Diesel-elektrické ponorky projektu 877 „Halibut“ / Foto: army-news.ru
Ruská ponorka Project 877 Halibut je považována za jednu z nejlepších dieselelektrických ponorek ve třídě. Ani americké námořnictvo se s ním nechce pouštět do konfrontace, píše sloupkař časopisu National Interest a specialista na obranu a národní bezpečnost Kyle Mizokami.
Autor upozorňuje na nízkou hydroakustickou viditelnost halibuta. Díky speciální konstrukci produkuje ponorka výrazně méně hluku než její konkurenti. Systém podpory života mu umožňuje zůstat pod vodou po dobu až dvou týdnů a jeho cestovní dosah je 7,5 tisíce námořních mil (14 tisíc kilometrů), což přesahuje vzdálenost od základny Severní flotily ruského námořnictva na Kubu, autor píše.
"Halibuts", vytvořené v sovětských dobách, byly vyváženy po rozpadu SSSR. Indie koupila deset ponorek, Írán tři a Čína dvě. Mnoho vzorků zůstává v zemích bývalého varšavského bloku, uvádí RIA Novosti.
„Ponorky projektu 877 se ukázaly být velmi úspěšným jak technicky, tak exportně,“ píše K. Mizokami. Je přesvědčen, že kvůli rostoucím konfliktním náladám v asijsko-pacifickém regionu může být světové společenství brzy svědkem bojové použití"Halibut" a "Varshavyanka".
Technické informace
Diesel-elektrická ponorka "Vladikavkaz" projekt 877, kód "Halibut" -je pátou ze série sedmi ponorek postavených v závodě Krasnoje Sormovo ve městě Gorkij (nyní Nižnij Novgorod) pro námořnictvo SSSR.
Ponorka byla položena pod názvem „B-459“, konstrukční číslo 608, 25. února 1988. Zahájeno 29. dubna 1990. 28. září 1990 byla přijata do námořnictva.
Zpočátku byla ponorka součástí Černomořské flotily, ale v roce 1991 byla přemístěna do Severní flotily.
Diesel-elektrické ponorky projektu 877 byly navrženy Rubin Central Marine Engineering Design Bureau.
ponorky Tento projekt je určen pro boj s povrchovými a podvodními loděmi, pokládání minových polí a provádění průzkumu. Patří mezi nejtišší produkční ponorky.
Dne 2. srpna 1997 podepsala posádka ponorky se správou patronátní smlouvu Severní Osetie a loď dostala svůj současný název „Vladikavkaz“ na počest hlavního města republiky.
Do roku 2008 sloužila ponorka jako součást Severní flotily Rudého praporu.
Diesel-elektrická ponorka "Vladikavkaz" dorazila do centra stavby lodí Zvezdochka na střednědobé opravy a modernizaci v roce 2008. Státní smlouva na opravu ponorky byla uzavřena v roce 2011 a stavitelé lodí Zvezdochka zahájili plné práce na návratu ponorky do provozu.
19. září 2014 byla loď vytažena z loděnice a spuštěna na vodu. V roce 2015 ve Vladikavkazu začnou vyvazovací zkoušky a na začátku léta 2015, se zahájením plavby v Bílém moři, loď vyrazí na moře, aby provedla program továrních námořních zkoušek.
Diesel-elektrická ponorka Vladikavkaz bude k námořnictvu převedena v roce 2015, poté bude loď sloužit dalších deset let.
Foto: www.korabli.eu
Hlavní charakteristiky dieselelektrických ponorek Projektu 877
| Výtlak, tuny: | povrch - 2300; pod vodou – 3040 |
| Maximální délka, m | 72,6 |
| Maximální šířka, m | 9,9 |
| Průměrný ponor, m | 6,2 |
| Rychlost, uzly: | povrch – 10; pod vodou - od 17 do 19 |
| Hloubka ponoru, m: | pracovní – 240; maximálně - 350 |
| Autonomie navigace, dny | 45 |
| Posádka, člověče | 57 |
| Napájecí bod: |
|
| Diesel-elektrický s plně elektrickým pohonem: | 2 dieselové generátory 1000…1500 kW; hlavní elektromotor 4 050…5 500 hp; ekonomický elektromotor o výkonu 190 koní; dva záložní elektromotory o výkonu 102 k; jedna nízkohlučná šestilistá nízkorychlostní vrtule s pevným stoupáním; 2 dobíjecí baterie po 120 článcích. |
| zbraně: |
|
| Torpédové a minové zbraně: | 6 příďových TA ráže 533 mm, normálně nabité, s automatickým nabíjením, 18 torpéd popř 24 min. |
| Raketové zbraně: | Tyrkysová ZM-54E1 (Club-S, modifikace 08773) |
| Protivzdušná obrana: | "Strela-ZM" popř "Igla-1" |
S příchodem jaderných ponorek (ponorek) začali mnozí vyjadřovat skepsi k ponorkám poháněným elektrodieselovými motory. Navzdory tomu jsou takové ponorky stále v provozu v mnoha zemích po celém světě, včetně předních mocností.
Přetrvávání dieselelektrických ponorek (DES) jako třídy je způsobeno několika nevýhodami lodí s jaderným pohonem. Klíčové jsou nadměrný hluk, radiační pozadí a velké rozměry, které neumožňují aktivní provoz v mělké vodě a ve stísněných podmínkách.
„Varshavyanka“ je kombinovaný název dvou ponorkových projektů poháněných dieselovými generátory (DPL). Zpočátku byly takové ponorky vyráběny pro export, později začaly vstupovat do služby s ruskou flotilou.
Historie vývoje
Vývoj Projektu 636 začal v SSSR v 70. letech minulého století. Tehdy byly vypracovány technické specifikace, nový člun měl čelit nepřátelským ponorkám a hladinovým lodím. Ponorky tohoto projektu měly být stavěny pro export do zemí Varšavské smlouvy, a proto dostaly název „Varshavyanka“.
Navzdory dlouhým termínům byla stavba lodí Projektu 636 zahájena až v polovině 90. let. Hlavním odběratelem byla Čína, pro Alžírsko byly smontovány dva čluny. Upravený model 636.1 se montoval pro Vietnam a Alžírsko a zvažovala se možnost dodávek do Indie.
Od roku 2010 začala stavba ponorek pro ruské námořnictvo, projekt dostal číslo 636.3. Šest ponorek již vstoupilo do služby, sedmá bude dodána v listopadu až prosinci 2019, osmá se připravuje ke startu a další dvě jsou ve výstavbě.
Projekt 877 „Halibut“ je zvýrazněn samostatně. Tyto ponorky se také nazývají „Varshavyanka“, protože některé z nich byly exportovány do zemí Varšavské smlouvy. Při zvažování technických charakteristik se zaměřujeme na oba projekty kvůli jejich podobnosti.
Hlavní cíle a úkoly
Hlavním účelem diesel-elektrické ponorky je podpora flotily. Bojové mise Projektu 636 zahrnují boj s nepřátelskými hladinovými a ponorkovými loděmi a čelit hrozbám z dopravních lodí a skupin letadlových lodí. "Varshavyanka" může být použita k ochraně pobřeží, námořní základny, komunikace, hranice a flotila.
Konstrukční prvky ponorek projektů 636 a 877
Strukturálně má ponorka Varshavyanka mnoho podobností v projektech 636 a 877, a proto je jejich struktura zvažována současně. Klíčovými rysy jsou vřetenovitý tvar lodí a uspořádání vnitřních oddílů.
Vřetenovité tělo s minimálním počtem otvorů
Trup ponorek má tvar vřetena a mnoho analytiků jej také přirovnává ke vzducholodi. Počet vnějších otvorů (otvorů) je omezen na minimum. To umožnilo dosáhnout optimálního zefektivnění a zvýšení rychlosti pod vodou snížením povrchové rychlosti.
Šest přihrádek
„Varshavyanka“ se dělí na vnější lehké tělo a vnitřní odolné. Ten je rozdělen do šesti oddílů:
- příď má tři paluby, horní je pro torpéda, prostřední je pro obytné prostory a spodní je pro umístění baterií;
- druhý velitelský oddíl je rovněž rozdělen na tři paluby, shora dolů je centrální stanoviště, kabiny radiotelegrafisty a navigátora, jsou zde umístěna všechna výsuvná zařízení;
- třetí oddíl je obytný, dvě horní paluby jsou obsazeny ubikacemi pro posádku, spodní paluba je obsazena přídavnými bateriemi;
- čtvrtý oddíl obsahuje dieselový generátor;
- pátá je elektrická, odtud se také uvolňuje nouzová bójka.
Zadní prostor je mechanický a technický. Zde jsou elektromotory pro úsporný pohon, pohony kormidel a zadní poklop.
Vyzbrojení
Výzbroj ponorek Varshavyanka je rozdělena do následujících kategorií:
- torpédové a minové granáty;
- odpalovací zařízení protilodních raket;
- protivzdušná obrana.
Zbraně protivzdušné obrany zastupují Strela-3 nebo Igla MANPADS. Munice - 8 protiletadlových řízených střel.
Šest torpédometů
"Varshavyanka" má v přídi 6 torpédometů. Ráže - 533 mm, systém má automatický přívod střel. Náklad munice obsahuje 18 torpéd.
Spodní doly
Kromě vypouštění torpéd může ponorka umisťovat spodní miny. V muničním nákladu je jich 24.
Protilodní střely "Kalibr"
Pro útok na povrchové cíle jsou k dispozici 4 instalace pro protilodní střely Kalibr. Používají se protilodní střely ZM-54. Exportní ponorky byly vybaveny modifikacemi ZM-54E a ZM-54E1.
Specifikace
Navzdory podobnosti v designu a uspořádání Specifikace Ponorka Varshavyanka projektů 636 a 877 má určité rozdíly. Většina z nich jsou drobné. Například posádka lodí 636 je podle Wikipedie 52 lidí, projekt 877 má 57 lidí.
Přemístění
Povrchový a podvodní výtlak Projektu 636 Varshavyanka je 2350 a 3950 tun. U ponorek Projektu 877 jsou tato čísla nižší – 2300 a 3040 tun.
Cestovní dosah
Oba projekty mají cestovní autonomii 45 dní. Dosah Varshavyanky závisí na její rychlosti. S ekonomickou rychlostí 3 uzly urazí ponorka až 400 mil. S motorem běžícím pod vodou a rychlostí 7 uzlů je dojezd 7 500 mil. Maximální rychlost nad a pod vodou je 17 a 20 uzlů.
Hloubka ponoru
Ponorky Projektu 636 a 877 mají pracovní hloubku ponoru 240 metrů. Maximální hloubka je různá, pro „Varshavyanka“ - 300 m, pro „Halibut“ - 350 m.
Pohon (diesel)
Elektrárna ponorek Varshavyanka a Halibut je zastoupena následujícími jednotkami:
- dva dieselové generátory 4-2DL42M, každý 1000 kW;
- hlavní elektromotor PG165 o výkonu 5500 hp. S.;
- ekonomický elektromotor o výkonu PG166 190 hp. S.;
- dva rezervní motory PG168 o objemu 102 litrů. S. každý.
Jako pohonné zařízení je použita jedna sedmilistá pomaloběžná vrtule. Ponorky projektu 636.3 jsou považovány za nejoblíbenější. Jsou vybaveny modernějšími dieselovými motory, které poskytují lepší výkon a rychlost.
Rozměry a hmotnost
Pokud jde o rozměry, „Varshavyanka“ má následující ukazatele:
- délka vodorysky - 72,6 m;
- největší šířka ponorky je 9,9 m;
- ponor ponoru - 6,2 m.
Modifikace pro ruskou flotilu 636.3 má drobné rozdíly, její délka je 73,8 m. Hmotnost ponorek odpovídá jejich výtlaku.
Výhody a nevýhody
Klíčovou výhodou ponorek Varshavyanka je jejich utajení. Konstrukční prvky ponorky v kombinaci s motory s nízkou hlučností jí umožňují přiblížit se k cílům téměř blízko, přičemž zůstávají pro většinu detekčních prostředků neviditelné.
Tyto aspekty v kombinaci s vlastním dosahem detekce dělají z ponorek optimální volbu v boji proti nepřátelským lodím. O výsledku bitvy ve většině případů rozhoduje zasazení prvního úderu a schopnost uniknout návratu.
Další výhodou je protilodní
Lodě Project 877 Halibut jsou série sovětských a ruských dieselelektrických ponorek, jejichž vývoj začal v 70. letech minulého století. První loď byla položena v Komsomolsku na Amuru v roce 1979 a spuštěna v roce 1982. Ponorky projektu 887 patří do třetí generace dieselelektrických ponorek.
Tyto ponorky se často nazývají „Varshavyanka“, i když to není zcela přesné. Oficiálně je Varshavyanka ponorkou Projektu 636, což je další vývoj"Halibut", jeho exportní modifikace. Druhým důvodem takového zmatku ve jménech je skutečnost, že Sovětský svaz původně plánoval vyzbrojit své spojence Varšavské smlouvy těmito ponorkami.
V současné době ruské námořnictvo zahrnuje 15 ponorek projektů 877, 877LPMB, 877V a 877EKM. Jsou také ve službě s námořnictvem Alžírska, Polska, Rumunska, Indie, Číny a Íránu.
Ponorky projektů 877 a 636 se ukázaly být natolik úspěšné, že jsou stále hlavními nejadernými ponorkami ruské flotily. Jejich výroba navíc pokračuje dodnes. Pro svou nízkou hlučnost a neviditelnost na Západě získala „Varshavyanka“ název „Černá díra“.
Historie stvoření
Na začátku 70. let se Sovětský svaz rozhodl vytvořit novou diesel-elektrickou ponorku. Do této doby vývoj hydroakustických systémů způsobil, že ponorky Projektu 641B byly zastaralé. Potřebovaly lodě nové generace, relativně malé, s nízkou hlučností, vybavené nejnovějšími detekčními a útočnými systémy. Vytvoření ponorky bylo svěřeno Leningradské konstrukční kanceláři "Rubin" - jednomu z předních podniků SSSR v oblasti navrhování jaderných i dieselelektrických ponorek.
Armáda to požadovala nová loď díky optimální kombinaci nízké hlučnosti, účinnosti detekčních prostředků nepřítele a výkonu zbraní by mohla být zaručena vítězná bitva s jakoukoli ponorkou této třídy. Tento projekt navíc zpočátku položil základy pro další modernizace. Předpokládalo se, že nová ponorka bude sloužit několik desetiletí.
Při vývoji tohoto projektu došlo k rozhodnutí dodat novou ponorku spojencům Varšavské smlouvy. Proto ponorky Projektu 887 dostaly neoficiální název „Varshavyanka“.
V roce 1974 vojenští námořníci připravili technické specifikace pro novou loď. Ve srovnání s Projektem 641 potřebovali konstruktéři výrazně zvýšit rychlost lodi pod vodou, zlepšit její plavební kapacitu a snížit velikost posádky automatizací hlavních řídicích procesů. Vývojáři měli věnovat zvláštní pozornost obyvatelnosti nové ponorky a pohodlí námořníků.
Pro zvýšení rychlosti a snížení hluku ponorky navrhli vývojáři zcela nový design trupu. A pokud byly ponorky Projektu 641B Som úzké a protáhlé, lehký trup nové ponorky dostal vřetenovitý tvar, hodně podobný tomu, který se používal u jaderné ponorky. Poměr délky člunu k jeho šířce byl 7,3.
Díky tomuto tvaru byl hydrodynamický odpor minimální, což mělo pozitivní vliv na rychlost lodi pod vodou. Konstruktéři Rubin dovedli trup budoucí ponorky k dokonalosti ve zkušebním bazénu i na stojanech.
Projekt byl schválen vrchním velitelem námořnictva v roce 1976, bylo rozhodnuto o zahájení výroby v Komsomolsku na Amuru v závodě pojmenovaném po něm. Lenin Komsomol. Později byla v Gorkém a Leningradu založena výroba ponorek Projektu 887.
K položení vedoucí lodi série došlo v roce 1979 a o rok později již byla ponorka přijata do flotily. V roce 1981 byla v Komsomolsku na Amuru položena druhá loď projektu, B-260 Chita, a v roce 1983 B-227 Vyborg. V současné době jsou v provozu především lodě, které byly spuštěny koncem 80. - začátkem 90. let, například:
- B-445 „St. Nicholas the Wonderworker“;
- ponorka "Vladikavkaz";
- ponorka "Jaroslavl";
- ponorka "Magnitogorsk";
- ponorka "Lipetsk";
- ponorka B-394 „Nurlat“;
- B-187 "Komsomolsk-on-Amur".
Na základě základního modelu bylo později vyvinuto několik modifikací ponorky:
- 877E a 887EKM. Exportní verze ponorky, které se od základní modifikace mírně lišily výbavou a výzbrojí. Čluny Project 887E byly určeny pro dodávky spojencům ze zemí Varšavské smlouvy. Dvě ponorky tohoto projektu jsou stále ve výzbroji polského a rumunského námořnictva. Lodě projektu 887EKM byly plánovány k prodeji kapitalistickým zemím. Při vývoji této modifikace byla zvláštní pozornost věnována zajištění provozu ponorkových komponentů a mechanismů v tropických podmínkách. V současné době ponorky tohoto projektu aktivně využívají námořnictva několika zemí: Indie, Írán, Čína a Alžírsko. Jedna ponorka (Dimitrov) je součástí ruské flotily;
- 08773. Tato modifikace byla speciálně vyvinuta pro indické námořnictvo. Od základního se liší přítomností raketového systému Club-S, nového sonarového systému MGK-EM a modernizovaných systémů údržby a řízení;
- 877 LPMB. Modifikace, která byla stanovena v roce 1987 v závodě Gorky Krasnoe Sormovo. Hlavním rozdílem mezi jedinou lodí tohoto projektu je nová vrtule vyrobená ze slitiny Aurora. Měl sedm čepelí speciálního tvaru L. Tato ponorka byla navíc vybavena pomaloběžným hlavním a pomocným elektromotorem, který snižoval hlučnost ponorky. Na ponorku byl instalován také únikový poklop, umožňující posádce opustit loď i z hloubky 250 metrů. Podle tohoto projektu byla postavena jediná ponorka - ponorka Kaluga, která je stále součástí ruské flotily;
- 877B. Další experimentální projekt, který se od základního liší přítomností vodního tryskového pohonu namísto obvyklé vrtule. Díky tomu je jediná loď tohoto projektu - ponorka Alrosa - nejtišší z Varshavyanků;
- 636 "Varshavyanka". Nejznámější modifikace Halibuta, která byla vyvinuta na základě modifikace 877EKM na počátku 90. let. První loď projektu byla postavena v roce 2005 pro čínské námořnictvo. V současné době čínské námořnictvo provozuje již deset lodí tohoto projektu, šest „Varshavyanka“ bylo vyrobeno pro Černomořskou flotilu a stejný počet by měl být do roku 2022 zařazen do Pacifické flotily. Také ponorky tohoto projektu provozuje námořnictvo Vietnamu a Alžírska.
Několik sérií této modifikace je vybaveno raketovými systémy Kalibr, navíc jsou vybaveny nejmodernějším navigačním systémem a automatizovaným informačním a řídicím systémem. Ve srovnání s čluny Projektu 877 mají čluny Varshavyanka ještě nižší hladinu hluku, což jim umožňuje jako první odhalit nepřítele a zničit ho.
Popis designu
Ponorky projektu 887 jsou navrženy s použitím konstrukce s dvojitým trupem a jednou hřídelí. Tvar těla je navíc navržen tak, aby minimalizoval voděodolnost a hlučnost. Hlavní elektrárna (GPU) ponorek tohoto projektu je dieselelektrická.
Robustní trup ponorky má válcový průřez s kulovými koncovými strukturami. Je rozdělena do šesti oddílů vodotěsnými přepážkami. Lehký trup lodi má tvar vřetena a má na vrchu speciální povlak, který pohlcuje hydroakustické záření. V prostoru mezi pevným a lehkým trupem jsou hlavní balastní nádrže a další vybavení. Člun může zůstat na hladině, i když je jeden z oddílů a dvě hlavní balastní nádrže zaplaveny.
Uprostřed trupu lodi je plot pro šachty výsuvných zařízení (což se obvykle nazývá kormidelna). Nachází se v něm navigační můstek. Navíc všechna zatahovací zařízení, nepočítaje periskop velitele, se nevejdou do odolného trupu lodi. Tato konstrukce umožnila učinit centrální sloupek prostornějším, což výrazně zvýšilo pracovní komfort námořníků.
Příďová horizontální kormidla jsou výsuvná. Navíc, aby se omezilo rušení provozu sonarového systému, byla kormidla přesunuta z přídě blíže ke středu trupu. Za stejným účelem byly z prvního oddělení odstraněny všechny mechanismy schopné vytvářet hluk.
Příďová část člunu obsahuje šest torpédometů. Druhá komora obsahuje centrální sloupek a baterie, třetí je obytná, čtvrtá obsahuje dieselagregáty a pátá obsahuje elektromotory. V šestém a posledním oddělení je umístěna záložní elektrárna.
Hlavní elektrárna zajišťuje lodi elektrický pohon jak na hladině, tak v ponořené poloze. Skládá se z hlavního elektromotoru o výkonu 5500 koní. S. a dva dieselové generátory po 1500 kW. Loď má také podvodní operační systém (šnorchl) a dvě olověné baterie, z nichž každá se skládá ze 120 článků. Navíc je zde ekonomický elektromotor a dva záložní elektromotory. Jsou určeny k pohybu lodi v úzkých místech, kotvení a lze je použít v případě poškození nebo poruchy hlavního motoru.
Většina mechanismů lodí Projektu 887 je instalována na speciálních tlumičích nebo má povlaky, které snižují úroveň vibrací.
Maximální rychlost pod vodou pro ponorky projektu je 17 uzlů, povrchová rychlost je 10 uzlů.
Ponorky projektu jsou vyzbrojeny šesti 533mm torpédomety, z nichž dva mohou vystřelovat dálkově ovládaná torpéda. Zásoba munice je 18 torpéd.
Čluny projektu 877 jsou vybaveny zařízením pro rychlé nabíjení torpéd, které několikrát zvyšuje rychlost palby. To dává ponorkám významnou výhodu v soubojové situaci.
Pro boj s nepřátelskými letadly jsou čluny vybaveny zatahovacím protiletadlovým systémem vyvinutým na bázi Strela-3 MANPADS.
Ponorky tohoto projektu mají Murena BIUS. Umožňuje sledovat pět cílů současně, dva z nich v automatickém režimu a tři v manuálním režimu. Tento systém zajišťuje, že jsou prováděny korekce v důsledku pohybu cíle a torpéda na něj přesně míří.
Čluny tohoto projektu jsou vybaveny aktivními a pasivními radary, které mohou pracovat v povrchovém i periskopovém režimu.
V 70. letech bylo rozhodnuto doplnit námořnictvo dieselelektrickými ponorkami nové generace, které potřebovaly operovat proti ponorkám a hladinovým lodím, pokládat minová pole a provádět průzkum. musí být relativně malé, vysokorychlostní, nízkošumové a mít pokročilé rádiové, sonarové a elektronické vybavení. Vzhledem k tomu, že byly dodány spojencům v rámci Varšavské smlouvy, dostal kromě obvyklého čísla projektu - 877 i vlastní název - "Varshavyanka". klasifikace NATO - "Kilo".
Ponorka B-871 "Alrosa" pr.877B KILO vplouvá do Cartageny, aby se zúčastnila manévrů "Bold Monarch 2011" společně s flotilami NATO. 25. května 2011.
Jejich vývoj v roce 1974, podle specifikací schválených námořnictvem SSSR, provedli konstruktéři z Rubin Central Design Bureau v čele s Yu.N. Kormilitsynem spolu s Výzkumným ústavem pojmenovaným po něm. Krylová. Jestliže ponorky Projektu 641 byly tradičně úzké a dlouhé, pak vnější a lehký trup Halibuta měl vřetenovitý tvar s kulatou přídí konfigurací jako u jaderné ponorky. Samotný trup byl navržen tak, aby hydrodynamický odpor byl minimální. Několik modelů bylo testováno a zdokonalováno ve zkušebním bazénu a na zkušebních stolicích.
Konstrukce ponorek Project 877 Halibut je dvoutrupová. Tvar pouzdra byl maximálně přizpůsoben pro snížení hluku a odporu. Odolné tělo je vyrobeno ve formě válce, průřezy jsou kruhové. K výrobě odolného pouzdra byla použita ocel AK-25. Koncové struktury těla jsou kulovité. Robustní vodotěsné přepážky rozdělují trup na šest oddílů:
1. – příď, slouží k umístění torpédometů;
2. – hlavní velitelské stanoviště a baterie;
3. – dvoupodlažní, obytné, kuchyně a kajuty na horní palubě, baterie na spodní palubě;
4. – dieselové generátory;
5. – pohonné elektromotory;
6. – záložní elektrárna a elektromotory pro ekonomický pohon.
Ponorka pr.877EKM sériové číslo 01325 Sindhurakshak indického námořnictva během testování po opravě s modernizací v Severodvinsku, 25.11.2012.
Lehká karoserie dostala aerodynamický, vřetenovitý tvar „Albacore“. Speciální nátěr pohlcuje záření z nepřátelských hydroakustických systémů. V prostoru dvojitého trupu jsou umístěny hlavní balastní nádrže, další nádrže a také různé vybavení. Přestože má ponorka díky konstrukci s dvojitým trupem značný objem pod vodou, v nouzových situacích to umožňuje zvýšit schopnost přežití zajištěním nepotopitelnosti při velkých ponořených objemech lodi. V cestovní poloze může ponorka zůstat na hladině, i když je zaplaven kterýkoli oddíl a dvě sousední hlavní balastní nádrže na jedné straně.
Oplocení šachet výsuvného zařízení je umístěno přibližně uprostřed lodi. Je v něm také vybaven navigační můstek. Všechna zatahovací zařízení, s výjimkou periskopu velitele, jsou vyrobena tak, aby nepronikla odolným pouzdrem. Díky tomu byl centrální sloupek prostornější a pohodlnější pro ovládání lodi a jejích bojových systémů.
Příďová horizontální kormidla byla také vyrobena zatahovací. Aby se snížilo rušení, které způsobují při provozu hydroakustického komplexu, byly přesunuty z přídě do střední části trupu. Také byly odstraněny odtoky z přídě a všechny mechanismy, které vydávaly hluk z prvního oddělení, byly odstraněny.
Hlavní elektrárna byla navržena podle schématu plně elektrického pohonu, to znamená, že v hladinové a ponořené poloze je pohyb zajišťován vrtulovým elektromotorem. Hlavní elektrárna zahrnuje:
— hlavní hnací elektromotor PG141 (výkon 5500 k). Ponorka B-800 a čluny Project 636 jsou vybaveny pomaloběžným motorem PG165 o stejném výkonu.
— 2 dieselové generátory 4DL-42МХ (výkon každého 1500 kW, první dvě ponorky projektu 877 byly vybaveny 2х4DL-42M výkonem každé 1000 kW) se systémem pro provoz dieselového generátoru pod vodou. Modifikace 877M a 636 jsou vybaveny dieselagregátem 30DG (jeden výkon 1500 kW), který rovněž pracuje s RDP.
— dvě skupiny olověných akumulátorů.
Pro úsporný provozní režim je k dispozici speciální elektromotor PG142 o výkonu 190 koní. Počínaje ponorkou B-800/projekt 877В/projekt 636 je instalován nízkootáčkový motor PG166 o výkonu 190 koní.
Ponorka B-871 "Alrosa" pr.877V a demontovaný vodní proudový pohon, Sevastopol, běžná oprava, 12. ledna 2006.
Konstrukčním prvkem ponorek Projektu 877 je přítomnost dvojice záložních elektromotorů PG-168 o výkonu 102 koní. Tyto motory zajišťují člunu pohyb v úzkých místech, umožňují manévrování při kotvení a lze je využít i k pohonu v případě poškození hlavní hřídele a lodního šroubu.
Jako pohonné zařízení je použita pomaloběžná šestilistá vrtule s pevným stoupáním. Na lodích B-470 a B-800 je 7-čepel ze slitiny Aurora s šavlovitými čepelemi. Na bocích v zadní části trupu jsou trysky trysky. Proces potápění/vynořování ponorky je automatizovaný.
Při pohybu pod vodou vyvine ponorka maximální rychlost 17 uzlů, zatímco na hladině - 10 uzlů. Dosah podvodní plavby při rychlosti 7 uzlů v dieselovém provozním režimu je 6 000 mil, při ekonomické rychlosti při rychlosti 3 uzly v ponořené poloze člun urazí 400 mil.
Počínaje ponorkou B-800 jsou vybaveny únikovým poklopem, který umožňuje opustit zatopenou ponorku z hloubek až 250 metrů (vyrobeno v zádi).
Energie – dvě skupiny olověných akumulátorů po 120 prvcích. Ponorky projektu 636M používají baterie, které mají 2,5krát zvýšenou životnost při zachování stejného výkonu.
Lodě byly vybaveny pokročilým navigačním systémem. Různé modifikace projektu 877 „Halibut“ jsou vybaveny komplexy Andoga, Apassionata-EKM a Apassionata-EKM.1. K vyhledávání hladinových cílů a sledování vzdušné situace slouží radarová stanice a také prostředky, které detekují záření nepřátelských radarů. Hydroakustická zařízení – aktivní a pasivní.
Informace ze všech sledovacích zařízení a stanovišť vstupují do víceúčelového BUIS („Lama“ / „Uzel“, „Lama-EKM“ / „Uzel“), jsou zpracovány počítačem a poté přeneseny k dispozici veliteli, velení. sloupek, který je izolován od ostatních oddílů . Obecné lodní systémy jsou ovládány z ovládacího panelu Palladium nebo Palladium-EM (v závislosti na modifikaci).
Nabíjení střely Club-S do torpédometu indické ponorky pr.08773. Pro nakládání se používá plošina připevněná k trupu ponorky..
Většina mechanismů je vybavena povlaky pohlcujícími vibrace a namontována na tlumičích, jiné jsou uspořádány na speciálních plošinách v blocích, což spolu s nízkohlučnou vrtulí a aerodynamickým trupem činí ponorku méně nápadnou ve srovnání s jinými typy ponorky.
Výzbroj ponorky tvoří šest 533mm torpédometů umístěných na přídi.. Z toho dvě zařízení v horní vrstvě jsou určena k odpalování dálkově ovládaných torpéd. Ovládání a dobíjení (používá se rychlodobíjecí zařízení Murena) je dálkové s převodovkou. Nabíjení torpéd bylo prováděno pomocí speciálního nakládacího zařízení. Munice - 18 torpéd, z nichž 6 bylo v torpédových trubkách, 12 - na stojanech. Mohla být použita torpéda 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Místo torpéd bylo možné vzít na palubu 24 min DM-1: 12 min na torpédomety (2 na tubus) a stejné množství na stojany.
Pro protivzdušnou obranu byly ponorky Projektu 877, které byly součástí sovětského námořnictva, vyzbrojeny zatahovacím protiletadlovým raketovým systémem Strela-3 (během modernizace byly instalovány Strela-3M a Igla-1 9M313). Kapacita munice komplexu je 8 střel.
Projekty 08773, 636M/06361 využívaly raketový systém Club-S s odpalováním řízených střel z torpédometů horní řady z podvodní pozice. Munice - 4 střely. Projekt 06363 používal raketový systém Kalibr-PL s raketami odpalovanými z podvodní pozice.
Výkonný zbraňový systém minových torpéd dokáže řešit víceúčelové úkoly. Zajišťuje střelbu municí v jakékoli hloubce ponoru a spolu s BIUS umožňuje nejen jednorázovou, ale i salvu střelbu na 2 cíle.
V Komsomolsku na Amuru v roce 1979 začala loděnice stavět vedoucí ponorku projektu 877 a v září 1982 vstoupila do služby. Později byly lodě tohoto projektu vyrobeny v Leningradu a také v závodě Krasnoye Sormovo. Poté, co je v roce 1981 spatřili zahraniční pozorovatelé, NATO jim udělilo označení „Kilo“.
Stavba série pro námořnictvo pokračovala i po roce 1992. Během stavebního procesu byl projekt neustále vylepšován. Například ponorka B-800 (vytvořená podle projektu 877LPMB) měla šavlovitou sedmilistou vrtuli vyrobenou ze slitiny Aurora. Tato ponorka byla jako první z projektu 877 vybavena únikovým poklopem a systémem, který umožňoval opustit ponorku z hloubky 250 metrů. Ostatní vybavení v hlavici-5 bylo vyrobeno na nové elementové základně. Ponorka obdržela pomaloběžný hlavní vrtulový elektromotor a elektrický pohonný motor a další novinky, jakož i přídavné akustické vybavení z hydroakustického komplexu MGK-400 (pro tento účel byla dokonce zmenšena kabina SPK), nové navigační vybavení ne součástí navigačního komplexu a tak dále.
Posledních osm lodí série bylo postaveno podle mírně upraveného návrhu. Díky zvětšení trupu lodi o dvě rozteče (2x600 mm) byly na ně namontovány výkonnější dieselové generátory (1,5x), se zlepšeným tlumením nárazů plošiny, Hallovou kotvou zataženou dovnitř a nízkou -rychlost hlavního elektromotoru. Celkem bylo vyměněno 30 kusů zařízení za nové, které jsou lépe udržovatelné a tišší. Životnost zařízení se zdvojnásobila a zlepšila se udržovatelnost lodí.
Ponorka pr.877 s dieselovým generátorem pracujícím v rámci RDP, Baltské moře, 09/10/2007.
Modifikace:
Projekt 877 "Halibut"(podsérie 08770) - základní výrobní verze ponorky, hlavové - B-248, B-401. Kromě řady 08770 existovaly řady 08771 nebo 08772 - které se mezi výrobními závody lišily.
Projekt 877E „Varshavyanka“— exportní modifikace ponorky Projekt 877 první série. Dodáno do zemí Varšavské smlouvy. Liší se především vybavením a není vybaven systémem protivzdušné obrany.
Projekt 877EK– ponorky nebyly stavěny, jde o „exportní komerční“ verzi přizpůsobenou tropickým provozním podmínkám.
Projekt 877EKM- „exportní komerční modernizovaná“ verze ponorky Projektu 877. Dodávky byly uskutečněny do Alžírska, Indie, Íránu a Číny. Byl instalován hydroakustický systém MGK-400E. Projekt byl přizpůsoben tropickým provozním podmínkám. V roce 1999 bylo indické námořnictvo modernizováno a označeno jako Projekt 08773. Úprava vybavení a zbraňových systémů (vybaveno odpalovacími zařízeními řízených střel Club-S). Obdrželi řídicí systém Lama-ER, nový sonarový systém MGK-400EM/MGK-EM a bojový informační a řídicí systém Palladium-M. Na modifikaci ponorky byla kormidelní skupina a design zachovány podobně jako u projektu 877EKM.
Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga")– vybavena 7listou vrtulí ze slitiny Aurora s šavlovitými listy. Vybaven byl i únikový poklop, který umožňuje evakuaci z hloubky až 250 m. Vybavení BC-5 bylo přepracováno, ekonomický hnací motor a hlavní hnací motor měly nižší otáčky. Na lodi bylo instalováno další navigační zařízení.
Projekt 877B– vybavené vodním tryskovým pohonem. Podle hlavního taktické a technické vlastnosti podobný projektu 877.
Projekt 877M "Halibut-M"– 8 nejnovějších ponorek řady Project 877 pro ruské námořnictvo. Těleso je prodlouženo o 1,2 m.
Projekt 877B- projekt modernizace ponorky Projektu 877. Výzkumné a vývojové práce probíhaly v 80. letech 20. století na základě Projektu 877M. Podle tohoto projektu byla položena experimentální ponorka B-90 „Sargan“, později dokončená v rámci projektu 20120.
Projekty 877K/877MK– modernizované projekty 877 a 877M. po modernizaci vybavení (zejména bojového informačního a řídicího systému).
Projekt 636- vyvinuto Rubin Central Design Bureau, je exportní modifikací projektu 877M pro čínské námořnictvo, zařízení je modernizováno podle typu projektu 877M, široce používané technologie pohlcování zvuku.
Projekt 636M– modernizovaná verze Projektu 636. Změnila se skladba zařízení, byl instalován inerciální navigační komplex, periskop s laserovým dálkoměrem, TV kanál a kanál pro noční vidění. Tažná komunikační anténa pro KV a VKV pásma. Lze použít řízené střely Club-S odpalované torpédomety z podvodní pozice. Projekt 06361 - úprava ponorky pro vietnamské námořnictvo. Projekt 06363 – úprava projektu s aktualizovaným vybavením. Vyzbrojen raketovým systémem Kalibr.
Projekt speciální ponorky vycházející z projektu 877 má pravděpodobně provádět práce na pokládání potrubí podél mořského dna. Je možné, že jakmile bude vybaven, může být použit pro širokou škálu prací.
Ponorka B-464 "Usť-Kamčatsk" pr.877 (modernizovaná) v plovoucím doku.
Byly dodány ponorky projektu 877 Halibut a jejich modifikace:
Alžírsko - 2 ponorky projektu 877EKM;
Indie - 9 ponorek projektu 877EKM (8 modernizovaných od 08773) + 1 postavená podle projektu 08773;
Írán - 3 ponorky 877EKM;
Čína – 1 ponorka projektu 636M + 2 ponorky projektu 877EKM;
Polsko - 1 ponorka projektu 877E;
Rumunsko - 1 ponorka projektu 877E.
Ruské námořnictvo má 24 dieselelektrických ponorek projektu 877 Halibut a jejich modifikací.
Konstrukce lehkého trupu ponorky B-261 "Novorossijsk" pr.06363 v loděnicích admirality. Petrohrad, 27. listopadu 2012.
Start po opravě ponorky Taregh pr.877EKM Íránské námořnictvo, 28. května 2012.
Hlavní charakteristiky:
Povrchový výtlak - 2300 tun;
Výtlak pod vodou – 3040 t;
Maximální délka – 72,6 m;
Rezerva vztlaku – 32 %;
Odolná délka trupu – 51,8 m;
Maximální šířka – 9,9 m;
Ponor podél svislé čáry – 6,2 m;
Hlavní elektrárna:
- počet a výkon dieselových motorů - 2x1000 kW, typ DL42MH (na posledních 8 člunech 2x1500 kW typ 30DG);
- počet a výkon hlavního pohonného motoru - 1x5500 hp, typ PG-141 (na posledních 8 člunech 1x5500 hp typ PG-165, na 877EKM - 1x4050 hp)
— počet a výkon elektromotorů EH – 1x190 hp. (PG-166);
— počet a výkon záložních hnacích motorů – 2x102 k. (PG-168);
— vrtule – nízkohlučná vrtule s pevným stoupáním;
- rezerva paliva - 172 tun;
— počet skupin baterií, počet prvků – 2x120;
Povrchová rychlost – 10 uzlů;
Rychlost pod vodou – 17…19 uzlů;
Ekonomická rychlost pod vodou – 3 uzly;
Dosah ponorky (rychlost 7 uzlů, pod RDP) - 7500 mil;
Dosah pod vodou (rychlost 3 uzly) – 400 mil;
Pracovní hloubka ponoření - 240 m;
Hloubka ponoru periskopu – 17,5 m;
Maximální hloubka ponoru - 350 m;
Autonomie – 45 dní;
Posádka – 57 osob;
zbraně:
- raketový systém (projekt 08773) - Ciub-S;
- příďové torpédomety - 6 ks;
— ráže — 533 mm
- počet torpéd - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- počet a typ min (místo torpéd) - 24 ks, DM-1;
— MANPADS — „Strela-ZM“/“Igla-1“;
Státní identifikační radarová stanice - "Nichrome-M".
V 70. letech bylo rozhodnuto doplnit námořnictvo dieselelektrickými ponorkami nové generace, které potřebovaly operovat proti ponorkám a hladinovým lodím, pokládat minová pole a provádět průzkum. Ponorky musí být relativně malé, vysokorychlostní, s nízkou hlučností a musí mít pokročilé rádiové, sonarové a elektronické vybavení. Protože takové ponorky měly být dodány spojencům v rámci Varšavské smlouvy, dostala kromě obvyklého čísla projektu - 877 i vlastní jméno - "Varshavyanka".
Ponorka B-871 "Alrosa" pr.877B KILO vplouvá na místo silnice Cartagena (Španělsko), aby se zúčastnila manévrů "Bold Monarch 2011" společně s flotilami NATO. 25. května 2011
Jejich vývoj v roce 1974, podle specifikací schválených námořnictvem SSSR, provedli konstruktéři Rubin Central Design Bureau v čele s Yu.N. Kormilitsyn spolu s Výzkumným ústavem pojmenovaným po. Krylová. Jestliže lodě Projektu 641 byly tradičně úzké a dlouhé, vnější a lehký trup měl vřetenovitý tvar s kulatou přídí konfigurací jako u jaderné ponorky. Samotný trup byl navržen tak, aby hydrodynamický odpor byl minimální. Několik modelů bylo testováno a zdokonalováno ve zkušebním bazénu a na zkušebních stolicích.
Konstrukce ponorek Project 877 Halibut je dvoutrupová. Tvar pouzdra byl maximálně přizpůsoben pro snížení hluku a odporu.
Odolné tělo je vyrobeno ve formě válce, průřezy jsou kruhové. Koncové struktury těla jsou kulovité. Robustní vodotěsné přepážky rozdělují trup na šest oddílů:
1. – příď, slouží k umístění torpédometů;
2. – hlavní velitelské stanoviště a baterie;
3. – dvoupodlažní, obytné, kuchyně a kajuty na horní palubě, baterie na spodní palubě;
4. – dieselové generátory;
5. – pohonné elektromotory;
6. – záložní elektrárna a elektromotory pro ekonomický pohon.
K výrobě odolného pouzdra byla použita ocel AK-25.
Ponorka pr.877EKM sériové číslo 01325 Sindhurakshak indického námořnictva při testování po opravě s modernizací v loděnici Zvezdochka v Severodvinsku, 25.11.2012.
Lehká karoserie dostala aerodynamický, vřetenovitý tvar „Albacore“. Speciální nátěr pohlcuje záření z nepřátelských hydroakustických systémů. V prostoru dvojitého trupu jsou umístěny hlavní balastní nádrže, další nádrže a také různé vybavení. Přestože má ponorka díky konstrukci s dvojitým trupem značný objem pod vodou, v nouzových situacích to umožňuje zvýšit schopnost přežití zajištěním nepotopitelnosti při velkých ponořených objemech lodi. V cestovní poloze může ponorka zůstat na hladině, i když je zaplaven kterýkoli oddíl a dvě sousední hlavní balastní nádrže na jedné straně.
Oplocení šachet výsuvného zařízení je umístěno přibližně uprostřed lodi. Je v něm také vybaven navigační můstek. Všechna zatahovací zařízení, s výjimkou periskopu velitele, jsou vyrobena tak, aby nepronikla odolným pouzdrem. Díky tomu byl centrální sloupek prostornější a pohodlnější pro ovládání lodi a jejích bojových systémů.
Příďová horizontální kormidla byla také výsuvná. Aby se snížilo rušení, které způsobují při provozu hydroakustického komplexu, byly přesunuty z přídě do střední části trupu. Také byly odstraněny odtoky z přídě a všechny mechanismy, které vydávaly hluk z prvního oddělení, byly odstraněny.
Hlavní elektrárna byla navržena podle schématu plně elektrického pohonu, to znamená, že v hladinové a ponořené poloze je pohyb zajišťován vrtulovým elektromotorem.
Hlavní elektrárna zahrnuje:
- hlavní hnací elektromotor PG141 (výkon 5500 hp). Ponorka B-800 a čluny Project 636 jsou vybaveny pomaloběžným motorem PG165 o stejném výkonu.
- 2 dieselové generátory 4DL-42МХ (výkon každého 1500 kW, první dvě ponorky projektu 877 byly vybaveny 2х4DL-42M výkonem každé 1000 kW) se systémem pro provoz dieselového generátoru pod vodou. Modifikace 877M a 636 jsou vybaveny dieselagregátem 30DG (jeden výkon 1500 kW), který rovněž pracuje s RDP.
- dvě skupiny olověných akumulátorů.
Pro ekonomický režim Vrtuli pohání speciální elektromotor PG142 o výkonu 190 koní. Počínaje ponorkou B-800/projekt 877В/projekt 636 je instalován nízkootáčkový motor PG166 o výkonu 190 koní.
Ponorka B-871 "Alrosa" pr.877V KILO a demontovaná vodní trysková pohonná jednotka. Sevastopol, plovoucí dok PD-30, pravidelné opravy, 12. ledna 2006
Konstrukčním prvkem ponorek Projektu 877 je přítomnost dvojice záložních elektromotorů PG-168 o výkonu 102 koní. Tyto motory zajišťují člunu pohyb v úzkých místech, umožňují manévrování při kotvení a lze je využít i k pohonu v případě poškození hlavní hřídele a lodního šroubu.
Jako pohonné zařízení je použita pomaloběžná šestilistá vrtule s pevným stoupáním. Na lodích B-470 a B-800 je 7-čepel ze slitiny Aurora s šavlovitými čepelemi. Na bocích v zadní části trupu jsou trysky trysky. Proces potápění/vynořování ponorky je automatizovaný.
Při pohybu pod vodou vyvine ponorka maximální rychlost 17 uzlů, zatímco na hladině - 10 uzlů. Dosah podvodní plavby při rychlosti 7 uzlů v dieselovém provozním režimu je 6 000 mil, při ekonomické rychlosti při rychlosti 3 uzly v ponořené poloze člun urazí 400 mil.
Počínaje ponorkou B-800 jsou vybaveny únikovým poklopem, který umožňuje opustit zatopenou ponorku z hloubek až 250 metrů (vyrobeno v zádi).
Energie – dvě skupiny olověných akumulátorů po 120 prvcích. Ponorky projektu 636M používají baterie, které mají 2,5krát zvýšenou životnost při zachování stejného výkonu.
Lodě byly vybaveny vylepšeným navigačním systémem. Různé modifikace projektu 877 „Halibut“ jsou vybaveny komplexy Andoga, Apassionata-EKM a Apassionata-EKM.1. K vyhledávání hladinových cílů a sledování vzdušné situace slouží radarová stanice a také prostředky, které detekují záření nepřátelských radarů. Hydroakustická zařízení – aktivní a pasivní. Informace ze všech sledovacích zařízení a stanovišť vstupují do víceúčelového BUIS („Lama“ / „Uzel“, „Lama-EKM“ / „Uzel“), jsou zpracovány počítačem a poté přeneseny k dispozici veliteli, velení. sloupek, který je izolován od ostatních oddílů . Obecné lodní systémy jsou ovládány z ovládacího panelu Palladium nebo Palladium-EM (v závislosti na modifikaci).
Nabíjecí torpédo 53-65KЭ na ponorku pr.877EKM KILO Chinese Navy
Nabíjení střely Club-S do torpédometu indické ponorky pr.08773. Pro nakládání se používá plošina připevněná k trupu ponorky (snímek byl pořízen nejpozději v roce 2009)
Většina mechanismů je vybavena povlaky pohlcujícími vibrace a namontována na tlumičích, jiné jsou uspořádány na speciálních plošinách v blocích, což spolu s nízkohlučnou vrtulí a aerodynamickým trupem činí ponorku méně nápadnou ve srovnání s jinými typy ponorky.
Ponorka je vyzbrojena šesti 533mm torpédomety umístěnými na přídi. Z toho dvě zařízení v horní vrstvě jsou určena k odpalování dálkově ovládaných torpéd. Ovládání a dobíjení (používá se rychlodobíjecí zařízení Murena) je dálkové s převodovkou. Nabíjení torpéd bylo prováděno pomocí speciálního nakládacího zařízení. Munice - 18 torpéd, z nichž 6 bylo v torpédometu, 12 na stojanech. Mohla být použita torpéda 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Místo torpéd bylo možné vzít na palubu 24 min DM-1: 12 min na torpédomety (2 na tubus) a stejné množství na stojany.
Pro protivzdušnou obranu byly ponorky Projektu 877, které byly součástí sovětského námořnictva, vyzbrojeny zatahovacím protiletadlovým raketovým systémem Strela-3 (během modernizace byly instalovány Strela-3M a Igla-1 9M313). Kapacita munice komplexu je 8 střel.
Projekty 08773, 636M/06361 využívaly raketový systém Club-S s odpalováním řízených střel z torpédometů horní řady z podvodní pozice. Munice - 4 střely. Projekt 06363 používal raketový systém Kalibr-PL s raketami odpalovanými z podvodní pozice.
Výkonný zbraňový systém minových torpéd dokáže řešit víceúčelové úkoly. Zajišťuje střelbu municí v jakékoli hloubce ponoru a spolu s BIUS umožňuje nejen jednorázovou, ale i salvu střelbu na 2 cíle.
V Komsomolsku na Amuru v roce 1979 začala loděnice stavět hlavní ponorku projektu 877 a do provozu byla uvedena v září 1982. Později byly lodě tohoto projektu vyrobeny v Leningradu a také v závodě Krasnoye Sormovo. Poté, co je v roce 1981 spatřili zahraniční pozorovatelé, NATO jim udělilo označení „Kilo“.
Stavba série pro námořnictvo pokračovala i po roce 1992. Během stavebního procesu byl projekt neustále vylepšován. Například ponorka B-800 (vytvořená podle projektu 877LPMB) měla šavlovitou sedmilistou vrtuli vyrobenou ze slitiny Aurora. Tato ponorka byla jako první z projektu 877 vybavena únikovým poklopem a systémem, který umožňoval opustit ponorku z hloubky 250 metrů. Ostatní vybavení v hlavici-5 bylo vyrobeno na nové elementové základně. Ponorka obdržela pomaloběžný hlavní vrtulový elektromotor a elektrický pohonný motor a další novinky, jakož i přídavné akustické vybavení z hydroakustického komplexu MGK-400 (pro tento účel byla dokonce zmenšena kabina SPK), nové navigační vybavení ne součástí navigačního komplexu a tak dále.
Posledních osm lodí série bylo postaveno podle mírně upraveného návrhu. Díky zvětšení trupu lodi o dvě rozteče (2x600 mm) byly na ně namontovány výkonnější dieselové generátory (1,5x), se zlepšeným tlumením nárazů plošiny, Hallovou kotvou zataženou dovnitř a nízkou -rychlost hlavního elektromotoru. Celkem bylo vyměněno 30 kusů zařízení za nové, které jsou lépe udržovatelné a tišší. Životnost zařízení se zdvojnásobila a zlepšila se udržovatelnost lodí.
Ponorka pr.877 (pravděpodobně pryu877EKM B-806) s dieselovým generátorem běžícím pod RDP, Baltské moře, 09.10.2007.
Modifikace:
Projekt 877 „Halibut“ (podsérie 08770) je základní produkční verze ponorky, hlavní jsou B-248, B-401. Kromě řady 08770 existovaly řady 08771 nebo 08772 - které se mezi výrobními závody lišily.
Projekt 877E „Varshavyanka“ je exportní modifikace ponorky Projekt 877 první série. Dodáno do zemí Varšavské smlouvy. Liší se především vybavením a není vybaven systémem protivzdušné obrany.
Projekt 877EK - ponorky nebyly postaveny, jde o „exportní komerční“ verzi přizpůsobenou tropickým provozním podmínkám.
Projekt 877EKM je „exportní komerční modernizovaná“ verze ponorky Projektu 877. Dodávky byly uskutečněny do Alžírska, Indie, Íránu a Číny. Byl instalován hydroakustický systém MGK-400E. Projekt byl přizpůsoben tropickým provozním podmínkám. V roce 1999 bylo indické námořnictvo modernizováno a označeno jako Projekt 08773. Úprava vybavení a zbraňových systémů (vybaveno odpalovacími zařízeními řízených střel Club-S). Obdrželi řídicí systém Lama-ER, nový sonarový systém MGK-400EM/MGK-EM a bojový informační a řídicí systém Palladium-M. Na modifikaci ponorky byla kormidelní skupina a design zachovány podobně jako u projektu 877EKM.
Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga") - je vybaven 7-listou vrtulí ze slitiny Aurora s šavlovitými listy. Vybaven byl i únikový poklop, který umožňuje evakuaci z hloubky až 250 m. Vybavení BC-5 bylo přepracováno, ekonomický hnací motor a hlavní hnací motor měly nižší otáčky. Na lodi bylo instalováno další navigační zařízení.
Projekt 877B - vybaven vodním tryskovým pohonem. Hlavní taktické a technické vlastnosti jsou podobné Projektu 877.
Projekt 877M "Halibut-M" - posledních 8 ponorek řady Project 877 pro domácí námořnictvo. Těleso je prodlouženo o 1,2 m.
Projekt 877B je projekt modernizace ponorky Projektu 877. Výzkumné a vývojové práce probíhaly v 80. letech 20. století na základě projektu 877M. Podle tohoto projektu byla položena experimentální ponorka B-90 „Sargan“, později dokončená v rámci projektu 20120.
Projekty 877K/877MK – modernizované projekty 877 a 877M. po modernizaci vybavení (zejména bojového informačního a řídicího systému).
Projekt 636 - vyvinutý Rubin Central Design Bureau, je exportní modifikací Projektu 877M pro čínské námořnictvo, zařízení je modernizováno podle typu Projektu 877M, široce používané technologie pohlcující zvuk.
Projekt 636M je modernizovanou verzí Projektu 636. Změnilo se složení zařízení, byl instalován inerciální navigační komplex, periskop s laserovým dálkoměrem, TV kanál a kanál pro noční vidění. Tažná komunikační anténa pro KV a VKV pásma. Lze použít řízené střely Club-S odpalované torpédomety z podvodní pozice. Projekt 06361 - úprava ponorky pro vietnamské námořnictvo. Projekt 06363 – úprava projektu s aktualizovaným vybavením. Vyzbrojen raketovým systémem Kalibr.
Projekt speciální ponorky vycházející z projektu 877 má pravděpodobně provádět práce na pokládání potrubí podél mořského dna. Je možné, že jakmile bude vybaven, může být použit pro širokou škálu prací.
Ponorky projektu 877 Halibut a jejich modifikace byly dodány:
Alžírsko - 2 ponorky projektu 877EKM;
Indie - 9 ponorek projektu 877EKM (8 modernizovaných od 08773) + 1 postavená podle projektu 08773;
Írán - 3 ponorky 877EKM;
Čína – 1 ponorka projektu 636M + 2 ponorky projektu 877EKM;
Polsko - 1 ponorka projektu 877E;
Rumunsko - 1 ponorka projektu 877E.
Ponorka B-464 "Usť-Kamčatsk" pr.877 (modernizovaná) v plovoucím doku
Ruské námořnictvo má 24 dieselelektrických ponorek projektu 877 Halibut a jejich modifikací.
Výkonnostní charakteristiky: (2000)
Povrchový výtlak - 2300 tun (projekt 636/636M - 2350 tun);
Výtlak pod vodou - 3040 tun (projekt 636/636M - 3100 tun);
Maximální délka – 72,6 m (projekty 877М/636/636М – 73,8 m);
Rezerva vztlaku – 32 %;
Odolná délka trupu – 51,8 m;
Maximální šířka – 9,9 m;
Ponor podél svislé čáry – 6,2 m;
Hlavní elektrárna:
- počet a výkon dieselových motorů - 2x1000 kW, typ DL42MH (na posledních 8 člunech 2x1500 kW typ 30DG);
- počet a výkon hlavního pohonného motoru - 1x5500 hp, typ PG-141 (na posledních 8 člunech 1x5500 hp typ PG-165, na 877EKM - 1x4050 hp)
- počet a výkon elektromotorů EH – 1x190 hp. (PG-166);
- počet a výkon záložních motorů – 2x102 hp. (PG-168);
- vrtule – nízkohlučná vrtule s pevným stoupáním;
- rezerva paliva – 172 tun;
- počet skupin baterií, počet prvků – 2x120;
Povrchová rychlost -10 uzlů (projekt 636/636M - 11 uzlů);
Rychlost pod vodou – 17 uzlů (na posledních 8 – 19 uzlů);
Ekonomická rychlost pod vodou – 3,0 uzlů;
Dolet ponorky (rychlost 7 uzlů, pod RDP) - 7500 mil (projekty 636/636M se zvýšenou rezervou paliva);
Dosah pod vodou (rychlost 3 uzly) – 400 mil;
Podmořský dosah (rychlost 21 uzlů) - 12,7 mil;
Provozní hloubka ponoru - 240 m (projekty 636/636M/877M - 250 m)
Hloubka potápění Periskopu - 17,5 m (maximální hladina moře 5);
Maximální hloubka ponoru je 350 m (projekty 877EKM/636/636M – 300 m);
Autonomie – 45 dní;
Posádka - 57 osob (projekty 877EKM/877V/636/636M - 52 osob), vč. důstojníci - 12;
zbraně:
- raketový systém (projekt 08773) - Ciub-S;
- příďové torpédomety – 6 ks;
- ráže - 533 mm
