Su-34 je stíhací bombardér ruské výroby určený k útokům na nepřátelské pozemní cíle leteckými zbraněmi v podmínkách aktivního protiakci systémů protivzdušné obrany. Účinnosti letounu je dosaženo použitím inovativního vybavení pro elektronický boj, jedinečných bojových vlastností a schopnosti zasahovat vzdušné cíle bez ohledu na denní dobu nebo povětrnostní podmínky. Ruská armáda nazývá tuto stíhačku „káčátko“, a pokud jde o jeho bojové vlastnosti, „pekelné káčátko“.
Letoun Su-34 patří svými takticko-technickými parametry do generace „4++“. Při plnění bojových misí jej nemusí doprovázet krycí stíhačky, a to díky jeho vysokým bojovým kvalitám, které mu umožňují samostatně vést manévrovatelné vzdušné souboje s téměř jakýmkoliv existujícím vojenským letounem na světě.
Historie letadla
Letoun Su-34 vznikl jako náhrada za frontový bombardér Su-24, který si vedl dobře v řadě ozbrojených konfliktů, je však zastaralý. Při vývoji bylo bráno v úvahu, že je potenciální nepřítel vyzbrojen velký počet vozy 4. generace. Stíhačka byla navržena na základě zkušeností z bojového provozu všech v té době existujících ruských vojenských letadel a také zahraničních zkušeností s použitím leteckých sil v lokálních konfliktech.
Vývoj vozu začal v červnu 1986. Projekt dostal kódové označení „T-10V“ nebo „Su-27IB“ (stíhací bombardér). Jak lze z příjmení pochopit, jako základ nového letounu posloužil projekt stíhačky Su-27. První prototyp T-10B poprvé vzlétl 13. dubna 1990. Letoun byl poprvé představen široké veřejnosti pod názvem SU-32F až v roce 1995, v rámci mezinárodní letecké show v Le Bourget (Francie).
Později byly vyrobeny dva prototypy a jeden zkušební prototyp. Po sérii testů bylo uvolněno sedm předsériových letounů, z nichž jeden byl upraven do vlastností sériového letounu.
Stíhací bombardér byl uveden do výroby v dubnu 2005 v Novosibirském leteckém závodě. První sériový letoun vzlétl 12. října 2006 na letišti pojmenovaném po něm. Chkalová. Pilotem nového vozu byli pověřeni Evgeniy Rudakas a Rustem Asadullin. Státní zkoušky začaly 30. října téhož roku a probíhaly souběžně s výrobou prvních modelů.
V roce 2008 podepsal výrobní závod 5letý kontrakt na dodávku 32 letadel ruskému letectvu a v roce 2012 - 8letý kontrakt na dodávku dalších 92 letadel. V březnu 2014 byl Su-34 přijat Ruskou federací. Do roku 2020 by měla nová stíhačka zcela nahradit svého předchůdce, model Su-24.
Design stíhacího bombardéru
Su-34 je určen k provádění bombardovacích útoků v operačním a taktickém týlu nepřítele bez ohledu na denní dobu a povětrnostní podmínky, a to i v malých výškách. Navíc dokáže přiměřeně vést vzdušné souboje a ničit nepřátelská letadla.
Letoun je postaven pomocí aerodynamického designu „podélného trojplošníku“, který umožňuje zvýšenou manévrovatelnost ve srovnání s modely vyrobenými podle konvenční konstrukce. Navíc oproti stíhačce Su-27 má Su-34 zvýšenou bombovou zátěž a kapacitu paliva. Přední část má zploštělý tvar, proto se letadlu říkalo „káčátko“. Je vybaven dvoumístnou kabinou, ve které byla přijata opatření ke zlepšení úrovně pohodlí členů posádky při dlouhých letech.
Power point
Letoun je vybaven dvojicí motorů AL-31F-M1 TRDDF. Každý z nich má tah 13 300 kgf, což vozu umožňuje zrychlit na rychlost 1900 km/h. Jelikož je stíhačka neustále modernizována, její konstrukce umožňuje výměnu motorů za nové, model AL-41F. Takové motory poskytují tah až 14 500 kgf a umožňují lety v režimu supercruise. Díky tomuto režimu získává letoun řadu výhod, zejména je vyřešena otázka vysoké spotřeby paliva při letu s přídavným spalováním.
Dopředný radar
Letoun je vybaven radarovou stanicí Sh-141, která umožňuje efektivně detekovat pozemní a vzdušné cíle. Dosah detekce tohoto systému se pohybuje od 75 do 250 kilometrů a závisí na velikosti cíle. Zároveň může radar sledovat až 10 cílů a střílet až na 4. Je také schopen napomáhat navádění střel vzduch-vzduch vybavených jejich vlastními radary „osvětlením cíle“. U střel na krátkou vzdálenost vybavených infračervenou naváděcí hlavicí poskytuje radar počáteční souřadnice cíle. Systém také poskytuje schopnost létat v extrémně nízké výšce a automaticky sledovat terén.
Zadní radar
Mezi motory je ve speciálním kontejneru umístěn zpětný radar. Sleduje útoky stíhaček v zadní polokouli a jako protiopatření nabízí režim odpalování střel vzduch-vzduch RVV-AE na útočící letoun. Pilot, který má v úmyslu zaútočit na pronásledující letadlo, tak nemusí ztrácet drahocenný čas manévrováním.
Vzhledem k tomu, že zpětný radar se schopností odpalovat rakety je unikátní technologie, která dosud nebyla použita ani na vyspělých západních stíhačkách, a dokonce i nadějných bombardérech NATO, mnozí odborníci polemizují o reálnosti jeho existence a efektivitě jeho použití. Živé diskuse jsou způsobeny nedostatkem volného přístupu k oficiálním údajům o něm.
Přívěsné průzkumné zařízení
Pro použití letounu Su-34 jako průzkumného letounu je možné na něj instalovat závěsné zařízení, konkrétně UCR (universal reconnaissance container) „Sych“. V závislosti na typu průzkumu může být prováděn ve třech verzích: radarové, radiotechnické a optické.
Reflexní plocha
Při vývoji letounu byla zvláštní pozornost věnována zmenšení jeho efektivní rozptylové plochy. K tomuto účelu byly použity kompozitní materiály, které díky povlaku pohlcujícímu záření mohou snížit úroveň odrazu radarových vln. Při návrhu aerodynamického návrhu trupu byly navíc vyloučeny aerodynamické zdvihy a speciálním způsobem byla vypočítána geometrie draku. V důsledku toho je podle zástupců Suchoj Design Bureau při letu v malé výšce stupeň radarové viditelnosti letadla na úrovni řízených střel, a to navzdory skutečnosti, že velikost Su-34 je přirozeně, několikanásobně větší.
Elektronický boj a potlačení protivzdušné obrany
Aby bylo možné čelit nepřátelskému radaru, pokud je detekován, má letadlo vybavení pro elektronický boj. Tento komplex umožňuje snížit pravděpodobnost zásahu stíhačky přibližně třicetkrát pomocí radarově naváděných systémů. Z hlediska elektronického boje (elektronického boje) je stíhačka vybavena na stejné úrovni jako specializované stroje. Síla jeho systému elektronického boje je podle západních expertů na úrovni podobná systémům letounů EA-18G a EF-111A.
Pro palbu na nepřátelské radarové systémy protivzdušné obrany je vozidlo vyzbrojeno střelami Kh-15P, Kh-58 a Kh-31P s dosahem 120-160 km a také střelami Kh-31PD s dosahem 180-250 km. . Vynikajícím důkazem praktické účinnosti elektronického boje Su-34 je skutečnost, že během jednoho z konfliktů v Gruzii byl použit jako stíhací letoun elektronického boje.
Pomůcky pro navádění letadel
Pro efektivní využití zbraní je Su-34 vybaven zaměřovacím systémem, který mu umožňuje vyhledávat a ničit nepřátelské cíle pomocí radaru. Komplex zahrnuje systém Platon, určený k navádění střel typu Kh-29, a také řízené pumy KAB-500-L a KAB-1500-L. Rakety Kh-29T a pumy KAB-500Kr nevyžadují další navádění. Po obdržení počátečních souřadnic cíle se na něj zaměří pomocí televizní kamery instalované v naváděcí hlavě.
Zaměřovací systém používaný k ničení konvenčními prostředky (neřízené pumy a střely) zajišťuje vysoký výkon přesnost, která byla nejednou konstatována odborníky, včetně zástupců NATO, na základě zkušeností s používáním Su-34 v Sýrii. Důležitým faktem je, že bombardování neřízenými střelami je mnohem levnější. Zásoby takových zbraní zbývající v Rusku ze SSSR umožňují značné úspory. To je nesmírně důležité, vzhledem k tomu, že náklady na Su-34 jsou více než miliarda rublů.
Charakteristiky stíhačky umožňují použití raket a bomb NATO pomocí modulu Damocles, vyráběného v Ural Optical-Mechanical Plant v licenci Thales Group. Vývoj tohoto modulu byl nezbytným opatřením při realizaci kontraktu na dodávku stíhaček Su-30 do Malajsie.
Pro zvýšení úrovně ochrany posádky a přežití letadla jako celku je vnější plášť kabiny vyroben z pancéřového titanového pláště. Při jeho vývoji byly zohledněny zkušenosti z bojového použití stíhaček Su-25. Su-34 dostal mnohem silnější pancíř (17 mm), který je schopen zastavit střely o ráži až 12,7 mm. Celková hmotnost pancíře je 1480 kilogramů, což je jedenapůlkrát více než u zmíněného předchůdce. Kromě své tloušťky je ochrana Su-34 pozoruhodná i tím, že je celý vyroben z titanové slitiny, bez použití ocelových nebo hliníkových plátů.
Kokpit Su-34 je vybaven dvojicí vystřelovacích sedadel modelu K-36DM, umožňujících katapultáž v libovolné výšce, tedy i ze země. Piloti vstupují na pracoviště spodním poklopem vybaveným schůdky.
Podpora života posádky
Pro zajištění efektivního a pohodlného provozu posádky při dálkových letech (s přídavnými palivovými nádržemi je letoun schopen urazit vzdálenost až 7 tisíc kilometrů) je stíhačka vybavena systémy zvyšujícími komfort.
Mezi nimi stojí za zmínku:
- Suchá toaleta.
- Skládací postel.
- Utěsněné pouzdro a kyslíkový systém, který vám umožní stoupat do výšek až 10 tisíc km bez použití kyslíkových masek.
- Vytápění kabiny a klimatizace.
- Kuchyňská přihrádka s mikrovlnnou troubou a termosky.
- Volný prostor, který vám umožní postavit se do plné výšky.
- Elektrická masáž zabudovaná v křesle.
- Projekce palubní desky na sklo, což vám umožní sledovat výkon stroje, když jste mimo pracoviště.
Nástroje pro práci s neupraveným letištěm
Letoun Su-34 je vybaven pomocným motorem s plynovou turbínou model TA14-130-35, který umožňuje autonomní spouštění hlavního motoru bez použití pozemní prostředky zahájení. Tato funkce umožňuje vozidlu vzlétnout z jakéhokoli letiště a výrazně rozšiřuje jeho akční rádius.
Hasicí systém
Pro zvýšení úrovně přežití stíhačky a bezpečnosti jejích pilotů je vybaven automatickým hasicím zařízením a prostředky pro duplikaci všech hlavních systémů. Palivové nádrže jsou chráněny před požárem a výbuchem vyplněním polyuretanové pěny. Podstatou technologie je efekt „zapouzdření“ paliva, který zabraňuje vzniku hořlavé směsi páry se vzduchem v případě poškození palivové nádrže.
Specifikace
Nakonec se podívejme na to hlavní výkonnostní charakteristiky Su-34:
- Rozměry: délka - 23,3 m, výška - 6,09 m, rozpětí křídel - 14,7 m.
- Základna podvozku - 6,63m.
- Hmotnost: normální - 39 tun, maximální - 45 tun.
- Kapacita paliva - 12,1 tuny.
- Maximální tah motoru: bez přídavného spalování -8250 kgf, s přídavným spalováním - 13500 kgf.
- Maximální přetížení - 7G.
- Maximální rychlost: ve výšce - 2200 km/h, na zemi - 1400 km/h.
- Praktický strop je 17 km.
Bojové použití
V srpnu 2008 prošel ruský Su-34 v počtu 2 jednotek křest ohněm v r. Jižní Osetie. Stíhačky sloužily k elektronickému boji proti gruzínské protivzdušné obraně a ke krytí úderných letounů.
Od konce září 2015 bylo ve vojenských operacích v Sýrii použito 6 stíhaček Su-34. U osad Rakka a Madan-Džadíd z výšky asi 5 km provedly letouny první údery na teroristické cíle.
Na jaře 2016 byly použity vojenské letouny Su-34 Vologdská oblast poněkud neobvyklým způsobem - pro házení bomb přes ledové zácpy.
Su-27 je sovětská (ruská) víceúčelová stíhačka čtvrté generace, vytvořená v Suchoj Design Bureau v 70. letech minulého století. Hlavním úkolem tohoto stroje je získat vzdušnou nadvládu.
Prototyp Su-27 poprvé vzlétl v roce 1977 a v roce 1984 začaly u vojáků sloužit sériové stíhačky. Provoz Su-27 oficiálně začal v roce 1985 a trvá dodnes. Kromě toho byla na základě tohoto úžasného stroje vyvinuta celá řada úprav. Celkem existuje více než deset odrůd tohoto bojovníka.
Letoun Su-27 je dnes jedním z hlavních stíhačů ruského letectva, kromě toho je tento stroj ve výzbroji vzdušných sil zemí SNS, Indie, Číny, Vietnamu, Angoly a dalších zemí.
Stíhací letoun Su-27 je jedním z nejúspěšnějších strojů vytvořených konstruktéry Design Bureau Suchoj a jedním z nejlepších stíhaček čtvrté generace na světě. A můžeme také říci, že je to prostě velmi krásné letadlo, fascinující svou elegancí a zvláštní grácií. Letečtí konstruktéři říkají, že dobře létá jen krásné letadlo a stíhačka Su-27 je jasným potvrzením tohoto pravidla.
Je třeba také poznamenat, že tento letoun má vynikající letové vlastnosti: Su-27 je držitelem několika světových rekordů.
Historie okřídleného vozu
Začátkem 60. let se objevila nová generace stíhaček, které měly ve svém uspořádání řadu podobných rysů, které určovaly velmi podobné vlastnosti těchto strojů. Měly maximální rychlost přibližně dvojnásobek rychlosti zvuku, strop 18-20 km a byly vybaveny poměrně pokročilými palubními radary a výkonnými raketovými zbraněmi.
V té době se věřilo, že bojové letouny budou stále více připomínat vysokorychlostní opakovaně použitelné střely, boj ve vzduchu bude probíhat na střední a dlouhé vzdálenosti a letecké skládky poslední války definitivně upadly v zapomnění. Tyto stíhačky měly křídlo s tenkým profilem a vysokým měrným zatížením, což dávalo hmatatelné výhody při nadzvukové rychlosti, ale výrazně snižovalo manévrovatelnost a zvyšovalo rychlost vzletu a přistání. Hlavní důraz byl kladen na použití raketových zbraní.
Američané velmi rychle pochopili mylnost tohoto trendu, jejich zkušenosti s používáním letectví ve vietnamské válce ukázaly, že je příliš brzy na to, aby odepisovali manévry zblízka. Phantomy měly jednoznačnou převahu na střední a dlouhé vzdálenosti, ale zaručeně prohrály s ovladatelnějšími stíhačkami MiG-21 v boji zblízka.
Kolem poloviny 60. let začal na Západě závod o vytvoření stíhačky čtvrté generace. Američané byli vůdci. Nová stíhačka měla nahradit spolehlivé, ale zastaralé Phantomy. V roce 1966 padlo rozhodnutí o nasazení programu FX (Fighter Experimental) ve Spojených státech.
První nákresy nového vozidla se objevily v roce 1969, v budoucnu dostal název F-15 Eagle. V roce 1974 začaly přijímat první jednotky sériový letoun F-15A a F-15B.
Postup amerického vývoje byl v Sovětském svazu bedlivě sledován. Informace získané různými kanály byly pečlivě analyzovány. Práce na sovětské stíhačce čtvrté generace začaly již v roce 1969, ale probíhaly na proaktivním základě. Teprve v roce 1971 byla zahájena odpovídající objednávka státní program vývoj nového stíhacího letounu, který měl být sovětskou odpovědí na americké F-15.
Byla vyhlášena soutěž, které se zúčastnily přední letecké konstrukční kanceláře Sovětský svaz. Je zvláštní, že generální konstruktér Suchoj původně neplánoval pracovat na novém stroji, protože jeho konstrukční kancelář už byla přetížena prací: v té době se testovaly první předprodukční vzorky Su-24, T- Vyvíjel se 4 nosič raket a útočný letoun Su-25, vyvíjely se nové modifikace Su-17 a Su-15.
Kromě toho se Pavel Osipovich domníval, že současná úroveň rozvoje domácí radioelektroniky neumožňuje vytvoření bojovníka s požadovanými vlastnostmi. Je třeba poznamenat, že to byli designéři Suchoi Design Bureau, kteří jako první začali proaktivně pracovat na vzhledu nové stíhačky.
První verze nového letadla byla vytvořena v Sukhoi Design Bureau již v roce 1970. Byla to stíhačka s celistvým rozložením, mírně zahnutým křídlem a výraznými kořeny. Letoun byl původně navržen jako staticky nestabilní, jeho stabilitu za letu musela zajistit emulzní síla.
V roce 1971 armáda formulovala požadavky na novou stíhačku. Nesnažili se být originální: prostě vzali hlavní charakteristiky F-15 a přidali k nim 10 %. Vozidlo muselo mít vysokou manévrovatelnost, rychlost, mít výkonné zbraně a dlouhý dolet a mít propracovaný systém avioniky.
V roce 1972 se konaly dvě technické rady, na kterých konstrukční kanceláře Jakovlev, Suchoj a Mikojan prezentovaly svůj vývoj na novém stroji. Podle jejich výsledků Yakovlev Design Bureau vypadl ze soutěže. Mikojanité zároveň navrhli vyvinout ne jeden, ale dva bojovníky najednou: lehký a těžký, ale zároveň co nejvíce sjednotit jejich vybavení. To mělo zrychlit výrobu a zlevnit sériová auta.
Ve stejné době byla podobná koncepce přijata ve Spojených státech: F-16 fungoval jako lehký stíhač a F-15 jako těžký stíhač. Proto se SSSR rozhodl udělat totéž.
Předběžný návrh stíhačky byl dokončen v roce 1975, prototyp vozidla dostal označení T-10, jeho první let se uskutečnil v květnu 1977.
Několik předsériových letadel bylo postaveno před rokem 1979. Letové zkoušky a testování vybavení ukázaly, že letové výkonové charakteristiky T-10 jsou výrazně horší než výkonové charakteristiky jeho potenciálního protivníka, amerického stíhače F-15. Navíc bylo mnoho problémů s elektronickým vybavením nového letounu, jeho radar nefungoval normálně. T-10 nesplňoval technické specifikace. Tvůrci letounu stáli před těžkým dilematem: buď zkusit „dodělat“ stávající letoun a zahájit sériovou výrobu, nebo stroj kompletně předělat. Zároveň bylo třeba co nejrychleji najít řešení. Návrháři se rozhodli pro druhou možnost.
V nejkratší čas Vznikl téměř nový letoun, dostal označení T-10S a již v dubnu 1981 vzlétl do nebes. Tento stroj měl lichoběžníkové křídlo se zaoblenými kořenovými vztlakovými klapkami a jiné uspořádání motoru. Změněno bylo také umístění příďového podvozku a brzdových klapek a byly provedeny další úpravy.
Sériová výroba nového letounu začala v roce 1981 v leteckém závodě v Komsomolsku na Amuru, ačkoli státní zkoušky letounu byly oficiálně ukončeny až v roce 1985. Tento letoun byl oficiálně přijat do služby v roce 1990, po finální úpravě a odstranění všech závad zjištěných během provozu.
Zařízení Su-27
Su-27 je vyroben podle integrované aerodynamické konstrukce - jeho křídlo plynule navazuje na trup a tvoří jeden celek. U letadel s podobným uspořádáním není trup jako takový: vztlakovou sílu vytvářejí nejen křídla, ale také tělo stroje.
Křídlo letounu je vybaveno vysoce vychýlenými kořenovými vztlakovými klapkami, které výrazně zlepšují aerodynamické vlastnosti stíhačky při vysokých úhlech náběhu, podél náběžné hrany je sklon křídla 42°. Křídlo Su-27 je vybaveno flaperony a dvoudílnými konci křídel.
Vodorovná ocasní plocha letounu je všepohyblivá, svislá ocasní plocha je dvouploutvá.
Trup Su-27 lze rozdělit na tři části: přední, střední a ocasní.
Přední část letadla obsahuje palubní radar, kokpit, příďový podvozek a některé elektronické systémy vybavení. Plně přetlaková kabina obsahuje vystřelovací sedadlo K-36 DM, u dvoumístných modifikací stíhačky jsou sedadla pilotů uspořádána v tandemu.
Střední část trupu obsahuje střed křídla, palivové nádrže, zbraňový prostor a brzdovou klapku. Jsou zde umístěny i vzpěry hlavního podvozku. Ocasní část stíhačky obsahuje dva motory, výzbroj, centrální výložník s palivovou nádrží a brzdící padáky.
Podvozek letadla je tříkolový, s přední vzpěrou. Všechny tři stojany mají jedno kolo. Přední podvozek se zatahuje do trupu a hlavní podvozek se zasouvá do střední části křídla.
Elektrárna stíhačky se skládá ze dvou dvouokruhových turboventilátorových motorů AL-31F s přídavným spalováním.
Palivový systém stíhačky se skládá z pěti nádrží, které pojmou 9 400 kg paliva. Díky své působivé palivové kapacitě má Su-27 značný bojový rádius s maximálním letovým dosahem 3 900 km.
Letový a navigační systém Su-27 obsahuje: inerciální kurzový systém IKV-72, Dopplerův měřič rychlosti, radiokompas, navigační systém Radical, odpovídač letadla SO-72, Maneuver computer a také automatický řídicí systém. , letové přístroje a radiový výškoměr.
Palubní obranný systém letadla se skládá z radiační varovné stanice a rušícího systému.
Letoun je vybaven komplexem RLPK-27 „Sword“, jednotným zobrazovacím systémem SEI-31, systémem rozpoznávání vzdušných objektů a systémem ovládání zbraní. Cíle stíhacího typu lze detekovat v přední polokouli až na 100 km, v zadní až na 40 km. Su-27 může současně vést až deset cílů a zaútočit na jeden z nich. RPLK-27 je doplněn opticko-elektronickým zaměřovacím systémem OEPS-27, který se skládá z laserového dálkoměru a tepelného zaměřovače.
Su-27 je vyzbrojen automatickým kanónem GSh-301 ráže 30 mm (150 nábojů) a také různými raketovými zbraněmi. Kanón je instalován v přepadu pravého křídla. Letadlo má deset pevných bodů. Raketová výzbroj letadla zahrnuje rakety různých tříd. Maximální bojové zatížení letounu je 6 tisíc kg.
Aplikace Su-27
Su-27 začaly vstupovat do bojových jednotek v roce 1984, na Západě se o tomto letounu začalo mluvit v roce 1987 po incidentu, který málem skončil tragédií. Letectvo SSSR Su-27 se nad Barentsovým mořem srazilo s norským hlídkovým letounem Orion. Obě letadla utrpěla menší poškození a mohla se vrátit na své základny.
Před rozpadem Sovětského svazu byla většina Su-27 ve výzbroji sil protivzdušné obrany. Dlouhou dobu byl tento letoun považován za jeden z nejlépe obratných na světě, stíhačka byla pravidelně předváděna na různých leteckých přehlídkách a přehlídkách. Akrobatické manévry (například světoznámá Pugačevova kobra), které Su-27 umí, diváky vždy potěší a ohromí.
Po rozpadu SSSR se Su-27 stal jedním z hlavních stíhacích letounů ruského letectva. Dnes je v ruském letectvu přibližně 400 takových letadel. Na základě Su-27 bylo vytvořeno mnoho modifikací, z nichž nejnovější jsou mnohem pokročilejší než základní model. Stíhací letoun Su-27SM již patří do generace 4++.
Na rozdíl od svého amerického protějšku F-15 se stíhačka Su-27 prakticky nepoužívala v reálných bojových operacích.
Jeden Su-27 ruského letectva byl sestřelen protiletadlovou střelou během gruzínsko-abcházského konfliktu v roce 1993.
Etiopské letectvo Su-27 bylo použito během etiopsko-eritrejského konfliktu, kde zasáhlo tři nepřátelské MiGy-29.
Ruské Su-27 se v roce 2008 zúčastnily rusko-gruzínského konfliktu.
Stíhačce Su-27 se nikdy nepodařilo konkurovat ve skutečné letecké bitvě se svým hlavním konkurentem, F-15. Mezi těmito letouny se však opakovaně konaly cvičné souboje. V boji zblízka má Su-27 značnou výhodu: ruské vozidlo je lépe ovladatelné a má vysoký poměr tahu k hmotnosti. Ale Američan má lepší avioniku, takže šance F-15 na dlouhé vzdálenosti vypadají vhodnější.
Během cvičení Cope India 2004 se americké F-15 a Su-27 indického letectva zúčastnily tréninkových zápasů. Američané prohráli více než dvě třetiny bitev. Indičtí piloti se snažili dostat co nejblíže k nepříteli, na dostřel dělové salvy.
Charakteristika
| Délka, m | 21,935 |
| Výška, m | 5,932 |
| Váha (kg | |
| prázdné letadlo | 16300 |
| normální vzlet | 22500 |
| maximální vzlet | 30000 |
| maximum | 9400 |
| Motor | 2 turboventilátorové motory AL-31F |
| Maximální tah, kN | |
| přídavné spalování | 2 x 74,53 |
| přídavné spalování | 2 x 122,58 |
| Max. rychlost, km/h: | 2500 |
| Praktický strop, m | 18500 |
| Praktický dojezd, km | 3680 |
| zbraně: | 30mm pistole GSh-301; bojové zatížení – 6 tisíc kg, 10 hardpointů. |
Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme
Poprvé předvedl „kobru“ - nejsložitější akrobatický manévr. Nebylo to poprvé, co letouny Su zaujaly cizince – celkem na nich bylo vytvořeno asi 50 světových rekordů. Sám návrhář, P.O. Suchoj, se letecké show nemohl zúčastnit - zemřel v roce 1975.
Tím ale OKB, kterou vytvořil, nehodlá skončit. Na světě není snad vzdělaného člověka, který by neznal jméno Suchoj, nebo alespoň jeho duchovní dítě - letoun Su. To opět dokazuje, že Rusku nikdy nedojdou géniové.
Bouřlivé mládí
Pavel Osipovich se narodil 10. (22. července) 1895 v obci. Glubokoe, Disnensky okres, provincie Vilna (nyní město Glubokoe, Vitebská oblast, Bělorusko) v rodině učitele základní školy na venkovské škole. Kromě něj vyrostlo v početné rodině ještě pět dívek.
Vesnický učitel Osip Andrejevič Suchoj neměl podezření, že jeho novorozený syn Pavel byl předurčen oslavit své příjmení. Otec rodiny byl rád, že má nyní dědice a plánoval, jak bude svého syna vychovávat.
Dělal vše pro to, aby se jeho děti vyvíjely diverzifikovaně, a proto měla rodina obrovskou knihovnu, díky které Pavel a jeho sestry získávali znalosti. Bavilo je také čtení, hudba, hra na housle a sborový zpěv.
Právě díky tomu, že Osip Andreevich věnoval velkou pozornost výchově a rozvoji svých dětí, se jeho syn Pavel v budoucnu stane světoznámým leteckým konstruktérem.
Poté, co se rodina přestěhovala do Gomelu, kde byl Osip Andreevich nabídnut, aby vedl školu, vstoupil Pavel do místní chlapecké tělocvičny (dnes stará budova BelGut), kde studoval v letech 1905-1914. Právě zde se projevily jeho vynikající schopnosti v takových vědách, jako je matematika, fyzika a technika.
Ach, zoufalý pilot Utočkin...
Životopis leteckého konstruktéra a vynálezce Pavla Suchoje je bohatý na události. O jeho osudu ale rozhodla menší epizoda.
Ještě jako středoškolák Pavel, který se s chlapci po vyučování vracel domů, sledoval let slavného Sergeje Utočkina v letadle, z toho, co viděli, se chlapům tajilo dech.
Dojem, který tato podívaná vyvolala, posloužil jako základ pro jeho profesní volbu. Po absolvování střední školy v roce 1914 měl vytrvalý student to štěstí, že se stal dobrovolným studentem na Fyzikální a matematické fakultě Moskevské státní univerzity a navštěvoval přednášky „o letecké mechanice“ samotného Žukovského.
V roce 1915 pak Pavel vstoupil na Moskevskou císařskou vyšší technickou školu. V té době bylo možné připojit se k letectví pouze tam.
Podařilo se mi dostat dovnitř na druhý pokus, protože... v roce 1914 mu bylo odepřeno přijetí kvůli nesprávnému předložení dokladů
Přijímací komise IVTU (místo originálů byly předloženy kopie).
Na frontách první světové války
Neměl jsem šanci vystudovat vysokou školu - první zabránil Světová válka. Pavel Osipovič byl povolán k vojenské službě v r ruská armáda, absolvoval nejprve výcvik ve škole praporčíků, poté byl vyslán do Západní fronta, kde sloužil u dělostřelectva.
Svou službu zahájil v hodnosti praporčíka a skončil v březnu 1918 v hodnosti štábního kapitána.
V té době byl náčelníkem kulometného družstva pluku a měl asi 100 podřízených. Vojenské zkušenosti pomohly budoucímu konstruktérovi naučit se vést. Tyto dovednosti byly užitečné při organizaci designové kanceláře.
Hledání sebe sama
Být důstojníkem carské armády v revolučním Rusku bylo nepohodlné – byli před nimi opatrní. Proto v letech 1918-1920 zastával P. O. Suchoj skromné místo učitele matematiky ve škole (v Luninets, poté v Gomelu).
Ale míra nedůvěry revolučních autorit vůči důstojníkům má nyní tendenci být přehnaná. Řada z nich se dokázala adaptovat na nové podmínky a mezi nimi byl i mladý štábní kapitán.
V roce 1920 se vrátil na technickou školu, kombinoval studium s prací. Po ukončení studií v roce 1925 získal místo konstruktéra v AGOS (oddělení letectví, hydroaviatiky a experimentálního stavitelství). Toto oddělení se stalo základem Tupolev Design Bureau. Brzy Pavel Osipovič vedl samostatnou skupinu.
Vojenský návrhář
Mezi jinými konstruktéry letadel je Suchoj známý především svým vojenským vývojem. Specializace je ale oprávněná – vynálezce stál v čele skupiny v roce 1930 a země měla tehdy důvod obávat se války.
Pod křídlem Tupoleva
Před válkou, při práci v Tupolev Design Bureau, P.O. Suchoj významně přispěl k vytvoření letounů I-4 a I-14. Pracoval také na projektu ANT-25, známém jako RD (Range Record). Tento rekord letu přes severní pól Země dosáhly posádky pod vedením Čkalova a Gromova.
Konstruktér také pracoval na bombardéru DB-2, na jehož modifikaci, známé jako „Rodina“, Grizodubov a jeho tým vytvořili svůj rekord.
V roce 1939 byla skupina rozdělena do samostatné organizace a počítá se od roku 1940. oficiální historie Sukhoi Design Bureau. Měl ale možnost znovu pracovat pod vedením Tupoleva. V poválečných letech byla projekční kancelář po řadě neúspěchů rozpuštěna a Pavel Osipovič pracoval v letech 1949-1953 jako hlavní konstruktér v Tupolev Design Bureau.
Válečná léta
Jeden z prvních vzorků produktů nové konstrukční kanceláře, bombardér Su-2, se vyznamenal na frontách Velké vlastenecké války. Projekt zvítězil v těžké konkurenci, kde mezi protivníky byly letouny Ivanov vyznamenaných mistrů Polikarpova a Nemana.
Návrhy byly rovnocenné a státní komise vyzvala konstruktéry k výrobě prototypů jejich letadel. Sukhoi Design Bureau to udělal jako první a vyhrál.
Nikdo toho nelitoval. Přestože řada projektů konstrukční kanceláře (Su-1, Su-4, Su-6) nebyla příliš úspěšná, Su-2 se ukázal jako vynikající bombardér krátkého doletu.
Byly tam i nějaké zvláštnosti. Na začátku války byl jeden Su-2 sestřelen... A.S. Pokryškinem!
Ve zmatku prvních měsíců války si pilot spletl svůj bombardér s nepřátelským. Teprve o mnoho let později Pokryškin přiznal svou chybu, když vyslechl příběh o incidentu z úst bývalého pilota Su, tehdejšího maršála Pstyga.
Jet Age
Po obnovení práce v roce 1953 konstrukční kancelář již nepracovala na letadlech s vrtulí.
Začínala éra proudových motorů a konstruktér se začal zajímat jak o ně, tak o stroje schopné je náležitě využít.
Tryskový letoun P.O. Suchoje rychle dokázal získat první pozice na světě.
Vícestupňové letadlo
Prvním sériově vyráběným proudovým letadlem Suchoje byla stíhačka Su-7. Dále konstrukční kancelář častěji vyráběla letadla s kombinovaným účelem:
- Su-11 - stíhačka-interceptor;
- Su-15 - stíhačka-interceptor;
- Su-7B - stíhací bombardér do každého počasí;
- Su-24 - frontový bombardér;
Mezi prvními bojové letouny Letouny Suchoj dostaly variabilní geometrii křídel, což výrazně zlepšilo jejich letové výkony.
Sky Strikers
V mnoha zemích piloti označují letouny Su za nejlepší ve své třídě. Staré modely proto zůstávají v provozu a jejich výroba dokonce pokračuje.
Su-24 tedy poprvé vzlétl v roce 1970 a jeho výroba je plánována do roku 2020. Su-17 je stále v provozu s 8 zeměmi.
Schopný nést 32 různých typů zbraní, některé současně. Poprvé viděli boj v roce 1980, ale Rooks se stále vyrábí a slouží v 17 zemích světa.
Dnešní den
Dnes je KB silným koncernem s mnoha pobočkami a dceřinými společnostmi. Mezi nimi jsou NKP Suchoj Attack Aircraft a JSC Suchoi Civil Aircraft.
Ten nyní vede Konstantin Vasilievič Sidorov.
Mezi jeho vojenský vývoj:
- SU-27 - stíhačka (v současnosti na ní létají ruští rytíři);
- (hlavně na export);
Nejnovějším vojenským letounem Sukhoi Design Bureau je Pak Fa (T-50), stíhačka páté generace. A zhruba před rokem oznámili zástupci koncernu zahájení prací na projektu šesté generace...
Občanský směr
Konstruktér se prací na civilních letadlech nepodílel. Režie se objevila v projekční kanceláři po jeho smrti. Existují ale i mírumilovná letadla značky Su:
- Su-80GP – nákladní-osobní;
- Su-38l - zemědělský.
Osud letounu Suchoj Superjet je nejednoznačný. V roce 2012 měl během předváděcího letu (Indonésie) nehodu, při které zahynulo 45 lidí.
Jeho výroba ale pokračuje, stroj se používá v mnoha zemích. Vedení akciové společnosti GSS as ho nehodlá opustit. Suchoj Superjet se vyznačuje speciálním uspořádáním sedadel v letadle.
Na památku designéra
Vlast si vážila vynálezcovy úspěchy za jeho života i po jeho smrti. Byl vyznamenán třemi Leninovými řády, Řádem Říjnové revoluce, Rudým praporem práce, Rudou hvězdou, Čestným odznakem a Hvězdou hrdiny socialistické práce (dvakrát). Byl také oceněn Státní a Leninovou cenou.
Dnes nesou jeho jméno:
- ulice v Moskvě, Gomel, Vitebsk;
- škola ve městě Glubokoe (rodiště designéra);
- Gomel státní technická univerzita.
A v mnoha zemích stojí Su letadla na podstavcích – pomnících jak pro konstruktéra, tak pro ty, kteří dokázali jeho úspěchy důstojně využít.
Pavel Osipovič Suchoj je celá éra ve vytváření stíhaček, stíhacích stíhaček, bombardérů i civilních letadel.
V paměti lidí však zůstal nejen jako vynikající zakladatel sovětského proudového a nadzvukového letectví, ale také jako vznešený muž. Vždy byl přesný, zdvořilý a cenil si disciplíny.
Video
Někteří ze čtenářů jistě znají legendární sovětský přepadový stíhač Su-9, první s delta křídlem, který byl asi 15 let nejrychlejším a nejvýše umístěným vojenským letounem své třídy v Sovětském svazu. V tomto článku budeme hovořit o jeho moderním mírumilovném jmenovci - osobním letadle Su9, duchovním dítěte stejné konstrukční kanceláře.
"Sukhoi Superjet-100"
Kompletní - (v ruské verzi - "Sukhoi Superjet-100"). V označení Mezinárodní organizace civilní letectví- Byl vyvinut společností Suchoj Civil Aircraft Corporation s pomocí zahraničních kolegů. Výrobce: Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ). Vývojový program stál 44 miliard rublů. Náklady na jeden Suchoj Superjet 100 jsou asi 28 milionů dolarů.
K červnu 2017 bylo vyrobeno 139 osobních letadel Su9, jejichž fotografie vidíte v článku (z toho 136 letuschopných). A to za období 2008-2017. z nich:
- 98 úspěšně létá;
- 112 bylo dodáno zákazníkům.
Dnes lze Suchoj Superjet 100 vidět na letech a flotilách několika ruských a zahraničních leteckých společností:
- V Rusku: Aeroflot, Yakutia, Rossiya, Gazprom-avia, Yamal, Azimut, IrAero, RusJet, ve flotile ministerstva vnitra a ministerstva pro mimořádné situace země.
- V Kazachstánu: pohraniční služba národního bezpečnostního systému země.
- V Irsku: CityJet.
- V Mexiku: Interjet.
- V Thajsku: Královské letectvo země.
V celé historii provozu osobních letadel Su9 došlo za jejich účasti ke třem nehodám:
- 2012: narazil do hory během předváděcího letu u Jakarty. Zemřelo 45 lidí.
- 2013: V Keflavíku při přistávacích testech selhal podvozek. Nejsou žádné oběti.
- 2015: poškozeno při odtahu mezinárodní letiště Mexico City. Nebyly žádné oběti.
Charakteristika osobního letadla Su9
Hlavní vlastnosti této letecké jednotky:
- Délka letadla: 29,94m.
- Rozpětí: 27,8 m
- Výška stroje: 10,28m.
- Průměr trupu: 3,24m.
- Maximální vzletová/přistávací hmotnost: 45880-49450 kg (v závislosti na modifikaci)/41000 kg.
- Prázdná hmotnost: 24 250 kg.
- Maximální nakládací hmotnost: 12 245 kg.
- Nejvyšší rychlost vozu: 860 km/h.
- Cestovní rychlost letadla: 830 km/h.
- Nejvyšší výška letu: 12 200 m.
- Maximální letový dosah bez doplňování paliva: 3048-4578 km.
- Maximální počet cestujících na palubě: 98-108 osob.
- Posádka: 2+2.
- Celkový objem zavazadlové prostory: 21,7 m 3 .
- Délka sjezdu: 1630 m.
- Délka vzletu: 1731-2052 m.
- Maximální objem paliva: 15 805 l.
Systém osobní letadlo Su9 můžete vidět na fotografii níže.
Historie letadla
Pojďme se krátce dotknout historie vzniku letounu Suchoj Superjet-100:
- 2003: vítězem soutěže na výběr odborné rady se stal projekt RRJ.
- V únoru 2006 začala montáž prvního vzorku.
- 26. září 2007 byl v Komsomolsku na Amuru úspěšně představen první prototyp.
- V roce 2009 se uskutečnil první zkušební let osobního letadla Su9.
- V únoru 2011 byl vůz certifikován Mezistátním výborem pro letectví.
- V dubnu 2011 byla první výroba Suchoj SuperJet-100 převedena do provozu arménské letecké společnosti „Armavia“. Dostal osobní jméno - "Jurij Gagarin".
Úpravy Suchoj SuperJet-100
Podívejme se na vlastnosti úprav osobního letadla Su9.
| Modelka | Zvláštnosti |
| 100V | Základní verze stroje. |
| 100V-VIP | Administrativní a obchodní úprava civilního letadla. Tyto verze se používají v Rossiya a Rusjet. |
| 100 LR | Tento letoun se vyznačuje tím, že jeho letový dosah konstruktéři zvýšili na 4578 km. |
| 100 LR-VIP | Administrativní a obchodní verze stroje předchozí konfigurace. Jeho vlastnosti: konvertibilní oddíl pro cestující, přizpůsobený pro přepravu pacientů upoutaných na lůžko. |
| 100SV (roztažená verze) | Komerční provoz takového letadla bude možný až do roku 2020, ale práce na jeho návrhu a vytvoření probíhají již od roku 2015. Letoun bude mít podlouhlý trup - vozidlo unese 110-125 lidí. Maximální vzletová hmotnost bude 55 tun. Je možné, že pro letoun bude vyvinuto nové křídlo s vylepšenými aerodynamickými vlastnostmi. |
| Business Jet | Vysoce komfortní verze letadla určená pro přepravu VIP osob. Vyrábí se pouze na individuální přání. |
| Sportjet od Suchoje | Model je stále ve vývoji - výsledky lze diskutovat v roce 2018. Úprava je vyvíjena speciálně pro přepravu sportovních týmů. |
"Sukhoi Superjet-100" je spolehlivé a pohodlné osobní letadlo vyvinuté skupinou ruských a zahraničních konstruktérů. Vůz má vynikající vlastnosti a řadu úprav pro různé kategorie cestujících.
Republikánský senátor James Einhoff požaduje navýšení finančních prostředků na nákup stíhaček nové generace a dalších pokročilých zbraní, protože ruské stíhačky Suchoj převyšují hlavní americké stíhačky F-16 a F-15.
Společnost OJSC Suchoj je největší ruský letecký holding. Součástí holdingu jsou přední ruské konstrukční kanceláře a závody na výrobu sériových letadel. Společnost vyvíjí civilní a vojenská letadla. Práce na návrhu nadzvukových stíhaček v konstrukční kanceláři začaly v létě 1953. První nadzvuková stíhačka Su-7 byla předvedena na letecké přehlídce v Tushino v roce 1956.
Letouny Su-7 různých modifikací byly dodávány vzdušným silám SSSR, Alžírska, Angoly, Indonésie, Číny, Afghánistánu, Československa, Egypta, Indie, Iráku, Severní Korea, Polsko, Sýrie.
Poté byly vyvinuty stíhačky Su-9, Su-11, Su-15, stíhací bombardéry Su-17, Su-20, Su-22.
V roce 1969 začala konstrukční kancelář vyvíjet stíhačku čtvrté generace. Navržený letoun měl být odpovědí na americkou stíhačku F 15, kterou od roku 1969 ve zrychleném tempu vytvářel McDonnell Douglas.
Su-27 (podle kodifikace NATO: Flanker - „Útok na křídlo“) je sovětský (ruský) víceúčelový vysoce manévrovatelný stíhací stíhač za každého počasí.
První let se uskutečnil 20. května 1977. Sériová výroba byla zahájena v letecké továrně pojmenované po. Yu.A. Gagarin v Komsomolsku na Amuru v roce 1982.
V roce 1984 byla stíhačka pod označením Su-27 přijata sovětskou armádou. Poprvé byl veřejnosti předveden v červnu 1989 na letecké show v Le Bourget.
Základy bojové použití- těžký přepadový stíhač dlouhého doletu, letoun pro převahu ve vzduchu. V současné době je Su-27 jedním z hlavních letadel ruského letectva a slouží v zemích SNS, Indii, Číně a dalších zemích.
Na základě Su-27 bylo vyvinuto velké množství modifikací: bojový cvičný Su 27UB, nosný stíhač Su 33 a jeho bojová cvičná modifikace Su 33UB, víceúčelové stíhačky Su 30, Su 35 a Su 37, stejně jako frontový bombardér Su 34 a další.
Su-30 (kódování NATO: Flanker C) je sovětský/ruský stíhací přepadový (řídící letoun).
Stíhací letoun Su 30 vznikl na základě bojového cvičného letounu Su 27UBS jeho hlubokou modernizací: byl instalován systém doplňování paliva za letu a vylepšená avionika. Stíhací letoun je určen k řízení skupinových bojových operací stíhaček při řešení problémů získávání vzdušné převahy (zachycování a ničení pilotovaných i bezpilotních prostředků), podpory bojových operací jiných druhů letectví, krytí pozemních jednotek a objektů, ničení výsadkových sil v vzdušné, jakož i pro provádění leteckého průzkumu a ničení pozemních (povrchových) cílů. Sériově vyráběné v Irkutském leteckém závodě od roku 1992.
První let sériového Su-30 se uskutečnil 14. února 1992. Na základě Su 30 bylo vyvinuto několik modifikací. Exportní modifikace Su-30 široce využívají zařízení zahraniční výroby - palubní počítače, navigační zařízení atd. Sukhoi Design Bureau spolupracuje s dodavateli z Francie, Indie a Izraele.
Letoun Su-33 (Su-27K) (podle kodifikace NATO: Flanker D) je jednomístný lodní stíhací letoun s odrazovým můstkem a aretačním přistáním, se sklopnými křídly a vodorovnou ocasní plochou (pro hangárové skladování); vybaveno systémem doplňování paliva a přepravy za letu. Su 33 je určen k obraně lodí námořnictva před nepřátelskými vzdušnými útoky. Vytvořeno na základě Su-27; sériově vyráběné v Komsomolsku na Amuru.
Su-35 (Su-27M) (podle kodifikace NATO: Flanker E) je hluboce modernizovaný supermanévrovaný multifunkční stíhací letoun generace „4++“. Využívá technologie páté generace, které poskytují převahu nad stíhačkami podobné třídy. Charakteristické rysy Letouny jsou novým avionickým komplexem založeným na digitálním informačním a řídicím systému, který integruje systémy palubního vybavení, nový radar s fázovanou anténou s dlouhým dosahem detekce vzdušných cílů se zvýšeným počtem současně sledovaných a odpalovaných cílů, nové motory se zvýšeným tahem a rotačním vektorem tahu.
Multifunkční supermanévrovaný stíhací letoun Su-35 je navržen tak, aby získal vzdušnou převahu ničením pilotovaných i bezpilotních vzdušných prostředků řízenými střelami středního doletu a v boji zblízka zasahoval povrchové i pozemní cíle všemi typy zbraní, především vysoce přesných ( řízené střely a řízené bomby) s prováděním autonomních a skupinových akcí za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Kromě toho lze letoun použít k provádění náhodného průzkumu v pozemních a námořních dějištích vojenských operací.
Su-35 v současné době prochází letovými zkouškami.
Materiál byl připraven na základě informací z otevřených zdrojů
