Jak-242 (MS-21) je konstrukční vozidlo pro ruský střednětraťový letoun pro přepravu cestujících na krátké vzdálenosti. Provozní nasazení je plánováno na začátek roku 2016 a do sériové výroby by se zařízení mělo dostat v roce 2017. Hlavním konkurentem tohoto dopravního letadla je letoun čínské výroby C919.
Stručná historie vzniku letounu Jak-242 (MS-21).
Konstrukční a výrobní program tohoto letounu provádí Jakovlevova konstrukční kancelář společně se společností Irkut. Během počátečních fází návrhu se podílelo i Ilyushin Design Bureau, ale na začátku roku 2008 projekt opustilo. Na podzim roku 2010 společnost TsAGI testovala motory a přívody vzduchu, které plánují instalovat do tohoto osobního dopravního letadla. Tyto testy umožnily studovat bezpečnostní režimy elektrárny. Výsledkem bylo, že společnost TsAGI vyvinula celou sadu doporučení pro konstruktéry letounu Jak-242 (MS-21).
V září 2011 vedení společnosti Irkut oznámilo, že pro zákazníky vytvoří vozidla vybavená 180 sedadly pro cestující, ačkoli dříve výrobci plánovali vyrobit kabinu se 150 sedadly. Je to dáno tím, že většina zákazníků preferuje vůz s velkým počtem sedadel pro cestující.
Video Jakovlev Jak-242 (MS-21).
V létě 2012 podepsali výrobci letadel smlouvu se společností Pratt&Whitney, která bude dodávat motor PW1400G. Budou instalovány na novém dopravním letadle, první zkušební let je plánován na rok 2015. Vozidlo typu MS-21 navíc existuje i s motory ruské výroby, které jsou označeny jako PD-14. Letadla s tímto typem motoru se plánují dodávat zákazníkům z Ruska.
Montáž prvního plnohodnotného letounu MS-21 začala v zimě 2014 v leteckém závodě ve městě Irkutsk. V létě téhož roku byly v TsAGI provedeny testy velkého modelu. Podle oficiálních údajů je první let nového osobního dopravního letadla naplánován na duben 2016.
Konstrukční prvky letounu Jak-242 (MS-21).
Konstruktéři tohoto zařízení vyvinuli tři verze tohoto stroje. Liší se pouze počtem sedadel v prostoru pro cestující. První verze pojme 150 osob, druhá - 181 osob a třetí modifikace pojme 212 cestujících. Byla vyvinuta verze vozidla s delším doletem, který byl zvýšen o 1,5 tisíce kilometrů.
Stroj byl vyroben jako jednoplošník s nízkými křídly. Jsou šípovitého tvaru a jsou na nich připevněny dva pylony pro proudové motory. Systém podvozku se skládá ze tří podpěr. Přední podpěra je řízeného typu, všechna kola podvozku jsou navíc vybavena brzdovými systémy. Pokud jde o aerodynamiku karoserie, je podobná podobným strojům této třídy, má však některé výhody v tom smyslu, že staví toto zařízení o řád výše než ostatní.
MS-21 má velkou šířku 11 metrů, což výrazně zvyšuje komfort v kabině cestujících. Při návrhu letounu byly přidány nejnovější systémy a konstrukce, které umožňují dosáhnout vysokých aerodynamických kvalit. Při výrobě tohoto dopravního letadla je použito mnoho nových slitin a kompozitních materiálů, což umožňuje snížit hmotnost letadla, přičemž konstrukce neztrácí své kvality. Stojí za zmínku, že při použití těchto materiálů je provoz stroje výrazně levnější.
K vytvoření křídla toto letadlo Vznikla společnost Aerocomposite, která zaměstnává nejlepší konstruktéry v oboru. Křídla vozu budou vyrobena z kompozitních materiálů. Při objednávce letadla MS-21 si můžete nezávisle vybrat typ kabiny pro cestující a motoru. Jak již bylo zmíněno dříve, motor může být instalován zahraniční nebo domácí výroby. První sériový letoun typu Jak-242 (MS-21) se očekávají v roce 2017.
Při výrobě tohoto stroje bylo oproti zařízením této třídy získáno mnoho výhod. Za prvé, domácí vůz má motory šetrné k životnímu prostředí a vynikající aerodynamické vlastnosti. Výhodou oproti jiným letounům je relativně nízká hmotnost celé konstrukce letounu. Za druhé, tento stroj může pojmout velký počet cestující a ne všechna letadla takové ukazatele mají. Toto dopravní letadlo má také dlouhý letový dosah s relativně nízkou spotřebou paliva. Široká korba umožňuje pohodlnější umístění velkého počtu osob. Všechny tyto výhody letounu Jak-242 (MS-21) umožňují ušetřit až 50 % nákladů ve srovnání s podobnými letouny jiných výrobců. Při výpočtu můžete vidět, že toto zařízení přinese ročně velký zisk.
Suchoj Superjet 100 a MS-21 - ruské civilní letectví
Výrobci plánují provádět sériovou výrobu těchto strojů v počtu 72 exemplářů ročně. Irkut Corporation plánuje výrobu tohoto modelu osobní letadlo po dobu pěti let. V současnosti se předpokládá horizont dodávek do roku 2023. Podle propočtů výrobců se tento projekt začne vyplácet až od 350. stroje. Výroba dílů a sestav se provádí současně v několika továrnách, ale konečná montáž se provádí v závodě Irkutsk.
Jak-242 (MS-21) vlastnosti:
Posádka: 2 osoby
Délka: 38,25m
Výška: 12,55m
Rozpětí: 36,25 m
Plocha křídla: 120 m²
Vzletová hmotnost: 64 600 kg
Pohotovostní hmotnost: 38 400 kg
Motory: 2 x PS-90A12 12000 kgf
Kapacita cestujících: 156-162 osob.
Letové vlastnosti:
Cestovní rychlost: 800-850 km/h
Dolet: 5000 km
Svůj první let uskutečnilo nové osobní dopravní letadlo MS-21-300
Dne 28. května 2017 se uskutečnil první let nového osobního letadla MS-21-300 na letišti Irkutsk Aviation Plant, pobočky PJSC Irkut Corporation (jako součást UAC).
Délka letu byla 30 minut, probíhal ve výšce 1000 metrů při rychlosti 300 km/h.
Letový plán zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letadla a také ovládání motoru. V souladu s programem bylo během letu provedeno simulované přiblížení, následovaný průletem nad dráhou, stoupáním a zatáčkou. Tato technika je typická pro první let nových typů letadel.
Letoun řídila posádka složená ze zkušebního pilota Hrdiny Ruska Olega Kononenka a zkušebního pilota Hrdiny Ruska Romana Taskajeva.
Oleg Kononěnko řekl: „Letová mise byla dokončena v plném rozsahu. Let proběhl jako obvykle. "Nebyly zjištěny žádné připomínky, které by bránily v pokračování testování."
Roman Taskaev poznamenal: "Charakteristiky a provozní režimy motorů byly potvrzeny, všechny systémy letadla fungovaly bez poruch."
Prezident PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko řekl: „Dnešek je historickým dnem pro náš tým a celý velký tým pracující na vytvoření MS-21. Do našich letadel jsme investovali nejmodernější technická řešení, která poskytnou zvýšený komfort pro cestující a atraktivní ekonomické vlastnosti pro letecké společnosti. A dnes s radostí oznamuji, že první let MS-21 byl úspěšný! Gratulujeme všem účastníkům programu ke společné dovolené!
Prezident PJSC United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar zdůraznil: „MS-21 byl vytvořen v široké spolupráci, kde jsou spolu s Irkutem aktivně zapojeny další podniky UAC: AeroComposite, Ulyanovsk a Voroněžské letecké závody, UAC Integration Center. Jedná se o důležitou fázi formování nového průmyslového modelu UAC. Podle našich odhadů bude v příštích 20 letech celosvětová poptávka v segmentu MC-21 činit asi 15 000 nových letadel. Jsem přesvědčen, že letecké společnosti naše nové letadlo velmi ocení.“
MS-21-300 - osobní letadlo nové generace
MS-21-300 je osobní letadlo nové generace s kapacitou 163 až 211 cestujících, zaměřené na nejpopulárnější segment trhu letecké dopravy.
Letoun MC-21 poskytne cestujícím kvalitativně novou úroveň komfortu díky největšímu průměru trupu ve třídě úzkotrupých letadel. Toto řešení výrazně rozšíří osobní prostor každého cestujícího, umožní mu vyhnout se obslužnému vozíku a poskytne aerolinkám zkrácení doby obratu na letištích. Díky instalaci velkých oken se zvýšilo přirozené osvětlení prostoru pro cestující. Letadlo bude udržovat pohodlný tlak vzduchu pro cestující a zlepšené mikroklima.
Pro piloty letadel MC-21 byl vyvinut inovativní ergonomický kokpit.
Vysoké nároky na komfort a ekonomickou efektivitu letounu si vyžádaly zavedení pokročilých technických řešení v oblasti aerodynamiky, motorové techniky a leteckých systémů.
Letoun MC-21 je z hlediska letového výkonu a účinnosti lepší než stávající analogy.
Hlavní příspěvek ke zlepšení výkonových charakteristik letounu bude mít křídlo z polymerových kompozitních materiálů, první na světě vytvořené pro úzkotrupá letadla s kapacitou přes 130 cestujících. Podíl kompozitů v konstrukci letounu MS-21 – přes 30 % – je pro tuto třídu dopravních letadel unikátní.
Poprvé v historii tuzemské letecké výroby je dopravní letadlo zákazníkům nabízeno se dvěma typy motorů - PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 od United Engine Corporation (Rusko). Motory nové generace mají sníženou spotřebu paliva a nízkou hladinu hluku a emisí škodlivých látek. Letoun MC-21 splňuje budoucí požadavky na ochranu životního prostředí.
Odhadované snížení přímých provozních nákladů při provozu letounu MC-21 bude 12-15% ve srovnání s analogy.
Prvotní portfolio pevných objednávek na 175 letounů MS-21 zajišťuje využití výrobních kapacit na další roky. Na závazné objednávky byly přijaty zálohy.
Integrátory hlavních systémů letounu MS-21 jsou ruské podniky. Během realizace programu MS-21 byla v Rusku vytvořena centra excelence ve vývoji a výrobě produktů z kompozitních materiálů. Za účelem zavedení nových technologií byla provedena radikální modernizace výrobních zařízení Irkutského leteckého závodu, pobočky PJSC Irkut Corporation, a řady leteckých výrobních podniků a příbuzných průmyslových odvětví.
Hlavní ruští účastníci programu: hlavním dodavatelem je Irkut Corporation (součást UAC), přední podniky UAC, a Rostec State Corporation.
Letové výkonnostní charakteristiky letounu MS-21-300
Kapacita ve dvoutřídním uspořádání: 163 míst (16 business + 147 economy)
Kapacita v hustém uspořádání 211 míst
Maximální vzletová hmotnost 79 250 kg
Maximální letový dosah 6 000 km
Hlavní rozměry
Délka letadla 42,2m
Rozpětí křídel 35,9 m
Vývojář a výrobce nejnovějších ruské letadlo MS-21 - Irkut Corporation - hodlá zahájit sériovou výrobu MS-21 na konci roku. Práce postupují podle harmonogramu.
Na konci roku 2017 bude zahájena výroba různých dílů pro dalších pět sériových letounů MC-21. V roce 2018 je plánováno dokončení výroby letových prototypů a pokračování ve výrobě sériových letadel.Výrobní linka bude cca 20 letadel ročně s postupným navyšováním na maximální úroveň.V současné době probíhá letové zkoušky jednoho letadla,druhého je v TsAGI (Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute - cca ed.) pro provádění statických testů. Drak třetího experimentálního letounu je plně ukotven, trup čtvrtého experimentálního letounu se montuje a vyrábí se díly pro pátý.
Certifikační základna pro letoun MC-21-300 již byla schválena a byly podány žádosti ruským certifikačním orgánům i mezinárodním - EASA.
Hlavní motor PW-1400G-JM je certifikován v Ruské federaci, FAA, EASA.
Současně probíhají certifikační zkoušky na stáncích: celkem 56 stojanů, zkoušky na 22 stojanech jsou ukončeny.
Probíhají kvalifikační zkoušky materiálů.
OSVĚDČENÍ
Certifikační testy letounu MS-21-300 probíhají podle plánu .
Harmonogram certifikačních letových zkoušek letounu MC-21-300 zahrnuje 1 tisíc letů.
Plánovaný termín pro získání ruského typového osvědčení je polovina roku 2019. Plánovaný termín získání typového certifikátu EASA je polovina roku 2020.
Testy
V roce 2018 se k testovacím letům připojí další tři letadla MC-21-300, která se v současné době staví v Irkutském leteckém závodě, pobočce Irkut Corporation. Společnost zatím testuje pouze jeden MC-21-300: na konci května uskutečnil svůj první let.
Nyní bylo uskutečněno více než 10 letů.
Dne 17. října 2017, po dokončení etapy zkušebních letů v Irkutském leteckém závodě, uskutečnilo nové ruské dopravní letadlo přímý let z Irkutska na letiště LII pojmenované po. M. M. Gromová.
Dne 2. listopadu 2017 uskutečnil svůj první let experimentální letoun MS-21-300 z letiště LII pojmenovaného po něm. M. M. Gromova v Žukovském, Moskevská oblast. Let trval přes tři hodiny.
Během letu byly zjišťovány charakteristiky stability a ovladatelnosti ve výškách od 6 tisíc do 12 tisíc m. Všechny systémy letadla fungovaly normálně.
Letové testy MS-21-300 pokračují v letovém testovacím a vývojovém komplexu (LIiDK) Design Bureau pojmenovaném po něm. A. S. Jakovleva.
Na LIiDK OKB im. A. S. Jakovlev postavil nový hangár speciálně pro základnu letounů MS-21, ve kterém vznikl moderní komplex pro sběr, zpracování a ukládání letových informací zaznamenaných při letových a pozemních zkouškách.
Postaveno bylo i letadlo pro statické testování. Další letoun pro testování odolnosti je ve fázi výroby komponentů trupu.
Druhý letový letoun se připravuje k přesunu do letové zkušební jednotky (FTU). Třetí létající letoun je ve finální montáži (převeden na LIP - 2018), čtvrtý létající letoun je ve fázi výroby dílů a montáže trupových prostorů.
MS-21 vyvíjí United Aircraft Corporation (UAC, Irkut je součástí UAC). Irkut bude vyrábět dvě verze letadla - MS-21-200 (od 132 do 165 míst) a MS-21-300 (od 163 do 211 míst). Zatímco do sériové výroby firma připravuje pouze letoun MC-21-300, svůj první let uskutečnila na konci května. První dodávky letadel jsou naplánovány na rok 2018.
V roce 2010 řada leasingových společností uzavřela pevné smlouvy a rámcové smlouvy na dodávky letadel: Ilyushin Finance objednala 50 letadel (pevná smlouva), Aviacapital Service v zájmu Aeroflotu - 50 letadel (pevná smlouva), Sberbank Leasing "- 20 letadel, "VEB-Leasing" - 30 letadel.
MS-21-300
Kapacita ve dvoutřídním uspořádání je 163 míst (16 business + 147 economy), kapacita v hustém uspořádání je 211 míst. Maximální vzletová hmotnost je 79 250 kg. Maximální komerční zatížení - 22 600 kg.
Maximální letový dosah je 6 tisíc km. Hlavní rozměry jsou délka letadla 42,2 m, rozpětí křídel 35,9 m, výška 11,5 m.
Letadlo je zákazníkům nabízeno se dvěma typy motorů: PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 od United Engine Corporation (Rusko).
MC-21 létá rychleji než jeho konkurenti a těží z vyšší účinnosti. Podle propočtů Irkut budou moci letecké společnosti při použití MC-21 ušetřit až 3 miliony dolarů ročně. Aeroflot bude prvním provozovatelem nového letadla.
Katalogová cena MC-21 bude od 90 milionů dolarů, zatímco evropský konkurent Airbus A320 bude stát 97 milionů dolarů a americký Boeing 737 nové verze 95 milionů dolarů.
Nové technologie
Podle západních odborníků se přední světové letecké společnosti chystají v budoucnu používat neautoklávovou technologii, která byla použita při výrobě MS-21. Hovoříme o odmítnutí použití průmyslových autoklávů, ve kterých je k vytvoření kompozitních prvků letadla nutný vysoký tlak a vysoká teplota.
Henri Girardi, vývojový manažer společnosti Hexcel Composites, řekl agentuře Reuters: „Toto je nyní jedna z hlavních otázek v leteckém průmyslu: jak vyrábět díly bez autoklávů v průmyslovém měřítku a při vysoké rychlosti.“
MC-21 je prvním letounem na světě, který využívá infuzní technologii s maximální automatizací pro výrobu velkých dílů. Odmítnutí použití prepreg-autoklávové technologie podle mnoha odhadů výrazně sníží náklady firem při vytváření letadel.
Mnoho odborníků poznamenává, že otázka, jak úspěšný bude projekt letadel na dlouhé vzdálenosti 21. století, zůstává otevřená. Jeho vytvoření s využitím nových technologií v průmyslovém měřítku však zcela jasně naznačuje obnovení kompetencí výroby letadel, včetně stavby motorů (od roku 2018 budou na MS-21 použity nové ruské motory PD-14).
Dne 28. května 2019 došlo k významné události pro domácí letecký průmysl: z letiště Irkutského leteckého závodu odstartovalo na svůj první let nejnovější ruský dopravní letoun MS-21. Po úspěšném dokončení testů označil Oleg Demchenko, prezident Irkut Corporation PJSC, tuto událost za historickou a poblahopřál zaměstnancům společnosti. A takové tvrzení nevypadá jako přehnané: vynikající letové výkonové charakteristiky osobního letadla MC-21 dávají naději, že toto dopravní letadlo bude v budoucnu žádané ruskými i zahraničními leteckými společnostmi.
Irkut MS-21 je program na vytvoření nového osobního letounu pro střední a střední vzdálenosti na krátké a střední vzdálenosti, který byl spuštěn již na počátku 21. století. Ačkoli ve skutečnosti MC-21 není jedno letadlo, ale celá rodina dopravních letadel pro cestující, která se liší kapacitou pro cestující, vybavením a dosahem letu. MC-21-300, který bude schopen přepravit 211 cestujících, v současné době prochází testováním. Spolu s ním však byla vyvinuta další modifikace dopravního letadla - MC-21-200 s maximální kapacitou cestujících 165 osob.
V současné době OKB im. Yakovleva a Irkut Corporation. Zpočátku OKB im. Ilyushin, ale v roce 2008 tato společnost projekt opustila. Plánovalo se, že nové vozidlo dostane označení Jak-242, ale od této myšlenky se později upustilo. Dopravní letadla se montují v Irkutském leteckém závodě.
V budoucnu bude hlavním konkurentem hlavního letounu MS-21 čínské dopravní letadlo COMAC C919, dále americký Boeing-737 MAX a evropský Airbus A320 neo.
Je třeba poznamenat, že náklady na nový ruský letoun jsou nižší než náklady jeho západních konkurentů. Bude se pohybovat od 72 do 85 milionů dolarů. Cena amerických a evropských obdob letounu MC-21 se pohybuje od 90 do 125 milionů dolarů. Je pravda, že čínská letadla SOMA C919 budou samozřejmě stát méně než ruská letadla.
Celkem bylo na projekt MS-21 vynaloženo 4,54 miliardy dolarů.
Zatím jsou letouny MS-21 vybaveny americkými motory PW-1400G, ale výrobci letadel plánují na letouny nainstalovat Perm PD-14.
Historie vzniku letounu MS-21
Práce na vytvoření MS-21 začaly již v roce 2002. V polovině minulého desetiletí byl hlavním projektem ruského leteckého průmyslu osobní letadlo Suchoj Superjet 100. Když bylo zřejmé, že projekt Suchoj Superjet bude úspěšně realizován, vznikla myšlenka vytvořit větší dopravní letadlo schopné konkurovat produkty takových globálních gigantů jako Airbus a Boeing.
MS-21 by měl podle plánu tvůrců nahradit zastaralé letouny Tu-154 a další letouny vyvinuté během sovětského období. Nové dopravní letadlo přitom nebude konkurovat Suchoj Superjet 100, ale naopak jej doplní. Předpokládá se, že v budoucnu budou tato dvě letadla tvořit asi 80 % flotily osobních letadel naší země.
Zpočátku vývoj nového letadla prováděly konstrukční kanceláře Iljušina a Jakovleva a přímá výroba letadla byla svěřena společnosti Irkut Corporation, kterou lze dnes bezpečně nazvat jednou z vlajkových lodí domácího leteckého průmyslu. Irkut vyrábí bojové letouny Su-30, cvičné letouny Yak-130 a také vyrábí některé součásti osobních letadel pro Airbus. V roce 2008 OKB im. Iljušin od projektu odstoupil a jeho dokončení převzali specialisté z Jakovlevovy konstrukční kanceláře. Je třeba říci, že na vytvoření MS-21 se podílelo mnoho dalších ruských podniků, například unikátní kompozitní křídlo letounu bylo vyvinuto koncernem Aerocomposite a ocasní jednotka byla vytvořena v Design Bureau pojmenovaném po. Beriev.
Lze dodat, že MS-21 má ve srovnání se Superjetem větší počet ruských součástek: 80 % versus 60 %.
Výrobci letadel měli velkolepé plány, v roce 2009 bylo oznámeno, že nový letoun vzlétne v roce 2013 a do roku 2019 začne jeho sériová výroba. Kvůli podfinancování a potížím, které se objevily ve fázi projektování, však musel být termín posunut. V roce 2010 provedla TsAGI pročištění motorů budoucího letadla a byla vydána doporučení pro jejich další provoz.
V roce 2011 vedení Irkut Corporation uvedlo, že prioritou vývojářů bylo vytvořit modifikaci letadla MC-21-300 s kapacitou 211 cestujících. sedadla, protože většina potenciálních zákazníků má zájem o tento konkrétní stroj. Rozhodli se odložit práce na úpravě MS-21-400 (více než 200 míst) na lepší časy, aby se vešly do programového rozpočtu.
V roce 2012 Irkut podepsal smlouvu o spolupráci s Pratt & Whitney, slavnou americkou společností zabývající se tvorbou motorů pro civilní a vojenská letadla. Podle tohoto dokumentu bylo plánováno, že MC-21 bude vybaven motory PW1400G.
V roce 2012 proběhla ukázka projektu letadla s domácími nadějnými motory PD-14. Toto vozidlo bylo plánováno na výrobu pro ruské zákazníky, jako je ministerstvo obrany, ministerstvo pro mimořádné situace, FSB atd.
Začátkem roku 2014 začal irkutský letecký závod montovat prototypy dopravního letadla. V létě téhož roku byly v TsAGI provedeny zkoušky velkého modelu letadla.
Je třeba říci, že při realizaci projektu MS-21 v Rusku byla prakticky od základu vytvořena nová základna lavice, na které byly jednotlivé komponenty a sestavy budoucího stroje testovány na pevnost a únavu a také byly testovány jejich aerodynamické kvality. kontrolovány. Lze dodat, že realizace tohoto projektu dala silný impuls rozvoji podniků, které jsou součástí UAC. Bylo provedeno výrazné přezbrojení výrobních zařízení podílejících se na výrobě letounu. Díky realizaci projektu MS-21 se v zemi objevily nové high-tech společnosti.
O několik měsíců později oznámil místopředseda vlády Rogozin datum prvního letu dopravního letadla - duben 2019. I s tímto termínem však došlo k omylu: 8. června 2019 proběhla pouze první prezentace letounu - slavnostní ceremoniál vyjetí letounu z továrního hangáru, další rok trvala příprava prvního letu letadlo. První zkoušky letounu proběhly hladce, piloti vysoce oceňovali akrobatické vlastnosti nového letounu.
V současné době jsou již vyrobeny dva letouny MS-21 a dalších osm je ve výrobě.
Dříve byly oznámeny plány výrobce vyrábět 72 letadel MS-21 ročně. Projekt začne vydělávat až po prodeji 350. dopravního letadla. V roce 2019 Irkut oznámil, že již má pevný balík objednávek na 175 letadel, z nichž některá již obdržela platby předem. Většinu potenciálních klientů tvoří tuzemské letecké a leasingové společnosti. Zájem hlásí také íránské, indické a indonéské společnosti. Celkem plánují vývojáři do dvaceti let prodat 1 tisíc dopravních letadel.
Popis konstrukce letounu MS-21
Osobní letoun MS-21 je navržen podle konstrukce klasické pro letadla tohoto typu a určení. Jedná se o dvoumotorový dolnoplošník s dolnoplošným křídlem a tříkolovým podvozkem. Je třeba poznamenat, že projekt MS-21 zahrnoval vývoj několika modifikací letadla, které se liší kapacitou pro cestující a délkou trupu. Také původně existovaly plány na vytvoření osobního dopravního letadla s delším letovým dosahem jako součást tohoto projektu.
Kompozitní materiály jsou široce používány při konstrukci draku letadla MS-21. Objemem jejich využití (asi 40 %) je toto ruské letadlo na úrovni nejlepších světových analogů a je na druhém místě za nejnovějšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50 %) a evropskými letadly (Airbus A350 XWB - 53 %). Křídlo MS-21 je celé vyrobeno z karbonu, díky čemuž je výrazně lehčí.
MC-21 má trup významného průměru jako u letadel své třídy (více než 4 metry), který svým cestujícím poskytuje úroveň komfortu srovnatelnou se širokotrupými dopravními letadly. Vyrábí se převážně ze slitin hliníku. Konstrukce letounu zpočátku zahrnovala možnost přeskupení kabin v závislosti na potřebách konkrétního leteckého dopravce.
MS-21 má klasický třínohý podvozek, skládající se ze dvou hlavních podvozků a předního podvozku. Všechny tři podpěry mají dvoukolové podvozky, těžší modifikace MS-21-400 může mít podvozek se čtyřkolovými podvozky.
Podvozky pro letouny MS-21 vyrábí koncern Gidromash, jsou převážně z oceli a slitin titanu.
Jedním z hlavních „předností“ dopravního letadla MC-21 je jeho křídlo, vyrobené výhradně z kompozitních materiálů. Díky tomu se podařilo výrazně snížit jeho hmotnost při plném zachování pevnostních a výkonových charakteristik. „Černé“ křídlo MS-21 bylo vyvinuto a v současné době vyrábí koncern Aerocomposite. Je pravděpodobné, že v příštích letech bude toto dopravní letadlo jediným letounem této třídy na světě s křídlem této konstrukce. Ocasní jednotka letounu je rovněž vyrobena z kompozitních materiálů.
Kokpit MC-21 má pět širokoformátových displejů, které zobrazují informace o provozu systémů letadla a letových parametrech. Dříve podobné displeje v ruštině civilní letectví nebyly použity.
Posádku osobních letadel tvořili ještě relativně nedávno čtyři lidé: dva piloti, navigátor a palubní inženýr. Na moderních dopravních letadlech obvykle létají dva lidé, zbývající funkce přebírá elektronika.
Na MC-21 se řízení letu provádí pomocí bočních pák - speciálních ovládacích pák. Na přání zákazníka může být letoun vybaven indikátory na čelním skle kokpitu nebo syntetickým viděním - speciálním systémem, který zobrazuje prostor kolem letadla na elektronických displejích. Tento systém usnadňuje ovládání stroje v případě ztráty vizuální viditelnosti v důsledku špatných povětrnostních podmínek nebo denní doby. Pro usnadnění práce pilotů byly pro ně vyvinuty speciální elektronické tablety.
Většina palubní elektroniky MC-21 byla vyvinuta a vyrobena v Rusku v úzké spolupráci se světovými lídry v této oblasti – Rockwell Collins a Thales.
Jedním z celosvětových trendů v konstrukci letadel je neustálé zvyšování úrovně komfortu pro cestující. MC-21 tento trend absolutně následuje: značná šířka trupu umožňuje zvětšit kabinu a uličky mezi sedadly, což výrazně zkracuje dobu nastupování a vystupování cestujících. Pro dopravní letadlo byla vyvinuta speciální sedadla pro cestující, pohodlná pro lidi různých velikostí, a speciální sedadla pro osoby se zdravotním postižením. Kabina MS-21 bude vybavena nejmodernějšími multimediálními zařízeními pro sledování filmů a hraní počítačových her.
Kabina pro cestující letadla má velká okna, která poskytují dostatek přirozeného světla. Intenzita umělého osvětlení se bude lišit v závislosti na denní době, což cestujícím usnadní vyrovnat se s jet lagem. Kromě toho konstruktéři věnovali velkou pozornost mikroklimatu v kabině: letoun je vybaven speciálním klimatizačním a zvlhčovacím systémem, prochází několika biologickými filtry a reguluje teplotu.
Obecně bude uspořádání kabiny pro cestující MS-21 podporovat dvě třídy pohodlí: ekonomickou a obchodní třídu. Na základě přání zákazníků může mít dopravní letadlo jednu nebo dvě třídy v kabině.
Vývoj systémů podpory života pro prostor pro cestující MS-21 provedla ruská NPO Nauka v úzké spolupráci s americkou společností Hamilton Sundstrand. Design interiéru vytvořila francouzská firma C&D Zodiac.
Téměř 20 % objemu trupu MC-21 zabírají zavazadlové prostory. Letoun bude schopen přepravovat náklad jak ve speciálních kontejnerech, tak volně ložený. Zavazadlový prostor letadla má zároveň automatický nakladač, jehož použití výrazně zkracuje dobu vykládání nebo nakládání zavazadel.
Dopravní letadlo MS-21 může být vybaveno dvěma typy motorů: americkým PW1400G, vyvinutý společností Pratt & Whitney, nebo domácím PD-14, který od roku 2008 vyvíjí společnost Aviadvigatel JSC. Zatímco PW1400G bude instalován v letadlech, tyto motory jsou v současné době považovány za jedny z nejpokročilejších na světě a používají je na dopravních letadlech Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.
Tuzemský letecký motor PD-14 právě prochází testováním a plánuje se zahájení jeho sériové výroby v příštím roce.
Je třeba poznamenat, že všechny typy motorů, které budou vybaveny různé modely MS-21, splňují mezinárodní ekologické normy a standardy.
Úpravy letounu MS-21
Jak již bylo zmíněno výše, MC-21 je celá rodina osobních letadel. Zahrnuje několik modifikací, které mají velmi vysoký stupeň sjednocení:
- MS-21-200. Je považována za „juniorskou“ verzi letadla. Jeho kapacita pro cestující je 165 cestujících v jednotřídní konfiguraci. Vzletová hmotnost vozidla je 72,5 tuny, plánuje se osazení motory PD-14A nebo PW1428G. Letečtí dopravci projevili o MC-21-200 menší zájem než o základní modifikaci, takže jeho výroba začne později;
- MS-21-300. Jedná se o základní modifikaci letounu. Má trup o 8,5 m delší než MC-21-200. Kapacita cestujících tohoto modelu může dosáhnout 211 osob v konfiguraci jedné třídy. Vzletová hmotnost vozidla je 79,2 tuny, je vybaveno motory PW1431G nebo PD-14. Tato úprava letounu vzbudila mezi potenciálními kupci největší zájem, a tak se s ní začne sériově vyrábět. Prototypy dopravního letadla jsou reprezentovány modifikací MS-21-300;
- MS-21-400. Zvětšená verze dopravního letadla. Od základní modifikace se liší zvětšenými rozměry trupu a křídla a pravděpodobně bude mít také čtyřkolový podvozek (podle jiných zdrojů bude mít i podvozek se čtyřmi vzpěrami). Kapacita pro cestující MS-21-400 bude 230 osob, vzletová hmotnost letadla bude 87,2 tuny. Letadlo má být vybaveno nuceným motorem PD-14M. Vzhledem k poměrně závažným změnám, které bylo potřeba provést v konstrukci MC-21-400 oproti základnímu modelu, byl vývoj tohoto letounu odložen.
Pokud bude nový projekt úspěšně spuštěn, plánují ruští výrobci letadel výrazně rozšířit rodinu MC-21 a přidat letadla s delším doletem a kapacitou cestujících. Zda dojde k jejich realizaci, ukáže blízká budoucnost.
Vyhlídky pro MS-21
Ruský letecký průmysl vkládá do MC-21 velké naděje. Většina nových tuzemských letadel se vyrábí v tak malých množstvích, že se jim výrobci nemohou vrátit ani náklady na vývoj.
V různé roky Sovětský a poté ruský letecký průmysl vyvíjel mnoho projektů, které zůstaly ve fázi vývoje designu nebo tvorby prototypů. To se stávalo zvláště často u osobních letadel. Navíc mnoho domácích letadel, která nikdy nespatřila oblohu, měla velmi dobré letové vlastnosti a v některých ohledech dokonce předčila zahraniční konkurenty. Má MS-21 budoucnost? nejvyšší úroveň konkurence, která v této oblasti vládne?
MC-21 je dopravní letadlo středního doletu, to znamená, že patří k nejpočetnějšímu výklenku osobních letadel. Nyní taková auta zabírají 78 % z celkového počtu komerčních osobních letadel. Pro odhad velikosti tohoto segmentu trhu můžeme uvést pouze jedno číslo: v příštích dvaceti letech se celosvětově prodá 30 tisíc střednětraťových letadel. To znamená, že MS-21 má potenciálně vynikající vyhlídky.
Konkurence mezi výrobci letadel je však neobvykle vysoká. V současné době je výklenek středně dlouhých letadel téměř zcela uzavřen Boeingem 737 a Airbusem A320. Dne 7. května 2019 uskutečnilo svůj první let čínské střednětraťové dopravní letadlo Comac C919, jeho zahájení provozu je plánováno na rok 2020. Pokud jde o jeho vlastnosti, je velmi podobný MS-21-300, ale není pochyb o tom, že nový „čínský“ bude stát výrazně méně nejen jeho západní protějšky, ale také ruské letouny. Aktuální částka je 50 milionů dolarů. Čínský výrobce již uvádí, že aktuálně má na C919 balík 517 pevných objednávek.
Na druhou stranu můžeme konstatovat, že ruským výrobcům letadel se podařilo vytvořit opravdu kvalitní letoun, v žádném případě horší než jeho západní kolegové.
Tento stroj bude vybaven nejnovějším západním motorem, ekologickým a ekonomickým, což lze nazvat nepochybnou výhodou projektu. Protože úkol přesvědčit zahraniční zákazníky ke koupi dopravního letadla pro cestující s ruským motorem je neuvěřitelně obtížný. Od rozpadu SSSR nevytvořil domácí průmysl leteckých motorů jediný nový motor pro dopravní letadla a znatelně zaostává za hlavními světovými výrobci. I motor pro Suchoj Superjet musel vzniknout ve spolupráci s Francouzi. PD-14 bude muset být nejprve testován na domácích ruských linkách a teprve poté nabízen v zahraničí.
MS-21 má palubní elektroniku s tzv. otevřenou architekturou, která umožňuje instalaci zařízení libovolného výrobce. Kokpit a prostor pro cestující jsou vyrobeny podle nejnovějších mezinárodních standardů.
Vzhledem k tomu, že MC-21 je nový letoun, byl do jeho konstrukce zpočátku zahrnut velký objem zavazadlový prostor, prostorné nosiče zavazadel, pohodlná a široká sedadla a také výrazné uličky mezi nimi. Stávající a slibné středně dlouhé trasy Letadla Airbus a Boeing jsou modifikacemi starších modelů, které zdědily jejich trupy. Nebudou proto moci svým cestujícím takové vybavení nabídnout.
Kromě výše uvedených výhod má MS-21 velmi konkurenceschopnou cenu ve srovnání se západními analogy. Faktem však je, že cena letadla uvedená v katalogu je pouze jedním z faktorů, které určují kupujícího výběr konkrétního modelu letadla.
Obrovskou nevýhodou ruských letadel je téměř úplná absence systému poprodejní servis. Zákazníci Boeingu například dostávají záruku (obvykle 3–4 roky) na hlavní součásti letadla. Kupci letadel Airbus a Boeing navíc vědí, že v případě potřeby bude nový díl dodán kamkoli na světě do 12-14 hodin. Potenciálním klientům je také obvykle nabízen celý balík finančních možností (platební podmínky, leasing, úvěry na koupi). Během desetiletí se evropským a americkým výrobcům podařilo vytvořit komplexní systém pro přilákání zákazníků a Čína ani Rusko tomu nemají co oponovat.
Navzdory poněkud nejasným obchodním vyhlídkám ruského dopravního letadla však lze MC-21 stále považovat za průlom pro domácí letecký průmysl. Není známo, zda se miliardy, které stát investoval do vytváření nových výrobních zařízení a budování prototypů, vyplatí, ale v každém případě je projekt MC-21 významným krokem ke vstupu Ruska na mezinárodní letecký trh.
Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme
Ve středu 8. června představí společnost Irkut Corporation v Irkutském leteckém závodě první letoun MS-21-300. Je třeba poznamenat, že dopravní letadlo je určeno pro letové zkoušky.
„Stavba prvního letadla je důležitou etapou programu MS-21. Čekáme na delegaci našich partnerů, současných i potenciálních zákazníků, zástupců federálních a regionálních úřadů v Irkutském leteckém závodě,“ uvedl. Prezident společnosti Oleg Demchenko.
AiF.ru hovoří o tom, co je letadlo MS-21-300.
Proudový letoun MS-21 na krátké vzdálenosti je určen k přepravě cestujících, zavazadel a nákladu na vnitrostátních i mezinárodních linkách. Je to druhý největší po Suchoj Superjet 100 ruský projekt v oblasti civilního letectví, které vzniklo bez sovětského základu. Na rozdíl od Superjetu, určeného pro oblast regionálních letadel (letový dosah - 3 tisíce km), bude MC-21 létat na vzdálenosti asi 6 tisíc km.
Poprvé v domácím leteckém průmyslu jsou kompozitní materiály široce používány v konstrukci dopravního letadla - asi 40%. Použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny umožnilo zvětšit rozpětí křídel a odlehčit ocasní část. Toto řešení umožnilo všechny nejnovější inovace v oblasti civilního letectví plně integrovat do letadla. Konkurenční výhody letadla jsou:
- snížené provozní náklady;
- zvýšený komfort pro cestující;
- dobré ukazatele environmentální bezpečnosti.
MS-21 se bude vyrábět ve třech verzích: MS-21-200 (150 míst), MS-21-300 (180 míst) a MS-21-400 (212 míst). Na mezinárodním trhu bude konkurovat evropskému Airbusu A321neo a americkému Boeingu 737 MAX 9.
Zákazníci
První MC-21 začnou masově sjíždět z výrobní linky v roce 2017 a do roku 2020 Irkut plánuje dosáhnout úrovně výroby 40 letadel ročně. V současné době je u společnosti objednáno 285 letadel MS-21. Hlavním zákazníkem se stal Aeroflot, letecký dopravce obdrží první letadlo na konci roku 2018.
O letoun projevují zájem i aerolinky z Indonésie, jak uvádí Irkut. Saudská arábie, Tanzanie a Írán. Na mezinárodním trhu je však zatím pouze předběžná dohoda o dodávce 10 letadel (z toho 4 nepovinné) egyptskému letectví Cairo Aviation.
Náklady na jedno dopravní letadlo MS-21 se v závislosti na konfiguraci pohybují od 72 do 85 milionů dolarů.
Letové vlastnosti MS-21-300:
- Délka letadla: 42,3 m
- Rozpětí: 35,9 m
- Výška letadla: 11,5m
- Šířka kabiny: 3,81m
- Šířka trupu: 4,06m
- Maximální vzletová hmotnost: 79 250 kg
- Maximální přistávací hmotnost: 69 100 kg
- Maximální kapacita paliva: 20 400 kg
- Maximální letový dosah ve dvoutřídní konfiguraci: 5900 km
