Od doby, kdy se lidé naučili konstruovat létající vozidla, začala se používat k přepravě těžkého a objemného nákladu. V průběhu historie letectví vzniklo mnoho dopravních letadel, která ohromují svou obrovskou velikostí. V dnešním výběru vám představujeme 11 největších nákladních letadel na světě.
11 FOTOGRAFIÍ
An-225 je v současné době největší letadlo na světě, má ultravysokou nosnost a dokáže vynést do vzduchu asi 250 tun. An-225 byl původně navržen a vyroben pro přepravu součástí nosné rakety Energia a znovupoužitelné kosmické lodi Buran.
Tento dopravní letoun je upravenou verzí Boeingu 747, byl postaven a používán výhradně k přepravě dílů letounu Boeing 787 To, co dělá Dreamlifter výjimečným, je jeho neobvyklý vzhled.
Nákladní letoun Super Guppy byl vyroben v pěti exemplářích a dnes slouží pouze jeden z nich. Je ve vlastnictví NASA a používá se k doručování dílů velkých nákladů a kosmických lodí.
An-124 je těžký vojenský transportní letoun pro přepravu na dlouhé vzdálenosti, největší ze všech sériových komerčních nákladních letadel na světě. Byl vyvinut především pro leteckou dopravu odpalovací zařízení mezikontinentálních balistických raket a také pro přepravu těžké vojenské techniky. Nosnost An-124 je 120 tun. Údržbu letadel lze provádět pouze ve speciálním hangáru postaveném pro společnost vlastnící An-124 z kovových konstrukcí (podobný princip http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .
Americký vojenský transportní letoun, druhý z hlediska nosnosti po An-124. Lockheed C-5 Galaxy je schopen nést ve svém nákladovém prostoru šest vrtulníků nebo dva velké tanky. Celková hmotnost, kterou letoun dokáže přepravit, je více než 118 tun.
Tryskové nákladní letadlo pro přepravu velkého nákladu, které bylo vyvinuto na základě řady Airbus A300. Hlavním účelem vytvoření A300-600ST je nahradit dopravní letadla Super Guppy. Beluga vděčí za svůj název svému tvaru těla, který připomíná velrybu belugu. Nosnost Belugy je 47 tun.
Těžký dopravní letoun sovětské výroby, největší turbovrtulový letoun na světě. V současnosti letoun používá ruské letectvo a ukrajinská nákladní letecká společnost Antonov Airlines. Nosnost An-22 je 60 tun.
C-17 Globemaster III je jedním z nejběžnějších vojenských transportních letadel amerického letectva a používá se dodnes. Letoun je určen k přepravě vojenské techniky a vojáků a také k plnění taktických misí. Nosnost C-17 je více než 76 tun.
A400M Atlas byl navržen a postaven jako mezinárodní projekt pro letectvo Francie, Německa, Itálie, Velké Británie a několika dalších zemí. Jde o čtyřmotorový turbovrtulový letoun s nosností až 37 tun. 
Dvoumotorový vojenský transportní letoun japonských leteckých sil sebeobrany, vytvořený jako náhrada za letouny Kawasaki C-1 a Lockheed C-130 Hercules. Nosnost C-1 je 37 a půl tuny.
Vznikem a zahájením výroby dvoupatrového širokotrupého dopravního letadla Airbus A380 byl ukončen nerozdělený monopol letounu, který trval několik desetiletí. Auto je největším osobním dopravním letadlem na světě.
Spolehlivost a snížené provozní náklady zajišťují dobrou poptávku po stroji i přes jeho vysokou cenu. Nejdražší varianta byla dodána králově rodině Saúdská Arábie a stálo zákazníka 488 milionů amerických dolarů.
Historie stvoření
Práce na novém velkém dopravním letadle Airbus začaly koncem 80. let. Letoun byl vytvořen jako konkurent dopravního letadla Boeing 747, které mělo od 70. let monopol na výklenek těchto letadel. Paralelně s tím podobný letoun vyvíjel McDonnell Douglas Corporation, ale jeho projekt selhal.
Vedení Boeingu a Airbusu si uvědomovalo omezení trhu s velkokapacitními letadly, a tak v roce 1993 došlo k pokusům o uzavření partnerské smlouvy, která by jim umožnila trh rozdělit. Souběžně s tím probíhal vývoj projektů nazvaných „Airbus“ 3XX a „Boeing“ 747X.
Pro Airbus bylo vyvinuto několik variant trupu, včetně dvoudélkového trupu z modelu 340 Letoun Boeing měl být vybaven trupem se zvýšenou přídí.
Vývoj projektu Boeing byl zastaven počátkem roku 1997 z důvodu nástupu hospodářské krize v r. východní Asie, což omezilo trh s velkými letadly.
Airbus se rozhodl pokračovat ve vývoji projektu a soustředil se na snižování provozních nákladů při současném zvyšování kapacity. Tehdy padlo rozhodnutí použít dvoupatrový trup, který zajistil maximální kapacitu letounu.
Označení A380 se objevilo na konci roku 2000, kdy projekt schválilo tehdejší vedení Airbusu. Montáž prvního letadla začala v roce 2002. Zvláštností výroby letounu A380 bylo využití výrobních zařízení několika desítek podniků roztroušených po celé Evropě.
První let Airbusu A380 se uskutečnil na jaře 2005 a již na začátku roku 2006 byl uskutečněn první zkušební let přes Atlantský oceán.
Dokončení návrhu a vyřešení problémů, které se vyskytly u dodavatelů, posunuly začátek výroby letadel do roku 2007, kdy byl dodán pouze jeden exemplář. Skutečné dodávky začaly až následující rok, ve kterém bylo smontováno 12 letounů A380.
Na začátku roku 2017 bylo v aktivním provozu 207 letadel Airbus A380, které vlastní dvanáct leteckých společností. Během provozu letadla bylo zaznamenáno několik menších leteckých nehod.
Zejména na podzim roku 2017 na jedné z vložek společnosti Air France prvky proudového motoru oddělené za letu. Příčinou incidentu byla stanovena výrobní vada na náboji ventilátoru motoru GP7200.
Trup a kokpit
Trup Airbusu A380-800 je vybaven dvěma palubami pro umístění sedadel pro cestující. Mezi palubami jsou schody umístěné v přídi a ocasu prostoru pro cestující. Při vytyčování schodů se podařilo zajistit šířku dostatečnou pro volný pohyb cestujících k sobě.
Kompozity z uhlíkových vláken jsou široce používány v konstrukci trupu.
Koncová část trupu je celá vyrobena z kompozitu. K němu je připevněn ocasní horizontální a vertikální stabilizátor. Uvnitř je servisní prostor a pomocná jednotka plynové turbíny s generátorem.
V přední části trupu se nachází pilotní kabina vybavená dvěma sedadly. Pro zobrazení dat je kokpit vybaven monitory z tekutých krystalů (koncept „skleněného kokpitu“) jednotného designu, který umožňuje výměnu zařízení.
Piloti nemají tradiční kormidlo. Volant nahrazují joysticky umístěné na vnější straně sedadel. Joysticky jsou spojeny s ovládacími prvky elektrického pohonu. Kokpit obsahuje více než 100 tisíc vodičů spojujících různé elektronické a elektrické komponenty.
Před piloty je skládací stolek s klávesnicí. Mezi sedadly jsou ovládací prvky včetně čtyř plynových pák pro ovládání provozních režimů motoru.
Křídlo Airbusu A380 bylo vytvořeno na základě vzletové hmotnosti minimálně 650 tisíc kg, která je považována za dosažitelnou na budoucích verzích.
Tato hmotnost byla navíc plánována pro nákladní verzi letounu A380-800F, která se nikdy nedostala do výroby.
Motory
V závislosti na úpravě může být dopravní letadlo Airbus A380 vybaveno proudovými motory Trent 900 rodiny Rolls-Royce nebo GP7200 vyvinutými Engine Alliance.
Pohonná jednotka GP7200 je sbírka komponentů vyvinutých několika významnými výrobci motorů. Oba typy motorů splňují moderní požadavky na hluk při vzletu a přistání.
V tabulce jsou uvedeny některé charakteristiky motoru.
| Parametr | Trent 900 | GP7200 |
|---|---|---|
| Typ | Turboventilátor tříhřídelový | Dvouhřídelový turbodmychadlo |
| Typ spalovací komory | Singl | Single se sníženými emisemi škodlivých látek |
| Konstrukce turbíny | Jeden stupeň pro vysoký a střední tlak, 5 stupňů pro nízký tlak | Dva stupně vysokého tlaku a 6 stupňů nízkého tlaku |
| Kompresor | Jedno kolo ventilátoru, 8stupňový středotlaký stupeň a 6stupňový vysokotlaký stupeň | Ventilátor, 5rychlostní nízký tlak a 9rychlostní vysoký tlak |
| Délka, mm | 5478 | 4920 |
| Průměr, mm | 2950 | 3160 |
| Hmotnost, kg | 6246 | 6712 |
| Tah při vzletu, kN | 310-340 | 311 |
Pro snížení dojezdové vzdálenosti mají dva motory obraceč tahu (jeden pod každým křídlem). Motory používají jako palivo letecký petrolej.
Probíhají průzkumné práce na provozování elektráren využívajících směs petroleje a zemního plynu přeměněnou na kapalné palivo. Zásoba paliva je uložena ve 13 kesonových nádržích umístěných v křídlech a vodorovné ocasní ploše.
Palivový systém má 41 čerpadel, která neustále přemísťují palivo mezi nádržemi, aby udržely vyrovnání a snížily odpor.
Design prostoru pro cestující
Přetlaková kabina pro cestující letadla Airbus A380 má zlepšenou zvukovou izolaci. Šířka trupu umožňuje 11 řad sedadel pro cestující.
Všechna místa jsou napojena na komunikační linky postavené na bázi vláknové optiky.
Cestující nastupují a vystupují dvěma dveřmi umístěnými v přední části trupu na spodní palubě.
První třída
Sedadla jsou umístěna v přídi dolní paluba. K dispozici je celkem 14 sedadel, z nichž 4 jsou umístěna samostatně po stranách, zbývajících 6 je umístěno v centrální řadě po dvojicích. Zvláštností sedadel první třídy je možnost složení do plnohodnotného lůžka.
Na začátku a konci kupé je koupelna a kuchyňka. Kromě toho má první třída sprchu (není k dispozici u všech Airbusů A380).
Obchodní třída
Sedadla v business třídě jsou umístěna hned za první třídou. Sedadla jsou uspořádána v osmi řadách v poměrně velké vzdálenosti od sebe. Konstrukce židlí umožňuje sklopit opěradla a vytvořit tak spací plochu.
K dispozici je celkem 20 řad sedadel, celková kapacita kabiny business třídy je 76 míst.
Na začátku a konci salonu jsou kuchyňky a sociální zařízení. V prostoru prvního nouzového východu je umístěn barový pult. Druhý nouzový východ se nachází směrem k zadní části Airbusu A380.
Turistická třída
Sedadla v ekonomické třídě v Airbusu A380 jsou umístěna na horní palubě ve třech řadách. Postranní řady mají tři sedadla, střední řada má čtyři. Mezi řadami jsou dvě uličky. V přídi, zádi a střední části jsou koupelny.
Kabina je určena pro 399 cestujících. Sedadla pro cestující jsou vybavena samostatnou obrazovkou namontovanou v opěradle. Kabina v ekonomické třídě má dvě kuchyňky a tři koupelny.
Na nouzová situace Cestující v ekonomické třídě mohou kabinu Airbusu A380 opustit 10 nouzovými východy.
Kabinu ekonomické třídy je možné rozšířit na druhou palubu. Kapacita Airbusu A380 v tomto případě dosahuje rekordních 853 cestujících.
Podvozek
Ve schématu vysouvání a zasouvání podvozku na Airbusu A380 je použit kombinovaný pohon - z hydraulických systémů (zdvojených) a z elektrických pohonů (rovněž duplicitně). Elektrické pohony ovládají podvozek prostřednictvím hydraulických systémů.
Tímto způsobem bylo možné nainstalovat čtyři nezávislé řídicí systémy, které zvýšily bezpečnost letadla a snížily riziko nebezpečných situací. Výklenky podvozku jsou uzavřeny podvozkovými dvířky z kompozitních materiálů. Design dveří je monolitický.
Letový výkon ve srovnání s konkurencí
| Parametr | A380 | A380 Plus | Boeing 747-8F |
|---|---|---|---|
| Rozpětí křídel, mm | 79 800 | 68 450 | |
| Délka, mm | 73 000 | 76 250 | |
| Výška, mm | 24 100 | 19 350 | |
| Prázdná hmotnost, kg | 276 800 | 191 100 | |
| Maximální vzletová hmotnost, kg | 560 000 | 578 000 | 442 000 |
| Objem paliva, l | 325 000 | - | |
| Celkový vzletový tah, kN | 1244-1360 | Minimálně 1244 | 1188 |
| Maximální rychlost, km/h | 1020 | 988 | |
| Cestovní rychlost, km/h | Až 945 | 908 | |
| Dolet, km | 15 200 | 15 756 | 14 100 |
| Strop, m | 13 115 | 13 000 | |
| Posádka, lidé | 2 | ||
| Počet míst, osob | 853 | 933 | 581 |
Vyhlídky
V polovině roku 2017 Airbus oznámil vytvoření vylepšeného A380 Plus. Hlavním směrem zlepšení bylo snížení nákladů na letoun, což by teoreticky mělo zvýšit poptávku po letounu.
Přepracované kabiny jsou přitom navrženy tak, aby pojaly rekordních 933 cestujících. Kapacita se zlepšila díky užšímu uspořádání kabiny a zmenšení plochy servisních oddílů.
Navenek se A380 Plus příliš neliší od svého předchůdce - hlavní změny se dotkly konstrukce křídla, které mělo mít snížený odpor vzduchu.
Upravené elektrárny Rolls-Royce a Engine Alliance snížily spotřebu paliva a zvýšily tah o 7 %, ale ve veřejné doméně o nich nejsou žádné oficiální údaje.
Video
Ukrajinský letoun "Mriya" An - 225
Je to největší na světě a jediný létající exemplář modelu An-22.
Obrovské dopravní letadlo unese až 250 tun nákladu, což je čtyřnásobek maximálního užitečného zatížení Boeingu 747. Uvnitř An-225 je dostatek místa, aby se tam vešlo celé tělo Boeingu 737. V různých ohledech předčí i největší osobní letadlo světa A380-800: Zatímco druhý jmenovaný má čtyři motory, rozpětí křídel 80 metrů a vzletovou hmotnost 560 tun, obří An-225 má šest motorů. rozpětí křídel 88 metrů a výchozí hmotnost 600 tun. Největší letadlo na světě má také rekordní počet kol – celých 32! Stroj byl uveden do provozu v roce 1988. Plány létat s jiným letadlem se nikdy neuskutečnily. Jeho stavba začala v 90. letech 20. století, ale nikdy nebyla dokončena. Několikrát se jej pokusili obnovit, ale v roce 2012 byl projekt zmrazen, protože kvůli finanční krizi se zvýšil počet objednávek na dopravní doprava se velmi snížil. Druhá kopie An-225 je dodnes v hangáru.
Stavba prvního An-225 začala v Kyjevě během studené války mezi USA a SSSR, kdy obě velmoci investovaly obrovské peníze do vývoje nových zbraní a vozidel.
Obrův příběh
Letoun byl určen k přepravě vojenského zboží, stejně jako součástí sovětských raket a kosmické lodi Buran na Bajkonur. V prosinci 1988 uskutečnil obr svůj první let. Ale brzy Sovětský svaz se zhroutil a s ním se zhroutily sny armády o vytvoření celé řady obrovských transportérů. Po pádu železné opony začalo celosvětové odzbrojování a potřeba takových strojů zmizela. Šetřit jsme museli i na letech do vesmíru. V roce 1994 bylo zastaveno financování vesmírného programu Energia-Buran a letoun byl zastaven. Motory byly odstraněny a instalovány na menší model - An-124. A jen o sedm let později byl obrovský stroj opět způsobilý k letu. Později bylo plánováno vypracování projektu větší verze letounu - An-325 s osmi motory, ale nápad se nerealizoval. Na základně Antonov se vyvíjejí projekty leteckých systémů po celém světě.
An-225 je nejen největší, ale také nejtěžší letadlo na světě Jak létá
Šest na něm nainstalovaných supervýkonných motorů D-18T spotřebuje tři tuny kerosinu za hodinu. Ke zrychlení Mrie stačí i přes jeho obrovskou váhu tříkilometrová dráha. Celková plocha křídla, z nichž každé je téměř 90 m široké, se rovná ploše fotbalového hřiště. Rychlost obra je 805 km/h. Ve vzduchu vydrží 18 hodin a urazí vzdálenost přes 15 000 km. Při plném naložení je však letadlo na světě schopné uletět pouze od 2 500 do 3 000 km. Jeho nádrže pojmou 300 tun paliva.
Maximální užitečné zatížení stroje je 250 tun, což odpovídá například váze více než 200 krav. Co se vejde do nákladového prostoru?
Obří letadlo řídí posádka šesti lidí. Obsluhuje 11 techniků. V roce 2009 Mriya doručila z německé město Khan v Jerevanu (Arménie) generátor o hmotnosti 190 tun, určený pro elektrárnu s plynovou turbínou. Tento úspěch je zapsán v Guinessově knize rekordů. Přeprava nákladu, který se nevejde do nákladového prostoru AN-225, probíhá pomocí systému „hookpack“, to znamená, že jsou připevněny k horní části. Ve verzi pro cestující plánovali ukrajinští konstruktéři vyrobit tři paluby se sedadly pro 800 cestujících.
Video jednoho z největších letadel na světě
Každý let je velká událost
Obrovský stroj slouží k přepravě speciálního nákladu. Mnohem častěji je přeprava prováděna menším letadlem - An-124. „Mriya“ se obvykle vzpomíná, když je nutné zcela přepravit velký náklad. Když obr dorazí do cíle, je to vždy zvláštní událost. Na letišti se scházejí novináři a davy zvědavců. Tak tomu bylo například v červnu 2013, kdy Mriya poprvé přistála na letišti švýcarské město Basilej.
Tato letadla byla také kdysi držiteli rekordů.
1.Dornier Do X (1929). Byl největší, nejrychlejší a po první světové válce. Navrženo německou firmou Dornier. V roce 1933 Německo upustilo od používání těchto strojů, protože byly považovány za nedostatečně ekonomické a bezpečné a také nevhodné pro vojenské účely. Poté byly vyrobeny pouze dva exempláře a odeslány do Itálie. Němečtí konstruktéři plánovali vytvořit nový, vylepšený model založený na Do X - Dornier Do 20, ale kvůli druhé světové válce nebyl tento projekt realizován.
2. Tupolev ANT-20 „Maxim Gorkij“ (1934) Obr z třicátých let s osmi motory a rozpětím křídel téměř jako moderní Boeing 747. Byl postaven ve Voroněži a byl určen především pro propagandu. Bylo vybaveno filmovou instalací, temnou komorou, tiskařským lisem atd. Vozidlo navíc mohlo přepravit až 72 cestujících.
Největší stroj s turbovrtulovými motory, který je stále nejpoužívanější. Létá vysokou podzvukovou rychlostí. - „hrb“, ve kterém je pilotní kabina umístěna nad hlavní palubou pro cestující. U transportních modelů je poněkud kratší.
Dříve to byl nejvýkonnější dopravní letoun. Když přistane zahraniční letiště, pak pravděpodobně nevzbuzuje o nic menší zájem než „Mriya“. Rozpětí křídel je 64 metrů a nezatížená hmotnost 114 tun.
Před uvedením na trh byl A-380 druhým největším letounem v sériové výrobě. Zůstává největším vojenským letadlem světa. Říká se mu „malý bratr“ An-225. An-124 uskutečnil svůj první let do zahraničí v roce 1985. Veřejnosti byl představen na pařížském aerosalonu. Vozidlo je vysoce ceněno jak ruským vojenským letectvím, tak organizacemi pro komerční nákladní dopravu. Horní paluba pojme 88 cestujících.
Před sto lety by nikoho nenapadlo, že obrovský kolos vážící desítky tun se dokáže vznést do vzduchu a unést gigantické náklady. Nyní je to realita, ale přesto, pokaždé, když vidíme tyto obry, jsme překvapeni, jak designový nápad umožnil jejich let.
An-225 "Mriya"
V roce 1985 hledal Sovětský svaz řešení, jak vytvořit dopravní systém pro svou znovupoužitelnou kosmickou loď Burana. Vznikla naléhavá potřeba leteckého prostředku schopného dopravit mnohatunové díly kosmické lodi na místo její montáže a startu. V důsledku toho byl navržen projekt nákladního letadla nazvaného An-225.
Vytvoření tohoto obra bylo možné díky tvrdé práci a spolupráci konstrukčních kanceláří v celém SSSR. Ve Voroněži, Kyjevě, Moskvě, Taškentu a desítkách dalších měst realizovaly tisíce vědců a inženýrů nejodvážnější projekt v historii letectví. Obrovské zemi trvalo tři roky, než proměnila myšlenku An-225 ve skutečnost: první let letounu An-225 Mriya, sestaveného v Kyjevské mechanické továrně, se uskutečnil 21. prosince 1988.
„Mriya“ je přeloženo z ukrajinštiny jako „sen“. A díky úsilí tisíců lidí se tento sen stal skutečností.
Parametry An-225 jsou úžasné: rozpětí křídel je 88,4 metru, délka 84 metrů a unese náklad o hmotnosti 250 tun!
An-225 Mriya byl postaven v jediném exempláři a v současné době je v provozuschopném stavu, pravidelně provádí lety.
Stratolaunch Model 351
Dne 31. května 2017 byl široké veřejnosti představen letoun Stratolaunch Model 351 s rekordním rozpětím křídel 117,3 metru, který je v maximální vzletové hmotnosti jen o málo horší než An-225: 590 tun versus 640 tun. Vozidlo má dvoutrupovou konstrukci a je vybaveno šesti proudovými motory.
Se starty do vesmíru je spojen i vznik obřího letadla Stratolaunch Model 351. Předpokládá se, že během letu bude tento letoun vypouštět rakety určené ke startu na nízkou oběžnou dráhu Země.
Stratolaunch Model 351 zatím nikdy neletěl a je testován na povrchu. Zrovna onehdy, aby otestoval fungování podvozku a brzdového systému, provedlo letadlo zkušební jízdu na dráze, při které zrychlilo na 74 km/h. Plánuje se, že stroj uskuteční svůj první let v roce 2019.
Airbus A380- Toto je největší letadlo na světě. Přesněji řečeno osobní letadlo.
Výška tohoto obra je 24 metrů (~ 8. patro obytného domu), délka a rozpětí křídel je téměř 80 metrů. Na 2 palubách v kabině tří tříd se může volně ubytovat 525 cestujících v jednotřídní konfiguraci - 853!
Na vývoj Airbusu A380 bylo vynaloženo 12 miliard eur. On to umí lety bez mezipřistání na vzdálenost až 15 400 km a maximální vzletová hmotnost letadla je úžasná - 560 tun.
Vítejte na palubě největší osobní letadlo na světě!
Začátkem října se splnil další sen související s letectvím. Lufthansa nás pozvala na tiskové turné, abychom předvedli jedno ze svých nových letadel Airbus A380. Předváděcí let se uskutečnil v rámci propagační kampaně na show A380 v evropských metropolích.
Stihli jsme nejen nastoupit do běžného A380, ale také absolvovat okružní cestu obřím letadlem po trase Frankfurt - Praha - Budapešť - Frankfurt, být s piloty v kokpitu a natočit práci pilotů při startu, letu a přistání.
V běžném životě tito obři na žádném takovém letišti nepřistanou, a tak mnozí čekali na přílet A380 do hlavních měst České republiky a Maďarska. Výhledově řeknu, že jsem ani nečekal takové slavnostní setkání a takový počet diváků.
„Náš“ A380 právě dorazil z Johannesburgu a zatímco úklidový tým dával kabiny do pořádku. V tuto chvíli druhý pilot chodil s baterkou a prohlížel si lopatky motoru:
Slunce vyšlo, byl čas, abychom vzlétli:
První patro letounu modifikace A380-800- jedná se o tři kabiny ekonomické třídy pro 420 cestujících. Celkem tento A380 přepraví 526 cestujících. Do konce roku bude mít Lufthansa již 8 z 18 objednaných. Společnost investuje asi pět miliard eur do infrastruktury letadel a letišť, údržby a výcviku posádek.
Sedadla pro cestující Ekonomická třída Lufthansy byla vyvinuta slavnou německou společností Recaro. Abych byl upřímný, moc se mi nelíbily - záda jsou trochu tenká a jakýkoli pohyb cestujícího vpředu ovlivňuje pohodlí osoby vzadu.
Vynikající design okénka. Se svými standardními vnějšími rozměry uvnitř letadla se zdají být velké díky zvětšenému vnitřnímu rámu. Tento velký ovál vytváří dojem otevřeného prostoru uvnitř kabiny.
Letadlo je velmi „tiché“, motory jsou téměř neslyšné. Překvapila mě krátká startovací dráha - koukal jsem na start v Budapešti, myslel jsem si, že po dráze poběžíme ještě dlouho, ale letadlo vzlétlo téměř okamžitě.
Multimediální centrum s 9″ obrazovkou je velmi povedené. Kromě standardní sestavy s hudbou, filmy a hrami zobrazuje monitor obraz ze tří externích kamer a úplné informace o letu. Vzdálenost mezi sedadly 79 cm, šířka sedáku 52 cm:
Během letu nám byly interiéry letadel zcela k dispozici - všude jsme mohli chodit, sedět, ležet, mačkat tlačítka, lézt do všech děr.
Předvedeny byly standardní snídaňové a obědové sady. Zvláštní poděkování samozřejmě patří společnosti Lufthansa za kovová zařízení v ekonomické třídě. Je nejvyšší čas, aby na ně Aeroflot přešel.
Pro usnadnění fotografování jsem požádal letušku, aby rozsvítila plné osvětlení v kabinách. Výrazně se to nezlepšilo, ale i tak:
Ve druhém patře- dvě kajuty business třídy. Říkají, že se vedení firmy tato sedadla moc nelíbí a bude je měnit. Je jich zde 98 – na běžné dopravní letadlo pro cestující neuvěřitelné číslo. Sada možností je standardní pro moderní obchodní třídu - téměř horizontální skládání, samostatné světlo, zásuvka a port USB pro každý z nich:
V business třídě velikost monitorů 10,6″, vzdálenost mezi sedadly od 145 do 152 cm, šířka sedáku 67 cm:
Mezi kajutami business class a first class je obrovský vestibul s kuchyní a sedadly pro letušky:
Předmět zvláštní hrdosti pro každou seriózní leteckou společnost - kabina první třídy. Na Lufthansa A380 se vejde osm cestujících. Vše je zde provedeno prakticky, ale bez kudrlinek, jako jsou samostatné kajuty. Osm židlí, které se promění v postele, každé sedadlo má 17″ monitor. Vzdálenost mezi sedadly 213 cm, šířka sedáku 80 cm:
Lufthansa nazývá tato sedadla nejlepšími ve své třídě:
Každý cestující první třídy má vlastní šatní skříň na oblečení a věci:
Cestující první třídy mají k dispozici dvě takové toalety. Sprcha tu není, Němci ji považují za zbytečnou, sprchu při letu používá málokdo.
Let z Frankfurtu do Tokia a zpět bude stát cestujícího v první třídě 10 000 eur:
Takže letíme do Prahy. Už jsou připraveni na slavnostní přivítání megalineru A380:
Hlavní pilot Lufthansy Werner Knorr:
Vybavení kokpitu připomíná vybavení instalované v A330 nebo A321 - před piloty je pouze klávesnice a joystick na boku:
Dole, podél celé přistávací trasy, jsou stovky lidí - lidé stojí na hřišti, na kopcích, na střechách domů:
Požádal jsem jednoho z českých fotografů na letišti, aby mi poslal pár záběrů našeho letu. Děkuji, Vojtěch.
Cena jednoho A380 je 345 milionů dolarů.
Vpravo od vchodu do kabiny je odpočinková kabina posádky:
Do druhého patra se dostanete po dvou schodištích - před a za ekonomickou třídou:
A380 na letišti v Budapešti:
