Molo v Simbirsku (od roku 1924 Uljanovsk) existuje již dlouhou dobu. Před revolucí v roce 1917 bylo město důležitým centrem obchodu s obilím. I když v těchto letech byla překážka v podobě nepohodlného nezpevněného, s vysokou mírou strmosti, stoupání od břehu Volhy nahoru do města. Až do roku 1924 byly všechny operace nakládání a vykládání v přístavu Simbirsk (Ulyanovsk) prováděny ručně.
Po válce v souvislosti s výstavbou vodní elektrárny Volžskaja a následným prohlubováním a rozšiřováním koryta řeky Volhy došlo k výstavbě moderní říční přístav. V letech 1952 až 1961 byla vybudována obrovská umělá hráz vysoká 12 metrů a vybudována přehrada. Na levém břehu byl vybudován nový nákladní přístav – okres Zavolzhsky.
V roce 1965 byla uvedena do provozu nová říční stanice (na pravém břehu Volhy, v okrese Zheleznodorozhny. Byla postavena ze železobetonu, oceli a skla a měla veškeré vybavení pro cestující.
V 60. letech se říční přístav Uljanovsk stal přístavem pěti moří.
V 80. letech, v době rozkvětu přístavu, se objem nakládky a vykládky pohyboval v řádu milionů tun. Mezi osobními loděmi byly křídlové lodě, které se mohly rychle dostat do sousedních měst Volhy (Kazaň, Kujbyšev a dalších) a obydlených oblastí regionu.
Na počátku 90. let začal přístav upadat. Všechny křídlové lodě byly odepsány a pravidelná osobní doprava přestala. Nákladní přístav ale fungoval dál.
Na konci roku 2000 se trend, jako jsou výlety lodí, poněkud oživil. Za tímto účelem byla v roce 2009 znovu uvedena do provozu motorová loď OM-401, přejmenovaná na „Hero Yuri Em“. Byl zahájen projekt Simbirsk Harbour.
Složení vysokorychlostního vozového parku a roky provozu:
- "Meteor-18" (1963 - 19xx)
- "Meteor-29" (1964 - 1984)
- "Meteor-54" (1966 - 1986)
- "Meteor-79" (1969 - 1991, vyřazen z provozu od roku 1992, přerušen v polovině 90. let)
- "Meteor-151" (1979 - 1994, od roku 1995 do roku 1998 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port", řez v roce 1998)
- "Meteor-180" (1983 - 1992, od roku 1993 do roku 1999 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port", řez v roce 1999)
- "Meteor-211" (1985 - 1998, od roku 1999 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-216" (1986 - 1999, od roku 2000 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-226" (1988 - 1992, od roku 1993 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Kometa-10" (1978 - 1991, od roku 1992 do roku 1996 byl pronajat Baltskému moři, v roce 1997 byl prodán Řecku)
Složení výtlakové flotily a roky provozu:
- "PO-12" (19-19)
- "MO-117" (19–19)
- "OM-158" (19–19)
- "OM-161" (19–19)
- "OM-317" (19–19)
- "OM-319" (19–19)
- "OM-401" (19 - 19) (od roku 1996 byl v rekonstrukci, v roce 2009 byl uveden do provozu, přejmenován na "Hero Yuri EM")
- "Moskva-20" (1988 - současnost)
- PLÁN:
- 1994 kotviště č. 7
- expresní linky
- Bely Yar - Kazaň - Bely Yar
- 1995 kotviště č. 5
- expresní linky
- 1996 kotviště č. 5
- expresní linky
- Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
- Uljanovsk - Naberezhnye Chelny
- 1997 kotviště č. 5
- expresní linky
- Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
- 1998 kotviště č. 5
- expresní linky
- Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
- Uljanovsk - Samara - Uljanovsk
- 1999 kotviště č. 2
- expresní linky
- Uljanovsk - Togliatti - Uljanovsk
- 2006
- Kotviště výletních plaveb č. 2
- 2007
- Kotviště výletních plaveb č. 2
- 2008
- Kotviště výletních plaveb č. 2
- rok 2009
- Kotviště výletních plaveb č. 7
- 2010
- Kotviště výletních plaveb č. 2
Stanice řeky: Uljanovsk - Samara. Fotoreportáž.
"Přístav Simbirsk". Fantazie a sliby jsou staré 4 roky
Nebudu zabírat váš čas čísly o osobní dopravě, o organizaci regionálního doručování cestujících po příměstských trasách, osobní dopravě do měst regionu Volha a sousedních regionech, plavbách pro rekreanty a turisty z Uljanovska říční stanice. Oni prostě neexistují. Hodinová procházka po Volze od starého mostu k novému nebo do Krasného Jaru, pokud má loď požadovaný počet cestujících, není považována za turistiku ani přepravu cestujících.
Chcete-li to ověřit, podívejte se na oficiální stránky říčního přístavu Uljanovsk a podívejte se na sekci „ Cestovní ruch" Ne osobní doprava a cestovní ruch, ne organizace nových tras, ale pořádání banketů, bufetů, zápalný moderátor a módní DJ se staly prioritními aktivitami říčního přístavu Uljanovsk.
Co jste plánovali před čtyřmi lety? Podívejme se na citace z médií:
3. července 2009
"Ulyanovskaya Pravda"
Říční přístav Uljanovsk by se měl stát hlavním logistickým centrem Povolžského federálního okruhu
V blízké budoucnosti budeme pozorně studovat zkušenosti jiných regionů s rozvojem říčního průmyslu. V rámci strategického rozvoje regionu je záměrem přeměnit říční přístav na hlavní dopravní a logistické centrum s finanční spoluúčastí státu, které propojí nákladní toky do Mordovia, Samary a Republiky Tatarstán vodními cestami, uvedla Guvernér Sergej Morozov na schůzce mimo pracoviště v říčním přístavu Uljanovsk.
Na setkání byl představen projekt Simbirsk Harbour říčního přístavu Uljanovsk, který je zaměřen na rozvoj vody osobní dopravy, organizace kulturní a zábavní infrastruktury na území přístavu. Objem investic přesahuje 105 milionů rublů.
Upozorňuji na otevírací dobu prodejen vstupenek. Jedna pokladna je otevřena 24 hodin denně:
Není tu turniket, elektronický přístup, žádná ostraha. Těmito dveřmi je volný přístup na molo:
A vyjdu na molo, ukážu vám vše, co sám vidím:
P.S.
Stanice řeky Kazan (bez 2metrových plotů) a s volným přístupem na molo:
Stanice řeky Cheboksary: 
Uljanovsk (dříve Simbirsk) je město nacházející se v evropské části Ruské federace, má statut městské části a nachází se na Volžské pahorkatině, na březích Kujbyševské nádrže, řek Volha a Svijaga, blíže k soutoku. z řek. Za datum založení osady se považuje rok 1648, dnes v ní žije asi 620 tisíc lidí.
Geografické a klimatické vlastnosti
Území města se nachází na kopcovité rovině. Výška nad mořem - od 80 do 160 metrů. Na pravé straně osady jsou vzestupy a pády běžnější. Klima je zde mírné kontinentální, ale o něco sušší než ve středu země. Průměrná roční teplota vzduchu je +5 stupňů. Na území města se nachází říční přístav Uljanovsk. Průměrná doba plavby na Volze je 195-200 dní. Přístav je spojnicí mezi ostatními druhy dopravy: silniční a železniční.
Historie vzhledu
I v předrevolučním Rusku mělo město velký strategický význam, protože bylo centrem obchodu s obilím. Všechny operace nakládání a vykládání v přístavu v té době probíhaly ručně kvůli extrémní strmosti pobřeží.
Po dokončení výstavby, která vedla k prohloubení a rozšíření koryta Volhy, byla na území přístavu zahájena výstavba moderního říčního příjmu a odjezdu. V letech 1952 až 1961 byla postavena hráz a hráz vysoká 12 metrů.
Již v 60. letech minulého století začal vzkvétat říční přístav Uljanovsk a začalo se mu říkat Rozkvět podniku nastal v 80. letech, objem nakládacích a vykládacích prací se neustále zvyšoval (kalkulace byla v milionech tun). Jako většina podniků začal v 90. letech přístav upadat. Plavidla byla odepsána, cestující se čas od času přepravili, ale podnik fungoval dál.
Na počátku 21. století začal říční přístav Uljanovsk pomalu ožívat. Obnovily se dokonce i výlety lodí. V roce 2009 byla motorová loď OM-401 opravena, uvedena do provozu a brázdí vody pod novým názvem - „Hero Yuri Em“. K dispozici jsou také výlety na motorové lodi "Moskovsky-20".
Turistické a pěší trasy
Přístav nabízí obyvatelům a hostům města výletní plavby po přehradě Kuibyshev. Za 1,5 hodiny můžete vidět dva legendární mosty města - „Císařský (silniční a železniční, postavený v roce 1916) a „Prezidentský“ (postaven v roce 2009)
Pro ty, kteří si chtějí odpočinout na „zeleném parkovišti“ a v rekreačním středisku „Green Yar“, existuje pravidelný turistický let, doba jízdy je 45 minut.
Lodě odpovídají moderním konceptům komfortu, kajuta má systém klimatizace a tepelné ventilace.
Obě lodě mají možnost pořádat slavnostní akce a recepce včetně svateb. "Hero Yuri Em" pojme 108 lidí na palubě a "Moskovsky-20" - 150 lidí.
OJSC "Rechport Uljanovsk" nabízí pronájem plavidel pro individuální přepravu jak v rámci Kujbyševské přehrady, tak pro delší plavby. Turistické trasy je řešena společností Simbirskaya Gavan, která působí v oblasti přístavu.
Dopravní společnost
Říční přístav Uljanovsk má kotviště pro náklad a cestující. Na území jsou jeřábové dráhy a 11 portálových jeřábů (jeden z nich s nosností 100 tun). Společnost vlastní skladové prostory o velikosti 4 500 metrů čtverečních. m., z těchto ploch jsou 3 uzavřené sklady.
Přístav, stejně jako většina podniků v zemi, byl privatizován v roce 2000. Nedá se říci, že by hospodářské oživení v podniku začalo okamžitě, ale stále existují určitá zlepšení.
Srovnáme-li to s 2000. lety, dnes se objem nákladní a osobní dopravy zvýšil z 8 tisíc na 15 910 tisíc tun. A to už se přepravuje dvojnásobek cestujících, v roce 2000 to bylo jen 15 tisíc, ale nyní je to 30 tisíc za plavební sezónu.
V roce 2000 měla společnost 5 tažných jednotek, v roce 2016 již 10. Zdvojnásobily se i čluny, dříve bylo jen 7 pracovních plošin, nyní je jich 15.
Nezapomeňte, že většina přístavů dostává dotace z místního rozpočtu, například v Tatarstánu bylo přiděleno 60 milionů rublů a 20 milionů v Samaře. Říční přístav Uljanovsk nedostal z místního ani federálního rozpočtu ani korunu.
Současné problémy
Není to tak dávno, co vedení přístavu ohromilo prohlášení gubernátora Uljanovské oblasti Sergeje Morozova. Úředník uvedl, že je nutné vrátit říční přístav Uljanovsk do vlastnictví obce. Všichni v Uljanovsku jsou pobouřeni, včetně místních obyvatel, protože existuje velké riziko, že stovky zaměstnanců přijdou o práci.
Vedení přístavu je právem rozhořčeno, protože místní úřady nedělají absolutně nic, aby pomohly. Přístav nezávisle udržuje svou infrastrukturu a školí personál v jiných městech. V reakci na poslední výzvu k vyřešení problému s příjezdovými komunikacemi podle správy místní úřady nabídly, že jejich opravy provedou na vlastní náklady. Nedostatek přístupových cest znemožňuje spolupráci s přepravci, do přístavu se tak lze dostat pouze po „zabité“ silnici podél ulice Nagornaja. A to nejsou jediné problémy, se kterými si, rád bych věřil, port poradí.
Toto prohlášení šéfa regionu Sergeje Morozova se nedávno rozšířilo po místních médiích a vyvolalo velké překvapení mezi majiteli obchodu s vodní dopravou. Především tuto zprávu nehlásil u jednacího stolu, ale prostřednictvím novinářů.
Odborníci jsou zmateni, jak lze „vrátit“ státnímu vlastnictví něco, co mu již patří. Pokud se bavíme o infrastruktuře – molo a vodní plocha, tak ty už tam jsou. Možná, že kvůli deprivaci infrastruktury existuje touha změnit provozovatele provozující komerční aktivity v oblasti nákladní a osobní dopravy? Ale samotná touha – i se vší touhou – nestačí. Bylo by dobré se nejprve zamyslet nad ekonomickými a sociálními důsledky, z nichž hlavní je ztráta pracovních míst pro stovky lidí. Pokud bude molo a vodní plocha odebrána, jak bude fungovat nákladní přístav? A není pravda, že pod záštitou krajských úřadů vytvoří něco jiného, než co existuje, s přihlédnutím k „úspěšným“ zkušenostem s pořádáním a poté k velkým bankrotům všech druhů OGUP.
Objednávky - zvenčí
Říční přístav Uljanovsk byl privatizován stejným způsobem jako tisíce podniků po celé zemi. Infrastrukturní zařízení byla pronajata pro komerční aktivity - kotviště, vodní plochy, budovy, stavby atd. - a je třeba poznamenat, že s nezcizitelným právem privatizace, kterou mohou majitelé říčního přístavu provést kdykoli po přijímání předpisů a mechanismů na legislativní úrovni. A bez ohledu na to, o jaký druh majetku se jedná - federální nebo regionální.
Dali nám „rybářský prut“, abychom mohli chytat „ryby“ – rozvíjet podnikání, vytvářet pracovní místa, platit daně a doplňovat rozpočty na všech úrovních. Říční přístav Uljanovsk funguje stabilně, navzdory absenci jakýchkoli dotací. Nemáme ani možnost plně se zapojit do vnitroregionální spolupráce. Uljanovská oblast od nás písek nenakupuje. Nabízíme kvalitně vyčištěný, dvakrát promytý písek na stavbu silnic, což znamená kvalitu a provozní spolehlivost. Nebo jsou možná Uljanovské silnice jedny z nejhorších v zemi, protože používají nekvalitní materiály?... Hledáme externí zákazníky, získáváme materiály pro jiné regiony. V letech 2014-2015 tak bylo do Čuvašské republiky dodáno 1 500 tisíc tun vynikajícího říčního písku, v roce 2014 do Tatarstánu - 950 tisíc tun, v roce 2016 do Samary - 1 210,8 tisíc tun. Objednávka z Uljanovské oblasti v letech 2014-2015 byla nulová, v roce 2016 - 36 tisíc tun, říká Předseda představenstva přístavu řeky Uljanovsk Jurij Kolpakov.
V roce 2010 bylo v Krasnyj Jaru vybudováno „zelené parkoviště“ s prodlouženým molem pro kotvení lodí. Foto: Z osobního archivu/ Michail Mišin
Nelze stavět
Kam myslíš dát čárku?...
Ve světle „navrácení říčního přístavu do vlastnictví státu“ jde o přilákání investorů, jejichž investice by se měly vyplatit. Mezitím jsou vytvořeny podmínky pouze pro sponzory. Protože v Uljanovsku nevedou žádné cesty do přístavu, neinvestuje se do modernizace infrastruktury a komunikací, neexistuje školení pro říční průmysl. Existuje jediná odpověď: udělejte to sami,“ vysvětluje předseda představenstva Jurij Kolpakov. - To je to, co děláme: školíme personál na vlastní náklady v jiných městech, udržujeme infrastrukturu ve vhodném stavu, dotujeme osobní dopravu ze zisků z nákladního přístavu, zatímco v jiných regionech se to děje paritně s krajským rozpočtem . Minule nám v reakci na dopis týkající se problému s nedostatečnými přístupovými cestami byla nabídnuta oprava silnice podél ulice Nagornaja vlastními silami. Všechno by bylo v pořádku, ale toto je jediná nákladní pasáž, která by při absenci alternativy neměla být v soukromých rukou a za kterou dostaneme další poplatek,“ říká Jurij Borisovič. - Ale budou další otázky pro úřady! V roce 2010 byla schválena regionální cena pro kapitány nákladních a osobních lodí. Každý rok bylo přiděleno 300 tisíc rublů na jejich povzbuzení a materiální podporu pro tituly „Nejlepší pracovníci říčního průmyslu v Uljanovské oblasti“, ale ne na dlouho. Tato krajská cena se od roku 2015 neuděluje.
Jen plavat
Lidé v říčním přístavu vtipkují, že brzy budou dostupné pouze koupáním. Přístav je více než 10 let v trvalé izolaci. Od roku 1998 do roku 2005 byl nadjezd kvůli opravám uzavřen a v té době se k Uljanovsku „otočili zády“ a přestali volat výletní lodě, protože se do města nedalo dostat, odstranili ho z trasy veřejná doprava, schodiště pro pěší se desítky let neopravovalo. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že rekonstrukce byla provedena až v roce 2016.
A dnes, kvůli nedostatku přístupových cest ve standardním stavu, odesílatelé neochotně začali pracovat s přístavem: Císařský most pro průchod nákladní dopravy, „nákladní osma“ na sestupu Stepan Razin jsou uzavřeny. Zůstala jen ulice Nagornaja –“ Bermudský trojúhelník» na zemi, slepá cesta, kde uvíznou kamiony KamAZ.
Ale to není všechno. Nyní bylo území říčního přístavu Uljanovsk zcela zahrnuto do sesuvné zóny, která není a nikdy nebyla. To znamená, že žádnou rekonstrukci - mimochodem ohledně opravy říčního nádraží a výstavby nových zařízení - nelze provést a podnik by měl být uzavřen, protože kotvení a nakládání v takových oblastech je nepřijatelné. Zatímco 40tunovým nákladním autům byl vjezd do přístavu zakázán, 3600tunový vlak měl vjezd do přístavu...
Do našeho přístavu připluly lodě
Skutečnost, že k nám nechtějí osobní lodě kvůli našemu říčnímu přístavu – to není pravda,“ říká předseda představenstva uljanovského přístavu. - Poskytujeme komplexní služby vozového parku: přijímáme je ke kotvení, zajišťujeme vodu, pohonné hmoty a maziva, svážíme odpad. Riverport není atrakce ani cestovní kancelář – lidé, kteří si kupují lístek na plavbu po řece, mají zájem město vidět. A proč Uljanovsk nevzbuzuje zájem, na tuto otázku mohou profesionálně odpovědět pouze specialisté. Mimochodem, máme společnosti, které organizují říční plavby, a vůbec ne. Pravda, že motorové lodě vplouvají do přístavu přes vlnolam na hodinu a půl, to je rys vodní plochy. Přišli jsme s návrhem krajským úřadům přesunout osobní přístav, stejně jako v jiných městech, na výhodnější místo – mezi císařský a prezidentský most,“ říká Jurij Borisovič. - Pro motorové lodě existuje přímý přístup, lanovka, schody, výstup přímo na nábřeží Venets. Bude to zajímavé stoupání, šetří čas a je zde velká šance dostat se na výletní trasy. Říční přístav Uljanovsk je připraven na partnerství veřejného a soukromého sektoru při realizaci tohoto projektu: vybudování nádraží, mola a jejich údržba.
Říční přístav se obává, že nedostatek přístupových cest pro nákladní dopravu povede ke snížení výkonnosti nákladního přístavu, z jehož zisků je financována osobní doprava. Dnes náš přístav provozuje rekreační plavby na dvou lodích. Z vlastních investic bylo v roce 2010 vybudováno „zelené parkoviště“ v Krasnyj Jaru na břehu Volhy, kde mimochodem rozšířené molo umožňuje kotvit všechny typy lodí. Neexistuje ale žádná vnitroregionální a meziměstská doprava jako dříve.
Bez dotací je to jako bez vody
Podívejme se na situaci rozumně, říká Jurij Kolpakov. - Motorová loď není gumový člun, který může zakotvit kdekoli. Musí být pro něj vytvořeny speciální podmínky pro kotvení: kotviště, prohloubení, obsluha u mola. Všechna mola v regionu jsou opuštěná a odplavená, mola jsou umístěna v místech, kam se lidé jednoduše nedostanou a z ní se jen těžko dostávají. To je jeden důvod. Za druhé, osobní doprava musí mít zákazníka, pravděpodobně úřady, jejichž úkolem je řešit dopravní problémy za peníze daňových poplatníků. Vnitroregionální říční trasy je možné organizovat za předpokladu dotací z rozpočtu, jinak to finančně zatíží cestující. Říční doprava není levná. Nyní jste připraveni zaplatit 1,5 tisíc rublů a chodit 4-6 hodin vyrovnání v Uljanovské oblasti, kdy se tam dostanete autobusem za 1-1,5 hodiny, například za 200-300 rublů? Myslíte si, že tam bude osobní doprava?...
Skromní dělníci řeky, kteří o sobě v médiích tak málo mluví, neustále u moci neztrácejí odvahu. A není čas – před námi je navigace. Jakmile roztaje led, otevře se nákladní doprava a 1. května budou po Volze plout výletní lodě...
Jazyk čísel
Obchodní efektivitu říčního přístavu Uljanovsk potvrzují čísla. Od roku 2000 se objem nákladní a osobní dopravy zdvojnásobil – od 800 tisíc před 1591 tisíc tun a s 15 tisíc před 30 tisíc cestujícím k navigaci. Významně se zvýšila materiální a technická základna přístavu: došlo k navýšení nákladní a osobní flotily v důsledku přestaveb a pořízení lodí, zvýšil se počet překládacích zařízení a plovoucí techniky. V roce 2000 měla společnost k dispozici 5 remorkérů, v roce 2016 - 10 , počet člunů se od roku zvýšil 7 před 15 jednotky, jejich tonáž - s 17,5 tisíce před 41 tisíc tun, z důvodu rekonstrukce druhé osobní lodi je nyní kapacita cestujících 260 místo toho muž 155 .
Nakládací a vykládací operace zahrnují 10 portálových jeřábů, pět čelních nakladačů (byl jeden) a dvě mostové váhy (jedna). Pro těžbu nekovových stavebních materiálů se flotila plovoucích strojů ztrojnásobila - používají se tři bagry, tři hydraulické nakladače a dva plovoucí jeřáby. Byla vybudována dvě místa vykládky písku, včetně jednoho mimo Uljanovsk, ale žádné tam nebylo. Byly obdrženy další dvě licence na výstavbu pískových lomů. Počet aktivit se zvýšil ze tří na pět. Zatímco v Rusku jako celku jsou každý rok uzavřeny nebo na pokraji zhroucení tři nákladní přístavy. Příkladem toho je Nižnij Novgorod, Balakovskij, v Kineshmě. Osobní přístavy prosperují díky dotacím. Tatarstán je 60 milionů rubly, Čeboksary - 9 milionů rublů, Samara - 20 milionů rublů ročně. Uljanovsk - 0 . Před srovnáním přístavů by tedy bylo logické porovnat postoj místních úřadů k nim.
Jízdní řád motorových lodí říčního přístavu Uljanovsk zahrnuje hodinu a půl denní plavbu ve 13:00 „Císařský most – prezidentský most“ a hodinovou večerní plavbu v 19:00 po Kujbyševské přehradě.
Tyto lety budou v provozu do konce srpna. Let „Rechport – Imperial Bridge – Presidential Bridge“ je procházka po Volze trvající 1,5 hodiny. Během ní můžete vidět legendární železniční „Císařský most“ postavený v carských dobách a také moderní inženýrskou stavbu „Prezidentský most“ - jeden z největších v Evropě a jeden z největších říčních mostů na světě. Večerní plavba po Kujbyševské přehradě vyplouvá v 19:00, poskytuje příležitost pro ty, kteří pracují, chtějí absolvovat nebo pokračovat v prázdninovém či víkendovém programu dovolenou na Volze. Připomeňme, že motorové lodě uljanovského říčního přístavu „Moskovsky-20“ a „Hero Yuri Em“ plují denně. Každý den v 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 a 19.00 se můžete projet po Kujbyševské přehradě. Od čtvrtka do pátku jsou večerní lety do Krasnyj Jar: ráno v 9:00 a večer v 17:00. Cena vstupenky: na procházku po přehradě Kuibyshev - 250-350 rublů. pro dospělé, 150-170 rub. pro děti do 10 let, děti do 5 let – zdarma; na trase „Ulyanovsk - Krasny Yar - Uljanovsk“ - 350 rublů. pro dospělé, 170 rub. pro děti do 10 let, děti do 5 let – zdarma;
