Projekt ruské ponorky 677 Lada. Podvodní stíhačka: jak bude nejnovější ponorka Lada hledat a ničit nepřítele. Velká diesel-elektrická ponorka

14.09.202327.05.2017

Navzdory skutečnosti, že námořnictvo různých zemí světa má na palubě mnoho ponorek s jaderným reaktorem, vojenští námořníci nikam nespěchají, aby opustili diesel-elektrické ponorky. Po mnoho let byli vůdci při vytváření takových lodí SSSR a Německo. Rusko bohužel do značné míry ztratilo své dřívější pozice, o čemž svědčí zejména dlouhá a bolestivá historie vývoje ponorek Projektu 677 Lada. Jejich design začal již v sovětských letech, ale teprve nyní se dostal do sériové výroby. V blízké budoucnosti mohou Lady posílit námořnictvo, ale nikdy nebyly obdařeny kvalitami, kterých se konstruktéři kdysi snažili dosáhnout.

Historie stvoření

Před něco málo přes třicet let, v roce 1988, byla švédskému námořnictvu představena ponorka, vybavená spolu s tradičními dieselovými motory i speciálním pomocným motorem. Jednalo se o takzvanou anaerobní elektrárnu. Jeho hlavním rozdílem je schopnost pracovat bez použití atmosférického vzduchu. Tato funkce umožňuje ponorkám, které nemají na palubě jaderný reaktor, strávit až dvacet dní pod vodou, což radikálně zvyšuje utajení.

V SSSR byly ponorky s elektrárnami tohoto typu, „Stirlingovy motory“, vytvořeny již v 50. letech minulého století, ale jejich praktické použití se ukázalo jako extrémně nebezpečné kvůli technickým potížím spojeným s potřebou skladovat kapalný kyslík. na palubě. Poté, co se objevily nové švédské ponorky, se však ukázalo, že starou myšlenku je třeba promyslet na nové úrovni.

V následujících letech se přítomnost na vzduchu nezávislé elektrárny (VNEU) stala klíčovým prvkem nejaderných ponorek čtvrté generace. Mezitím ponorky s konvenčními dieselovými generátory a elektromotory nadále fungovaly u sovětské a poté ruské flotily.

Aby se eliminoval vznikající backlog, bylo rozhodnuto vytvořit domácí VNEU. Bylo plánováno jej nainstalovat na velké ponorky projektu 677 (kód „Lada“), jehož vývoj začal v roce 1987. Sovětská anaerobní elektrárna se přitom neměla stát Stirlingovým motorem – šlo o vytvoření tzv. elektrochemického generátoru (EKG). Následně němečtí konstruktéři ponorek následovali tuto cestu a nakonec na konci dvacátého století vytvořili celkem úspěšný projekt 212A čtvrté generace nejaderných ponorek.

Již dříve SSSR vyráběl EKG pro kosmické lodě, takže byl důvod očekávat úspěch. Míra optimismu byla tak vysoká, že vývoj nejaderných ponorek Projektu 677 začal ještě před vytvořením VNEU. To se ukázalo jako špatné rozhodnutí.

První rána byla zasazena v roce 1991, kdy se rozpadla Sovětský svaz. Prudké omezení všech programů financování vedlo ke skutečné degradaci projektu 677 a téměř úplnému omezení prací na vytvoření anaerobního motoru. Je pravda, že první loď nové série, pojmenovaná „St. Petersburg“, byla položena v roce 1997, ale její následná stavba byla výrazně zpožděna.

Potíže byly z velké části způsobeny tím, že se vedení konstrukční kanceláře Rubin, která novou ponorku zkonstruovala, rozhodlo jít tou nejambicióznější cestou – vytvořit motor s uzavřeným cyklem bez jakýchkoli emisí do vnějšího prostředí a zároveň neskladovat na palubě vodík nezbytný pro elektrochemickou reakci a vyrábět jej přímo z motorové nafty. Odpovídající proces se nazývá reformování.

Loď „St. Petersburg“ byla spuštěna již v roce 2004. Byla vybavena klasickými dieselagregáty s perspektivou dalšího dovybavení ve VNEU. Předpokládalo se, že v budoucnu ponorky Projektu 677 postupně vytlačí z flotily Halibuty a Varshavyanky, ponorky třetí generace projektů 877 a 636.

Tovární zkoušky Petrohradu probíhaly v letech 2009 až 2010, poté byla loď bez uvedení do provozu předána ke zkušebnímu provozu ruskému námořnictvu. Ihned se ukázalo, že praktické využití této ponorky nepřipadá v úvahu. Zejména elektrárna mohla bezpečně pracovat pouze na 50 % výkonu uvedeného v dokumentaci. Krátkodobě se podařilo zvýšit tah až na 70 % jmenovité hodnoty, což však často způsobovalo poruchy řady dílů, které si pak vyžádaly zdlouhavé opravy. Kromě toho se vlastnosti bojového informačního a řídicího systému ponorky a jejího sonarového systému ukázaly jako neuspokojivé.

V komentáři k získaným výsledkům vrchní velitel ruského námořnictva Vysockij kategoricky prohlásil, že flotila takové ponorky nepotřebuje. Následně však vysvětlil, že slibný zůstává i samotný projekt Lada – prototypem pro testování technologií zůstane pouze Petrohrad.

Následně, po změně velení námořnictva, bylo financování programu ponorek Projekt 677 obnoveno. V roce 2013 byla obnovena zejména stavba druhé ponorky této série s názvem Kronštadt.

Vývojáře anaerobní elektrárny mezitím dál sužovaly poruchy. Zástupci Rubin Central Design Bureau se v průběhu let vyjadřovali k postupu svého projektu dosti rozporuplně, buď slibovali, že ve velmi blízké budoucnosti předvedou hotový motor požadovaného výkonu, nebo si stěžovali na úplné zastavení financování.

Situace s VNEU zůstává dnes nejistá. Ponorky řady 677 tuto zásadně novou elektrárnu podle všeho nikdy nedostanou. V žádném případě ji již vypuštěný Kronštadt nemá a ani se neobjeví na rozestavěné ponorce Velikiye Luki. V souladu s uvedenými plány Rubin Design Bureau budou ponorky projektu Kalina vybaveny motory nezávislými na vzduchu, ale pokud se tak stane, bude to v poměrně vzdálené budoucnosti.

Musíme přiznat, že program na vytvoření ponorek Projektu 677 byl jednoznačně neúspěšný. V současné podobě nejsou Petrohrad, Kronštadt a Velikije Luki ponorky čtvrté generace, ale třetí generace, které nemají žádné hmatatelné výhody oproti staré Varshavyance.

Zaostávání za zahraničními konstruktéry bylo v roce 2000 tak zřejmé, že vyvstala otázka nákupu německých ponorek Project 212A pro potřeby námořnictva.

Dnes takové plány nejsou, ale situace zůstává nejistá. Pokud nebude vývoj VNEU v blízké budoucnosti dokončen, hrozí ruským tvůrcům nejaderných ponorek, že zaostanou za svými zahraničními konkurenty ne na pár let, ale navždy.

Role diesel-elektrických ponorek v ruském námořnictvu

Vzhled jaderných ponorek byl kdysi mnohými odborníky považován za konec éry předchozích dieselelektrických člunů. V USA se jejich výstavba zastavila koncem 50. let. To je celkem pochopitelné – koneckonců americká flotila je hlavně zaoceánská, nikoli námořní. Jaderné ponorky se ideálně hodí pro dlouhé podvodní plavby - nemusí se „vynořovat“ a odhalovat.

Mezitím pro sovětskou a poté pro ruskou flotilu mají operace na krátkých a pobřežních komunikacích, zejména v Baltském a Černém moři, velký význam. Pro tyto podmínky jsou vhodnější ruské dieselelektrické víceúčelové ponorky. Jsou méně hlučné než jaderné, mnohem menší a mnohem levnější.

Vývoj elektronického vybavení a raketových zbraní navíc umožňuje úspěšně využívat moderní dieselelektrické ponorky k ničení pozemních cílů. Zejména ponorky Projektu 677 a Varshavyanka, vyvinuté v SSSR, mohou odpalovat řízené střely Kalibr dlouhého doletu, což výrazně zvyšuje jejich úderný potenciál.

Nové ponorky s motory nezávislými na vzduchu mohou výrazně překonat své soupeře s jaderným pohonem i v oceánské komunikaci, protože již nevyžadují „vynořování“. Příslib tohoto směru byl opakovaně prokázán na námořních cvičeních, kdy dieselelektrické ponorky úspěšně „potopily“ větší a hlučnější čluny s jadernými reaktory na palubě.

Designové vlastnosti

Jedním z hlavních rozdílů mezi Projektem 677 a ponorkami Halibut a Varshavyanka byl jeden a půl trup. Odlehčená karoserie je přitom tak malá, že se Ladě někdy říká jednotrupová Lada. Toto rozhodnutí vedlo ke snížení velikosti ponorky a jejího výtlaku. Současně bylo možné dále snížit hladinu hluku vytvářeného při pohybu ponorky a bylo mnohem obtížnější ji odhalit.

Bydlení a jeho dispozice

Odolný trup ponorek Project 677 je vyroben ze speciální oceli AB-2. Jeho tvar je blízký válcovému a jeho průměr zůstává po celé délce téměř nezměněn. Na přídi a zádi jsou polokulovité konce. Přední hloubková kormidla jsou instalována na kormidelně a zadní jsou instalována na zádi a tvoří spolu s volantem jakýsi „kříž“. Obecně jsou ovládací plochy umístěny tak, aby nerušily provoz hydroakustického komplexu.

Objekt je rozdělen na samostatné místnosti příčnými přepážkami a podélnými plošinami.

Seznam přihrádek je následující:

Luk (torpédový oddíl). Obsahuje torpédomety, náhradní munici a systém tichého přebíjení;
Druhá komora. Hlavní místnost je centrální stanoviště, ze kterého se ovládá ponorka. Na nižších úrovních jsou některé baterie a pomocné mechanismy;
Třetí (obývací) oddíl. K dispozici je ubikace, kuchyně, lékařská jednotka a také kajuty pro všechny členy posádky;
Čtvrtá přihrádka. Navrženo pro umístění dieselových generátorů;
Pátý oddíl. Nachází se zde elektromotor, který pohání vrtule ponorky.

Díky poměrně velké ubikaci a dostupnosti míst na spaní pro každého člena posádky se ponorky Projektu 677 Lada staly nejpohodlnějšími ze všech stavěných pro sovětské a ruské námořnictvo.

Na trupu ponorky je instalován antihydroakustický povlak, jehož vrstva dosahuje tloušťky čtyřiceti milimetrů. Díky tomu je snížen jeho vlastní hluk a pohlcovány signály z nepřátelských aktivních hydroakustických stanic.

Power point

Ponorka je poháněna hlavním elektrickým vrtulovým motorem SED-1. Jeho výkon je 4100 koní. Jako zdroj proudu lze použít dobíjecí baterie (v ponořené poloze) nebo generátory 28DG, generující stejnosměrný proud o celkovém výkonu 2000 kilowattů a připojené k dieselovým motorům D-49 (motory ve tvaru V s osmi válci).

Kromě toho jsou na palubě dva pomocné elektromotory PG-102M. Každý z nich vyvine 140 koní. Tyto motory jsou určeny pro šroubové dálkové vrtule, pomocí kterých se provádí řízení.

Elektrárna nezávislá na vzduchu se bohužel v současnosti na ponorkách Projektu 677 nepoužívá. Jeho parametry nejsou známy, ačkoli dříve zástupci Rubin Design Bureau tvrdili, že anaerobní motor, který vytvořili, umožní ponořené ponorce pohybovat se rychlostí až 10 uzlů.

Cílové vybavení

Hlavním nástrojem pro vyhledávání cílů na ponorkách Projektu 677 je sonarový systém Lyra. Zahrnuje následující prvky:

Antény pro vyhledávání směru šumu. Ten hlavní, L-01, je umístěn na přídi ponorky. Další dva jsou také umístěny před lodí, ale po stranách;
Hydroakustická stanice s taženou anténou;
Aktivní sonar pro komunikaci pod vodou, měření vzdáleností a hledání min.

Zpracování dat provádí bojový informační a řídicí systém Lithium. Na povrchu lze použít radarový systém KRM-66.

Výzbroj ponorek Projektu 677

V příďovém prostoru dieselelektrické ponorky Lada je šest torpédometů ráže 533. S jejich pomocí se používají tyto zbraně:

Torpéda USET-80K. Dosah – až 18 km, rychlost – 45 uzlů;
Torpéda (podvodní střely) "Shkval". Dojezd – až 13 km, rychlost – 300 km/h;
Řídící střely P-800 Onyx. Navrženo k ničení hladinových lodí všech tříd. Dolet – až 600 km, rychlost – 2M při letu nad mořem;
Řídící střely "Kalibr".

Zpočátku se plánovalo vyzbrojit ponorku torpédy TE-2, která však v době vypuštění vedoucího Petrohradu nebyla připravena k provozu. Jestli věříš nejnovější zprávy, je možné použít jak protilodní „Kalibr“, tak jinou verzi této střely, určenou k ničení pozemních cílů na vzdálenost jeden a půl tisíce kilometrů nebo více.

Náklad munice ponorky zahrnuje až 18 torpéd nebo raket. Místo toho můžete také naložit 44 mořských min pro skryté nasazení.

Některé publikace tvrdily, že ponorky Lada jsou vybaveny speciálními vertikálními sily pro salvové odpalování raket. Takový projekt skutečně existuje. Byl vyvinut jako speciální exportní modifikace a dostal speciální název „Amur-950“. Jedním z jeho rysů, spolu s raketovými sily, bylo snížení počtu torpédometů na čtyři.

Projekt zatím dále nepokročil, protože zahraniční zákazníci o Amur-950 prakticky neprojevili zájem. S největší pravděpodobností je to způsobeno toutéž věcí jako Lad, chybějící elektrárnou nezávislou na vzduchu, bez níž je ponorka nekonkurenceschopná.

Kromě toho bylo několikrát hlášeno, že ponorky Projektu 677 mají být vybaveny hypersonickými protilodními střelami Zircon, nicméně podle nejnovějších informací tato nadějná zbraň na Ladu instalována nebude.

Specifikace

Přemístění	1765 tun povrchu, 2650 tun pod vodou
Délka ponorky	66,8 m
Šířka	7,1 m
Návrh	6,7 m
Povrchová rychlost	10 uzlů
Rychlost pod vodou	Až 21 uzlů
Dojezd na povrchu s využitím ekonomické rychlosti	Až 16 000 mil
Dosah při jízdě se šnorchlem (RDP)	Až 6500 mil
Ponořený rozsah	650 mil
Pracovní hloubka	240-260 m
Limitní hloubka	300 m
Autonomie	45 dní
Velikost posádky	35 lidí

Motory nezávislé na vzduchu, pokud se na Ladách objeví, výrazně zlepší výkon těchto ponorek.

Bojové a tréninkové využití

Doposud zahrnovala flotila pouze jednu ponorku Projektu 677, Petrohrad. Jeho použití bylo výhradně experimentální – testovaly se různé palubní systémy a zařízení. Zároveň bylo objeveno obrovské množství různých nedostatků. Stačí říci, že po předání ponorky zákazníkovi se ukázalo, že na palubě není sonarový systém - byly instalovány pouze externí antény.

Plavební způsobilost lodi kvůli špatně fungující elektrárně neumožňovala opustit přístav v bouřlivých podmínkách a výrazných vlnách. Kritiku vyvolalo také mnoho dalších součástí a sestav. Během následujících let se podařilo většinu zjištěných závad odstranit, ale ani dnes není pověst Petrohradu oslnivá.

V dubnu tato ponorka na zkoušku odpálila řízenou střelu – z nějakého důvodu přímo ze základny. I přes úspěšnou porážku cíle je stav ponorky a stupeň její bojové připravenosti stále sporný.

Další loď v této sérii, Kronstadt, byla spuštěna a prochází testovacím cyklem. V červenci 2019 se tato ponorka zúčastnila námořní přehlídky v Petrohradu.

Výhody a nevýhody

Bohužel ponorky Projektu 677 je stále těžké považovat za úspěšné. Navzdory tomu, že se v publikacích nazývají ponorky čtvrté generace, ve skutečnosti patří do třetí generace. Jejich nejvýznamnější výhody jsou:

Akustické stealth. Podle konstruktérů se jim podařilo dosáhnout snížení hladiny hluku o 50 % oproti Varshavyanka;
Vylepšené vlastnosti sonarového systému. Přesné hodnoty zde nejsou uvedeny;
Schopnost používat nejpokročilejší zbraňové systémy;
Skvělé podmínky na palubě pro posádku.

Hlavní nevýhoda lodi je zřejmá - neobdržela elektrárnu plánovanou v souladu s projektem. Díky tomu jsou ponorky Projektu 677 stejné „potápěčské“ jako jejich předchůdci, žádný vývoj v tomto směru nenastal. Navíc stále neexistují žádné podrobné informace o tom, zda bylo možné dosáhnout plného provozu hydroakustického komplexu.

Výrobcem deklarovaná schopnost vypuštění salvy zatím nebyla nijak vyhodnocena. S největší pravděpodobností měly tuto charakteristiku mít ponorky Amur-950, které však dosud nebyly postaveny.

Obecně lze předpokládat, že ponorky Projektu 677 nevytlačí, ale spíše doplní dieselové ponorky Halibut a Varshavyanka, již dostupné v ruském námořnictvu. Snížený výtlak umožní použití nových člunů především v blízkosti mořského pobřeží.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

"Lada" Rychlost (povrch) 10 uzlů Rychlost (pod vodou) 21 uzlů Pracovní hloubka 250 Maximální hloubka ponoru 300 m Autonomie plachtění 45 dní Osádka 35 lidí Rozměry Povrchový posun 1 765 Přemístění pod vodou 2 650 t Maximální délka
(podle KVL) 66,8 m Šířka těla max. 7,1 m Průměrný návrh
(podle KVL) 6,6 m Power point Elektrárna s plně elektrickým pohonem:
DG s dieselovými motory D49
VNEU na TE (v perspektivě) Vyzbrojení Torpédo-
minové zbraně 6 torpédometů ráže 533 mm, 18 torpéd USET-80 K, miny. Raketové zbraně RK "Caliber" (spuštění z torpédometů). Protivzdušná obrana MANPADS "Igla-1M", "Verba", 6 raket v TPK. Mediální soubory na Wikimedia Commons

Generální projektant projektu Jurij Kormilitsin. Série je vývojem projektu 877 "Halibut". Čluny jsou určeny k ničení nepřátelských ponorek, hladinových lodí a plavidel, k ochraně námořních základen, mořského pobřeží a námořní komunikace a k provádění průzkumu. Nízké hladiny hluku bylo dosaženo díky volbě konstrukčního typu s jedním trupem, zmenšením rozměrů lodi, použití hlavního pohonného motoru pro všechny režimy s permanentními magnety, instalací vibračně aktivního zařízení na vibrace izolátorů typu „VI“ a zavedení technologie nanášení antihydrolokačního nátěru nové generace „Molniya“ [ ]. Kvůli nedostatkům elektrárny byla zrušena plánovaná sériová stavba lodí tohoto projektu v původní podobě, projekt bude dále rozvíjen.

Příběh

Vývoj technického projektu, levnějšího než projekt 877 „Halibut“, dieselelektrických ponorek pro vnitrozemská moře (nahradit zastaralé ponorky černomořské a baltské flotily) pod kódem „Lada“ byl proveden v Rubin Central Design Předsednictvo pro MT s podporou vrchního velitele Černovina na přelomu 80. let 20. století, po jeho zvážení v prosinci 1990 však vojensko-průmyslová komise odmítla financovat pokračování prací.

Podle plánů modernizace ruské ponorkové flotily na rok 2008 se dieselelektrické ponorky Projektu 677 Lada měly stát jedním ze čtyř typů ponorek uvedených do provozu. Jedním z rysů sovětské a ruské ponorkové flotily bylo používání desítek různých typů a modifikací ponorek, které výrazně komplikovaly jejich provoz a opravy lodí.

Podle původního projektu bylo plánováno postavit 20 jednotek pro ruské námořnictvo. Po neúspěších při testování a úpravě vedoucího člunu projektu v roce 2011 však padlo rozhodnutí o jeho převybavení a dokončení stavby tří již položených ponorek podle upraveného projektu.

V únoru 2012 média uvedla, že námořnictvo opouští projekt Lada - podle vrchního velitele ruského námořnictva V. Vysockého:

O něco později však vrchní velitel dodal, že projekt se dokončuje a bude uveden do provozu.

Výsledkem je, že projekt dostane novou elektrárnu a bude klasifikován jako nejaderné ponorky.

Předchozí vrchní velitel námořnictva V. Vysockij výrobu těchto člunů zastavil kvůli problémům s pohonnou jednotkou a akustickým komplexem. Rubin vyřešil poslední problém, říkají odborníci, ale pohonná jednotka stále nevyrábí požadovaný výkon. Nový vrchní velitel, viceadmirál Viktor Chirkov, však vydal povel k dokončení stavby člunů. "Termíny dodání lodí budou jasné ke konci roku," řekl zdroj z loděnic admirality. Nevyloučil, že vzhledem k maximálnímu vytížení loděnic je možné, že část státního programu pro nejaderné čluny bude převedena do jiných továren. S největší pravděpodobností v Krasnoje Sormovo, sotva v Severodvinsku Sevmaš (do roku 2020 vyrobí osm raketových ponorek s jaderným pohonem Projekt 955 Borej a stejný počet víceúčelových jaderných ponorek Projekt 885 Yasen).

V rámci státní program zbraně 2020 - do roku 2020 se plánuje postavit dvacet dieselelektrických ponorek pro námořnictvo - šest bude člunů Projektu 636.3 Varshavyanka a zbývajících čtrnáct, v důsledku výše uvedeného, budou s největší pravděpodobností čluny upraveného Projektu 677 Láďa.

K dnešnímu dni ruské ministerstvo obrany rozhodlo o sériové výstavbě těchto ponorek. Financování výstavby je plánováno v obranném řádu státu a zkušební provoz ponorek probíhá v souladu s programem, který se daří realizovat. Všechny vlastnosti specifikované technickými specifikacemi námořnictva byly z velké části potvrzeny během státních zkoušek, s výjimkou plné rychlosti pod hladinou. V současné době je ponorka Projektu 677 na hlavní základně Baltské flotily a připravuje se na přesun do Severní flotily k dokončení zkušebního provozu.

Poznamenal, že loď je vybavena více než 130 vzorky nejnovějšího radioelektronického a lodního vybavení. Na sériové ponorky budou podle něj instalovány modernizované motory, které poskytnou potřebný výkon.

Dne 9. července 2013 Admirality Shipyards obnovily stavbu druhého člunu série, Kronstadt. Nová smlouva uzavřená s ruským ministerstvem obrany předpokládá stavbu lodi podle upraveného technického návrhu. Návrhář diesel-elektrických ponorek projektu Lada - Central Design Bureau MT "Rubin" - provedl velká práce vylepšit ponorku a vytvořit modernizované lodní komplexy. Druhá zakázka v pořadí bude instalovat modernizované zařízení - řídicí systém lodního technického vybavení, elektrický pohonný systém a navigační komplex. Při výstavbě Kronštadtu budou zohledněny výsledky zkušebního provozu olověné zakázky.

Jak zdroj z hlavního velení ruského námořnictva informoval TASS 16. ledna 2016, budou převedeny druhá a třetí ponorka Kronštadt a Velikije Luki projektu 677 Lada ruská flotila později, než bylo plánováno – v roce 2019. Zdroj zdůraznil, že druhá a třetí ponorka série jsou stavěny s ohledem na všechny připomínky zjištěné během operace vedoucí Lada (Petrohrad v Severní flotile). Pokud jde o případnou instalaci vzduchově nezávislé (anaerobní) elektrárny na tyto ponorky, „je třeba počkat na výsledky tohoto námořní zkoušky» .

Dne 21. ledna 2016 oficiální představitel námořnictva, kapitán 1. hodnosti Igor Dygalo, uvedl, že o zastavení výstavby dieselelektrických ponorek řady Project 677 Lada se v současné době neuvažuje.
Dne 18. března 2016 oficiální zástupce United Shipbuilding Corporation a vysoce postavený zástupce námořnictva informovali pro tiskovou agenturu RIA Novosti: „Dvě nejaderné ponorky projektu 677 Lada – Kronštadt a Velikiye Luki – budou převedeny. námořnictvu v letech 2018-2019 a budou to poslední lodě tohoto projektu. Dále bude zahájena stavba lodí projektu Kalina.
Dne 27. července 2016 bylo oznámeno, že nebylo pravomocně rozhodnuto o ukončení nebo pokračování stavby ponorek tohoto projektu.

Dne 26. června 2017 oznámil vrchní velitel ruského námořnictva admirál V.I. Korolev, že bylo přijato rozhodnutí pokračovat ve výstavbě dieselelektrických ponorek projektu 677, po dodání K námořnictvu ponorky "Kronštadt" a "Velikiye Luki" sériová stavba bude pokračovat.

Dne 28. června 2017 na mezinárodní námořní výstavě v Petrohradě zástupce velitele ruského námořnictva pro vyzbrojování viceadmirál V. I. Bursuk řekl, že v blízké budoucnosti budou nasmlouvány další dvě sériové ponorky tohoto projektu, které budou postavena v loděnicích Admirality“ v období „do roku 2025“. Po roce 2025 bude série ponorek pokračovat.

V červnu 2019 byla na Mezinárodním vojensko-technickém fóru „Armáda-2019“ podepsána smlouva mezi Ministerstvem obrany Ruské federace a podnikem Admirality Shipyards na výstavbu dalších dvou (čtvrtého a pátého) ponorek projektu 677 Lada .

Design

Diesel-elektrické ponorky Project 677 jsou vyrobeny podle designu jeden a půl trupu. Osově symetrické, odolné tělo je vyrobeno z oceli AB-2 a má téměř po celé délce stejný průměr. Konce přídě a zádi jsou kulovitého tvaru. Trup je rozdělen po délce na pět vodotěsných oddílů plochými přepážkami, trup je výškově rozdělen do tří pater plošinami. Lehká karoserie má aerodynamický tvar a poskytuje vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplocení výsuvných zařízení má stejný tvar jako u člunů Projektu 877, zároveň záďová ocasní plocha je ve tvaru kříže a přední vodorovná kormidla jsou umístěna na oplocení, kde minimálně narušují chod člunů. hydroakustický komplex.

Elektrárna

byla plánována na vzduchu nezávislá (anaerobní) elektrárna

Modifikace

"Amur-950"- úprava exportu. Hlavním rozdílem od člunů hlavního projektu je snížení počtu torpédometů na 4 a přítomnost vertikálních odpalovacích jednotek (VLS) pro 10 raket, které jsou schopny odpálit během dvou minut jednou salvou. Povrchový výtlak - 1150 tun. Největší délka je 56,8 metru. Šířka trupu je 5,65 metru. Posádka - 19 osob. Autonomie - 30 dní. Maximální hloubka ponoru je 300 metrů. Rychlost pod vodou - 20 uzlů.

"Amur-1650"- exportní modifikace podobná té, kterou zakoupilo ruské námořnictvo. Kromě toho má směrovou anténu schopnou detekovat cíle s obzvláště nízkým šumem a dokáže vypálit salvu 6 raket.

zástupci

název	Loděnice	Zastaveno	Sníženo k vodě	Přijato do provozu	Flotila	Stát	Poznámky

Velká dieselelektrická ponorka ("B"). Vyvinutý Central Design Bureau MT "Rubin", hlavní designér - Yu.N. Kormilitsyn. Výzkum a vývoj začal v roce 1987 a zpočátku se plánovalo postavit velkou sérii ponorek v Leningradské admirality (Leningrad), Sevmaši (Severodvinsk), Krasnoe Sormovo (Nižnij Novgorod) a Im. Lenin Komsomol“ (Komsomolsk-on-Amur).

Technický návrh ponorky pr.677 byl schválen v roce 1993, ale byl odeslán ke zpracování. Druhá verze technického návrhu byla schválena v roce 1997. Při vzniku ponorky bylo zpracováno 180 konstrukčních a vývojových projektů. Vývojem SAC v počáteční fázi byl pověřen Výzkumný ústav Okeanpribor, ale jimi navržený design SAC z hlediska hmotnosti a rozměrů nemohl být umístěn na ponorku pr.677. Generální ředitel Central Design Bureau pro MT "Rubin" I.D. Spassky dosáhl rozhodnutí ministerstva lodního průmyslu převést vývoj SAC na radioelektronický software "Volna" (Moskva). V létě 2005 se k vývoji SAC jako hlavní dodavatel připojila FSUE NPO Elektropribor (St. Petersburg, dohoda z dubna 2006).

Vedoucí čluny řady - Project 677 "Lada" - B-585 (někdy se vyskytují názvy B-100 a S-100, sériové číslo 01570) a vedoucí člun Project 677E "Amur" ("Amur-1650") byly položeny v závodě FSUE "Admirality Shipyards" (St. Petersburg) 26. prosince 1997. V roce 1997 dostala ponorka B-585 jméno "St. Petersburg". V letech 1998-2001 (k 1. dubnu 2002) loděnice admirality vynaložily na stavbu olověné ponorky pr.677 335,1 mil. rublů, z toho 263,1 mil. rublů z federálního rozpočtu (včetně 175,5 mil. rublů v roce 2001). V prvním čtvrtletí roku 2002 neexistovaly žádné federální prostředky na výstavbu řádu ().

Vedoucí člun byl spuštěn na vodu 28. října 2004. Ponorka byla plánována na dodání námořnictvu v roce 2006 (neproběhlo včas). Ve dnech 14. – 21. prosince 2005 podnikla ponorka „St. Petersburg“ svou první cestu na moře za účelem testování a její první ponor byl dokončen. Podle zpráv médií měla loď v roce 2006 zahájit státní zkoušky, ale do první poloviny roku 2008 (minimálně) procházela továrními námořními zkouškami s dolaďováním podmořských komponent a komplexů. Od roku 2009 je přijetí lodě námořnictva plánováno na roky 2009-2010. V únoru 2010 bylo oznámeno, že vedoucí člun "St. Petersburg" bude před létem přijat námořnictvem do zkušebního provozu a 22. dubna 2010 podepsalo námořnictvo potvrzení o přijetí vedoucího člunu B-585 " Petrohrad“, byla loď přijata do zkušebního provozu. 8. května 2010 byla vztyčena vlajka ruského námořnictva na ponorce B-585 "St. Petersburg".

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Něvě v Petrohradě na Den námořnictva, 25.7.2010 (foto - Dmitrij Šipulja,).

Ponorková řada Project 677 je ve výrobě - celkem se podle plánů z roku 2009 plánuje postavit 8 ponorek tohoto typu pro domácí námořnictvo. Podle Státního programu vyzbrojování na léta 2007-2015. Plánuje se postavit 6 ponorek pr.677. Začátkem listopadu 2011 se objevila informace, že konstrukce ponorky pr.677 byla zmrazena. Dne 24. listopadu 2011 A. Dyachkov, generální ředitel Central Design Bureau pro MT "Rubin", uvedl, že lodě projektu budou modernizovány podle revidovaného technického návrhu (kódové označení pr.677D). Nový technický návrh bude hotov v roce 2013, poté bude druhý a třetí člun Projektu 677 dokončen podle nového návrhu.

27. června 2012 se v médiích objevila informace, že ruské námořnictvo se rozhodlo obnovit stavbu ponorky pr.677 podle upraveného projektu. Dne 13.2.2012 generální ředitel Rosoboronexport OJSC Anatolij Isaikin médiím řekl: „K dnešnímu dni rozhodnutí o sériové výstavbě těchto ponorek učinilo ruské ministerstvo obrany. Financování výstavby je plánováno v obranném řádu státu a v souladu s programem probíhá zkušební provoz ponorek, který se daří realizovat.“ Dne 18. května 2013 uvedl vrchní velitel námořnictva v média, že námořnictvo obdrží první tři ponorky projektu 677 s konvenčními elektrárnami () Stavební smlouva "Krognstadt" a "Sevastopol" vstoupila v platnost 9. července 2013 ().

Ponorka "St. Petersburg" pr.677 prochází testováním. Baltské moře, nejpozději v létě 2007 (foto z archivu Curious, http://forums.airbase.ru/).

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 v Kronštadtu, listopad 2010 (foto z archivu Vladimira Vladimiroviče, http://military.tomsk.ru/forum).

Jeden z prvních obrázků předběžného konstrukčního modelu ponorky rodiny Amur (exportní verze - Amur-1650) v médiích (přibližně 1997, http://milparade.ru)

Design ponorky- V konstrukci trupu je použita jeden a půl trup, ocel AB-2 vyvinutá Ústředním vědeckým výzkumným ústavem KM "Prometheus". Vzhledem k použití nejmodernějších prostředků akustické ochrany se předpokládá, že hlučnost ponorky bude několikanásobně nižší než hlučnost ponorky pr.877. Ponorky tohoto projektu jsou vybaveny horizontálními palubními kormidly. Antihydroakustický nátěr člunu byl vyvinut Ústředním výzkumným ústavem akademika Krylova a je vyroben ze 7-8 vrstev a tloušťky 40 mm.

1 přihrádka - antény GAK a TA
2 oddělení - velitelské stanoviště
3. kupé - obytné
4 a 5 oddílů - elektrocentrála

Příďový blokový modul trupu ponorky „Kronštadt“ před přepravou z dílny č. 9 do dílny č. 12 FSUE „Admirality Shipyards“, prosinec 2014 („Admiralteets“, č. 23 / 2014).

Spuštění ponorky "St. Petersburg" pr.677 (28. října 2004, http://www.ckb-rubin.ru/)

Kvalita a stav antihydroakustického nátěru ponorky B-585 "St. Petersburg" k roku 2005 (výše) a 2011 (níže). Fotografie ze salonů IMDS, Petrohrad. (foto - adv1971, 2005 a Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru a http://fotki.yandex.ru).

Detaily trupu ponorky B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Něvě v Petrohradě. Odvoz z odpalovacího doku, zřejmě po opravě, 6.1.2012 (foto - pfc-joker, ).

Motory: plně elektrický pohon s jediným elektromotorem pro všechny režimy

2 x 28DG stejnosměrný dieselový generátor závodu Kolomna a as "Elektrosila" o výkonu 1000 kW každý, generátor využívá 8válcový dieselový motor tvaru V D-49 o průměru pístu 260 mm, zdvih pístu 260 mm a otáčky až 1000 ot/min min. Dieselové generátory jsou ovládány dálkově z centrálního dispečinku pomocí digitálního řídicího systému. Při opravě, která byla do 27. března 2012 prováděna na olověném člunu „St. Petersburg“ v loděnicích Admirality, byly vyměněny generátory ().

1 x hlavní pohonný elektromotor SED-1 (bezkartáčový nízkootáčkový all-mode elektromotor s buzením permanentním magnetem) o výkonu 4100 hp. (4100 kW podle jiných údajů), vyvinutý Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering spolu s federálním státním jednotným podnikem NIIEFA pojmenovaným po. D.V. Efremová. Vyrábí JSC "New Era" (montáž), JSC "Elektrosila", Federal State Unitary Enterprise Central Research Institute "Electropribor". Řízení - digitální řídicí systém vyvinutý Ústředním výzkumným ústavem "Electropribor". Malý prototyp motoru byl úspěšně testován, první prototyp v plné velikosti byl instalován na hlavě ponorky pr.677. Na základě výsledků testů v roce 2006 byla požadována výrazná úprava systému při rychlosti otáčení 125 ot./min a více, která byla provedena v roce 2007. Výkon vyvinutý motorem při testech dle Lukina (viz zdroje) nevyhovoval. překročit 50 %. Od května 2010 byla ponorka B-585 přijata do zkušebního provozu námořnictvem s hlavní pohonnou jednotkou pracující na 60% výkonu. Od listopadu 2011 podle neoficiálních údajů a podle médií přetrvávají problémy s nedostatečným vývojem elektromotoru.

2 x dálkový šroubový sloup RDK-35 s elektromotory PG-102M (?) o výkonu 140 hp každý. vývoj jaderné elektrárny "Marine Technology".

Dieselový generátor 28DG (foto z archivu DenisKA, http://forums.airbase.ru/).

Elektromotor SED-1 na zkušební stolici v Rubin Central Design Bureau pro MT (foto v Rubin Central Design Bureau pro MT)

Na člunech pr.667D bude modernizován elektrický pohonný systém ().

Mechanika- 1 hřídel a 1 pevná sedmilistá vrtule s šavlovitými listy a dva vzdálené sloupky vrtule RDK-35.

Ponorka "St. Petersburg" pr.677 LADA (28. října 2004, http://www.elforo.de/)

Spuštění ponorky "St. Petersburg" pr.677 do vody (28. října 2004, http://www.ckb-rubin.ru)

Fotomontáž podle fotografií pořízených při spouštění ponorky "St. Petersburg" pr.677 LADA (28. října 2004, http://www.elforo.de)

Vzdálený šroubový sloup RDK-35, ponorka B-585 "St. Petersburg", 2009 (foto z archivu Testers_10, http://forums.airbase.ru).

Energie- baterie, 2 skupiny po 126 ks - položka 476, celkový výkon - 10580 kW/h. Napájecí systém PL - pro výsuvná zařízení - stejnosměrný proud s napětím nejméně 175 a nejvýše 320 voltů.

Podle rozhovoru s ředitelem loděnic Admirality Alexandrem Buzakovem bude dostavba člunů podle modernizovaného projektu zahájena v roce 2013, pokud budou na rok zařazeny do Řádu obrany státu. Také, až budou připraveny standardní lithiové baterie, budou instalovány na ponorce Kronštadt. Od září 2012 byly přiděleny finanční prostředky na práce na lithiových bateriích a byly provedeny pilotní práce.

Záchranný systém- univerzální záchranný komplex typu KSU-600 pro dálkové automatické vypouštění záchranných člunů PSNL-20 (2 kusy, v nástavbě před plotem výsuvných zařízení, systém vyvinula Centrální projekční kancelář Lazurit, používá se také na ponorce K-335 Gepard).

Výkonnostní charakteristiky ponorky:
Posádka - 35 lidí

Délka - 66,8m
Šířka - 7,1m
Ponor - 6,7m

Povrchový výtlak - 1765 tun (1950 tun podle jiných údajů)
Výtlak pod vodou - 2650 tun

Povrchová rychlost - 10 uzlů
Maximální rychlost pod vodou - 21 uzlů
Maximální dojezd pod vodou se střídavým režimem RPD (rychlost 7 uzlů) a tichým chodem (3,5 uzlů) - 16 000 mil (včetně spotřeby paliva na nabíjení baterií)
Dosah pod vodou v režimu RDP (rychlost 7 uzlů):
- 6500 mil (bez spotřeby paliva na nabíjení baterií)
- 6000 mil ()
Dosah pod vodou (rychlost 3 uzly) - 650 mil
Pracovní hloubka ponoření - 240-250 m (podle různých zdrojů)
Maximální hloubka ponoru - 300 m

Autonomie - 45 dní
Garantovaná životnost - 25 let
Garantovaná životnost před první opravou - 10 let

Hlučnost ponorky - podle vyjádření v médiích by hladina hluku Projektu 677 měla činit 50 % hluku ponorky Projekt 877, což znamená, že v klidných podmínkách je hladina hluku cca 30 dB.

Vyzbrojení:
6 příďových torpédometů ráže 533 mm se vzduchovým odpalovacím systémem a automatickým rychlým tichým dobíjecím zařízením "Murena" (2 torpédomety horního řádu jsou uzpůsobeny pro odpalování dálkově ovládaných torpéd). Podle specifikací pro vytvoření ponorky bylo plánováno nainstalovat 4 torpéda s muniční zátěží 12 torpéd.

Munice - miny, 18 torpéd (typy SAET-60M, UGST a USET-80K), torpédové střely Shkval a tyrkysové protilodní střely (Club-S), odpalované z torpédometů nebo 22 min typu DM-1. Podle údajů z roku 2009 bylo v 90. letech 20. století vyvinuto torpédo TE-2 „Igrushka“ pro ponorku pr.677 - jeho osud není znám.
6 x MANPADS "Igla-1M"

Ponorkový torpédometový systém pr.677 (kresba Tomasz Grotnik, z Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polsko).

Pohled na kryty příďových torpédometů ponorky "St. Petersburg" pr.677 LADA (28. října 2004, http://www.elforo.de)

Pohled na příď ponorky "St. Petersburg" pr.677 v plovoucím doku. Petrohrad, duben 2008 (foto z archivu Amoralex, http://forums.airbase.ru).

Příď ponorky "St. Petersburg" pr.677 - poklop pro nakládání torpéd je jasně viditelný ve středu (http://forums.airbase.ru).

Zařízení:

	Projekt 677	Projekt 677D
BIUS (bojový informační a řídicí systém)	Integrovaný systém pro automatizované řízení lodi "Lithium" vyvinutý NPO Aurora za účasti Central Design Bureau pro MT "Rubin" a několika výzkumných ústavů námořnictva (prototypem systému Lithium je systém Bulat vyvinutý v 80. léta 20. století). Automatizovaný systém řízení dopravy "Liana". Od listopadu 2011 podle některých médií stále přetrvávají problémy s nedostatečným vývojem Lithium BIUS (nepotvrzeno).	BIUS "Lithium"
Řízení obecných lodních systémů		Modernizovaný řídicí systém pro lodní zařízení ()
GAK	SJSC "Lira" (podle výsledků testů v roce 2006 byla nutná výrazná úprava systému - pravděpodobně z hlediska propojení SJSC s Lithium BIUS a softwarově) - VaV SJSC od počátku 80. let. Hlavním developerem je PO Volna (Moskva), hlavním developerem Ústřední výzkumný ústav Elektropribor (oficiálně od dubna 2005, vlastně od léta 2005). Produkcí GAK je závod Taganrog "Priboy". Od roku 2008 probíhaly na stánku konstrukční testy GAK a testy softwaru. Složení GAK: - Zařízení č. 1 SJSC "Lira" - velkoplošná příďová kvazikonformní šumová směrová anténa L-01 - Palubní kvazikonformní antény pro zaměřování šumu GAS v přídi trupu - GAS aktivní detekce min, měření vzdálenosti a podvodní komunikace - PLYN s taženou akustickou anténou (Projekt 677 - přesně, Projekt 677E - ?) - Navigační bezpečnostní zařízení "GAS-BP" (třetí závěrečná fáze testování od ledna 2007)	SJSC "Lira"
Radarový komplex	Radar KRM-66 "Kodak", exportní verze KRM-66E - vyvinutý a vyráběný koncernem Granit-Electron (St. Petersburg). Obsahuje aktivní a pasivní radarové kanály, kombinovaný kanálový anténní sloupek a sadu náhradních dílů a příslušenství. Napájení - od DC 175-320 voltů Příkon - 3,5 kW
Radiotechnické zařízení
Rádiová komunikace	Digitální radiokomunikační komplex "Distance" (včetně tažené výstupní antény K-697 pro podvodní komunikaci - od horního zadního konce oplocení kormidelny, délka antény 20 m, používána v hloubkách až 100 m podle neověřených západních údajů)
Navigační komplex	Navigační komplex "Apassionata" (testován v roce 2007) s inerciálním navigačním systémem a satelitním navigačním systémem GPS / GLONASS - poprvé na jaderných ponorkách v SSSR a ruském námořnictvu, malých rozměrů, se sníženou spotřebou energie. Do roku 2008 prošel státními zkouškami a byl vyvinut Ústředním výzkumným ústavem Elektropribor. Přesnost navigace - odchylka souřadnic polohy na 2 dny - 5 km při změně kurzu do 6 stupňů/min. Dokončení výstavby komplexu Ústředním výzkumným ústavem "Electropribor" bylo oznámeno 3. prosince 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), náklady na komplex jsou uváděny na 8 milionů USD . Oba periskopy mají gyroskopickou stabilizaci mušky. Činnost periskopů je zajištěna při rychlosti ponorky až 10 uzlů. V roce 2004 byl Parus-98 UPC odeslán do Federálního státního unitárního podniku Admiralty Shipyards k instalaci na hlavu ponorky pr.677 St. Petersburg.	Upgradovaný navigační komplex ()
Periskopy	Jednotný periskopový komplex UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - exportní verze). Developerem je Central Design Bureau pro MT "Rubin", hlavním dodavatelem a spoluřešitelem je Central Research Institute "Electropribor". Složení komplexu: Velitelský periskop nepenetračního typu "Parus-98KP" (velitelský periskop) s optickými a TV kanály s proměnným zvětšením od 1,5 do 12X - denní i nízkoúrovňové, s videozáznamem - vyvinutý FSUE Central Design Bureau "Foton"; Optočlenový stožár nepenetračního typu "Parus-98UP" (univerzální periskop) s TV kanály s proměnným zvětšením od 1,5 do 12X - denní a nízkoúrovňový, termovizní kanál, kanál laserového dálkoměru - vyvinuto FSUE Central Design Bureau "Foton ";	UPK "Parus-98"
jiný

Ve fázi prvních námořních zkoušek (prosinec 2005) byl na ponorku "St. Petersburg" instalován nestandardní navigační radar "Gals" vyrobený NPO "Gorizont".

Od roku 2007 bylo na ponorce „St. Petersburg“ testováno následující vybavení: PMU (zatahovací zařízení na oplocení paluby) „Zhikler“, PMU „Kodak“, PMU „Pineapple“, RDP, UPC „Parus-98“ (s přívěsným motorem kabely) , BDA bloky komplexu "Blade", SEV "Gnome-2M". R&D "Lira" (GAK) neprošel testem z důvodu nedostupnosti softwaru (plán revizí - 2008). Ponorka používá nouzový vysílač COSPAS-SARSAT B-603.

Od léta 2009 se SAC stále dokončuje na ponorce "St. Petersburg" pr.677. Ponorka pr.677E od roku 2007 ještě nemá sonarový systém (není připraven, výše nákladů na vývoj sonarového systému je již 1 miliarda 300 milionů rublů).

K listopadu 2011 jsou podle neoficiálních údajů problémy s neznalostí NSS vyřešeny.

Kvazikonforální antény pro zaměřování šumu GAS (boční a nosní) SJSC "Lira" (foto z SKB MT "Rubin", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. č. 3 / 2007 Polsko).

Celkový pohled a fragment kvazikonformních směrových antén GAS (příď a bok) Lyra SJSC (fotografie pravděpodobně ponorky Kronštadt, 2009, z archivu Deep Blue Sea, http://paralay.iboards. ru).

Optočlenový stožár "Parus-98UP" jednotného periskopového komplexu "Parus-98E", výstava IMDS-2009, Petrohrad (foto abl22, 2009)

Laserový dálkoměr a modul TV kanálu (vlevo) a modul termovizního zařízení (vpravo) pro stožár s optočlenem (FSUE Central Design Bureau "Foton", http://www.ckb-photon.ru, 2009)

Anténní stanoviště radaru KRM-66E periskopového komplexu "Parus-98E", výstava IMDS-2009, Petrohrad (foto abl22, 2009)

Hlavní velitelské stanoviště ponorky pr.677 (kresba TsKB "Rubin", http://milparade.com)

Zařízení v oplocení kabiny ponorky pr.677 (kresba Tomasz Grotnik, z Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. č. 3 / 2007 Polsko).

Jednotný periskopový komplex "Parus-98" a oplocení pro kabinu ponorky "St. Petersburg" pr.677 LADA se zatahovacími zařízeními, prosinec 2005 (na základě fotografie Olega Karpenka, http://photofile.ru/users/carpenco )

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Něvě v Petrohradě, 26.7.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

Modifikace:
pr.677 / 06770 "Lada" - LADA- série ponorek pro ruské námořnictvo. výroba se provádí v závodě federálního státního jednotného podniku "Admirality Shipyards" (St. Petersburg).

1) B-585 "St. Petersburg", sériové č. 01570 (vedoucí pilotní ponorka projektu) - stanovena 26. prosince 1997, cyklus výroby trupu byl dokončen v lednu 2002 - stavební bloky ponorky byly převedeny do dílny č. 12 FSUE "Admirality loděnice" "pro instalaci zařízení a montáž, zahájeno - 28. října 2004, dodávka do flotily - 2010 (plán 2009), předtím - do konce roku 2009 (plán počátek roku 2009). Původně bylo plánováno dodat ponorku do flotily v letech 2005, 2008 (plán 2005) a 2009-2010. (oznámeno 2008); Certifikát o přijetí podepsalo námořnictvo 22. dubna 2010, vztyčení vlajky námořnictva se očekává začátkem května 2010.

Projekce ponorky pr.677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).

2) B-586 "Kronstadt", sériové č. 01571 (první sériová ponorka) - stanovena 28.7.2005, spuštěna - 2009, ne, dodávka do flotily - 2013 (plán na začátek roku 2009), dříve - 2010. (plán začátku roku 2009), dříve - 2008 (plán roku 2005);

Hypoteční deska pro ponorku B-586 "Kronstadt" pr.677 LADA (foto z archivu Snake, http://forums.airbase.ru/).

3) B-... "Petrozavodsk", pořadové číslo bez údajů - stanoveno - léto 2006 (podle zpráv v médiích neexistuje potvrzení akce). Ponorka nebyla nikdy položena nebo byla položena, ale později byla přejmenována na „Sevastopol“ (viz níže). Existuje možnost, že název „Petrozavodsk“ byl zrušen kvůli událostem v Kondopoga.

4) B-587 "Sevastopol", sériové číslo 01572 (třetí sériová ponorka pr.677) - položena 10. listopadu 2006, start - bez údajů, dodávka námořnictvu - 2015 (plánováno začátkem roku 2009);

Projekt 677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- exportní modifikace ponorky pr.677, vedoucí člun byl položen v závodě FSUE "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) dne 26.12.1997.

Model PL pr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)

Schéma rozložení ponorky "Amur-1650" pr.677E (http://www.ckb-rubin.ru).

Konstrukce trupu ponorky "Amur-1650" pr.677E na nábřeží LAO, Petrohrad, 3. listopadu 2011 (foto reflex-yu, http://forums.airbase.ru).

Projekt 677D- Dne 24. listopadu 2011 generální ředitel Ústřední konstrukční kanceláře pro MT "Rubin" A. Djačkov uvedl, že lodě projektu budou modernizovány podle přepracovaného technického návrhu - kódové označení pr.677D. Nový technický návrh bude hotov v roce 2013, poté bude druhý a třetí člun Projektu 677 dokončen podle nového návrhu. 9. února 2012 tuto informaci v podstatě potvrdil vrchní velitel ruského námořnictva Vladimir Vysockij s tím, že rozestavěné čluny Projektu 677 budou modernizovány. Vrchní velitel také oznámil vypracování projektu pohonu nezávislého na vzduchu, který se může začít zkoušet na člunech pr.677 v roce 2014. Podle rozhovoru s ředitelem loděnic Admirality Alexandrem Buzakovem, dokončení lodí bude zahájeno v roce 2013 , pokud budou zahrnuty do Rozkazu obrany státu na rok . Pokud jsou připraveny standardní lithiové baterie, budou instalovány na ponorce Kronštadt. Od září 2012 byly přiděleny finanční prostředky na práce na lithiových bateriích a byly provedeny pilotní práce. Dne 9. července 2013 vstoupil v platnost kontrakt na stavbu ponorek pr.677D (Kronštadt a Sevastopol). Lodě aktualizovaného projektu budou obsahovat mírně modernizované vybavení a aktualizovaný elektrický pohonný systém ().

21. - 22. května 2010 - ve vodách Severní loděnice Petrohradu bylo provedeno naklonění ponorky B-585 "St. Petersburg" a demagnetizační operace na zkušebním místě v oblasti Crooked Přehrada.

25. července 2010 - Ponorka B-585 "St. Petersburg" se zúčastnila námořní přehlídky na Něvě v Petrohradě na Den námořnictva.

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Něvě v Petrohradě v Den námořnictva, 25.-26. července 2010 (fotografie laskavě poskytl autor Dmitrij Šipulja, http://military.tomsk.ru/ Fórum) .

21. prosince 2010 - Generální ředitel Rubin State Design Bureau A.A.Dyachkov v rozhovoru řekl, že vodní plocha Černého moře je pro ponorky pr.677 LADA příliš malá a proto ponorky tohoto typu nebudou součástí Černomořské flotily. Bylo také uvedeno, že ponorka B-585 Saint Petersburg bude ve zkušebním provozu v ruském námořnictvu minimálně do konce roku 2011. Během zkušebního provozu jsou ponorkové systémy uvedeny do požadovaného výkonu.

květen 2011 - dle neoficiálně nepotvrzených údajů za rok zkušebního provozu na ponorce B-585 "St. Petersburg" byly odstraněny problémy s chodem hlavního urychlovače a v procesu odstraňování problému s hlavním elektromotorem , byla odpálena řízená střela "Kalibr".

3. listopadu 2011 - na nábřeží LAO byl objeven nedokončený trup ponorky "Amur-1650", kolují zvěsti o zmrazení stavby lodí projektu. bylo také navrženo, že se jedná o konstrukce trupu buď „Kronštadt“ nebo „Sevastopol“, ale jejich trupy jsou kompletně smontovány.

24. listopadu 2011 - Generální ředitel Centrálního konstrukčního úřadu pro MT "Rubin" A. Djačkov uvedl, že lodě projektu budou modernizovány podle přepracovaného technického návrhu (kódové označení pr.677D). Nový technický návrh bude hotov v roce 2013, poté bude druhý a třetí člun Projektu 677 dokončen podle nového návrhu.

6. února 2012 - vrchní velitel ruské černomořské flotily Alexandr Fedotenkov v rozhovoru pro média řekl, že po úspěšných zkouškách petrohradské ponorky v Severní flotile, kde jsou velké hloubky, se po úspěších testů ponorky St. a pokud pokročilé technické možnosti zahrnuté v projektu potvrdí nápady a vezme se v úvahu i provozní zkušenost vedoucí lodi, bude přijato konečné rozhodnutí o dokončení dvou položených trupů." Na základě tohoto prohlášení, můžeme usuzovat, že testy ponorky B-585 St. Petersburg začaly nebo se plánují v Severní flotile.

2012 27. března - po dokončení oprav byla ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 stažena z V rozpětí dílny č. 12 loděnice Admirality Shipyard Shipyard do startovacího doku a spuštěna. Během oprav na lodi byly vyměněny generátory. Později začaly vyvazovací zkoušky člunu (,).

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 po stažení z V rozpětí dílny č. 12 Loděnice Admirality Loděnice po dokončení opravy lodi (Admiralteets. č. 6 / 2012).

2012 1. června - po dokončení oprav byla ponorka B-585 "St. Petersburg" odstraněna z odpalovacího doku do Něvy.

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Něvě v Petrohradě. Odvoz z odpalovacího doku, zřejmě po opravě, 6.1.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Něvě v Petrohradě po sundání z odpalovacího doku, zřejmě po opravě, 6.1.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker .livejournal.com).

Konstrukce nedokončené ponorky pr.677E na Něvě v Petrohradě, 6.1.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

2012 6. června byla dokončena servisní údržba ponorky B-585 "St. Petersburg" v loděnici Admiralty Shipyards. Loď dorazila do závodu na údržbu a opravy v srpnu 2011. 27. března 2012 byla loď spuštěna na vodu. Později byly provedeny vyvazovací zkoušky a 6. června 2012 se člun vrátil do běžné služby v ruském námořnictvu ( ist. - Vasiljeva S.).

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr. 677 po opravě odjíždí do místa trvalého nasazení, Petrohrad, 6. června 2012 ("Admiralteets", č. 11 / 2012).

2012 27. června - v médiích se objevila informace, že ruské námořnictvo se rozhodlo obnovit stavbu ponorky pr.677 podle upraveného projektu.

2012 21. září - v médiích se objevila informace, že stavba lodí bude obnovena v roce 2013, pokud budou lodě zahrnuty do Rozkazu obrany státu-2013. Rovněž se uvádí, že vedoucí člun B-585 "St. Petersburg" pr.677 na konci září 2012 zahájí přechod k Severní flotile, kde se ponoří do maximální hloubky a bude pokračovat v bojové službě . 25. září 2012 byla loď stále v Baltu.

2012 26. října - neoficiální informace, že ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 nepřestoupí v roce 2012 do Severní flotily z důvodu nepřipravenosti ponorkových systémů na přechod - vč. radioelektronické zbraně.

13. února 2013 - Generální ředitel Rosoboronexport OJSC Anatolij Isaikin médiím řekl: „K dnešnímu dni rozhodnutí o sériové výstavbě těchto ponorek učinilo ruské ministerstvo obrany. Financování výstavby je plánováno v obranném řádu státu a v souladu s programem probíhá zkušební provoz ponorek, který se úspěšně realizuje.“ V současné době je vedoucí ponorka B-585 „St. Petersburg“ v Kronštadtu a se připravuje na přechod k Severní flotile „k dokončení zkušebního provozu“ (). Převedení lodi do Severní flotily je plánováno v létě 2013 ().

2013 19. března - v roce 2013 bude zahájena kompletace druhého člunu Projektu 677, odolný trup člunu je již hotový. Dodávka druhé lodi námořnictvu je plánována na rok 2016 ().

9. července 2013 - vstoupila v platnost smlouva na stavbu první sériové ponorky projektu - Kronštadt. Dodání lodi námořnictvu je naplánováno na rok 2017 ().

15. července 2013 - Generální ředitel Rubin Central Design Bureau Igor Vilnit řekl RIA Novosti, že stavební práce na druhé sériové ponorce Projekt 677 Sevastopol již probíhají v loděnicích admirality. Central Design Bureau "Rubin" vydal příslušnou dokumentaci pro "Sevastopol" a nyní je smlouva mezi ministerstvem obrany a závodem na dokončení lodi ve fázi uzavření. Pokud jde o VNEU, první produkční ponorka (Kronštadt) nebude vybavena VNEU a námořnictvo dosud nerozhodlo o druhé produkční ponorce (Sevastopol). Central Design Bureau "Rubin" plánuje představit prototyp VNEU námořnictvu do roku 2016. Poté bude rozhodnuto o vybavení té či oné lodi VNEU.

Slavnostní položení a paluba pro ponorku B-587 "Velikie Luki", 19.03.2015 (http://admship.ru/).

Chronologie ponorky pr.677:

Registr PL pr.677 / 677E:

№ pp	název	Projekt/NATO	Továrna. №	Továrna	Datum záložky	Datum spuštění	Datum zadáno. do provozu	Poznámka
1	B-585 "Petrohrad"	677 - LADA	01570	"Admirality loděnice", hlavní stavitel - V.P. Baykov	26. 12. 1997	28. října 2004	22.04.2010	Baltské flotily, loď byla přijata do zkušebního provozu námořnictvem. - Září 2012 - loď je převedena do služby v Severní flotile
2	"Amor" (	28. července 2005	2010 (plán 2009) 20. září 2018	plán – 2013 (2008-2009) plán - konec roku 2016 (19. 3. 2013) plán - 2017 (dle státní smlouvy z června-července 2013) plán – 2018 (2015-2016) V lednu 2009 byla stavba lodi rozhodnutím pozastavena. Ruské ministerstvo obrany. Od června 2011 neprodlouženo. soudě podle informací z roku 2013 je odolný trup lodi připraven. Na jaře 20112 je plánováno obnovení výstavby v roce 2013 podle nového technického projektu. 19. března 2013 bylo oznámeno, že dokončení stavby bude financováno a práce na lodi začnou do konce roku 2013.
4	B-587 "Velikie Luki" (dříve "Sevastopol")	677 / 677D - LADA	01572	"Admirality loděnice"	10. 11. 2006 19.03.2015 (změna rezervace se jménem "Velikiye Luki")	-	plán – 2015 (2008 – začátek roku 2009) plán - konec roku 2018 (dle smlouvy z roku 2013) plán - 2020 nebo později v závislosti na financování (03/21/2017, )	Loď je plánována vstoupit do Baltské flotily s konvenční elektrárnou. 10/04/2016 bylo oznámeno, že ponorka se stane součástí Severní flotily () V lednu 2009 byla stavba pozastavena. Od června 2011 neprodlouženo. Na jaře 2012 je plánováno obnovení výstavby v roce 2013 podle nového technického projektu. Dne 27.7.2012 bylo rozhodnuto o obnovení výstavby dle upraveného projektu. Od září 2012 nebyla stavba obnovena. Plánuje se začít s dokončením lodi, pokud bude zahrnuta do Státního obranného příkazu v roce 2013. Prosinec 2014 - vstoupila v platnost smlouva na dostavbu lodi podle upraveného projektu.
5	B-	677D - LADA	01573 ?	"Admirality loděnice"	2015?		plán – 2019 (21. 1. 2015)	Plánuje se postavit čtvrtou loď projektu pro ruské námořnictvo (). V roce 2018 bylo plánováno podepsání smlouvy na stavbu lodi () Ke dni 21. března 2017 neexistuje žádná stavební smlouva ()

Vývozní:
Indie:
- 19. prosince 2011 - projekt ponorky Amur-1650 s VNEU byl navržen do tendru indického námořnictva na dodávku 6 nejaderných ponorek.

Čína:
- 25. března 2013 - Média s odvoláním na China Central Television (CCTV) uvádějí, že během návštěvy čínského prezidenta Si Ťin-pchinga v Rusku byla podepsána rámcová smlouva na dodávku 4 ponorek třídy Lada (). Možná se bavíme o dodávkách ponorek pr.677E a možná se bavíme i o dodávkách ponorek.

2014 12. srpna - v médiích se objevila informace, že se s Čínou domlouvá technický vzhled ponorky Amur-1650, kterou plánuje v budoucnu dodat do Číny ().

Prameny:
Správa námořní přístav Velký přístav S.-Pb. Webové stránky http://www.pasp.ru, 2010
Vasilyeva S. "St. Petersburg" pokračuje ve zkušebním provozu! // "Admiralita" č. 11 / 2012
Vedoucí loděnic admirality: práce je hodně a děláme ji včas. 2012 ().
Poslední fáze testování 4. generace NSBN „St. Petersburg“ projektu 677 „Lada“ by měla být dokončena v roce 2009 // Web „Arms of Russia“, http://www.arms-expo.ru, 2009.
ITAR-TASS. Webové stránky http://www.itar-tass.com, 2010
Kormilitsyn Yu.N., „Lada“ nemůže být zastaralý! // Arsenal. č. 4 / 2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Neúspěšná vítězství ruského obranného průmyslu. // "Ogonyok", č. 26 / 2009
Peshekhonov V.G., „Lada“ se může stát politickým faktorem. // Arsenal. č. 4 / 2008
Ponorka "Petrohrad". Rok starostí a zkoušek. // Hlavní směr činnosti. Brožura Ústřední klinické nemocnice "Rubin", 2008
ruské ponorky. Vydání 1. Diesel-elektrická ponorka projektu 677 "Lada". 2007
Zásadně nová ponorka pro ruské námořnictvo může být postavena v roce 2014. Webové stránky http://flotprom.ru, 2012
Zprávy RIA. Webové stránky http://www.rian.ru, 2010
Taganrog rostlina "Priboy". Výroční zpráva za rok 2008. Webové stránky http://www.priboy.ru, 2010
FSUE Central Design Bureau "Photon", http://www.ckb-photon.ru, 2009
"Není třeba se mračit, Lado!" // Arsenal. č. 1 / 2008
Ladě – generální ředitelce Rubin Central Design Bureau – Černé moře nestačí. Webové stránky http://www.flot.com, 2010
Útok na hlubiny. Webové stránky http://www.deepstorm.ru/, 2009
CDB MT "Rubin", oficiální stránky. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - materiály fóra http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. č. 3 / 2007 (Polsko).

MOSKVA 4. října – RIA Novosti. Do operačního složení Severní flotily budou zařazeny dvě nejaderné ponorky nejnovějšího projektu 677 Lada, který se právě staví, Kronštadt a Velikije Luki, uvedl v úterý náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisov.

Vedoucí ponorka této třídy, St. Petersburg, je ve zkušebním provozu ruského námořnictva.

"Pokud jde o nejaderné ponorky projektu 677, v současné době probíhá výstavba dvou ponorek tohoto projektu: Kronštadt a Velikiye Luki, které budou mít základnu v oblasti odpovědnosti Severní flotily."

P.S. Dodávka B-586 - "Kronstadt" je plánována na rok 2017, B-587 - "Velikie Luki" - 2018.

Na rozdíl od olověné jsou tyto ponorky stavěny podle vylepšeného projektu 677M (s přihlédnutím ke zkušebnímu provozu petrohradské ponorky). V současné době Centrální konstrukční kancelář pro MT "Rubin" navrhuje dieselelektrickou ponorku 5. generace "Kalina" s kyslíkovo-vodíkovou anaerobní podvodní instalací v hlídkovém režimu založeném na palivových článcích. Zahájení stavby - 2018

Projekt 677 ponorka Lada.

Označení NATO – LADA (AMUR-1650).

Postaveno - 1 jednotka, B-585 "St. Petersburg". Uvedeno do provozu - 22.04.2010

Vývojář: Central Design Bureau MT "Rubin".

Výrobce: Federal State Unitary Enterprise Admiralty Shipyards.

Diesel-elektrická ponorka, jednoduchý trup, odolný trup rozdělený na 5 oddílů.

Hlavní taktické a technické prvky projektu 677:

Výtlak: povrch – 1765 tun, pod vodou – 2650 tun.

Rozměry: délka – 66,8 m, šířka – 7,1 m, ponor – 6,7 m.

Hloubka ponoru: pracovní – 240 m, maximální – 300 m.

Elektrárna – dieselelektrická s plně elektrickým pohonem:

2 dieselové generátory střídavého proudu 28DG 1250 kW každý s usměrňovací jednotkou

1 hnací motor s permanentním magnetem o výkonu 4100 kW.

2 skupiny dobíjecích baterií se 126 články - Hlavní baterie jsou olověné. Je možné instalovat lithium-iontové baterie vyvinuté společností JSC Rigel, St. Petersburg. V tomto případě se kapacita baterie zvýší přibližně o 40 %, a tedy i podvodní dosah. Státní testy lithium-iontových baterií byly v závodě dokončeny v roce 2013. Je docela možné, že budou na sériových ponorkách.

Vrtule – 1 7listá šavlovitě tvarovaná nízkohlučná vrtule. 2 trysky vodní trysky (elektromotory PG-102M o výkonu 102 hp každý)

Rychlost: povrch – 10 uzlů, pod vodou až 21 uzlů.

Dojezd: maximálně – 16 000 mil, v rámci RDP – 6 500 mil (7 uzlů), pod vodou (bez dobíjení baterie) – 650 mil (3 uzly).

Autonomie – 45 dní.

Posádka – 35 osob.

zbraně:

6 příďových torpédometů 533 mm s rychlým nabíjecím zařízením, munice - 18 jednotek (USET-80K, torpéda UGST, raketová torpéda Shkval-M komplexních střel Kalibr) nebo 22 min DM-1, zařízení systému řízení torpéd "Murena" . Torpéda a rakety mohou být vybaveny jadernými hlavicemi.

6 Igla MANPADS.

Radiotechnické zbraně:

BIUS (bojový informační a řídicí systém) "Lithium"

SAC (hydroakustický komplex) "Lira" s vlečenou anténou, 2 palubními anténami a příďovým zářičem.

Jednotný periskopový komplex "Parus-98". Elektronický, s laserovým dálkoměrem.

KNS (navigační systém) "Andoga"

Historie stvoření.

Dne 26. prosince 1997 byly na skluzy státního podniku Admiralty Shipyards v Petrohradě položeny dvě nové dieselelektrické ponorky tzv. 4. generace. První z nich se staví podle projektu 677 (kód - „Lada“) pro ruské námořnictvo, dostal číslo B-585 a název „St. Petersburg“; druhá - podle exportní verze tohoto projektu 677E (kód - „Amur-1650“) je tato loď určena pro zahraničního zákazníka.

Vývoj projektu 677 byl zahájen v Rubin Central Design Bureau pro MT v roce 1987 na základě taktických a technických specifikací ruského námořnictva. Přestože se architektura nové ponorky blíží lodím projektů 877 a 636, projekt 677 vznikl prakticky „od nuly“ a podle generálního konstruktéra Rubin Central Design Bureau pro MT Yu. N. Kormilitsyna nepoužívá jediný kus vybavení, který byl dříve použit na lodích výše uvedených projektů.

Ponorka Project 677 je vyrobena podle architektury s jedním trupem. Osově symetrické, odolné tělo je vyrobeno z oceli AB-2 a má téměř po celé délce stejný průměr. Konce přídě a zádi jsou kulovitého tvaru. Trup je podélně rozdělen na pět vodotěsných oddílů plochými přepážkami, trup je výškově rozdělen pomocí plošin na tři patra.

Lehký trup na koncích ponorky má aerodynamický tvar zajišťující vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplocení výsuvných zařízení má stejný tvar jako u člunů projektů 877 a 636, zároveň je záďová ocasní plocha provedena ve tvaru kříže a přední horizontální kormidla jsou umístěna na plotu, kde vytvářejí minimální rušení. s provozem hydroakustického komplexu.

Všechny obytné prostory ponorky jsou umístěny ve třetím oddělení. K dispozici jsou kajuty pro všechny členy posádky: pro velitelský štáb - dvojité kajuty, pro velitele - útulná jednoduchá, dobře vybavená kajuta.

Pro stravování je k dispozici šatna se spíží. Veškeré zásoby potravin jsou skladovány ve speciálních spížích, chlazených i nechlazených. Nově vyvinuté kuchyňské zařízení je díky svým malým rozměrům a spotřebě energie schopné rychle připravit teplé jídlo při zachování chuti a nutričních vlastností jídla.

Čerstvá voda je skladována v nerezových nádržích. To má příznivý vliv na udržení její kvality. Doplňování zásob vody je možné pomocí zařízení na odsolování vody, které využívá naftové teplo. Obecně je zásoba vody zcela dostačující jak pro pitné, tak pro hygienické účely (mytí nádobí, sprchy). Podmínky stanoviště a zásoby paliva, potravin a pitné vody poskytují autonomii po dobu 45 dnů.

Loď má diesel-elektrickou hlavní elektrárnu, vyvinutou podle schématu plně elektrického pohonu. Skládá se ze soustrojí dieselagregátu umístěného ve čtvrtém oddílu, skládajícího se ze dvou dieselových generátorů s usměrňovači, dvou skupin baterií po 126 prvcích, umístěných v prvním a třetím oddílu, a také veslařského elektromotoru pro všechny režimy s trvalým magnety typu SED-1 výkon 4100 kW.

Zvolený výkon dieselových generátorů umožňuje nejen „pravidelné“ nabíjení baterie, ale také speciálně navržené ruští specialisté zrychlený režim nabíjení, který dokáže výrazně zkrátit dobu, po kterou ponorka setrvá v periskopové poloze. Absence kartáčového sběrače proudu zvyšuje provozní bezpečnost generátorů.

Všerežimový hnací motor plní funkce hlavního hnacího motoru a ekonomického hnacího motoru. Pohání sedmilistou nehlučnou vrtuli velkého průměru. Nejvyšší podvodní rychlost dosahuje 21 uzlů, při pohybu po hladině člun vyvine rychlost 10 uzlů. Plavební dosah v režimu RDL dosahuje 6 000 mil, v podobné poloze, při pohybu ekonomickou rychlostí, člun urazí 650 mil. Zde je třeba poznamenat, že na základě ponorek typu Lada a Amur-1650 vyvinula Rubin Central Design Bureau projekt ponorky s kombinovanou hlavní elektrárnou sestávající z dieselelektrické instalace a instalace nezávislé na vzduchu založené na typ elektrochemických generátorů vodíku a kyslíku. Tato loď se vyznačuje výrazně větším rozsahem nepřetržité podvodní plavby, kterou zajišťuje instalace nezávislá na vzduchu.

Člun má torpédové a raketové zbraně. Je vybaven 6 torpédomety ráže 533 mm. Kapacita munice je 18 jednotek, které mohou zahrnovat univerzální torpéda, protiponorková raketová torpéda, řízené střely a miny. Je možné použít vysokorychlostní protiponorkové střely Shkval.

Systém střelby umožňuje střílet municí jednotlivě a v salvě až 6 jednotek. Připravenost k odpálení dvou torpéd ze služebních torpédometů se měří v sekundách. Mechanické nabíjecí zařízení, tradiční pro ruské ponorky, umožňuje rychle automaticky znovu nabít torpédomety a provést druhou a další salvu. Celý cyklus přípravy komplexu pro použití zbraní a střelby jsou automatizovány a prováděny z konzoly operátora z hlavního velitelského stanoviště ponorky.

Koordinaci provozu všech elektronických zbraní zajišťuje bojový informační a řídicí systém Lithium.

Hydroakustický komplex zahrnuje vysoce citlivé antény pro zaměřování šumu. Komplex obsahuje příď a dvě boční antény na přídi ponorky. Rozměry antény byly zvětšeny na nejvyšší možnou míru. Zabírají většinu povrchu nosní špičky. Žádná z podobných ponorek v Rusku ani v zahraničí nemá hydroakustické antény tak velké plochy.

Kromě stacionárních antén je ponorka vybavena výfukovou taženou hydroakustickou anténou s výstupním bodem v horním vertikálním stabilizátoru.

Nízká hladina hluku komponentního vybavení vyvíjeného pro ponorky, systematické používání nejnovějších akustických ochranných prostředků a originální technická řešení umožňují předvídat 8-10násobné snížení hluku ponorky ve srovnání s předchozí generací ponorek třídy Varshavyanka . Kombinace vysoké účinnosti hydroakustického systému s nízkou hlučností samotné ponorky zajišťuje zaručenou proaktivní detekci nepřátelských lodí, včetně zvláště nízkohlučných ponorek, na značnou vzdálenost. To vytváří příznivé příležitosti pro optimální rozhodnutí o útoku.

Navigační komplex zahrnuje inerciální navigační systém a zajišťuje bezpečnost plavby a generování dat o poloze a parametrech pohybu ponorky s přesností nezbytnou pro použití zbraní.

Ponorka používá velitelský periskop s kanálem pro noční vidění a laserový dálkoměr. Sada radiokomunikačních zařízení umožňuje spolehlivou obousměrnou radiovou komunikaci s pobřežními velitelskými stanovišti, loděmi, plavidly a letadly v polohách na hladině a v periskopech. Pro příjem příkazových zpráv ve velkých hloubkách je k dispozici výfuková tažená rádiová anténa. Anténa je uvolněna z odolného pouzdra. Radarový systém s aktivními a pasivními anténami umístěnými na jednom zvedacím stožáru má kanál zvýšeného utajení v aktivním režimu a poskytuje kompletní informace o stavu na hladině i ve vzduchu bez demaskování ponorky.

russianarms.ru›forum/index.php…

Čtvrtá generace nejaderných ponorek Projektu 677 Lada svými vlastnostmi předčila ponorky Projektu 636, které jsou neoficiálně nazývány „černou dírou“ pro svou tajnost a nehlučnost.

V rozhovoru s korespondentem agentury TASS to uvedl generální ředitel loděnic Admirality JSC Alexander Buzakov. „Na základě výsledků zkušebního provozu petrohradské ponorky můžeme říci, že Lada je v utajení lepší než její předchůdce Projekt 636, kterému se po celém světě říká „černá díra“,“ řekl.

Ponorky čtvrté generace projektu Lada jsou další vývoj Ponorky projektu 636, připomněl Buzakov. Vyznačují se nízkou hlučností díky novému antihydrolokačnímu povlaku, vylepšenému sonarovému systému a také novým technologiím a materiálům.

„V rámci realizace Projektu 677 bylo navíc provedeno značné množství výzkumných a vývojových prací (VaV). Zavedením nového vývoje na ponorkách Projektu 677 „posouváme“ ponorky Projektu 636 na novou úroveň. Dobrým příkladem jsou neprůbojná zvedací zařízení, která byla poprvé instalována na první Ladě (Petrohrad) a dnes byla úspěšně implementována na všechny řady 636 projektu,“ dodal mluvčí agentury.

Vedoucí loděnic admirality poznamenal, že dnes jsou čluny projektů 636 a 677 „jedním z nejvážnějších zástupců své třídy díky silným raketovým zbraním“.

Když mluvil o možném pokračování série Lada, Buzakov zdůraznil, že taková témata jsou v kompetenci ministerstva obrany. „Ano, takové plány existují, ale bez vládního usnesení o státním obranném příkazu je předčasné hovořit o konkrétních podmínkách podpisu smlouvy,“ vysvětlil mluvčí agentury.

Admiralty Shipyards je jedním z nejstarších loďařských podniků v zemi. V roce 2014 oslavili 310 let od svého založení. Téměř 3 tisíce plavidel pro různé účely opustilo skluzy elektrárny, včetně prvního torpédoborce schopného plavby na světě, takzvané „skryté lodi“ - prototypu první ponorky, legendárního křižníku „Aurora“, prvního ledoborce s jaderným pohonem „Lenin“ “.

Dnes je tento petrohradský podnik centrem stavby nejaderných ponorek v Rusku. Ponorky projektů 636 a 677 se staví na zásobách loděnic admirality.

No, pak předkládám vaší pozornosti detailní informace o těchto ponorkách. Převzato odtud - http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html:

Velká dieselelektrická ponorka ("B"). Vyvinutý Central Design Bureau MT "Rubin", hlavní designér - Yu.N. Kormilitsyn. Výzkum a vývoj začal v roce 1987 a původně se plánovalo postavit velkou sérii ponorek v Leningradské admirálské asociaci (Leningrad), Sevmaši (Severodvinsk), Krasnoje Sormovo (Nižnij Novgorod) a Im. Lenin Komsomol“ (Komsomolsk-on-Amur).

Vedoucí čluny řady - Project 677 "Lada" - B-585 (někdy se vyskytují názvy B-100 a S-100, sériové číslo 01570) a vedoucí člun Project 677E "Amur" ("Amur-1650") byly položeny v závodě FSUE "Admirality Shipyards" (St. Petersburg) 26. prosince 1997. V roce 1997 dostala ponorka B-585 jméno "St. Petersburg". Během let 1998-2001 (k 1. dubnu 2002) vydaly loděnice admirality 335,1 milionu rublů na stavbu olověné ponorky pr. 677, včetně 263,1 milionu rublů z federálního rozpočtu (včetně 175,5 milionu rublů v roce 2001). V prvním čtvrtletí roku 2002 neexistovaly žádné federální prostředky na výstavbu řádu ().

Vedoucí člun byl spuštěn na vodu 28. října 2004. Ponorka byla plánována na dodání námořnictvu v roce 2006 (neproběhlo včas). Ve dnech 14. – 21. prosince 2005 podnikla ponorka „St. Petersburg“ svou první cestu na moře za účelem testování a její první ponor byl dokončen. Podle zpráv médií měla loď v roce 2006 zahájit státní zkoušky, ale do první poloviny roku 2008 (minimálně) procházela továrními námořními zkouškami s dolaďováním podmořských komponent a komplexů. Od roku 2009 je převzetí lodi námořnictvem plánováno na roky 2009 až 2010. V únoru 2010 bylo oznámeno, že vedoucí loď „St. 22. 2010 podepsalo námořnictvo potvrzení o převzetí vedoucího člunu B-585 „St. Petersburg“, člun byl přijat do zkušebního provozu. 8. května 2010 byla na ponorce B-585 „St. Petersburg“ vztyčena vlajka ruského námořnictva.

Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr. 677 na Něvě v Petrohradě na Den námořnictva, 25.7.2010 (foto - Dmitrij Šipulja, http://militaryrussia.ru/forum). Série ponorek pr 677 se nachází ve výrobě - celkem se podle plánů na rok 2009 plánuje postavit 8 ponorek tohoto typu pro domácí námořnictvo. Podle Státního programu vyzbrojování na roky 2007-2015 je plánována stavba 6 ponorek Projektu 677. Začátkem listopadu 2011 se objevila informace, že stavba ponorky Projektu 677 je zmrazena. Dne 24. listopadu 2011 generální ředitel Rubin Central Design Bureau MT A. Dyachkov uvedl, že projektové lodě budou modernizovány podle přepracovaného technického návrhu (kódové označení pr.677D). Nový technický návrh bude hotov v roce 2013, poté bude druhý a třetí člun Projektu 677 dokončen podle nového návrhu.

Dne 27. června 2012 se v médiích objevila informace, že ruské námořnictvo se rozhodlo obnovit stavbu ponorky pr.677 podle upraveného projektu. Generální ředitel Rosoboronexport OJSC Anatolij Isaikin dne 13.2.2012 médiím řekl: "K dnešnímu dni rozhodnutí o sériové výstavbě těchto ponorek učinilo ruské ministerstvo obrany. Financování výstavby je plánováno v rámci obrany státu." řádu a v souladu s programem probíhá zkušební provoz ponorek, který se úspěšně daří plnit.“ Dne 18. května 2013 oznámil vrchní velitel námořnictva v médiích, že námořnictvo obdrží první tři ponorky Projektu 677 s konvenčními elektrárnami ().Smlouva na stavbu „Krognstadt“ a „Sevastopol“ vstoupila v platnost 9. července 2013 ().

Ponorka B-585 „St. Petersburg“ pr. 677 v Kronštadtu, listopad 2010 (foto z archivu Vladimíra Vladimiroviče, http://military.tomsk.ru/forum).

Konstrukce ponorky je jeden a půl trupová, konstrukce trupu využívá ocel AB-2 vyvinutou Ústředním vědeckým výzkumným ústavem KM „Prometheus“. Vzhledem k použití nejmodernějších prostředků akustické ochrany se předpokládá, že hlučnost ponorky bude několikanásobně nižší než hlučnost ponorky pr.877. Ponorky tohoto projektu jsou vybaveny horizontálními palubními kormidly. Antihydroakustický nátěr člunu byl vyvinut Ústředním výzkumným ústavem pojmenovaným po. Akademik Krylov je vyroben ze 7-8 vrstev a tloušťky 40 mm.

1 oddíl - antény GAK a TA 2 oddíl - velitelské stanoviště 3 oddíl - obytné 4 a 5 oddílů - elektrocentrála

Motory: plně elektrický pohon s jediným elektromotorem pro všechny režimy

2 x 28DG DC dieselgenerátory ze závodu Kolomna a JSC Elektrosila o výkonu 1000 kW každý, generátor využívá 8válcový dieselový motor ve tvaru V D-49 o průměru pístu 260 mm, zdvih pístu 260 mm a rychlost otáčení až 1000 ot./min. Dieselové generátory jsou ovládány dálkově z centrálního dispečinku pomocí digitálního řídicího systému. Při opravách, které do 27. března 2012 probíhaly na vedoucím člunu „St. Petersburg“ v loděnicích admirality, byly vyměněny generátory (). 1 x hlavní pohonný elektromotor SED-1 (bezkartáčový nízkootáčkový all-mode elektromotor s buzením permanentním magnetem) o výkonu 4100 hp. (4100 kW podle jiných údajů), vyvinutý Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering spolu s federálním státním jednotným podnikem NIIEFA pojmenovaným po. D.V. Efremová. Výrobce: JSC New Era (montáž), JSC Elektrosila, Federal State Unitary Enterprise Central Research Institute Elektropribor. Řízení - digitální řídicí systém vyvinutý Ústředním výzkumným ústavem "Electropribor". Malý experimentální prototyp motoru byl úspěšně otestován, první prototyp v plné velikosti byl instalován na hlavě ponorky projektu 677. Na základě výsledků testů v roce 2006 byla nutná výrazná úprava systému při rychlosti otáčení 125 ot./min a více, provedeno v roce 2007. Výkon vyvinutý motorem při testech podle Lukina (viz zdroje) nepřesáhl 50 %. Od května 2010 byla ponorka B-585 přijata do zkušebního provozu námořnictvem s hlavní pohonnou jednotkou pracující na 60% výkonu. Od listopadu 2011 podle neoficiálních údajů a podle médií přetrvávají problémy s nedostatečným vývojem elektromotoru. 2 x dálkový šroubový sloup RDK-35 s elektromotory PG-102M (?) o výkonu 140 hp každý. vyvinuté JE „Marine Technology“.

Mechanika - 1 hřídel a 1 pevná 7listá vrtule s šavlovitými listy a dva vzdálené sloupky vrtule RDK-35.

Vzdálený šroubový sloup RDK-35, ponorka B-585 „St. Petersburg“, 2009 (foto z archivu Testers_10, http://forums.airbase.ru).

Energie - baterie, 2 skupiny po 126 kusech - výrobek 476, celkový výkon - 10580 kW/h. Napájecí systém PL - pro výsuvná zařízení - stejnosměrný proud s napětím nejméně 175 a nejvýše 320 voltů.

Záchranný systém je univerzální záchranný komplex typu KSU-600 pro dálkové automatické vypouštění záchranných člunů PSNL-20 (2 kusy, v nástavbě před plotem výsuvného zařízení, systém vyvinula Centrální projekční kancelář Lazurit , používaný také na ponorce K-335 Gepard).

Výkonnostní charakteristiky ponorky: Posádka - 35 osob

Délka - 66,8 m Šířka - 7,1 m Ponor - 6,7 m Povrchový výtlak - 1765 tun (1950 tun podle jiných údajů) Výtlak pod vodou - 2650 tun Povrchová rychlost - 10 kts Maximální rychlost pod vodou - 21 kts Maximální podvodní cestovní rozsah se střídavým režimem RDP rychlost 7 uzlů) a tichý chod (3,5 uzlů) - 16 000 mil (včetně spotřeby paliva pro nabíjení baterií) Dojezd pod vodou v režimu RDP (rychlost 7 uzlů): - 6 500 mil (bez spotřeby paliva pro nabíjení baterií) - 6 000 mil () Dosah pod vodou (rychlost 3 uzly) - 650 mil Provozní hloubka ponoření - 240-250 m (podle různých zdrojů) Maximální hloubka ponoření - 300 m Autonomie - 45 dní Garantovaná životnost - 25 let Garantovaná životnost před první opravou - 10 let Ponorka hluk - do Podle vyjádření v médiích by hladina hluku Projektu 677 měla činit 50 % hladiny hluku ponorkového Projektu 877, což znamená, že v klidných podmínkách je hladina hluku cca 30 dB. Výzbroj: 6 příďových torpédometů ráže 533 mm se vzduchovým odpalovacím systémem a automatickým rychlým tichým dobíjecím zařízením „Murena“ (2 torpédomety horní řady jsou přizpůsobeny pro odpalování dálkově ovládaných torpéd). Podle specifikací pro vytvoření ponorky bylo plánováno nainstalovat 4 torpéda s muniční zátěží 12 torpéd. Munice - miny, 18 torpéd (typy SAET-60M, UGST a USET-80K), torpédové střely Shkval a tyrkysové protilodní střely (Club-S), odpalované z torpédometů nebo 22 min typu DM-1. Podle údajů z roku 2009 bylo v 90. letech 20. století vyvinuto torpédo TE-2 „Toy“ pro ponorku Projekt 677 – osud neznámý. 6 x MANPADS „Igla-1M“

Soustava torpédometů pro ponorku pr. 677 (kresba Tomasz Grotnik, z Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. č. 3 / 2007 Polsko).

Pohled na kryty příďových torpédometů ponorky „St. Petersburg“ pr. 677 LADA (28. října 2004, http://www.elforo.de)

Příď ponorky "St. Petersburg" pr.677 - poklop pro nakládání torpéd je jasně viditelný ve středu (http://forums.airbase.ru).

Zařízení:

	pr. 677	Ave 677D
BIUS (bojový informační a řídicí systém)	Integrovaný systém pro automatizované řízení lodi „Lithium“ vyvinutý NPO „Aurora“ za účasti Central Design Bureau pro MT „Rubin“ a několika výzkumných ústavů námořnictva (prototyp systému „Lithium“ je „ Bulat“ systém vyvinutý v 80. letech 20. století). Automatizovaný systém řízení dopravy „Liana“. K listopadu 2011 podle některých médií stále přetrvávají problémy s nedokončeným BIUS „Lithium“ (nepotvrzeno).	BIUS "Lithium"
Řízení obecných lodních systémů		Modernizovaný řídicí systém pro lodní zařízení ()
GAK	GAK "Lira" (podle výsledků testů v roce 2006 byla vyžadována významná vylepšení systému - pravděpodobně z hlediska propojení GAK s BIUS "Lithium" a z hlediska softwaru) - výzkum a vývoj GAK od počátku 80. . Hlavním vývojářem je Volna software (Moskva), hlavním vývojářem Ústřední výzkumný ústav Elektropribor (oficiálně od dubna 2005, vlastně od léta 2005). GAK vyrábí závod Taganrog Priboi. Od roku 2008 probíhaly na stánku konstrukční testy GAK a testy softwaru. Složení SAC: - Zařízení č. 1 SAC "Lira" - velkoplošná příďová kvazikonformní šumová zaměřovací anténa L-01 - Palubní kvazikonformní šumová zaměřovací anténa GAS v přídi trupu - GAS aktivní detekce min, měření vzdálenosti a podvodní zvuková komunikace - GAS s vlečenou akustickou anténou (př. 677 - přesně, projekt 677E - ?) - Navigační bezpečnostní zařízení “GAS-BP” (třetí závěrečná fáze testování od ledna 2007)	SJSC "Lira"
Radarový komplex	Radar KRM-66 "Kodak", exportní verze KRM-66E - vyvinutý a vyráběný koncernem Granit-Electron (St. Petersburg). Obsahuje aktivní a pasivní radarové kanály, kombinovaný anténní kanál, sadu náhradních dílů Napájení - ze stejnosměrné sítě 175-320 voltů Příkon - 3,5 kW
Radiotechnické zařízení
Rádiová komunikace	Digitální radiokomunikační komplex „Distance“ (včetně výstupní tažené antény K-697 pro podvodní komunikaci - od horního zadního konce plotu kormidelny, délka antény 20 m, podle neověřených západních údajů se používá v hloubkách až 100 m)
Navigační komplex	Navigační komplex „Apassionata“ (testován v roce 2007) s inerciálním navigačním systémem a satelitním navigačním systémem GPS / GLONASS - poprvé na jaderných ponorkách v SSSR a ruském námořnictvu, malé velikosti, se sníženou spotřebou energie. Do roku 2008 prošla státními zkouškami, vyvinutými ÚV Elektropribor Přesnost navigace - odchylka souřadnic polohy za 2 dny - 5 km při změně kurzu do 6 stupňů/min. Dokončení výstavby areálu Ústředního výzkumného ústavu Elektropribor bylo oznámeno 3. prosince 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), náklady na UPC jsou uváděny ve výši 8 mil. USD. Oba periskopy mají gyroskopickou stabilizaci mušky. Činnost periskopů je zajištěna při rychlosti ponorky až 10 uzlů. V roce 2004 byl Parus-98 UPC odeslán do Federálního státního unitárního podniku Admiralty Shipyards k instalaci na hlavní ponorku pr.677 St.	Upgradovaný navigační komplex ()
Periskopy	Jednotný periskopový komplex UPC "Parus-98" ("Parus-98E" - exportní verze). Developerem je Central Design Bureau pro MT "Rubin", hlavním dodavatelem a spoluřešitelem je Central Research Institute "Electropribor". Složení komplexu: - velitelský periskop nepenetračního typu "Parus-98KP" (velitelský periskop) s optickými a TV kanály s proměnným zvětšením od 1,5 do 12X - denní a nízkoúrovňový, s videozáznamem - vyvinutý Federal State Unitary Enterprise Central Design Kancelář "Foton"; — stožár optočlenu nepronikajícího typu „Parus-98UP“ (univerzální periskop) s TV kanály s proměnným zvětšením od 1,5 do 12X – denní a nízkoúrovňový, termovizní kanál, kanál laserového dálkoměru – vyvinuto FSUE Central Design Bureau „Foton “;	UPK "Parus-98"
jiný

Ve fázi prvních námořních zkoušek (prosinec 2005) byl na ponorku „St. Petersburg“ instalován nestandardní navigační radar „Gals“ vyrobený NPO „Gorizont“. Na ponorce "St. Petersburg" bylo od roku 2007 testováno následující vybavení: PMU (zatahovací zařízení na oplocení paluby) "Jikler", PMU "Kodak", PMU "Ananas", RDP, UPC "Parus-98" (s přívěsným motorem kabely) , BDA bloky komplexu „Blade“, SEV „Gnome-2M“. R&D "Lira" (GAK) neprošel testem z důvodu nedostupnosti softwaru (plán revizí - 2008). Ponorka využívá nouzový vysílač systému COSPAS-SARSAT B-603. Na ponorce "St. Petersburg" pr. 677 se od léta 2009 SAC stále dokončuje. Ponorka pr. 677E z roku 2007 ještě nemá sonarový systém (není připraven, výše nákladů na vývoj sonarového systému je již 1 miliarda 300 milionů rublů).

K listopadu 2011 jsou podle neoficiálních údajů problémy s neznalostí NSS vyřešeny.

Celkový pohled a fragment kvazikonformních antén pro zaměřování šumu GAS (příďová a boční) SJSC "Lira" (fotografie pravděpodobně SSN "Kronstadt", 2009, z archivu Deep Blue Sea,

Historie stvoření

Role diesel-elektrických ponorek v ruském námořnictvu

Designové vlastnosti

Bydlení a jeho dispozice

Power point

Cílové vybavení

Výzbroj ponorek Projektu 677

Specifikace

Bojové a tréninkové využití

Výhody a nevýhody

Příběh

Design

Elektrárna

Modifikace

zástupci

Černá pláž Černá pláž Island proč

Do Bangkoku z Pattayi na vlastní pěst - všechny způsoby Jak se dostat do Bangkoku z Pattayi

Mallorca, Baleárské ostrovy, Španělsko – „Jsem zamilovaný!