Zeptejte se lidí na ulici, zda raději cestují autobusem nebo vlakem, a budete překvapeni, jak se různé názory liší. A to nejen proto, že lidé jsou různí a každý má své vlastní priority. Upřednostnění jednoho nebo druhého způsobu přepravy závisí nejen na výhodách (nebo nevýhodách) vozidlo, ale i na konkrétní životní situaci.
Kdy je nejlepší cestovat vlakem?
Pokud jde o dlouhé vzdálenosti, více než 60 % potenciálních cestujících dává přednost cestování vlakem. Jaký je důvod výběru?
- Pohodlnější podmínky - můžete si lehnout, natáhnout nohy, projít se, nemusíte čekat na zastávku, abyste šli na toaletu atd.
- Přesný příjezd podle plánu – autobus může v létě uvíznout v dopravní zácpě a v zimě v závějích.
- Pohodlné plánování. Existuje mnoho nočních letů, které vám umožní neztrácet drahocenný denní čas na cestách a navíc se můžete skvěle vyspat.
- Považují tento druh dopravy za bezpečnější.
Jsou ale situace, kdy o výběru dopravy nerozhoduje jen vzdálenost. Jezdit kolem železnice výhodnější v následujících případech.
- Pokud máte příliš mnoho zavazadel, podle pravidel si nemůžete vzít do autobusu více než 2 zavazadla na osobu.
- Dálnice v požadovaném směru jsou příliš ucpané a je zde velká pravděpodobnost dopravních zácp. A jet po ucpané dálnici není bezpečné.
- Důležitý je faktor času. Obvykle, železniční doprava rychlejší, zvláště pokud jde o rychlé, značkové nebo moderní elektrické vlaky, jako je Sapsan.
- Pokud cestujete s dítětem. Děti v autobuse často dostanou mořskou nemoc, nerady dlouho sedí.
- Pokud cestujete se skupinou, je pro komunikaci vhodnější kupé než interiér autobusu, kde není místo, kde byste byli sami.
- Máte problémy s páteří, klouby – ať už je židle jakkoli pohodlná, unaví se v ní záda, otupí nohy.
I tak neškodný důvod, jako je vysoký, je vážným důvodem, proč si vybrat vlak. Vzdálenost mezi předními a zadními sedadly v autobuse bývá malá a vysoký člověk opravdu nemá kam dát nohy.
Výhody cestování autobusem
Pro cestování autobusem jsou optimální vzdálenosti do 200 km. Pojďme si vysvětlit proč.
Pokud je váš cíl 150–200 km od vás, jedná se o meziměstskou trasu a jsou na ní „umístěny“ měkké, pohodlné vozy. Na železnici se takové vzdálenosti obsluhují příměstské vlaky a vlaky. V důsledku toho bude úroveň komfortu v autobuse pravděpodobně vyšší.
Tento druh dopravy volí z jiných důvodů.
- Jednodušší, protože jezdí častěji než vlaky.
- Pokud je trasa obsluhována moderními vozy s veškerým vybavením (měkká prostorná křesla, klimatizace, suchý šatník a další vybavení), na vzdálenosti nezáleží.
- Někteří lidé volí tento druh dopravy, protože je zde méně lidí, není potřeba komunikovat se sousedy v kupé a nikdo nezasahuje do osobního prostoru.
- Velkou roli hraje cena jízdenky. V některých případech je cestování autobusem levnější, ale může se stát i opak.
Chci jíst chalvu, chci perník...
V jakých případech není zásadní rozdíl v tom, jak se do cíle dostanete? Když vzdálenost není děsivá, třída služeb je srovnatelná a věk a zdraví neovlivňují cestování.
V takových situacích volíme vozidlo:
- kde jsou volná místa;
- který odlétá (přilétá) ve vhodnou dobu;
- méně času na cestě;
- lístek je levnější.
Nechybí ani subjektivní faktor. Někteří občané tak volí vlak, aby zažili romantiku cestování za uklidňujícího zvuku kol a navázali nové známosti. Autobus preferují ti, kteří mají rádi ticho a nemají náladu komunikovat se sousedy.
Hlasujte v rublech: srovnání jízdného
Není správné jednoznačně říci, který druh dopravy je levnější. Cena jízdenky se může výrazně lišit – závisí na destinaci, přepravní společnosti, typu vozidla, třídě služby a dalších faktorech.
Můžete se tam také dostat poměrně levně autobusem - 1 100 rublů - 11,5 hodiny na silnici; vlakem - 919 rublů za jízdenku na sezení - 9,5 hodiny jízdy.
Pohodlnější autobusy budou stát 1 500–1 600 rublů, z nichž nejrychlejší trvá 10 hodin. Přibližně za stejnou částku pořídíte jízdenku na vyhrazené místo v rychlíku Moskva-Petrohrad (1 559 rublů) a kupé vlaků Yunost (1 094 rublů), Smena A. Betancourt (1 367 rublů). Dostanete se tam rychleji - asi za 8 hodin. Ostatní vlaky jsou dražší, začínají přibližně od 2 300 rublů za oddílovou jízdenku.
Vyhledávejte a vytvářejte trasy veřejné dopravy, které jsou pro vás optimální Z vaší polohy do požadované ulice nebo domu, stejně jako trasy pro auta, kola a pěší trasy pro pěší.
Vyberte dopravu:
MHD Autem Na kole Pěšky
Zobrazit trasu na mapě
Trasa na mapě města.
Ptáte se, kde se můžete dostat nebo jak se dostat do určité ulice nebo domu v Moskvě? Odpověď je velmi jednoduchá, najděte si svou optimální trasu po městě pomocí plánovače výletů na našem webu. Naše služba pro vás najde až 3 možnosti cestování po městě Moskva Z vaší adresy do cíle. Na schématu trasy klikněte na tlačítko Další podrobnosti (ikona Start) a přejděte na Detailní popis možnosti cestování. U všech tras se zobrazí doba jízdy s ohledem na dopravní zácpy, počty autobusů, minibusů a další veřejné dopravy.
- OD: Moskva, Golubinskaja ulice, 9 - DO: Moskva, Bolotnikovskaja ulice, 31k1;
- OD: Moskva, Sumskaja ulice, 6k1 - DO: Moskva, Bolotnikovskaja ulice, 5k2;
- OD: Moskva, ulice Bolshaya Akademicheskaya, 75k1 - DO: Moskva, ulice Bolshaya Akademicheskaya, 5;
- OD: Moskva, stanice římského metra - DO: Moskva, ulice Bolshaya Andronevskaya, 6;
- OD: Moskva, Novoslobodskaja ulice, 50/1с1 - DO: Moskva, Bolshaya obrněná 3;
Uživatelé našeho webu se často ptají například: „Jak se dostat z autobusového nádraží do nemocnice?“ a tak dále. Rozhodli jsme se vám usnadnit hledání optimální trasa pro všechny v nouzi.
Jízda po předem navržené trase je způsob, jak eliminovat problémy, které mohou nastat v neznámých oblastech, a co nejrychleji překonat požadovaný úsek silnice. Nenechte si ujít podrobnosti; předem se podívejte na mapu, kde najdete pokyny na silnici a odbočky.
Pomocí služby plánování cesty stačí zadat začátek a konec trasy, poté kliknout na tlačítko „Zobrazit trasu na mapě“ a zobrazí se několik možností trasy. Vyberte si ten nejvhodnější a začněte se hýbat. Jsou možné čtyři způsoby plánování trasy – v městské hromadné dopravě (včetně minibusy), autem, na kole nebo pěšky.
Již několik let koluje internetem meme obrázek - emocionální, obscénní dojmy provinciála z Moskvy. Mezi nimi je věta: "Autobus 483, to je zatracené číslo!" Logika číslování městské dopravy skutečně není vždy zřejmá. Obec zjišťovala, na jakém základě jsou autobusům, trolejbusům a tramvajím přidělována čísla.
Tisková služba státního jednotného podniku "Mosgortrans"
Všechny městské trasy osobní dopravy hlavní města mají jednociferná, dvouciferná a tříciferná čísla. Toto číslování se historicky vyvíjelo a nemění se. Na nových trasách jsou vozidlům přidělena nová čísla nebo čísla dříve zrušených tras. Veškeré číslování je individuální, ale existují i shody okolností: trasy různých druhů dopravy mohou být označeny stejným způsobem. Po městě tedy jezdí tramvaj č. 3, trolejbus č. 3 a autobus č. 3, ale všechny jezdí po jiných trasách.
K novým trasám zatím není potřeba přidělovat čtyřmístná čísla. Existují však autobusové linky č. 1001, 1002 a 1004, které dříve patřily komerčním dopravcům. V roce 2013 byly převedeny do vedení Mosgortrans, pro pohodlí cestujících se čísla nezměnila.
Někdy se při číslování zohledňují specifika konkrétní trasy. Například v Moskvě existuje několik „sociálních“ směrů pohybu, které zahrnují instituce vzdělávání, medicíny a sociální ochrany. Čísla takových tras začínají písmenem C: C1, C2 a tak dále. Jsou zde i noční trasy pozemní městské dopravy, jedná se o autobusy č. H1, H2, H3. Písmena se používají i pro zkrácené lety: kopírují nejfrekventovanější úseky trasy. Aby se cestujícím usnadnila navigace, při zadávání takové trasy je k hlavnímu číslu přidáno písmeno „k“ (krátké). Existují např. autobusová linkač. 709, která vede ze stanice metra Orekhovo do stanice metra Kaširskaja, a je zde č. 709k, která vede ze stanice metra Orekhovo na nástupiště Moskvorechye.
Konstantin Trofimenko
Ředitel Centra pro výzkum dopravních problémů megaměst na Vysoké škole ekonomické
V Moskvě neexistuje žádný speciální systém číslování dopravy – je to divoká směs mezi čísly linek před sto lety, Stalinovými, Brežněvovými a čísly z 90. let. Všechny se vrstvily na sebe.
Existují také trasy, které jsou označeny pomocí písmen. Může to být důsledek toho, že dopravní cesta byla kdysi rozdělena na dvě části. Stává se také, že se trasa větví: vozidlo jede po trase a poté jeho verze s písmenem A doplněným o číslování odbočí doprava. Možnost bez takového dopisu pokračuje rovně. To vše samozřejmě způsobuje zmatek. Městská navigace absolutně není uživatelsky přívětivá. Pokud se člověk na toto téma nespecializuje, je nepravděpodobné, že by věděl o jiných trasách, než které potřebuje.
V sovětských dobách se pravidelně pracovalo na optimalizaci systému městské dopravy. S tím přestali v 90. letech, ale nyní se pokusy obnovují. V loňském roce byl nastolen nejen problém číslování dopravy, ale také otázka potřeby některých tras. Stává se, že ztratí relevanci: například tam byl autobus, který vezl lidi do továrny. Podnik byl uzavřen a lidé tam přestali chodit, ale trasa dál funguje. Potřebuje to město? Ale bohužel zatím tato práce nevedla k pozitivnímu výsledku.
Ilustrace: Nasťa Grigorjevová
O obchodní doprava. Mezi ostatními členy redakce se mezitím objevily trochu jiné názory na situaci. V tomto ohledu jsme přišli s nápadem představit všechny úhly pohledu v jednom článku. Který z autorů má pravdu, to musíte posoudit vy, milý čtenáři.
O nás
Jevgenij Michajlov — 20 let, student fyziky. Geograficky Jsem rozpolcen mezi Moskvou a Vladimirskou oblastí. Zájmy: teoretická astrofyzika, historie Vladimíra, korejská studia. Myslím, že alespoň v Moskvě se stala městská doprava Nedávno extrémně nepohodlné použití, na rozdíl od soukromé, která naopak udělala krok vpřed.
Michail Maksimov — 24 let, pracující, neustále používá Mosgortrans. Geograficky Bydlím v Severním správním obvodu. Zájmy: doprava, práce, studium.
Georgij Aminev — 20 let, student Fyzikální fakulty Moskevské státní univerzity. Geograficky Bydlím na severu Moskvy. Zájmy: umělecká fotografie, automobily - staré i moderní. Na autech miluji pořádný tuning - neonové osvětlení, aerodynamický bodykit... zkrátka v automobilovém světě existuje i pojem „krása“.
Jím vsedě
Eugene: Podle jedné verze byl LiAZ-677 nazýván „nosičem dobytka“ kvůli skutečnosti, že měl poměrně málo sedadel (25). Pokud se však podíváte na modely, které aktuálně provozuje Mosgortrans, typický LiAZ-5256 má ještě méně sedadla. Zároveň je o něco větší než LiAZ-677. Malá GAZelle má zase až 15 míst k sezení, a pokud mluvíme o velkých minibusech jako Bogdan nebo Hyundai County, tak v některých případech mají přibližně stejný počet míst jako v autobusech. velká kapacita. Ukazuje se, že pokud člověk cestuje autobusy Mosgortrans, bude s největší pravděpodobností cestovat ve stoje. V mikrobusech je přitom zvykem jezdit vsedě (případy stojících cestujících jsou vzácné).
Ukazuje se, že Mosgortrans nabízí za téměř stejné peníze výlet ve stoje, často ve stanici metra ve špatném stavu, zatímco Avtoline a další komerční dopravci nabízejí výlet v sedě v pohodlném křesle.
Michael: S tím bude asi mnoho lidí souhlasit. Pokud by však byly odstraněny minibusy, pak by MGT měl kratší servisní interval a bylo by zakoupeno novější metro. Vše záleží na cestujících! Čím více lidí, tím častěji autobus jezdí.
Georgy: Michaile, minibusy pravděpodobně nebudou v blízké budoucnosti odstraněny, takže budeme mít to, co máme. Osobně je mi jedno, jestli jezdím vsedě nebo ve stoje a pro mě téměř zaručené místo k sezení (mimochodem, podle Evgeniyho - některé modely minibusů, například Mercedes-Benz Sprinter nebo IVECO Daily, které byly docela běžné v poslední době standardně mít místa na stání) není důvodem pro cestování převážně mikrobusy. MGT mě láká hlavně svým zvýhodněným cestováním - při ceně měsíční jízdenky 230 rublů je pro mě průměrná cena zájezdu cca 3 rubly. Na minibusy nejsou žádné výhody...
My vám dáme jízdné!
Eugene: V případě autobusů, trolejbusů a tramvají je při nástupu potřeba ověřit jízdenku a pokračovat přes turniket. Tento postup není příliš rychlý, v důsledku toho může proces vstupu všech cestujících do kabiny trvat poměrně dlouho. Celou tu dobu doprava stojí a v blízkosti rušných zastávek se často tvoří zácpy autobusů a trolejbusů. V případě mikrobusu všichni rychle nastoupí a jízdné pak předají řidiči za jízdy. Ukazuje se to mnohem efektivněji.
Michael: Dříve, před zavedením turniketů, jsem nemohl autobus stihnout, ale nyní je záchrana v tom, že na mé zastávce je vždy fronta na autobus a je docela možné ho stihnout. Na druhou stranu si určitě myslím, že turnikety nejsou potřeba, ale řešením tohoto problému by měly být velké pokuty. V mikrobusech platí jízdné lidé řidiči. Proto velký počet nehody
Georgy: Za velkou nevýhodu jsem vždy považoval stávající systém plateb za jízdné na trase taxislužby, který způsobuje nepříjemnosti jak řidiči, který odvádí jeho pozornost od vozovky, tak všem cestujícím, kteří jsou zase nuceni rozptylovat svou pozornost. možné aféry a dávat pozor na cizí peníze. Minibusy se proto snažím využívat pouze v případech naléhavé potřeby, abych se těmto nepříjemnostem vyhnul. Na turnikety v kolejových vozidlech MGT jsem dlouho zvyklý a nepovažuji je za nepříjemnost. A pokud budou odstraněny, bude to ještě lepší.
Rychlost
Eugene: Mnoho cestujících minibusem, včetně mě, si všimlo zajímavého vzorce - pokud zmeškáte autobus na stejné trase a počkáte na užitkový vůz, pak bude čekací doba téměř jistě kompenzována vyšší rychlostí a do cíle dorazíte dříve . V Mosgortransu, zdá se, v zásadě není zvykem jezdit rychleji než 30-40 km/h. V případě mikrobusů má řidič přímý zájem na rychlejší doručování cestujících, protože na tom závisí jeho okamžitý příjem.
Michael: Ano, v televizi často vidíme, jak rychle „ospalý“ řidič rozváží cestující. Kolik nehod, kolik obětí a za co - ušetřit 5 minut!!!
Georgy: Minibusy využívám zřídka, ale přesto občas ano, právě kvůli vyšší rychlosti, která je v případě nedostatku času určujícím faktorem. Ale přesto, Jevgenij, 30-40 km/h pro MGT je zjevně podhodnocený údaj - obvykle se autobusy a trolejbusy, při absenci dopravních zácp, pohybují mezi zastávkami poměrně rychle, hlavním brzdným faktorem jsou samotné zastávky. V reakci na Michailův názor řeknu, že při cestování minibusem byste si měli pokud možno vybírat auta od oficiálních dopravců a je také lepší vyhnout se GAZElám - všechny ostatní věci jsou stejné, jsou nebezpečnější a kromě toho pohodlí v nich je velmi sporné.
FIAT Ducato, neboli kříženec minibusu a městského autobusu
Eugene: Není to tak dávno, co se v ulicích Moskvy objevily státní minibusy modelu FIAT Ducato. Obecně mám k této myšlence kladný vztah, ale má určité nevýhody. Řidiči mají jasný jízdní řád, časy uvolnění na trasách jsou také poměrně striktně definované a v případě nějakých zvýšených dopravních zácp je poměrně těžké to rychle změnit. Navíc pokud vím, tak systém jízdného je skoro stejný jako v linkových autobusech a řidiči Fiatů o přepravu cestujících velký zájem nemají.
Michael: Ve Fiatech je jízdné normální, ale jsou potřeba častější kontroly jejich inspektorů, protože řidiči často nevydávají jízdenky.
Georgy: Michaile, s těmi lístky se mýlíte. Fiaty používám velmi často a nikdy jsem neviděl, že by řidič nedal cestujícímu jízdenku výměnou za 28 rublů. A vůbec, podle mého názoru jsem u Fiatů zatím nenašel žádné zvlášť závažné nedostatky - jsou tam samé výhody, jak oproti běžné rozvodně Mosgortrans, tak oproti minibusům. Výhodou oproti velkokapacitním PS je vyšší rychlost (někdy kvůli přeskakování zastávek, pokud na nich nejsou cestující a všechna místa v kabině jsou obsazená), zaručené místo k sezení a (částečně i proto) vyšší komfort. Výhodami oproti mikrobusům je absence někdy otravné „lokace“ („Fiaty“ jako běžné autobusy zastavují pouze na zastávkách), dobrý informační systém (hlasové hlášení zastávek a elektronické ukazatele trasy), výhody a výrazně snížený efekt faktor „předáme jízdné“ z -pro nainstalované validátory.
Co dělat?
Eugene: Samozřejmě nejsem zastáncem prudkého snížení počtu městských autobusů. Ale komunální autobusy a soukromé autobusy by měly koexistovat v přibližně stejných podmínkách a pak nechat cestující, aby se rozhodli, co je pro ně nejlepší. Například ve Vladimiru se ukázalo, že tam prakticky žádné státní autobusy nejezdí a dá se říct, že autobusová doprava tam rozhodně nefunguje hůř než v Moskvě. Soukromí majitelé tam navíc pracují i na velkokapacitních autobusech (nejen na „malých“, jako v Moskvě). Navíc tam byly nepohodlné LiAZy nahrazeny německými Mercedesy a MANy a autobusy jezdí přijatelnou rychlostí.
Michael: Osobně si myslím, že je nutné „uvalit“ největší daně na organizace jako „Avtoline“. Vytvořte noční jízdní řády pro Autoline tak, aby nezasahovala do provozu MHD. Zvýšit náklady na cestování minibusem. Majitelé minibusů by se měli zaměřit na vývoj taxíků a boj proti soukromým taxíkům, spíše než duplikovat autobusy, trolejbusy a tramvaje. Také všechny minibusy budou muset přepravovat „bezplatné“ cestující Mosgortrans a všechny příjemce.
Georgy: Zde téměř plně souhlasím s Evgeniy. Mimochodem, právě takovou politiku ohledně městské dopravy se nyní nové vedení pokusí zavést. Jen doplním, že je důležité sledovat, jaký druh vozového parku se kupuje, jak je pohodlný a pohodlný pro cestujícího i zaměstnance dopravního podniku a také cenovou politiku, aby se zabránilo přílišnému navyšování jízdného.
Jevgenij Michajlov, Michail Maksimov, Georgij Aminev
V současné době existuje mnoho různých způsobů, jak se dostat do cíle. Vzdálenost mezi body A a B lze urazit autem, autobusem, tramvají, trolejbusem, taxíkem atd. Jaká je nejlepší volba na základě skutečnosti, že bydlíte ve velkém městě?
Veřejná doprava
Patří mezi ně: tramvaje, trolejbusy, autobusy atd. V první řadě stojí za zmínku, že tento druh dopravy jezdí na určitých trasách. Musíte vědět, který autobus vás například doveze z bodu A do bodu B. Není to tak obtížné, ale pak budete muset do bodu, který potřebujete, dojít pěšky.
Tento typ zájezdu má také své výhody. V veřejná doprava Můžete spát, což je důležité. Můžete si také snadno vychutnat panorama města. Náklady na takové cesty jsou také nízké, což není dobrá zpráva. Ceny v různá města se může lišit v závislosti na nákladech stanovených správou města nebo městské části.
Taxi
Vynikající alternativa k jakémukoli druhu dopravy, která jezdí po přesně definovaných trasách. Příkladem je společnost „S-Taxi“. V Kyjevě funguje již několik let a je maximálně spolehlivý. I tento druh dopravy má své výhody a nevýhody. Hlavní výhodou je vynikající servis a vysoká rychlost přepravy cestujícího z bodu A do bodu B. V tomto případě stačí uvést konkrétní adresu a na požadované místo ve městě ho odveze taxi. Jedinou nevýhodou tohoto druhu dopravy jsou poměrně vysoké náklady na cestování. Za službu je samozřejmě vždy nutné zaplatit. O zbytek, optimální řešení.
Mnoho lidí využívá služeb nelegálních dopravců. I u nás je jich poměrně hodně. Žádný nelegální dopravce není odpovědný za cestujícího, takže není vždy oprávněné sledovat tuto konkrétní trasu. V tomto případě zůstává nejlepší volbou taxi. Každý firemní řidič ví, že vedle něj nebo za ním stojí člověk, za kterého zodpovídá. Moderní způsoby navigace vám umožní dostat se do cílové destinace v co nejkratším čase, a to potřebuje každý cestující, který se rozhodne takovou přepravu využít.
