Finální série 667. rodiny, projekt 667BDRM „Dolphin“, stejně jako jeho předchůdci, vznikla ve zdech Rubin Central Design Bureau pod vedením generálního designéra S.N. Kovaleva.
Konstrukce nové ponorky je další vývoj 667. rodina. Od předchozího projektu 667BDR se odlišuje: zvýšenou výškou „hrbu“ (oplocení raketových sil) v důsledku zvětšené velikosti raket; zvýšená délka přídě a záďových končetin lodi; obrysy lehkého trupu v oblasti 1.-3. oddělení byly „zaplněny“. Byla přijata opatření k výraznému snížení hluku a omezení rušení při provozu palubního sonarového zařízení. V oblasti energetických prostorů byly instalovány lokální tlumiče hluku a byla zvýšena účinnost akustických povlaků lehkých a odolných trupů.
Hlavním nosičem raket projektu 667BDRM je K-51 Verkhoturye. Foto: Oleg Kuleshov/Defend Russia
Hlavní elektrárna ponorky zahrnuje dva vodo-vodní reaktory VM-4SG (90 MW každý) a dvě parní turbíny OK-700A. Jmenovitý výkon elektrárny je 60 000 koní. S. Na palubě lodi jsou dva turbogenerátory TG-3000, dva dieselové generátory DG-460, dva ekonomické elektromotory o výkonu 225 k každý. S.
Ponorky Project 667BDRM jsou vybaveny nízkohlučnými pětilistými vrtulemi se zlepšenými hydroakustickými charakteristikami. Pro zajištění co nejpříznivějších provozních podmínek vrtulí je na odlehčené tělo instalováno speciální zařízení, které vyrovnává proudění přiváděné vody.
Stanoviště posádky na ponorkách tohoto projektu byla výrazně vylepšena. Ponorkaři měli k dispozici posilovnu, solárium, saunu atd. Zdokonalil se systém elektrochemické regenerace vzduchu a absorpce oxidu uhličitého.
Nové systémy:
Pro centralizaci ovládání všech druhů zbraní byl instalován bojový informační a řídicí systém Omnibus-BDRM. Shromažďuje a zpracovává informace o řešení problémů taktického manévrování a bojového použití torpédových a raketově-torpédových zbraní.
Byl instalován nový hydroakustický komplex MGK-520 "Skat-BDRM". V přídi lodi se nachází její anténa, jejíž kapotáž je vyrobena ze sklolaminátu, což výrazně snížilo úroveň hydroakustického rušení. K dispozici je také druhá, tažená anténa, která je umístěna v zadní části lodi a je zatažena do trupu, když se nepoužívá.
Byl instalován navigační systém Gateway, který zajišťuje požadovanou přesnost při použití raketových zbraní.
Projekt K-407 "Novomoskovsk" 667BDRM "Dolphin". Foto: Oleg Kuleshov/Defend Russia
Raketové zbraně:
Ponorky dostaly nové zbraně – 16 balistických střel R-29RM, které byly následně při modernizaci v letech 1996-2001 nahrazeny jejich modifikací R-29RMU2 „Sineva“. Spuštění – jednoduché a salva – lze provést v hloubce až 55 metrů a rychlostí 7-8 uzlů. V budoucnu se plánuje jeho převybavení R-29RMU2 .1 “Liner”.
K-84 "Jekatěrinburg" projekt 667BDRM "Dolphin". Foto: Oleg Kuleshov/Defend Russia
Torpédové zbraně:
Čtyři příďové 533 mm torpédomety a muniční náklad 12 torpéd (533 mm torpéda SAET-60 M, 53-65 M, PLUR „Waterfall“).
Ponorky projektu 667BDR jsou nejúspěšnějšími SSBN v naší flotile a jednou z nejdůležitějších součástí ruské jaderné triády. Téměř všechny lodě jsou ve výborném technickém stavu, pro který každá ponorka prošla VTG (obnovení technické připravenosti). Po renovaci
Nebo R-29RMU2.1 “Liner”
Projekt 667BDRM „Dolphin“ ponorky- série sovětských jaderných ponorek, zpočátku vyzbrojených balistickými střelami R-29RM a následně přezbrojených střelami R-29RMU2 "Sineva" a R-29RMU2.1 "Liner".
Historie projektu
Vedoucí raketový nosič projektu 667BDRM - K-51 "Verchoturye"- byl položen v únoru 1981 v Severním strojírenském podniku v Severodvinsku, spuštěn v lednu 1984 a uveden do provozu v prosinci 1984. Celkem bylo v letech 1990 až 1990 postaveno 7 ponorek tohoto projektu, 5 z nich je v ruském námořnictvu, jedna - K-84 "Jekatěrinburg"- v prosinci 2014 byl po generální opravě převeden do vozového parku a další se přestavuje na nosič hlubinných vozidel. Všechny lodě byly postaveny v závodě Sevmash. Poslední opustil zásoby K-407 Novomoskovsk.
Design
Projekt má pro tuto třídu ponorek klasické uspořádání: dvoušroubová elektrárna, raketová sila za kormidelnou ve speciálním plotu vyčnívajícím z trupu, horizontální kormidla jsou umístěna na kormidelně, torpédomety jsou v přídi.
Rám
Vojenské aplikace
Křižníky projektu 667BDRM poměrně pravidelně provádějí plavby a účastní se střeleckých cvičení. Starty se zpravidla provádějí z Barentsova moře a cílem je speciální cvičiště Kura na Kamčatce, které se nachází několik set kilometrů severně od Petropavlovska-Kamčatského.
Mírové použití
Lodě projektu 667BDRM provedly dva starty (v letech 1998 a 2006) umělých družic Země na nízké oběžné dráhy Země. S novomoskovskou nosnou raketou Shtil-1, vytvořenou na bázi bojové střely R-29RM, byla v červenci 1998 poprvé na světě vypuštěna družice Tubsat-N vyvinutá v Německu (vypuštění bylo provedeno z pozice pod vodou). Probíhají práce na vytvoření výkonnější námořní nosné rakety Shtil-2 s nosnou hmotností zvýšenou ze 100 na 350 kg.
zástupci
| Taktické číslo | Hlava Ne. | Záložka do knihy | Spouštění | Uvedení do provozu | Podepsání potvrzení o převzetí po střední opravě |
|---|---|---|---|---|---|
| K-51 "Verchoturye" | 379 | 23.02 . | 07.03 . | 29.12 . | 25.12 . 30.12 . |
| K-84 "Jekatěrinburg" | 380 | 17.02 . | 17.03 . | 30.12 . | Ve službě |
| K-64 (BS-64 "Moskevská oblast") | 381 | 18.12 . | 02.02 . | 23.12 . | 24.10.2016 Námořní zkoušky po opravě a přestavbě na nosič ultramalých ponorek. Jaderná ponorka bude v roce 2016 předána ruskému námořnictvu. |
| K-114 "Tula" | 382 | 22.02 . | 22.01 . | 30.10 . | 12.01 . 15.12. přijel do střediska Zvezdochka, aby provedl plánované tovární opravy na základě technického stavu a prodloužil životnost. |
| K-117 "Bryansk" | 383 | 20.04 . | 08.02 . | 30.09 . | 11.02 . |
| K-18 "Karelia" | 384 | 07.02 . | 02.02 . | 10.10 . | 22.01 . |
| K-407 "Novomoskovsk" | 385 | 02.02 . | 28.02 . | 27.11 . | 27.07 . |
Současný stav
Vyhlídky
Pro udržení jejich bojového potenciálu na požadované úrovni rozhodla vojensko-průmyslová komise v září 1999 o zahájení výroby modernizovaných raket R-29RMU2. V tomto ohledu probíhají práce na vybavení Delfínů novým raketovým systémem D-9RMU2 Sineva.
Srovnávací hodnocení
| 941 "žralok" | "Ohio" | 667BDRM "Dolphin" | "Předvoj" | "Triumfan" | 955 "Borey" | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vzhled | ||||||
| Roky výstavby | - | - | - | - | - | - (plán) |
| Roky služby | -současnost, dárek | -současnost, dárek | -současnost, dárek | -současnost, dárek | -současnost, dárek | -současnost, dárek |
| Postavený | 6 (1 ve službě, 2 v námořní záloze) | 18 (12 v provozu) | 7 (5 v provozu, 2 v opravě) | 4 | 4 | 3 (3 v provozu, 8 plánovaných) |
| Výtlak (t) povrch pod vodou |
23 200 48 000 |
16 746 18 750 |
11 740 18 200 |
15 130 15 900 |
12 640 14 335 |
14 720 24 000 |
| Počet střel | 20 R-39 („Bulava“ podle projektu 941UM) | 24 Trojzubec II | 16 R-29RMU2 | 16 Trojzubec II | 16 M45 | 16 "Mace" |
| Dosah vrhací zátěže (kg) (km) | 1150 9300 | 2800 · 7400 ? · 11300 |
2800 8300 ? · 11547 |
2800 · 7400 ? · 11300 |
? · 6000 | 1150 9300 |
Hladina hluku ponorek Project 667BDRM "Dolphin" při rychlosti 4-8 uzlů ve frekvenčním rozsahu 5-1000 Hz je 65-85 dB na 1 Pa na vzdálenost 1 m.
Při hlídkování v Barentsově moři je jaderná ponorka 667BDRM detekována člunem typu Los Angeles na vzdálenost až 30 km (v naprostém klidu (8 % roku)), za normálních podmínek (92 % roku). ) stanice AN/BQQ-5 detekuje jadernou ponorku Dolphin » na vzdálenost maximálně 10 km
viz také
Předchozí úprava:
Napište recenzi na článek "Ponorky projektu 667BDRM "Dolphin""
Poznámky
- . Tisková služba Střediska oprav lodí Zvezdochka (19. prosince 2014).
- , makeyev.msk.ru
- . Dmitrij Litovkin, Nezavisimaya Gazeta. nvo.ru (12.05.2000). Staženo 18. prosince 2011. .
- . RIA Novosti (28.10.2010). .
- . star.ru. Staženo 22. února 2010. .
- . star.ru. Staženo 22. února 2010. .
- . www.tass-ural.ru (19. března 2012). Staženo 19. března 2012. .
- . lenta.ru (26. března 2012). Staženo 26. března 2012. .
- (Ruština) . Lenta.ru (9. února 2012). - Všechny ruské strategické jaderné ponorky budou znovu vybaveny raketami Liner. Staženo 9. února 2012. .
- Iljin V., Kolesnikov A.(Rus) // Vybavení a zbraně. Včera, dnes, zítra.... - M., 2000. - Č. 5-6, květen-červen. - str. 69.
Odkazy
- //tsubmarinaa.narod.ru
- // atrinaflot.narod.ru
- na lodi.bsu.by
- //submarine.id.ru
- // TRC “STAR”, 28. října 2016
|
||||||||||||||||||||
Výňatek charakterizující ponorky projektu 667BDRM „Dolphin“.
"Něco je," pomyslel si Nikolaj a tento předpoklad byl dále potvrzen skutečností, že Dolokhov odešel hned po večeři. Zavolal Nataše a zeptal se, co to bylo?"Hledala jsem tě," řekla Natasha a rozběhla se k němu. "Říkala jsem ti, že jsi stále nechtěl věřit," řekla vítězoslavně, "požádal Sonyu."
Bez ohledu na to, jak málo toho Nikolaj se Sonyou během této doby dělal, zdálo se, že se v něm něco sešlo, když to slyšel. Dolochov byl slušný a v některých ohledech skvělý zápas pro sirotka Sonyu bez věna. Z pohledu staré hraběnky a světa ho nebylo možné odmítnout. A proto Nikolajův první pocit, když to slyšel, byl hněv proti Sonye. Připravoval se říci: „A skvělé, samozřejmě, musíme zapomenout na naše dětské sliby a přijmout nabídku“; ale ještě neměl čas to říct...
- Můžeš si představit! Odmítla, úplně odmítla! “ promluvila Natasha. "Řekla, že miluje někoho jiného," dodala po krátkém tichu.
"Ano, moje Sonya nemohla udělat jinak!" pomyslel si Nikolaj.
"Bez ohledu na to, jak moc se jí moje matka zeptala, odmítla a já vím, že nezmění to, co řekla...
- A máma se jí zeptala! “ řekl Nikolaj vyčítavě.
"Ano," řekla Natasha. - Víš, Nikolenko, nezlob se; ale vím, že si ji nevezmeš. Já vím, bůh ví proč, vím jistě, že se neoženíš.
"No, to nevíš," řekl Nikolaj; – ale musím s ní mluvit. Jaká krása je tato Sonya! - dodal s úsměvem.
- To je tak krásné! pošlu ti to. - A Natasha, políbila svého bratra, utekla.
O minutu později vešla Sonya, vyděšená, zmatená a provinile. Nikolaj k ní přistoupil a políbil jí ruku. Bylo to poprvé při této návštěvě, kdy spolu mluvili tváří v tvář a o své lásce.
„Sophie,“ řekl nejprve nesměle a pak stále odvážněji, „pokud chceš odmítnout nejen skvělý, ziskový zápas; ale je to úžasný, ušlechtilý muž... je to můj přítel...
Sonya ho přerušila.
"Už jsem odmítla," řekla spěšně.
- Pokud za mě odmítneš, pak se obávám, že na mě...
Sonya ho znovu přerušila. Podívala se na něj prosebnýma vyděšenýma očima.
"Nicolasi, to mi neříkej," řekla.
- Ne, musím. Možná je to z mé strany dostačující [arogance], ale je lepší to říct. Pokud za mě odmítneš, pak ti musím říct celou pravdu. Miluju tě, myslím, víc než kdokoli jiný...
"To mi stačí," řekla Sonya a zčervenala.
- Ne, ale zamiloval jsem se tisíckrát a milovat budu, ačkoli nemám k nikomu takový pocit přátelství, důvěry, lásky jako k tobě. Pak jsem mladý. Maman to nechce. No, já jen, že nic neslibuji. A žádám vás, abyste se zamysleli nad Dolokhovovým návrhem,“ řekl a měl potíže s vyslovením příjmení svého přítele.
- To mi neříkej. Nic nechci. Miluji tě jako bratra a vždy tě milovat budu a nic víc nepotřebuji.
"Jsi anděl, nejsem tě hoden, ale bojím se jen, abych tě oklamal." – Nikolaj jí znovu políbil ruku.
Yogel měl nejzábavnější plesy v Moskvě. To bylo to, co řekly matky, když se dívaly na své dospívající [dívky], jak provádějí své nově naučené kroky; to říkali sami dospívající a dospívající [dívky a chlapci], kteří tančili, dokud neklesli; tyto dospělé dívky a mladí muži, kteří přišli na tyto plesy s myšlenkou povýšit se na ně a najít v nich tu nejlepší zábavu. V témže roce se na těchto plesech uskutečnila dvě manželství. Dvě krásné princezny Gorčakovů si našly nápadníky a provdaly se a ještě více rozproudily tyto plesy do slávy. Na těchto plesech bylo zvláštní, že tam nebyl žádný hostitel a hostitelka: byl tam dobromyslný Yogel, jako létající pera, šoural se podle uměleckých pravidel, který od všech svých hostů přijímal lístky na lekce; Šlo o to, že na tyto plesy chce jít jen ten, kdo chtěl tančit a bavit se, jako 13 a 14leté dívky, které si poprvé oblékly dlouhé šaty. Všichni, až na vzácné výjimky, byli nebo se zdáli krásní: všichni se tak nadšeně usmívali a oči se jim tak rozzářily. Někdy i ti nejlepší studenti tančili pas de chale, z nichž nejlepší byla Natasha, která se vyznačovala svou grácií; ale na tomto posledním plese se tančily jen ecosaises, anglaises a mazurka, která právě přicházela do módy. Sál vzal Yogel do Bezukhova domu a ples měl velký úspěch, jak všichni říkali. Bylo tam hodně hezkých dívek a rostovské dámy patřily k těm nejlepším. Oba byli obzvlášť šťastní a veselí. Toho večera se Sonya, hrdá na Dolokhovův návrh, své odmítnutí a vysvětlení s Nikolajem, stále točila doma a nedovolila dívce dokončit copánky, a teď zářila skrz naskrz překotnou radostí.
O to větší radost měla Natasha, neméně hrdá na to, že na sobě měla poprvé dlouhé šaty na opravdovém plese. Obě měly na sobě bílé mušelínové šaty s růžovými stuhami.
Natasha se zamilovala hned od chvíle, kdy vstoupila na ples. Nebyla zamilovaná do nikoho konkrétního, ale byla zamilovaná do všech. Ten, na koho se podívala v okamžiku, kdy se podívala, byl ten, do kterého byla zamilovaná.
- Oh, jak dobře! – opakovala a běžela k Sonye.
Nikolaj a Denisov chodili po sálech a láskyplně a blahosklonně si prohlíželi tanečníky.
"Jak sladká bude," řekl Denisov.
- SZO?
"Athéna Nataša," odpověděl Denisov.
"A jak tančí, jaká je to paráda!" po krátkém tichu řekl znovu.
- O kom mluvíš?
"O tvé sestře," vykřikl Denisov naštvaně.
Rostov se usmál.
– Mon cher comte; vous etes l"un de meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez," řekl malý Jogel a přistoupil k Nikolai. "Voyez combien de jolies demoiselles." [Můj drahý hrabě, jsi jeden z mých nejlepších studentů. Musíš tančit. Podívejte se, kolik krásných dívek!] – Stejnou žádost vznesl Denisovovi, také svému bývalému studentovi.
"Ne, mon cher, je fe"ai tapisse" tj. [Ne, má drahá, budu sedět u zdi," řekl Denisov. "Nepamatuješ si, jak špatně jsem využil tvé lekce?"
- Ach ne! “ řekl Jogel spěšně a utěšoval ho. – Byl jsi jen nepozorný, ale měl jsi schopnosti, ano, měl jsi schopnosti.
Hrála se nově představená mazurka; Nikolai nemohl Yogela odmítnout a pozval Sonyu. Denisov se posadil vedle starých dam, opřel se lokty o šavli, dupal do rytmu, vesele něco vyprávěl a staré dámy při pohledu na tančící mladé lidi rozesmál. Yogel v prvním páru tančil s Natašou, svou pýchou a nejlepší studentkou. Yogel jemně, něžně pohyboval nohama v botách, přeletěl chodbou jako první s Natašou, která byla nesmělá, ale pilně prováděla kroky. Denisov z ní nespouštěl oči a poklepával do rytmu šavlí, s zjevem, který jasně říkal, že on sám netančil jen proto, že nechtěl, a ne proto, že by nemohl. Uprostřed postavy zavolal kolemjdoucího Rostova.
"Vůbec to není totéž," řekl. „To je polská mazurka?“ A ta tančí skvěle.“ Nikolaj věděl, že Denisov byl v Polsku dokonce známý svým uměním tančit polskou mazurku, a tak přiběhl k Nataše:
- Jděte a vyberte si Denisova. Tady tančí! Zázrak! - řekl.
Když přišla opět řada na Natašu, vstala a rychle si nesměle ohmatala boty a uklonila se a sama běžela přes chodbu do rohu, kde seděl Denisov. Viděla, že se na ni všichni dívají a čekají. Nikolaj viděl, že se Denisov a Nataša s úsměvem hádají a že Denisov odmítá, ale radostně se usmívá. Přiběhl.
"Prosím, Vasiliji Dmitriči," řekla Nataša, "pojďme, prosím."
"Ano, to je ono, g'atheno," řekl Denisov.
"No, to stačí, Vasyo," řekl Nikolaj.
"Je to, jako by se snažili přesvědčit kočku Vasku," řekl Denisov žertem.
"Budu ti zpívat celý večer," řekla Natasha.
- Čarodějka mi udělá cokoli! “ řekl Denisov a rozepnul si šavli. Vyšel zpoza židlí, pevně vzal svou dámu za ruku, zvedl hlavu a položil nohu, čekajíc na takt. Jen na koni a v mazurce nebyl Denisovův malý vzrůst vidět a zdálo se, že je to stejný mladý muž, jakým se cítil být. Počkal na rytmus a vítězoslavně a hravě pohlédl ze strany na svou dámu, náhle poklepal jednou nohou a jako míč se pružně odrazil od podlahy a letěl v kruhu a táhl s sebou svou dámu. Na jedné noze mlčky přeletěl půlku sálu a zdálo se, že nevidí židle stojící před ním a vrhl se přímo k nim; ale najednou cvakl ostruhami a roztáhl nohy, zastavil se na patách, chvíli tam stál s řevem ostruh, srazil nohama na jedno místo, rychle se otočil a cvakl pravou nohou levou nohou, opět létal v kruhu. Natasha uhodla, co má v úmyslu udělat, a aniž by věděla jak, následovala ho - odevzdala se mu. Nyní ji obešel, nyní po své pravé, nyní po levé ruce, nyní padl na kolena, kroužil kolem sebe a znovu vyskočil a běžel vpřed s takovou rychlostí, jako by měl v úmyslu přeběhnout všechny místnosti. bez nadechnutí; pak se náhle znovu zastavil a znovu udělal nové a nečekané koleno. Když svižně otočil dámu před jejím domem, vytrhl ostruhu a uklonil se před ní, Nataša se mu ani neuklonila. Zmateně na něj zírala a usmívala se, jako by ho nepoznala. - Co je to? - ona řekla.
Navzdory tomu, že Yogel nerozpoznal tuto mazurku jako skutečnou, všichni byli potěšeni Denisovovou dovedností, začali si ho neustále vybírat a staří lidé s úsměvem začali mluvit o Polsku a starých dobrých časech. Denisov, zrudlý od mazurky a otřený kapesníkem, se posadil vedle Nataši a po celý ples ji neopustil.
Dva dny poté Rostov Dolochova se svými lidmi neviděl a nenašel ho doma; třetího dne dostal od něj přípis. "Vzhledem k tomu, že z vám známých důvodů již nehodlám navštívit váš dům a jdu do armády, uspořádám dnes večer s přáteli večírek na rozloučenou - přijďte do anglického hotelu." Rostov v 10 hodin z divadla, kde byl s rodinou a Denisovem, dorazil ve stanovený den do anglického hotelu. Byl okamžitě převezen do nejlepší pokoj hotel obsazený na tu noc Dolochovem. Kolem stolu, před kterým seděl Dolochov mezi dvěma svíčkami, se tlačilo asi dvacet lidí. Na stole bylo zlato a bankovky a Dolochov házel bankou. Po Sonyině návrhu a odmítnutí ho Nikolaj ještě neviděl a byl zmatený při pomyšlení, jak se setkají.
Dolokhovův jasný, chladný pohled se setkal s Rostovem u dveří, jako by na něj dlouho čekal.
"Dlouho jsme se neviděli," řekl, "díky, že jsi přišel." Prostě se dostanu domů a objeví se Iljuška se sborem.
"Přišel jsem za tebou," řekl Rostov a začervenal se.
Dolochov mu neodpověděl. "Můžete se vsadit," řekl.
Rostov si v tu chvíli vzpomněl na podivný rozhovor, který kdysi vedl s Dolochovem. "Jen blázni mohou hrát o štěstí," řekl tehdy Dolokhov.
– Nebo se bojíš si se mnou hrát? “ řekl Dolokhov, jako by uhodl Rostovovu myšlenku, a usmál se. Díky svému úsměvu v něm Rostov viděl náladu ducha, kterou měl při večeři v klubu a obecně v těch dobách, kdy, jako by se nudil každodenní život, Dolokhov cítil potřebu se z toho dostat v nějakém podivném, většinou krutý, jednat.
Rostov se cítil trapně; hledal a nenašel ve své mysli vtip, který by odpovídal na Dolokhovova slova. Ale než to mohl udělat, Dolochov, který se díval Rostovovi přímo do tváře, pomalu a rozvážně, aby to každý slyšel, mu řekl:
– Pamatujete si, že jsme mluvili o hře... blázna, který chce hrát o štěstí; Asi bych měl hrát, ale chci to zkusit.
"Zkusit štěstí, nebo snad?" pomyslel si Rostov.
"A je lepší nehrát," dodal, rozlouskl roztrhaný balíček a dodal: "Bank, pánové!"
Dolochov posunul peníze dopředu a připravil se hodit. Rostov si k němu přisedl a zpočátku nehrál. Dolochov se na něj podíval.
- Proč nehraješ? - řekl Dolochov. A kupodivu Nikolaj cítil potřebu vzít kartu, dát na ni malý jackpot a začít hru.
"Nemám s sebou žádné peníze," řekl Rostov.
– Budu tomu věřit!
Rostov vsadil na kartu 5 rublů a prohrál, vsadil znovu a znovu prohrál. Dolochov zabil, to znamená, že vyhrál deset karet v řadě z Rostova.
"Pánové," řekl poté, co strávil nějaký čas, "dejte prosím peníze na karty, jinak bych se mohl v účtech zmást."
Jeden hráč řekl, že doufal, že se mu dá věřit.
– Můžu tomu věřit, ale bojím se, že budu zmatený; "Prosím, vložte peníze na karty," odpověděl Dolokhov. "Nestyď se, vyrovnáme se s tebou," dodal Rostovovi.
Hra pokračovala: lokaj bez přestání podával šampaňské.
Všechny Rostovovy karty byly rozbity a bylo na něj napsáno až 800 tun rublů. Chystal se napsat na jednu kartu 800 tisíc rublů, ale zatímco mu podávali šampaňské, rozmyslel si to a vypsal znovu obvyklý jackpot, dvacet rublů.
"Nech toho," řekl Dolochov, i když se zdálo, že se na Rostova nepodíval, "budeš ještě dřív." Dávám ostatním, ale porážím tě. Nebo se mě bojíš? - opakoval.
Rostov poslechl, nechal napsanou 800 a položil srdcovou sedmičku s utrženým rohem, kterou sebral ze země. Dobře si ji pak pamatoval. Položil srdcovou sedmičku, nad ni napsal 800 zlomeným kouskem křídy, v kulatých, rovných číslech; vypil naservírovanou sklenici ohřátého šampaňského, usmál se Dolokhovovým slovům a se zatajeným dechem, čekajíc na sedm, se začal dívat na Dolokhovovy ruce držící palubu. Vyhrát nebo prohrát tuto srdcovou sedmičku znamenalo pro Rostov hodně. Minulý týden v neděli hrabě Ilja Andrej dal svému synovi 2000 rublů a ten, který nikdy nerad mluvil o finančních potížích, mu řekl, že tyto peníze jsou poslední do května, a proto syna požádal, aby byl hospodárnější. tentokrát. Nikolaj řekl, že toho je na něj moc a že dal čestné slovo, že do jara nebude brát další peníze. Nyní z těchto peněz zůstalo 1 200 rublů. Srdcová sedmička proto znamenala nejen ztrátu 1600 rublů, ale také nutnost toto slovo změnit. S klesajícím srdcem se podíval na Dolochovovy ruce a pomyslel si: „No, rychle, dej mi tuto kartu, vezmu si čepici, půjdu domů na večeři s Denisovem, Natašou a Soňou a určitě si nikdy nedám kartu v mých rukou." V tu chvíli se mu jeho domácí život, vtipy s Petyou, rozhovory se Sonyou, duety s Natašou, hlídka s otcem a dokonce i klidná postel v kuchařově domě představily s takovou silou, jasností a šarmem, jako by to vše bylo dávno minulé, ztracené a neocenitelné štěstí. Nemohl dopustit, aby ho hloupá nehoda, nutící sedmičku ležet první napravo než nalevo, připravit o všechno toto nově pochopené, nově osvětlené štěstí a uvrhnout ho do propasti dosud nevyzkoušeného a nejistého neštěstí. To nemohlo být, ale stále se zatajeným dechem čekal na pohyb Dolochovových rukou. Tyto načervenalé ruce se širokými kostmi a vlasy viditelnými zpod košile položily balíček karet a chopily se podávané sklenice a dýmky.
- Takže se nebojíš se mnou hrát? - opakoval Dolokhov, a jako by chtěl vyprávět legrační příběh, odložil karty, opřel se v křesle a pomalu začal s úsměvem vyprávět:
"Ano, pánové, bylo mi řečeno, že se v Moskvě šíří fáma, že jsem podvodník, takže vám radím, abyste na mě byli opatrní."
-No, meče! - řekl Rostov.
- Ach, moskevské tetičky! - řekl Dolokhov a s úsměvem vzal karty.
Po přezkoumání publikací v amerických časopisech a na základě zkušeností ruských lodních inženýrů vytvořilo námořní oddělení dne 19. prosince 1900 komisi pro návrh podvodních plavidel sestávající z:
Hlavní asistent stavitele lodí Ivan Grigorievich Bubnov
- vedoucí strojní inženýr Ivan Semenovič Goryunov
- poručík Michail Nikolajevič Beklemišev
Komise, která obdržela samostatnou tajnou místnost v Experimental Shipbuilding Pool, zahájila práci a 3. května 1901 představila projekt „torpédoborce č. 113“ (třída ponorek v námořnictvo Rusko ještě neexistovalo). 5. července byl projekt schválen a o pár dní později již dostala petrohradská baltská loděnice stavební zakázku. Stavitelem „torpédoborce č. 113“ byl jmenován I.G. Bubnová.
Vytvoření ponorky bylo založeno na následujících úvahách:
1. Princip nejmenších nákladů, na základě kterého by měl být výtlak ponorky minimální.
2. Hladinová rychlost člunu musí být dostatečná k tomu, aby zaútočila na lodě proplouvající kolem ní, ať už kotvící, nebo pohybující se u vjezdu do přístavu nízkou rychlostí.
Původní kresba ponorky "Dolphin"
Vypracováním pracovních výkresů bylo (pod vedením komise) pověřeno projekční kancelář Baltské loděnice, která se později transformovala na oddělení podvodního potápění ("Podpla"). Tato nejstarší podvodní kancelář, která postupně změnila řadu jmen a prošla četnými transformacemi, existuje dodnes - jedná se o Rubin Central Design Bureau of Marine Equipment.
Komise byla zapojena do Podpla, aby vypracovala podrobnosti a poskytla pokyny během stavby lodi. Strojní inženýr I.S. Goryunov se již nemohl zúčastnit práce a byl nahrazen strojním inženýrem Dolgolenko.
Společnost Putilov Plant Society dodala plechy a profilovou ocel, Obukhov Steel Plant dodala vzduchové lahve a sama Baltic Plant vyrobila hlavní lodní zařízení. Benzinový motor, navržený inženýrem ruského původu Lutskym, byl objednán u Daimleru, kde pracoval jako hlavní inženýr (s jeho pomocí navštívil USA M.N. Beklemišev na jedné z holandských ponorek). Baterie a elektromotory byly objednány z Francie.
Původní kresba. Část podél středního rámu
Nýtovaný trup měl po celé délce kruhový průřez, byl podepřen 32 vnějšími rámy a 8 vnitřními podélníky podél drážek pláště. Vnější rámy byly tvořeny dvěma polovinami, spojenými kovářským svařováním a vyztuženy nýtovaným krytem. Neexistovaly žádné příčné vodotěsné přepážky nebo oddíly.
Vnější strana silného trupu byla pokryta modřínovými prkny, ve střední části lodi byla přinýtována silná válcová kormidelna, která měla vstupní poklop s víkem a v přídi trupu byl obdélníkový poklop pro nakládání baterií a další zařízení.
Hlavní balastní nádrže byly umístěny na koncích ponorky. Kormidelní zařízení se skládalo z vertikálního a tří párů horizontálních kormidel, přičemž střední horizontální kormidla sloužila k tlumení zbytkového kladného vztlaku a byla obvykle posunuta do konstantního úhlu. Výzbroj tvořily dva vnější (příhradové) trubice Drzewiecki a dvě torpéda vzoru 1898.
Předpokládalo se, že po testování ponorky bude zvážena možnost zvýšení počtu torpédometů Drzewiecki na čtyři.
Torpédoborec č. 150
V březnu 1902 byl „torpédoborec č. 113“ uveden ve flotile jako „torpédoborec č. 150“.
V květnu 1903 byla ponorka spuštěna a námořní zkoušky byly dokončeny v říjnu téhož roku. Datum ukončení zkoušek, 14. říjen 1903, lze považovat za narozeniny ruských ponorkových sil. Jejím velitelem byl jmenován M.N. Beklemishev oznámil:
- Schopnost potápění na 5 uzlů je s přesností na 1 stopu;
- povrchovou rychlost 8,5 uzlu lze zvýšit instalací vrtule s rotujícími listy;
- praktický dojezd pod elektromotorem byl stanoven na 60 mil při rychlosti 5,2 uzlu a vařilo se čerstvé jídlo, větralo se a svítilo se 4 dny;
- možnost nabíjení baterií z motoru byla mnohokrát prakticky vyzkoušena;
- nejen velení, ale i několik řemeslníků pracujících na lodi snáší potápění klidně...
Ponorka"Delfín"
Do 11. března 1906 byly ruské ponorky zařazeny do třídy torpédoborců, 31. května 1904 dostaly všechny ruské ponorky torpédoborce jména podle nejvyššího velení a „torpédoborec č. 150“ se začal nazývat „Dolphin“.
Musíme vzdát hold pečlivosti, s jakou Beklemišev vybíral posádku pro Delfína – vybral "technicky vzdělaní lidé, zdravá postava, slušné chování, nekuřáci", stejně jako ti, kteří chtějí sloužit na této ponorce.
První a do podzimu 1904 jediná ruská ponorka „Dolphin“ se stala školní třídou, kterou procházeli důstojníci a námořníci, kteří vyjádřili přání sloužit na ponorkách.
"Dolphin" u zdi Baltské loděnice
16. června 1904 proběhly pravidelné tréninky s ponorkami u západní stěny Baltské loděnice. Úřadující velitel, poručík Čerkasov, 2 důstojníci a 33 členů posádky museli strávit 3 hodiny ponořeni v hloubce asi 7 m (22 stop).
V designu delfína byly chyby. Během ponoru se vzduch vytlačený z lodi uvolnil přes velitelský poklop. Velitel člunu měl víko připravené a očima určil okamžik, kdy je čas je zabouchnout. Po rozkazu „naplnit nádrže“ se Čerkasov opozdil s laťováním poklopu. Kvůli jeho chybě se člun s otevřeným poklopem dostal pod vodu a potopil se. Jeden z vyděšených členů týmu se vyřítil napůl zavřeným poklopem a uvízl v něm, což zvýšilo průtok vody. Pokus vyhodit nádrže nevedl k výstupu, protože... člun byl již téměř zcela naplněn vodou. 2 důstojníkům a 10 členům posádky se podařilo otevřít poklop a vyplavat z lodi. Byl zabit poručík Čerkasov a 23 nižších řad. Všichni zachránění námořníci vyjádřili přání pokračovat ve službě v ponorce.
18. června byl k potopené ponorce přivezen jeřáb a loď byla zvednuta. Po opravě byla 15. listopadu 1904 ponorka „Dolphin“ poslána do Vladivostoku, aby se zúčastnila rusko-japonské války. První cesta na moře (kvůli zpoždění při odesílání torpéd) se uskutečnila 28. února 1905. Delfín podnikl několik výletů na moře, ale nikdy se nesetkal s japonskými loděmi.
5. května 1905 Na delfínu došlo k vážné nehodě. K odstranění poruchy svislého směrového kormidla, která vznikla předchozího dne, bylo nutné otevřít hrdla zadních benzínových nádrží. Lidé byli z lodi odstraněni a začali ji odvětrávat přenosnými ventilátory. Další den pokračovalo větrání lodi pod dohledem dvou hlídačů. Na palubě zůstali kormidelník Sotkin a strojvedoucí Chamčenko. Byli opět pod přísným rozkazem, aby byli extrémně opatrní. V 10:20 přišel k ponorkám motorový proviant z jednoho z křižníků. Chtěl se přidat k ponorkám a měl zájem dozvědět se více. Shodou okolností se ukázalo, že je to krajan Chamčenka, a to rozhodlo o všem. Sestoupili do člunu a o 20 sekund později došlo k explozi. Vyskočit dokázal jen napůl spálený Chamčenko. Z poklopu se valil hustý černý dým, a přestože všechny úřady dorazily do přístavu, nikdo nemohl nic dělat. Následoval druhý výbuch, po kterém se člun potopil (později bylo zjištěno, že v oblasti zadních nádrží na benzín bylo vyraženo 29 nýtů tlakového trupu). Delfín se pomalu potápěl zádí nejprve do vody do hloubky 14 m. Pravděpodobnou příčinou exploze mohla být jiskra při zapnutí spínače k osvětlení lodi.
Při zvedání člunu došlo k explozi výbušných plynů; loď byla potopena a během následujících výstupů se exploze opakovaly 5krát. Větší opravy byly dokončeny až koncem roku po skončení války.
9. prosince 1914 došlo k dalšímu výbuchu na ponorce Dolphin při nabíjení baterií z transportu Ksenia. Za příčinu výbuchu byla považována jiskra mezi žárovkou a objímkou, ke které došlo, když se elektrikář dotkl žárovky kloboukem.
Do května 1916 byla loď součástí oddílu ponorek sibiřské flotily (jak se jim v té době říkalo námořní síly Rusko na Dálném východě).
ponorka "delfín"
V roce 1916 na ochranu Zátoka Kola bylo rozhodnuto zorganizovat divizi speciálních ponorek v Aleksandrovsku (nyní Murmansk). Tento oddíl měl zahrnovat ponorky č. 1 a č. 2 (malé ponorky postavené podle projektu 27-B americké společnosti Holland v Něvské loděnici měly chránit mořské pevnosti), stejně jako "Dolphin" a "St. George".
23. května byl „Dolphin“ poslán z Vladivostoku do Vologdy železnice. Ve Vologdě byli naloženi na člun, ve kterém byli dopraveni do Archangelska, odkud byli posláni vlekem do Aleksandrovska.
V noci na 26. dubna 1917 byl Delfín těžce poškozen bouří - vyvazovací lana zeslábla, služba probíhala neopatrně, nárazy na ponorku č. 1 uvolnily těsnění kormidla a Delfín dostal velký počet voda. Ponorka č. 1 se potopila.
S přihlédnutím k technickému stavu obou poškozených člunů se velitelství námořnictva 8. srpna 1917 rozhodlo čluny neobnovovat a předat je přístavu, k čemuž došlo 10. srpna téhož roku.
Stvořením Delfína začíná kronika ruské ponorkové flotily. Tato loď se stala první ruskou ponorkou téměř v moderním slova smyslu. V polovině 19. století se ruské námořní oddělení několikrát pokusilo získat podvodní bojovou loď. Tehdejší úroveň techniky však neumožňovala dosáhnout výraznějších vojenských výsledků. Zlom začal v 80. letech 19. století, kdy se ve Francii objevily ponorky s elektrickými pohonnými motory a bateriovým pohonem; Ve stejném období švédský konstruktér Nordenfeld a anglický inženýr Garrett vytvořili několik typů lodí s parním strojem. Zbraněmi všech těchto lodí byly samohybné miny Whitehead (torpéda). To vše nezůstalo bez povšimnutí velení ruská flotila.
Iniciátorem vytvoření první ruské ponorky byl Nikolaj Evlampievič Kuteynikov, člen námořního technického výboru, hlavní inspektor stavby lodí. Na konci roku 1900 bylo rozhodnuto vytvořit komisi pro návrh „poloponorkového torpédoborce“, pro kterou byla vytvořena skupina vědeckých specialistů. Patřili k němu: talentovaný inženýr Ivan Grigorijevič Bubnov, učitel třídy důlních důstojníků a velitel torpédoborce Michail Nikolajevič Beklemišev a strojní inženýr Ivan Semenovič Gorjunov. V čele nově vytvořené komise stál I.G. Bubnov. Ministerstvo námořnictva stanovilo Komisi za cíl vytvořit poloponorkový torpédoborec (třída „ponorka“ v té době ještě neexistovala), který by řešil relativně skromné úkoly pobřežní obrany, ale nebyl by podřadný ve své taktické a technické vlastnosti vůči svým zahraničním protějškům. Několik dní po schválení projektu vydalo Hlavní ředitelství pro stavbu a zásobování Baltské loděnici objednávku na stavbu trupu torpédoborce č. 113.
Pro organizaci stavby lodi byla vytvořena Stavební komise ve složení I.G. Bubnová, M.N. Beklemišev a I.S. Goryunova; přímým dozorem nad stavbou byl pověřen Bubnov. 5. července 1901 byl torpédoborec č. 113 položen na nově vybavený skluz vedle velké kamenné loděnice.
K vytvoření lodi byly použity pokročilé technické úspěchy té doby. Koncem léta byl závod Putilov objednán plech a profilová niklová ocel na trup ponorky. Ale ještě dříve, v červenci, začaly potíže: ukázalo se, že výroba domácích monoblokových baterií byla ukončena. Podařilo se nám najít cestu ven. Partnerství „Duflon, Konstantinovich, Dizeren a spol.“ se zavázalo organizovat dodávky baterií z Francie a těch systémů, které byly instalovány na lodích francouzské flotily. V druhé polovině listopadu 1901 se M.N. Beklemišev odcestoval do Paříže, aby provedl konečný výběr dodavatele a usadil se ve společnosti Fulmen Battery Company.
Závod Sauternes-Garde v Paříži přijal objednávku na vrtulové a pomocné elektromotory a také kompresor. Prostřednictvím petrohradské pobočky firmy Schukkert byly v zahraničí objednány přístroje a některé komponenty pro elektroinstalaci. Drzewieckého důlní vozidla byla také dodána z Francie. Výroby periskopu se ujala varšavská firma Fos. Benzínový motor a vypínací spojka byly podle plánu objednány u společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft ve Stuttgartu; v té době vyráběla nejvýkonnější lodní motory. Obukhovský závod námořního oddělení zahájil výrobu vzduchových hlídek. Baltská loděnice byla zodpovědná za systémy, zařízení a instalaci veškerého vybavení v trupu ponorky.
Brzy začali vybírat posádku pro budoucí loď. V únoru 1902 navrhla komise návrh štábu ponorky: dva důstojníci a osm námořníků. Výběrem kandidátů na ponorky byl pověřen M.N. Beklemiševová. Již 26. února předložil seznam posádky torpédoborce č.113. Podle jejich nadřízených to byli lidé „zdravé postavy, dobrého chování a nekuřáci, všichni vyjádřili touhu sloužit na ponorce“. Později M.N. Beklemišev poznamenal: „Tito lidé chodili podle libosti, byli vysoce kvalitní a zaslouží si zmínku, když popisovali stavbu první lodi. Proto uvádíme seznam jachtařů prvního týmu Delfína: nezávislí jezdci Georgy Ruge, Marcelius Mer; důlní proviantníci Ivan Gladkov, Vasilij Akulov; provozovatelé dolů Grigory Boer, Grigory Rožnov; kormidelníci Pjotr Vetoshkin, Ivan Parobejkin, Luka Larin. Brzy byla posádka torpédoborce č. 113 zařazena do 8. námořní posádky.
14. září 1902 byl do flotily zařazen člun s názvem Torpédoborec č. 150 a koncem téhož měsíce byl jeho velitelem jmenován kapitán 2. hodnosti Beklemišev. Jeho asistentem se stal poručík A.O. Gadd, který nedávno absolvoval kurz v potápěčské škole v Kronštadtu. V květnu 1903 byl vypuštěn torpédoborec č. 150 a začátkem června téhož roku byl připraven k testování.
Ráno 8. června 1903 delfín opustil zeď Baltské loděnice a zamířil do Finského zálivu. Námořní zkoušky začaly. Torpédoborec rovnoměrně udržoval danou hloubku, sebevědomě se potopil a vynořil se. Při testech v oblasti majáku Tolbukhin se torpédoborec ponořil do hloubky 15 metrů, plaval a úspěšně chodil pod periskopem. Plavba za čerstvého počasí (až 4 body) ukázala svou dobrou plavební způsobilost. Taková cvičení trvala asi dva týdny. Mezi nedostatky patřila dlouhá doba ponoření a nedostatek rychlosti. Zpráva 21. července o dokončení předběžných experimentů, I.G. Bubnov zejména poznamenal, že „tým zachází s torpédoborcem s velkou důvěrou a zvyká si na rychlé a bezchybné provádění rozkazů“. V těchto dnech torpédoborec kontrolovali členové námořního technického výboru a šéf námořního ministerstva F.K. Avelan a náčelník hlavního námořního štábu se zúčastnili jedné z podvodních plaveb. Dne 3. července si loď prohlédl generální admirál velkovévoda Alexej Alexandrovič.
16. srpna byl v Baltské loděnici očekáván příjezd nejvyšších osob: měl se konat ceremoniál spuštění bitevní lodi eskadry „Slava“ a císařské jachty „Alexandria“. Vedení námořního oddělení se s využitím příležitosti rozhodlo ukázat torpédoborec Emperor č. 150. Po bezpečném spuštění obou lodí se ponorka přiblížila k molu Carského pavilonu, nacházejícího se na něvské straně poblíž velkého kamene. loděnice Baltské loděnice. Po prozkoumání lodi a vyslechnutí krátkých výkladů I.G. Císař Bubnov popřál Ivanu Grigorijevičovi „úspěch v další výstavbě“.
20. srpna loď opět prokázala své schopnosti v přítomnosti Nejvyššího: plula v poziční poloze a pod periskopem v kronštadtské rejdě v prostoru mezi jachtami „Standart“, „ polární hvězda“, „Šipka“ a „Alexandrie“. Na lodi byla kromě posádky celá stavební komise. Testy torpédoborce pokračovaly až do poloviny října a odhalily nedostatky plynového motoru: ve válcích se objevily praskliny, při odvalování byl narušen přívod benzínu a mazacího oleje a v ponořené poloze někdy uzavírací ventil výstupu plynu propouštěl voda, což způsobí, že skončí ve válcích motoru. Hodně bylo potřeba změnit.
Koncem září se u ostrova Ravitsa potopily do hloubky 24 m. Během těchto stejných dnů podnikl torpédoborec dlouhou cestu pod elektromotorem z Bjorke (dnes Primorsk) do Petrohradu. Testy ukázaly, že doba přechodu z benzínového motoru na elektrický hnací motor je asi půl minuty a zpět - asi čtyři minuty. V polovině října loď dokončila kampaň a byla umístěna do klecí v Baltské loděnici. O týden dříve byl rozkazem námořního oddělení č. 176 ze 7. října přidělen torpédoborec č. 150 do III. hodnosti lodí a přidělen k 8. námořní posádce Baltské flotily.
Testy v roce 1903 ukázaly možnost podvodního potápění a ovládání lodi - hlavní problém byl vyřešen. Maximální dojezd během povrchové navigace zůstal neznámý. Ale schopnost nabíjet baterie na cestách byla mnohokrát testována, včetně poziční polohy se zavřeným víkem poklopu. Důležitým úspěchem konstruktérů byly snesitelné životní podmínky na lodi: posádka i tovární dělníci plavbu snášeli dobře. Mnoho však zbývalo dokončit. Testy ukázaly nutnost přepracování vrtule a plynového motoru. Pro zlepšení viditelnosti z kormidelny bylo nutné zvýšit její výšku a nainstalovat druhý periskop. Bylo také nutné zvětšit plochu vodorovných kormidel a zároveň změnit tvar přídě nástavby.
Člun dostal vrtuli s otočnými listy (v moderní terminologii RPS), jejíž úhel natočení se měnil zevnitř trupu pomocí válečkového pohonu. Byla přijata důležitá opatření ke zlepšení obyvatelnosti: instalovali podvodní latrínu, věšáky na kavalce a skříňky na věci posádky. Za úspěšné vytvoření ponorky byli členové komise a zaměstnanci Baltské loděnice odměněni velkými peněžními prémiemi.
V noci z 26. na 27. ledna 1904 začala rusko-japonská válka útokem japonských torpédoborců na ruskou flotilu v Port Arthuru. M.N. Beklemišev navrhl poslat delfína do Port Arthuru po železnici, ale dopravní potíže tomu zabránily. V souvislosti s vypuknutím války byla navíc řada ponorek objednána v zahraničí a jejich urychlená stavba byla plánována i v Rusku, k čemuž byly zapotřebí vycvičené posádky, takže torpédoborec zůstal v Baltu jako cvičná loď. Na začátku června dostal torpédoborec č. 150 jméno „Dolphin“. 6. června na něm začaly cvičné ponory. Trénink nováčků vedl kapitán 2. pozice Beklemišev. Do poloviny června se torpédoborec s 30 až 45 lidmi na palubě několikrát ponořil, aby si lidé zvykli na prostředí potápění. Abychom si procvičili ovládání lodi pod vodou, vyjeli jsme do zátoky nejednou s menším počtem studentů. Zdálo se, že vše jde hladce a technologie, která byla v té době složitá, byla dobývána lidmi.
Ráno 16. (29. června 1904) byl naplánován další cvičný ponor u stěny Baltské loděnice. Na lodi dorazili poručíci A.N. Čerkasov, M.A. Elagin, poručík M.I. Gorazeev a 34 nižších řad. Ponor měl vést Čerkasov, který už velitele nejednou vystřídal: Beklemišev odjel služebně do Kronštadtu. Z 34 námořníků patřili pouze čtyři k běžné posádce Delfína, zbytek byli nováčci.
Poté, co se tým rozešel na svá stanoviště, se odrazil bez hnutí od zdi asi 10 m. Policisté byli nahoře a kouřili u otevřeného poklopu. Všimněte si, že jeho úplné uzavření si vyžádalo minimálně půl minuty intenzivní práce dvou námořníků na náhonu. Čerkasov vydal rozkaz k naplnění balastních nádrží. Někdy se Beklemišev začal potápět na palubě, ale brzy sestoupil do člunu; poklop byl zakryt a zůstala mezera pro vypouštění přetlaku (ventilace balastních nádrží byla odvětrávána do člunu a navíc tlak zvyšovalo i čerpadlo, které ředilo vzduch v příďové „černé“ nádrži). V pravý okamžik byl kryt poklopu rychle uzavřen.
Čerkasov ztratil ze zřetele skutečnost, že člun je přetížený a potápí se rychleji než obvykle. Když konečně šel dolů jako poslední, voda už pokrývala nízkou nástavbu člunu; její vztlak docházel. Teprve na žebříku dal Čerkasov rozkaz zavřít poklop. Když sestoupil, nezůstal na velitelské plošině, ale sestoupil na obytnou palubu. Tato poslední chyba se mu stala osudnou. Téměř okamžitě se do poklopu nalila voda. Lidi dole zachvátila panika a cesta nahoru byla uzavřena. Z lodi se podařilo vyskočit třem námořníkům, včetně dvou kormidelníků pod poklopem. Ale v té době jiní otáčeli klikami pohonu, víko bylo spuštěno dolů a čtvrtý z těch, kteří vyskočili, byl přitlačen k poklopu. Zemřel a mezi krytem a obkladem byla mezera asi 80 mm, kterou rychle protékala voda...
Ne všichni na lodi byli zmatení. Proviantní velitelé Rožnov a Sjutkin, poručík Gorazeev se pokusili vyhodit koncové tanky. Bohužel už bylo pozdě. Nikdo už lidi nekontroloval. Námořníci Savinov a Telov, stojící u madla pohonu poklopu, jej z vlastní iniciativy zvedli, a když tělo uvíznutého muže spadlo, rychle je zavřeli. Proud vody vyschl, v člunu zůstal vzduchový polštář, ale ne více než 30 cm vysoký.Ti, kteří stáli na horních patrech baterií a střední nádrže, zůstali naživu. Do vzduchu se uvolnily palivové páry: v tom zmatku někdo rozbil kontrolní sklo palubní nádrže s benzínem. Stalo se nemožným dýchat. Potom Savinov a Telov zvedli víko asi do poloviny. Poslední, kdo utekl, byl N.G. Telov během vyšetřování řekl: "Voda pak úplně naplnila loď a skrz tuto vodu jsem viděl stíny lidí táhnoucích se nahoru k východu z kormidelny zevnitř lodi." Odvaha Savinova a Telova umožnila útěk dvěma důstojníkům a sedmi námořníkům, celkem vyplavalo 12 lidí. Poručík Čerkasov se nechtěl zachránit. Spolu s ním zemřelo dalších 24 lidí. Mrtví ponorci byli pohřbeni na Smolenském pravoslavném hřbitově.
Poručík Anatolij Čerkasov
kormidelníci:
Vasilij Lebeděv
Afanasy Kulikov
Grigorij Norin
Alexandr Treťjakov
Mine-Machine Quartermasters of the 1st Article:
Vasilij Akulov
Grigorij Rožnov
Ivan Gurov
Ivan Starych
Mine-Machine Quartermasters of 2nd Article:
Konstantin Sergejev
Michail Zverev
Alexandr Koroljov
Ignáce Lukina
Viktor Nikiforov
Nikifor Dubov
Vladimír Sborshchik
Nikolaj Omyachkin
Josef Krylov
Andrej Kulach
Ilja Surkov
Ivan Gurov
Hugo Jung
Řidič 1. článku Alexander Kurylev
Provozovatel dolu Ivan Lebeděv
Bojový ubytovatel 2. článek Nikolaj Černyšov
Záchranné práce vedl vedoucí pobaltského závodu S.K. Warrior, kterému pomohl M.N. Beklemišev a I.G. Bubnov. Při zvedání lodi plovoucími jeřáby a čerpání vody z ní došlo ke dvěma explozím výbušné směsi, protože elektrické obvody lodi zůstaly pod napětím a zkratovaly se a uvnitř trupu se hromadily plyny z rozkladu vody proudem vody. baterie. A přesto se ukázalo, že škody nejsou tak velké: poškozené elektromotory, rozbité nástroje, nutnost generální opravy mechanismů. Nehoda také zdůraznila morální odpovědnost konstruktérů a navíc roli psychologické přípravy ponorek na případná překvapení. Obecně se tento příběh stal tvrdou lekcí v systému výcvikových týmů ponorek ve výstavbě. Navzdory této zkušenosti se nikdo z přeživších nechtěl potápění vzdát. Neklesl ani počet lidí, kteří chtějí sloužit na ponorkách.
Delfín se potopil, než byl přijat do pokladnice. Proto, aby nedošlo k navýšení celkových nákladů na stavbu kvůli opravám, dostal Baltský závod zvláštní zakázku na jeho obnovu. Baterie na lodi byla vyměněna a stará byla po repasi a umytí ponechána jako rezerva. Byly provedeny také úpravy trupu: byla změněna nástavba, která byla vyšší, byla zvýšena výška kabiny velitele a kryt poklopu byl vybaven protizávažím. V karoserii byl vytvořen výřez se zaoblenými rohy, na který byla namontována horní plachta s upevněným palubním přístřeškem. Celá konstrukce byla pokryta svorníky, které byly následně raženy. V polovině srpna M.N. Beklemišev byl pověřen dočasně působit jako vedoucí potápění; Velitelem Delfína se stal poručík G.S., povolaný ze záloh. Zavoiko. Koncem měsíce byl Delfín připraven k testování a začátkem září byla připravena první z lodí nově postavených v Baltské loděnici, Kasatka. Během září a první poloviny října byly oba čluny testovány ve Finském zálivu a v kronštadtské rejdě.
Probíhala rusko-japonská válka. Většina ponorek se připravovala na odeslání na Dálný východ po železnici. Dolphin také mířil do Vladivostoku. Po zkouškách a nácviku střelby s minami u Kronštadtu se Dolphin a Kasatka 18. října přesunuly do Baltského závodu. Začala okamžitá příprava člunů k odjezdu. Odjezd „Delfína“ a „Sumce“ byl plánován na 15. listopadu; byli přivedeni do stupně č. 602. Velitel ponorky Som, poručík Prince V.V., byl jmenován do čela stupně. Trubetskoy. Den před odjezdem byly posádky obou ponorek přijaty císařem Mikulášem II. v Alexandrovském paláci Carskoje Selo. 29. prosince 1904 vlak č. 602 s ponorkami bezpečně dorazil do Vladivostoku.
Na Nový rok 1905 dorazily ponorky na rozkaz velitele vladivostockého přístavu kontradmirála N.R. Greve byl zredukován na samostatný oddíl torpédoborců. Velitel ponorky „Kasatka“ poručík A.V. Plotto začal působit jako vedoucí samostatného oddělení. Ještě předtím, než ponorky dorazily do Vladivostoku, našly místo pro montáž na mysu Egersheld, který se nachází přibližně tři kilometry od města v jeho tehdejších hranicích na západním břehu zálivu Zlatý roh. Toto místo bylo vyhrazeno „pro zachování tajemství shromáždění“.
Delfín byl spuštěn 14. ledna, montážní a seřizovací práce trvaly další měsíc. Pro instalaci a nabití baterií se lodě přesunuly z Egersheldu do přístavu. A přesto vybavení člunů probíhalo „s mimořádnou horlivostí týmů a důstojníků“. Velitel Delfína Zavoiko podal 6. února zprávu o připravenosti člunu. V ledu zálivu byl vytvořen pruh a 12. února delfín úspěšně provedl zkušební ponor. Již 14. února se „Dolphin“ a „Som“ společně s transportem „Kamchadal“ vydaly do Patroclus Bay nacvičovat potápění. Brzy dorazila zpravodajská zpráva z Koreje o vzhledu japonské flotily poblíž Tianshen. Naléhavě tam byla vybavena výprava dvou torpédoborců a dvou ponorek, přičemž Dolphin byl vyzbrojen minami a neozbrojený Som šel jako průzkumník. Jakmile však oddíl 21. února dosáhl mysu Gamow, byl vrácen do Vladivostoku: zpráva se ukázala jako nepravdivá. Do 21. března delfín podnikl dlouhé cesty, aby studoval operační sál.
Koncem dubna Vladivostok obdržel zprávu, že japonské lodě přistávají jednotky v oblasti Preobrazheniya Bay. Vojenská rada rozhodla vyslat tam oddíl ponorek (Sumec, Delfín a Kosatka) pod velením poručíka Plotta. Ve stejný den dostaly lodě živé miny. V noci 28. dubna se Delfín vydal na moře. Túra se konala za bouřkových podmínek a husté mlhy. Japonské lodě nebyly nikdy nalezeny. Pravda, Som, který pronikl nejdále (30 mil východně od mysu Povorotny), se střetl se dvěma japonskými torpédoborci. Skončilo to marně: člun se podařilo ponořit a připravit se k útoku, ale nepřítel ustoupil.
Během těchto dnů „Dolphin“ prováděl průzkum pobřeží západně od mysu Povorotny a 4. května se vrátil z Gaydamak Bay do Vladivostoku. 10. května došlo na lodi k vážné nehodě. Jedna osoba byla zraněna v důsledku výbuchu benzinových par. Ponorka však tentokrát utrpěla mnohem vážnější škody než v osudný den 16. června. Všechny mechanismy vyžadovaly přepážky a opravy. Dokonce i trup potřeboval opravit. Loď procházela velkými opravami až do konce války s Japonskem. Před nehodou stihl Delfín strávit jen 17 dní výcvikem a bojovými misemi na Dálném východě.
Mnozí v té době věřili, že bojová účinnost použití ponorek byla nízká, ale je známo, že vzhled nového typu zbraně měl na nepřítele velmi silný dopad. Kvůli přítomnosti ponorek ve Vladivostoku se Japonci nerozhodli pro těsnou blokádu města. Po uzavření rusko-japonské mírové smlouvy v Portsmouthu 18. září na křižníku Rossija strany podepsaly protokol o demarkační linii na moři. Bojování zastavil.
8. října 1905 se delfín po dokončení oprav vydal na testování. Tomu ještě velel G.S. Zavoiko. Zkušenosti z plavby ponorek "Dolphin" a "Kasatka" v roce 1905 slané vody Tichý oceán ukázaly rychlé zhoršování stavu min a vnějších mechanismů Drzewieckého zařízení. Začátkem ledna 1906 náčelník odřadu kapitán 2. hodnosti A.V. Plotto rezignoval a odešel na dovolenou „až do odvolání“. Brzy ministr námořnictva instruoval velitele křižníku „Pearl“, kapitána 2. hodnosti P.P. Levitsky dočasně „převzal kontrolu nad ponorkami“. Na jaře došlo na Delfínu k tragédii, v důsledku které zemřel její velitel G.S. Zavoiko. V roce 1906 delfínovi postupně veleli poručíci Zheltukhin, Petrov a Domershchikov. V únoru 1907 byl velitelem Delfína jmenován poručík V.F. Dudkina. Loď vyžadovala velké opravy. Na konci září zavedlo ministerstvo námořní dopravy novou klasifikaci a delfín byl klasifikován jako ponorka.
Do léta 1908 se rozvinula praxe bojového výcviku člunů, které obvykle stály a prováděly výcvik v zátokách Novik, Voevoda, Razboynik a ve Slovanském zálivu. 2. září 1908 se uskutečnily první manévry ponorek: zahájily cvičné útoky na křižník Askold. "Dolphin" úspěšně zaútočil na křižník u mysu Bartenev.
1. ledna 1910 byl oddíl přeměněn na divizi tichomořských ponorek a v polovině března nahradil velitel Dolphin V.F., který se vrátil do Baltu. Dudkin se stal poručíkem E.E. Proffen. Během zimy 1912/13 byl delfín na břehu. Na konci dubna 1913 byl dočasným velitelem Delfína jmenován štábní kapitán admirality N.A. Ignatová. V polovině listopadu 1913 byl velitelem Delfína jmenován poručík N.M. Milenka. Posádku ponorky tehdy tvořili dva důstojníci a 18 nižších hodností.
Po vypuknutí 1. světové války se Delfín spolu s dalšími ponorkami přesunul do Vladivostoku, kde dostal živé miny a doplnil zásoby. Cvičná minová střelba začala v zátokách Žitkova, Novik a Razboinik. Koncem ledna 1915 převzal velení nad Dolphinem praporčík D.A. Dreyer. Tým byl doplněn o dva dirigenty (celkem bylo 22 lidí). Na jaře při rekonstrukci bylo konečně předěláno odvětrání balastních nádrží. Letní testování ukázalo, že celková doba ponoru se zkrátila na deset minut; Čas potřebný k přechodu pod vodu z poziční polohy se zkrátil ze čtyř na tři minuty. Obvyklý bojový výcvik pokračoval minovou palbou u ostrova Putyatin a ve Slovanském zálivu. Během této kampaně bylo několik lidí vzato na moře jako praktikanti - praporčíci námořního sboru. Na konci roku 1915 zůstaly v divizi dvě ponorky: Dolphin a Mullet. 6. února velitel flotily kontradmirál I.I. Schultz vznesl otázku přemístění delfína do bojové oblasti. Tato iniciativa se ukázala jako velmi aktuální.
V polovině roku 1915 námořní generální štáb navrhl přesunout dvě holandské lodě na sever z Baltského moře, aby posílil obranu Kolského zálivu. Velitel Baltské flotily viceadmirál V.A. Kanin s tímto plánem nesouhlasil. Připomenutí o „delfínovi“ bylo vhodné. Začátkem března se generální štáb námořnictva zeptal Vladivostoku na technický stav člunu a dostal odpověď, že benzinový motor může fungovat ještě minimálně dva roky a člun by mohl být připraven k přepravě za tři týdny.
V roce 1915 byly do Archangelska převedeny dva čluny ponorkové divize zvláštního určení, které velel nadporučík I.I. Riznich. Tyto ponorky (typ Holland 27-B) měly výtlak pouhých 35 tun a byly nevhodné do drsných podmínek Severu. Jeden z nich, č. 2, byl hozen na skály při pokusu o jeho odtažení v Aleksandrovsku na Murmanu (nyní město Polyarny). Přeživší člun č. 1 byl vrácen do Archangelska. V březnu 1916 navrhl námořní generální štáb převézt delfína do Archangelska a poté jej poslat do Aleksandrovska. Delfín musel být dopraven po železnici do Vologdy a poté přeložen na člun a převezen po řekách Suchona, Jug a Severnaja Dvina na místo určení. Ministr tento plán schválil.
Koncem března vrchní velitel Archangelska a regionu Bílé moře Viceadmirál Ugryumov naléhavě hlásil do Petrohradu, že by delfín neměl být poslán do Vologdy, ale do Kotlasu, protože železniční i vodní cesty jsou mnohem kratší a kromě toho Kotlas není tak přeplněný nákladem jako Vologda. 20. června 1916 vlak dorazil do Kotlasu, loď byla naložena na člun; druhá bárka vezla její majetek. Karavana dorazila do Archangelska 25. června. 22. července odplul parník „Suma“ s „Dolphinem“ ve vleku do Aleksandrovska. Karavanu doprovázel ledoborec „Vaigach“.
Ještě 30. června 1916 byl na příkaz ministra námořnictva Dolphin zařazen do plavidel divize speciálních ponorek. V té době byla ponorka č. 2 (typ Holland 27-B), ležící na skalách poblíž Yokanga, konečně uznána jako „v beznadějném stavu pro záchranu“ a vyloučena ze seznamů flotily. Kromě Delfína byla v Aleksandrovsku pouze ponorka č. 1 (rovněž typu Holland 27-B). Začátkem září velitel divize I.I. Riznich uvedl, že delfína lze úspěšně použít na severu, nicméně „pro plachetnice místní podmínky vyžadují plovoucí základnu, kterou divize nemá, a bez níž je plavba na moře na jakkoli dlouhou dobu velmi únavná, zejména pro loď č. 1.“ .
Po bouři 16. září 1916 byla poškozena příď Delfína a střední horizontální kormidla. Jejich oprava trvala několik dní, protože pro práci v příďové nádrži bylo nutné loď při odlivu „vypustit“ v mělké vodě. Koncem října Riznich hlásil námořnímu generálnímu štábu, že Dolphin bude připraven za měsíc. Brzy I.I. Riznich dostal rozkaz odjet do zahraničí, aby na sever převezl ponorku „St. George“, postavenou v Itálii pro ruskou flotilu. Vzal s sebou mnoho specialistů z týmu Dolphin a poručík Dreyer musel urychleně připravit novou posádku pro člun. Námořní velitelství koncem prosince informovalo šéfa divize, že podle plánu budou koncem roku 1917 ponorky Dolphin a No.1 nahrazeny novými čluny typu AG.
Život a služba na Severu nebyly jednoduché a zejména námořníci trpěli nedostatkem vitamínů ve stravě. V roce 1917 trpělo mnoho členů posádky Dolphin kurdějemi a asi polovina námořníků musela být propuštěna kvůli nemoci. Na jaře však byl delfín uveden do pohotovosti. Na moře však nemusel. Začátkem dubna byly z obou ponorek divize odstraněny týmy na příkaz vedoucího regionu Kola, aby „zalepily díry“ - aby se daly do pořádku mechanismy na lodích divize hlídkových člunů.
V noci z 25. na 26. dubna se zvedla silná bouřka. Vlny vyřadily blatníky mezi trupy a loď č. 1 byla poškozena nárazy na ploty horizontálních kormidel Delfína. Delfín postupně nabíral také vodu, protože náraz vln na povrchu kormidel uvolnil těsnění. Podařilo se jim přitáhnout člun č. 1 blíže ke břehu, kde se potopil, a Delfína se podařilo udržet nad vodou, ve vodě byla pouze spodní část kotvy elektrického pohonného motoru. Člun byl připraven k sušení, ale...o dva dny později se velitel flotily Severního ledového oceánu obrátil na generální štáb námořnictva s návrhem prohlásit oba čluny za zcela nezpůsobilé k bojové službě. Petrohrad odpověděl, že prozatím by mohly být použity k výcviku týmů člunů typu AG připlouvajících z Ameriky na sever. Poté někteří z ponorek obsadili lodě divize hlídkových člunů... Bylo jasné, že v blízké budoucnosti bude divize ponorek rozpuštěna.
Po únorové revoluci vznikly výbory ve formacích a na lodích a v divizi vznikl výbor. Na schůzce dne 8. června přijal zbývající personál výzvu k pobaltským ponorkám „s žádostí, aby trvali na tom, že až bude naše divize rozpuštěna, tým nebude rozptýlen mezi různá povrchová plavidla, ale přemístěn jako celek na čluny Baltského moře." Bylo také navrženo poslat tam cenné vybavení. V srpnu se Petrohrad rozhodl převést ponorky ze severu na Balt do ponorkové brigády a vycvičit zde týmy pro čluny typu AG. Do přístavu měly být dodány lodě divize, padl i návrh na přestavbu Delfína na přístavní tanker. Rozkazem ministra námořnictva ze dne 10. srpna 1917 bylo nařízeno dodání ponorek č. 1 a Dolphin do přístavu a téhož dne byl podepsán rozkaz k rozpuštění divize. A 23. srpna byly oba čluny vyřazeny ze seznamů flotily. Část vybavení Delfína byla poslána do Baltu, zatímco část zůstala na severu. Stříbrná zástavní deska se bohužel nedochovala, vzal ji jeden z důstojníků, který později emigroval. Trup lodi byl odtažen do Murmansku a ponechán na břehu obchodního přístavu.
Při inspekci murmanského přístavu po dokončení Občanská válka slavný ponorkář L.A. Beletsky nastolil otázku budoucího osudu delfína. Ve zprávě velitele ponorkové divize Baltského moře Y.K. Zubarev, adresovaný veliteli flotily, řekl: „Je nesmírně žádoucí... zachránit dědečka ruské ponorkové flotily před zničením a udržet jej se ctí, stejně jako Němci uchovávají první člun svého slavného vynálezce Bauera v Kielu. .“ Zubarev požádal o pokyny k přepravě trupu Dolphin do Petrohradu. Odpověď z velitelství flotily na začátku února 1921 byla odrazující: „ponorka Dolphin byla již prodána Lotyšsku a nespadá pod jurisdikci Morkomu; zájem o něj jako o historickou památku ustupuje do pozadí pod tlakem důležitějších... vojenských zájmů, hospodářské krize a narušení dopravy.“ Úředníci sovětského námořního komisariátu zjevně nechtěli žádné další potíže. O několik let později byl trup delfína sešrotován.
Tak skončila cesta první bojové ponorky ruské flotily. Služba delfína trvala 15 let v Baltském, Pacifiku a Severním ledovém oceánu. A ačkoliv neměl možnost zaútočit na nepřátelské lodě, to nijak nesnižuje význam prvorozeného ruského ponorkového loďstva. Konstrukce a servis této lodi poskytly bohatý materiál pro vytvoření dalších generací ponorek „ruského“ typu. Naši první ponorkáři trénovali na delfínu, byly stanoveny techniky, metody, dovednosti a zvyky potápění. A jeho tvůrci vycvičili generaci inženýrů a vědců, kteří později položili základy moderní ruské ponorkové flotily.
Dne 29. června 2009, v den 105. výročí úmrtí ponorkářů v důsledku havárie na první ruské bojové ponorce "Dolfín", petrohradské oddělení Ruské císařské unie-Řád a Petrohradský klub hl. Ponorníci v rámci projektu "Péče o hroby" představitelé ruské císařské armády a námořnictva uspořádali vzpomínkovou akci u hromadného hrobu posádky ponorky "Dolphin", který se nachází na stezce kadetů Smolenského pravoslavného hřbitova. U hrobu mrtvých námořníků se konal pietní akt, konalo se vzpomínkové setkání a byl otevřen informační stánek vyprávějící jak o samotné nehodě 16. (29. června 1904), tak o historii zrodu domácí ponorková flotila, vytvoření první bojové ponorky "Dolphin" . Památné akce se zúčastnily organizace veteránů ponorek, námořní školy, veřejné a vojenské historické organizace Petrohradu, zástupci Ústředního námořního muzea a média.
<<Дельфин>>
Historická data
Celková informace
Elektrárna
Vyzbrojení
"Delfín", torpédoborec č. 150- ruská ponorka počátku 20. století, navržená I. G. Bubnovem, první ponorka oficiálně zařazená do seznamů lodí ruské flotily. V letech 1903-1904 byl Delfín testován v Baltském moři a byl dokončen a sloužil k výcviku prvních ruských ponorek. loď sloužila jako základ pro následující typy ruských ponorek. Koncem roku 1904 byl převezen po železnici do Vladivostoku. Během rusko-japonské války strávil 17 dní na moři, včetně 8denní vojenské kampaně. Trup Delfína byl v červnu 1916 převezen do Murmansku, v srpnu 1917 vyřazen ze seznamu lodí a ve 20. letech 20. století byl vyřezán do kovu.
Historie designu a konstrukce
Vydání úkolu
Podle starého stylu uspořádalo Námořní oddělení 19. prosince 1900 komisi pro vypracování projektu ponorky. Hlavní lodní inspektor N. E. Kuteynikov zařadil do komise vrchního pomocníka stavitele lodí Ivana Grigorieviče Bubnova (pro stavbu lodí); vedoucí strojní inženýr Ivan Semenovič Gorjunov (mechanik); Poručík Michail Nikolajevič Beklemišev (elektrotechnika). Zadaný úkol zahrnoval prostudování dostupných zahraničních údajů o stavbě poloponorných torpédoborců, návrhu a konstrukci ponorného plavidla pro obranu pobřeží Projekt měl být připraven do března-dubna 1901 a měl být projednán na schůzi hl. Marine Technical Committee v květnu téhož roku.
Design
Práce na projektu „torpédoborce č. 113“ probíhaly v Experimental Shipbuilding Basin a měly status přísně tajné.Rozměry lodi byly co nejvíce zmenšeny, aby se snížily stavební náklady. s dvojitou bezpečnostní rezervou byla hloubka ponoru stanovena na 50 metrů. Pro zajištění lepšího zefektivnění při zachování minimálních rozměrů a hmotnosti bylo zvoleno jednotrupové vřetenové provedení. I. S. Gorjunov navrhoval dieselový motor jako motor s povrchovým pohonem, ale ve výrobě nebyly žádné modely vyhovující velikostí, proto byl zvolen benzínový motor, objednaný v dubnu 1901 firmě Daimler, Stuttgart, která se jako jediná zavázala vyrábět to za pouhých 8 měsíců. I. G. Bubnov hlásil MTK dokončení projektu v květnu 1901, 3. června se konala schůze MTK, na které byl projekt uznán za „tak vyvinutý z hlediska trupu, že stavba může bez prodlení začít. ..“. Návrh různých mechanismů však ještě není dokončen.
Konstrukce
5. července byla podepsána stavební zakázka a projekční komise se přeměnila na Stavební komisi ve stejném složení. Baltská loděnice v Petrohradě dostala zakázku na stavbu trupu, hlavním stavitelem byl jmenován Bubnov, pracovní výkresy byly vypracovány v projekční kanceláři Baltské loděnice. Vedle velké loděnice byl v červenci 1901 položen torpédoborec č. 113 na speciálně vybavený skluz. Plechy a profilová ocel byly dodávány ze závodu Putilov a ocelárna Obukhov vyráběla vzduchové lahve. Elektromotory (Sauternes-Garle) a baterie byly objednány ve Francii.
Koncem července 1901 odjel M. N. Beklemišev na služební cestu do holandské loděnice v USA, aby se seznámil s rozestavěnými loděmi. V září dostal povolení prohlédnout si ponorku Fulton, která je stále ve výstavbě, a zúčastnit se prvního zkušebního ponoru. Beklemišev uvedl, že na základě výsledků služební cesty je ruský projekt kvalitou provedení srovnatelný se zahraničními analogy a některá ruská řešení nemají v zahraničí obdoby.
Během stavby byl projekt dopracován: ve střední části trupu byla vyrobena kabina vysoká asi 70 cm s masivním utěsněným poklopem, na jehož víku byl instalován kleptoskop přesahující 2 metry. Na přídi a zádi byl instalován malý stožár pro vztyčování vlajek.
V únoru 1902 Beklemišev sestavil posádku lodi výběrem z dobrovolníků. Posádka byla podobná holandským ponorkám: velitel, jeho asistent a osm ubytovatelů: dva kormidelníci, čtyři důlní specialisté a dva řidiči.
Testování a kompletace
„Torpédoborec č. 113“ byl v březnu 1902 uveden ve flotile jako „Torpédoborec č. 150“. Velitelem byl jmenován M.N. Beklemišev a jeho asistentem byl A.O. Gadd. V listopadu téhož roku Beklemišev navštívil Stuttgart a zúčastnil se přejímacích zkoušek motoru pro povrchový pohon. Kvůli vzniklým problémům byl učiněn pokus o hledání alternativ k motoru Daimler, kvůli kterému Beklemišev navštívil i francouzský závod Sauternes-Garle, ale teprve v dubnu 1903 a s podmínkou, že připomínky byly odstraněny, byl motor Daimler nakonec přijat.
V květnu 1903 byl spuštěn torpédoborec č. 150 a zahájil přípravy na testování elektromotorů.
8. června 1903 začaly námořní zkoušky a bylo dosaženo rychlosti 5 uzlů. Při prvním ponoru nebylo možné udržet loď v dané hloubce a přilepila se ke dnu. Po úspěšném výstupu, podle svědectví řemeslníka M. V. Stetsyura, Bubnov a Beklemišev, kteří vystoupili z lodi, sundali čepice, pokřižovali se a jeden z nich řekl: „No, díky bohu, plavali jsme pod vodou... “.
Vrtule byla nahrazena vrtulí s nastavitelným stoupáním (na základě výsledků zkoušek) a zvětšena plocha vodorovných kormidel. Bubnov podal 21. června vrchnímu inspektorovi stavby lodí zprávu o výsledcích zkoušek, ke které inspektor poznamenal: „Pro vaši informaci, pánové. členů a k věci. Skvělý začátek.“ N. Kuteynikov.
Od 4. července do 9. srpna byl na torpédoborec instalován benzínový povrchový motor, motor řízení a přídavné stokové čerpadlo a poklop kormidelny byl vybaven protizávažím. loď zahájila námořní zkoušky s benzínovým motorem 11. srpna a v důsledku toho byla okamžitě zjištěna potřeba přepracovat nebo vyměnit vrtuli.„Torpédoborec č. 150“ byl klasifikován jako plavidlo III. úrovně a stal se součástí Baltské flotily dne 7. října.
námořní zkoušky byly dokončeny 14. října, „torpédoborec č. 150“ byl umístěn na pevninu na území Baltské loděnice k přezimování. Během zimního období pokračovalo vylepšování jak trupu, tak lodních mechanismů.
Servisní historie
Baltika
Torpédoborec č. 150 dostal 31. května 1904 jméno Delfín. Při potápěčském výcviku s posádkou se kvůli předčasnému uzavření poklopu kormidelny a neadekvátnímu chování posádky ohledně proudění vody přes ni (panika) 16. června 1904 loď potopila u západní stěny Baltské loděnice. Z 36 lidí se podařilo uprchnout 24. K nehodě došlo kvůli konstrukčním prvkům. Při plnění balastních nádrží se vzduch z nich uvolňoval do člunu a proto bylo nutné na poslední chvíli před splavem lodi pod vodu uzavřít poklop. Loď byla zvednuta 18. června a po opravě byla poslána do Vladivostoku, aby se zúčastnila rusko-japonské války 15. listopadu.
Tichý oceán
28. února 1905 se uskutečnila první cesta na moře. Lodi velel Georgy Stepanovič Zavoiko (1875-1906), vnuk admirála V.S. Zavoiko.
Spolu s ponorkami Kasatka a Som se Dolphin opakovaně účastnil bojových hlídek v oblasti zálivu Preobrazheniya, ale k setkání s japonskými loděmi nedošlo.
5. května bylo kvůli opravám na lodi provedeno větrání (k odstranění benzínových výparů), loď se potopila v důsledku exploze (jeden člověk zemřel). A při dalším zvednutí člunu došlo k výbuchu výbušných plynů a tyto výbuchy se opakovaly.Po skončení rusko-japonské války byla koncem roku 1905 dokončena generální oprava člunu. 9. prosince 1914 při nabíjení baterií z transportu Ksenia došlo na lodi k výbuchu. loď byla součástí podmořského oddělení sibiřské flotily až do května 1916. Ponorka byla odeslána z Vladivostoku do Vologdy po železnici 22. května, naložena na člun a doručena do Aleksandrovska (Polyarny).
Severní
Dne 26. dubna 1917 neopatrným hlídáním při postavení v přístavu při bouři nárazy na ponorku č. 1 povolily těsnění kormidel, začala jimi protékat voda, v důsledku čehož se Delfín potopil. 8. srpna se velitelství námořnictva rozhodlo čluny neobnovovat a 10. srpna byly předány do přístavu.
velitelé
30. září 1902 - 3. září 1904 - Beklemišev 3. Michail Nikolajevič 16. června 1906 - Čerkasov Anatolij Nilovič (úřadující) - zahynul při nehodě na Něvě. 3. září – 15. října 1904 – von Lipgart Roman Ernestovič 15. října 1904 – 10. března 1906 – Georgij Stěpanovič Zavojko 10. prosince 1905 – 1. března 1906 – Želtuchin Nikolaj Fedorovič 1. března – 9. října S. Nikolaj Petrov, 1. října herectví. ) konec 1906 - únor 1907 - Domerščikov Michail Michajlovič únor 1907 - 2. května 1910 - Dudkin 1. Vasilij Fedotovič 15. března 1910 - 22. dubna 1913 - Proffen Egor Egorovič N3 o 3. dubna - 1911. Ignatov. ) 18. listopadu 1913 - 13. července 1915 - Leman 2. Nikolaj Modestovič 27. ledna 1915 - 1. ledna 1916 - von Dreyer Dmitrij Alexandrovič (úřadující) 4. dubna 1916 - srpen 1917 - Loman 5. M. IN.Design
Rám
Konstrukce lodi je jednotrupová. Odolné pouzdro je vřetenového tvaru, vyrobené z vysokopevnostní niklové oceli tloušťky 8 mm, určené pro hloubku ponoření 50 metrů s dvojitou bezpečnostní rezervou. 32 vnějších rámů profilu tvaru Z bylo tvořeno dvěma polovinami, spojenými kovářským svařováním, vyztuženými nýtovaným krytem. Korpus je nýtovaný, v průřezu kulatý po celé délce, zvenku pokrytý dvěma vrstvami modřínových tyčí, nahoře opláštěných tenkým pozinkovaným železem. Konce obsazené hlavními balastními nádržemi byly méně odolné.
Systém ponoru a výstupu
Pro potápění byly použity tři hlavní balastní nádrže. na přídi byla „černá“ nádrž, pod vstupním poklopem měla střední nádrž válcový tvar a nacházela se ve střední části trupu, zadní konec zabírala „červená“ nádrž. Nasávání hlavního balastu bylo prováděno gravitací přes kingstony, zatímco ventilace nádrží byla odvětrávána uvnitř trupu, v důsledku čehož při potápění musel být horní poklop kormidelny ponechán otevřený, aby se odvzdušnil přetlak. a na poslední chvíli zavřené. Doba ponoru byla zpočátku 15 minut.
Drenážní systém se skládal z elektrického pístového drenážního čerpadla a malého ručního čerpadla.
Trimování bylo prováděno pomocí dvou trimovacích nádrží, „modré“ na zádi a „bílé“ na přídi, spojených potrubím. Tyto nádrže sousedily s Ústřední městskou nemocnicí, ale byly součástí odolné budovy Drenážní čerpadla čerpala vodu mezi vyrovnávací nádrže.
Nádrže byly propláchnuty stlačeným vzduchem, jehož přívod byl umístěn v šesti válcích o celkovém objemu 1 m³ pod tlakem 100 kgf/cm². Ze šesti válců byly dva určeny pro odpalování torpéd. K doplnění stlačeného vzduchu byl poskytnut elektrický kompresor „Elwell et Leytrig“, který naplnil válce za 4 hodiny.
Power point
Povrchový pohon obstarával jeden šestiválcový, jednořadý benzínový motor o jmenovitém výkonu 300 koní. při 600 ot./min.. Zásoba paliva byla uložena ve dvou bočních nádržích, umístěných v blízkosti motoru, a mohla být přijímána také ve dvou oddílech „červené“ balastní nádrže. Celková rezerva benzinu dosáhla 5,3 tuny.
Koaxiálně s benzínovým motorem byl za ním umístěn hnací elektromotor pro podvodní pohon. Měl výkon 120 koní. při 300 otáčkách za minutu a byl připojen k benzínovému motoru přes zubovou spojku. Ze společné hřídele pro motory se točivý moment přenášel na hřídel vrtule přes ozubenou převodovku se 4násobným snížením rychlosti otáčení.
Elektrické baterie byly umístěny na speciálních stojanech v přídi lodi. Projekt počítal s 50 články o celkové kapacitě 5000 Ah, ale ve skutečnosti bylo instalováno 64 článků o celkové kapacitě 3600 Ah.
V režimu nabíjení baterie byl elektromotor roztáčen benzinovým motorem a fungoval jako elektrický generátor. Mezi ozubeným soukolím a elektromotorem byla malá spojka, která po otevření umožňovala nabíjet baterie bez pohybu člunu. Nabíjení probíhalo při napětí 120-140 V, proudu 300-550 A a trvalo až 10 hodin.
Ubytování posádky
Vzhledem k celkovému snížení nákladů na konstrukci a malému výtlaku se loď ukázala jako velmi stísněná a životní podmínky posádky nebyly zdaleka primárním zájmem. Dřevěné štíty zakrývající baterie mohly sloužit jako místo odpočinku pro posádku. V přídi byli tři elektrické zásuvky pro připojení přenosného elektrického sporáku a rychlovarné konvice, konvice na kávu, konvičky na mléko. Sporák sloužil především k ohřevu konzerv. Pitná voda byla skladována ve speciální nádrži o objemu 20 věder. Důstojníci byli umístěni poblíž prostřední nádrže, byly tam dvě pohovky, malý stolek a skříň na nádobí. Na jednotlivých bojových stanovištích byly stolice.
Vyzbrojení
Hlavní výzbrojí byly dva vnější příhradové torpédomety systému Drzewiecki se dvěma torpédy Whitehead modelu 1898 ráže 380 mm a rozsahem 8 kabelů. Zařízení byla umístěna na boku, byla nasměrována podél směru pohybu a byla umístěna blíže k zádi lodi. Zařízení byla ovládána z vnitřku odolného krytu pomocí speciálních pohonů.
