí, že opravy provedené v roce 2001 poté, co se ocas letadla dotkl dráhy při přistání (letadlo tehdy patřilo libanonskému dopravci), nemohly být příčinou katastrofy, protože od té doby by byly nedostatky objeveny.

„Pokud jde o únavové trhliny, měl bych poznamenat, že práce na hodnocení únavových trhlin se na letadlech provádí každých pět let. Takovou práci jsme v letadle provedli s veškerou péčí, bylo to v březnu 2014,“ řekl letový ředitel aerolinek Kogalymavia Alexander Smirnov.

„Konstrukce letadla definuje standardy letové způsobilosti, které zajišťují, že se během intervalu inspekce nemohou rozvinout žádné únavové trhliny do kritické velikosti,“ dodal.

Není vyloučen ani teroristický útok

"Počkejme na oficiální výsledky vyšetřování a komise nám jeho výsledky řekne, nerad bych se teď pouštěl do spekulací, to není v mé kompetenci," navrhl Smirnov.

Na otázku, zda mohlo dojít k teroristickému útoku, Smirnov odpověděl: "Mohlo se stát cokoliv."

Kreml nevyloučil možnost teroristického útoku, i když prezidentský tiskový tajemník Dmitrij Peskov řekl, že je nutné nejprve počkat na výsledky vyšetřování.

Připomeňme, že v sobotu agentura France-Presse bez uvedení zdrojů zveřejnila informaci, že sinajská buňka ISIS převzala odpovědnost za smrt letadla s lidmi. Tyto informace nebyly potvrzeny a ruský ministr dopravy uvedl, že neexistují žádné důkazy o sestřelení letadla. Kromě toho vyšetřovací výbor Ruska zahájil případ podle čl. 263 (porušení letových pravidel a příprava na ně) a podle části 3 Čl. 238 Trestního zákoníku Ruské federace (poskytování služeb, které nesplňují bezpečnostní požadavky).

Odborníci však nevylučují i ​​něco jiného – výbuch na palubě.

Předpoklady

V současné době odborníci diskutují o dvou verzích – zničení letadla ve vzduchu v důsledku teroristického útoku a kvůli technickým problémům letadla.

Bývalý šéf francouzského úřadu pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví Jean-Paul Troadec uvedl, že na základě informací, které jsou v tuto chvíli známé, může dojít k závěru, že letadlo nespadlo ve střemhlavém letu.

„Je zřejmé, že letadlo nespadlo na vrcholu. Neexistují žádné malé úlomky, což naznačuje, že nespadl při ponoru. To je vše, co lze v této fázi říci,“ řekl Troadek belgickému listu La Derniere heure.

"Studie trosek a dat z letových záznamníků rychle určí, která hypotéza je pravděpodobnější: zločin nebo nehoda," řekl.

Allen Bouillard, který vyšetřoval letecké nehody ve Francii, pro New York Times řekl, že nemá ponětí, jaké technické problémy mohou vést ke zničení tak moderního letadla, jakým je Airbus A321-200, za letu. "Narušení ve vzduchu v důsledku technické poruchy se mi zdá extrémně nepravděpodobné," dodal.

Bývalý šéf amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy Mark Rosenker zároveň řekl, že se spíše přiklání k názoru, že příčinou katastrofy byla spíše technologie než teroristický útok, přičemž ve prospěch své verze uvedl skutečnost, že letadlo bylo poškozeno v roce 2001 - při přistání ve vysoké rychlosti v Káhiře se ocas dotkl dráhy. Poté palubu provozovala společnost Middle East Airlines. Rosenker však možnost teroristického útoku nepopřel.

Prezident Partnerské nadace civilního letectví, Ctěný pilot SSSR Oleg Smirnov, v rozhovoru pro noviny VZGLYAD řekl, že nevylučuje jak verzi teroristického útoku, tak technickou. Podle něj je nutné zkontrolovat, zda při opravě letadla po nehodě v roce 2001 nedošlo k otevření kůže: pokud by se oprava omezila na výměnu ocasní plochy, specialisté by mikrotrhliny, které se na trupu vytvořily, nemuseli vidět. Takové mikrotrhliny dříve nebo později vedou k tragédii. Smirnov navíc nevyloučil odtlakování: došlo například k výbuchu motoru, po kterém mohla turbína prorazit plášť letadla a proudění vzduchu roztrhlo letadlo.

Iniciativy

Hlavní ruský zákonodárný orgán mezitím pokračuje v projednávání opatření, která by mohla učinit letecký průmysl v zemi bezpečnější. Připomínáme, že v sobotu náměstek Alexej Puškov navrhl zakázat provoz letadel starších 15 let a v neděli dodal, že na trhu by měli zůstat dva nebo tři dopravci.

Anatolij Výborný, člen bezpečnostního výboru Státní dumy, nebyl tak kategorický. V rozhovoru pro noviny VZGLYAD vyjádřil názor, že taková omezení je třeba projednat s leteckými profesionály. Upozornil také na nutnost bojovat proti dodávkám padělaných náhradních dílů pro letadla.

Člen dopravního výboru Státní dumy Oleg Nilov se ujal iniciativy k zavedení státního monopolu na osobní leteckou dopravu: „Domnívám se, že musíme zvážit otázku – a už jsem takový návrh podal – o vrácení státu monopol. V každém případě ty společnosti, které provádějí osobní leteckou dopravu, musí být pod 100% státní kontrolou,“ uvedl Nilov s tím, že Rusko je v posledních letech v počtu leteckých nehod jednou z prvních. "Když spočítáte počet letů a počet obyvatel, obávám se, že to bude první místo," dodal poslanec.

Nilov připomněl, že již existovaly zkušenosti se státním monopolem na leteckou dopravu, a to i v sovětských dobách. „Jako možnost kompromisu navrhuji: 51 % akcií je v rukou státu, 49 % v rukou soukromých investorů a podnikatelů,“ upřesnil náměstek.

„Bude těžké to udělat nějakým zákonem, novelami zákona. Správnější by bylo obrátit se s takovou iniciativou na vládu, a pokud to bude považovat za možné, připraví buď vlastní nařízení, rozhodnutí a případně legislativní akty,“ vysvětlil agentuře TASS.

Člen Výboru pro rozpočet a daně Státní dumy Evgeny Fedorov vyjádřil názor, že malé aerolinky, jejichž flotila se skládá ze tří až deseti letadel, nemohou zajistit plnou bezpečnost letu. „Existují společnosti – tři až pět až deset letadel. Je jasné, že nebudou moci vytáhnout ochranku naplno. Musíte mít několik konsolidovaných leteckých společností, jako v bankovnictví. Samotná strategická linie je špatná,“ řekl.

"Za poslední rok se nehodovost v leteckém průmyslu zvýšila o 35 procent," uzavřel náměstek.