Jak bylo uvedeno, z hlediska celkového objemu odbaveného nákladu zaujímají přístavy Baltské pánve první místo mezi přístavy ostatních mořských oblastí. Své vedoucí postavení si udrží až do roku 2030. Blízkost nejrozvinutějších průmyslových regionů Ruska a zároveň Evropské země přispívá k tomu, že těmito přístavy prochází toky veškerého nákladu.
V povodí je sedm ruských námořních přístavů: Velký přístav Petrohrad, Primorsk, Vysock, Vyborg, Usť-Luga, Kaliningrad a osobní přístav Petrohrad. Baltské přístavy jsou obsazeny především překladištěm zahraničního obchodu a tranzitním nákladem. Pobřežní náklad tvoří méně než 1 % jejich obratu nákladu.
V roce 2011 zpracovaly přístavy povodí 185,7 mil. tun nákladu (34,7 % celkového obratu nákladu ruských přístavů), včetně 3,0 mil. tun pobřežního nákladu (9,5 % z celkového objemu překládky pobřežního nákladu). Přístavy povodí odbavují 37,8 % kapalného a 30,7 % suchého nákladu z celkového obratu nákladu všech přístavů země.
Přístavy Baltské pánve jsou koncovými body ruských úseků mezinárodních dopravních koridorů východ-západ a sever-jih. Pokud bude v těchto koridorech zajištěn budoucí mezinárodní tranzitní obrat nákladu (půjde především o náklad v kontejnerech), celkový obrat nákladu těchto přístavů se výrazně zvýší. Již v krátkodobém horizontu budou hlavní toky nákladu směřovat do přístavů Ust-Luga (převážně suchý náklad a částečně tekutý náklad) a Primorsk (tekutý náklad).
Mezitím, největší přístav Baltská pánev Petrohrad je omezena městskými budovami a dálnicemi a nemá možnost rozšířit své území. Proto je rozvoj přístavu Petrohrad prováděn na úkor odvozů (Bronka, Lomonosov, ostrov Kotlin).
Zvláštností pobaltské pánve je také přítomnost enklávy Kaliningradské oblasti, se kterou se komunikace uskutečňuje pomocí námořní železniční křižovatky Ust-Luga - Baltiysk - německé přístavy.
Povodí Azov-Černého moře
Z hlediska celkového obratu nákladu námořních přístavů je oblast Azovsko-Černého moře na druhém místě po povodí Baltského moře. V povodí je dvanáct ruských námořních přístavů. Přístavy v povodí Azov-Černého moře jsou hlavními prvky železničních a námořních dopravních uzlů.
V roce 2014 zpracovaly přístavy povodí 125,4 milionu tun nákladu (23,4 % z celkového obratu nákladu ruských přístavů), z toho 15,1 milionu tun kabotážního nákladu (47,6 % z celkového objemu kabotážních překládek nákladu v zemi). Pánevní přístavy přepravují 18,1 % kapalného a 30,3 % suchého nákladu z celkového obratu těchto druhů nákladu všech přístavů země.
Přístavy povodí lze rozdělit do tří skupin. První zahrnuje přístavy Vostočnyj, Vanino, Vladivostok, Nachodka a Posyet, napojené na dopravní systém země železničními přístupy nebo potrubím. Těchto pět přístavů zvládne více než 70 % nákladu procházejícího pánví. Druhá zahrnuje přístavy propojené potrubím s pobřežními poli Sachalin - Prigorodnoye, De-Kastri a sloužící potřebám jedné společnosti. Jejich obrat nákladu tvoří více než 20 % obratu nákladu přístavů v povodí. Třetí skupina zahrnuje zbývajících 15 přístavů, které se nacházejí v oblastech, kde nejsou pozemní komunikace a které v současnosti zajišťují překládku nákladu za účelem zajištění obživy. osad, ve kterém se nacházejí, s nejbližším okolím. Jejich kapacita je využita z 10-50% a nejsou zde žádné předpoklady pro zvýšení nákladové základny a zvýšení obratu nákladu. Samostatně stojí přístav Zarubino, který má železniční a silniční přístup, výhodnou polohu, možnosti rozvoje a téměř zcela nevyužitou kapacitu.
Přístavy pánve jsou rozděleny do tří nestejných skupin. První zahrnuje porty umístěné na Pobřeží Černého moře, nezamrzající, schopné přijímat velkotonážní námořní plavidla a mající potenciál dalšího rozvoje. Do druhé skupiny patří přístavy Azovského moře. Zamrzající, mělká voda, obvykle se nachází ve městech a bez vyhlídek na rozvoj spojený s nárůstem obratu nákladu. Třetí skupinu tvoří přístavy v letoviscích Černého moře.
Převážná část nákladu povodí se zpracovává v přístavech Novorossijsk (67 %), Tuapse (11 %) a Kavkaz (5 %). Zbývajících 9 přístavů v povodí zpracovává pouze 17 % nákladu. S uvedením kapacit do provozu v novém černomořském přístavu Taman bude podíl azovských přístavů na obratu nákladu v povodí dále klesat.
Zvláštní břemeno bude dopadat na námořní přístavy povodí (především přístav Soči) během zimních olympijských her v roce 2014. Na pobřeží Černého a Azovské moře Počítá se s rozvojem rekreačních oblastí, sportovních, rekreačních a zdravotnických zařízení. Námořní přístavy hrají důležitou roli v rozvoji námořní turistiky.
Práci vnitrostátní námořní dopravy v oblasti Azovsko-Černého moře komplikuje turecký odpor proti průjezdu ruských velkokapacitních plavidel přes úžiny Bospor a Dardanely. Zpoždění lodí v černomořských průlivech vedou k vážným finančním ztrátám. To nepřímo ovlivňuje práci námořních přístavů.
Baltské moře historicky zaujímalo významné místo v ruském zahraničním obchodu a v Evropě se vyvinuly stabilní trhy pro náš tradiční vývoz (ropa, ropné produkty, plyn, uhlí, minerální hnojiva, dřevo, kovy a další zboží). Potřeba rozvoje ruských přístavů v Baltském moři je dána jak objemem zahraničního obchodu a jeho strukturou, tak ekonomickou a politickou situací v tomto regionu.
V přístavu Petrohrad se staví kontejnerový terminál s kapacitou 1,5 milionu tun ročně, chlazený komplex a další infrastrukturní zařízení. Probíhá také výstavba ropného terminálu: bylo vytvořeno území, instalováno několik nádrží a bylo zrekonstruováno molo, které nyní umožňuje překládat až 11,5 milionu tun ropných produktů. Po dokončení prací bude terminál zpracovávat až 5,5 milionu tun ropných produktů ročně.
Na Baltském moři jsou ale kromě Petrohradu i další ruské přístavy. Samozřejmě nejsou tak velké, ale jejich rozvoj pomůže nejen zvýšit objem námořní dopravy v Rusku, ale také výrazně snížit zatížení petrohradského přístavu.
Byly dokončeny studie proveditelnosti pro rozvoj přístavu Vysock, včetně výstavby nových kotvišť, železničních a silničních přístupů pro předpokládaný obrat nákladu až 5,3 milionů tun.
Probíhají práce na výstavbě nákladního prostoru v Lomonosově pro překládku kontejnerů, kusového a jiného nákladu.
Největšími zařízeními v pobaltské pánvi jsou však 3 nové přístavy na pobřeží Finského zálivu – přístav v zátoce Batareinaya pro překládku ropných produktů (15 mil. tun), přístav pro nakládání ropy v oblasti Primorsk (45 mil. tun ) a přístav pro suchý náklad v oblasti Ust-Luga (35 milionů tun).
Nový přístav v zátoce Batareinaya se nachází na levém břehu Finského zálivu, 60 km od Petrohradu. Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti pro první etapu výstavby pro odhadovaný obrat nákladu 7,5 milionu tun. Byly zahájeny přípravné práce. Čelo kotviště je ropné molo se dvěma kotvišti pro přijímání plavidel o nosnosti 16,5 - 40 tisíc tun. Tankoviště je dimenzováno na 400 tisíc m3.
Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti výstavby nového námořního přístavu v oblasti Ust-Luga, která se nachází v jihovýchodní části Finského zálivu, 100 km od Petrohradu.
V souladu s nařízením vlády Ruské federace je prioritou výstavba uhelného terminálu s kapacitou 8 milionů tun ročně.
Terminál je určen pro vykládku uhlí z železničních vozů, krátkodobé skladování nákladu a nakládku na lodě. Součástí komplexu je 268 m dlouhé kotviště, nájezdový kanál, vozové souvrství, skladové prostory, překládací mechanismy atd.
V současné době probíhají práce na formování území, bagrování a ražení štětovnice. Současně jsou zpracovávány projekty na následnou výstavbu komplexu pro překládku železných a neželezných kovů a minerálních hnojiv. Se zainteresovanými investory probíhají jednání.
Nový přístav v Primorské oblasti se nachází 130 km od Petrohradu a 60 km od Vyborgu. Byla vypracována studie proveditelnosti pro první etapu výstavby: plánuje se výstavba komplexu pro překládku ropných produktů s kapacitou 4,5 milionu tun na náklady ruských a zahraničních investorů. Uvedení zařízení do provozu je plánováno na rok 1999.
Pro překládku ropy přes tento přístav bylo usnesením vlády Ruské federace přijato rozhodnutí o návrhu, výstavbě a provozu jednotného baltského potrubního systému z vesnice Kharyaga (Republika Komi) k pobřeží Finského zálivu. jako součást stávajících hlavních ropovodů ve směru Usa-Uchta-Jaroslavl-Kirishi, na kterých se opět budují úseky tohoto systému a ropný zavážecí terminál přístavního komplexu. To znamená, že byla přijata jižní varianta přepravy ropy z polí Timan-Pechora.
Severní varianta přepravy ropy a vybudování přístavu v arktické oblasti s přepravou námořními plavidly přímo z oblastí těchto polí je ve studiu.
Byla vypracována studie proveditelnosti pro proveditelnost výstavby železničního a automobilového trajektového přejezdu ve směru Usť-Luga - Kaliningrad - evropské přístavy. Z důvodu nedostatku finančních prostředků na projekční práce byl však další vývoj pozastaven.
Po rozpadu SSSR byl petrohradský přístav velmi přetížený, protože zůstal jediným ruským přístavem na Baltském moři. Proto port nemůže zvládnout úkoly, které mu byly přiděleny. Pro odlehčení petrohradského přístavu a také pro rozvoj obchodu s evropskými zeměmi se v Baltském moři staví a rozvíjejí nové přístavy. Ale zatím nejsou tak velké jako Petrohrad a nemohou zcela odstranit náklad z tohoto přístavu.
Moderní námořní doprava je důležitou součástí ruského dopravního systému. Z hlediska obratu nákladu (asi 8 % v roce 1995) je na třetím místě za železniční a potrubní dopravou. Hraje vedoucí roli v dopravních službách v regionech Dálného východu a Dálného severu. Význam námořní dopravy v zahraničním obchodu Ruska je velký. Tvoří 73 % nákladních zásilek a více než 90 % mezinárodního obratu nákladu. Ve vnitrozemské námořní dopravě převládá malá kabotáž.
V mnoha technických a ekonomických ukazatelích je námořní doprava nad ostatními typy: největší jednotlivá přepravní kapacita, prakticky neomezená kapacita námořních tras, relativně malé specifické kapitálové investice, nízká spotřeba energie na přepravu 1 tuny nákladu, nízké náklady. Námořní doprava má zároveň i značné nevýhody: závislost na přírodních podmínkách, nutnost vytvořit komplexní přístavní zařízení a omezené využití v přímých námořních komunikacích.
Vědeckotechnický pokrok v námořní dopravě významně ovlivňuje její geografii: mění směry, složení a velikost toků nákladu, podněcuje výstavbu nových námořních přístavů a kotvišť a rozvoj nových tras ve vnitrozemských mořích a ve Světovém oceánu.
Po rozpadu SSSR zbylo Rusku 8 lodních společností a 37 přístavů s celkovou kapacitou zpracování nákladu až 163 milionů tun ročně, z toho 148 milionů tun v pobaltských a severních pánvích. Průměrný věk Ruské lodě jsou staré 17 let, což je výrazně horší než odpovídající charakteristiky světové obchodní flotily. V zemi zůstaly pouze čtyři velké loděnice, z nichž tři se nacházejí v Petrohradě (Severnaja, Admiraltejskaja a Baltské loděnice). Pouze 55 % mrtvé váhy unijní dopravní flotily se stalo ruským majetkem, včetně 47,6 % flotily suchého nákladu. Potřeba ruské námořní přepravy se v současnosti odhaduje na 175 milionů tun ročně, přičemž flotila země je schopna přepravit přibližně 100 milionů tun. % vyvoz dovoz. K přepravě příchozích dovážených potravin a exportního zboží využívá Rusko přístavy sousedních zemí: Ukrajina, Litva, Lotyšsko, Estonsko.
Hlavní mořské oblasti země se od sebe liší ekonomickými specifiky ekonomických regionů, které k nim tíhnou, a přírodní podmínky Lodní doprava.
Povodí Azov-Černého moře slouží nákladní a osobní dopravě v Rusku, na Ukrajině a v Gruzii, jakož i obchodní vztahy se zahraničím. Oblast exportu a importu pokrývá více než 75 zemí. Více než polovina přeprav se odehrává v zahraničním obchodu. Hlavní místo ve vývozu zaujímá ropa a ropné produkty, dále rudy, kovy a cement. Struktura dováženého zboží zahrnuje obilí, rudy neželezných kovů, kov, cukr, stroje a zařízení, tropické ovoce a zeleninu, potrubí pro plynovody.
Díky poloze letoviska povodí se velmi rozvinula osobní doprava (až 30 milionů lidí ročně). Nejvýznamnější toky cestujících směřují podél pobřeží Černého moře na Kavkaze a na Krymu. Na Černém moři má Rusko stále přístavy Novorossijsk, Tuapse a Soči. Novorossijsk se nachází v zátoce Tsemes bez ledu. Přístav se specializuje na přepravu zahraničního obchodu. Ve struktuře obratu nákladu dominuje tekutý náklad. Kromě toho se odesílá značné množství dřeva a cementu a přijímá se obilí, cukr, kov a ruda. Z hlediska obratu nákladu je největším námořním obchodním přístavem. Tuapse se specializuje na odstraňování tekutého nákladu. Obsluhována je především zahraniční obchodní doprava. Přístav také přepravuje rudu a uhlí a přijímá stavební materiály, cukr, kov, obilí, stroje a zařízení. Soči má významný obrat nákladu a cestujících.
V Baltské povodí geografická poloha a dobré dopravní spojení určovaly dominantní roli zahraniční obchodní přepravy (přes 90 % obratu nákladu). Malá kabotáž je malá a převládá v ní přeprava minerálních stavebních materiálů. Nějaký vyšší hodnotu mít přepravu zboží do bodů na arktickém pobřeží naší země. Velká kabotáž je dobře rozvinutá (v Barentsevo, Beloye a Černé moře). Lodě v této pánvi obsluhují několik mezinárodních osobních linek. Osobní přeprava v malé kabotáži se nerozšířila kvůli rozvinuté síti pozemních cest.
Z osmi pobaltských přístavů bývalého SSSR má Rusko tři, jejichž vybavení neumožňuje moderní nákladní dopravu. Největší ruský přístav v Pobaltí je Petrohrad, ročně zpracuje 12-15 milionů tun nákladu. Asi 90 % obratu nákladu přístavu připadá na export-import přeprava. Odjezdům dominuje dřevo, ropa a chemický náklad a kov, zatímco příjezdům dominuje obilí, cukr, kov a stavební materiály. Petrohradský přístav je jedním z největších osobních přístavů v Pobaltí a slouží především zahraničním turistům. Roční osobní doprava - 100 tisíc lidí.
Dalším vysoce mechanizovaným přístavem Baltské pánve je Vyborg. Její nákladní obrat tvoří místní stavební materiály, exportované dřevo a importovaný kov a papír. Přes přístav Kaliningrad se vyváží uhlí, papír, průmyslový náklad, dováží se kov, cukr, obilí a některé druhy zařízení. Aby se zmírnilo přetížení petrohradského přístavu na Baltu, staví se v zátoce Luga ve Finském zálivu výkonný přístavní komplex. Přístav Usť-Luga bude třikrát výkonnější než přístav Petrohrad, jeho nákladní obrat s manipulací s nákladem bude 35 milionů tun.
Kaspické moře používá se především pro přepravu mezi Ruskem, Ázerbájdžánem, Kazachstánem a Turkmenistánem. Zahraniční obchodní komunikace se uskutečňuje pouze s Íránem a zaujímá malý podíl na obratu nákladu. V kaspické pánvi převládá pobřežní lodní doprava. Velkou část z nich tvoří ropa a ropné produkty. Ostatní hromadný náklad zahrnuje stavební materiály, sůl, chemické produkty, obilí, ryby, bavlnu a vlnu. V povodí jsou spolu s námořními plavidly široce používány smíšené („říční-mořské“) plavby. Hlavními ruskými přístavy jsou Astrachaň a Machačkala.
V Kaspické pánvi jsou organizovány osobní lety námořních lodí z Baku do Machačkaly a Astrachaně.
Povodí Dálného východu má velký ekonomický význam pro rozvoj ekonomických vztahů v pobřežních oblastech Dálného východu. Povodí Dálného východu zahrnuje Beringovo, Ochotské a Japonské moře, stejně jako východní část Severní mořské cesty (Laptevské moře, Východosibiřské a Čukotské moře).
Hlavním rysem pánve Dálného východu jsou četné nízkokapacitní nákladní toky uvnitř a mezi okresy. Převažuje pobřežní doprava: 85 % z celkového objemu dopravy v povodí. Velká kabotáž je malá, její podíl na přepravě je asi 1 %. Hlavní nákladní toky se tvoří v přístavech Primorye a směřují na Kamčatku, Sachalin a Magadanská oblast. Náklad dřeva je zasílán z přístavů Vladivostok, Nakhodka, Vanino do severních oblastí. Ropný náklad z Vladivostoku míří do Nagaeva, přístavů Sachalin, Kamčatka a Čukotka. Sachalinské uhlí se posílá do různých přístavů na Dálném východě.
Zahraniční obchod Lodní doprava zahrnují dřevo, uhlí, ropný náklad, rudy. Více než 80 % zahraniční dopravy se odehrává v Japonsku. V zahraniční obchodní dopravě je dovoz nižší než vývoz.
Hlavní dovozní náklady: obilí, cukr, kov, cement, chemické náklady, stroje a zařízení.
Povodí Dálného východu je na druhém místě v Rusku, pokud jde o přepravu cestujících, za povodím Azov-Černého moře. Pravidelně jezdí nákladní a osobní linky na Čukotku, Sachalin a Kurilské ostrovy, stejně jako místní osobní linky: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatskij, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - přístav Providence. Zvláštní místo zaujímají mezinárodní osobní linky: Nakhodka - Japonsko, Nakhodka - Hong Kong.
Námořní železniční přejezd Vanino - Kholmsk má pro region velký hospodářský význam, díky němuž bylo možné celoročně a rytmicky přepravovat zboží mezi Sachalinem a pevninou.
Nejdůležitější přístavy povodí Dálného východu: Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamčatskij. Disponují moderní technologií pro manipulaci s loděmi a výkonnou flotilou ledoborců.
Vladivostok se nachází v zálivu Zlatý roh a slouží jako zásobovací základna pro přístavní body na pobřeží Tichého oceánu a ve východním sektoru Arktidy. Ve struktuře obratu nákladu tvoří více než 60 % pobřežní přeprava ropného nákladu, uhlí, strojů, zařízení a potravinářských výrobků. Vývozu dominuje náklad dřeva, uhlí a ropy, zatímco dovozu obilí, cukr a kovy. Roční nákladní obrat přístavu je asi 10 milionů t. Vladivostok je spojen s přístavy Sachalin a Kamčatka 12 pobřežními osobními linkami.
Nakhodka je obchodní přístav mezinárodního významu. Hlavní nákladní toky směřují do arktických oblastí a na Kamčatku. Export-import doprava tvoří 2/3 obratu nákladu. Vývoz zboží převyšuje jeho dovoz. Přístavem prochází ropný náklad, uhlí, cement, dřevo, surové železo, draselné soli, ruda, stavební materiály, konzervy krabů a ryb, obilí, papír, cukr a rýže. Každý rok přístav přepraví více než 10 milionů tun nákladu a 60 tisíc cestujících. Přístav Vanino se nachází ve stejnojmenné zátoce v Tatarském zálivu. Určeno pro překládku nákladu (kov, stroje, zařízení, potravinářské výrobky, krmiva atd.) s železnice námořním plavidlům s následným dodáním na Sachalin, Kurilské ostrovy a pobřežní oblasti Ochotské moře. Hlavní podíl na obratu nákladu připadá na trajektovou přepravu Vanino - Kholmsk.
Kholmsk je největší přístav v oblasti Sachalin. Zpracovává se zde exportně-importní a kabotážní náklad. Obrat nákladu přístavu je 4,5 milionu tun.
Magadan je přístav Okhotského moře, který obsluhuje odlehlé oblasti Magadanského regionu a republiky Sakha pomocí silniční dopravy. Přístav především (90 % obratu nákladu) přijímá ropné produkty, uhlí, zařízení pro těžební průmysl, stroje, kovy a potravinářské výrobky.
Petropavlovsk-Kamchatsky se nachází v Petropavlovském zálivu Zátoka Avacha. Přes tento přístav je posílána hlavní nákladní doprava na Kamčatku a zpět: uhlí, ropné produkty, stavební materiály, stroje atd. Dovoz převažuje nad vývozem. Vyvážejí se především rybí produkty.
Nedaleko Nachodky vznikl nový přístav Vostočnyj, jehož obrat nákladu je 14-16 mil. t. Jedná se o vysoce mechanizovaný dopravní podnik. Prochází jím pobřežní a exportně-importní náklad.
V povodí jsou pevninské přístavy - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Sachalinské přístavy - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, stejně jako přístavní body na Kurilské ostrovy: Kurilsk, Severo-Kurilsk a Južno-Kurilsk.
Severní pánev- oblast s nejrychlejším růstem námořní dopravy. Zahrnuje Bílé, Barentsovo a Kara moře Severního ledového oceánu. Na námořnictvo Northern Basin má za úkol zajišťovat dopravní služby pro území Dálného severu, arktické ostrovy a zajišťovat zahraniční obchodní vztahy. Pobřežní doprava, jejíž podíl je asi 40 %, se provádí mezi místy na pobřeží Arktidy a ostrovy Severního ledového oceánu. Náklad zahrnuje rudu, stavební materiály, uhlí, dřevo, ropné produkty, kov, zařízení, stroje, spotřební a potravinářské výrobky.
Oblast gravitace pro export-import nákladu zahrnuje mnoho zemí v Evropě a Severní Americe. Prostřednictvím námořních přístavů pánve se dováží kov, obilí, uhlí a cukr a vyváží se koncentrát apatitu, dřevo, ruda a uhlí.
Nejdůležitějším přístavem v povodí je Murmansk. Toto je západní přístav Severní mořské cesty bez ledu. Hlavní obrat nákladu Murmansku pochází ze zámořské dopravy, přičemž vývoz výrazně převyšuje dovoz. Obrat nákladu přístavu je více než 7 milionů tun.
Námořní obchodní přístav Archangelsk se nachází v deltě Severní Dviny. Obrat nákladu v přístavu je přes 5 milionů tun. Po pobřežních liniích se posílá uhlí, stavební materiály, ropné produkty, kov, potravinový náklad, přijímá se uhlí a dřevo. Vyváží se především dřevo a dřevařské výrobky, kovy jsou zahrnuty v dovozu. Přístav zajišťuje místní osobní přepravu až pro 40 tisíc lidí. v roce. V severní pánvi mají velký význam také Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk a Kandalaksha.
Perspektivy námořní dopravy jsou spojeny s dalším rozvojem dopravy v Arktidě. Rozvoj území je založen na sibiřských řekách a mořích Severního ledového oceánu a je spojen se Severní mořskou cestou. Objevením jaderných ledoborců na této trase začala nová etapa ve vývoji Severní mořské cesty, což umožňuje prodloužit dobu arktické plavby a zajistit celoroční lodní dopravu v západním sektoru do přístavu Dudinka a na Dálném východě do přístavu Egvekinot na Čukotce. Byly vyvinuty rozsáhlé projekty pro urychlený rozvoj ruské obchodní flotily, technické přezbrojení ledoborce a dopravní flotily, rekonstrukci přístavů a kotvišť a zavedení lehčího dopravního systému.
Moskva, 10. října - "Vesti.Ekonomika". Transněfť koupila podíl Summy ve společném podniku, který ovládá komerční námořní přístav Novorossijsk. Jak společnost zvýšila svůj podíl ve skupině NCSP na 60,62 %.
Námořní obchodní přístav Novorossijsk je jedním z největších námořních přístavů v Rusku.
"Představenstvo bylo informováno o realizaci svého dříve přijatého rozhodnutí o navýšení podílu ve skupině NCSP vlastněné společností Transneft PJSC na 60,62 %. Transakce byla uzavřena akvizicí 100 % akcií ve společném podniku Novoport Holding, ve vlastnictví za paritních podmínek Transneft PJSC „a skupina Summa a ovládaly 50,1 % NCSP,“ uvádí zpráva na webových stránkách Transneft PJSC, zveřejněná po zasedání představenstva.
Níže budeme hovořit o 10 největších námořních přístavech v Rusku.
1. Novorossijsk
Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 147,4 milionů tunNámořní přístav Novorossijsk je jedním z největších přístavů Černého moře a největším přístavem Krasnodarský kraj.
Rekordman ruských přístavů na délku linie kotviště, dosahující délky 8,3 km.
Námořní přístav se nachází na jeho severovýchodním pobřeží v zálivu Novorossijsk nebo Tsemes, který je bez ledu a vhodný pro navigaci.
Plavba v přístavu trvá celý rok, i když v zimě může být přerušena.
2. Usť-Luga
Usť-Luga je námořní obchodní přístav na severozápadě Ruska, v Leningradská oblast, v zátoce Luga ve Finském zálivu v Baltském moři poblíž vesnice Ust-Luga.
Práce začaly otevřením uhelného terminálu v prosinci 2001, do přístavu byl zahrnut stávající dřevěný terminál u ústí řeky Luga.
Plavební podmínky v této části Finského zálivu umožňují téměř celoroční provoz přístavu s krátkou dobou ledové podpory (doba plavby bez použití ledoborců v zátoce Luga dosahuje 326 dní v roce).
3. Přístav Vostočnyj
Port Vostočnyj je ruský námořní přístav federálního významu v zátoce Wrangel v zálivu Nachodka Japonské moře.
V roce 1968 začaly projekční a průzkumné práce na místě budoucího námořního přístavu. Stavba začala 16. prosince 1970, v dubnu 1971 byla prohlášena za All-Union Komsomol šokový stavební projekt a byla pod kontrolou Ústředního výboru KSSS.
Bylo plánováno vybudování 64 kotvišť o délce 15 km, pro pracovníky nového přístavu bylo plánováno vybudování satelitního města pro 50 tisíc obyvatel, obrat přístavu měl být 40 milionů tun.
Státní kontrolu nad zajištěním bezpečnosti plavby a pořádku v přístavu provádí federální státní instituce „Správa námořního přístavu Vostočnyj“, v čele s kapitánem přístavu Vostočnyj.
4. Přímořsko
Přístav Primorsk je největším ruským nakládacím přístavem v Baltském moři, koncovým bodem baltského potrubního systému. Přístav se nachází na pevnině Bjorkesundského průlivu ve Finském zálivu Baltského moře, 5 km jihovýchodně od města Primorsk.
Přístav je navržen tak, aby sloužil tankerům s nosností do 150 tisíc tun, délkou do 307 m, šířkou 55 m a ponorem 15,5 m, tedy lodím s lodí blízko maximálního ponoru schopného vstupu do Baltského moře z oceánu.
Na území přístavu se nachází 18 nádrží na skladování ropy o kapacitě 50 tisíc tun, nádrže na skladování lehkých ropných produktů a několik nouzových vypouštěcích nádrží.
5. "Velký přístav St. Petersburg"
"Velký přístav St. Petersburg" je velký námořní přístav na severozápadě Ruska. Plocha přístavní vody je 164,6 metrů čtverečních. km, délka linie kotviště je 31 km.
Přístav Petrohrad se nachází na ostrovech v deltě řeky Něvy, v Něvském zálivu ve východní části Finského zálivu v Baltském moři.
„Velký přístav St. Petersburg“ zahrnuje kotviště námořního obchodu, lesnictví, rybářství a říční přístavy, ropný terminál, stavbu lodí, opravy lodí a další závody, námořní terminál pro cestující, říční osobní přístav, jakož i kotviště v Kronštadtu, Lomonosov, přístavní body Gorskaya, Bronka.
6. Murmansk
Murmansk námořní obchodní přístav je námořní přístav se nachází na východním pobřeží Zátoka Kola Barentsovo moře, největší dopravní podnik ve městě Murmansk.
Přístav Murmansk se skládá ze tří částí: „Rybářský přístav“, „Komerční přístav“ a „Přístav pro cestující“.
V posledních letech existuje tendence, aby „obchodní přístav“ vytlačil všechny ostatní kvůli nárůstu exportu uhlí a řady dalších nerostných surovin, pro jejichž příjem a skladování má Murmansk potřebnou infrastrukturu.
Nabídka ryb se výrazně snížila, protože je výhodnější je vyvážet než do země. V září 2015 bylo při oslavách 100. výročí podniku otevřeno přístavní muzeum.
7. "Port Kavkaz"
Přístav je jedním z největších osobních přístavů v Rusku díky své trajektové dopravě na Krym s kapacitou asi 400 tisíc cestujících ročně.
Přístav umožňuje přijímat vlakové trajekty, které kromě Kerče jezdí mezi přístavem a bulharskou Varnou.
Přístav se nachází na výběžku Chushka Kerčský průliv, v okrese Temryuk v Krasnodarském kraji v Rusku.
8. Vanino
Přístav Vanino je ruský námořní přístav federálního významu v hlubinné zátoce Vanina, největší na území Chabarovska.
Nachází se na severozápadním břehu zátoky Vanina v Tatarském průlivu a na Bajkalsko-amurské železnici.
Plavba v přístavu je otevřena celoročně. V zimě, kdy jsou vody zálivu pokryty ledem (od ledna do března), jsou lodě doprovázeny pomocí ledoborců. Přístav funguje 24 hodin denně.
V obchodní přístav je zde 22 nákladních stání a mol o celkové délce více než 3 km. Jsou součástí čtyř překládacích komplexů a terminálu na nakládání ropy
9. Tuapse
Námořní přístav Tuapse se nachází na kavkazském pobřeží Černého moře v horní části zálivu Tuapse, jihovýchodně od mysu Kodosh a zahrnuje oblasti vodní hladiny u ústí řek Pauk a Tuapse.
V současné době je námořní přístav Tuapse víceúčelovým přístavem, otevřeným pro plavbu po celý rok, funguje nepřetržitě, zajišťuje nákladní operace s nákladem, včetně nebezpečného zboží 3–5, 9 tříd nebezpečnosti, zahraniční obchod s ropou a ropou produkty, stejně jako hromadný náklad (uhlí, ruda atd.), obecný náklad, obilí, minerální hnojiva a zemědělské produkty.
10. Náchodka
Port of Nakhodka je ruský námořní přístav federálního významu v zálivu Nakhodka a na severozápadním pobřeží Japonského moře.
Zahrnuje největší přístav a dopravní uzel v Rusku Tichý oceán"Východ - Nakhodka".
Zahrnuje univerzální námořní a ropné terminály v zálivu Nakhodka, stejně jako rybí terminály v Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyati Okhotnikov, Sokolovskaya a také u ústí řeky Oprichninka .
Rozsah nákladu: uhlí, ropné produkty, kontejnery, chlazený náklad.
2. Mořské oblasti a přístavy Ruské federace.
Ruská federace je jednou z předních dopravních velmocí na světě. Jeho břehy omývají vody 14 moří a tří oceánů. Vodní doprava provádí vnitrostátní i zahraniční obchodní dopravu. Námořní přeprava představuje více než polovinu objemu zahraničního obchodu v Rusku.
Moře omývající břehy Ruska jsou geograficky zahrnuty do pěti mořských pánví:
Severní (pokrývá Bílé, Barentsovo, Kara a Laptevské moře);
Baltské moře (Baltské moře);
Černé moře-Azovské moře (Černé a Azovské moře);
Kaspické moře (Kaspické moře);
Dálný východ (japonština, Ochotsk, Bering, Čukotka, východní Sibiř).
Přímo sousedí s velkými ekonomickými regiony země. Každá z pěti mořských oblastí má určitou geografickou izolaci a přístup ke světovým mořským trasám.
Hlavním faktorem určujícím místo mořské pánve v Ruské jednotné celní unii je rozvoj průmyslové a zemědělské výroby, jakož i zahraniční obchod v oblasti gravitace povodí. Objem přeprav a obratu nákladu flotily vyjadřují rozsah přeprav prováděných flotilou konkrétního povodí.
Severní pánev. Přitahují se k němu čtyři velké ekonomické regiony: Severozápadní, Uralský, Západosibiřský a částečně Východosibiřský, kde převládá pobřežní lodní doprava. V dopravě dominuje náklad dřeva, uhlí, apatitové a rudné koncentráty, průmyslové a spotřební zboží.
Hlavní námořní přístavy povodí: Archangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
Baltské povodí. Zahrnuje pobaltské a severozápadní regiony přímo směřující k pobřeží, jakož i běloruský, střední region, uralský, volžsko-vjatský ekonomický region s vysoce rozvinutým průmyslem, zemědělstvím a komunikací. Náklad zahraničního obchodu dominuje v obratu námořního nákladu v přístavech Baltské pánve.
Hlavní mořské póry pánve: Petrohrad, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.
Kaspická pánev . Kaspické moře je spojeno vodními cestami s povodím Černého moře-Azovského a Baltského moře. Kaspické moře je propojeno řekami s ekonomickými regiony Central, Volha-Vyatka a Ural. Přeprava se provádí převážně v malé kabotáži (v rámci povodí). Hlavní námořní přístavy povodí: Baku, Krasnovodsk, Machačkala, Astrachaň.
K břehům Kaspického moře vede 5 velkých ekonomických oblastí SNS: Severní Kavkaz; Povolžskij; zakavkazský; kazašský; Střední Asie. Astrachaňský přístav má nevýhodu mrazu, zpracovávají se zde různé náklady: obilí, sůl, ryby.
Povodí Dálného východu. Vnitřní oblast její gravitace pokrývá rozlehlé území Přímořského a Chabarovského území, Magadanského regionu s Čukotkou, Kamčatského a Sachalinského regionu (Ekonomický region Dálného východu) a přilehlých oblastí východní Sibiře (Východosibiřský ekonomický region). V malé kabotáži se přepravuje uhlí, dřevo, ropa, ropné produkty, průmyslové a spotřební zboží a produkty rybolovu. Ve velké kabotáži - koncentráty neželezných kovů. Hlavní námořní přístavy povodí: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamčatskij, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.
Černé moře-Azovská pánev . Jedná se o vedoucí pánev v systému námořní dopravy, která se nachází v jihozápadní části Ruska. Zaujímá výhodnou geografickou polohu. Povodí sousedí s regionem Severního Kavkazu, Ukrajinou, Gruzií, Bulharskem, Rumunskem a Tureckem. Pobřeží této mořské pánve je oblastí, podél které se nachází četná rekreační střediska, což přispívá k velkému provozu cestujících. Má vybavené námořní přístavy bez ledu. S Atlantským a Indickým oceánem je spojen Bospor (hloubka - 17 m), Dardanely (hloubka - 25) (Marmarské moře se Středozemním mořem) a poté Gibraltarský průliv, Suezský průplav(Rudé moře) se světovým oceánem. Na pobřeží pánve jsou přístavy: Novorossijsk - největší v jižním Rusku; Tuapse; Soči; Yeisk; temryuk; Primorsko-Achtarsk; Rostov na Donu; Taganrog; Anapa; Gelendžik.
Námořní přístavy zaujímají zvláštní místo v dopravním systému Ruska. V Ruské federaci je 44 námořních přístavů, z nichž hlavní jsou: Petrohrad, Murmansk, Archangelsk, Novorossijsk, Tuapse, Vostočnyj, Vanino, Vladivostok, Nachodka. Operace načítání a vykládání provádí asi 120 portových komplexů různých organizací.
V důsledku rozpadu SSSR a změn v charakteru zahraničního obchodu vznikla disproporce mezi kapacitami ruských přístavů a strukturou obratu nákladu. Mimo Rusko existovaly specializované přístavní komplexy pro překládku obilí, uhlí a chemického nákladu. Významná část ruského exportního nákladu byla exportována přes přístavy Ukrajiny a pobaltských zemí.
Za posledních 10 let byly v námořních přístavech zprovozněny překladiště s celkovou kapacitou více než 27 milionů tun ročně. Nejdůležitější bylo zprovoznění ropného nakládacího přístavu Primorsk, první etapy přístavu Usť-Luga, kontejnerového terminálu v přístavu Petrohrad, komplexu na zpracování minerálních hnojiv v přístavu Vostočnyj a nové kotviště v přístavu Novorossijsk. Ve výstavbě nový přístav Olya u Kaspického moře. Rozvoj přístavů probíhá ve spojení s modernizací přístavních železničních stanic.
V důsledku rozšiřování přístavních kapacit a také vládních regulačních opatření vzrostl podíl ruských přístavů na přepravě domácího zboží zahraničního obchodu z 62 % v roce 1996 na 75 % v roce 2002. Další modernizace přístavního průmyslu zahrnuje rozvoj kapacit pro kapalný, chemický a hromadný náklad a výrazné rozšíření kapacity recyklace kontejnerů.
Činnosti námořní dopravy v Ruské federaci jsou prováděny na základě více než 200 podniků a organizací, včetně 10 společností námořní dopravy. 10 lodních společností, 44 námořních přístavů a 11 opravárenských loděnic je registrováno jako otevřené akciové společnosti. Vzhledem k významu tohoto odvětví pro zemi si stát ponechává kontrolu nad hlavní infrastrukturou námořních přístavů. Za tímto účelem jsou od roku 1993 ve všech námořních přístavech zřízeny zvláštní státní řídící orgány (správy námořních přístavů), do jejichž vlastnictví přecházejí kotviště, vlnolamy, přibližovací kanály, železniční a silniční zařízení přístavů. Všechna tato zařízení jsou majetkem státu a budou využívána četnými klienty. Provoz kotvišť a terminálů mohou provádět soukromé společnosti.
