Cestující Boeing 777 společnosti Malaysia Airlines MH17 z Amsterdamu (Nizozemsko) do Kuala Lumpur (Malajsie) havarovalo 17. července 2014 na východě Ukrajiny. Na palubě parníku bylo 298 lidí (včetně 15 členů posádky), mezi nimi 85 dětí. Zemřeli občané 10 zemí, včetně 43 Malajců. Většina mrtvých - 193 lidí - .
Letadlo po zavedeném mezinárodním tranzitním koridoru minulo Doněck, v 17:20 moskevského času ve výšce 10 tisíc metrů začalo prudce ztrácet rychlost a z obrazovek radarů v 17:23 moskevského času. Trosky dopravního letadla byly objeveny u města Torez v Doněcké oblasti na území kontrolovaném samozvanými doněckými milicemi. lidová republika(DPR).
Večer 17. července prezident Ukrajiny Petro Porošenko, poradce šéfa Ministerstva vnitra Ukrajiny Antona Geraščenka oznámil, že letoun (SAM) byl Buk. Kyjev obvinil z havárie dopravního letadla milice, o kterých se Západ domnívá, že je podporuje Rusko. Domobrana uvedla, že nemá prostředky, aby...
V prosinci 2014 byla Malajsie zařazena do mezinárodního vyšetřovacího týmu pro vyšetřování příčin havárie Boeingu MH17. Předtím oni.
Do konce dubna 2015 dokončila mezinárodní mise expertů svou práci a začátkem července byl zemím podílejícím se na vyšetřování zaslán návrh závěrečné zprávy o příčinách havárie malajsijského letadla. Z pohledu Federální agentury pro leteckou dopravu obsahuje dokument „více otázek než odpovědí“. Ruské oddělení oznámilo, že je zajímá argumentace a technické informace a vyjádřilo naději, že doplnění a připomínky Ruské federace se promítnou do konečné verze zprávy.
29. července se Rada bezpečnosti OSN zabývala iniciativou řady zemí zřídit mezinárodní tribunál pro letecké neštěstí na Ukrajině. Rusko návrh rezoluce zablokovalo. Jak uvedl ruský ministr zahraničí Sergej Lavrov, havárie dopravního letadla byla důsledkem trestného činu, a nikoli hrozbou pro mezinárodní mír a bezpečnost, jak vyplývá z návrhu rezoluce. Podle ministra se Rada bezpečnosti OSN nikdy nezapojí do situace s haváriemi dopravních letadel a samotná myšlenka jejího vzniku má zajistit vinu těch, které Washington považuje za odpovědné.
Poté, co Rada bezpečnosti OSN nepřijala návrh rezoluce o zřízení mezinárodního tribunálu, malajský premiér Najib Razak prohlásil, že Malajsie bude v souvislosti s havárií Boeingu na východní Ukrajině uplatňovat různé právní možnosti.
V polovině září 2015 obdržela generální prokuratura DPR 2,5 tisíce úlomků malajského boeingu, které našli místní obyvatelé. Obrátila se na nizozemského generálního prokurátora se žádostí, aby odvezl trosky nasbírané v Donbasu.
Dne 28. září navštívili nizozemští experti společně s misí OBSE vesnici Grabovo v Doněcké oblasti. Prozkoumali také okolí.
Nizozemská bezpečnostní rada představila 13. října 2015 výsledky vyšetřování letecké havárie. Zpráva uvádí, že dopravní letadlo havarovalo na levou stranu hlavice 9N314M namontované na střelu řady 9M38 odpálenou ze systému Buk. Dokument ale neuvádí informace o tom, z jakého území byl letoun sestřelen a kdo za to může. Předseda nizozemské Rady bezpečnosti, že bude zapotřebí další vyšetřování, aby se zjistilo přesné místo odpálení rakety na malajsijském dopravním letadle.
Ruský koncern Almaz-Antey (výrobce protiletadlového raketového systému Buk) má zase na svědomí pád letadla MH17. Podle jeho údajů byl Boeing sestřelen raketou 9M38 komplexu Buk odpálenou z oblasti obce Zaroshchenskoye. Právě tuto oblast zmínilo ruské ministerstvo obrany.
V lednu 2016, poté, co ruští odborníci prostudovali Nizozemsko, zaslal zástupce vedoucího Federální agentury pro leteckou dopravu Oleg Storchevoy dopis Radě bezpečnosti Nizozemska, ve kterém uvedl, že výzkum a experimenty v terénu ruští specialisté, říkají, že závěry nizozemské strany jsou nespolehlivé.
V červnu 2016 společný mezinárodní tým vyšetřovatelů vyšetřující havárii malajsijského dopravního letadla na Ukrajině uznal potíže spojené s nedostatkem zkušeností s vyšetřováním katastrof tohoto rozsahu a znalostí speciálních termínů.
V létě 2016 si Vyšetřovací výbor Ruské federace spolu s Národní prokuraturou Nizozemska v rámci vyšetřování havárie vyžádal kompetentní ruské útvary včetně koncernu Almaz-Antey o poskytnutí materiálů, které mohl přispět k postupu vyšetřování. Zejména Holandsko také požadovalo nezpracované primární radarové snímky ukrajinského vzdušného prostoru Lugansko-Doněcké oblasti za období, kdy letadlo havarovalo.
Koncernu Almaz-Antey se podařilo získat z jedné ze svých továren - Lianozovského elektromechanického závodu - od hlavních procesorů rostovského traťového radaru. Tyto materiály poskytl ke studiu příslušným orgánům Ruské federace.
Dne 26. září 2016 řekl náčelník radiotechnických jednotek ruských leteckých sil generálmajor Andrej Koban, že analýza primárních radarových informací vyvrací tvrzení ukrajinské strany a závěry technického nizozemského vyšetřování, že raketa ze kterého sestřelil malajský boeing mohl být odpálen východní regiony Donbass, . Technické možnosti ruských prostředků objektivního řízení podle něj neumožňují dospět k závěru, zda byla raketa odpálena z území ležících jižně, resp. na západ od bodu katastrofy. Koban poznamenal, že vesmírné snímky, „jejichž existence byla oznámena americkou a ukrajinskou stranou, ale nikdo je neviděl“, by mohly objasnit situaci s odpálením rakety z území kontrolovaných ukrajinskými bezpečnostními silami.
Mezinárodní vyšetřovací tým předložil 28. září předběžnou zprávu o vyšetřování havárie MH17 u Doněcka. Tvrdilo, že Boeing byl sestřelen z oblasti vesnice Pervomaiskoye, jižně od vesnice Snezhnoye, která byla v den tragédie pod kontrolou milice. Ze zprávy také vyplývá, že protiletadlový raketový systém Buk, který sestřelil dopravní letadlo, které údajně přiletělo z Ruska na území Ukrajiny, se ráno vrátil do Ruské federace.
Koncern Almaz-Antey uvedl, že již provedl tři experimenty, které potvrzují verzi rakety odpálené z jiného místa – z oblasti vesnice Zaroshchenskoye, která je pod kontrolou ukrajinské armády. Ruské ministerstvo zahraničí vyjádřilo zklamání nad situací kolem vyšetřování havárie MH17 a nad tím, že zjištění skupiny potvrzují zaujatost vyšetřování.
V říjnu 2016 Rusko předalo do Nizozemska radarová data o malajském boeingu v té nejpodrobnější podobě, nezpracovaná, což svědčí o jejich pravosti. Na konci ledna 2017 média informovala, že nizozemská prokuratura nedokázala dešifrovat radarová data přenášená Ruskem a do Moskvy byli vysláni nizozemští vyšetřovatelé. Ruská strana uvedla, že je kdykoli připravena poskytnout mezinárodním vyšetřovatelům pomoc specializovaných vývojářů, kteří a že během této doby nikdo nepřišel do Ruské federace pro pomoc s dešifrováním dat.
Rusko opakovaně uvedlo, že se Holandsko snaží zdržovat vyšetřování a že vyšetřování zajistila ruská strana.
Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů
Ano přátelé! Havárie malajského dopravního letadla létajícího MN-17 byla fingovaná!!!
Toto strašlivé VIDEO natočila očitá svědkyně, která se během 20 minut ocitla na místě takzvaného leteckého neštěstí. To je hlavní důkaz o zfalšování havárie malajského Boeingu 777.
Posuďte sami! Téměř 300 mrtvých – to je jeden a půl tuny lidské krve! A nikde po něm nebyly žádné stopy, jen ptačí stopa od mrtvých ptáků.
Bylo nalezeno na místě tragédie velký počet telefony a tablety, při kontrole se ukázalo, že naprosto všichni měli poslední zaznamenané informace v paměti z roku 2013!
Na místě tragédie se našlo velké množství kufrů, ve kterých nebylo letní oblečení, ale zimní, přičemž k pádu letadla došlo 17. července 2014 a tito lidé neletěli na severní pól.
Na místě tragédie byl podle mnoha očitých svědků již v prvních hodinách a dokonce minutách strašlivý zápach márnice a mezi všemi pachy převládal zápach formaldehydu.
...
Existují velké pochybnosti, že to tak bylo pád Boeing 777-200.
Faktem je, že proudové motory řady Boeing 777 200ER mají turbíny, jejichž vnější průměr výrazně přesahuje průměrnou výšku člověka. A ty rozbité motory, které nám všechna světová média ukazovala z údajného místa havárie Boeingu 777, jsou menší než výška člověka. Z tohoto obrázku lze posoudit průměr motorových turbín dopravního letadla, které havarovalo na Ukrajině.
Motory řady Boeing 777 200 LR jsou obecně největší na světě. Jejich průměr přesahuje 3 metry!
Ale ani to není to, co zpočátku mnoho lidí mate nejvíce.
Těžké, mnohatunové motory letadla, které spadlo z nebe, leží na zemi, jako by je tam pečlivě umístili.
Tak obvykle vypadají motory Boeingu 777 na zemi, když se letadlo zřítí. Jde o záběry ze zahraničních kronik leteckých neštěstí. Vidíme, že motory letadel, která havarovala, se málem dostaly do podzemí.
Všichni jsme ve škole studovali fyziku a musíme si pamatovat vzorec:
(energie tělesa se rovná hmotnosti dělené dvěma a násobené druhou mocninou rychlosti).
Motory Boeing 777 mají velká hmota, koncentrované v malém objemu. Díky tomu mají při kolmém pádu na zem (nebo při pádu letadla pod velkým úhlem) tendenci svou velkou hmotou dělat díry do jakékoliv půdy a dělat v ní prohlubně.
Níže je náš případ, Ukrajina. Při sledování tohoto obrázku je cítit silný pocit klamu.
Jak říkají očití svědci, tento kovový šrot leží na povrchu země, jako by byl vysypán ze zadní části sklápěče! Tento obrázek je možný v případě letecké havárie, kdy letadlo havaruje během přistání - horizontální pohyb po povrchu země.
V našem případě tam bylo nekontrolovatelné vertikální pokles letadlo zničené na obloze a v zemi se nutně vytvořily krátery-zářezy z nejtěžších úlomků letadla.
Tam však nejsou!
Dodávají tomuto ponurému „obrazu“ ještě více lež ty mrtvoly páchnoucí formaldehydem bez jediné kapky krve, které očitá svědkyně natočila na svůj tablet.
S tak zřejmými fakty v ruce bych rád řekl, že světové společenství čelí bezprecedentnímu politickému podvodu!
Vedení USA a Ukrajiny se snažilo oklamat celý svět tím nejdrzejším způsobem!
Osobně mi po pochopení všech faktů vyvstává v hlavě jediná otázka: jak morální monstrumčlověk musí být, aby to mohl vymyslet a realizovat vícestupňový monstrózní podvod?!
O Boeingu 777 sestřeleném nad Ukrajinou toho bylo na internetu napsáno již mnoho. Celé „listy“ jsou písemně pokryty blogerem gorojanin-iz-b a spisovatel Jurij Mukhin. Považoval jsem za správné použít v této publikaci „Occamovu břitvu“ – metodologický princip, který zní takto: „Nové subjekty by neměly být přitahovány, pokud to není nezbytně nutné“. Jinými slovy, pokud může být lež odhalena jedním nebo dvěma zjevnými fakty, pak není třeba poskytovat desítky dalších faktů nebo hypotéz. Když už bylo výsledku dosaženo, proč obtěžovat čtenáře zbytečnými informacemi.
Jsem si jistý, že po přečtení tohoto článku bude v myslích mnoha lidí strnulost a spousta otázek. Hlavní je: „Je možné to zfalšovat???“
Přátelé! Ujišťuji vás, je to možné! A ne takhle!
Po polofalešném bostonském teroristickém útoku, který se stal 15. dubna 2013 ve Spojených státech, se už dívám na svět jinýma očima.
Tato fotografie se tehdy rozšířila po celém světě!
Myslíte si, že zobrazuje osobu zraněnou při teroristickém útoku?
Ne! Jde o beznohého herce, který se podílel na grandiózním podvodu! Podrobnosti ve výše uvedeném článku.
V roce 2013 bylo potřeba představení s beznohým hercem, aby tento „trpitel“ poukázal na „pachatele teroristického útoku“ – čečenské bratry Carnajevy.
Americká administrativa v té době skutečně chtěla hrát „muslimskou kartu“.
V roce 2014 stejná americká administrativa potřebovala podívanou na sestřelení malajského Boeingu 777, aby ukázala prstem na Rusko a označila ho za agresora. Což se hned udělalo.
Američtí jestřábi potřebují velkou válku kvůli dalšímu přerozdělení světa, jejich mysl je na to „nabroušená“.
Naším úkolem je zabránit uskutečnění jejich plánů.
Letadlo Moskva - Phuket bylo nuceno přistát v Taškentu kvůli hlučnému chování ... zástupce letiště v Taškentu. Podle něj mluvíme o letadle Boeing 777 Nordwind Airlines. Agresivní chování cestujícího ohrožovalo bezpečnost letu...Politika, 6. září, 18:57
Porošenko považoval žádost o propuštění Tsemacha za přiznání viny Ruska za MH17 ... byl potvrzen. Požádejte o propuštění Vladimira Tsemachha, svědka v případu smrti Boeing 777 , sestřelený na obloze nad Donbasem v roce 2014, znamená, že..., poznamenal Porošenko, mluvíme také o zabitých při havárii malajsijské Boeing. „Dovedete si představit, že [ruský prezident Vladimir] Putin... v televizi“, že o údajné výměně nic nevěděl. Cestující Boeing MH17 letící z Amsterdamu do Kuala Lumpuru byl sestřelen nad...Společnost, 5. září, 20:46
U Šeremetěva poškodila rampa dveře letadla přilétajícího z Pekingu Letadlo do Šeremetěva Boeing 777 , cestující na trase Peking - Moskva, utrpěl poškození dveří od teleskopického mostu. O... Boeing letící z USA do Číny se vrátil na letiště kvůli ztrátě části Letoun Boeing 777 , provozující let z New Yorku do Šanghaje, se vrátila na letiště..., uvedla, že zajistila další letadlo do Číny. Začátek července Boeing 777 -200 letecké společnosti Air Kanada, let z Vancouveru do Sydney, na... Cestující hlásili tlačenici během kouře v letadle Moskva-Jerevan Na palubě Boeing 737 Nordwind Airlines („North Wind“), během evakuace začala tlačenice... letiště, „byli nakrmeni a napojeni“ a po chvíli jim bylo přiděleno další letadlo. Boeing 737 North Wind Airlines přerušilo svůj let kvůli poplachu... Let Vancouver-Sydney přerušen po zranění v důsledku turbulencí ...TV kanál CBC. Mluvíme o letu AC33, který provozuje Boeing 777 -200. Na palubě bylo celkem 269 cestujících a 15 členů... Nizozemsko vysvětlilo použití dat ze sociálních sítí v kauze MH17 ... označil informace získané ze sociálních sítí za důležitou součást vyšetřování havárie Malajce Boeing 777 . Uvedl to na tiskové konferenci, kterou odvysílal... . Zástupci Mezinárodního vyšetřovacího týmu (JIT) představili výsledky vyšetřování letecké havárie Boeing 777 Malaysia Airlines v Donbasu v roce 2014. Podezřelí byli jmenováni jako bývalí... DPR popírá účast na havárii MH17 na Donbasu ... že síly regionu nemohly být zapojeny do kolapsu Malajsie Boeing 777 . Informovala o tom Doněcká tisková agentura (DAN). "Ve službě u armády...dodnes." Milice se proto na srážce nemohla podílet Boeing v Donbasu,“ uvedlo ministerstvo. Oddělení dodalo, že v... podobné třídě. Mezinárodní vyšetřovací tým shrnul vyšetřování havárie Malajsie Boeing 777 který se stal v roce 2014 na Donbasu. Generální prokurátor Fred Westerbeke... Vyšetřování oznámilo datum projednání případu MH17 u soudu v Haagu Soudní proces s podezřelými zapojenými do havárie Malajsie Boeing 777 na nebi nad Donbasem v roce 2014 na Haagském mezinárodním... Mezinárodní vyšetřovací tým (JIT) předložil druhou zprávu o příčinách havárie Boeing. Hlavním závěrem vyšetřování je, že Buk, ze kterého... Kreml komentoval příběh nizozemského televizního kanálu o havárii letu MH17 ..., ve kterém jsou jména údajných obžalovaných v případu havárie Malajsie Boeing 777 na obloze nad Donbasem v roce 2014. Toto je hlášeno... zprávou. Také se tvrdilo, že mají „výraznou protiruskou orientaci“. Cestující Boeing-777 Malajský premiér zpochybňuje výsledky vyšetřování havárie letu MH17 ...ruská strana. Rusko a Holandsko budou pokračovat v dialogu o vyšetřování havárie Boeing-777 Premiér dodal, že by se k přezkumu měla připojit i Malajsie..., k politizaci vyšetřování řekl: „Toto není neutrální zkoumání.“ Cestující Boeing-777 Let Malaysia Airlines MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur utrpěl... Boeing 777 se po poklesu tlaku v kabině naléhavě vrací do Singapuru ... salon. Informoval o tom list The Straits Times. Když letadlo Boeing 777 dosáhl výšky 7,3 tisíce m a byl již nad... trpěl. V září kvůli poklesu tlaku v kabině letadla Boeing Let Jet Airways 737 Bombaj - Džajpur zranil více než 30...Společnost, 25. 9. 2018, 10:46
National Geographic simuloval poslední minuty chybějícího letu MH370 ... jak mohly uplynout poslední minuty malajského letu Boeing 777 , který je vyhledáván od roku 2014 Polet Boeing 777 Malaysia Airlines skončily tím, že letadlo vstoupilo... zmizelo z radaru, ale pokračovalo v komunikaci se satelitem. Boeing sedmkrát potvrdil navázání komunikace a to znamená, že... Jeong. National Geographic ve svém filmu spoléhá na výpočty inženýrů Boeing, který zjistil, co se stalo s letadlem v posledních minutách letu...Politika, 17. září 2018, 15:47
Rusko předá nová data o raketě, která sestřelila Boeing, Nizozemsku ... Nová informace v případě srážky Boeing-777 přes Donbass, poskytnutý ruským ministerstvem obrany, byl odeslán na generální prokuraturu k předání... Ministerstvo obrany o sestřelených Boeing raketa Dříve ruské ministerstvo obrany uvedlo, že raketa, která sestřelila v roce 2014 na obloze nad Donbasem Boeing-777 , byla provedena... v operacích na východní Ukrajině. O původu sestřelených hovořilo ministerstvo obrany Boeing rakety nad Donbasem Tajemník Rady národní bezpečnosti a obrany Ukrajiny... Nizozemské ministerstvo zahraničí se vyjádřilo k závěrům vyšetřování letu MH17 ... společného vyšetřovacího týmu, že Buk, který byl sestřelen na Donbasu Boeing 777 Malaysia Airlines, přiletěla z Ruska, naznačuje svou účast na... schůzce nizozemské vlády ohledně závěrů vyšetřování havárie malajsijské Boeing. Vyšetřování v Nizozemsku hovořilo o Buku z Ruska, který sestřelil MH17... raketa na palubě komplexu Buk je neudržitelná. Pád Boeing 777 Letadlo Malaysia Airlines poblíž Doněcku Boeing 777 -200ER Malaysia Airlines bylo sestřeleno nad Doněckem... Experti podezírají velitele, že úmyslně havaroval malajsijský boeing ... skupina převezme odpovědnost za to, co se stalo,“ řekl Dolan. Boeing 777 Malaysia Airlines, která létala z Kuala Lumpur do Pekingu, zmizela... Austrálie hlásí pátrání po pohřešovaném malajsijském boeingu ... Nezvěstný v březnu 2014 skončil Indický oceán malajský Boeing 777 -200 (MH370) stále nebylo nalezeno, důvody jeho zmizení... Malajským úřadům, aby zjistily důvod zmizení letadla. Letoun Boeing 777 -200, cestující letem MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu, zmizel... z USA, kde bylo letadlo vyrobeno, bylo uznáno jako součást křidélek Boeing 777 . Poté byly objeveny dveře, o kterých se věřilo, že patří k letadlu. Nicméně další stopy... Dopravní letoun letící z Kamčatky do Moskvy naléhavě přistál v Novosibirsku ... Letadlo Boeing-777 Letecká společnost Aeroflot, která létala z Petropavlovska-Kamčatského do Moskvy, vyrobila... „Rusko“ komentovalo „přistání ocasu“ svého letadla ve Vnukově ...režim Rossiya Airlines popřel informaci, že letadlo Boeing, let na letu Petropavlovsk-Kamčatskij - Moskva, přistání na letišti... ocasní část dráhy (dráha). „Během přistání letadla Boeing-777 , cestující na letu FV6486 Petropavlovsk-Kamčatskij - Moskva, v podmínkách střihu větru... ne. Zástupce Rossiya Airlines také zdůraznil, že mluvíme o Boeing-777 , ne o Boeing-737. Maria Bondarenko Jekatěrina Kostina Média informovala o nouzovém přistání Boeingu 777 z Číny do Domodědova ...Letadlo nouzově přistálo na letišti Domodědovo Boeing 777 letecká společnost "VIM-Avia", létající z Číny. Informoval o tom Interfax ... zdroj, letadlo mělo problémy s motorem. „Posádce se podařilo přistát Boeing-777 v Domodědově i přes poruchový motor,“ uvedly záchranné složky... . Předtím, 28. června, nouzově přistálo letadlo na letišti Domodědovo Boeing AzurAir 767 míří na Kubu. Důvodem přistání byla aktivace... Bellingcat prokázal ruský původ Buku, který sestřelil MH17 ...popřel. Nizozemská bezpečnostní rada ve své závěrečné zprávě o okolnostech havárie Boeing 777 pojmenoval příčinu katastrofy jako střelu země-vzduch zasáhla dopravní letadlo... specialisté z vojenského koncernu Almaz-Antey zveřejnili výsledky vlastního vyšetřování katastrofy Boeing 777 . Vyplývá z něj, že dopravní letadlo bylo sestřeleno již nepoužitou střelou...Politika, 6. března 2017, 21:59
Co Ukrajina požadovala od Ruska u Mezinárodního soudního dvora ...nebo nepřímo zodpovědný za řadu teroristických útoků na území Ukrajiny (havárie Boeing-777 let MH17 v červenci 2014, ostřelování civilistů v...Politika, 6. března 2017, 15:24
V Haagu začala slyšení o nároku Ukrajiny proti Rusku ohledně Donbasu a Krymu. ... tvrdí, že Kyjev požaduje od ruské vlády plnou náhradu za smrt Boeing-777 let MH17 za „ostřelování civilistů“ ve Volnovacha, Mariupol, Kramatorsk... Japonský Boeing havaroval v Krasnojarsku kvůli poruše motoru ... . V době psaní tohoto materiálu neexistovalo žádné oficiální potvrzení. "Letoun Boeing-777 Japonské aerolinie požádaly o nouzové přistání v Krasnojarsku kvůli odmítnutí... nepřišla žádná odpověď. TASS uvádí, že letadlo nouzově přistálo Boeing 777 . „Letadlo Boeing 777 Let NH204 bezpečně přistál na letišti Jemeljanovo,“ uvedli... Boeing nouzově přistává kvůli cestujícímu, který se snaží proniknout do kokpitu ... Cestující Boeing 777 , na letu z Chicaga do Hong Kongu, nouzově přistál v... Boeing, který startoval z Vnukova, se vrátil na letiště kvůli problémům s podvozkem ...osobní letadlo Boeing-777 , který měl za letu problémy s podvozkem, bezpečně... technické služby letiště hlavního města začnou zjišťovat příčiny toho, co se stalo. Dálkové letadlo Boeing-777 uskutečnil let Moskva - Južno-Sachalinsk. Po odjezdu velitel posádky řekl... Holandští prokurátoři přijali v Moskvě případ smrti Boeingu MH17 ...s Nizozemskem, aby se vyjasnily okolnosti této záležitosti hrozná tragédie. Letoun Boeing 777 Let Malaysia Airlines MH17 havaroval na východní Ukrajině 17... (OVV) představil závěrečnou zprávu technické komise o příčinách havárie malajsijské Boeing. Experti při vyšetřování dospěli k závěru, že k pádu letadla došlo... sq. km. Později to řekl šéf Rady bezpečnosti Nizozemska Tibbe Jaustra Boeing v Donbasu byl sestřelen z území kontrolovaného milicemi. "Hranice území... Neznámé letadlo se přiblížilo k evropským dopravním letadlům létajícím z Japonska ... dispečeři se rozhodli změnit letovou hladinu cestujícího v této oblasti Boeing-777 letecká společnost KLM, která provozovala let z Japonska do Holandska. V... Ministerstvo zahraničí označilo autory filmu BBC o MH17 za protiruské ... Autoři filmu BBC o havárii Boeing 777 v Donbasu jsou zjevně proti Rusku. To řekl úředník... a milice. Jde o velmi nebezpečný trend,“ uzavřelo ministerstvo zahraničí. Pád Boeing 777 Malaysia Airlines u Doněcka BBC na konci dubna... se konala 3. května, Open Russia to přeložilo do ruštiny. Boeing 777 , letící z Amsterdamu do Kuala Lumpur, havaroval na východní Ukrajině... Stíhačky maďarského letectva zvýšily pohotovost poté, co ztratily kontakt s Boeingem ... stíhačky maďarského letectva doprovázely let pasažérů Boeing 777 British Airways poté, co se letadlu nepodařilo navázat... dvě stíhačky Gripeny byly zakódovány. Nějakou dobu doprovázeli Boeing, dokud nebylo letadlo identifikováno a maďarská strana obdržela... již se vrátili na základnu. Řekl to mluvčí British Airways Boeing okamžitě obnovil kontakt s dispečery a bezpečně přistál v Londýně... Kyjev ohlásil pokus o život hlavního experta v případě sestřeleného boeingu ... o pokusu o atentát na hlavního experta v případě havárie Malajce Boeing 777 v Donbasu. Vrah byl zadržen, stav znalce není znám. Dne... země zasahuje do pátrání po pravdě“: jak svět reagoval na veto dne Boeing Dne 24. února 2016 zveřejnili vědci z mezinárodní skupiny Bellingcat na... Nizozemsko. Oficiální zpráva vyšetřovatelů zatím nebyla zveřejněna. Boeing pro cestující 777 „Malaysia Airlines havarovaly u Doněcka na území Ukrajiny...Boeing ...napadla omezení ministerstva spravedlnosti ve zveřejňování materiálů souvisejících s vyšetřováním malajsijské katastrofy Boeing 777 , havaroval v roce 2014 na Donbasu, píše Volkskrant. V únoru... odstranění jeho následků,“ řekl redaktor Volkskrant Philippe Remarque. Osobní letadlo Boeing 777 Malaysia Airlines létající z Amsterdamu do Kuala Lumpuru havarovaly...
Čína vyslala sonarové průzkumné plavidlo, aby hledalo Boeing ... Čína vyslala sonarové průzkumné plavidlo, aby pomohlo pátrat po Malajsijci Boeing 777 , který zmizel v roce 2014, informuje BBC. Loď se pohybuje... byl objeven fragment neidentifikovaného letadla, který byl později identifikován jako fragment pohřešovaného Boeing. Ukázalo se, že je součástí vztlakové klapky - ovládací plochy křídla. Později v... . Zároveň se objevily návrhy, že by fragment mohl být součástí chybějícího. Boeing. Odborníci však naznačili, že proudy v Indickém oceánu jsou nepravděpodobné... Odborníci pochybují, zda úlomek křídla patří zmizelému boeingu ...minulou sobotu u pobřeží Thajska pravděpodobně nebude patřit Malajsijcům Boeing 777 , který zmizel v březnu 2014. K tomuto závěru jsou nakloněna letadla letectví... 3 m na délku. Thajská média naznačila, že fragment patří Boeing 777 Let Malaysia Airlines z Kuala Lumpur do Pekingu (let... Rusko sdělilo Nizozemsku „nová fakta“ o vyšetřování havárie letu MH17 ... hustota děr v troskách a povaha destrukce pevnostní konstrukce trupu Boeing 777 . Zpráva mezinárodní komise neuvádí přesné místo odpálení rakety... Ministerstvo obrany Ukrajiny.“ Ještě v říjnu Storchevoy jmenoval hlavní příčinu leteckého neštěstí Boeing 777 nad Donbasem by skutečnost, že Ukrajina neuzavřela svůj vzdušný prostor... naznačovala, že letadlo bylo sestřeleno z Buku. Boeing 777 Malaysia Airlines létající z Amsterdamu do Kuala Lumpur byla...Tato zpráva byla obdržena od zástupce skupiny leteckých specialistů, v jiný čas který se podílel na vyšetřování mnoha leteckých neštěstí. S rozsáhlými zkušenostmi v těchto záležitostech a hlubokými znalostmi výroby letadel provedli vlastní výzkum příčin havárie malajského dopravního letadla. Zdroj je spolehlivý, ale jména autorů zatím neprozradím, pokud budou chtít, sami se k autorství přiznají.
Na základě dostupných fotografií úlomků boeingu odborníci vypočítali možný bod detonace střely a také počet a hmotnost ničivých prvků.
ZPRÁVA
VÝSLEDKY STUDIE MOŽNÝCH PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD
MALAJSKÉ OSOBNÍ LETADLO BOEING-777-200 9M-MRD,
Oběť KATALOGU 17.07.2014
BĚHEM LETU MH-17
Z AMSTERDAMU DO KUALA LUMPUR
července 2015
1. PŘEDMĚT STUDIE
Foto a video materiály fragmentů malajštiny osobní letadlo Boeing 777-200 9M-MRD, který se zřítil 17. července 2014 během letu MH-17 z Amsterdamu do Kuala Lumpur získaný z otevřených zdrojů.
2. OKOLNOSTI LETECKÉ NEHODY
17. července 2014 Boeing 777-200 státní a evidenční číslo 9M-MRD, Malaysia Airlines, provozovala pravidelný osobní let MH17 na trase Amsterdam (letiště Schiphol, Nizozemsko) - Kuala Lumpur (Malajsie). Na palubě letadla bylo 283 cestujících a 15 členů posádky.
Letoun byl nalezen zničený v oblasti osady Grabovo (Doněcká oblast, Ukrajina); jednotlivé velké úlomky byly nalezeny také v oblasti osad Rassypnoje a Petropavlovka (Doněcká oblast, Ukrajina). Hlavní oblast trosek byla 8,5 km východně od poslední známé polohy letadla za letu. celková plocha rozptyl trosek byl přibližně 50 km 2
3. ÚČEL STUDIE
Účelem studie bylo zjistit skutečnost, že letoun byl zasažen zbraní, okolnosti této porážky a vlastnosti zbraně.
4. HLAVNÍ VÝZKUMNÉ MATERIÁLY
Studie řeší tři vzájemně související a po sobě jdoucí problémy:
- identifikace bojových škod;
- stanovení podmínek pro vznik bojových škod;
- identifikaci typu zasažené zbraně.
Fotografie a video materiály fragmentů letadla byly získány jako veřejné na internetu.
Výsledkem hodnocení fotografických materiálů bylo zjištěno, že vzhled úlomků odpovídá destrukci působením zatížení překračujícího jejich statickou pevnost. Fragmenty pilotní kabiny mají přitom specifické poškození v podobě lokálních děr a promáčklin, které jsou charakteristické pro vysokorychlostní náraz na kompaktní tvrdé předměty.
Podobné poškození je přítomno na fragmentech vnitřku kokpitu.
Zhruba podobné poškození, ale mírně větší velikost a s nižší hustotou uspořádání, jsou umístěny na špici sání vzduchu levého motoru.
Všechna uvedená poškození (většinou díry) jsou identifikována jako poškození způsobená vysokorychlostními předměty.
Většina těchto poškození má skutečně známky vlnových jevů doprovázejících proces vysokorychlostního pronikání kovových bariér.
Zejména v oblastech kůže vyztužených zevnitř pomocí sady sil je pozorována deformace okrajů otvorů ve směru opačném ke směru nárazu (obr. 1a, šipky 1). Taková deformace je charakteristická pro působení rázové vlny odražené od sady sil. Kromě toho je na povrchu pláště v oblasti některých relativně velkých otvorů pozorována vyrážka mikrokráterů (obr. 1a, šipky 2), které se zpravidla tvoří působením vysoké rychlosti „prach“ (částice nespálené výbušniny, malé částice částí konstrukce hlavice a škodlivé prvky), doprovázející tlakovou vlnu v krátké vzdálenosti od místa výbuchu.
Na úlomcích letadel, které mají relativně silnou vrstvu nátěru (LPC), na přední ploše kolem otvorů jsou pozorovány zóny odlupování tohoto nátěru (obr. 1b, šipka 3), což je také známka vlnových jevů charakteristických vysokorychlostním nárazem.
Na zbývajících úlomcích letadla nebylo zjištěno žádné podobné poškození. Stávající jednotlivé otvory na ploše levého křídla (s výjimkou fragmentu špice lamely) nelze identifikovat jako vysokorychlostní pouze podle vzhledu.
Bojové poškození na studovaných úlomcích je vzhledově charakteristické pro působení vysoce výbušné tříštivé hlavice vzdálené zbraně, k jejíž explozi došlo v krátké vzdálenosti od povrchu letadla. Implicitní
Pravidelnost v místě poškození nám umožňuje dojít k závěru, že hlavice byla s největší pravděpodobností vybavena hotovou submunicí, což je typické pro vysoce výbušné fragmentační hlavice velké většiny moderních zbraní.
zasahovat vzdušné cíle.
Přitom počáteční rychlost úderných prvků moderních dálkových zbraní proti vzdušným cílům je zpravidla v rozmezí 1500...2500 m/s.
Obrázek 1 - Charakteristický vzhled děr na úlomcích letadla.
Šipky 1 - deformace okrajů otvorů působením odražené vlny ve směru opačném ke směru dopadu. Šipky 2 - stopy vysokorychlostního „prachu“ doprovázejícího tlakovou vlnu v těsné vzdálenosti od místa výbuchu. Šipka 3 - oblast odštípnutí nátěru kolem otvorů, charakteristická pro působení odražené vlny.
Poškození na úlomcích letadla v oblasti kokpitu je tedy poškození bojové, tzn. tvořená vysokorychlostními kompaktními destrukčními prvky, nejspíše konfekčního typu, vysoce výbušná tříštivá hlavice dálkové zbraně, jejíž výbuch nastal v malé vzdálenosti od kokpitu letounu.
4.2. STANOVENÍ PROSTOROVÝCH PODMÍNEK POŠKOZENÍ LETADLA
Prostorovými podmínkami pro zásah letadla se v tomto případě rozumí poloha hlavice zbraně (bod výbuchu) vůči letadlu v okamžiku výbuchu.
Byl přijat souřadnicový systém OcXcYcZc spojený s letadlem tak, že počátek souřadnic se shoduje s koncem příďového kužele letadla, osa OcYc směřuje dopředu podél letu a shoduje se s vodorovnou rovinou letadla. , osa OcXc směřuje doprava podél letu a osa OcZc směřuje nahoru (obr. 2).
Obrázek 2 - Souřadnicový systém spojený s letadlem, přijatý při určování prostorových podmínek ničení.
Na základě získaných fotomateriálů a videomateriálů bylo vytvořeno schéma propojení úlomků letounu s konstrukčním schématem letounu typu Boeing 777-200 (obr. 3).
Obrázek 3 - Schéma připojení fragmentů přední části trupu ke konstrukčnímu schématu letounu typu Boeing 777-200
Poté pomocí fotografií fragmentů pořízených z různých úhlů bylo posouzeno umístění těchto poškození ve vztahu k sobě navzájem a ke konzistentně identifikovatelným strukturním jednotkám (spáry, spoje) na těchto fragmentech. Na základě provedeného posouzení byly v přijatém souřadnicovém systému vypočteny souřadnice poškození.
Na vnějším obrysu úlomků A, B, C, D a E bylo napočítáno celkem 230 poškození, které byly spolu s obrysy úlomků zakresleny na trojrozměrný model letounu typu Boeing 777-200 ( Obr. 5).
Obrázek 4 - Vzhled řezů úlomků A (a, b), B (c), D (d, e), C (f) a D (g) s očíslovaným bojovým poškozením.
Obrázek 5 - Vnější pohled na model přední části trupu letounu typu Boeing 777-200 s obrysy úlomků A, B, D, C, D a bojovým poškozením.
4.2.1 Určení polohy hlavice zbraně vzhledem k letadlu v okamžiku výbuchu
Analýza relativní polohy bojového poškození na povrchu úlomků letadla a modelu jako celku ukázala, že i přes absenci fotografií významné části vnějšího obrysu kokpitu jsou zcela zřejmé hranice krycího pole. pozorováno (obr. 6). Tato okolnost umožňuje poměrně přesně posoudit prostorové podmínky zasaženého letadla.
Obrázek 6 - Zarovnání obrysů úlomků (tečkovaná čára) a míst bojového poškození na nich (červené oblasti) s povrchem analogového letadla.
Zejména ve fragmentu B jsou bojová poškození umístěná v blízkosti hranice pole pokrytí protáhlé, jasně orientované přímočaré stopy-segmenty vytvořené v důsledku kontaktu s poškozujícími prvky, jejichž trajektorie byly orientovány tečně k vnějšímu obrysu trupu v této oblasti (obr. 7a). Tyto přímočaré tečné stopy jsou ve skutečnosti zachované a viditelné úseky trajektorií úderných prvků, což umožňuje poměrně přesně určit polohu těchto trajektorií v trojrozměrném prostoru v daném souřadnicovém systému.
Obrázek 7 - Vzhled povrchu fragmentu B v různých oblastech.
Za tímto účelem byl posouzen směr protažení značky tečny na povrchu fragmentu (měřeny úhly) ve vztahu k viditelným strukturním jednotkám (obr. 7b, c) a poté s přihlédnutím k orientaci tohoto řezu povrchu úlomku v souřadnicovém systému O c X c Y c Z c (obr. 8) byly určeny směrové kosiny trajektorií, které v kombinaci s naměřenými souřadnicemi daného poškození jednoznačně určují polohu. trajektorií ve vesmíru. Souřadnice průsečíků (křížení) trajektorií takto v prostoru rekonstruovaných úderných prvků zase umožňují odhadnout polohu bodu výbuchu.
Obrázek 8 - Umístění studovaných fragmentů v daném souřadnicovém systému.
Výsledky měření ukázaly, že na malé ploše povrchu fragmentu B, ve vzdálenosti 1 m podél hranice krycího pole, dochází k velmi výrazné změně orientace stop z 45° na 20° (viz. Obr. 7a).
Analýza poškození v blízkosti hranice krycího pole na zbývajících fragmentech umožnila identifikovat několik dalších podobných značek na fragmentech E (obr. 9), B (obr. 10) a D (obr. 11).
Obrázek 9 - Vzhled povrchu fragmentu D v oblasti hranice krycího pole.
Obrázek 10 - Vzhled povrchu fragmentu B v oblasti hranice krycího pole.
Obrázek 11 - Vnější pohled na povrch fragmentu G v oblasti okraje krycího pole na levé straně.
Bylo vybráno celkem 6 tangenciálních poškození, z jejichž umístění a orientace bylo možné kvantitativně určit polohu odpovídajících trajektorií úderových prvků ve zvoleném souřadnicovém systému. Výsledky výpočtu jsou uvedeny v tabulce 1.
Tabulka 1 - Výsledky určení polohy tečných trajektorií úderných prvků v souřadnicovém systému O c X c Y c Z c
Výsledkem výpočtů metodou průsečíku (křížení) trajektorií na základě údajů uvedených v tabulce 1 bylo zjištěno, že bod výbuchu se nacházel v oblasti ohraničené souřadnicemi:
x 0 = -1,5…-1,9 m;
yo = -0,8…-1,3 m;
z 0 = 1,8…2,2 m.
Získané výsledky nám umožňují vyvodit následující závěry:
- poměrně kompaktní oblast možného umístění bodu výbuchu, navzdory skutečnosti, že byla získána ze čtyř z pěti studovaných fragmentů letadla, naznačuje, že krycí pole je s největší pravděpodobností tvořeno jednou zbraní;
- k výbuchu hlavice této zbraně došlo velmi blízko letadla,totiž ve vzdálenosti cca 0,8...1,6 m od zasklení kokpitu (naprotiokna velitele posádky).
Obrázek 12 - Relativní poloha rekonstruovaných trajektorií úderných prvků, které tvořily tangenciální poškození.
4.3. STANOVENÍ CHARAKTERISTIKY VÁLEČNÉ JEDNOTKY ZBRANĚ
4.3.1 Stanovení charakteristik škodlivých prvků
Podle povahy a velikosti otvorů lze odhadnout velikost a někdy i tvar poškozujících prvků.
Obecně platí, že velikost a tvar otvoru vytvořeného na plášti letadla nárazem úderného prvku závisí nejen na tvaru a velikosti samotného poškozujícího prvku, ale také na úhlu jeho přiblížení k potahu. Proto je pro odhad velikosti poškozujícího prvku zvykem měřit příčnou velikost otvoru, tzn. jeho velikost ve směru kolmém na vektor rychlosti úderného prvku.
Po určení polohy bodu výbuchu vůči letadlu lze pro každý otvor v jeho úlomcích odhadnout směr přiblížení úderného prvku, tzn. směr průmětu jeho vektoru rychlosti na postižený povrch.
V této studii bylo studováno 186 otvorů pro odhad rozměrů z dostupných fotografií (obr. 13) ve vztahu ke známým rozměrům konstrukčních prvků (průměr nýtů, šroubů).
Získané výsledky ukázaly, že na vnějším obrysu úlomků je příčná velikost drtivé většiny otvorů (86 %) v rozmezí 6...13 mm s výrazným maximem asi 8 mm (obr. 14). . Tato okolnost nám umožňuje předpokládat, že všechna poškození jsou tvořena stejným typem poškozujících prvků (jednofrakce). Pokud hlavice obsahovala dva nebo více druhů smrtících zbraní
prvků, pak by byla na grafu pozorována dvě nebo více maxim.
Obrázek 13 - Ilustrace metody měření příčné velikosti bojového poškození (děr) od kompaktní submunice. Vpr je směr kolineární s projekcemi vektorů rychlosti úderných prvků na danou část povrchu fragmentu.
Obrázek 14 - Histogram rozložení děr na vnějším obrysu úlomků letadla podle příčné velikosti.
Z výsledků posouzení velikosti otvorů dostupných na fotografiích vyplývá, že poškozující prvky měly tvar rovnoběžnostěnu o stranách 8x8x6 s tolerancí ± 0,5 mm (obr. 15a).
Simulace procesu proražení překážky úderovým prvkem o rozměrech 8x8x6 (s tolerancemi po stranách ± 0,5 mm) s jeho rozdílemorientace v prostoru (obr. 15b), která vykazovala dostatečnou konvergencivýsledky se skutečnou velikostí a tvarem otvorů.
Hmotnost tohoto ničivého prvku, s největší pravděpodobností z oceli, bude 2,4...3,7g.
Obrázek 15 - Odhadovaný tvar úderového prvku (a) a z něj vyplývající modelování tvaru a velikosti otvoru (b).
Jak vyplývá ze zprávy prezentované koncernem Almaz-Antey (vývojář systému protivzdušné obrany typu Buk), z úlomků letounu byly extrahovány úlomky složitého tvaru připomínající „I-paprsky“. Na základě analýzy vzhled Tyto fragmenty vedly k závěru, že letadlo bylo sestřeleno raketou ze systému protivzdušné obrany typu Buk (hlavice jedné z jejích modifikací je vybavena ocelovými údernými prvky ve formě „I-paprsku“).
Počáteční hmotnost submunice typu I-beam je však podle vývojáře 8,1 g, což je více než dvojnásobek maximální vypočtené hmotnosti. Proto tvrzení, že nalezené úlomky jsou údernými prvky rakety ze systému protivzdušné obrany typu Buk, je s největší pravděpodobností nesprávné.
4.3.2 Stanovení hmotnosti hlavice počtem úderných prvků
Počet submunice v hlavici se určuje na základě výsledků posouzení úhlové hustoty jejich toku v sektoru poledníkové expanze a vypočítá se pomocí vzorce:
kde ɸ max je úhel meridiálního sektoru rozptylu škodlivých prvků.
Vzhledem k tomu, že úhlová hustota toku destruktivních prvků byla vypočtena z místa poškození v poli pokrytí v dané poloze bodu výbuchu, je zřejmé, že při změně polohy tohoto bodu bude odhad hustoty klesat. změna. V souladu s tím se změní úhel poledníkového sektoru rozptylu úderných prvků.
Pro zjištění počtu poškozujících prvků byly proto provedeny výpočty úhlové hustoty v různých vzdálenostech místa výbuchu od povrchu letadla (v rámci vypočtené oblasti), tzn. ve vzdálenosti 0,8, 1,2 a 1,6 m. Maximální vypočtená hodnota počtu submunice v hlavici byla 3650 kusů. (obr. 16).
Pokud předpokládáme, že počet úderných prvků v hlavici byl v rozmezí 2000...4000 kusů, pak by s přihlédnutím k výsledkům posouzení vlastností úderných prvků měla být jejich celková hmotnost v hlavici 4,88. ..14,80 kg.
Analýza hmotnostních charakteristik vysoce výbušných tříštivých hlavic moderních domácích a zahraničních prostředků k ničení vzdušných cílů ukázala, že existuje poměrně stabilní statistický vztah mezi hmotností hlavice a celkovou hmotností úderných prvků:
s korelačním koeficientem 0,97.
Obrázek 16 - Výsledky výpočtu počtu úderných prvků v hlavici při různých vzdálenostech bodu výbuchu od letadla a různých orientacích hlavice vzhledem ke krycímu poli.
Tato okolnost umožňuje odhadnout hmotnost hlavice, jejíž výbuch vytvořil studované krycí pole na úlomcích letounu. Pokud zaokrouhlíme hranice rozsahu celkové hmotnosti úderných prvků v rozmezí 5...15 kg, pak by s 95% pravděpodobností měla být hmotnost hlavice 10...40 kg.
4.4. IDENTIFIKACE TYPU ZBRANĚ
V důsledku studie bojového poškození bylo zjištěno, že letoun byl zasažen dálkovou zbraní s vysoce výbušnou tříštivou hlavicí o hmotnosti od 10 do 40 kg, s největší pravděpodobností vybavenou hotovou ocelovou submunicí o průměrné hmotnosti cca 3 g s předpokládaným tvarem ve tvaru kvádru o stranách 8x8x6 mm (s tolerancí ± 0,5 mm) v množství 2000…4000 ks. Zároveň výbuch hlavice došlo ve vzdálenosti 0,8...1,6 m od okna velitele posádky.
Za účelem identifikace typu zbraně na základě těchto charakteristik hlavice byla provedena analýza veřejně dostupných referenčních materiálů o známých domácích a zahraničních zbraních pro ničení vzdušných cílů.
V důsledku analýzy bylo zjištěno, že střely vzduch-vzduch domácí (včetně sovětské) konstrukce a výroby jsou zpravidla vybaveny tyčovými nebo kombinovanými hlavicemi.
Analýza vlastností domácích protiletadlových zbraní ukázala, že mezi nimi je dostatek komplexů, jejichž rakety mohou zasáhnout vzdušný cíl ve výšce 10 km. Všechny však mají hmotnost vysoce výbušné fragmentační hlavice, která výrazně přesahuje 40 kg.
Sadu stanovených vlastností tedy nesplňuje ani jedna řízená zbraň v tuzemsku vyvíjená a vyráběná tříd vzduch-vzduch a země-vzduch, schopná zasáhnout letadlo ve výšce kolem 10 km.
Analýza dostupných informací o vlastnostech střel vzduch-vzduch vyvinutých v zahraničí ukázala, že na rozdíl od domácích střel této třídy je většina z nich vybavena vysoce výbušnými tříštivými hlavicemi s hotovou submunicí. Navíc poměrně velký počet střel má hmotnost hlavice ve stanoveném dosahu. Nedostatek dostatečných informací o vlastnostech jejich škodlivých prvků však neumožňuje úplné dokončení postupu identifikace.
Z důvodu nedostatku informací o zahraničních zbraních, včetně zbraní domácí konstrukce, ale zahraniční výroby (modernizace), není možné stanovit její konkrétní typ.
5. ANALÝZA ZÍSKANÝCH VÝSLEDKŮ
V důsledku studie bylo zjištěno, že letoun nemohl být zasažen zbraní domácí konstrukce a výroby. Co se týče cizích zbraní, není možné identifikovat typ zbraně, která je používá, a to i přes poměrně širokou škálu stanovených vlastností hlavice z důvodu nedostatku nezbytných podkladů.
Okolnosti a podmínky destrukce letadla nám však umožňují učinit určité předpoklady.
Zejména:
Postižený letoun má před pilotní kabinou pod radiotransparentním radomem instalován přehledový radar, který po celou dobu letu pracuje v aktivním režimu. Pokud tedy střela měla pasivní radarovou naváděcí hlavici, pak měla být zaměřena na záření této stanice. V tomto případě je docela možné předpokládat, že se střela přiblíží k přední části trupu.
Nutno podotknout, že střely s pasivní radarovou hlavicí míří na postranní lalok vyzařovacího diagramu provozní radiolokační stanice letounu. To může vysvětlit nejen přiblížení rakety k přední části trupu, ale také polohu místa výbuchu - na stranu této stanice.
Některé moderní střely, především třídy vzduch-vzduch, jsou vybaveny termovizními naváděcími hlavicemi, tzv. matricového typu. Tyto hlavy umožňují na základě algoritmů rozpoznávání obrazu implementovaných na palubě rakety vytvořit geometrický obraz cíle v blízké zóně. To zase zajišťuje, že raketa je zaměřena na jakoukoli, zpravidla nejzranitelnější oblast cíle. Je zřejmé, že z hlediska účinnosti porážení velkých letadel je nejzranitelnější oblastí kokpit.
Zamíření zbraně na letadlo tedy může být buď radarové, nebo tepelné. Pro radarové navádění byla zbraň vybavena samonaváděcí hlavicí, nejspíše pasivního typu, a pro tepelné navádění pak termovizním maticovým typem.
V průběhu studie byla provedena simulace procesu zasažení letadla při útoku z přední (obr. 17) a zadní (obr. 18) hemisféry.
Výsledky simulace (s přihlédnutím k fungování přibližovací pojistky) ukázaly, že na základě povahy místa bojového poškození je nejpravděpodobnějším útokem letoun z přední polokoule.
Podle kritéria „hmotnosti hlavice“ spadají do oblasti posuzování čtyři zahraniční rakety vzduch-vzduch:
- Francouzská střela krátkého doletu "Magic-2";
- izraelská střela krátkého doletu typu Shafrir;
- americká střela krátkého doletu typu AIM-9;
- Izraelská střela krátkého doletu typu Python.
Obrázek 17 - Výsledky modelování procesu zasažení letadla, když se střela přiblíží k letadlu při útoku z přední polokoule (a), při spuštění zápalnice (b), při spuštění hlavice (c) a při zakrytí vzniká pole (d).
Obrázek 18 - Výsledky modelování procesu zasažení letadla, když se k letadlu přiblíží střela při útoku ze zadní polokoule (a), při spuštění zápalnice (b), při spuštění hlavice (c) a při zakrytí vzniká pole (d).
První tři střely z tohoto seznamu jsou vyloučeny z různých důvodů (podle typu hlavice a naváděcího systému), ale čtvrtá si zaslouží samostatnou pozornost.
Informace a analýzy o raketě krátkého doletu Python:
Za prvé, počínaje čtvrtou modifikací je tato střela vybavena termovizní samonaváděcí hlavou typu matrice, která jí s relativně malou hmotností hlavice (asi 11 kg) umožňuje účinně zasáhnout i velké vzdušné cíle.
Za druhé, vysoce výbušná tříštivá hlavice této střely je sestavena z hotové submunice.
A konečně za třetí, soudě podle některých otevřených zdrojů, na počátku 2000 byl letoun typu Su-25 v Gruzii modernizován, během níž byl upraven pro použití čtvrté střely vzduch-vzduch typu Python a páté modifikace.
Navenek se upravený letoun nijak neliší od ostatních modifikací letounů typu Su-25, o jejichž přítomnosti v zóně ozbrojeného konfliktu na území Ukrajiny není pochyb.
Letouny tohoto typu jsou obvykle vybaveny raketami vzduch-vzduch typu R-60 s tyčovou hlavicí k zásahu proti vzdušným cílům.
Střela typu Python je rozměrově o něco větší než střela typu R-60, ale vzhledem jsou si navzájem velmi podobné (obr. 19). Dá se tedy předpokládat, že přítomnost modernizovaného letounu Su-25 s raketou Python na závěsu ve vzdušném prostoru v zóně ozbrojeného konfliktu na území Ukrajiny mohla zůstat bez povšimnutí.
V důsledku toho z celé řady známých zahraničních naváděných zbraní je soubor stanovených charakteristik nejvíce konzistentní (s přihlédnutím k pravděpodobné možnosti použití) s izraelskou střelou vzduch-vzduch typu Python.
Obrázek 19 - Vzhled střel typu Python (a) a typu R-60 (b) na vnějším závěsu. Podle vzhledu fotografií můžeme usoudit, že střely jsou vzhledově podobné.
ZÁVĚR
Výsledkem studie tak bylo zjištěno, že fragmenty malajského osobního letadla Boeing 777-200 9M-MRD, které havarovalo 17. července 2014 během letu MH-17 z Amsterdamu do Kuala Lumpur, mají poškození charakteristické pro působení zbraně (bitevní poškození).
Charakter bojového poškození a jejich vzájemná poloha naznačují, že letoun byl poškozen ve vzduchu, nejspíše jednou dálkovou zbraní vybavenou vysoce výbušnou tříštivou hlavicí s hotovou submunicí.
K výbuchu hlavice zbraně došlo mimo letoun ve vzdálenosti přibližně 0,8...1,6 m od zasklení pilotní kabiny (naproti oknu velitele posádky).
Hmotnost hlavice zbraně nebyla větší než 40 kg a samotná hlavice byla vybavena údernými prvky o průměrné hmotnosti asi 3 g v množství přibližně 2000...4000 kusů. Předpokládaný tvar úderových prvků je hranol o stranách 8x8x6 mm.
Namíření zbraně na letadlo může být buď radarové, nebo tepelné. Pro radarové navádění byla zbraň vybavena samonaváděcí hlavicí, nejspíše pasivního typu, a pro tepelné navádění pak termovizním maticovým typem.
Komplex stanovených charakteristik neodpovídá jediné řízené zbrani ničení vzdušných cílů domácí konstrukce a výroby tříd „vzduch-vzduch“ a „země-vzduch“, schopné zasáhnout letadlo ve výšce asi 10 km.
Vzhledem k nedostatku informací o zahraničních zbraních, včetně zbraní domácí konstrukce, ale zahraniční výroby (modernizace), není možné stanovit její konkrétní typ.
Z celé škály známých zahraničních naváděných zbraní se soubor stanovených charakteristik nejvíce shoduje (s přihlédnutím k pravděpodobné možnosti použití) s izraelskou střelou vzduch-vzduch typu Python.
