Informační a analytický časopis „Sea Ports“ pokrývá činnost ruského přístavního komplexu a všechny procesy související s mezinárodní přepravou zahraničního obchodu a tranzitního nákladu přes ruské námořní přístavy. První číslo časopisu vyšlo v roce 1997.
Vydavatel – Asociace námořních obchodních přístavů (ASOP). Časopis vychází 10x ročně pod záštitou Námořního výboru pod vládou Ruské federace a za podpory Federální agentury pro námořní a říční dopravu (Rosmorrechflot) Ministerstva dopravy Ruska. Deklarovaný náklad je 7,5 tisíce výtisků. Objem až 80 proužků. Plnobarevný, luxusní potisk.
Časopis je distribuován formou předplatného, formou reprezentativních zásilek, jakož i na významných mezinárodních a průmyslových výstavách a konferencích, mezi účastníky správních rad Rosmorrechflotu, Ministerstva dopravy Ruské federace, konferencí a správních rad Ruské federace. Asociace obchodních námořních přístavů (ASOP).
Ekonomie/Makroekonomie
Globální ekonomika zvyšuje dluh a zpomaluje se
Finanční regulátoři největších zemí světa začali snižovat úrokové sazby z úvěrů: v červenci Bank of Russia snížila klíčovou sazbu o 25 bazických bodů – na 7,25 %, v srpnu ji Federální rezervní systém USA snížil o stejnou částku, na rozmezí 2-2,25 %. Evropská centrální banka ponechala sazbu na předchozí nulové úrovni, ale oznámila její blížící se snížení. Snížení hodnoty peněz by podle úřadů mělo zvýšit ekonomickou aktivitu v zemích. Jak však ukazují zkušenosti z posledních let, levné půjčky pouze nafukují globální dluhovou bublinu, zatímco tempo růstu globálního HDP se zpomaluje. V chudých zemích s nízkými životními náklady si navíc úvěry berou většinou občané, v bohatých zemích s vysokými příjmy přibývá zadlužení podniků a vládních půjček na obsluhu starých dluhů.
Vertikální výkon/AMP
Záznamy a plány rozvoje přístavu Azov
Námořní přístav Azov je dopravním uzlem, který umožňuje přístup kamkoli v Rusku a má velký význam pro ruskou ekonomiku díky své příznivé geografické poloze. Přístavem procházejí ekonomicky výnosné a důležité zahraničně obchodní cesty, kterými se přepravují především exportní produkty z největších průmyslových center Ruska do Evropy, zemí Blízkého východu, Asie a Afriky.
Azov je univerzální přístav, který umožňuje nepřetržitou manipulaci s různými druhy nákladu, jako jsou ropné produkty, obilí, uhlí, stavební materiály, obecný náklad a kontejnery. V současné době velký tok nákladu procházející Azovem směřuje do přístavu Kavkaz do pobřežních překládacích komplexů, což může výrazně zvýšit obrat nákladu v přístavu. Kapitán azovského námořního přístavu Federální státní rozpočtové instituce „AMP Azovského moře“, Vladimir Bragin, hovoří o výsledcích práce přístavu, jeho vyhlídkách na rozvoj a zajištění bezpečnosti plavby a plavby tam.
Vertikální výkon/AMP
Přístav Taman: rozvoj infrastruktury a přístupových cest
Nařízením vlády Ruské federace ze dne 15. srpna 2008 č. 1196-r byl námořní přístav Taman otevřen pro mezinárodní dopravu a vplutí cizích lodí a dne 23. září 2009 v souladu s nařízením ministerstva dopravy Ruska č. 169 byl otevřen přístav pro poskytování služeb.
Rozvoj přístavu začal zprovozněním kotviště pro překládku kapalného potravinového nákladu s kapacitou 438 tisíc tun ročně a se schopností odbavit lodě do délky 145 metrů, kde byla první loď zpracována 2. prosince , 2008. Za posledních deset let přístav výrazně pokročil ve svém rozvoji, zvýšil obrat nákladu ze 111 tisíc tun v roce 2009 na 14 milionů tun v roce 2018 a rozšířil sortiment odbavovaného nákladu.
Vertikální výkon/AMP
Bezpečnost životního prostředí v Kaspickém moři
(Pokračování. Začátek v „MP“ č. 5-2019)
V minulém čísle časopisu Seaports mluvil šéf Federální státní rozpočtové instituce AMP Kaspického moře Magomed Abdulatipov o bezpečnosti životního prostředí jako o jednom z faktorů mezinárodní spolupráce v rámci Teheránské úmluvy.
AMP Kaspického moře věnuje velkou pozornost otázkám bezpečnosti životního prostředí.
Aby toto téma rozvinula, korespondentka „MP“ Natalya Mironova pokračuje v rozhovoru s vedoucím federální státní rozpočtové instituce „AMP Kaspického moře“ Magomedem Abdulatipovem o praktických aspektech této oblasti činnosti administrativy.
Porty/AMP
Přístav Pevek otevírá zásadně novou etapu svého rozvoje
Dnes je nejsevernější přístav Ruska - námořní přístav Pevek - v oblasti zvláštní pozornosti. To je způsobeno různými ekonomickými aspekty. Za prvé, přístav je posuzován v globálním kontextu rozvoje Severní mořské cesty. V letošním roce se zde předpokládá realizace unikátního projektu instalace plovoucí jaderné tepelné elektrárny v Peveku. Současně probíhají práce na modernizaci přístavní infrastruktury v souladu s předpokládaným nárůstem těžby rudy na Čukotce, což v desetiletém výhledu znamená pětinásobný nárůst obratu nákladu. O práci hovoří úřadující pobočka federální státní rozpočtové instituce „AMP of Primorsky Territory and Eastern Arctic“ v námořním přístavu Pevek a její role při realizaci načrtnutých plánů. kapitán námořního přístavu Pevek Oleg Klyuykov.
Porty/AMP
Vyhlídky růstu pro přístav Šachtersk
Přístav Šachtersk je jedním z nejdynamičtěji se rozvíjejících přístavů v oblasti Sachalin. Za posledních 5 let se obrat přístavu zvýšil 6krát a dosáhl 8 milionů tun a dnes si přístavní pracovníci stanovili ambiciózní cíl - překonat číslo 20 milionů tun za tři roky.
Významné zvýšení obratu nákladu a počtu zastávek lodí zahrnuje modernizaci přístavní infrastruktury a rozšíření hranic námořního přístavu. V souvislosti s takovými vyhlídkami vyvstávají výzvy pro fungování a rozvoj hlavního uhelného přístavu Sachalin.
Přístavy/Výrobní činnosti
Port Logistics buduje strategii
V prosinci 2018 se Port Logistic LLC stala hlavním provozovatelem námořního terminálu v přístavu Vyborg a koupila v aukci nemovitostní aktiva infrastruktury námořního přístavu, kterou dříve vlastnila společnost Port Equipment, na kterou byl v roce 2017 prohlášen konkurz. Olga Ansberg, generální ředitelka Port Logistics LLC, řekla magazínu Seaports o prvních vynikajících výsledcích nového operátora a jeho plánech na rozvoj infrastruktury, zvýšení obratu nákladu a zlepšení kvality poskytovaných služeb.
Zařízení a technologie/Překládka ropných produktů
Lodní stojany na nakládání ropy: moderní standardy a požadavky
Činnost každého podniku je regulována velkým množstvím povolení, to se týká zejména nebezpečných výrobních zařízení, kterými jsou nakládací terminály a skladiště.
Regulační dokumentace pro tato zařízení je neustále aktualizována - zvyšují se požadavky na zajištění ekologické a průmyslové bezpečnosti a na harmonizaci norem mezi národními a globálními požadavky.
Výročí/Novomorniyprojekt 50 let
S důvěrou v budoucnost
Současná rychlá doba se podepsala nejen na odvětvích, ale i na jednotlivých podnicích a organizacích. Odstraňuje vše, co je zbytečné, neživotaschopné a nezapadá do tvrdé reality tržní ekonomiky. Přežívají nejen ti, kteří se přizpůsobili, ale ti, kterým se podařilo obsadit silnou mezeru, prosadit se v ní a zaujmout o své produkty co nejvíce spotřebitelů. NovomorNIIproekt LLC může být právem klasifikován jako jeden z nich – pevně na nohou, sebevědomý v budoucnost. V Novorossijsku, relativně malém městě, bylo donedávna pět projekčních ústavů, které existovaly z prostředků státního rozpočtu. Nyní, když proud rozpočtu vyschl, zbývá už jen jedna organizace – NovomorNIIproekt LLC, která letos v srpnu oslavila 50. výročí svého založení.
Informační systémy/automatizace
Analýza obchodních procesů přístavu: řízení od překládky po námořní přepravu
Trh námořní přepravy dnes patří do kategorie podniků s nízkou marží: silná nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou, nízké sazby za přepravu, rostoucí náklady na palivo a zavádění nových předpisů, stejně jako globální faktory – sankce a obchod války. To vše nutí nákladní dopravce hledat nové způsoby optimalizace podnikání a cesty ke snížení nákladů. Jednou z cest, jak zefektivnit operativní řízení nákladní přepravy, je zavedení analytických nástrojů, které umožňují podrobné sledování ukazatelů klíčových obchodních procesů přepravní společnosti.
Logistika/námořní přeprava
Článek připravila poradenská firma PwC v Rusku (www.pwc.ru). Tým dopravy a logistiky PwC se za posledních 5 let podílel na více než 25 projektech rozvoje suchých přístavů, dopravních uzlů a průmyslových zón, přičemž klientům pomáhal v otázkách strategického rozvoje, strukturování obchodního obchodního modelu a získávání dluhového a kapitálového financování.
Vyhlídky a nejistoty rozvoje Severní mořské cesty
V roce 2018 byl projekt rozvoje Severní mořské cesty zahrnut do „Komplexního plánu modernizace a rozšíření hlavní infrastruktury na období do roku 2024“ s plánovaným financováním více než 580 miliard rublů. Potenciální náklady pro rozvojovou trasu byly identifikovány jako LNG, ropa a ropné produkty, kovy a rudy a kontejnery. Potenciál pro rozvoj nové trasy je velmi zajímavý pro všechny účastníky trhu nákladní dopravy a nutí nás přemýšlet o změně klimatu. Přední dopravní společnosti provádějí zkušební průjezdy a pilotáže plavidel a studují možnosti rozvoje infrastruktury v regionu. Ve skutečnosti nutí plavební podmínky v mořích Severního ledového oceánu překonávat mnohé obtíže a dopravní cesta je zatím ekonomicky efektivní pouze pro vývoz uhlovodíků.
Nákladová základna/zrno
Kapacita obilných terminálů poroste rychleji než objem exportu
Sklizeň obilí v zemědělském roce 2019/20 bude podle odborníků asi 118 milionů tun, což je o 5 milionů tun více než loni. Vývoz, i přes trend expanze v geografických oblastech, mírně poklesne a dosáhne 42,5 mil. tun.
V souladu s nedávno přijatou Strategií dlouhodobého rozvoje ruského obilného komplexu se produkce a export obilí do roku 2035 zvýší na 140 milionů, respektive 56 milionů tun, přičemž se plánuje navýšení kapacity terminálů pro překládku obilí od r. současných 50 milionů až 80-85 milionů tun v příštích letech, pět let. Přestože byl export obilí prohlášen za jednu z priorit rozvoje průmyslu, překládkové kapacity předstihnou růst objemů exportu obilí, což sice odstraňuje problém s nedostatkem terminálů, ale může vytvářet hrozbu jejich přebytek.
Statistika
Veškerý ruský náklad
Přehled nákladní dopravy přes námořní přístavy Ruska, Pobaltí, Ukrajiny a Finska za 1. pololetí 2019. Informace poskytl Mortsentr-TEK JSC
Svět tankových kontejnerů
Třetí záležitost
Speciální informační a analytická příloha časopisu „Sea Ports“
Operátorův osud
Objem přepravy nákladu v cisternových kontejnerech roste o 20 % ročně, přičemž podnikání operátorů se aktivně rozvíjí. Dnes v tomto segmentu působí asi 20 společností, z nichž 6 tvoří více než 70 % trhu. Provozovatele cisternových kontejnerů jsou zastoupeny jak jednotlivými společnostmi, tak divizemi automobilových a železničních holdingů, dopravních a chemických podniků. Provozováním vlastního nebo pronajatého vozového parku se snaží o jeho navyšování pro jednotlivé projekty, pokud je to možné, sami se podílejí na vývoji nových typů cisternových kontejnerů, rozšiřují modalitu a geografii přepravy a vybavují vozový park montážními plošinami.
Navzdory technickým a organizačním potížím spojeným s provozem cisternových kontejnerů umožňují vyhlídky růstu nákladní základny v důsledku rozvoje chemického a petrochemického průmyslu a také probíhajícího vyřazování cisternových vozů předvídat další růst vozového parku cisternových kontejnerů, počtu provozujících společností a zvýšené konkurence mezi nimi.
Svět tankových kontejnerů/trh operátorů
Koncept ALBATROSS Tank-Leasing pro ruský trh tankových kontejnerů
ALBATROSS Tank-Leasing působí na ruském trhu leasingu tankových kontejnerů a neomezuje se pouze na jejich poskytování, ale pro každého klienta vyvíjí koncept optimálního využití s ohledem na jeho individuální potřeby. Tento přístup odlišuje ALBATROSS od ostatních společností působících na tomto trhu a dává klientům možnost nejen vyřešit nějaký problém soukromé přepravy, ale vybudovat strategii využití cisternových kontejnerů a dlouhodobě zvýšit efektivitu jejich podnikání.
To je názor Christopha Scholera, generálního ředitele (CEO) ALBATROSS Tank-Leasing, který se v rozhovoru s MP kromě povídání o struktuře a možnostech společnosti, poskytovaných službách a inovativních IT řešeních podělil o svou vizi rozvoje ruského trhu tankové kontejnerové dopravy.
Tank Container World/Business
Musíme investovat!
Dnes je dokonce na ruském trhu tankových kontejnerů přebytek hráčů. A většina z nich poskytuje vysoce kvalitní, ale standardní služby: standardní nádrže, standardní trasy, standardní sazby. To je dobré, ale standard trh nepřekvapí. A pokud se bavíme o vývoji, perspektivách a nových řešeních, je třeba hledat nestandardní řešení.
Tank Container World/Business
Služba balení nákladu je konkurenční výhodou přístavu
Zdokonalování technologie zpracování nákladu v kontejnerových terminálech ruských přístavů je stále věnována malá pozornost, přičemž v mnoha zahraničních terminálech se již podařilo vytvořit infrastrukturu pro zpracování a balení nákladu a tyto služby úspěšně poskytovat. Současně poroste poptávka po takových komplexech také v Rusku - jejich vytvoření umožní přístavům snížit náklady na manipulaci s nákladem, a tím získat další konkurenční výhodu a v důsledku toho přilákat více odesílatelů a maximalizovat toky nákladu.
Tento názor vyjádřil v rozhovoru pro časopis Sea Ports Michail Shipilov, generální ředitel NPO VIMCOR LLC. Hovořil o výhodách integrovaného přístupu, který společnost využívá ke zlepšení technologické efektivity procesů manipulace s nákladem na kontejnerových terminálech, podělil se o svou vizi rozvoje trhu s těmito službami a zaměřil se také na pilotní projekt re- vybavení kontejnerového terminálu se specializací na práci s tankovými kontejnery, realizovaného společností LLC NPO VIMCOR „v jednom z ruských přístavů.
Hlavní vektor pro rozvoj standardizace logistických činností
Technický výbor TC 246 „Kontejnery“ Rosstandartu v Rusku funguje od roku 1996 na základě JSC Promtransniiproekt. Na základě funkčních specifik projednávané problematiky jsou ve struktuře výboru příslušné podvýbory a pracovní skupiny. Struktura výboru se v průběhu jeho vývoje opakovaně měnila tak, aby se přizpůsobovala novým podmínkám a oblastem činnosti a pružně reagovala na výzvy a podmínky trhu.
V současné době se k tradičním činnostem výboru (existuje od jeho vzniku) vztahujícímu k oblastem normalizace v oblasti kontejnerů (univerzálních i specializovaných) a těsnících zařízení přidala problematika logistiky a jejích technických prostředků. Vznikla tak základní složka pro rozvoj standardizace poskytující komplexní úvahu o otázkách zobecnění ve standardech osvědčených postupů v oblasti logistiky v návaznosti na pravidla pro provoz kontejnerů a zajištění bezpečnosti nákladu pro jejich následné šíření v praxe.
Svět/Regulace tankových kontejnerů
Cisternové kontejnery v Rusku: vývoj jde dobře, ale pomalu
Dnes je ruská flotila tankových kontejnerů podle ITCO (International Tank Container Organization) asi 22 tisíc kusů, i když s přihlédnutím k velikosti země by mohla být minimálně dvakrát až třikrát větší. Poptávka po cisternových kontejnerech roste, ale nemůže být vždy výrobcem uspokojena z důvodu složitého postupu při jejich získávání ruskými firmami. Rozvoj cisternové kontejnerové přepravy je navíc v Rusku pozorován především v železničním segmentu, kde nahrazují cisternové vozy, přičemž intermodální schopnosti cisternového kontejneru se prakticky nevyužívají.
Tak říká Andrey Kupriyanov, regionální manažer pro Rusko, Pobaltí a země SNS společnosti CIMC TANK, světového lídra ve výrobě tankových kontejnerů. V rozhovoru s ním vedoucí projektu Tank Container World Kirill Boltaev hovořil o strategii společnosti na globálním a regionálním trhu, specifikách ruské poptávky po tankových kontejnerech ve srovnání s globálními trendy a podělil se o svou vizi problémů. rozvoje tankové kontejnerové dopravy v Rusku a možných způsobů jejich řešení.
Svět tankových kontejnerů/chemie
Náklad kapalných chemikálií zanechaný v zahraničních přístavech
Ruské námořní přístavy dnes nemají specializované terminály pro překládku kapalných chemických nákladů, takže většina z nich se vyváží přes přístavy sousedních zemí, které takové terminály mají. A smetanu tohoto druhu činnosti sbírají sousední země – Estonsko, Lotyšsko a Ukrajina. Je třeba poznamenat, že velké ruské chemické společnosti postupně zvyšují kapacitu a objemy překládky kapalných chemikálií do zahraničí, zejména v Lotyšsku a Estonsku, a to i přes vyostření politických vztahů s těmito zeměmi, které může kdykoli vyústit v další sankce a zastavení toku exportního nákladu. Nebo to bude jako to, co se stalo se společností Togliattiazot v roce 2016, kdy se Ukrajina rozhodla zvýšit cla za tranzit čpavku, čímž se využití čpavkového ropovodu Togliatti-Odessa stalo nerentabilním.
Realizace nejpřipravovanějšího projektu překládky čpavku Togliattiazot v přístavu Taman se přitom neustále odkládá. A z nějakého důvodu ostatní společnosti v oboru netouží překládat svůj náklad do ruských přístavů, pravděpodobně nevidí vyhlídky na nové projekty doma - nejbližší vyhlídky na vznik nových komplexů pro překládku kapalného chemického nákladu vidí v Rusko nejdříve za 10 let.
Svět tankových kontejnerů/chemie
Nerezová pasivační technologie pro opravy nádrží
Pasivace je působení koncentrovaných kyselin na nerezovou ocel. Pasivační proces umožňuje nerezové oceli navrátit její původní vlastnosti a dále ji chrání před účinky mnoha vnějších faktorů. Jedná se o speciální chemickou úpravu kovových výrobků, po které se na jejich povrchu vytvoří ochranný povlak.
Tato metoda se používá k obnově souvislého oxidového filmu poškozeného v důsledku mechanického zpracování nebo svařování při výrobě výrobků nebo jako preventivní opatření po dlouhodobém používání. Hovoříme o obnovení ochranných vlastností vnitřních povrchů cisternových vozů a cisternových kontejnerů.
Území černomořského pobřeží je rozděleno mezi sedm různých zemí: Abcházie, Bulharsko, Gruzie, Rusko, Rumunsko, Turecko a Ukrajina. Téměř každý přístav v Černém moři je střediskem letoviska, má mírné klima, malebnou krajinu a bohaté rekreační zdroje.
Sevastopol je krásné přístavní město v Černém moři, hlavní turistické centrum a přímořské letovisko. Jednou z jeho hlavních atrakcí je přírodní rezervace Tauride Chersonese, kde se nacházejí ruiny starověkého města založeného Řeky před více než 2500 lety. Celý život a historie města je spjata s mořem. Jeho samotná atmosféra je prosycena mořem. Je zde mnoho pomníků velkých námořníků a vynikajících bitev. Jedním ze symbolů města je památník potopených lodí, vztyčený v moři poblíž Přímořského bulváru.
Další velký přístav na Černém moři- Město Soči. Jedná se o jedno z nejoblíbenějších ruských letovisek, které má všechny podmínky pro rekreaci a wellness. Subtropické klima, bujná jižní vegetace, blízkost kavkazského pohoří a velké množství pláží přitahují do města různé rekreanty: pěší turisty, speleology, páry s dětmi i starší lidi. Z přírodních zajímavostí města je žádaná soutěska Agur s malebnými jezírky a stejnojmenným vodopádem, jeskyně Vorontsov, Bílé skály a jedinečné reliktní háje na hoře Akhun. Samotné město má mnoho parků, z nichž nejznámější je Arboretum Soči. Všechny typy zimní rekreace jsou prezentovány ve středisku Krasnaya Polyana.
Gruzínské město Batumi je známé letovisko obklopené citrusovými sady, bambusovými a eukalyptovými háji a plantážemi banánů, vavřínů a magnólií. Jedná se o přístav na Černém moři, bohatý na přírodní a architektonické zajímavosti. Ozdobami města jsou Přímořský bulvár, Zpívající fontány, Letní divadlo a Botanická zahrada Batumi s velkolepou sbírkou subtropických rostlin.
Na tureckém pobřeží se nachází Trabzon, Samsun, Zonguldak a krásný Istanbul, který má také přístup k Marmarskému moři. Istanbul je asijské i evropské město, které má jedinečné kouzlo a jako magnet přitahuje turisty. Pozoruhodným historickým, muzejním a architektonickým komplexem je známá městská zeď Istanbulu s pevnostmi a věžemi. Další významnou budovou ve městě je Hagia Sophia, nedaleko od níž se nachází sultánův palác Tolkapı. Starobylé mešity a chrámy, živá náměstí, široké bulváry, hlučné trhy – to vše dodává atmosféře města zvláštní příchuť. A jednou z hlavních turistických tras je Bosporský průliv s visutým mostem, středověkými pevnostmi, rybími tavernami a četnými kavárnami.
Starobylé město Varna v Bulharsku, okouzlující a tichá Constanta v Rumunsku, frivolní a veselá a zároveň hrdinská Oděsa na Ukrajině, slunná Jalta v srdci jižního pobřeží Krymu - to vše jsou velké přístavy Černé moře, z nichž každé má nelehkou historii a má zvláštní černomořské kouzlo.
Spolu s tímto materiálem obvykle čtete:
Pokud chcete zkusit štěstí při hledání pokladů nebo hledání pokladů na potopených lodích, vydejte se na Ostrovy v Černém moři. Malé a útulné, odhalí vám mnoho tajemství a přinesou vám mnoho vzrušení. Čekají na vás ostrovy Černého moře.
Ani krátký výlet přes Černé moře trajektem vás nenechá lhostejnými. I malý přechod Kerče z Krymu na Krasnodarské území nebo zpět vám dá kytici silných emocí: obdiv, hrdost, překvapení.
Při výběru výletní trasy dávají cestovatelé často přednost vzdáleným městům a zemím. Ale krymské břehy jsou doslova poblíž, což může dát neméně dojmy než turecké nebo egyptské. Nenechte si ujít blízké zázraky při honbě za těmi vzdálenými.
Cestování po Černém moři není jen o krásné krajině a nekonečných mořských rozlohách, ale také o spoustě různé zábavy. Oblíbené jsou například výlety na průhledném kajaku, přes jehož dno můžete pozorovat život podmořských obyvatel.
Moskva, 10. října - "Vesti.Ekonomika". Transněfť koupila podíl Summy ve společném podniku, který ovládá komerční námořní přístav Novorossijsk. Jak společnost zvýšila svůj podíl ve skupině NCSP na 60,62 %.
Námořní obchodní přístav Novorossijsk je jedním z největších námořních přístavů v Rusku.
"Představenstvo bylo informováno o realizaci svého dříve přijatého rozhodnutí o navýšení podílu ve skupině NCSP vlastněné společností Transneft PJSC na 60,62 %. Transakce byla uzavřena akvizicí 100 % akcií ve společném podniku Novoport Holding, ve vlastnictví za paritních podmínek Transneft PJSC „a skupina Summa a ovládaly 50,1 % NCSP,“ uvádí zpráva na webových stránkách Transneft PJSC, zveřejněná po zasedání představenstva.
Níže budeme hovořit o 10 největších námořních přístavech v Rusku.
1. Novorossijsk
Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 147,4 milionů tunNámořní přístav Novorossijsk je jedním z největších přístavů Černého moře a největším přístavem Krasnodarského území.
Rekordman ruských přístavů na délku linie kotviště, dosahující délky 8,3 km.
Námořní přístav se nachází na jeho severovýchodním pobřeží v zálivu Novorossijsk nebo Tsemes, který je bez ledu a vhodný pro navigaci.
Plavba v přístavu trvá celý rok, i když v zimě může být přerušena.
2. Usť-Luga
Usť-Luga je námořní obchodní přístav na severozápadě Ruska, v Leningradské oblasti, v Lužském zálivu Finského zálivu v Baltském moři poblíž vesnice Usť-Luga.
Práce začaly otevřením uhelného terminálu v prosinci 2001, do přístavu byl zahrnut stávající dřevěný terminál u ústí řeky Luga.
Plavební podmínky v této části Finského zálivu umožňují téměř celoroční provoz přístavu s krátkou dobou ledové podpory (doba plavby bez použití ledoborců v zátoce Luga dosahuje 326 dní v roce).
3. Přístav Vostočnyj
Port Vostočnyj je ruský mořský přístav federálního významu ve Wrangelově zálivu v zálivu Nakhodka v Japonském moři.
V roce 1968 začaly projekční a průzkumné práce na místě budoucího námořního přístavu. Stavba začala 16. prosince 1970, v dubnu 1971 byla prohlášena za All-Union Komsomol šokový stavební projekt a byla pod kontrolou Ústředního výboru KSSS.
Bylo plánováno vybudování 64 kotvišť o délce 15 km, pro pracovníky nového přístavu bylo plánováno vybudování satelitního města pro 50 tisíc obyvatel, obrat přístavu měl být 40 milionů tun.
Státní kontrolu nad zajištěním bezpečnosti plavby a pořádku v přístavu provádí federální státní instituce „Správa námořního přístavu Vostočnyj“, v čele s kapitánem přístavu Vostočnyj.
4. Přímořsko
Přístav Primorsk je největším ruským nakládacím přístavem v Baltském moři, koncovým bodem baltského potrubního systému. Přístav se nachází na pevnině Bjorkesundského průlivu ve Finském zálivu Baltského moře, 5 km jihovýchodně od města Primorsk.
Přístav je navržen tak, aby sloužil tankerům s nosností do 150 tisíc tun, délkou do 307 m, šířkou 55 m a ponorem 15,5 m, tedy lodím s lodí blízko maximálního ponoru schopného vstupu do Baltského moře z oceánu.
Na území přístavu se nachází 18 nádrží na skladování ropy o kapacitě 50 tisíc tun, nádrže na skladování lehkých ropných produktů a několik nouzových vypouštěcích nádrží.
5. "Velký přístav St. Petersburg"
"Velký přístav St. Petersburg" je velký námořní přístav na severozápadě Ruska. Plocha přístavní vody je 164,6 metrů čtverečních. km, délka linie kotviště je 31 km.
Přístav Petrohrad se nachází na ostrovech v deltě řeky Něvy, v Něvském zálivu ve východní části Finského zálivu v Baltském moři.
„Velký přístav St. Petersburg“ zahrnuje kotviště námořního obchodu, lesnictví, rybářství a říční přístavy, ropný terminál, stavbu lodí, opravy lodí a další závody, námořní terminál pro cestující, říční osobní přístav, jakož i kotviště v Kronštadtu, Lomonosov, přístavní body Gorskaya, Bronka.
6. Murmansk
Murmansk Sea Trade Port je námořní přístav na východním pobřeží Kolského zálivu v Barentsově moři, největší dopravní podnik ve městě Murmansk.
Přístav Murmansk se skládá ze tří částí: „Rybářský přístav“, „Komerční přístav“ a „Přístav pro cestující“.
V posledních letech existuje tendence, aby „obchodní přístav“ vytlačil všechny ostatní kvůli nárůstu exportu uhlí a řady dalších nerostných surovin, pro jejichž příjem a skladování má Murmansk potřebnou infrastrukturu.
Nabídka ryb se výrazně snížila, protože je výhodnější je vyvážet než do země. V září 2015 bylo při oslavách 100. výročí podniku otevřeno přístavní muzeum.
7. "Port Kavkaz"
Přístav je jedním z největších osobních přístavů v Rusku díky své trajektové dopravě na Krym s kapacitou asi 400 tisíc cestujících ročně.
Přístav umožňuje přijímat vlakové trajekty, které kromě Kerče jezdí mezi přístavem a bulharskou Varnou.
Přístav se nachází na kose Chushka v Kerčském průlivu, v regionu Temryuk na Krasnodarském území Ruska.
8. Vanino
Přístav Vanino je ruský námořní přístav federálního významu v hlubinné zátoce Vanina, největší na území Chabarovska.
Nachází se na severozápadním břehu zátoky Vanina v Tatarském průlivu a na Bajkalsko-amurské železnici.
Plavba v přístavu je otevřena celoročně. V zimě, kdy jsou vody zálivu pokryty ledem (od ledna do března), jsou lodě doprovázeny pomocí ledoborců. Přístav funguje 24 hodin denně.
Obchodní přístav má 22 nákladních stání a mol o celkové délce více než 3 km. Jsou součástí čtyř překládacích komplexů a terminálu na nakládání ropy
9. Tuapse
Námořní přístav Tuapse se nachází na kavkazském pobřeží Černého moře v horní části zálivu Tuapse, jihovýchodně od mysu Kodosh a zahrnuje oblasti vodní hladiny u ústí řek Pauk a Tuapse.
V současné době je námořní přístav Tuapse víceúčelovým přístavem, otevřeným pro plavbu po celý rok, funguje nepřetržitě a zajišťuje nákladní operace s nákladem, včetně nebezpečného zboží 3–5, 9 tříd nebezpečnosti, zahraniční obchod s ropou a ropou produkty, stejně jako hromadný náklad (uhlí, ruda atd.), obecný náklad, obilí, minerální hnojiva a zemědělské produkty.
Ruské námořní přístavy jsou rozesety ve 3 oceánech a 12 mořích a na březích největšího jezera světa – Kaspického moře. Jejich celkový obrat nákladu je v průměru nejméně půl miliardy tun ročně. Údaj je to impozantní, ale v porovnání s ostatními přístavy ve světě to není nic moc. Důvodem je řada problémů, které ruské námořní přístavy zažívají. Ale více o nich později.
Velké říční přístavy
Ruské říční přístavy jsou založeny na 28 řekách v zemi, z nichž největší jsou Lena, Něva, Volha a Amur. Kromě přepravy průmyslových materiálů slouží také k přepravě cestujících.
Ruské říční přístavy nefungují samostatně. Úspěšný provoz zajišťuje interakce s ostatními druhy dopravy, zejména s vlaky a kamiony.
Stavební materiály putují po Volžsko-Baltském kanálu nebo Bílém moři-Baltském kanálu do Petrohradu a jsou dodávány do závodu Čerepovec.
Lena, Amur a Yenisei se staly náhradou za železniční dopravu v oblastech, které jsou špatně vybaveny tratí. Specializují se na přepravu ropných produktů, automobilů a kovových výrobků. Pro některá města, pokud neberete v úvahu leteckou dopravu, je to jediný způsob komunikace s okolním světem.
říční přístav Archangelsk
Říční přístav Archangelsk byl založen v roce 1961. Během Sovětského svazu se aktivně rozvíjela. Ta upadala s rozpadem Unie až do roku 2011, kdy se stala součástí Ecoteku. V první řadě byl kladen důraz na těžbu písku.
Za přibližně dva roky se objem výroby zvýšil na 2 miliony tun. Celkový obrat nákladu dosáhl přes tři miliony tun ročně. Dalším úspěchem je přechod na nepřetržitou službu a zjednodušení papírování – všechny potřebné papíry jsou připraveny na jednom místě, bez běhání po úřadech.
Byl také zaveden bezpečnostní systém. 24hodinové video monitorování a neustálé zabezpečení zaručují bezpečnost přepravy a nákladu.
Letní navigace zajišťuje přepravu cestujících. Ve službách obyvatelstva je 9 motorových lodí. Trasy se týkají vnitrostátní dopravy.
Nákladní doprava se provádí do evropských zemí, jakož i do Solovki a dalších regionů země.
Mezi problémy patří nedostatečně rozvinutá infrastruktura, protože přístav byl na dlouhou dobu opuštěný, a také nízký přípustný ponor lodí - do 5 metrů. Přestože vedení ujišťuje, že tyto nedostatky budou v blízké budoucnosti odstraněny.
Jakutský říční přístav
Severní přístavy Ruska mají na svém seznamu jeden z největších – říční přístav Jakutsk. Byla založena v roce 1959 a po celou dobu své existence plnila důležité poslání - poskytovat Jakutsku a okolním oblastem produkty národního hospodářství.
Jakutský říční přístav také zajišťuje přepravu cestujících. Neméně důležitou součástí jeho práce je dodávka automobilů, kovových výrobků, uhlí a stavebních materiálů do severní části Krasnojarského území.
Přístav také poskytuje služby pro zpracování příchozího nákladu, přičemž pro něj pracuje řada podniků. Z toho vyplývá, že poskytuje práci většině obyvatel.
Na seznamu přístavních služeb je i těžba a výroba stavebních materiálů.
říční přístav Krasnojarsk
Východní Sibiř se může pochlubit i polohou přístavu na svém území, který je jedním z největších přístavů v Rusku. Je to také největší podnik specializující se na manipulaci s nákladem v povodí Jeniseje.
Umístění přístavu z něj činí jednu z nejdůležitějších součástí dopravního uzlu Sibiře. Nachází se na křižovatce mnoha leteckých cest a prochází jím legendární dálnice.
Průměrná propustnost je asi 30 tisíc tun ročně. Říční přístav Krasnojarsk se zabývá překládkou nákladu, přepravou nákladu a přepravou cestujících.
Hlavní námořní přístavy
Jak již bylo zmíněno, obrat všech ruských námořních přístavů je více než půl miliardy tun ročně, což je několikanásobně více než průměr před 10 lety. Podařilo se to díky moderním technologiím nakládky a vykládky lodí a skladovému systému v přístavech.
Povodí Černého moře získává vavříny prvenství v obratu nákladu. Základem nákladu jsou výrobky potravinářského průmyslu, kov. Přístavy jsou také na prvním místě v osobní dopravě. Mohou za to letoviska, kterých je v povodí Černého moře mnoho. Námořní brány této pánve tvoří největší přístavy v Rusku.
Baltská pánev se stala první v zahraničním obchodu. Přístavy Ruska na mapě se nemohou pochlubit tak záviděníhodnou geografickou polohou jako přístavy v této pánvi.
Severní přístavy zajišťují přepravu ropných produktů, minerálů a dřeva.
Jediný problém, se kterým se staré a nové ruské přístavy potýkají, je obecně nízký obrat nákladu a mělké vody většiny.
Námořní obchodní přístav Novorossijsk
Největší ruské přístavy na mapě najdete v povodí Černého moře. Jedním z nich je námořní obchodní přístav Novorossijsk.
Funguje nepřetržitě a celoročně, čemuž napomáhá jeho geografická poloha – nachází se v bezledové části.
Jeden z nejstarších přístavů se zpočátku specializoval na přijímání a odesílání nákladu pro obchod s jinými regiony a zeměmi. Od poloviny 19. století činil obrat nákladu ne více než 8 tisíc kusů. Specializuje se především na přepravu potravinářských výrobků a tabáku.
Stavba železnice pomohla výrazně zvýšit objemy. Postupem času byl také zaveden systém pro vykládku a nakládku velkorozměrového zboží. Systém ochrany před bouří, stejně jako zavedený bezpečnostní systém, udělal z přístavu hlavní obchodní centrum.
Přístav námořního obchodu v Primorsku
Je hlavním městem nakládání ropy ze všech přístavů země. I když jeho příběh nabral na síle až v roce 2002.
Důvodem jeho selhání byl nedostatek přímých pozemních cest do přístavu. A rozpad Sovětského svazu krizi jen zhoršil. Výstavba baltského potrubního systému učinila z přístavu největší nakládací stanici ropy. Od začátku roku 2002 činil obrat nákladu v průměru asi 70 milionů tun ropy a motorové nafty.
Závěr
Ruské říční přístavy se nacházejí v 17 povodích, což svědčí o rozvinutém komunikačním systému mezi městy. V některých případech slouží jako optimální dopravní prostředek a přeprava nákladu, jako relativně levný typ přejezdu a také jako nejvhodnější pro přepravu velkých předmětů.
Principy ekonomického zónování. Velké ekonomické regiony.
Ekonomický region- je integrální územní součástí národního hospodářství země s vlastní specializací a zvláštní strukturou výroby a vazeb.
Ekonomické zónování je rozdělení území země na ekonomické regiony.
Základní principy zónování:
Hospodářský. Podle tohoto principu by specializace regionu měla být určena těmi odvětvími, ve kterých budou náklady na práci a finanční prostředky na výrobu produktů a jejich dodání spotřebiteli ve srovnání s ostatními regiony nejmenší.
Celostátní, s přihlédnutím k národnostnímu složení obyvatel dané oblasti, její
historicky ustálené rysy práce a života.
Správní, určující jednotu ekonomického zónování a
územní politická a správní struktura země.
Hlavní ekonomické regiony- jde o jasně specializované a relativně ucelené územní ekonomické komplexy: hrají důležitou roli v celoruské dělbě práce.
V Rusku bylo vytvořeno následujících 11 velkých ekonomických regionů: Severní, Severozápadní, Střední, Volžsko-Vjatka, Centrální Černozemě, Severní Kavkaz, Volha, Ural, Západosibiřská, Východosibiřská a Dálný východ.
Námořní doprava Ruska. Velké přístavy a jejich specializace.
Podíl na celkové přepravní práci – 9 %
Ruské námořnictvo má plavidla všech typů a účelů, ale většina plavidel je stará (více než 10 let) a vyžadují opravy a specializovaných plavidel je nedostatek.
Námořní přeprava může být: zahraniční obchod a kabotáž (v rámci země)
Existují 2 typy kabotážní dopravy:
malá kabotáž– náklad se přepravuje v rámci jedné země a jedné pánve podél jejích břehů (Novorossijsk – Tuapse; Vladivostok – Vanino)
velký tácek- v jedné zemi, ale v různých pánvích, podél cizích břehů (Murmansk - Novorossijsk)
Růst námořní dopravy závisí nejen na loďstvu, ale také na počtu námořních přístavů a jejich kapacitě. 2/3 ruských hranic jsou námořní.
V Ruské federaci je asi 40 přístavů, z nichž pouze 11 je poměrně velkých. Na Baltském moři není dostatek přístavů, na Černém moři je pouze 1 velký přístav – Novorossijsk.
Největší ruské přístavy– Petrohrad (11 mil. tun), Vyborg (5 mil. tun), Kaliningrad (3,7 mil. tun). Výkon vlastních portů je uspokojivý pouze z 50 %. Přístavy jsou mělké a nejsou zde žádné vhodné zátoky.
1. místo v obratu nákladu patří přístavům Pacifická pánev, kde se provádí kabotážní doprava. Zahraničně obchodní vztahy jsou realizovány také se zeměmi asijsko-pacifického regionu a Austrálií (export - sůl, uhlí, dřevo, ropa atd.). Je využívána trajektová přeprava železničních vozů. Porty: Nachodka, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatskij, Vanino, Uglegorsk, Vostočnyj, Chomsk, Nagaevo (Magadanská oblast), Korsakov.
2. místo patří Baltské povodí, která zajišťuje zahraničně obchodní vztahy s evropskými zeměmi a Amerikou. Vyváží se dřevo, kov, uhlí a ropa.
Porty: Petrohrad, Kaliningrad, Lomonosovskij, Vyborg, Primorsk.
Přes porty Povodí Černého moře Ropa se převážně vyváží.
Porty: Novorossijsk, Tuapse
Severní pánev. Nejdůležitější je Barentsovo moře, které nezamrzá a poskytuje celoroční plavbu. 70 % přepravy je vnitrostátní přeprava, uskutečňovaná především v Barentsově a Karském moři.
Velký význam má Severní mořská cesta (Murmansk - Vladivostok), která spojuje Dálný východ s evropskými přístavy a také s ústími splavných řek. Při téměř úplné absenci dalších dopravních cest na sever Sibiře pro využití bohatých přírodních zdrojů severních regionů a jejich rozvoj se role severní námořní cesty zvyšuje a bude i nadále zvyšovat.
Přístavy (provádí se vnitřní přeprava):
Murmansk (rudy, apatity), Archangelsk (les), Tiksi, Ambarshchik, Igarka (les), Dikson
Přepravují průmyslové a potravinářské výrobky, stavební materiály a palivo pro zásobování severních oblastí. Minerály se vyvážejí.
