Použití: Konstrukce ponorky. Prvky sestavy trupu lodi Základní údaje o lodi

Vnější lehký trup ponorky měl tvar válce, postupně se zužující směrem k přídi a zádi. Hlavní paluba nástavby sahala od přídě k rámu 124 na zádi. Na přídi se zvedl nad hladinu o 3,7 m, na zádi o 1,2 m. Vnitřní dutina mezi nástavbou a pevným trupem byla během ponoru naplněna vodou přes odtoky.

Velitelská věž, umístěná v oblasti středního rámu lodi, byla shora kryta mostním plotem. Paluba umístěná bezprostředně za kormidelnou se nazývala „cigaretová paluba“, protože na ní mohli námořníci kouřit. Byl zde instalován i protiletadlový kulomet Browning ráže 7,62 nebo 12,7 mm.

Když byl ponořen, kulomet byl zatažen dovnitř lodi. V roce 1941 byly kulomety nahrazeny 20 mm protiletadlovými děly Oerlikon Mark 4 Mod. 3 s rychlostí střelby 450 ran/min a v roce 1944 se Gato začalo vybavovat 40mm kanóny Bofors s rychlostí střelby 160 ran/min.

Paluba před a za mostem měla zesílenou konstrukci pro instalaci děl. Dělostřelecká výzbroj člunů Gato byla velmi různorodá. Typ a umístění děl záviselo na době uvedení člunu do provozu a na přání jeho velitele.

Nejprve byly na ponorky instalovány dvě palubní děla ráže 76,2 mm, ale ukázalo se, že jsou to velmi slabé zbraně a nemohly způsobit vážné poškození ani malým lodím. Během provozu člunů byla tato děla nahrazena výkonnějšími 102 mm nebo 127 mm děly Mk40.

Jejich projektily měly několikanásobně větší hmotnost a počáteční rychlost letu. Hlavně 127mm děl byly navíc vyrobeny z nerezové oceli, což umožnilo neuzavřít hlaveň zátkou při potápění, a to urychlilo uvedení zbraně do palebné polohy po vynoření.

Ve spodní části ohrazení kormidelny byly skříňky na munici.

Mezi ponorkami vyrobenými v různých loděnicích bylo mnoho vizuálních rozdílů. Nejnápadnější byl počet, umístění a konfigurace odtokových lodí. Některé ponorky byly vybaveny dalšími zbraněmi a vybavením.

A ne nadarmo námořní historici tvrdí, že je nemožné najít dva naprosto identické čluny typu Gato.

Hydroakustické zařízení

První série člunů byla vybavena sonary typu WCA s hydrofonem JT. Hydrofon pracoval v rozsahu 110 Hz - 15 kHz. Dosah sonaru byl 3429 m. Umožňoval určit azimut a dostřel k cíli, a pokud byla cílem ponorka, pak se zjišťovala i hloubka ponoru. V roce 1945 byl přijat pokročilejší sonar WFA.

Akční analýza je zajímavá ponorky, produkoval Bureau of Research během války a po ní. Tato instituce, organizovaná ve Washingtonu a umístěná v Pearl Harbor, analyzovala 4 873 ponorkových útoků. Ukázalo se, že pouze 31 z nich bylo vyrobeno pomocí sonarových zařízení. Navíc z těchto útoků jen sedm skončilo potopením nepřátelských lodí.

Ke stanovení teploty mořské vody byl použit barotermograf - SVT40131. Kromě toho byla na ponorky instalována hydrodynamická kláda Benedix.

Ponorky řady VII byly snadno vyrobitelné čluny s jedním a půl trupem. Boční vybouleniny, konce přídě a zádi a palubní nástavba byly přivařeny k odolnému trupu. Průměr tlakového trupu v oblasti centrálního sloupku byl pouze 4,7 metru. Tloušťka byla 16 mm na koncích 18,5 mm ve středu a spolu s napojením na palubu byla 22 mm. U modifikace C/41 se tloušťka zvětšila na 18,5 mm na koncích a na 21,5 mm ve středové části.

Odolný trup těchto ponorek dokázal odolat nejen vnějšímu tlaku vody, ale také palbě kulometů a malorážných děl lodí a letadel. Při poválečných zkouškách ukořistěných člunů se ukázalo, že 20, 23 mm granáty a 37 mm zápalné tříštivé granáty způsobily poškození pouze lehkého trupu. Také kvůli tomu spojenci pozorovali problémy při pokusu o naražení ponorky. Je znám případ, kdy americký torpédoborec Borie Po nárazu do ponorky byla U-405 vážně poškozena a byla potopena vlastním letadlem.

Odolná karoserie byla svařena z osmi sekcí, šest z nich byly plechy, ohýbané a svařené do válců. Příď a záď byly svařeny ze tří plechů. Sekce byly postupně k sobě přivařeny, pak k nim byla přivařena palubní přístřešek. Zůstal po něm poměrně velký otvor, kterým se do člunu nakládaly nástroje a mechanismy.

Jako poslední byly instalovány dieselové motory. Po jejich instalaci byl otvor zavařen ocelovým plechem. Tím bylo jasné, že člun není konstruován pro dlouhodobý provoz, zničení ponorky se očekávalo dříve, než byla průměrně určena k opravám. Typ VII byl rozdělen do šesti oddílů. Centrální sloup byl od konkávní strany oddělen kulovými přepážkami navrženými pro tlak 10 atm, mohl sloužit jako úkryt.

Umístění nástrojů a mechanismů v oddílech:

1. oddíl (příďové torpédo)

V tomto oddělení byly umístěny čtyři torpédomety. dvě ve svislých řadách a zásobu šesti torpéd. Čtyři byly uloženy v podpalubí a dva na boku. Pro nakládání a nakládání torpéd měl člun speciální vnitřní transportní a nakládací zařízení. Po každé straně byly také tři páry skládacích dvoupatrových paland. Na dně oddílu, pod náhradními torpédy, se nacházely příďové obložení a torpédové náhradní nádrže a také ruční ovládání pohonu příďových horizontálních kormidel.

2. oddíl (umístění na přídi)

Oddíl byl rozdělen na dvě části tenkou přepážkou a dveřmi. Místnost nacházející se blíže přídi byla malá, byla v ní latrína a místa pro čtyři seržanty. Dále následovala důstojnická kajuta se dvěma palandami ve dvou patrech na každé straně. Na přepážce středního stanoviště se na levé straně nacházelo kapitánské lůžko, oddělené od uličky závěsem. Vzhledem k tomu, že byl velmi malý, jediným nábytkem, který obsahoval, byla postel samotná, skládací stůl a skříňka zabudovaná ve zdi.

Na pravoboku lodi, naproti sedadlu kapitána, byla stanoviště sonaru a radisty. Pod podlahou paluby se nacházela příďová bateriová skupina (skládající se z 62 prvků), vysokotlaké vzduchové lahve a dělostřelecký zásobník.

3. přihrádka (střední sloupek)

Zde byl umístěn protiletadlový periskop, velitelský byl umístěn výše ve velitelské věži. Dále byly umístěny ovládací stanoviště ventilů Kingston a ventilace a dálkové ovládání pro horizontální kormidla. Zde bylo bojové stanoviště navigátora. Největšími mechanismy v tomto oddělení jsou dvě čerpadla a hydromotor, který zvedal periskopy.

Po stranách byly nádrže s pitnou vodou a hydraulickým olejem. Pod centrálním sloupem byla umístěna stejně pevná velkoobjemová balastní nádrž, která plnila roli střední skupiny. Po obou stranách jsou umístěny palivové nádrže. Nad centrálním stanovištěm v úzké velitelské věži bylo velitelovo bojové postavení při torpédovém útoku - sklopné sedadlo (otočené spolu s velitelovým periskopem), PSA (počítací a rozlišovací zařízení) pro ovládání odpalování torpéd.

4. oddíl (za ubytováním)

V žargonu ponorek se tomu říkalo "Potsdamer Platz" kvůli převládajícímu hluku, rámusu a pobíhání, protože tento oddíl propojoval oddíly kuchyně, nafty a elektromotoru. Také v kupé byla lůžka pro čtyři poddůstojníky, druhá latrína a druhá elektrická stanice. Pod podlahou paluby byla druhá skupina baterií, vysokotlaké vzduchové lahve a palivová nádrž.

5. oddíl (diesel)

Téměř celý prostor nad podlahou paluby zabíraly dva obrovské dieselové motory. Také zde byly lahve se stlačeným vzduchem pro spouštění motorů a lahve s oxidem uhličitým pro hašení požárů. Na dně prostoru pod dieselovými motory byly olejové nádrže.

6. oddíl (elektromotor a záďové torpédo)

V oddělení byly umístěny dva vysokotlaké vzduchové kompresory, na pravoboku dieselový, vlevo elektrický. Byly zde dva elektromotory, torpédomet na zádi, výkonové a ruční ovládací stanoviště pro horizontální kormidla. Pod podlahou paluby, mezi elektromotory, bylo náhradní torpédo, blíže zádi se nacházela vyrovnávací nádrž a nádrž na výměnu torpéda. Ve střeše oddílu byl poklop pro nakládání torpéd. Na konci války se v přihrádce objevilo zařízení podobné torpédové trubici, ale menší velikosti, určené k vypouštění imitace nábojnic Bold.

Nástavba

Uvnitř lehkého trupu a nástavby se nacházely systémy a mechanismy, z nichž nejdůležitější byly hydrofony, kotevní zařízení, kotva, čtyři vodotěsná pouzdra na nafukovací rafty, maskovací sítě, dvě pouzdra na uložení náhradních torpéd (jedno pouzdro bylo blíže k příď, druhá blíže k zádi, mohla skladovat torpéda G7a). Byly zde vodotěsné blatníky pro první výstřely pro palubní dělo ráže 88 mm, hřídel pro přívod vzduchu pro dieselové motory, výfukové ventily a tlumiče nafty a většina válců vysokotlakého vzduchového systému.

Paluba nástavby byla vyrobena z dřevěných prken, protože dřevo zrálo později než železo. Plot paluby sloužil k umístění protiletadlových děl, četných pohyblivých a pevných zařízení a také pro hlídku. Za plotem se nacházel přívod vzduchu pro přívod vzduchu k dieselovým motorům a blatníky pro první výstřely pro protiletadlová děla.

Systém ponoru a výstupu

Hlavní zátěž lodi tvořilo pět nádrží. První a pátý tank byly umístěny v lehkém trupu, pátý tank byl v přídi, byl tam také rychlý ponorný tank a první tank byl umístěn na zádi, druhý a čtvrtý tank byly v bočních vybouleninách, třetí tank byl v odolném trupu 3. oddílu. Všechny nádrže, kromě první a třetí, mohly být naplněny palivem.

Kromě střední skupiny byly hlavní balastní nádrže bez krále a ovládání ventilů bylo umístěno na centrální stanici člunu. Mezi druhou a čtvrtou nádrží byly dvě malé palivové a balastní nádrže, vyrovnávací nádrž a palubní vztlaková nádrž. Systém VVD byl sestaven z ocelových trubek a nebyl navržen pro dlouhodobý provoz.

Celkový objem lahví VVD je 3,46 m³, od roku 1944 je objem 5,2 m³. Stlačený vzduch byl pod tlakem 295 kg/cm². K doplňování zásob stlačeného vzduchu sloužily dva 6litrové kompresory – dieselový a elektrický. Součástí odvodňovacího a vyvažovacího systému byla dvě čerpadla o kapacitě 30 a 18 tun.

Na signál naskočil do kormidelny vrchní strážní personál a srazil poklop, strážci centrálního stanoviště posunuli horizontální kormidla do ponoru a otevřeli ventilační ventily hlavních balastních nádrží od přídě k zádi. Promyšlený tvar vodorovných kormidel umožňoval německým lodím potápět se s velkým trimem na přídi a nebát se udělat salto.

K urychlení ponoru byla použita „živá“ zátěž, celá posádka člunu bez hlídky musela běžet do příďového prostoru. Tyto akce byly nacvičovány jak v rámci úvodního kurzu bojové přípravy, tak i během bojových kampaní. Během 25-27 sekund mohla vycvičená posádka dostat loď do hloubky 10 metrů.

Elektrárna

Elektrárnu ponorek typu VII tvořily dva šestiválcové čtyřdobé dieselové motory F46, které byly instalovány na většině lodí, nebo motory MAH M6V 40/46 s mechanickým přeplňováním. Výkon motoru při úpravách A byl 1169 hp, na všech ostatních modifikacích 1400 hp. Maximální rychlost na dieselových motorech byla 16,9 uzlů, při provozu na dieselové motory s elektromotory byla rychlost 17,4 uzlů.

V létě 1943 byly kvůli spojeneckému letectví zastaveny operace německých ponorek v Atlantiku. V únoru 1944 vstoupila po opravách do služby U-264, první německá ponorka typu VII vybavená šnorchlem. Samotný šnorchl se skládal z následujícího: dvě potrubí z naftového prostoru byla v přídi kormidelny napojena na speciální skládací stožár, na konci tohoto stožáru byl ventil pro nasávání vzduchu a odvod výfukových plynů z dieselových motorů. Konstrukce ventilu počítala s jeho automatickým uzavřením, když vnikla voda, ale dieselové motory se nezastavily a nasávaly vzduch z vnitřních prostorů lodi, což mohlo vytvořit velké vakuum v uzavřeném prostředí.

I přes potíže s provozem byl šnorchl zařízením, díky kterému člun v ponořené poloze plně nabil baterii za tři hodiny rychlostí 3-4 uzlů. Každých 20 minut byl podvodní průchod pomocí šnorchlu a dieselového motoru zastaven a bylo provedeno hydroakustické vyhledávání.

K pohybu pod vodou se obvykle používaly elektromotory. Čluny typu VII měly dva dvoukotvové elektromotory od firmy Siemens , A.G. nebo Hnědý Boweri s výkonem 375 koní Stejně jako na sovětských ponorkách byly elektromotory a dieselové motory spojeny s hřídelí vrtule mechanickými spojkami. Baterie 124 článků typů 27-MAK 800, později 33-MAL 800W. Větrání prvků je individuální, podlaha jímek je hermetická.

Normální zásoba paliva ve vnitřních nádržích byla 62,14 tun, celková zásoba v palivové a palivové-balastní nádrži byla 105,3 tun, při naplnění vyrovnávací nádrže palivem to bylo 113,47 tun. čerstvou vodu na palubě lodi bylo 3,8 tuny, oleje 6 tun a kyslíku 50 litrů. Výdrž ponorek typu VII je přibližně 40 dní. Dojezd při rychlosti 10 uzlů je 8500 mil, s diesel-elektrickou převodovkou se dojezd zvyšuje na 9700 mil. Dosah potápění závisel na typu baterií, 130 mil při 2 uzlech nebo 80 mil při 4 uzlech.

Ponorky typu Shch, nebo, jak se jim také říkalo, piky, zaujímají v historii domácího loďařství zvláštní místo. Jednalo se o nejpočetnější (86 jednotek!) střední ponorky sovětské flotily během Velké vlastenecké války. Aktivně se účastnili nepřátelských akcí v Baltském moři, Černém moři a Arktidě; jejich torpéda a dělostřelectvo potopily německou ponorku, hlídkovou loď, dvě výsadkové lodě a nejméně 30 nepřátelských transportérů. Cena vítězství se však ukázala být extrémně vysoká: 31 „štik“ se nevrátilo na svou domovskou základnu a zůstalo navždy na moři. Okolnosti smrti mnoha ponorek jsou navíc dodnes neznámé...

Nebudeme se však zdržovat historií ponorkové služby. Nabízíme exkluzivní materiál - rekonstrukce vzhled„štika“ všech šesti sérií: III, V, V-bis, V-6hc-2, X a X-bis. Vyvinuté kresby vycházejí z původní dokumentace z fondů Centrálního námořního muzea (TsVMM), Ruského státního archivu námořnictvo(RGAVMF), jakož i odbornou literaturu a četné fotografie.

Navzdory skutečnosti, že všechny řady lodí typu „Shch“ byly svými vlastnostmi velmi podobné, vzhledově se od sebe výrazně lišily. První čtyři ponorky Shch-301 - Shch-304 (série III) tedy měly rovný kmen, úzkou nástavbu a plot kormidelny, v jehož zadní části byly mřížky pro ventilační šachty. Příďová horizontální kormidla měla unikátní konstrukci – v přední části „rohatila“ do speciálních štěrbin v trupu. Příďové dělo mělo původně záštitu, ale ihned po testování byla odstraněna a samotný plot kormidelny byl kompletně přestavěn. Pro pohodlí posádky 45mm děla byly instalovány skládací půlkruhové plošiny a později, během generální opravy, se tyto plošiny staly trvalými a byly vybaveny trubkovým zábradlím.

Na ponorkách řady V, stavěných pro Pacifická flotila, změnil tvar příďových kormidel (stal se standardem pro všechny následující řady „štiky“) a zvětšil šířku nástavby. Plot kormidelny byl radikálně zrekonstruován a bylo na něj umístěno druhé 45mm dělo. Dřík se naklonil a jeho obrysy v horní části vytvořily malou „bulvu“. Délka lehkého trupu se zvětšila o 1,5 m.

Ponorky řady V-bis se od svých předchůdců lišily pouze tvarem falešného kýlu a oplocením kormidelny (ta ztratila jakýsi „balkon“ nad prvním dělem). Ale u řady V-6nc-2 byly obrysy lehkého trupu změněny a plot kormidelny byl znovu přepracován. Tichomořské čluny tohoto typu se navíc od baltských a černomořských lišily tvarem boků navigačního mostu.

Ponorky řady X vypadaly nejexotičtěji díky zavedení efektivního oplocení kormidelny typu takzvané „limuzíny“. Jinak se prakticky nelišily od lodí řady V-bis-2, snad s výjimkou „hrbu“, který se objevil nad palubní nádrží a naftovými tlumiči.

Vzhledem k tomu, že k očekávanému zvýšení rychlosti pod vodou u člunů řady X nedošlo a zaplavení navigačního můstku se zvýšilo, použila poslední série kol X-bis tradičnější oplocení kormidelny, připomínající to, které bylo navrženo pro ponorky typu C. Příďový 45mm kanon byl nyní instalován přímo na palubu nástavby. Trup zůstal nezměněn, ale z jeho vybavení zmizela podvodní kotva.

Stojany antén a síťových vývodů na lodích řady III, V a V-bis byly ve tvaru L a spojeny příčkami. Lanka pro odvod sítě vedla od přídě k zádi, před vzpěrou přídě byla spojena do jedné.

V řadách „štika“ \/-bis-2 a X se zásuvkové stojany staly jediným, u řady X-bis chyběly úplně. Některé čluny byly vybaveny nůžkami na sítě „Som“ a „Crab“, což byl systém nůžek (čtyři na přídi, dva na přídi lineárně zvednuté a jeden na každé straně), jakož i systém kotevních lan. který chránil vyčnívající části člunu před zachycením kabely síťového plotu. V praxi se tato zařízení ukázala jako neúčinná a byla postupně demontována a pila na kmeni byla pokryta plechy.

Výfukové otvory tlumičů v nástavbě na člunech prvních čtyř sérií byly umístěny na obou stranách, u ponorek řady X a X-bis - na jedné, levé straně. Pouze na levé straně byla kotva, která byla použita v poloze na povrchu.

Umístění odtoků v nástavbě, které je často individuálním znakem lodi, a proto je zvláště zajímavé pro modeláře, se na konstrukčních výkresech zpravidla neuvádí (protože to nemá zásadní význam). Na navrhovaných nákresech štik jsou odtoky zakresleny z fotografií, a proto jejich umístění nemusí být zcela přesné (to platí zejména pro Shch-108). Je také třeba mít na paměti, že řezání odtokových lodí na lodích stejné série se často velmi lišilo; Tyto rozdíly nejzřetelněji demonstrují baltské a černomořské „štiky“ řady X.

Vzhled ponorek typu Shch se také změnil v důsledku modernizací prováděných během služby. Sklopné části dělových plošin tak byly postupně nahrazovány stálými a opatřeny zábradlím. Na základě zkušeností z plavby v rozbitém ledu a za čerstvého počasí byly z některých člunů odstraněny vnější kryty torpédometů. Místo druhého děla byl někdy instalován kulomet DShK a tichomořská flotila měla domácí instalace spolu se standardním podstavcem. Externí 7,62 mm kulomety M-1 (Maxim) nebyly vždy umístěny na standardních místech na povrchu. Zářiče podvodní komunikační instalace byly umístěny na palubě (horní) a ve speciálním krytu (spodní). Během války dostaly některé piky sonary Asdik (Dragon -129) a demagnetizační zařízení s vinutím mimo trup na úrovni paluby nástavby.

Zbarvení: trup a nástavba baltských člunů nad čarou ponoru byly šedokulovité, u Černého moře byly tmavě šedé a u Severního moře byly šedozelené. Podvodní část je černá (kuzbasslak) nebo potažená antifoulingovými směsmi č. 1 a 2 (tmavě červená a tmavě zelená). V obleženém Leningradu kromě maskovacích sítí natírali lodě na bílo, aby ladily se sněhovým pozadím. Šrouby jsou bronzové. Záchranné bóje byly natřeny v barvě trupu; po válce se staly červenými a bílými (tři sektory od každé barvy). Písmena jmen lodí na přídi (na řadě III, V, V-bis, \/-bis-2) jsou mosazná. Písmenně-numerické označení na kormidelně je bílé (kromě řady V, kde bylo žluté nebo modré s černým obrysem); během válečných let byly přelakovány tak, aby odpovídaly hlavní barvě karoserie. Počet deklarovaných vítězství byl označen číslem v kruhu umístěném uprostřed červené hvězdy s bílým obrysem, nakresleným na každé lodi samostatně. Hvězda byla vždy umístěna v přídi kabiny, přibližně uprostřed výšky nebo pod průzory.

Ponorky typu Shch:

1 - list kormidla; 2- vlnořezné štíty torpédometů; 3.9 - probuzení světla; 4 pruhy balíku; 5 - kachny; 6 - záchranné bóje; 7,13,37 - stojany síťových zásuvek; 8- síťová zásuvka (kombinovaná s rádiovou anténou); 10- gyrokompasové opakovače; 11 - periskopy; 12 - magnetické kompasy; 14 - antény rádiových zaměřovačů; 15 - 45 mm 21-K děla; 16 - vyvazovací věže; 17 - patníky; 18 - antény zaměřovače šumu; 19.35 - příďová horizontální kormidla; 20 - blatník; 21 - poklopy kormidelny; 22 - poklopy pro nouzové východy; 23 sklopných krytů na lodě; 24 - skládací mříže nástavby; 25 - zadní horizontální kormidla; 26 - skládací mříže nad nakládacím poklopem torpéda; 27- záďová stožár; 28 výfukových ventilů tlumiče; 29 - výsuvné stožáry; 30 - protiletadlový kulomet "Maxim"; 31,32 - běžící světla; 33 - kotevní tyč; 34 - poklopy nad blatníky 45 mm kazet; 36 - kotevní hráz (u všech ponorek - pouze na levé straně); Sloup rádiové antény ve tvaru 38V; 39 - pásy balíků se síťovými vývody; 40- rádiová anténa; 41 - výsuvné davit; 42 výklenků zvedacího háku

Výkonnostní charakteristiky ponorek typu "Shch".
			V bis
Výtlak normální, metry krychlové
Maximální délka, m
Maximální šířka, m
Průměrný ponor (kýl), m
Výkon nafty, hp		2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Výkon elektromotoru, hp		2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
Rychlost pojezdu, uzly: max. povrch
ekonomika, povrch
většina pod vodou
úspory, pod vodou
Dojezd, míle: povrchová ekonomická rychlost
pod vodou v plném proudu
ekonomicky pod vodou
Posádka, lidé
Počet torpédometů 533 mm: příď
krmit
Dělostřelecká výzbroj: počet děl X x ráže v mm		2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
Počet vyrobených lodí (roky uvedení do provozu)

Tato sekce je napsána na základě materiálů převzatých z webu http://randewy.narod.ru/nk/pl.html„Online klub pro mladého námořníka“ a má poskytnout obecnou představu o designu a struktuře ponorek. Přestože ilustrace pocházejí z poloviny dvacátého století, dávají představu o designu moderních ponorek, které se liší od těch, které jsou uvedeny na výkresech, především svou velikostí a tvarem, přizpůsobeným pro plavání pod vodou. a ne pro plavání na hladině a „potápění“, jak tomu bylo před nástupem jaderných ponorek a rozvinuté protiponorkové obrany.

Ponorky mohou být jednoho ze tří architektonických a konstrukčních typů. Výše uvedený obrázek ukazuje průřezy člunů různých architektonických a konstrukčních typů (čísla označují: 1 - pevný trup, 2 - nástavba, 3 - oplocení kormidelny a zatahovací zařízení, 4 - pevná paluba, 5 - hlavní balastní nádrže, 6 - lehký trup; 7 - kýl; význam těchto pojmů je vysvětleno dále v textu):

jednoduchý trup, mající „holý“ odolný trup, který končí na přídi a zádi dobře aerodynamickými konci lehké konstrukce;

jeden a půl trup (b), mít kromě odolného těla také lehké, ale část povrchu odolného těla zůstává otevřená;

dvojitý trup (v), má dvě pouzdra: vnitřní - trvalý a vnější - snadný. Lehký trup má zároveň aerodynamický tvar, zcela obepíná robustní trup a prodlužuje se po celé délce lodi. Mezitrupový prostor slouží k umístění různého vybavení a částí tanků.

Ponorky SSSR a Ruska mají dvojitý trup. Většina amerických jaderných ponorek (od počátku 60. let nestavěli dieselelektrické) jsou s jedním trupem. To je výrazem nejvyšší priority pro námořní stratégy různých kvalit: povrchová nepotopitelnost pro SSSR a Rusko a tajnost pro USA.

Robustní bydlení- hlavní konstrukční prvek ponorky, zajišťující její bezpečný pobyt v hloubce. Tvoří uzavřený objem, neprostupný pro vodu. Uvnitř odolného trupu jsou prostory pro personál, hlavní a pomocné mechanismy, zbraně, různé systémy a zařízení, baterie, různé zásoby atd. Jeho vnitřní prostor je po délce rozdělen příčnými vodotěsnými přepážkami na oddíly, které jsou pojmenovány podle jejich účel a v souladu s tím - povahu zbraní a vybavení v nich umístěných.

Ve vertikálním směru jsou oddíly odděleny palubami (sahajícími po celé délce trupu lodi od oddílu do oddílu) a plošinami (v rámci jednoho oddílu nebo několika oddílů). V souladu s tím mají prostory lodi víceúrovňové uspořádání, což zvyšuje množství vybavení na jednotku objemu oddílů. Vzdálenost mezi palubami (nástupišti) „na volném prostranství“ je více než 2 m, tzn. o něco větší než průměrná lidská výška.

Konstrukčně pevný trup se skládá z rámů a oplechování. Rámy mají zpravidla kruhový prstencový tvar a na koncích mohou mít eliptický tvar a jsou vyrobeny z profilové oceli. Jsou instalovány jeden od druhého ve vzdálenosti 300 - 700 mm, v závislosti na konstrukci lodi, jak na vnitřní, tak na vnější straně trupu a někdy v kombinaci na obou stranách.

Plášť odolného trupu je vyroben ze speciálního válcovaného ocelového plechu a přivařen k rámům. Tloušťka potahových plechů dosahuje 35 - 40 mm v závislosti na průměru tlakového trupu a maximální hloubce ponoru ponorky.

Tlakové přepážky trupu jsou pevné a lehké.

Přepážky rozdělte vnitřní objem moderních ponorek na 6 - 10 vodotěsných oddílů. Silné přepážky Ohrazují v něm úkrytové oddíly, ve kterých se členové posádky, kteří nehodu přežili, mohou připravit na samostatný výstup z potopeného člunu na hladinu nebo čekat na pomoc zvenčí. Podle umístění jsou silné přepážky vnitřní a koncové; ve tvaru - ploché a kulovité (kulové jsou o něco lehčí než ploché se stejnou pevností a vnitřní kulové přepážky jsou konvexně obráceny k úkrytům).

Světelné přepážky jsou navrženy tak, aby oddělily funkčně specializované místnosti a zajistily povrchovou nepotopitelnost lodi (tj. při zatopení odolají tlaku vody pouze pokud je loď na hladině nebo v hloubce 20 - 30 m).

Konstrukčně jsou přepážky vyrobeny z rámů a opláštění. Přepážková sestava se obvykle skládá z několika svislých a příčných sloupků (nosníků). Pouzdro je vyrobeno z ocelového plechu.

Koncové vodotěsné přepážky odolného trupu jsou stejně pevné a uzavírají jej na přídi a zádi. Tyto přepážky slouží na většině ponorek jako pevné podpěry pro torpédomety, hřídele, pohony kormidelních zařízení, upevnění souprav a vnitřní konstrukce světelných konců.

Přihrádky spolu komunikují vodotěsnými dveřmi, které mají kulatý nebo obdélníkový tvar. Tyto dveře jsou vybaveny rychloupínacími uzamykacími zařízeními.

V horní části silného trupu je instalována silná kormidelna komunikující přes spodní poklop kormidelny s centrálním sloupkem (uvnitř silného trupu) a přes horní poklop kormidelny s navigačním mostem (v horní části oplocení kormidelny a výsuvná zařízení - periskopy, antény). Na většině moderních ponorek je pevná paluba vyrobena ve formě kulatého válce se svislou osou nebo je kombinací válcové části a komolých kuželů. Na některých lodích je robustní palubní přístřešek navržen tak, aby mohl být použit jako výsuvná záchranná komora, jejímž účelem je evakuace celé posádky popř. některá jeho část (která si po nehodě zachovala možnost přístupu do centrálního dispečinku a vyskakovací kamery) z umírající nebo potopené ponorky.

V současné době je na většině lodí hlavním účelem silné paluby umístit vstup do silného trupu co nejvýše nad hladinu vody při plavbě po hladině. Kromě toho, protože centrální sloup na mnoha lodích je jedním z úkrytových oddílů, je pevná paluba navržena tak, aby sloužila jako přechodová komora, když lidé vystupují z potopené lodi.

Na vnější straně je pevná kormidelna a za ní umístěná zatahovací zařízení pro zlepšení obtékání při pohybu v ponořené poloze pokryta lehkými konstrukcemi nazývanými oplocení kormidelny nebo oplocení zatahovacího zařízení. Na vrcholu plotu je navigační můstek s kompletní sadou zařízení nezbytných k ovládání lodi na hladině a prostředky komunikace s centrálním stanovištěm. Z uzavřeného prostoru kormidelny jsou východy na horní palubu (ve skutečnosti je vstup do silného trupu přes poklopy silné kormidelny hlavní, protože poklopy v silném trupu jsou předepsány v návodu k obsluze člunu, aby se držely ve většině případů uzavřené).

Torpédové nakládací a přístupové poklopy jsou umístěny v horní části odolného trupu a jsou nahoře pokryty lehkými konstrukcemi tzv. nástavba. Ve většině případů jsou tyto poklopy umístěny v úkrytových oddílech a jedná se o záchranné poklopy, k čemuž jsou vybaveny uzamykacími zařízeními. Nástavba dále obsahuje zařízení určená pro kotvení, tažení lodi a zajištění jejího ukotvení.

Nádrže určeno pro ponoření, výstup, značení a trimování lodi, jakož i pro skladování kapalného nákladu (palivo, oleje atd.). Podle účelu se nádrže dělí na nádrže: hlavní zátěž, pomocná zátěž, lodní zásoby a speciální. Konstrukčně jsou podle účelu a charakteru použití buď odolné, tzn. navrženo pro maximální hloubku ponoření, nebo lehké, schopné odolat tlaku 1 - 3 kg/cm 2 (kg je mimosystémová jednotka, kilogram síly, rovný hmotnosti 1 kg hmoty s volným pádem zrychlení 9,81 m/s 2). Mohou být umístěny uvnitř pevného trupu, stejně jako v prostoru mezi pevným a lehkým trupem ve střední části lodi a v lehkých koncích před a na zádi pevného trupu.

Kýl- svařovaný (dříve nýtovaný) nosník krabicovitého, lichoběžníkového, T a někdy i půlválcového průřezu, umístěný ve spodní části lodního trupu. Je navržena tak, aby poskytovala podélnou pevnost, chránila trup před poškozením při umístění na skalnatém terénu a přijímala a přerozdělovala náklad při dokování lodi. U dvoutrupých lodí může být umístěn v prostoru mezi trupem a u jedno a půltrupých člunů může být umístěn jak uvnitř odolného trupu, tak vně - podle toho, co je pro loď důležitější. zákazník - dobrá hydrodynamika nebo ochrana odolného trupu před mechanickým poškozením, pokud je loď pro určité taktické účely umístěna na zemi.

Lehké tělo- konstrukčně zahrnuje tuhý rám (soupravu), skládající se z rámů (příčných výztuh), podélníků (podélných výztuh a deskových prvků sestavy), příčných neprostupných přepážek; rám je nosičem lehkého pláště trupu. Konstrukčně je sada lehkého těla spojena s odolným tělem umístěným uvnitř. Lehký trup má aerodynamický tvar, který poskytuje potřebnou způsobilost k plavbě na hladině i v ponořené poloze. Lehký trup je rozdělen na části: vnější trup, konce přídě a zádi a nástavbu. Zároveň obsahuje propustné i nepropustné konstrukce (nádrže). Kromě lehkého trupu obsahuje konstrukce lodi samostatné, většinou propustné, konstrukční prvky: oplocení paluby, stabilizátory, aerodynamické kryty různých druhů zařízení umístěných mimo odolný trup a přesahující obrysy „ideálních“ tvarů lodi. lehký trup.

Vnější trup je vodotěsná část lehkého trupu umístěná podél odolného trupu. Obklopuje tlakový trup podél obvodu příčného průřezu lodi od kýlu k hornímu vodotěsnému podélníku a prodlužuje délku lodi od přídě k zádi koncových přepážek tlakového trupu nebo hlavních balastních nádrží. Některé lodě mají ledový pás, což je zesílení kůže lehkého trupu v oblasti cestovní vodorysky.

Konce lehkého trupu slouží k zefektivnění obrysů přídě a zádi ponorky; zasahují od koncových přepážek tlakového trupu k přídi (na přídi) a zádi (na zádi). Lodě (především s jaderným pohonem, které tráví většinu svých plaveb pod vodou) však mohou mít trup ve tvaru slzy bez přídě nebo zádi (představce a záď jsou svislá výztužná žebra jako součást trupu lodi, která dodává lodi ostrost. příď a záď, což je nutné pro snížení odporu vody při plavání na hladině).

Na přídi jsou umístěny: příďové torpédomety, hlavní balastní a vztlakové nádrže, řetězová skříň, kotevní zařízení, přijímače a vysílače hlavních hydroakustických stanic.

Na zádi jsou umístěny: hlavní balastní nádrže, horizontální a vertikální kormidla, stabilizátory, vrtulové hřídele a vrtule. Některé lodě mají záďové torpédomety (většina moderních lodí nemá záďové torpédomety: to je způsobeno především velké velikosti vrtule a stabilizátory, stejně jako skutečnost, že algoritmy řízení torpéd umožňují jejich umístění na téměř jakýkoli kurz, bez ohledu na směr výstřelu).

Níže je podélný řez dieselelektrickou ponorkou z poloviny dvacátého století s vysvětlením konstrukčních prvků a zařízení. (Podélný řez jadernou ponorkou Kursk s vysvětlivkami je uveden na obr. 5 v kapitole 6).

1. Odolné tělo. 2. Bow torpédomety. 3. Lehké tělo. 4. Přihrádka na příďová torpéda. 5. Nakládací poklop torpéda. 6. Nástavba. 7. Odolné řezání. 8. Oplocení kabiny. 9. Zatahovací zařízení. 10. Vstupní poklop. 11. Záďové torpédomety. 12. Zadní konec. 13. Peří kormidla. 14. Zadní trimovací nádrž, jejímž účelem je vyrovnání trimu - podélný sklon člunu. 15. Zadní vodotěsná přepážka. 16. Zadní torpédový prostor. 17. Vnitřní vodotěsná přepážka. 18. Prostor hlavních hnacích motorů. 19. Balastní nádrž. 20. Motorový prostor. 21. Palivová nádrž. 22, 26. Skupiny záďových a příďových baterií. 23, 27. Týmové ubikace. 24. Centrální pošta. 25. Držení středového sloupku. 28. Nádrž pro úpravu nosu. 29. Příďová vodotěsná přepážka. 30. Nosní končetina. 31. Vztlaková nádrž (vlastnost některých diesel-elektrických ponorek; jejím účelem je být prázdná, když pluje na hladině, aby poskytla přídi dodatečný vztlak, aby se loď mohla snadno zvedat na vlnu, a nikoli zabořila do ní nos – to snižuje rychlost a zhoršuje ovladatelnost).

Následující obrázek ukazuje příčný řez plotem paluby ponorky s jeden a půl trupem z poloviny dvacátého století s vyznačením konstrukčních prvků trupu.

1. Navigační můstek. 2. Odolné řezání. 3. Nástavba. 4. Stringer. 5. Vyrovnávací nádrž (navržená pro přesné vyvážení vztlakové síly a hmotnosti člunu v ponořené poloze). 6. Výztužný stojan (držák). 7, 9. Konzoly (desky, ke kterým jsou připevněny prvky sady, jsou určeny k rozložení zatížení a eliminaci koncentrací napětí. 8. Plošina. 10. Krabicový kýl. 11. Dieselový základ. 12. Opláštění pevného trupu 13. Rámy pevného trupu 14. Hlavní balastní nádrž 15. Vzpěry (držáky) 16. Kryt nádrže 17. Lehké oplechování trupu 18. Rám lehkého trupu 19. Horní paluba

Ponorky jsou speciální třídou válečných lodí, které kromě všech kvalit válečných lodí mají schopnost plavat pod vodou, manévrovat podél kurzu a hloubky. Podle jejich konstrukce (obr. 1.20) jsou ponorky:

Jednotrupý, s jedním silným trupem, který končí na přídi a zádi s dobře aerodynamickými konci lehké konstrukce;
- polotrupé, mající kromě odolného těla také lehké, ale ne po celém obrysu odolného těla;
- dvojitý trup, mající dva trupy - pevný a lehký, přičemž druhý zcela obepíná obvod silného a rozprostírá se po celé délce člunu. V současné době má většina ponorek dvojitý trup.

Rýže. 1.20. Konstrukční typy ponorek:
a - jednoduchý trup; b - jeden a půl trupu; c - dvojitý trup; 1 - odolné tělo; 2 - velitelská věž; 3 - nástavba; 4 - kýl; 5 - lehké tělo

Robustní bydlení- hlavní konstrukční prvek ponorky, zajišťující její bezpečný pobyt v maximální hloubce. Tvoří uzavřený objem, neprostupný pro vodu. Prostor uvnitř tlakového korby (obr. 1.21) je rozdělen příčnými vodotěsnými přepážkami na oddíly, které jsou pojmenovány podle charakteru zbraní a vybavení v nich umístěných.

Rýže. 1.21. podélný řez ponorkou s dieselovou baterií:
1 - odolné tělo; 2 - příďové torpédomety; 3 - lehké tělo; příďová torpédová komora; 5 - nakládací poklop torpéda; 6 - nástavba; 7 - odolná velitelská věž; 8 - řezací plot; 9 - zatahovací zařízení; 10 - vstupní poklop; 11 - záďové torpédomety; 12 - zadní konec; 13 - list kormidla; 14 - zadní trimovací nádrž; 15 - koncová (zadní) vodotěsná přepážka; 16 - zadní torpédový prostor; 17 - vnitřní vodotěsná přepážka; 18 - oddíl hlavních hnacích elektromotorů a elektrárny; 19 - balastní nádrž; 20 - motorový prostor; 21 - palivová nádrž; 22, 26 - záďové a příďové skupiny baterií; 23, 27 - týmové ubytovny; 24 - centrální sloupek; 25 - držení centrálního sloupku; 28 - nádrž obložení přídě; 29 - koncová (oblouková) vodotěsná přepážka; 30 - nosní končetina; 31 - vztlaková nádrž.

Uvnitř odolného trupu jsou ubikace pro personál, hlavní a pomocné mechanismy, zbraně, různé systémy a zařízení, příďové a záďové skupiny baterií, různé zásoby atd. U moderních ponorek je hmotnost odolného trupu v celkové hmotnosti lodi je 16-25 %; v hmotnosti pouze trupových konstrukcí - 50-65%.

Konstrukčně pevný trup se skládá z rámů a oplechování. Rámy mají zpravidla prstencový tvar a na koncích eliptický tvar a jsou vyrobeny z profilové oceli. Jsou instalovány jeden od druhého ve vzdálenosti 300-700 mm, v závislosti na konstrukci lodi, jak na vnitřní, tak na vnější straně pláště trupu, a někdy v kombinaci na obou stranách těsně.

Plášť odolného trupu je vyroben ze speciálního válcovaného ocelového plechu a přivařen k rámům. Tloušťka potahových plechů dosahuje až 35 mm v závislosti na průměru tlakového trupu a maximální hloubce ponoru ponorky.

Přepážky a tlakové trupy jsou pevné a lehké. Silné přepážky rozdělují vnitřní objem moderních ponorek na 6-10 vodotěsných oddílů a zajišťují nepotopitelnost lodi pod vodou. Podle umístění jsou vnitřní a koncové; ve tvaru - plochém a kulovém.

Lehké přepážky jsou navrženy tak, aby zajistily nepotopitelnost povrchu lodi. Konstrukčně jsou přepážky vyrobeny z rámů a opláštění. Přepážková sestava se obvykle skládá z několika svislých a příčných sloupků (nosníků). Pouzdro je vyrobeno z ocelového plechu.

Koncové vodotěsné přepážky mají obvykle stejnou pevnost jako silný trup a uzavírají jej v přídi a zádi. Tyto přepážky slouží jako pevné podpěry pro torpédomety na většině ponorek.

Oddíly komunikují přes vodotěsné dveře, které mají kulatý nebo obdélníkový tvar. Tyto dveře jsou vybaveny rychloupínacími uzamykacími zařízeními.

Ve vertikálním směru jsou oddíly rozděleny plošinami na horní a spodní část a někdy mají místnosti lodě vícevrstvé uspořádání, což zvyšuje užitečnou plochu plošin na jednotku objemu. Vzdálenost mezi plošinami „ve světle“ je větší než 2 m, tedy o něco větší než průměrná výška osoby.

V horní části odolného trupu je silná (bojová) paluba, která komunikuje přes poklop paluby s centrálním sloupkem, pod kterým je umístěn nákladový prostor. Na většině moderních ponorek je silná paluba vyrobena ve formě kulatého válce malé výšky. Zvenčí je pevná kabina a za ní umístěná zařízení pro zlepšení obtékání při pohybu v ponořené poloze pokryta lehkými konstrukcemi nazývanými oplocení kabiny. Plášť paluby je vyroben z ocelového plechu stejné jakosti jako robustní trup. Torpédové a přístupové poklopy jsou také umístěny v horní části odolného trupu.

Tankové cisterny jsou určeny pro potápění, vynořování, ořezávání člunů a také pro skladování kapalného nákladu. Podle účelu se rozlišují nádrže: hlavní zátěž, pomocná zátěž, lodní zásoby a speciální. Konstrukčně jsou buď odolné, to znamená navržené pro maximální hloubku ponoření, nebo lehké, schopné odolat tlaku 1-3 kg/cm2. Jsou umístěny uvnitř silného těla, mezi silným a lehkým tělem a na končetinách.

Kýl - svařovaný nebo nýtovaný nosník krabicovitého, lichoběžníkového, tvaru T a někdy i poloválcového průřezu, přivařený ke spodní části trupu lodi. Je navržen tak, aby zvýšil podélnou pevnost, chránil trup před poškozením, když je umístěn na skalnatém terénu a umístěn na doku.

Lehký trup (obr. 1.22) - tuhý rám skládající se z rámů, podélníků, příčných neprostupných přepážek a oplechování. Dává ponorce dobře aerodynamický tvar. Lehký trup se skládá z vnějšího trupu, přídě a zádi, palubní nástavby a oplocení kormidelny. Tvar lehkého trupu je zcela určen vnějšími obrysy lodi.

Rýže. 1.22. Průřez ponorkou s jeden a půl trupem:
1 - navigační můstek; 2 - velitelská věž; 3 - nástavba; 4 - podélník; 5 - vyrovnávací nádrž; 6 - výztužný stojan; 7, 9 - sešity; 8- platforma; 10 - krabicovitý kýl; 11 - založení hlavních dieselových motorů; 12 - plášť odolného trupu; 13 - silné rámy trupu; 14 - hlavní balastní nádrž; 15 - diagonální regály; 16 - kryt nádrže; 17 - lehké obložení trupu; 18 - lehký rám trupu; 19 - horní paluba

Vnější trup je vodotěsná část lehkého trupu umístěná podél tlakového trupu. Obklopuje tlakový trup podél obvodu příčného průřezu člunu od kýlu k hornímu vodotěsnému nosníku a prodlužuje délku lodi od přídě k zádi koncové přepážky tlakového trupu. Ledový pás lehkého trupu se nachází v oblasti cestovní vodorysky a sahá od přídě ke střední části; Šířka pásu je cca 1g, tloušťka plechů je 8 mm.

Konce lehkého trupu slouží k zefektivnění obrysů přídě a zádi ponorky a sahají od koncových přepážek tlakového trupu k přídi a zádi.

Na konci přídě jsou umístěny: příďové torpédomety, hlavní balastní a vztlakové nádrže, řetězová skříň, kotevní zařízení, hydroakustické přijímače a vysílače. Konstrukčně se skládá z opláštění a komplexního setového systému. Vyrobeno z ocelového plechu stejné kvality jako vnější plášť.

Představec je kovaný nebo svařovaný nosník, který poskytuje tuhost příďové hraně trupu lodi.

Na zadním konci (obr. 1.23) jsou umístěny: zadní torpédomety, hlavní balastní nádrže, horizontální a vertikální kormidla, stabilizátory, vrtulové hřídele s minomety.

Rýže. 1.23. Schéma záďových vyčnívajících zařízení:
1 - vertikální stabilizátor; 2 - vertikální volant; 3 - vrtule; 4 - horizontální volant; 5 - horizontální stabilizátor

Sternpost - nosník složitého průřezu, obvykle svařovaný; zajišťuje tuhost zadního okraje trupu ponorky.

Horizontální a vertikální stabilizátory zajišťují stabilitu ponorky při pohybu. Vrtulové hřídele procházejí horizontálními stabilizátory (u dvouhřídelové elektrárny), na jejichž koncích jsou instalovány vrtule. Zadní horizontální kormidla jsou instalována za vrtulemi ve stejné rovině se stabilizátory.

Konstrukčně se zadní konec skládá z rámu a oplechování. Sestava se skládá z podélníků, rámů a jednoduchých rámů, plošin a přepážek. Pouzdro má stejnou pevnost jako vnější pouzdro.

Nástavba(obr. 1.24) je umístěn nad horním vodotěsným podélníkem vnějšího trupu a rozkládá se po celé délce odolného trupu a na špičce překračuje jeho hranice. Konstrukčně se nástavba skládá z opláštění a rámu. Nástavba obsahuje různé systémy, zařízení, příďová horizontální kormidla atp.

Rýže. 1.24. Nástavba ponorky:
1 - brožury; 2 - otvory v palubě; 3 - paluba nástavby; 4 - strana nástavby; 5 - odtoky; 6- pilulky; 7 - kryt nádrže; 8 - plášť odolného trupu; 9 - silný rám trupu; 10 - lehké obložení trupu; 11 - vodotěsný podélník vnějšího pláště; 12 - lehký rám trupu; 13 - rám nástavby

Stahovací zařízení(obr. 1.25). Moderní ponorka má velké množství různých zařízení a systémů, které zajišťují kontrolu jejích manévrů, použití zbraní, přežití, normální provoz elektrárny a dalších technických prostředků v různé podmínky plavání.

Rýže. 1.25. Zatahovací zařízení a systémy ponorky:
1 - periskop; 2 - rádiové antény (zatahovací); 3 - radarové antény; 4 - vzduchová šachta pro dieselový provoz pod vodou (RDP); 5 - výfukové zařízení RDP; 6 - anténa rádia (skládací)

Mezi taková zařízení a systémy patří zejména: rádiové antény (zatahovací a zatahovací), výfukové zařízení pro dieselový provoz pod vodou (RDP), vzduchová šachta RDP, radarové antény, periskopy atd.

Vpřed
Obsah
Zadní