PVC – Polyvinylchlorid – bezbarvý, průhledný plast, termoplastický polymer vinylchloridu. Je chemicky odolný vůči zásadám, minerálním olejům, mnoha kyselinám a rozpouštědlům. Na vzduchu nehoří a má nízkou mrazuvzdornost (-15 °C), tepelnou odolnost: +66 °C.
Pro výrobu modern nafukovací čluny je použita speciální zesílená tkanina, která se skládá z hustě tkaných syntetických vláken potažených vrstvami polyvinylchloridu. Vrstvy PVC se k sobě lepí speciální lepicí hmotou, která je spojuje molekulární úrovni, v důsledku toho se materiál stává velmi odolným.
Která loď je lepší: PVC nebo guma?
Odolávají většímu tlaku, v důsledku čehož jsou první tužší a nosnější. Díky větší tuhosti má loď lepší způsobilost k plavbě na moři Například při použití motoru se zlepšuje surfování po vlně a při použití vesel se pohyb zjednoduší.
Člun z PVC je odolný vůči palivu, slané vodě, olejům a ultrafialovému záření.
Guma je jedenapůlkrát těžší než PVC tkanina.
Tabulka srovnávací charakteristiky nafukovací čluny vyrobené z pryže a PVC
Jaká je provozní a skladovací teplota pro lodě z PVC?
Většina výrobců PVC tkanin přiděluje pro provoz teplotní rozsah od -5 °C do +45 °C a pro skladování od -45 °C do +50 °C. Při nízkých teplotách (méně než -5 °C) ztrácí PVC materiál svou elasticitu – „změkne“ – mohou se objevit jak neškodné záhyby, tak vážné poškození vyžadující opravu. Proto se doporučuje člun přemístit ze srolované polohy do nafouknuté při teplotách nad nulou a udržovat ji při +10 °C alespoň hodinu.
A přesto: jak vybrat nafukovací člun?
Pokud si po přečtení všech předchozích odpovědí stále nevíte rady s výběrem lodi, pak je pro vás lepší obrátit se o pomoc na naše specialisty. Ostatně proto je máme, abychom vám pomohli a poradili.
N-9, S-9
Typ "C" řady IX-bis
fotografie:
Ponorka S-9 typ "C" IX-bis v Kronštadtu. 1942
historické informace:
1937 20. června
Založeno v Gorkém v závodě č. 112 pod písmenným označením "N-9". Podle jiných zdrojů - 25.06.1937;
1940
Udělal přechod podél Mariinskaya vodní systém ze závodu č. 112 (Gorkij) do Leningradu v přístavišti. Vstoupil do UBrPL KBF;
1940 31. října
Potvrzení o přijetí bylo podepsáno. Uveden do provozu. Různé zdroje uvádějí různá data podpisu přejímacího listu - 30.10.1940, 25.11.1940, 22.12.1940 nebo 23.12.1940;
1940 19. prosince
Stal se součástí Baltské flotily. Zařazen do 16. DnPL(?) 1. BrPL Red Banner Baltic Fleet;
1941 11. února
Reformována na 1. DnPL 1. BrPL (od 9. 6. 1941 - BrPL) Rudá Banner Baltská flotila;
května 1941
Při odchodu na bojový výcvik narazila na zem a dostala díru do balastní nádrže;
června 1941
Byla uvedena ve 2. řádku. Byla v Libau, kde měla projít opravou doku;
1941 22. června – 2. července
Ve 23.20 22.6 - 23.6 přesunuta do Vindavy, 25.6 - do Usť-Dvinska, 27.6 - do Kuivasta a 1.7 - do Rohukuly. 2.7 byla napadena nepřátelským letadlem, když byla umístěna v rejdě - 2 bomby explodovaly v bezpečné vzdálenosti od ponorky;
3. - 20. července 1941
Ve 20.15 odjela 3.7 v oblasti Stolpe Bank (pozice č. 19). Před opuštěním úžiny Soelavain doprovázely TSCH-297, 2 SKA a 2 KATSCH. Od 7.7 do 17.7 hlídkovala na pozici. Hned první den mého pobytu v oblasti jsem objevil 2 TSCH. 14.7 nebyl schopen zaútočit na PMS kvůli nepříznivému CP. 16.7 objevil v mlze siluety nepřátelských lodí - velitel odmítl zaútočit. Odpoledne 20. července dorazila do oblasti mysu Ristna a poté samostatně na povrchu přešla k ústí Soelavainského průlivu, přičemž v 16.20 a 16.31 v bodě 58°51°N/22° 10"E byla dvakrát bezvýsledně napadena Němci ponorkou "U 140". V 19.06 dorazila do Trigi;
1941 21. července
V 05.57 21.7 při zaparkování v rejdě napaden 3 letouny Ju-88. V důsledku výbuchů 2 pum 30-40 m vzadu dostal otvory do lehkého trupu, selhal gyrokompas a třecí spojka a prasklo několik bateriových nádrží;
1941 21. července – září
21-22.7 se přestěhoval do Tallinnu, 23-24.7 - do Kronštadtu. 27.7-7.8 byl ukotven a připraven k průjezdu přes BBK do Severní flotily. Začátkem září byla vrácena do bojové pohotovosti;
1941 28. září - 21. října
Večer 28. září se přesunula ke skrytému nasazení na ostrov. Lavensari. V 05:00 21:10 návrat do Kronštadtu;
1941 31. října – 13. listopadu
Ve 22:36 dne 31:10 jsem dorazil do oblasti ostrova. Ere (pozice "B") pro pokrytí evakuace Hanka. Od 9.11 měla působit v Alandském moři (pozice č. 7), poté v Botnickém zálivu. Na pozici hlídkovala od 2.11 a neměla žádná setkání s nepřátelskými loděmi. Ráno 7. listopadu na zemi při bouřce došlo k jeho poškození nárazy na skály (odlomené nebo ohnuté pravé listy vrtule, vzpříčení svislého a vodorovného kormidla). V 07.10 po vynoření byla v důsledku nesprávného jednání velitele (v rozporu s pokyny nebyl vyfouknut veškerý balast, loď sjela zádí k bouřkové vlně) pokryta vlnami. Zahynula celá vrchní stráž: velitel ponorky Rogačevskij, strážní důstojník Milovanov a spojař Drochin. Kvůli velké množství vody vtékající do CPU otevřeným velitelským poklopem, dostal negativní vztlak, potopil se (na poslední chvíli byl uzavřen velitelský poklop) a v hloubce 56 m dopadly na zem Oba pereskopy byly poškozeny nárazy vln. Velení člunu převzal zástupce velitele Art. Poručík N.V. Djakov. Po 10 minutách se loď vynořila, ale nebylo možné najít lidi, které vlna spláchla. 9.11 se ponorka začala vracet na základnu, ve dnech 11.-13.11 překročila Finský záliv a 13.11 dorazila do Kronštadtu;
1941 16. prosince
Když parkoval poblíž palácového mostu, byl snadno poškozen úlomky dělostřeleckého granátu, který explodoval vedle ponorky. S-7- rozbitá anténa, rozbitý plášť hlavní balastní nádrže č. 8;
jaro 1942
Prošel mírnou rekonstrukcí;
1942 12. - 23. srpna
Ve 23.30 12.8 - 05.52 13.8 se na podporu BTShch-217, -218 a 2 SKA přesunuly na ostrov. Lavensari. V oblasti Demanstein Banks byl paravan BTShch-218 zničen výbuchem miny. Zadržen v Lavensari kvůli nedostatku sil k zajištění odchodu a poruše gyrokompasu. Ve 21.05 18.8 po vynoření (odpoledne ležela ponorka na zemi v zálivu Norre-Kappellaht) byla bezvýsledně napadena nepřátelským letounem. Večer 19.8. měla ponorka dosáhnout pozice v Botnickém zálivu (pozice č.8), ale v 17.03 při výstupu spadla do sovětské protiponorkové sítě a v 17.07 byla poškozena v. výbuch demoliční kazety (poškozeny přístroje a mechanismy v oddílech V a VI). 22.00 22.8 - 04.00 23.8 na podporu BTShch-207, -210, -215 a 2 SKA přesunuta do Kronštadtu za účelem opravy;
1942 15. září - 30. října
Ve 20:33 15:9 - 04:00 16:9 na podporu BTShch-207, -211, -215, -217, -218 a 2 SKA se přesunula na ostrov. Lavensari. Na přechodu byl KON ostřelován finským pobřežním dělostřelectvem z oblasti Fort Ino. Na východ od. Ve vlečných sítích BTSH explodovaly dvě miny Seskar. V 01.25 18.9 dosáhly severní části Botnického zálivu (pozice č. 7). K bodu ponoru ji doprovázelo 5 BTSH a 2 SKA. V 11.55 a 13.45 při přejezdu bariéry se Rukajärvi dvakrát dotkli min - nedošlo k žádným výbuchům. Ve 14.40 narazil na zem, v důsledku čehož bylo dočasně vyřazeno ovládání záďových vodorovných kormidel. V 02.50 19.9 západně od ostrova. Rodsher objevil 2 nepřátelské SKA a pokusil se je vrazit. Čluny se vyhnuly a poté, co se ponorka potopila, shodili na ni 6 gb. Ve 21.27 se Nashorn při překračování bariéry dotkl miny, ale nedošlo k explozi. Ve 20:00 a 20:9 skončil přechod Finského zálivu. Ve 20.15 byla objevena nepřátelská ponorka, ale velitel odmítl zaútočit, protože loď považoval za sovětskou. V 16.00 21.9 dorazila do Alandského moře, v 09.05-13.00 22.9 překročila Jižní Kvarkenskou úžinu v ponořené poloze, načež se vydala do přístavu Kristina. Večer 23. září, jihovýchodně od Kristiny, velitel odmítl zaútočit na finskou ponorku a spletl si ji s S-13. V noci na 24. září se přesunula do osady Norrscher (oblast Vasa), kde přes den objevila KON, na který se kvůli velké vzdálenosti nedalo zaútočit. V noci 26. září odešla ke Kristině a odpoledne se vrátila do Norrscheru. Ve 14.30 27.9 zahájil torpédový útok KON (4 TR, 4 SKR) (TR 8000 t, útok = sub/pr/1, d = 2 kabel, po 13 sekundách byl slyšet silný výbuch - v bodě 63°10"N. ./21°29" E. byl vážně poškozen německý TN "Mittelmeer", 6370 BRT, přepravující 850 tun leteckého benzínu pro potřeby 5. letecké flotily, ztraceno 42 tun benzínu, +0). Při potápění se ponorka dostala pod nápor druhého TR v koloně. Následkem nárazu byly ohnuty vzpěry nosní antény, pila řezačka sítě a meč ZPS. Nebyl perzekuován. V 15.25 byla při kontrole přes periskop objevena hořící palivová nádrž, kterou velitel považoval za zničenou (nádrž byla odtažena do Vasy a následně opravena). V noci 28. září jsem se přestěhoval do Christiny. V 19.55 vyrobeno torpédový útok OTR (TR 9758 t, útok=sub/pr/1, d=4 kabel, miss). Ve 20.56, po vynoření, člun zahájil dělostřeleckou palbu na OTR ze vzdálenosti 2-3 kb (vypáleno 17 100mm granátů) a ve 20.17 vypálil ze vzdálenosti d = 3 kb. jedno torpédo - minout. V 21.29 v bodě 69°02"N/20°59"E. TR začal hořet, načež ponorka odešla dobít baterii. Ve skutečnosti byla německá TR "Hörnum" (1467 BRT) poškozena zásahy 2 granátů a po uhašení požáru šla vlastní silou do přístavu. V noci 29. září se přestěhovala do Vasyi. V 06.08 30.9, během ranního ponoru 25 mil východně od švédského přístavu Sundsvall, začala do člunu proudit voda špatně uzavřeným velitelským poklopem (v uzavření poklopu bránila zátka antény, vytržená ze svého místa při beranění ). Odfouknutí rychlopotápěčské nádrže nedokázalo zastavit ponorku v potápění a střední skupina hlavních balastních nádrží nemohla být vypuštěna kvůli poruše ventilu. V hloubce 44 m ležel člun na zemi. CPU bylo téměř úplně zahlceno. Ponorníci, kteří byli na centrálním stanovišti, měli nad vodou jen hlavu. Mezitím do jímky baterie pronikla voda a začal se uvolňovat chlór. Ponorku zachránil velitel hlavice-5, inženýr-kapitán 3. pozice G.A. Safonov, kterému se podařilo zorganizovat odfouknutí zadní skupiny tanků z koncových oddílů. Po 34 minutách se "S-9" vynořil. Námořníci se rychle vynořili ze zadního prostoru na palubu (prostřednictvím zadního nouzového poklopu) a začali zvedat své kamarády, kteří zůstali v kormidelně a centrálním sloupku, na můstek poklopem kormidelny. Byli v bezvědomí, ale pomoc dorazila včas. Veškeré vybavení CPU a dokumenty byly ztraceny nebo poškozeny. Selhal gyrokompas, echolot, log, motor jednoho z periskopů a ovládací mechanismy kormidla (do večera opraveno). V 11:00 byl objeven OTR, na který nebylo možné zaútočit kvůli nedostupnosti ponorky. Oprava mechanismů pokračovala do 3.10. Odpoledne 4.10 v oblasti Vasa ponorka objevila KON, ale útok na ni selhal kvůli selhání ovládání periskopu. Ze stejného důvodu byly vynechány 2 OTR dne 4.10. Ráno 14.10 při přesunu do švédského přístavu Hernesand objevil švédského MM. Odpoledne 15.10 selhal druhý periskop na lodi. Večer 19.10 se se svolením velení začala vracet na základnu. V 18.23-23.30 20.10 přeplul Jižní Kvarkenskou úžinu. V 04:45 22:10 začal přechod Finského zálivu. Ráno 23.10 došlo k vymyšlenému případu osahávání minrepa. V 01.20, 01.35, 02.05 a 02.53 dne 25.10 se Seeigel při přejezdu závory 4x dotkl min - nedošlo k žádným výbuchům. V 09. 30 se setkala s naším SKA a asi ve 12 hodin dorazila do Norre-Kappellaht Bay. V 17:00 29:10 - 01:40 30:10 se na podporu CL "Moskva" 5 BTShch a 3 SKA přesunuly do Kronštadtu;
1942 4. listopadu
V noci na 4.11 se přesunula do Leningradu kvůli opravám a zimnímu parkování;
1943 26. července – srpna
Ve 23.35 26.7 - 01.34 27.7 se na podporu BTShch-205, -207, -210, -211, -217, 4 SKA a 1 KDZ přesunul z Kronštadtu na Shepelevsky Cape, kde si lehl na zem a po vynoření na 23.55 27.7 - 03.40 28.7 přesunuta do Fr. Lavensari. Ve 22:40 30:7 za podpory 10 KATSCH a 3 SKA dosáhla bodu ponoru na východním dosahu Gogland, odkud v 01:10 31:7 zahájila průzkumnou kampaň k linii OOP Nargen-Porrkala-Udd. V 03:31 dne 5.8 velitel ponorky hlásil, že člun i přes zásahy protiletadlových sil dobíjí baterie v oblasti ostrova již třetí den. Carey. 7-9.8 provedl neúspěšný pokus prosadit bariéru sítě Walros (ponorka vypálila 1 torpédo na sítě), poté byla objevena a napadena silami OOP. V 00:52 a v 01:21 dne 10:8 velitel ponorky hlásil, že člun odjel k nabíjení v oblasti ostrova. Carey a umístění objevených minových polí a nepřátelských hlídek. Dne 12.8. ve 03:51 velitel ponorky z oblasti severozápadně od mysu Vaindlo požádal o čas a souřadnice místa setkání s eskortou k návratu na ostrov. Lavensari (velitel UPL nařídil, aby ponorka byla na 59°57"5 N/27°39"4 E do 01.00 14.8). 13. srpna velitel UAV přesunul kvůli bouřce čas setkání na 01.00 15. srpna. Kvůli chybějícímu potvrzení o odložení schůzky nařídil velitel ponorky večer 14.8 okamžitě hlásit polohu a akce ponorky. Následně ponorka nenavázala kontakt a nevrátila se na základnu. 4.9 na břeh ostrova. Seskara přibila mrtvola vrchního kormidelníka lodi, poddůstojníka 2. třídy K.T. Wild se zapnutým zařízením ISA-M. Možné důvody smrt: 12-14.8 výbuch na minu bariéry Seeigel v zálivu Narva, stejně jako chyba personálu nebo selhání zařízení. Existuje také verze, že ponorka zemřela v důsledku útoku finské doprovodné lodi „Visko“ severovýchodně od ostrova Keri 15. srpna. Na ponorce zahynulo 46 členů posádky;
4. května 2013
9. pátrací expedice „Pokloňte se lodím Velkého vítězství“ na RK311 objevila ve Finském zálivu kostru ponorky S-9. Ponorka byla prohledávána pomocí sonaru Neman, vyvinutého ve Výzkumném ústavu přístrojové techniky pojmenovaném po něm. V.V. Tikhomirov a přijel z Žukovského speciálně pro pátrací expedici. Díky úsilí historika Yaroslava Morozova, který studoval domácí a německé archivní materiály, bylo možné přesně určit oblast hledání. Během 5 hodin hledání asi 21 čtvereční kilometrúzemí v hloubce 56 metrů, kde za druhé světové války nacisté vytvořili obrovské minové pole „Seeigel“ („Mořský ježek“). Viditelnost u země byla čtyři metry, teplota vody jen +2 stupně. Přes všechny potíže se potápěčům podařilo ponorku najít S-9. Objevili ji Michail Ivanov a Konstantin Bogdanov. Jak řekl vedoucí expedice Konstantin Bogdanov: „Celkový stav objektu je uspokojivý na třech místech, ale velitelský poklop je zavřený hloubka 56 metrů v oblasti ostrova Bolšoj Tyuters;
6. - 8. května 2013
Hydrografické plavidlo Baltské flotily "Sibiryakov" s válečnými veterány a námořníky z Leningradu námořní základna podnikl výlet na místo potopení ponorky S-9, kde se konala pohřební služba za zemřelé námořníky. Vedoucí tiskové služby Západního vojenského okruhu plukovník Andrei Bobrun řekl, že „expedice se účastní zástupci Kronštadtského námořního muzea, kteří na místě shromáždí materiály k uspořádání muzejní výstavy vyprávějící o vojenské cestě a hrdinství smrt kronštadtských ponorek." V nejbližší době budou muset členové podmořské pátrací expedice instalovat na trup ztracené ponorky pamětní desku se seznamem všech členů posádky.
4. Dmitrijev V.I. "Sovětská ponorková stavba lodí", Vojenské nakladatelství, Moskva, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. "Velitelé sovětských ponorek 1941-1945", Citadela, Petrohrad, 1999.
6. Morozov M.E. „Ponorky námořnictva SSSR ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“, část 1, Test Site 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. "Ponorky typu "C", Marine Collection, č. 02, 2000.
8. Fotografie z knihy Morozova M.E. "Ponorky námořnictva SSSR ve Velké vlastenecké válce 1941-1945," část 1.
9. Gavrilenko G.I. "Historie baltské ponorky", VTA "Typhoon" č. 3 (15), 1999.
10. Kovalev E.A. "Králové ponorky v moři srdcí", Tsentrpoligraf, Moskva, Petrohrad, 2006.
11. Chirva E.V. "Podvodní válka v Baltském moři 1939-1945", Yauza, Eksmo, Moskva, 2009.
12. Morozov M.E., Kulagin K.L. "Eski" v bitvě. Ponorky Marinesko, Shchedrin, Lisin", Collection, Yauza, EKSMO, 2008.
13. Informace ze zpravodajských kanálů zpravodajských agentur.
Ponorka S-9
Ponorka řady IX-bis. Postaveno v závodě č. 112 v Gorkém. Založena 20. června 1937, spuštěna 20. dubna 1938 a do služby vstoupila 31. října 1940. V roce 1941 se stala součástí Baltské flotily Rudého praporu. Účastnil se Velké vlastenecké války. Uskutečnil 5 vojenských kampaní:
– v roce 1941 – dvě tažení (při druhém bylo poškozeno);
– v roce 1942 – dvě tažení (poškozeny 2 německé transporty);
– v roce 1943 – zmizel.
Technické údaje z referenční knihy
Maximální délka – 77,75m
Šířka – 6,43m
Ponor – 3,96m
Povrchový výtlak - 856 tun;
pod vodou – 1090 t
Maximální hloubka ponoru – 100 m
Výkon motoru – 2x2200 l. S.
Rychlost - 33,5 uzlů
Kapacita paliva – 126,3 tuny
Výzbroj – 6 torpédometů (12 torpéd);
– 1 zbraň ráže 100 mm (200 granátů);
– 1 dělo ráže 45 mm (500 nábojů);
– 1 kulomet;
– 60 min
Posádka – 45 osob.
Ponorka S-9 ve Velké vlastenecké válce
Ještě na konci května 1941, během jednoho z prvních bojových výcvikových jízd, člun (velitel - poručík S.A. Rogačevskij) nešťastnou náhodou narazil přídí o zem a dostal díru do balastní nádrže. K nápravě škod zůstala v Libau, ale večer 22. června zamířila do Usť-Dvinska a odtud do Rohukuly. Při svém prvním bojovém tažení (3.7 - 22.7.1941) odešla „eska“ do pozice na majáku Stolpe v částečně poruchovém stavu a nedosáhla žádných výsledků. Její návrat byl poměrně dramatický. 20. července v 16.20 u vjezdu do Soela-Vain byla loď napadena německou ponorkou U-140. Jen zázrakem unikl S-9 zkáze - první torpédo bylo vypáleno nepřesně, druhé se podařilo na poslední chvíli uhnout (druhý den na stejném místě U-140 potopila vystupující M-94). Ve stejný den bylo parkoviště v Trigi napadeno letem německých bombardérů. Dvě 250kg pumy explodovaly za zádí eski ve vzdálenosti 20 - 30 m. Palivové nádrže dostaly díry, selhal gyrokompas a třecí spojka a prasklo několik nádrží baterií. 22. července dorazil S-9 do Tallinnu a poté se přesunul do Kronštadtu, kde byl během srpna - září opraven. Od 29. září do poloviny října zaujímala loď vyčkávací pozici u Lavensari.
Ponorka znovu opustila Kronštadt 31. října. Do 8. listopadu měla být západně od poloostrova Hanko, pokrývající evakuaci svých obránců. Nepřátelské lodě nebyly nikdy objeveny. 7. listopadu ponorka téměř zemřela. V důsledku chyby velitele se ponorka vynořila zádí směrem k bouřkové vlně. Jakmile se uvolnil poklop velitelské věže a vrchní stráž a Rogačevskij vylezli na most, další vlna zasypala velitelskou věž a vyplavila lidi na ní přes palubu. Masa vody, která se nalila dovnitř, okamžitě poskytla „esque“ negativní vztlak. Když se kormidelna potopila, dovnitř trupu se zřítil sloupec vody o průměru 90 cm, naštěstí v tu chvíli byl poklop ještě zalaťován, ale ponorka už byla stažena ke dnu. Po dopadu na zem v hloubce 56 m se člun začal stejně rychle vynořovat. O deset minut později se S-9 zvedl k hladině, ale nebylo možné najít námořníky odplavené vlnou. Loď nemohla pokračovat v bojovém tažení bez velitele (velení převzal asistent velitele nadporučík N.V. Djakov) a 13. listopadu se S-9 vrátila do Kronštadtu. První válečnou zimu strávila v Leningradu.
Od ledna 1942 se velitelem člunu stal poručík A.I. Mylnikov (dříve velel M-97). S-9 prošel mírnými opravami a začátkem srpna byl připraven na dlouhou plavbu. Ponorku však nadále sužovaly poruchy. 13. srpna po příjezdu do Lavensari byla zjištěna porucha gyrokompasu. Než se to podařilo opravit, 19. dne se člun náhodou dostal do naší protiponorkové sítě. V blízkosti prostoru pro naftu explodovala demoliční kazeta, která způsobila poškození řady nástrojů a mechanismů. Musel jsem se vrátit do Kronštadtu.
S-9 šel znovu do boje 15. září. O čtyři dny později, když se Mylnikov v noci vynořil, aby nabil baterie, objevil dva finské hlídkové čluny. „Původní“ rozhodnutí narazit do jednoho z nich málem vedlo k tragédii. Naštěstí hlubinné nálože svržené v reakci nezpůsobily žádné škody. V Botnickém zálivu, kam S-9 dorazily 23. září, loď dál sužovala neštěstí. 27. září při útoku na konvoj zasáhlo torpédo vystřelené téměř naprázdno motorový tanker Mittelmeer (6370 BRT), ale samotná Eska byla zasažena nájezdem z lodi, která byla druhá v koloně. Je pravda, že loď již nabírala hloubku a záležitost se omezovala na roztrhané antény, pilu na řezání sítí a horní „meč“ systému protivzdušné obrany. Když Mylnikov o hodinu později objevil na hladině moře poškozený tanker, považoval ho za odsouzený k smrti a odešel. „Mittelmeer“ však bezpečně dosáhl svého cílového přístavu. Následující den se ponorka přesunula na jižní část pozice a večer objevila jedinou loď – německý parník Hörnum (1468 BRT). První torpédo minulo. Člun se vynořil a uvedl do akce své 100 mm dělo. Po prvních výstřelech se loď zastavila, ale ani poté se veliteli nepodařilo dosáhnout torpédového zásahu. Když Mylnikov vypálil 17 granátů a viděl, že šest z nich zasáhlo Hörnum, považoval práci za hotovou a odešel. Bohužel, loď utrpěla jen malá poškození a byla brzy opravena (V ruské literatuře panuje zmatek ohledně jmen lodí, které utrpěly akcemi S-9 a S-13 v Botnickém zálivu. Například v „ Bojová kronika námořnictvo 1941 - 1942." říká se, že v důsledku prvního útoku S-9 byl potopen transportér Anna B, druhým byl tanker Mittelmeer a poškození Hörnumu bylo připsáno akcím Shch-308, který se nevrátil. ze své polohy v oblasti ostrova. Utyo).
Ráno 30. září došlo k další mimořádné události. Během ponoru začala neuzavřeným velitelským poklopem protékat voda a loď klesla do hloubky. Odvzdušnění rychlé ponorné nádrže nepomohlo; střední hlavní balastní skupina nemohla být vypuštěna kvůli poruše ventilu. „Eska“ dosáhla na zem v hloubce 44 m. Centrální sloup byl zcela zatopen a jen malý vzduchový polštář umožnil tamním lidem přežít. Situaci zachránil velitel hlavice-5, inženýr-kapitán 3. hodnosti G.A. Safonov, kterému se podařilo zorganizovat vyčištění zadní skupiny tanků z koncových oddílů. Po 34 minutách se S-9 vynořil. Ukázalo se, že kryt poklopu stál v cestě zarážce antény, odtržené z místa úderem pěchy. Veškeré vybavení na centrálním stanovišti bylo mimo provoz. Selhal gyrokompas, echolot, log a motor jednoho z periskopů. Navíc byly skutečně zničeny všechny dokumenty včetně navigačních map.
4. října loď pokračovala v křižování, ale již nebyla schopna zahájit útok. Brzy začala dlouhá bouře a 15. dne přestal fungovat poslední periskop. Lze nazvat zázrakem, že zpáteční cesta ponorky, která ztratila téměř všechny navigační pomůcky, byla úspěšná. Ponorkáři měli nepochybně štěstí, protože po válce se ukázalo, že při dvou průlomech překonali 74 linií minových polí! 25. října ponorka dorazila do Lavensari a poté šla do Leningradu na opravu.
Na svou poslední misi se S-9 vydal večer 30. července 1943. Rozhlasové vysílání umožňuje částečně obnovit jeho trasu. Ve dnech 7. až 8. srpna dosáhla ponorka nepřátelské protiponorkové linie, prozkoumala sítě a hlásila, že je nelze vynutit: nálety ani torpédový výstřel z ponorky samotné nezpůsobily viditelné poškození bariéry. Začal ústup na základnu. Dne 10. se ponorka naložila na Kalbodagrund Bank a v noci 12., 10 mil severozápadně od ostrova Vaindlo, byla předána poslední zpráva.
4. září byla na ostrově Seskar vyplavena mrtvola seržanta 2. článku K.T. Dikiy - jeden ze 40 pohřešovaných ponorek. Ukázalo se, že S-9 zahynuly - s největší pravděpodobností na německém dole umístěném mezi bankami Neugrund a Namsi nebo v samotném Lavensari. Ponorky byly instruovány, aby prováděly přechody v poloze pod vodou a držely se země. Pozdější experimenty však ukázaly, že po demagnetizaci zbytkové pole „eski“ spustilo indukční pojistku ve vzdálenosti 11–15 m U člunů typu „Shch“ a „M“ byla stejná hodnota v dosahu 6–8 m.
Větší létající člun s motorem 150 hp. pro letecký průzkum na moři. A v prosinci 1916 vytvořil Dmitrij Pavlovič létající člun M-9, přizpůsobený pro spuštění a výstup na loď. Jako přechodné, pomocné možnosti byly vyrobeny prototypy M-6, M-7 a M-8. Letové zkoušky M-9 probíhaly v Baku od 25. prosince do 9. ledna následujícího roku a dopadly více než úspěšně. Ukázalo se, že M-9 je velmi úspěšný ve své plavební způsobilosti a letových vlastnostech. Stal se Grigorovičovým nejznámějším návrhem nejen v předchozích, ale i v následujících letech jeho působení v oblasti letectví. Letecký konstruktér byl na žádost námořního generálního štábu Ruské říše vyznamenán Řádem svatého Vladimíra 4. stupně. Na rozdíl od M-5 byly rámy lodi v designu M-9 změněny a kůže byla vyrobena silnější. Křídla a ocas neměly žádné vlastnosti ve srovnání s M-5. Jedinou výjimkou byl kýl, vyrobený v jiné konfiguraci.
Většina hydroplánů M-9 a bylo jich postaveno asi 500, byla vybavena motory Salmson o výkonu 150 hp na jeden, jako experiment nainstalovali Renault.WC s 220 hp. Hmotnost nového prázdného letounu byla 1060 kg, ale během provozu vlivem vlhkosti dřevo nabobtnalo a letoun ztěžkl o desítky kilogramů. Plné bojové zatížení se pohybovalo v rozmezí 480 - 550 kg. Maximální rychlost letu byla 110 km/h a rychlost přistání 85 km/h. Praktický strop - 3000 m.
Relativně nízké letové výkony letounu, zejména z hlediska rychlosti, jsou vysvětlovány výrazným odporem devítiválcového hvězdicového motoru se dvěma dosti objemnými chladiči a dalšími agregáty vyčnívajícími do proudu. Na experimentálním stroji byla na motoru instalována kapotáž vrtule pro snížení odporu, ale tato kapotáž nebyla použita v sériové výrobě. Postupem času byl M-9 co nejvíce modernizován: byly vyměněny radiátory a řídicí kabeláž a byl instalován větrný mlýn, který vytvořil přetlak v palivové nádrži. Tento hydroplán ve flotile se stal dříčem v plném slova smyslu, snadno létající a spolehlivý v provozu. Během první světové války, od roku 1915, byly M-9 založeny na ruských leteckých dopravních lodích "Orlitsa", "Alexander I", "Nicholas I". Hydroplány byly umístěny v hangárech po 4-5 vozech a byly spouštěny a zvednuty z vody pomocí navijáku.
Dvoumístný člun M-9 s vynikající plavební způsobilostí umožňoval použití hydroplánu v bojových podmínkách i na otevřeném moři. Při startu a přistání bylo možné snadno překonat vlny vysoké 0,5 m. M-9 sloužil především k leteckému průzkumu, hlídkování na moři a bombardování lodí a pobřežních cílů. Výzbroj tvoří kulomet Vickers namontovaný v předním kokpitu. Někdy byl letoun vyzbrojen kanóny Hotchkiss nebo Oerlikon. Nutno podotknout, že se jednalo o první dělovou výzbroj na světě na hydroplánu. M-9 byl také vybaven radiostanicí typu „Ruza“. 17. září 1916 poprvé na světě s pasažérem na palubě provedl poručík Ya Nagursky smyčku Nesterov na hydroplánu M-9 a tento rekord byl zaznamenán jako světový rekord.
Jako bojový letoun M-9 celkem vyhovoval flotile až do začátku roku 1917, kdy Němci získali plovákový hydroplán Albatros, který rychlostí a výzbrojí výrazně převyšoval ruské létající čluny (jeden kulomet na přední držák a jeden zadní). Nechráněný M-9 donutil piloty nainstalovat druhý kulomet na spodní křídlo pro ochranu před zadní polokoulí. Velení flotily muselo přilákat pozemní stíhače, aby kryli jejich hydroplány.
Bohužel, jeden čas specialisté nebyli schopni využít všechny příležitosti k modernizaci M-9. Svědčí o tom příklad částečné úpravy, kdy v roce 1919 byla na radu pilota Kukuranova instalována křídla se silnějším profilem a na návrh inženýra Kholostova motor Renault o výkonu 220 k. byla instalována, což výrazně zvýšilo letové výkony letounu. Maximální rychlost se zvýšila na 130 km/h. Ale záležitost nešla dále než k experimentu. Mezi speciální vlastnosti M-9 s konkávním krokem a slabým deadrisem patří jeho schopnost vzlétnout ze sněhu a přistát na sněhu. V zimě roku 1920 přistály na sněhové pokrývce centrálního letiště v Moskvě tři M-9, což všechny přítomné docela překvapilo.
Popis návrhu.
M-9 - vyztužený dvouplošník s tlačnou vrtulí a vodou chlazeným motorem Salmson o výkonu 150 koní. Široký, prostorný „trup člunu“ měl třímístnou kabinu: vpředu byl střelec, který měl u prvních modelů letadla kulomet na věži a později, v roce 1916, byl vyzbrojen poloautomatický 37mm kanón. Před spodním koncem křídla seděli vedle sebe v kokpitu pilot a pilot-pozorovatel. Bomby byly zavěšeny pod křídlem hydroplánu. Na obou stranách motoru byly vodní chladiče. Palivové nádrže byly umístěny v horním křídle a mezi třetím, vnitřním párem mezikřídlových vzpěr. Pod konci spodních křídel byly ke stojanům připevněny malé podpěrné plováky.
Trup, křídlo s ocasem, stejně jako mezikřídlové vzpěry létajícího člunu byly dřevěné a svrchu potaženy překližkou a plátnem, křídla a ocasní plochy byly potaženy pouze plátnem.
Všechny ovládací kabely pro výškovky a směrovky byly umístěny externě. Křidélka byla pouze na horním křídle, jejich šířka se ke konci křídla zvětšovala. Tím se zvýšila účinnost boční kontroly. Směrovka měla kompenzaci v podobě zakřivené horní části, která znatelně snižovala námahu pilotovy nohy od pedálů.
Modifikace: M-9
Rozpětí křídel, m: 16,00
Délka, m: 9,00
Výška, m: 3,40
Plocha křídla, m2: 54,80
Hmotnost, kg
- prázdné letadlo: 1160
-normální vzlet: 1540
Typ motoru: 1 x PD “Salmson”
- výkon, hp: 1 x 150
Maximální rychlost, km/h: 110
Cestovní rychlost, km/h: 98
Doba letu, h.min: 3,45
Max. rychlost stoupání, m/min: 67
Praktický strop, m: 3000
Posádka, osoby: 2
Užitečná hmotnost, kg: 320
Výzbroj: 1 x 7,62 mm kulomet
Bojová zátěž: lehké pumy do 160 kg na pumových stojanech pod spodním křídlem.
Tažné létající čluny M-9.
Létající člun M-9 důstojnické školy námořního letectví v Baku.
Létající člun M-9 důstojnické školy námořního letectví v Baku.
Létající člun M-9 důstojnické školy námořního letectví v Baku.
Hydroplán M-9 po letu odjíždí na molo.
Létající člun M-9 po nouzovém přistání.
Létající člun M-9 z Baltské flotily.
Létající člun M-9 na molu.
Létající člun M-9 z letectva Kolčakovy armády. Omsk, 1918
Létající čluny M-9. Oděsa 1918
Létající člun M-9 s 37mm kanónem Hotchkiss.
Létající čluny M-9 na palubě rumunské letecké dopravy.
Základna letky létajících člunů M-9.
Prohlídka M-9 v hangáru.
