Pirátské a námořní podmínky. stručný slovník lodních pojmů na obrázcích Jak se nazývá kuchyně na lodi?

Materiál z Wikipedie – svobodné encyklopedie
Stabilita je schopnost plovoucího plavidla odolat vnějším silám, které způsobují jeho převalování nebo ořezávání a návrat do rovnovážného stavu po skončení rušení. Také - obor teorie lodí, který studuje stabilitu.
Za rovnováhu se považuje poloha s přijatelnými hodnotami úhlů náklonu a trimování (v konkrétním případě blízkých nule). Plavidlo, které se od něj odchýlilo, má tendenci se vracet do rovnováhy. To znamená, že stabilita se projevuje pouze tehdy, když existuje nerovnováha.
Stabilita je jednou z nejdůležitějších vlastností plovoucího plavidla. Ve vztahu k lodím se používá objasňující charakteristika stability plavidla. Rozpětí stability je stupeň ochrany plovoucího plavidla před převrácením. Vnější dopad může být způsoben nárazem vlny, poryvem větru, změnou kurzu atd.
Stabilita je schopnost lodi, odstraněné z polohy normální rovnováhy jakýmikoli vnějšími silami, vrátit se do původní polohy po ukončení působení těchto sil. Vnější síly, které mohou vychýlit loď z polohy normální rovnováhy, zahrnují vítr, vlny, pohyb nákladu a lidí, stejně jako odstředivé síly a momenty, které vznikají při otáčení lodi. Navigátor je povinen znát vlastnosti svého plavidla a správně posoudit faktory ovlivňující jeho stabilitu. Rozlišuje se příčná a podélná stabilita.
Stabilita je schopnost lodi, vychýlené z rovnovážné polohy, vrátit se do ní po ustání sil, které odchylku způsobily.
K náklonu lodi může dojít působením protijedoucích vln, v důsledku asymetrického zaplavení oddílů při díře, z pohybu nákladu, tlaku větru, v důsledku příjmu nebo spotřeby nákladu.
Sklon plavidla v příčné rovině se nazývá rolování a v podélné rovině - trim. Úhly vytvořené v tomto případě jsou označeny θ a ψ.
Stabilita, kterou má loď při podélných náklonech, se nazývá podélná. Bývá poměrně velká a nikdy nehrozí, že by se plavidlo převrhlo přídí nebo zádí.
Stabilita lodi při příčných náklonech se nazývá příčná. Je to nejdůležitější vlastnost plavidla, která určuje jeho způsobilost k plavbě.
Rozlišuje se mezi počáteční boční stabilitou při malých úhlech náklonu (do 10-15°) a stabilitou při velkých náklonech, protože vyrovnávací moment při malých a velkých úhlech náklonu se určuje různými způsoby.

Kuchyně na lodi (galéra) je zvláštní místo. Výsledek plavby závisí na jejím uspořádání a profesionalitě kuchaře. Energeticky náročné spotřebiče jsou instalovány v malé místnosti. Lodní kuchyně poskytuje moderní technická řešení: možnost péct chléb a pečivo, vařit kávu, nabízet dietní jídla na jídelním lístku a krmit posádku a cestující na lodi jídlem z čerstvých surovin.

Systém podpory života žádné lodi se neobejde bez kuchyně. Obsazená plocha a vybavení lodní kuchyně závisí na funkcích, úkolech přidělených plavidlu a jeho typu. Bez vybavené lodní kuchyně se to neobejde.

Tři hlavní tituly

Rozsah vybavení kuchyní je schválen požadavky SanPin 2.5.2-703-98. Mechanizace kuchyně pro lodě vyžaduje přítomnost tří komponent, které jsou vyžadovány při dokončení kuchyně. Promluvme si o nich níže.

Talíř

Kuchyně na lodi je vybavena přístroji, jejichž design, například kuchyňské sporáky, se jen málo liší od běžných. Důležité aspekty takové desky jsou:

• Kompaktnost – počítá se každý centimetr prostoru na nádobě;
• Odolnost - jednotka musí vydržet dlouhé provozní cykly s maximálním zatížením;
• Zařízení proti převrácení (držáky) – při rolování se nádobí neposouvá z topné plochy a nepadá ze sporáku;
• Nastavení topení;
• Vaření alespoň tří jídel najednou v dostatečném množství pro posádku lodi;
• Pečení chleba v peci;
• Tepelná izolace vnějších bočních ploch (až 45ºС).

Samozřejmě, že sporák v kuchyni trawleru se bude velmi lišit od nastavení v kuchyni restaurace na výletní lodi. Ale obecné vlastnosti uvedené výše zůstanou zachovány. Galley kamna jsou instalována na lodích různých typů a slouží k přípravě výživných jídel.

Elektrická kamna v kuchyni musí fungovat v drsných tropických podmínkách (+ 45ºС) a při nízkých teplotách (– 10ºС). Vlhkost by měla být udržována na 75%. Maximální možné (98 %) povede ke snížení horní hranice kladných teplot (35ºС).

U malých modelů kamen jsou prvky řídicího systému (spínače paketů) zabudovány do krytu. Taková kamna jsou napájena jednoduchou zástrčkou. Zbývající vzorky jsou řízeny zařízením instalovaným na samostatných rozvaděčích. Zařízení jsou připojena k elektrické síti lodi pomocí svorkovnic (umístěných na vnějším plášti).

Bojler (nádrž na topnou vodu)

Kuchyň na lodi se jako každá jiná neobejde bez teplé vody. Vařící voda je univerzální produkt. Používá se k přípravě pokrmů, zpracování potravin před krájením a skladováním, mytí nádobí a použití jako nápoj (k vaření).

Speciální vlastnosti lodních kotlů korelují s parametry lodních elektrických kamen. V první řadě je ale potřeba věnovat pozornost výkonu tanku. Zařízení musí během určitého času vyrobit potřebné množství teplé vody. Objem vyrobené vroucí vody se vypočítává individuálně pro každou loď.

Kotel je nádoba s ohřívači uvnitř. Obklad aplikovaný z vnější strany zabraňuje kontaktu s horkým povrchem. Nádrž je instalována svisle a pevně. Mimořádně užitečné v kuchyních s malými prostory. Rychle ohřívá vodu a udržuje její teplotu.

Usnadňuje údržbu nádrže:

• Přítomnost dalšího kohoutku pro vypouštění vody;
• Poloautomatický řídicí systém;
• Ochrana proti náhodnému zapnutí nádrže bez vody.

Cenným parametrem kotle je antikorozní nátěr. Rozdíl v tvrdosti sladké vody přicházející na palubu z různých zdrojů má negativní dopad na konstrukci nádrže. Kvalitní nátěr zajistí kotli dlouhou životnost.

Lednička

Uchování potravin během plavby je hlavním úkolem chladicí jednotky v kuchyni. Běžná domácí lednička si s touto rolí poradí. Ve většině případů se však chladicí jednotky pro domácnost na lodích nepoužívají.

Kuchyně na lodi vyžaduje instalaci chladničky se spolehlivou fixací (systém upevnění), aby se její tělo nehýbalo vlivem vibrací lodi. Doporučuje se nainstalovat uzamykací zařízení na dveře mrazničky, aby se zabránilo náhodnému otevření.

Potřebný pracovní objem chladicí jednotky je stanoven podle počtu posádky/cestujících a typu lodi (náklad/osobní). Byla vyvinuta specializovaná lodní chladicí zařízení s různými druhy zmrazování: vodní a vzduchové.

Plus dvě jednotky

Rozvoj technologií umožnil opatřit kuchyně pro lodě nejnovějším multifunkčním vybavením. Nejrozšířenější jsou dva typy zařízení.

Mikrovlnná trouba

Mikrovlnné trouby najdeme téměř v každé kuchyni. Své místo si našli i v galérách. Na lodích jsou profesionální mikrovlnné trouby a modely pro všeobecné použití. Je to dáno tím, že mikrovlnné trouby nejsou zahrnuty v povinné výbavě, ale kuchyň na lodi lze podobnými zařízeními vybavit dle potřeby.

O přítomnosti takového zařízení v lodní kuchyni rozhoduje sám majitel plavidla/kapitán. Tato skutečnost nemá velký vliv na oblíbenost používání mikrovln ve vozovém parku. Pro mikrovlnnou troubu neexistují žádné zvláštní vlastnosti kuchyně. Hlavní je, že je na to místo.

Konvektomat

Rozsah funkcí zařízení je mimořádně široký. Díky konvektomatu můžete:

• Tepelně zpracované potraviny: suché a mokré metody;
• Připravte celou sadu pokrmů v kategorii „druhá“;
• Pečeme maso;
• Zapojte se do pečení (chléb, pečivo).

Lodní kuchyně s konvektomatem má řadu výhod:

• Kuchař tráví vařením méně času;
• Zařazení dietních jídel do jídelníčku;
• Možnost výrazně rozšířit jídelníček;
• Připravte složitější pokrmy.

Veškeré vybavení v kuchyni je nutně certifikováno ruským námořním registrem námořní dopravy a ruským říčním registrem.

Výrobci mechanismů kuchyní v Rusku

Ani jeden výrobce se nezabývá mořskou tématikou kuchyňského vybavení v jeho čisté podobě. Domácích dodavatelů vybavení kuchyní je velmi málo. Mezi nimi lze rozlišit tři podniky:

1. Koncern "Termal" (Nižnij Novgorod) je dodavatelem velkého množství různých doplňků a zařízení pro kuchyně. Kromě toho společnost nezávisle vyvíjí vzorky zařízení a upřednostňuje domácí komponenty. Více než 15 jednotek zařízení je ve fázi návrhu a modernizace. Společnost vybudovala dealerskou síť v zemích SNS a aktivně rozvíjí spolupráci se zahraničím.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika sériově vyrábí dvě modifikace konvektomatů v námořní verzi. Ruské modely jsou mnohem levnější než dovážené (3-4krát). Společnost může vyrábět i další zařízení.
3. Planeta LLC (St. Petersburg) již 20 let dodává široký sortiment elektrického vybavení kuchyní. Veškeré informace o produktech společnosti jsou zveřejněny na jejích webových stránkách.

Kuchyň na lodi potřebuje vysoce kvalitní vybavení, které se snadno používá a je ergonomické.

Připravte si pečivo a kávu

Mechanismy kuchyně pekařského a cukrářského typu se liší od pozemních zařízení: jsou malé a vysoce spolehlivé. Profesionální kuchyňské vybavení pro lodě dokonale řeší problematiku individuální přípravy pizzy, cukrovinek, pečiva, chleba.

Dodavatelé nabízejí široký výběr pecí různých velikostí a úprav. Provozní cyklus takových pecí umožňuje péct několik různých produktů najednou nebo velkou dávku jednoho předmětu. Automatizovaný samočistící systém (není instalován u všech modelů) vám maximálně usnadní práci s kamny.

O kávovary není nouze. Problém vysoké ceny kávových zařízení se řeší nákupem zařízení, které již bylo použito, ale neztratilo své pracovní vlastnosti.

Pomocné vybavení

Existuje široká třída zařízení s elektrickou trakcí nebo ručním pohonem. Nejúplnější sada takového vybavení je k dispozici na velkých lodích (linky, trajekty), kde je vyžadována obsluha na úrovni restaurace a kde je potřeba nakrmit velký počet lidí. Taková kuchyně na lodi může být vybavena zařízeními na hnětení těsta, mlýnky na maso, kráječi (řezací zařízení) a stroji na loupání brambor.

Seznam jednotek je poměrně dlouhý. Jaká konkrétní zařízení budou v kuchyni namontována, záleží na konstruktérech lodi. Majitel lodi si vyhrazuje právo modernizovat prostor a vybavení kuchyně.

Nábytek do kuchyně

Specifikem kuchyňského nábytku je provoz v podmínkách dlouhodobého vystavení agresivnímu prostředí. Kuchyňské náčiní je neustále vystaveno: vlhkosti, částicím čisticích prostředků, solnému roztoku a koření. Pracovní plochy řezacích stolů jsou vystaveny mechanickému zatížení. Proto je nábytek do lodní kuchyně navržen s pečlivým výběrem odolných materiálů, které odolají agresivnímu prostředí a neutrpí mechanické poškození.

Výroba nemechanického vybavení kuchyní byla zvládnuta v mnoha továrnách v Rusku. Domácí výrobci dnes úspěšně konkurují zahraničním firmám. Kvalita specializovaného kuchyňského nábytku dodávaného na lodě není horší než dovážené vzorky. Cena ruských výrobků je nižší. Vojenští i civilní stavitelé lodí upřednostňují spolupráci s dodavateli lodního nábytku v rámci Ruské federace.

Ruští výrobci vyvinuli mnoho produktů mořského nábytku, včetně nábytku do kuchyně:

• Přípravné stoly do kuchyně;
• Stoly a vany na krájení chleba;
• Dřezy různých možností s různým počtem dřezů (1-3);
• Skříňky na skladování potravin, nádobí, truhlicové skříně;
• Police (pro uložení talířů, prkének a jiného kuchyňského náčiní);
• Krabice obsahující sůl;
• Tabule pro záznam rozložení produktů.

Konstrukční prvky nábytku pro lodní kuchyni zohledňují objem prostoru kuchyně, počet posádky, způsob autonomie a poskytování dávek. Tyto faktory ovlivňují výběr hotových vzorků zařízení nebo jsou vypracovány jednotlivé náčrty. Zohledňují se různé možnosti uspořádání kuchyně pro loď.

Umyjte nádobí a vyčistěte vzduch

Myčka a digestoř jsou zařízení, která nejsou určena ke skladování a přípravě potravin. Ale je těžké si bez nich představit moderně vybavenou kuchyni. První šetří čas galejníkům (nerozptyluje je mytí nádobí). Druhý umožňuje vařit v pohodlných podmínkách, eliminuje nepříjemné pachy a mikročástice potravinových složek.

Lodní úpravy přístrojů jsou vytvořeny podle stejných principů jako ostatní vybavení kuchyní. Hlavními požadavky jsou kompaktnost, dlouhá životnost, odolnost vůči negativnímu prostředí.

Příklad konfigurace

Jachty - malá malá plavidla mají svou vlastní klasifikaci. Počet členů posádky může dosáhnout dvou desítek lidí. Plocha přidělená kuchyni je tedy zcela malá. Ale i na tak malém prostoru je asi 7-10 zařízení. Množství a funkčnost vybavení je na jedné straně dána požadovanou minimální sadou vybavení, na druhé straně přáním členů posádky a možnostmi majitele plavidla.

Třída jachet byla vytvořena pro cestování po moři. Sada nástrojů nezbytných k vytvoření pohodlí na palubě během dlouhých plaveb a zastávek daleko od země může vypadat takto (je zobrazeno vybavení kuchyně jachty „Nikolajev“):

• Trouba;
• Myčka;
• Lednička;
• Skleněný panel pro ohřev jídla;
• Výrobník ledu;
• Kávovar;
• Mrazák.

Loď jako domov

Důvody, proč používat loď jako domov a ne jako plavidlo, mohou být různé: ekonomické, politické, romantické. Takový domov je třeba zařídit vážně. Kuchyně do loděnice se kupuje v běžném showroomu nábytku.

Na rozdíl od lodní kuchyně plavící se po vodách kuchyně domácí lodi nevyžaduje od zařízení a nábytku přísné vlastnosti. Není nutné instalovat čistě námořní verze zařízení.

Profesionální vybavení lze nahradit běžným vybavením domácnosti. Je důvod využít služeb designéra. Do malé lodní kuchyně se vejde lednička, trouba a dřez. Můžete si uspořádat dostatek místa pro uložení nádobí. Použijte pracovní desku jako varnou plochu a v případě potřeby připojte kuchyňský stůl.

Do designu se vejde výsuvný koš. Prostor pod troubou je funkční: je tam umístěno nádobí používané k pečení. Interiér kuchyně je konfigurován s ohledem na přání zákazníka. Většina zařízení může být pokryta barevnými fasádami. Výběr barevného provedení bude ponechán na klientovi – majiteli obytné lodi.

Neméně smutné slávy se často těšila i kuchyně – lodní kuchyně. „Panic Room“ bylo jedno z názvů, které mu dali námořníci, protože kuchyně byla skutečně královstvím špíny.

Stavba galeje na lodi je poměrně nedávný nápad. Tisíce let o tom neměli ani tušení. Ostatně, zatímco dominovala plavba u pobřeží (a v Evropě tomu tak bylo až do éry Velkých geografických objevů), bylo nutné každý večer přistávat na břehu, kde posádka dostávala chléb k večeři a snídani. Výjimky pouze potvrzují obecné pravidlo. Některé lodě samozřejmě mohly mít malé kuchyňky už tehdy. O lodích křižáků se traduje, že tam kapitán a vysoce postavení pasažéři stolovali na stříbrném nádobí. Musíme předpokládat, že mluvíme o vařených, uzených nebo smažených jídlech. Zbytek cestujících se spokojil jen s řídkou polévkou k obědu a večer navíc dostal víno. Dostali však dostatek příležitostí, jak se obstarat potravou.

Je úžasné, že na Kolumbových lodích nebyl žádný kuchař ani lodní kuchyně. Denní výdej stravy, skládající se převážně ze suchých dávek: sušené maso, sádlo, krekry, sýr, máslo, víno, rybíz (drobný, černý, sušené hrozny) a další produkty, prováděl proviantní mistr, zvaný též nakladač. , a battaler, který měl na starosti sudy s vodou, vínem a kořalkou.

Suchary byly hlavní potravou na plachetnicích: na lodi nebyly pece na pečení chleba a čerstvý chléb se rychle kazil. Kousky sušenek byly často tak tvrdé, že se stěží daly rozbít kladivem. V závislosti na mouce použité k jejich výrobě se krekry lišily vzhledem i chutí. Anglické měly světlou barvu, protože byly pečené s pšenicí a kukuřicí. Námořníci říkali, že se do těsta přimíchávala i kaštanová mouka. Švédský „křehký chléb“ byl pro svou tvrdost a konfiguraci nazýván „touchstone“ – kruh s dírou uprostřed. Německé „knallery“ („krekry“) se pekly ze žita a byly oblíbeným druhem krekrů mezi námořníky.

Kromě toho existovaly i speciální, tzv. lodní crackery. Říkalo se jim také sušenky, což ve francouzštině znamená „dvakrát pečené“.

Vysušená tvrdá pec, po léta skladovaná na břehu v našich zeměpisných šířkách, na lodi pod vlivem neustálého vlhka rychle zplesnivěla nebo byla napadena červotočem, a to přesto, že krekry byly uchovávány ve velkých plechových dózách nebo v těsně uzavřené spižírny chleba. Červi se odstranili opakovaným pečením nebo namáčením.

Aby bylo nudné jídlo zpestření, námořníci rozemílali sušenky na drobky, smíchali je se sádlem a cukrem a vše zředili vodou. Výsledkem bylo sladké jídlo, které dostalo poněkud bizarní název - „psí dort“.

Zpočátku se jídlo na lodi vařilo jen zřídka. Aby bylo zajištěno každý den alespoň trochu teplého jídla k obědu, bylo na lodích objevitelů vybudováno otevřené ohniště se zděným ohništěm pokrytým pískem. V obřím kotli zavěšeném nad ním se vařilo jedno jídlo z hrachu, čočky, ječmene, fazolí, rýže – čínské jídlo nebo proso a hovězí maso. Toto jídlo bylo zřídka uvařeno správně.

Tým byl rozdělen do tanků. Vedoucí každé takové skupiny byla Bachková. Dostával týdenní příděl jídla pro svou jednotku a každý den v poledne přiděloval odpovídající podíl. Byl také zodpovědný za vaření oběda pro svou skupinu.

Vytvoření kuchyně vůbec nezlepšilo kvalitu zásobování potravinami. Uprostřed této páchnoucí místnosti byla cihlová deska, kolem níž lidé chodili po pískem vysypané cestě. Zbytek plochy obsahoval nahrubo otesané kuchyňské stoly, polena na štípání dřeva a bourání masa, sudy a nádrže, kotle, police s hrnci, hromady dříví, pytle a další kuchyňské potřeby. To vše zaneřádilo kuchyňku natolik, že se v ní kuchař sotva otočil.

V drtivé většině případů se i v kuchyňce připravoval pro tým jen jeden pokrm. Jakékoli jiné řešení problému nakrmit tolik lidí s tak malou kapacitou kuchyně bylo nemyslitelné.

Kuchař na plachetnici byl odporná postava. Pohrdání jím bylo vyjádřeno mnoha „něžnými“ přezdívkami. Galley hřebec, chop admirál, šunkový princ, mastný hadr, pán rendlík – to nejsou nejrozporuplnější jména z tohoto seznamu. To se odráží v textu Shantiho „Nejlepší kuchař“, kde je lodnímu kuchaři vložena do úst následující automatická charakteristika:

Vypláchnu hrnce vodou,
Jak nám říká námořní zvyk.
Ale abyste pro sebe vydělali,
Snažím se nesmýt tuk z okrajů.

Tyto čtyři čáry naznačují dvě charakteristické vlastnosti většiny kuchařů: jejich fyzickou a morální nečistotu. Zpravidla nosili umaštěné oblečení, často dělali kapitánovi informátoři, celou dobu seděli v teple, schovávali pro sebe a své oblíbence lahůdky a nějak připravovali jídlo pro posádku.

Mezi méně uznávané objevy v jejich práci na poli vaření patří tzv. potage - guláš, který se uvařil ze zbytků a kuchyňského odpadu - od rybích ocasů až po ohlodané kosti, několik dní se sbíral a dával do jednoho kotle. Jejich úkolem bylo sestavit takové týdenní jídelníčky, které nejiskří pestrostí, podle kterých se jeden den připravoval hrách a maso na uzeně, druhý den na maso a hrášek a pak se vše opakovalo dokola. Hrách se jako oblázky hlasitě válel ve vlažné vodě.

Svět zaoceánských plachetnic je světem mužů. Žena v lodní kuchyni byla odmítnuta „forecastle boys“ pouze z toho důvodu, že její přítomnost na palubě by přinesla neštěstí. Člověk manipulující s kotlíky a pánvemi a přitom nezvykle upovídaný tam měl vypadat jako ztělesnění vlastností nehodných člověka. Pro ospravedlnění lodních „kuchařů“ je však třeba poznamenat, že s takovou prací a za takových podmínek se nakonec v povaze každého, i toho nejodvážnějšího muže, objeví ženské rysy.

Kuchař na lodi si postupem času získal respekt. V dnešní době se z galeje stalo jakési lodní tržiště, kde vládne pomyslná svoboda. Zde můžete někdy kapitána kritizovat, aniž byste se museli bát, že budete pohnáni k odpovědnosti. Kdo se kamarádí s kuchařem, může zde nad nevšedním šálkem kávy nebo vývaru trochu zahnat nudu lodního života.

Ale dříve, jak již bylo řečeno, bylo všechno jinak. Často byli jako kuchaři najímáni černoši. Ve většině případů to byli dobráci a posádka k nim byla přes veškerou jejich hořkost vůči všemu, co s galejí souvisí, shovívavá. Ale černí kuchaři nebyli imunní vůči krutým vtipům námořníků.

Občas někdo, který se chopil okamžiku, hodil botu do důstojnického kotlíku s čajem nebo vložil pár dehtových kuliček posypaných cukrem do těsta určeného na kapitánovy palačinky.

Často, ještě více než kokainu, posádka tanku nenáviděla své vlastní „artelové dělníky“ - posádky tanků. Podíl jídla na celý týden, spoléhali na nádrž, skladovali v zamčených skříních. Denní dávka masa s visačkou připevněnou na šňůře označující, že patří do dané nádrže, byla spuštěna do velkého měděného kotle s vařící vodou v kuchyňce. Byly zde umístěny i porce masa ze všech ostatních nádrží. Po určité době je kuchař vyndal z vývaru vidlemi. Před večeří dostal bachkovoi maso a rozdělil ho na porce na kus plátna rozprostřeného na palubě. Tento postup vždy vyvolal nevoli a kritiku, i když nakrájet maso na přesně stejné kousky, přesné na gramy, bylo samozřejmě nemožné, ať člověk chtěl, jak chtěl.

Neustálé rozpory vznikaly i při dělení dalších produktů. Někteří chtěli ke každému jídlu dostat trochu cukru. Jiní dali přednost tomu, aby dostávali celý týdenní příděl cukru najednou, v neděli, aniž by znali jiné názory na tuto věc. Jak mohla cisterna zatížená obrovským množstvím nádob s jídlem uspokojit všechny tyto nároky! Jediné, co mohl udělat, bylo zůstat čestným člověkem. Ale přesto se vždy našli žrouti, kteří tvrdili, že jejich bachkovoy vydělal na podvodech s produkty.

Neshody vznikly také kvůli pudinku, oblíbenému jídlu na lodi. Bachková připravila těsto z mouky, cukru, rozinek a rozpuštěného sádla, smíchaného s vodou, kterou dala vrchní kuchařka. Toto těsto bylo poté umístěno do plátěného sáčku. Pytel byl svázán, byl k němu připevněn identifikační štítek a spolu s pudinkovými sáčky z ostatních nádrží byl spuštěn do velkého hrnce s kuchyňkou.

Postavení bachkova se střídalo s očekáváním, že tyto povinnosti budou nějakou dobu vykonávat všichni. Stávalo se, že občas pudink nevyšel. Pak začal chaos! Aby se ochránil před ostny a dokonce i před útokem svých kamarádů v tanku, považoval viník neštěstí za nejvhodnější v tomto případě „odstoupit“.

Teplé jídlo na obchodních plachetnicích bylo dodáváno z kuchyně do ubikací posádky ve velkých tancích. Na lodích velmi často nebyly misky, a tak se při jídle všichni střídali v házení lžičky přímo do společné nádrže. Hádky vznikaly hlavně proto, že někdo najednou ulovil větší kus masa (kdyby to aspoň bylo jedlé!). Každý, kdo nedokázal udržet rytmus a nabral z nádrže příliš brzy, dostal lžící prsty. "Bylo to jako prasata schoulená kolem koryta," komentuje Traven průběh oběda v týmových ubikacích v Yoricky. Ale „Yorikki“ nebyla plachetnice, ale nákladní loď poháněná párou... I v době páry se tyto barbarské zvyky na moři stále uchovávaly!

Špatná kvalita potravin je to, co dělalo z plachtění peklo po staletí. Tato situace je vysvětlena mnoha důvody. Jednak nejčastěji tým dostával levné a ne úplně kvalitní produkty. To platí nejen pro hovězí maso a fazole, někdy nebylo vše v pořádku s pitnou vodou dodávanou na loď v přístavních městech. Voda byla odebírána přímo z řek nebo ze studní bez předchozí kontroly její kvality. Za druhé, jediným prostředkem ke konzervaci potravin podléhajících zkáze, jako je maso a sádlo, byla sůl. Přesolené maso bylo téměř nepoživatelné, tím spíše, že kvůli omezenému množství vody na lodi nebylo možné jej dostatečně namočit. Navíc při dlouhých plavbách, zejména v tropických zeměpisných šířkách, se vlivem horka snižovala i kvalita masa.

Kukuřičné maso v sudech získalo zvláštní mahagonovou barvu se žloutnutím a dalším skladováním se stalo hnědozelenavým; vydávala přirozeného ducha mrtvoly. Následně, když se objevily konzervy, námořníci nazývali vláknité hovězí maso z plechovek „podpatky“ nebo „mrtvý Francouz“.

Neméně hluboké proměny nastaly s pitnou vodou. Začali během několika týdnů po vyplutí na moře. S každým měsícem plavby voda houstla a páchla. Později byly dřevěné nádrže na vodu nahrazeny železnými. Voda na lodi je však stále považována za cennou: člověk dokáže překonat hlad na týden i déle, ale každý den musí vypít určité minimum vody. Sladká voda dělala oceánské cesty po staletí stejně nebezpečné jako karavanní cesty v poušti, i když pod nohama námořníka nebyl křupavý písek, ale tloušťka vody, která někdy dosahovala několika tisíc metrů. Námořníka lze přirovnat k Tantalovi, který se postavil po krk ve vodě, a přesto nedokázal uhasit žízeň.

Legenda tvrdí, že moře se stalo slaným ze slz prolitých lidmi během jejich pozemského života. Díky vysokému procentu soli je mořská voda téměř zcela nepitná. Konzumovaný v malém množství je prospěšný. I životodárné a uzdravující. Staří mořští vlci to vědí a při dlouhých plavbách svůj nápoj ředí z jedné třetiny mořskou vodou. To udělal Thor Heyerdahl během své plavby na Kon-Tiki přes Tichý oceán.

Pozitivní účinek slané vody se ale mění ve svůj opak, pokud žíznivý pije toto „mořské víno“ hltavě a ve velkých dávkách. Grandiózní dobrodružství přesazení života z jeho kolébky – moře do úplně jiné sféry života – na pevnou zem se odehrálo příliš dávno na to, aby lidské tělo sneslo velké dávky mořské vody bez ohrožení života.

Nedbalé vaření ve špinavé kuchyňce hned od začátku bralo všechnu chuť k jídlu. Pravda, vinu za tento stav nelze svalit pouze na kuchaře. Jednoduše neměl kuchyňské náčiní, které by tolika lidem denně poskytovalo rozmanité a chutné jídlo. Kuchyňský kotel měl vždy plné ruce práce s dalším vařením. A pokud se v něm k obědu vařilo maso a fazole, pak večerní hnědá polévka, zvaná čaj, měla neodmyslitelně chuť masového vývaru. Tuto podobnost však doplňovaly kruhy tuku, které se v něm vznášejí. V době mezi obědem a večerním čajem bylo fyzicky nemožné vyčistit obří kotel. Nechutná chuť, jednotvárnost a nekvalitní jídlo připravilo o chuť i ty nejnenáročnější a nejhladovější jedlíky. Ještě horší byly bolesti žízně způsobené každodenní konzumací hovězího masa a tvrdých krekrů a staly se stále nesnesitelnějšími kvůli přísnému dodržování vodní diety.

Jednotvárnost jídla měla vážné následky. Ohrožovalo zdraví a životy námořníků. Na dlouhých plavbách pod plachtami měl na lidi zvláště destruktivní vliv nedostatek vitamínu C. Vedl ke kurdějím. Krvácely mi dásně, padaly mi zuby. Nakonec se celá dutina ústní změnila v souvislou ránu a tělo se pokrylo vředy. Námořníci nemohli žvýkat ani polykat a doslova umírali hlady.

Často skoro tři čtvrtiny posádky trpěly kurdějemi a kuchař musel vymýšlet taková jídla, aby se dala sníst i s vypadlými zuby a oteklými dásněmi. Tehdy vznikl profesionální námořnický pokrm „labskaus“ ​​– nadrobno nakrájené vařené uzené hovězí smíchané s mletými solenými sleděmi a následně rozdrcené na řídkou pastu ochucenou pepřem. Tuto „pěnu“ by mohli spolknout i vážně nemocní pacienti. Mnoho námořníků mu vděčí za svůj život. Samotné jméno „labskaus“ ​​pochází od Norů a doslova znamená: „snadno polykatelné“.

Receptura na labskaus se postupem času měnila a při pozdějších plavbách přidávali i cibuli, kyselé okurky a brambory.

Až mnohem později lékaři zjistili, že kurděje byly způsobeny nedostatkem čerstvé zeleniny a ovoce v lodní stravě. Rostocký vrchní rotmistr Karl Friedrich Behrens, který jako velitel oddílu námořní pěchoty doprovázel v roce 1721 Holanďana Roggeveena na jeho plavbě do jižních moří, ve svých pamětech o této cestě nazvané „Zkušený jižan,“ poznamenává, mimo jiné toto: "Tento bídný život nelze popsat perem. Lodě páchly po nemocných a mrtvých. Už jen z toho zápachu by se dalo onemocnět. Nemocní sténali a žalostně křičeli. Ani kámen by nebyl zůstali k tomu lhostejní. Někteří byli tak vyhublí a vrásčití kurdějemi, že se na nich viditelně jevila smrt. Tito lidé umírali tiše jako svíčky. Jiní byli naopak oteklá a oteklá. Před smrtí začali být násilní. Někteří měli krvavý průjem... Mnozí trpěli i duševními poruchami. Tady by nepomohl žádný lék, kromě čerstvých potravin, masa i zeleniny - zelenina, ovoce, rutabaga a další zelenina... Každý z nás měl kurděje Moje zuby byly od dásní téměř úplně odkryté a dásně samotné byly oteklé jako prst. Na rukou a těle se mi objevily uzliny velikosti lískového oříšku.“

Teprve velké ztráty lidí na lodích britského námořnictva je donutily uchýlit se k hledání preventivních opatření. Angličtí námořní lékaři Lind a Pringle, kteří se ze starověkých normanských zdrojů dozvěděli, že Vikingové si s sebou na dlouhé cesty brali kysané zelí, důrazně doporučovali britské admiralitě, aby do lodního přídělu jídla zahrnula nakládanou zeleninu.

Ukázalo se však, že přítomnost sudů s kysaným zelím na lodi vyrážející na dlouhou plavbu problém neřeší. To potvrdily expedice Byrona a Wallise a první Cookova obeplutí. Kurděje byly prohlášeny za kontrolu pouze v případě, že byl tento preventivní prostředek konzumován pravidelně, jako denní svačina. Zdálo se však, že angličtí námořníci raději zemřou na kurděje, než aby si vzali do úst kysané zelí. Nepomohlo ani vysvětlení, ani milá slova.

Pak během své druhé cesty Cook zvolil jinou taktiku. Nařídil, aby se ke každé večeři pro důstojníky vyzývavě přinesla velká mísa kysaného zelí z kuchyně do ubikace. Palubní lodník dostal pokyn, aby tento pokrm nesl „palubním hostům“ odkrytý a držel ho před sebou na délku paže, aby upoutal pozornost obyvatel předhradí. Vše, co důstojníci dostávali, se běžným námořníkům zdálo mnohem lepší a chutnější než to, čím byl krmen zbytek posádky. Nicméně ve většině případů tomu tak bylo. Podobný trik s kysaným zelím okamžitě vyvolal odpovídající přehodnocení jeho předností v myslích námořníků a „chlapi z předhradí“ ho dychtivě začali jíst. Cook se vrátil ze svého druhého obeplutí světa bez jediné smrti na kurděje.

Plný význam tohoto úspěchu lze ocenit, uvážíme-li, že ještě v 18. století se ztráty posádek v důsledku kurdějí na lodích na dlouhé vzdálenosti pohybovaly od 30 do 50 procent. Ale kysané zelí vůbec nebylo jako léčivé prášky. Při každodenní konzumaci se rychle stala nudnou a způsobila námořníkům neméně znechucení než hovězí maso na uzeně. Ale čerstvá zelenina a čerstvé maso dokázaly zázraky: kurdějí pacienti se uzdravili za pár týdnů. Pochopil to i Jindřich Mořeplavec, který nařídil na některé neobydlené ostrovy v Atlantiku přivézt užitečná zvířata, která by mohla při plavbách využít jako potravu pro jeho námořníky.

Tuto myšlenku později převzali námořníci jiných národů. Na ostrovech a pobřežích se začaly vytvářet základny čerstvého jídla. Současný veřejný park poblíž Kapského Města vděčí za svůj původ zeleninovým plantážím, které zde na konci 18. století založili Holanďané, aby zásobovali své indiánské výpravy. Atlantický ostrov Svatá Helena, kde později žil Napoleon v exilu, sloužil Portugalcům ještě v roce 1502 jako zeleninová základna. Později, v roce 1563, se této pevnosti pro stejné účely zmocnila Nizozemská Východoindická společnost. Žádné jiné důvody nemohou vysvětlit četné změny vlastníků na Mauriciu a dalších ostrovech v Indickém oceánu. Díky své výhodné poloze se Mauricius stal ideálním čerpacím místem pro sladkou vodu a ovoce na cestě z Afriky do Jávy, a proto jej střídali Nizozemci od Portugalců, Francouzi od Nizozemců a nakonec Angličané. od Francouzů.

Námořní národy ztratily zájem o takové základny, kde bylo možné zásobovat posádku lodi vitamínem C, až když Britové zjistili, že silná citronová šťáva je dobrým preventivním opatřením proti kurdějím, které decimují lidi. V roce 1795 britská admiralita nařídila, aby byla denní zásoba rumu doplněna o porci citrónové šťávy. Zpočátku se důstojníci a posádky jiných námořnictva této inovaci posmívali. Anglickým námořníkům se pohrdavě říkalo „limes“ – citronová tráva. Brzy se však další flotily rozhodly uchýlit se k tomuto léku a začaly s sebou brát citronovou šťávu: koneckonců to bylo levnější než péče o kurděje.

Zdroj - http://flot.h14.ru

Admirálova hodina - polední přestávka, během které mohou námořníci spát.
Nádrž - příď lodi (plavidla).
Bojový post - místo s vojenskými zbraněmi a technickým vybavením.
Bojová hlavice - jednotka lodní posádky, která plní specifické úkoly.
Bojová služba - forma každodenní operační činnosti námořních sil v době míru.
"Bojový leták" - druh ručně psaného nástěnného letáku obsahující informace o úspěších v bojovém a politickém výcviku personálu lodi (jednotky).
"Bojové číslo" - kapesní knížka, ve které jsou zapsány povinnosti námořníka (předáka) v souladu se všemi lodními řády.
"Velké shromáždění" - formace lodního personálu při vztyčování vlajky, při námořních přehlídkách, při jednáních úředníků atd.
Brigáda - taktická formace podobných lodí.
"Býk" - velitel bojové jednotky lodi.
"sračky" - velké boty s tupou špičkou.
Tančírna - šikmé nádvoří upevněné v horní části žerdi, sloužící ke vztyčování a přenášení ondřejské vlajky za pohybu.
Ret - Strážnice.
Lodní divize - nejnižší taktická formace podobných lodí třetí a čtvrté řady.
Lodní divize - taktická formace skládající se z lodí první hodnosti nebo brigád a divizí lodí nižších hodností.
Doc -doktor (lodní lékař).
duby - ozdoba na průzorech čepic vyšších námořních důstojníků.
Žvýkačková lepivost - jednotka pro připevnění konce kotevního řetězu k trupu lodi. Fráze „připnout na cud“ znamená uvolnit kotevní řetěz až na konec.
IDA-59 - individuální dýchací přístroj.
Cavtorang - kapitán 2. hodnost.
Lodní kuchyně - kuchyně na lodi (plavidle).
Kaperang - kapitán 1. hodnost.
kuchař - vařit na lodi (plavidle).
Coaming - oplocení dveří, poklopů, hrdel, zabraňující vnikání vody do interiéru.
Záď - zadní část lodi (plavidla).
"červení" - Červená barva na cvičebním plánu označuje akce vlastních sil.
Kokpit - ubytování pro námořníky na lodi (plavidle).
Víčko - velitel lodi.
"Lípa" - úmyslné klamání.
Binnacle - magnetický stojánek na kompas.
"Oceán" - elektronický simulátor určený k vizuálnímu zobrazení situace při operačně-taktické hře.
Periskop - optické zařízení pro sledování stavu hladiny a vzduchu z ponořené ponorky.
Předpověď - výška trupu nad horní palubou na přídi lodi.
PEJ - dodatečná energie a vitalita.
Posuvný doraz - zařízení pro vyztužení přepážek nebo těsné přitlačení omítky při utěsnění otvoru v boku lodi.
Skříňka - truhla (skříňka) na lodi, kde jsou uloženy osobní věci posádky.
"Modrý" - modrá barva na plánu cvičení označuje akce nepřátelských sil.
Ponorka - Ponorka.
"Shiloh" - alkohol.