10.09.202327.05.2017

Typy osobních lodí

Osobní lodě se dělí na několik typů.

· Oceán vložka- typ lodi, která sleduje danou trasu a dopravuje cestující z jedné části světa do druhé. Tento typ lodí byl v minulém století velmi oblíbený zejména pro přeplavbu Atlantiku. Nyní se zaoceánské parníky vyvinuly v moderní výletní lodě.
· Plavba vložka- zpravidla provádí mezinárodní lety a přepravuje cestující z jedné skupiny turistický program, tedy podle harmonogramu s hovory na jednom nebo více portech. Moderní výletní lodě spojují rychlou zaoceánskou loď s luxusem turistického hotelu.
· Řeka plavba vložky cestovat vnitřními vodami jednoho státu se zastávkami v určených přístavech. Říční parníky jsou mnohem menší než zaoceánské, pojmou až 240 cestujících.
· Plavba trajekt- druh plavidla, které kombinuje funkce výletní lodi a trajektu.

Říční osobní lodě

Všechna říční plavidla lze rozdělit do dvou velkých kategorií:

1. Plavidla vybavená motorem, to znamená s vlastním pohonem. To zahrnuje motorové lodě, parníky, čluny, motorové čluny atd.
2. Plavidla bez motoru, tedy bez vlastního pohonu. Jedná se především o nákladní čluny, ale i pontony a další stavby.

Hlavním typem plavidla s vlastním pohonem je loď na hromadný náklad. Lodě na hromadný náklad přepravují náklad v nákladovém prostoru umístěném uvnitř trupu lodi. Jak název napovídá, lodě pro suchý náklad přepravují náklad, který není žádoucí vystavovat vlhkosti, a proto jsou lodě pro suchý náklad vybaveny speciálními poklopy.

Mezi suchými nákladními loděmi existují tři typy plavidel:

1. Válec (ro-ro). Toto plavidlo je vybaveno vertikálním nakládáním, přepravuje automobily a další zařízení.
2. Auta mohou vjíždět na loď vlastní silou přes skládací příďové rampy.
3. Hromadný nosič. Tento typ plavidla je určen pro přepravu hromadného, nebaleného (a někdy i tekutého) nákladu. Pokud je například nákladem říční písek k dodání, pak bude s největší pravděpodobností dodán na hromadné lodi.
4. Loď hromadného nákladu. Takové lodě přepravují různé druhy kapalného nákladu, jako je ropa, čpavek, kapalná paliva atd.

Pokud mluvíme o plavidlech bez vlastního pohonu, vůdcem je zde nákladní člun. Existuje několik typů člunů:

· Bilge (zavřené a otevřené), *
· Prostory pro hromadnou přepravu,
· Stan,
· Samovykládání,
· Nosiče automobilů,
· Cementové cisterny,

a další. Všechny tyto typy však patří mezi čluny se suchým nákladem, existují i čluny tekuté.

Výhody říční dopravy

1. Říční přeprava zboží má poměrně nízké náklady, a to je velké plus pro zákazníky. Nízká cena je možná díky nízké rychlosti přepravy a přítomnosti proudů na řekách.
2. Není potřeba budovat a tedy opravovat dopravní cesty, jako je tomu u silniční a železniční dopravy.

Nevýhody říční dopravy

1. Paradoxně to, co poskytuje hlavní výhodu, je hlavní nevýhoda. Hovoříme o nízké rychlosti říčních plavidel a tedy o dlouhých dodacích lhůtách.
2. Relativně slabé schopnosti ve vztahu k přepravním objemům.
3. Výrazná sezónnost dopravy spojená s krátkou plavbou. Jinými slovy, v zimě řeky zamrzají a lodě jsou položeny.
4. Různé hloubky a šířky řek na různých místech a velikosti plavidel znamenají další omezení přepravy.

Plavidlo pro přepravu cestujících (nejméně 12 osob) a jejich zavazadel. Existují P. s. námořní, říční, smíšená (námořní a říční) plavba, pro přepravu na krátké i dlouhé vzdálenosti. Na velké P. s. (viz obrázek) se nachází St. 2000 cestujících. Zvláštnost P. s...... Velký encyklopedický polytechnický slovník

Plavidlo pro přepravu cestujících a jejich zavazadel má kajuty a speciální místnosti. Existuje námořní, říční a smíšená plavba (řeka-moře). EdwART. Explanatory Naval Dictionary, 2010 ... Marine Dictionary

Plavidlo určené k přepravě cestujících a jejich zavazadel; k zajištění bezpečnosti plavby P. s. mají zvýšené nároky. Viz loď...

OSOBNÍ LOĎ- Dopravní plavidlo pro přepravu cestujících (nejméně 12 osob) a jejich zavazadel na námořních a zaoceánských pravidelných linkách (viz Liner), vnitrozemských vodních cestách, jakož i pro rekreační a turistické cestování (viz Výletní loď). Funkce P.S....... Námořní encyklopedická referenční kniha

Osobní loď- osobní loď, plavidlo určené k přepravě cestujících;... Zdroj: Nařízení vlády Ruské federace ze dne 8. 12. 2010 N 623 (ve znění ze dne 9. 4. 2012) o schválení technických předpisů o bezpečnosti zařízení pro vnitrozemskou vodní dopravu... Oficiální terminologie

Tento termín má jiné významy, viz Nádoba (významy). Loď ... Wikipedie

Loď, plovoucí konstrukce určená k plnění určitých ekonomických a vojenských úkolů, vědeckého výzkumu, vodní sporty atd. Klasifikace dopravníků Podle účelu se rozlišují dopravníky dopravní, obchodní,... ... Velká sovětská encyklopedie

Tento termín má jiné významy, viz Nádoba (významy). Hydrofoil "Karla" (model "Voskhod", vyrobený na Ukrajině) v Nizozemsku ... Wikipedia

Projekt A 145 ... Wikipedie

Tento termín má jiné významy, viz Nádoba (významy). Hovercraft Drive... Wikipedie

knihy

Šepot větru
Šepot větru, Elizabeth Haran. Dojemný příběh o všemocné lásce, zahanbeném podvodu a triumfu spravedlnosti. Na malý ostrov Malá osobní loď míří poblíž australského kontinentu.…

Až do 80. let 19. století měly všechny námořní parníky v podstatě stejný design. Pravda, někteří měli na palubě více cestujících, zatímco jiní měli na palubě více zboží, ale to záviselo pouze na jejich destinaci.

Lodě se samozřejmě lišily i velikostí a rychlostí, samotný typ lodi však zůstal nezměněn. Mezitím, v poslední třetině 19. století, země Evropy a USA zažily rychlou industrializaci.

S nárůstem obchodního obratu prudce vzrostl objem námořní dopravy. V souladu s tím začalo nakládání zboží na lodě trvat déle. Cestující na sebe nenechali dlouho čekat.

Vzhledem k tomu bylo nutné změnit obvyklý běh věcí. Již jsme si řekli, že v první polovině 19. století se lodní společnosti oddělovaly od obchodních společností. Nyní začala dělba práce mezi samotnými lodními společnostmi. Někteří se začali zabývat hlavně doručováním nákladu, jiní - osobní dopravou.

Pro nejnetrpělivější cestující byly vynalezeny expresní lodě. Přepravovali také poštu a urgentní náklad. Nákladní lodě (které však často měly oddíly pro cestující) se pohybovaly pomaleji.
Ve stejné době se objevily první speciální plavidla na těžbu uhlí. Přepravovali jediný zdroj energie po celém světě – uhlí. Po nich se začaly stavět chladírenské lodě, tankery, nosiče rudy atd. Pojďme se blíže podívat na různé typy lodí.

Co je to osobní loď?

Osobní lodě jsou určeny k přepravě cestujících. Snadno je poznáte podle vysokých nástaveb a dlouhých řad bočních oken (tzv. kulatá okna v trupu lodi).

Dříve se nad palubou osobní lodi tyčily až čtyři obrovské komíny. V dnešní době mají takové lodě buď jediný komín, nebo výfukové vzpěry, které jsou většinou umístěny ve dvojicích v zadní části zádi. Osobní lodě se liší velikostí a rychlostí.

Osobní loď MSC LIRICA

Některé lodě navíc přepravují pouze cestující (jako rychlovlaky a výletní lodě), zatímco jiné mají spolu s oddíly pro cestující také nákladní oddíly.
Až do 50. let našeho století se přeprava cestujících přes Atlantik a další oceány prováděla převážně pomocí parníků. Později však lidé začali stále více preferovat letadla, a tak na počátku 70. let přestala osobní doprava téměř na všech transatlantických trasách.
V dnešní době se zpravidla cestuje na výletních lodích, které plují do nejmalebnějších koutů světa.

Expresní parníky a Atlantic Blue Riband

Již počátkem 80. let 19. století se v rámci třídy osobních lodí rozlišovaly expresní parníky. Každá společnost, která si váží sebe sama, usiluje o nejrychlejší loď na světě – jen aby přilákala nové cestující.

Vlády řady zemí poskytují dotace majitelům lodí a chtějí, aby loď jejich země obdržela cenu Atlantic Blue Ribbon. Tato cena, založená v roce 1840, byla udělena osobní lodi, která dokázala nejrychleji překonat Atlantický oceán z východu na západ. Na stěžeň vítězné lodi byla zavěšena speciální modrá vlajka a její posádka získala peněžní bonus.

"Kaiser Wilhelm" (1897) - největší a nejrychlejší loď své doby

V roce 1880 vytvořily rychlostní rekord britské lodě Arizona a Germanic. Při tonáži 5 000 hrubých registrovaných tun dosáhla jejich rychlost 16 uzlů. O dva roky později již loď „Alaska“ (tonáž 6932 hrubých tun) dosahovala rychlosti přes 16 uzlů. V roce 1884 dosáhla rychlost lodi "Oregon" (tonáž 7375 hrubých tun) 18,56 uzlů. A v roce 1886 dvě plavidla stejného typu, „Umbria“ a „Etruria“ (nosnost 7718 hrubých tun), vytvořila nové rychlostní rekordy: 18,9 a 19,65 uzlů.

V roce 1888 se začaly stavět velké luxusní expresní parníky. Rychlost takových plavidel přesahovala 20 uzlů. V roce 1893 dosáhly lodě Campania a Lucania rychlosti více než 21 uzlů. V roce 1898 Modrou stuhu poprvé vyhrál německý parník Kaiser Wilhelm (14 350 brutto tun, 22,29 uzlů). Poté, až do roku 1907, si německé lodě udržely své vedení.

Loď "Mauritania", která držela Modrou stuhu dvacet let - od roku 1909 do roku 1929

Poté se opět ujali Britové. V roce 1909 loď "Mauritania" (tonáž 30 000 hrubých tun) dosahuje rychlosti 26,06 uzlů. Tato loď držela Blue Riband až do roku 1929. Jiné lodě, neschopné překonat tento rekord, se snažily Mauretánii překonat alespoň co do velikosti. Přes Atlantik tak v letech 1911 a 1912 pluly parníky o tonáži 45 000 tun, Olympic a Titanic.
Pro ty druhé tato plavba skončila strašná katastrofa. Titanic již dokončil svou první plavbu po trase Southampton - NY, kdy v noci ze 14. na 15. dubna 1912 150 kilometrů od ostrova Newfoundland narazila na ledovec. Navzdory varování před nebezpečím se tento těžký parník, považovaný za nepotopitelný, nadále pohyboval nejvyšší rychlostí – 25 uzlů.
Kapitán Titaniku a prezident lodní společnosti, která se na něm plavila, spoléhali na pevnost dvojitého dna lodi a další ochranné prostředky. Ostrý podvodní výstupek ledovce však rychlostí blesku prořízl trup lodi.
Vznikla téměř sto metrů dlouhá díra. Voda proudící dovnitř zaplavila strojovnu a Titanic se zastavil. Začala panika. Záchranné čluny měly příliš málo místa pro 2206 lidí na palubě. Ve 2:20 se Titanic potopil. Největší lodní vrak v historii měl za následek smrt 1 503 cestujících a posádky.

V roce 1913 byl největší lodí na světě německý parník Imperator.

V roce 1913 začaly fungovat tři německé obří parníky „Císař“, „Vaterland“ a „Bismarck“ (každá tonáž přes 50 000 hrubých tun). Dvacet let zůstaly největšími loděmi na světě, ale nepodařilo se jim získat Modrou stuhu. V roce 1929 to udělal německý parník Bremen (27,83 uzlů) a o rok později ho předstihla loď stejného typu Evropa (27,91 uzlů).
V roce 1933 zvítězil italský „Rex“ (28,92 uzlů). V letech 1935 a 1936 se objevily superlodě Normandy a Queen Mary, obě s tonáží 80 000 hrubých tun. Jejich rychlost dosahovala téměř 31 uzlů. Posledním vlastníkem Modré stuhy byl americký parník United States. V roce 1952 překonal Atlantik rychlostí 34,51 uzlů. Žádné nové rekordy nebyly: s příchodem proudových dopravních letadel přestaly parníky konkurovat v rychlosti.

Od roku 1934 se vítězům začal udělovat stříbrný pohár. Nedávno soud donutil Američany předat tento pohár jedné z britských společností, na jejichž objednávku byl postaven mořský katamarán Hoverspeed Great Briton.
V roce 1990 překonala Atlantický oceán o 2 hodiny 42 minut rychleji než USS United States. Odborníci však tento rekord zpochybnili.
Za prvé, katamarán plul z Ameriky do Evropy a v této části oceánu fouká hlavně vítr Západní vítr, který - na rozdíl od svých předchůdců - pomohl britské lodi.
Za druhé, katamarán není osobní loď. Soud ale rozhodl jinak.

Co je to chlazená loď?

Ve druhé polovině 19. století byl populační růst ve vyspělých průmyslových zemích světa tak rychlý, že se Zemědělství už nemohl nakrmit všechny obyvatele. Mezitím na obrovských rozlohách Austrálie a Jižní Amerika Potulovala se obrovská stáda dobytka, jehož maso by Evropanům stačilo. Jak jej ale zachovat při přepravě přes oceán?
A tak byla v roce 1875 navržena čpavková chladicí kompresorová jednotka, která vyvinula potřebný výkon a hlavně se dala namontovat na loď.

V letech 1877-1880 byly britské a francouzské lodě vybaveny prvními nákladními chladicími prostory.
Převáželi maso z Jižní Ameriky do Evropy. Chladicí jednotky se nadále zdokonalovaly - a nyní je možné organizovat dodávku masa z Austrálie. Na začátku tohoto století se banány začaly přepravovat ze Střední Ameriky do Evropy na chladicích lodích.

Nákladní lodě měly zprvu jen oddělené chladírny, ale později se objevily skutečné plovoucí lednice, jejichž celý nákladový prostor byl věnován chladicím komorám.
Tato plavidla mají tvar jachet. Tento dojem dotváří jejich barva, obvykle bílá. Technické údaje moderních chladírenských lodí jsou následující: tonáž více než 10 000 brutto tun, rychlost přes 20 uzlů, teplota v podpalubí do -20°C.

Co je to tanker?

V polovině minulého století prudce vzrostla produkce ropy v Pensylvánii (USA) a v oblasti Baku.

V té době se z něj vyráběl především petrolej, který se používal na osvětlení domů.

"Gluckauf" - předek moderních tankerů

Vytěžená ropa se nalévala do sudů a dodávala do Evropy. To však nevyšlo levně. A tak německý rejdař Riedemann přestavěl plachetnici Andromeda na jakýsi ropný tanker.
Poté začal Riedemann stavět první speciální tanker „Glückauf“ („Šťastný návrat“) v jedné z anglických loděnic. Byl připraven v roce 1886.
Zpočátku byli lidé před novou lodí ostražití. Říkalo se tomu „plovoucí bomba“, protože vedle nejnebezpečnějšího nákladu plápolal oheň parních kotlů mohutně a hlavně. Technologický pokrok se ale zastavit nedal.

Potřeba kapalného paliva rostla. Zvláště prudce vzrostl po vynálezu spalovacích motorů a dieselového motoru. V roce 1914 bylo na světě postaveno 340 námořních tankerů, každý s tonáží více než 1000 hrubých tun.
A v roce 1939 již počet takových tankerů přesáhl 1700. Největší z nich byl německý K.O. Shtilman." Jeho nosnost byla 16 436 brutto tun a nosnost 24 000 tun.

Po druhé světové válce se díky rychlému rozvoji ekonomiky výrazně zvýšila poptávka po energetických zdrojích. Ropa zůstávala nejdůležitějším zdrojem energie, takže země, kde se vyráběla, ji musely dodávat ve stále větším množství. Staví se nové velké tankery. Nyní tyto lodě, a ne osobní lodě, spolu soutěží a snaží se navzájem překonat svou velikostí.

Tankery jsou relativně pomalu se pohybující lodě. Jejich rychlost zřídka přesahuje 16 uzlů. Až do 60. let 20. století bylo možné tankery rozpoznat zdálky na jedničku charakteristický rys jejich design: komín byl umístěn na zádi a kapitánský můstek se zvedal uprostřed lodi. Později se všechny nástavby přesunou na záď.

Největší tanker na světě "Batillus"

Cisterny jsou určeny k přepravě jakéhokoli kapalného nákladu: ropy, benzínu, rostlinného oleje, vína... Moderní potravinářské cisterny mohou současně přepravovat více než dvacet druhů kapalných produktů a jsou skladovány při různých teplotách.
Při přepravě tuků a dehtových produktů jsou tankery vybaveny speciálními topnými systémy, protože pokud takový náklad ztvrdne, nelze jej odčerpat.

Co je to přepravce hromadného nákladu?

Hromadné nosiče slouží k přepravě tzv. sypkých nákladů: například rudy, uhlí, cementu, hnojiv, obilí, cukru a dalších. Takové lodě obvykle nemají nákladní takeláž, po příjezdu na místo určení jsou vyloženy pomocí speciálních přístavních mechanismů.

V dnešní době jsou největší přepravci hromadného nákladu schopni přepravit až 160 000 tun nákladu na jednu plavbu.

Velkoobjemový nosič POLA ATLANTIC s jeřáby

Co je to trajekt?

Mosty se obvykle staví přes řeky a úzké mořské průlivy. Tam, kde je to technicky nemožné (nebo ekonomicky nerentabilní), se k přejezdu používají trajekty.
Prototypem těchto lodí byly malé dřevěné čluny, které převozníci za starých časů používali k přepravě lidí. V naší době technologického pokroku jsou provozovány především trajekty s vlastním pohonem.

Existují osobní a dopravní trajekty. První přepraví cestující na druhou stranu řeky, kanálu, zálivu nebo na blízký ostrov. Přepravní trajekty kdysi vozily káry nebo kočáry, ale nyní je nahradila motorová vozidla (proto se takovým trajektům také říká automobilové).
Existují také námořní trajekty, o kterých si povíme později.

V polovině 19. století začala výstavba železnic v mnoha zemích světa. Jejich stavbu ale často brzdily velké vodní překážky, přes které nebylo možné postavit železniční most.
S tímto problémem se setkal nejen ostrovní státy(Velká Británie, Japonsko), ale také např. USA v oblasti Velkých jezer a na pobřeží, silně členitém zálivy. Vyřešili to tím, že vynalezli železniční přívozy: začali stavět lodě s kolejemi na palubě, které byly díky speciálním kotvištím přesně zarovnány s tratí železnice. Vlak vjel na palubu a trajekt ho převezl na druhou stranu.

Postupem času se vlakové trajekty zlepšily. V roce 1903 tak mezi německým přístavem Warnemünde a švédským Hesserem fungovaly trajekty o tonáži pouhých 1500 brutto tun. Nyní toto číslo dosahuje 20 000 br.reg.t.

Co je to suchá nákladní loď?

Lodní lodě jsou páteří světové obchodní flotily již celé století. V dnešní době se místo nich častěji používají kontejnerové lodě.

První suché nákladní lodě se objevily v 70. letech 19. století. Od této doby až do 60. let zůstal jejich vzhled téměř nezměněn, i když do jejich designu bylo zavedeno mnoho inovací. Všechny nástavby byly umístěny ve střední části lodi a nad nimi se tyčil komín.
Před a za kapitánským můstkem bylo až šest nakládacích poklopů (v závislosti na velikosti lodi). Bylo zde také instalováno několik konvenčních a nákladních stožárů.

Lodě pro přepravu suchého nákladu přepravovaly různé druhy zboží, s výjimkou toho, které bylo dodáno speciálními plavidly (chladničky, tankery, lodě na hromadný náklad). Často takové lodě měly také řadu kabin pro cestující.

Lodě se suchým nákladem obvykle pluly podle plánu, ale byly i takové, které byly bez jakéhokoli plánu poslány tam, kde pro ně byl nějaký náklad. Taková plavidla se nazývají tulákové ("vagrants").

První lodě na hromadný náklad byly velmi pomalé. Jejich rychlost nepřesáhla 10 uzlů. Ještě v roce 1950 byla nákladní loď pohybující se rychlostí 15 uzlů považována za rychlou. Mezitím se zvýšil objem a tempo světového obchodu.
Proto v 60. letech 20. století vznikly vysokorychlostní lodě se suchým nákladem. Jednalo se o lodě s tonáží asi 11 000 hrubých tun, dosahující rychlosti až 25 uzlů. Umožnily zkrátit dobu přepravy nákladu, ale problém zcela nevyřešily.

A tak, když se na loděnicích ještě skládaly poslední lodě se suchým nákladem, začaly se stavět první kontejnerové lodě, což výrazně urychlilo překládkové práce v přístavech.

Jaké jsou hlavní typy rybářských plavidel?

V 80. letech 19. století se objevila i speciální rybářská plavidla. V těch dobách se vlečná síť (síťovaný pytel s otvorem na chytání ryb) házela přímo přes bok lodi. Síť s úlovkem byla přetažena přes bok.

Parníky podobné konstrukce existovaly až do 50. let 20. století, kdy se začaly stavět první trawlery s vlečnými sítěmi na záď. Na takových plavidlech se úlovek zvedne nahoru pomocí zádi. Velikost vlečných sítí se zvětšila a méně rybářů je mohlo vytáhnout.

Trawler Nida

Trawlery jsou největší z rybářských plavidel. Mají dobrou způsobilost k plavbě a rybaří daleko od přístavu. Nosnost trawleru dosahuje 800 tun. Existují další specializovaná plavidla pro rybolov.
Například tuláci nastavují sítě na hladinu moře a vysokorychlostní nevody loví hejna ryb pomocí košelkových nevodů.

Od 60. let 20. století vzniká nový typ plavidla – nádoby na zpracování ryb. Na nich se ulovená ryba ihned krájí a vyrábí se z ní filety a další polotovary.

Co je to velrybářská loď?

Velrybářská plavidla jsou také klasifikována jako rybářská plavidla, ačkoli velryba vůbec není ryba, ale obrovský savec. V 17.-19. století se velryby lovily z velkých veslic. Velrybáři se snažili své oběti zasáhnout kopím nebo harpunou. V tomto nelítostném souboji velryby často vítězily, útočily na lodě, které je pronásledovaly, a ve vzteku je rozbíjely na kusy.

Pokud byla velryba zabita, pak loď odtáhla její mršinu velká loď- plovoucí základna, kde se roztavil tuk (blub) z mrtvého zvířete.

Během éry parníků začal průmyslový lov velryb. Objevují se celé flotily velrybářských lodí v čele s obrovskou plovoucí základnou, která je skutečnou továrnou na řezání a zpracování velrybích těl.

Samotné velrybářské lodě jsou malé, rychlé lodě vyzbrojené speciálním dělem. Harpuna, kterou uvolňuje, přivázaná k silnému provazu, propíchne tělo velryby a drží zvíře jako na háku. Tento krutý rybolov snížil počet velryb natolik, že ho v 60. letech opustily téměř všechny země.

Existují i další rybářská plavidla uzpůsobená například pro lov tuleňů nebo lov krabů.

Jaké další typy lodí existují?

Je jich hodně. Po moři brázdí široká škála lodí. Některé kontrolují námořní cesty a sledují jejich bezpečnost, jiné zajišťují bezproblémový chod přístavů atp. Takové nádoby se nazývají pomocné.

V 19. století byla na dně oceánů položena síť podvodních kabelů, aby se vytvořila rychlá komunikace mezi Evropou a Amerikou a dalšími částmi světa. Zabývaly se tím speciální plavidla pro kladení kabelů. A v dnešní době, i když často dáváme přednost rádiové nebo satelitní komunikaci, je pro tyto lodě stále dost práce.

Plovoucí majáky jsou umístěny v blízkosti ústí řek a v mělkých vodách, aby naváděly lodě. V poslední době je však stále častěji nahrazují signální věže nebo bóje, které je nutné neustále kontrolovat. Dělají to i speciální soudy.

Nesmíme zapomenout ani na remorkéry. Někteří z nich pomáhají velkým námořním lodím vplout do úzkého koryta řeky nebo je doprovázet přístavními vodami na jejich parkoviště. Mořské remorkéry táhnou za sebou velké plovoucí doky nebo zapalovače a spěchají na pomoc lodím, které najely na mělčinu.

Záchranné lodě přicházejí na pomoc ztroskotaným obětem. Jde o malé, ovladatelné a prakticky nepotopitelné lodě, které vyvinou obrovskou rychlost.

Ledoborce se staly nepostradatelnými pomocníky námořníků, kteří se plaví v mrazivých mořích. První ledoborec v historii navrhl a postavil ruský admirál Makarov. Loď o výtlaku 8 730 tun, zvaná „Ermak“, měla proudnicový trup, aby ji při bočním stlačování led nerozdrtil, ale pouze vytlačil nahoru, zkosenou příď jako železo pro plazení se po ledových krách a nezvykle výkonné motory.

V létě 1899 podnikl „Ermak“ zkušební plavbu ve vodách Arktidy (která však skončila neúspěchem) a od té doby se zúčastnil mnoha „ledových plaveb“ a záchranných výprav, které sloužily až do roku 1963. Neuvádíme všechny typy lodí.

K dispozici jsou také pilotní čluny, vrtné lodě, výzkumné lodě, tankovací lodě, plovoucí jeřáby, hasičské čluny a také všechny druhy říčních plavidel.

Stavba lodí ve 20. století

V průběhu tohoto století prošel tvar lodí významnými změnami.

V roce 1900 měly parníky ostrý svislý dřík a šikmou eliptickou záď. Paluby probíhaly od přídě k zádi a popisovaly hladký oblouk s charakteristickou strmostí. Pak se záď lodi začala zaoblovat.
Ve 30. letech se začaly stavět lodě s vyčnívajícími dříky. Tato forma je rozšířena dodnes. V 60. letech se stavitelé lodí opět vrátili k příčné zádi, tedy zádi s plochým řezem, dobře známé z dob plachetní flotily.
Zároveň se začaly stavět lodě s baňatou přídí. Jeho jméno je spojeno s torpédovitým, kulovitým nebo sudovitým zahuštěním v podvodní části, díky kterému se rychlost lodi prudce zvyšuje a spotřebovává se méně paliva.

Plavidlo s tradiční přídí (vlevo) žene před sebou vysokou vlnu. Aby se s tím motor vyrovnal, spotřebuje hodně energie. Baňatý nos (vpravo) umožňuje „uhasit“ vlnu. Díky němu je výrazně snížena voděodolnost.

V 50. letech stavba lodí opustila nýtovací kladiva. Lodě se začaly stavět ze svařovaných konstrukcí. A od konce 60. let se stavitelé lodí začali řídit výhradně zásadou racionality. Nyní má aerodynamický tvar pouze podvodní část plavidla, ale jinak je geometrie lodi extrémně jednoduchá: rovné paluby, žebrované nástavby. Všude vládnou vertikální a horizontální linie. Výjimky platí pouze pro osobní dopravní letadla.

Lodní motory se za posledních sto let také hodně změnily. Na začátku století byly nejrychlejší lodě poháněny turbínami. Poprvé byly vybaveny v roce 1901 králem Edwardem, trajektem, který plul mezi břehy Lamanšského průlivu. A jen o šest let později získala turbínová loď Lusitania Modrou stuhu.

V roce 1912 se objevily námořní lodě. První z nich se jmenoval „Zéland“; plul pod dánskou vlajkou. Ve 20-30 byly vytvořeny lodě s dieselovým a turboelektrickým pohonem.
Zároveň se zdokonalují vysokotlaké kotle. Od 60. let se ve stavbě lodí stále častěji používají vysokootáčkové dieselové motory. Zabírá mnohem méně místa než obrovský dieselový motor s nízkými otáčkami. Během druhé světové války se rozšířily lodě s motory s plynovou turbínou.

Zbývá zmínit lodě s tzv. jaderným pohonem. Pravda, odborníci tvrdí, že tento termín není zcela přesný. Faktem je, že jaderný reaktor vyrábí pouze energii, díky které se voda v lodním kotli ohřívá a mění na páru; Je to on, kdo uvádí turbíny do pohybu.
Nejčastěji je na válečných lodích instalován jaderný reaktor. Po nalodění zásoby uranového paliva letadlová loď popř Ponorka může zůstat na otevřeném moři velmi dlouho. Některé arktické ledoborce jsou také vybaveny jadernými reaktory. Prvním z nich byl sovětský jaderný ledoborec Lenin, postavený v roce 1959.

Většina moderních velkých lodí má speciální trysky, které jsou instalovány na přídi nebo zádi. Díky nim se loď může pohybovat do stran, což je velmi výhodné pro manévrování v úzkých vodních plochách. Nebýt těchto kormidel, žádná loď by nemohla kotvit ani odplouvat bez pomoci remorkéru.

Bezpečnost lodi

Pokud bychom chtěli byť jen krátce pohovořit o všech technických inovacích, které nám pomáhají učinit námořní plavby bezpečnějšími, museli bychom napsat další knihu do série „Co je co“. Proto zmíníme pouze tři hlavní výdobytky 20. století v této oblasti.

1 V roce 1900 se lodě začaly vybavovat radiotelegrafem. Nejprve se objevil na osobních lodích a později na všech ostatních lodích. Od této doby udržovali námořníci po celou dobu své plavby neustálý kontakt s pevninou a mohli kdykoli požádat o pomoc.

2 V dnešní době jsou lodě vybaveny radary (jedná se o systém rádiové detekce a měření vzdálenosti, pojmenovaný podle prvních písmen slov odpovídajícího anglického výrazu: Radio Detecting and Ranging). Radary zajišťují bezpečnost lodi v noci nebo při plavbě v mlhavých podmínkách. Dříve se používaly pouze v námořnictvu.

3 V 80. letech se rozšířily počítačové satelitní navigační systémy. Nyní můžete pomocí dat přijatých ze satelitů kdykoli a za každého počasí zjistit přesnou polohu lodi a mnohem, mnohem více, co potřebujete vědět pro bezpečnou navigaci.

V poslední době vědci usilovně pracují na „elektronické námořní mapě“. Některé lodě to již používají.

Lodě se začaly používat jako prostředek k přepravě cestujících v dobách masové migrace a cestování do Spojených států amerických. Pravidelné osobní lety v severním Atlantiku začaly plachetními paketovými čluny.

Od konce 40. let 19. stol. Mezi New Yorkem a Hamburkem pluly lodě společnosti GAPAG. Aby měli dobrý příjem z letů, byli vybaveni nejen k přepravě poštovního nákladu, ale také k přepravě osob.

Každá paketová loď vlastněná společností vezla dvacet cestujících první třídy a na palubě doplnění pojala dvě stě evropských emigrantů.

Ve stejných letech operovaly mezi New Yorkem a Brémami zaoceánské parníky společnosti Ocean Steamship Navigation Company, kterou později nahradila severoněmecká společnost Lloyd. V oblasti transatlantické dopravy nejaktivněji soutěžili Britové. Pochopit to největší počet cestujících, a proto chtěli vydělávat dobré peníze různými způsoby. Tehdy začala soutěž o právo být nazývána nejkrásnější, nejpohodlnější, nejrychlejší a nejspolehlivější lodí transatlantické linie.

V roce 1909 byla za nejrychlejší parník považována Mauritánie, vlastněná společností Kunarn Line. Let z Evropy do Ameriky provedla maximální rychlostí 26,6 uzlů.

Jedním z posledních z brilantní řady zaoceánských superlinií postavených mezi dvěma světovými válkami byl slavný Ile de France. Byl to plovoucí obr s gurmánskými restauracemi a zábavními podniky. Pro své pohodlí získala parník čestný neoficiální název „Rue de la Nez“ - analogicky se slavnou módní ulicí Paříže. Délka Ile de France byla 241 m, šířka - 28 m. Loď klouzala po moři rychlostí 23 uzlů.

Po dobu třiceti dvou let, od roku 1927 do roku 1959, loď nepřetržitě sloužila na lince Le Havre - New York. Nevyskytl se jediný případ, kdy by z 1 345 sedadel pro cestující bylo prázdné i jedno – většinou kabiny pro dvě osoby.

Mnoho osobností cestovalo na této lodi přes Atlantský oceán: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fjodor Chaliapin, Anna Pavlova a další. V roce 1959 Ile de France, který v té době již získal Rytířský kříž za moře za zásluhy“ a 85 diplomů za nejlepší kuchyni, uskutečnila svou poslední plavbu a byla prodána Japoncům za 1,2 milionu dolarů za sešrotování.

Tím ale osud plovoucího obra neskončil. Když loď mířila na místo demontáže, všiml si jí americký filmový producent. Následně zaplatil japonskému majiteli 4 000 dolarů denně za právo natáčet scény smrti pro film „Poslední plavba“ na Ile de France.

V té době se 10letá stavba nového zázraku století, „Francie“, blížila ke konci. Tato super luxusní loď měla dokonce umělý park. Jeho rychlost byla 30 uzlů. A Spojené státy byly považovány za jednu z nejrychlejších osobních lodí té doby. Jeho maximální rychlost byla 36,5 uzlů. Loď mohla současně pojmout až 3000 lidí. Na palubě byly dobře vybavené taneční a sportovní haly, bazény, takové veřejné prostory, jako jsou hudební a kuřácké místnosti, pracovny atd.

Čtyři turbíny o celkové kapacitě 240 000 hp. S. točily čtyři obrovské lodní šrouby, díky nimž loď brázdila vody. Spojené státy překonaly Atlantik za čtyři dny. Téměř vše na palubě bylo vyrobeno z nových nehořlavých materiálů, včetně závěsů, měkkých židlí a postelí. Vložka byla také první lodí, jejíž celá nástavba byla vyrobena výhradně z hliníku.

Rychlost není v dnešní době u transatlantických osobních lodí primárním hlediskem. V tomto ohledu zůstanou letadla vždy bezkonkurenční. Služeb linerů, motorových lodí apod. využívají ti, kteří nejsou omezeni časem a preferují spolehlivé, pohodlné a levnější cestování.

Námořní osobní lodě - v dřívějším smyslu slova - se prakticky nedochovaly. Z moderních parníků se stala skutečně plovoucí letoviska určená pro turistické plavby a rekreační lety.

Klasifikace osobních lodí podle různých kritérií

Vůbec vozový park vodní dopravy lze rozdělit na:

- technický(provádí se práce na vyčištění a prohloubení dna);

- pomocný(služby dopravních a technických plavidel);

- obchod(určeno pro přepravu zboží a cestujících).

Podle provozní funkce lodě, které přepravují cestující, se dělí na:

- osobní lodě;

- nákladní-osobní lodě.

Loď je považována za osobní loď s prostory pro přepravu více než 12 cestujících. Na osobních lodích zabírají povrchový objem trupu převážně prostory pro cestující.

Za nákladní a osobní loď se považuje určené pro současnou přepravu cestujících a nákladu. Většinu povrchového objemu trupu zabírají nákladové prostory.

Ve srovnání s nákladními loděmi mají osobní lodě více záchranného vybavení, zvýšenou protipožární ochranu a jsou navrženy tak, aby zůstaly na hladině, pokud dojde k zaplavení jakýchkoli dvou sousedních oddílů.

Podle oblasti plachtění osobní lodě se dělí:

- Oceán Osobní lodě jsou největší a mají velkou autonomii. Zvažuje se plavání v oceánu mezi přístavy umístěnými v různých mořích ve vzdálenosti přes 1000 mil, ve vzdálenosti od pobřeží více než 200 mil, stejně jako plavba v severních mořích.

- Námořní Osobní lodě jsou menší než zaoceánské lodě. Dojezd je relativně krátký kvůli omezeným zásobám paliva. Takové koupání je považováno za mořské , ve kterém se lodě vzdalují od pobřeží na vzdálenost 50-200 mil a podnikají plavby mezi přístavy vzdálenými od sebe 250-1000 mil. Námořní plavidla provádět přepravu cestujících zpravidla mezi přístavy jednoho nebo několika přilehlých moří.

Osobní lodě pobřežní navigace. Takové koupání je považováno za pobřežní , ve kterém se lodě pohybují 20-50 mil od pobřeží, se přechody mezi přístavy pohybují od 50 do 250 mil. Plavidla jsou obvykle menší než námořní plavidla, určená k plavbě blízko pobřeží mezi přístavy umístěnými na krátkou vzdálenost od sebe. Pobřežní plavidla musí mít způsobilost k plavbě, která jim umožní plout v bouřlivém počasí. Jsou široce používány v rekreačních oblastech a v oblastech velkých přístavních měst k přepravě cestujících na místa práce a volného času. V posledních letech se v pobřežní plavbě začaly hojně využívat křídlové lodě a vznášedla.

Plavidla nájezdová plavba mohou být odstraněny z pobřeží na relativně krátké vzdálenosti a jsou určeny pro krátkodobou přepravu cestujících (například křídlové rekreační lodě).

Podle způsobilosti k plavbě podle klasifikačních společností Osobní lodě, stejně jako nákladní lodě, se dělí na:

- plavidla s neomezenou plavební oblastí(vybudované s ohledem na požadavky mezinárodních úmluv o ochraně životů na moři);

- plavidla s omezenou plavební oblastí(podléhají pouze zákonům a nařízením úřadů země, po jejímž pobřeží loď pluje).

U osobních lodí je navíc v souladu s Mezinárodní úmluvou o bezpečnosti lidského života na moři omezení oblasti plavby určeno termínem "krátký mezinárodní let". Takovou plavbou se rozumí plavba, během níž loď neurazí více než 200 mil od útočiště a samotná plavba nepřesáhne 600 mil, počítáno od posledního přístavu v zemi, ve které plavba začala, do konečného. cílový přístav.

V závislosti na způsobu cestování osobní lodě se dělí:

- výtlačné nádoby,

- křídlová plavidla (HFV),

- vznášedlo (vznášedlo),

- hoblování lodí.

Podle druhu dopravní činnosti osobní lodě se dělí:

soudy liniová navigace se nazývají osobní lodě, které pravidelně přepravují cestující na stanovených trasách a podle vyhlášených jízdních řádů. Většina z nich je nákladní-osobní a lze je použít čistě pro obojí osobní dopravy a kombinovat je s přepravou souvisejícího nákladu.

Plavidla křižování jsou čistě osobní plavidla a jejich nákladové prostory slouží pouze k přepravě osobních zavazadel cestujících. Tyto lodě mají zvláště rozvinutý systém ubytování pro cestující. Vzhledem k tomu, že plavby se obvykle konají v oblastech s příznivým klimatem, je zvláštní pozornost věnována vytváření podmínek pro odpočinek cestujících na palubě. Většina moderních výletních lodí je zpravidla jednotřídní. To zjednodušuje systém údržby a snižuje náklady.

Plavidla linková plavba- jedná se o liniové lodě používané střídavě v lineární a výletní plavbě (v období jaro-zima na pravidelných linkách a v období podzim-zima - pro výletní plavby). Při jejich výstavbě je plánováno navýšení objemu prostor pro odpočinek cestujících a možnost přestupu plavidla do jedné třídy. Výrazná vlastnost Takové lodě mají dvojnásobnou kapacitu pro cestující: jedna – větší – pro provoz na pravidelné lince s rozdělením prostor pro cestující do dvou nebo tří tříd, a druhá – pro výletní lety – přibližně 1,5–2krát menší, což cestujícím dává právo na využívat všechny prostory pro cestující. Při využití liniových lodí na okružních plavbách se jejich kapacita pro cestující obvykle sníží (asi o 20–30 %).

- Osobní trajekty.Osobní trajekty jsou specializovaná plavidla určená pro současnou přepravu cestujících, naložených a prázdných vozidel včetně železničních kolejových vozidel. Jsou to nákladní a osobní lodě, na kterých jsou na jedné straně vytvořeny všechny potřebné komfortní podmínky splňující požadavky osobní lodi, na druhé straně jsou využívána technologická schémata pro provádění nákladních operací charakteristických pro lodě typu ro-ro. .

Trajekty fungují hlavně na námořních cestách. Pro krátkodobé plavby obvykle nejsou k dispozici kajuty pro cestující na trajektech. Pokud však cesta trvá déle než 12 hodin (nebo více než 2-3 hodiny v noci), jsou kajuty vybaveny sedadly typu letadla. Na trajektech s délkou plavby delší než jeden den jsou vždy kajuty pro cestující. Některé z kabin jsou speciálně určeny pro řidiče automobilů.

V závislosti na typu přepravovaných vozidel trajekty se dělí na:

- auto-osobní trajekty;

- vlakové trajekty.

Automobilové osobní trajekty slouží jako dopravní tepny a slouží k přepravě cestujících. Mají řadu designových prvků:

ü velká kapacita;

ü vysoký volný bok;

ü nástavba protažená téměř po celé délce plavidla;

ü jejich poměr délky k šířce (L/B) je menší než u osobních lodí stejného výtlaku (tj. trajekty jsou širší);

ü vyvinutý systém pro rychlé náklony a vyvažování plavidla, aby byla zajištěna instalace výstupních ramp v požadovaném úhlu sklonu a schopný udržet náklon a vyvažování plavidla ve stanovených mezích, a to jak při nakládce (vykládce) plavidla, tak během navigace.

V závislosti o druhu technologického schématu provádění nákladních operací a konstrukčních prvcích vstupních zařízení Automobilové trajekty se obvykle dělí na:

- bilaterální, mají zařízení pro nakládání a vykládání vozů (vjezdy) v přídi a zádi. To umožňuje provádět operace s nákladem podle vzoru proudění (vstup jedním koncem, výstup druhým) bez manévrování na palubě a umožňuje provádět lety bez otáčení v konečných bodech, přičemž se pohybuje dopředu střídavě s přídí a zádí .

- jednostranný, mají vstup pouze na jednom z konců plavidla: přídi nebo zádi.

- s bočními vchody Nákladní operace se provádějí prostřednictvím přístavů umístěných ve střední části plavidla.

- univerzální, mají boční vstupy a rampy na koncích (obvykle na zádi). Nákladní operace na nich lze provádět podle schématu toku.

Nejlepší způsobilost k plavbě mají jednosměrné a univerzální trajekty se záďovými vstupy. Obvykle se používají na linkách s vysokou pákou.

Železniční trajekty práce na přejezdech, které spojují fin železniční stanice, nacházející se na různých březích průlivů nebo i mořských oblastí. Nakládka a vykládka vagónů se obvykle provádí přes speciální pobřežní rampu spojující pobřežní přístupové cesty s výsuvnou zádí plavidla.

Záleží na povaha kombinace fyziologické a emocionální komponenty pohodlí Osobní lodě lze rozdělit na:

- luxusní plavidla(výletní lodě s neomezenou navigační oblastí);

- lodě průměrného komfortu(linkové výletní lodě, pobřežní výletní lodě a trajekty pro osobní automobily);

- lodě středního pohodlí(plavidla zvláštního určení a osobní trajekty plavby v průlivu).

Toto rozdělení je do jisté míry libovolné, ale v rámci každé skupiny lze poskytnout hlavní typy osobních lodí.

V závislosti na úrovni komfortu lodí, pro kterou se používá „pětihvězdičková stupnice“ přijatá pro klasifikaci pobřežních hotelů, se osobní lodě dělí na:

1-2 hvězdičky- lodě provozované na linkách osobní dopravy,

3-4 hvězdičky- výletní lodě, které jsou určeny pro tzv. „vzdělávací plavby“ – které jsou založeny na častých zastávkách v přístavech a službách pobřežních výletů,

5 hvězdiček– lodě jsou zpravidla určeny k odpočinku cestujících na palubě lodi a služba výletů na pobřeží není pro tuto kategorii lodí nezbytná.

V tomto měřítku se počet hvězdiček zvyšuje v souladu se zvyšováním úrovně konstrukčního a servisního komfortu plavidla.

Přeprava cestujících se řídí Základy občanské legislativy, Občanské zákoníky států, jakož i Kodex obchodní plavby Ukrajiny a Obecná pravidla pro přepravu zboží, cestujících a zavazadel. Tyto dokumenty určují především právní postavení stran.

Hlavním požadavkem pro námořní přepravu cestujících je bezpečnost. V souladu s úmluvou byla vypracována pravidla pro stavbu, vybavení a kontrolu osobních lodí. Pouze plavidla, která splňují požadavky těchto pravidel, mohou přepravovat cestující:

ü cestující mohou být přepravováni v místnostech s výškou minimálně 1,9 m;

ü pro každého cestujícího musí být nejméně 2,6 objemu místností a 1,1 paluby;

ü každý cestující musí mít místo na spaní.

Těmto lodím se kromě obecných registračních dokumentů vydávají i speciální: osvědčení pro cestující a osvědčení o bezpečnosti osobní lodi.

Osvědčení pro cestující vydává se všem lodím přepravujícím více než 12 cestujících. Certifikát je dokument osvědčující, že loď splňuje všechny požadavky na osobní lodě z hlediska nepotopitelnosti, požární ochrany, záchranného vybavení a má nezbytnou způsobilost k plavbě pro přepravu cestujících. Osvědčení se vydává na dobu 1 roku (za předpokladu, že po tuto dobu zůstane v platnosti platnost osvědčení o způsobilosti plavidla k plavbě). Udává celkový počet cestujících, kteří mohou být přepraveni tato loď, a počet míst: spaní, sezení a na palubě. Stanoví, za jakých podmínek je přípustná přeprava cestujících na palubě.

Bezpečnostní certifikát osobní lodi vydává osobním lodím na zámořských plavbách. Je to doklad potvrzující, že plavidlo splňuje všechny požadavky Mezinárodní úmluva pro bezpečnost života na moři 1974 a byla prozkoumána v souladu s ustanoveními této úmluvy. Certifikát označuje :

ü vodorysky nákladu, rozdělení na oddíly;

ü záchranné prostředky lodi a jejich kapacita;

ü rádiové vybavení lodi a postup údržby rádiových hlídek.

Za účelem kontroly jejich stavu jsou osobní lodě vystaveny pravidelné průzkumy rejstříku :

- před zahájením provozu nádoby;

- další- jednou za 4 roky na třídu registru;

- roční- obnovit příslušné certifikáty;

- další(mimořádné) - podle potřeby.