Až donedávna byla záchranná služba země zbavena „vlastního“ specializovaného plavidla.
Během poslední plavby se u hrází našich záchranných stanic objevily první čluny Chibis, speciálně navržené a vybavené tak, aby poskytovaly pomoc lidem v nouzi na vodě. Design tohoto plavidla vytvořili specialisté z Centrálního konstrukčního úřadu Vostok v úzkém kontaktu s Leningradskou záchrannou službou v čele s B. O. Naimanem.
Loď se ukázala jako úspěšná, řekl nám Boris Ottovich v rozhovoru, byla rychlá, což je velmi důležité, protože podle norem nemáme na všechny přípravy a hledání oběti více než 6 minut. manévrovatelný, vhodný pro operativní práci směny. Specifický charakter práce záchranářů vyžaduje zároveň prostorný kokpit, ubytování velké množství zvláštní vybavení. Díky absenci vnitřního obložení boků bylo možné většinu tohoto vybavení umístit podél nich.
Trochu nezvyklé pro řidiče záchranných člunů bylo dálkové ovládání zpátečky a plynu klasického typu člunu - pod levou rukou, ale to je o zvyku. V budoucnu bude nutné udělat desku pro oběť zatahovací na úrovni podlahy nebo ji úplně opustit, aby se uvolnil kokpit pro práci posádky. Zkušenosti ukazují, že prakticky účinná lékařská péče je vždy poskytována na břehu, protože mnoho speciálních zdravotnických prostředků pro resuscitaci není přizpůsobeno pro práci v rozbouřených vodách.
A ještě jedno přání – určitě Chibi vybavte přídavným hlasitým odposlechem. To je nutnost při hlídkování podél pláží.
Pokud jde o oblast vody, kde se záchranná služba provádí, patří Leningradská sekce na jedno z prvních míst v zemi. V této oblasti se nachází 31 vodních záchranných stanic. Většina z nich provozuje dřevěné osádkové čluny projektů 370. a 377., které nejsou vhodné pro poskytování pomoci na vodě.
Na některých stanicích lze pod vlajkou záchranné služby najít i ty nejobyčejnější rekreační motorové čluny nebo spotřební čluny typu Amur-M. Je jasné, že taková záchranná plavidla jsou neúčinná.
Během poslední plavby již byly první čtyři Chibi ve službě na vodách Leningradu. Letos jich bude šest. V průběhu pětiletého období se plánuje navýšení celkového počtu nových záchranných člunů na 25. Budou přiděleny stanicím, které kontrolují nejrušnější oblasti vod.
Na závěr je třeba říci, že loděnice Sosnovsky zahájila sériovou výrobu záchranných člunů Chibis. V budoucnu se plánuje vydání jeho modifikace - posádkový člun založený na stejném trupu.
Základní údaje o lodi
Každým rokem tráví dovolenou u vody a u vody stále větší počet obyvatel naší země. Záchranná služba země, určená k poskytování rychlé a kvalifikované záchranné a lékařské pomoci, bohužel stále neměla vlastní specializovanou loď.
V současné době servisní a rekreační čluny LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volha a dokonce i rekreační motorové čluny.
Poskytování kvalifikované pomoci na těchto lodích je obtížné z těchto důvodů:
- většina lodí má nedostatečnou plnou rychlost - 18-25 km/h;
- tradiční uspořádání neumožňuje pohodlné umístění záchranného a zdravotnického vybavení, směnu pěti osob (řidič-motorista, tři potápěči a zdravotnický pracovník) nebo samotných obětí;
- vybavení na člunech a jeho umístění je nevyhovující pro poskytnutí první pomoci zachraňované osobě, zejména pro provedení primární resuscitace; naprostá většina člunů nemá zabudované lékařské „prkno“, na které musí být zachraňovaný položen, aby mu byla poskytnuta lékařská péče;
- Různorodost typů člunů používaných jako záchranné čluny prodražuje jejich provoz, vyžaduje velké množství náhradních dílů a materiálů na jejich opravy a životnost dřevěných člunů před úplným odepsáním je pouhých pět až šest let.
Člun má podle konstruktérů nejen poskytovat pomoc lidem v nouzi na vodě, ale také zajišťovat hlídkovou a záchrannou službu v oblastech, kde působí záchranné stanice.
Loď „Chibis“ byla postavena pod dohledem a v souladu s Pravidly říčního rejstříku RSFSR pro plavidla třídy „P“, která mohou plout v bazénech kategorie „O“ s omezením kvůli povětrnostním podmínkám. „Chibis“ lze použít i v pobřežních mořských oblastech.
Obrysy člunu jsou zvoleny tak, aby měly ostré líce se šikmým představcem a příčkou. Konstrukce karoserie je vyrobena ze svařované slitiny hliníku a hořčíku s příčným systémem rámu karoserie. Uspořádání je tradiční - dvě přepážky rozdělují plavidlo na motorový prostor, kokpit a příďový prostor, v případě zatopení zůstává loď na hladině.
Při vývoji projektu byla velká pozornost věnována umístění kokpitu a motorového prostoru. Rozměry kokpitu byly zvoleny tak, aby byly zajištěny běžné podmínky jak při přípravě a provádění záchranné akce, tak při poskytování lékařské péče včetně resuscitace. Za tímto účelem je v kokpitu instalována skříňka s lékařskou tabulí a sklopným sedadlem pro zdravotnického pracovníka, v jehož blízkosti je umístěno lékařské vybavení a lékárnička. Pro zbývající členy směny jsou k dispozici čtyři místa.
Za zadními sedadly jsou uloženy dvě potápěčské nádrže pro záchranné námořníky a ve skříňce jsou potápěčské obleky a další lehké potápěčské vybavení. Toto umístění umožňuje potápěčům na cestě k oběti rychle si obléci potápěčské obleky a potápěčské vybavení a být připraveni zachraňovat lidi dříve, než se loď přiblíží k místu katastrofy.
V kokpitu jsou také dvě kotvy s konci, skládací žebřík, záchranné a kapitánské zásoby, dva hasicí přístroje a ruční stokové čerpadlo.
Kokpit je vybaven ovládacím panelem s kormidelním zařízením, klikami pro ovládání zpátečky a otáček motoru, externím komunikačním zařízením (VHF rádio, elektrický megafon, signální figurky, světlice a vlajky) a odnímatelnou markýzou.
V přední části kokpitu je instalována větruodolná clona, jejíž středový sloupek je základnou skládacího stožáru. Palivové nádrže jsou umístěny v zadní části pod sedadly.
Jako motor byl zvolen benzínový motor značky M8ChSPU100-1.
Rozměry motorového prostoru umožňují snadný přístup k motoru, jeho systémům, baterii a elektrickému vybavení.
Motorový prostor se uzavírá odklápěcím víkem se zámkem. Kromě motoru a příslušenství je to baterie, elektrovýzbroj, hasicí deka v kufříku, zařízení řízení, zvuková signalizace, náhradní oj a taška s nářadím a náhradními díly.
Větrání motorového prostoru se provádí přirozeně pomocí ventilačních mřížek.
Kormidelní zařízení se skládá z kormidelního zařízení, lanek řízení a kormidla s pažbou. Maximální úhel kormidla je 35°.
Signalizační světla jsou instalována na palubě lodi, vzpěrách větrných štítů a na stěžni.
V příďové a záďové části paluby jsou kotvy pro ukotvení člunu, které zároveň slouží k jeho vyzdvižení z vody.
Po stranách člunu je zavěšena záchranná lišta a na ní je napsán nápis „Rescue“. Trup je natřen oranžovou barvou, dobře viditelnou na vodě a na přídi na palubě je aplikován znak záchranné služby. Životnost člunu je 15 let.
Prototyp člunu prošel komplexními továrními i státními zkouškami a na základě jejich výsledků byl doporučen k použití záchranným složkám země.
Od roku 1979 je zvládnuta sériová konstrukce člunů Chibis, které již začaly sloužit na záchranných stanicích.
V roce 1980 byl prototyp lodi vystaven na VDNKh v pavilonu stavby lodí a získal stříbrné a bronzové medaile. V roce 1981 byl vývojovému týmu lodi vydán autorský certifikát na průmyslový design lodi.
Vysokorychlostní čluny postavené Vympelem tvoří základ námořní skupiny Pobřežní stráže pohraniční služby FSB Ruska. Konkrétně letos Vympel úspěšně pokračuje ve stavbě řady člunů pro ruskou pobřežní stráž.
Malý pohraniční hlídkový člun Projektu 21850 „Chibis“ patří do třídy servisních bojových lodí a člunů. Podtřída – malá hraniční loď. Projekt lodi byl vyvinut Alekseev Central Design Bureau.
Člun je určen k ochraně pobřežních oblastí státní hranice. Navigační oblasti jsou pobřežní mořské oblasti, včetně mělkých vod, a zálivy se vzdáleností od pobřeží do 5 mil a od úkrytu do 14 mil. Loď poskytuje řešení následujících úkolů: průzkum pobřežních vod, vnitřních a vnějších rejd přístavů a přístavů za účelem hledání malých a středně velkých cílů; detekce a zachycení malých vysokorychlostních cílů; přeprava pohraničních hlídek a protiteroristických skupin; záchrana osob v obslužných oblastech. Dojezd při ekonomické rychlosti Chibisu je 160 mil. V režimu hlídky při rychlosti 6 uzlů je cestovní dosah přes 500 mil.
Pohonný systém se skládá ze dvou komplexů, včetně hlavního motoru a přidružené vodní tryskové pohonné jednotky. Každý komplex obsahuje: motor Volvo Penta D4-260 o výkonu 1009 kW; vodní paprsek FF240 od KaMeWa, vybavený hydraulickým řídicím systémem.
Pro navigaci lodí a zajištění bezpečnosti plavby za jakýchkoliv podmínek bylo přijato následující složení navigačního vybavení: magnetický kompas KMC 90-1, přijímač GLONASS/GPS s funkcí mapového plotru „Regatta-710“, navigační radarová stanice „Poisk“ MP- 415, osvětlovací zařízení.
Hlavní rozměry lodi Chibis
Celková délka, m -11,0
Celková šířka, m - 3,06
Celkový ponor, m - 0,61
Celkový výtlak, t - 6,02
Hlavním materiálem trupu a nástavby je slitina hliníku a hořčíku.
Rychlost lodi je cca 38 uzlů, ekonomická rychlost 30 uzlů.
Ruské donucovací orgány dobře vědí o vysokorychlostním hlídkovém člunu Project 12150 Mongoose. S maximální rychlostí 53 uzlů je tento hluboký V hliníkovo-hořčíkový trup rychlý hoblovací člun určený pro pobřežní stráž, NCIS, celní a pátrací a záchranné mise.
Projekt je univerzální a na jeho základě lze vytvářet různé modifikace lodi v závislosti na řešení určitých problémů. Spolu s Almaz Central Marine Design Bureau provedla loděnice Vympel modernizaci projektu 12150 Mongoose. Byla změněna vnitřní dispozice, zvětšena nástavba a instalován dálkově ovládaný bojový modul. Výsledkem modernizace bylo zlepšení bojových, taktických, plavebních a technických vlastností člunu a také znatelné zlepšení jeho obyvatelnosti.
Hlavní vlastnosti modernizované lodi "Mongoose":
Celková délka, m - 19,2
Maximální šířka, m - 4,4
Celkový výtlak, t - 27,2
Maximální ponor včetně vrtulí, m - 1,13
Maximální rychlost v klidné vodě s normálním výtlakem, uzly - 53
Ekonomická rychlost lodi za stejných podmínek, uzly - 36
Vysokorychlostní hlídkový člun projektu 14310 „Mirage“ je vysokorychlostní hoblovací člun s trupem ze slitiny hliníku a hořčíku s ostrými liniemi. Použití komplexu automaticky řízených spoilerů zlepšuje rychlostní charakteristiky lodi o 8-10 uzlů, stejně jako plavební způsobilost, snižuje amplitudu náklonu šestkrát a klopení 1,5krát. Při výtlaku 120 tun je rychlost člunu při použití spoilerového systému až 50 uzlů a dojezd až 1500 mil.
Loděnice Vympel za svou historii, která trvá více než jedno desetiletí, nasbírala rozsáhlé zkušenosti se spoluprací s domácími i zahraničními zákazníky. Bohaté tradice, řemeslo vypilované po generace, vysoká profesionální úroveň týmu, neustálý vývoj a modernizace výroby pomohly Vympelu stát se moderním podnikem vyrábějícím lodě splňující nejvyšší požadavky loďařského trhu.
JSC "Závod na stavbu lodí "Vympel"
Chibis - malý záchranný člun Chibis vyrábí Vympel SPZ od roku 1979 jako výsledek společné práce na projektu Ústředního konstrukčního úřadu Vostok a záchranné služby Leningradu. Je konstruován z lehké slitiny, má vysokorychlostní charakteristiky a je určen pro záchranu osob na vodě v případě katastrofy, hlídky a záchranné služby. Lze použít v pobřežních vodách nebo sladkovodních útvarech.
Recenze lodi Chibis
Nelze říci, že po 35 letech služby tato loď zastarala. Naopak, díky svým výborným technickým vlastnostem se nadále úspěšně používá pro záchranné a osobní účely (procházky po vodě, potápění).
Model má dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost. U některých modelů je trup lakován jasně oranžovou barvou, aby byla zajištěna lepší viditelnost na vodě (při záchranných akcích). Rozměry modelu jsou 7x2,2 metru, kapacita cestujících je 6 osob.
Člun je vybaven větruodolnou stříškou v přídi, skládacím žebříkem, dvěma kotvami, záchranným vybavením, skříňkou s lékařskou deskou, židlí pro zdravotníka, uniformami pro potápěče. Prostorný kokpit a motorový prostor umožňují cestujícím nejen pohodlně se vejít na palubu, ale také volně provádět jakékoli operace při údržbě lodi.
Ovládání je prováděno kormidelním zařízením, lanky řízení a kormidlem s pažbou, nechybí výrazná signální světla a kotvící kotvy. Určeno pro použití s benzínovým motorem o maximálním výkonu 100 hp. a může dosáhnout rychlosti 43 km/h.
Kryty a markýzy pro loď Chibis
Při obsluze plavidla, přepravě nebo kotvení vzniká řada problémů souvisejících se zajištěním pohodlí cestujících během plavby lodí, bezpečností řídicích systémů, přístrojů, trupu a vnitřního obložení v období mezi provozem. Speciální kryty a markýzy na lodě poskytují maximální ochranu ve všech situacích a jsou nejúčinnějším způsobem, jak prodloužit životnost plavidla.
Naše firma vyrábí kryty a markýzy na plavecké vybavení dle individuálních rozměrů a přání. Děláme krejčovství ochranné úkryty pro jakýkoli účel - zima, spouštění markýz, parkování nebo doprava.
Práce na základě předběžných individuálních měření zajišťuje spolehlivost návrhu a ideální vyrovnání s nádobou.
Výrobky jsou vyrobeny z odolných materiálů odolných proti opotřebení:
- prodyšná, voděodolná polyuretanová tkanina
- Japonské kování a spojovací materiál.
Nabízíme objednat nebo zakoupit kvalitní markýzu nebo kryt na loď za přijatelnou cenu a výrazně prodloužit životnost lodi!
Udělat objednávku
Volejte +7 926 131-65-80
Nebo objednávejte přes formulář níže
ŘEZAČ MALÝCH HRAN PROJEKT „CHIBIS“ 21850
14.09.2013
Dne 9. 9. 13 byla v loděnici Vympel OJSC spuštěna na vodu další loď projektu 21850 „Chibis“. Po dokončení továrních námořních zkoušek bude loď poslána na svou domovskou základnu. Malé hraniční čluny „Chibis“ projektu 21850 vyvinou rychlost přes 37 uzlů a mohou poskytnout širokou škálu úkolů, kterým čelí orgány činné v trestním řízení.
12.05.2014
Ve dnech 22. a 24. dubna 2014 vypustil loďařský závod Vympel OJSC na vodu dva malé čluny pohraniční stráže Chibis projektu 21850. Jedná se o první čluny ze série, které byly letos vyrobeny pro ruskou FSB. Po absolvování kotvení, továrního provozu a přejímacích zkoušek budou lodě dodány vlakem na místo základny.
28.05.2014
27. května 2014 spuštění malého hraniční loď projekt 21850 "Chibis". Jedná se o třetí loď v sérii postavenou pro ruskou FSB v letošním roce. První dvě lodě tohoto projektu již prošly kotvením a továrními námořními zkouškami a jsou připraveny k přepravě po železnici na svou domovskou základnu.
02.07.2014
Dne 27. června 2014 byl spuštěn malý pohraniční hlídkový člun Projektu 21850 „Chibis“. Jedná se o pátou loď v sérii postavenou pro ruskou FSB letos.
Také dnes byl podepsán akceptační certifikát pro dříve uvedený Chibis, který již prošel všemi testy.
01.06.2015
Malé pohraniční hlídkové čluny projektu 21850 „Chibis“ (sériová čísla 02121, 02122, 02123), spuštěné v květnu, procházejí továrními námořními zkouškami ve vodách Volhy u Rybinsku.
Dne 3. června dorazí do JSC Shipyard Vympel komise pohraniční služby FSB Ruska, aby provedla přejímací zkoušky lodí. Posádky lodí přijedou na příjem a školení o něco dříve. Poté lodě pojedou po železnici do své stálé domovské základny – na Krym.
Loděnice Vympel má letos dodat 12 lodí Chibis, z nichž poslední vyrazí do služby v říjnu. www.vympel-rybinsk.ru
LODĚNÍ VYMPEL
19.06.2015
Dne 17. června podepsala státní komise potvrzení o přijetí pro pobřežní remorkér projektu 1496M1 „Lamantin“ (sériové číslo 01407) a tři malé čluny pohraniční stráže projektu 21850 „Chibis“ (sériová čísla 02121, 02122, 02123).
Během přejímacích zkoušek byly potvrzeny všechny deklarované taktické a technické vlastnosti člunů, jako je plavba, rychlost a manévrovatelnost. Členové komise kontrolovali rádiovou komunikaci, navigaci, zbraně a obyvatelnost. Akty o převzetí byly podepsány bez připomínek.
Nyní lodě zamíří na místo své služby v domovském přístavu Balaklava. "Chibises" budou přivezeny po železnici, "Manatee" pojede na místo v doprovodu tahače.
20.08.2015
Dne 18. srpna 2015 byl v loděnici Vympel, as, spuštěn na vodu další malý pohraniční hlídkový člun „Chibis“ letošního výrobního programu. Jeho výrobní číslo je 02128. 4. srpna byl Chibis s výrobním číslem 02127 spuštěn na vodu, nyní prochází kotvicími zkouškami a 24. srpna jde do provozu. Loď s výrobním číslem 02126 již prochází námořními zkouškami a chystá se na přejímací zkoušky.
Spuštění „Chibis“ do vody sledovaly týmy tří lodí, které dorazily na „Vympel“. Lodě se sériovými čísly 02126, 02127, 02128 budou sloužit ve Federální bezpečnostní službě Ruska v Kalmycké republice a Astrachaňské oblasti. Potvrzení o přijetí musí být podepsáno 1. září.
Čluny projektu 21850 se sériovými čísly 02124 (spuštěny 24. června), 02125 (spuštěny 30. června) byly po železnici odeslány do Rostova na Donu na pohraniční oddělení FSB Ruska pro Rostovskou oblast. Lodě vyrobené v loděnici Vympel jsou nyní expedovány do železnice ve speciálním balení ze smršťovací fólie. Zajišťuje maximální bezpečnost lodí při přepravě a skladování.
JSC "Závod na stavbu lodí "VYMPEL"
20.09.2015
Dne 16. září byl v loděnici Vympel JSC spuštěn na vodu malý pohraniční hlídkový člun Chibis výrobního čísla 02130. Jedná se o desátý projekt lodi 21850 z výrobního programu aktuálního roku. Za dva dny začnou tovární námořní zkoušky.
Loď „Chibis“ s výrobním číslem 02129, spuštěná 3. září, již prošla továrním podvozkem a nyní prochází přejímacími zkouškami. Začátkem příštího týdne státní komise plánuje podepsat potvrzení o přijetí. Poté loď pojede na místo své služby ve městě Baltiysk v Kaliningradské oblasti.
07.10.2015
Dne 2. října 2015 vypustil loďařský závod Vympel JSC (Rybinsk, Jaroslavl) na vodu malý člun pohraniční stráže projektu 21850 Chibis se sériovým číslem 02131. Informuje o tom tisková služba závodu. Loď bude spuštěna pro tovární námořní zkoušky 7. října. . Po přejímacích zkouškách, které jsou naplánovány na 12. října, loď pojede na pohraniční oddělení FSB Ruska na Krasnodarský kraj(Soči). Jak již bylo dříve oznámeno, 26. září byl podepsán přejímací certifikát pro Chibis s pořadovým číslem 02130. V blízké budoucnosti bude loď odeslána do města Vysock, do řídícího střediska FSB Ruska v Petrohradě a Leningradská oblast.
14.10.2015
Dne 9. října 2015 vypustil loďařský závod Vympel JSC (Rybinsk, region Jaroslavl) na vodu malý pohraniční hlídkový člun projektu 21850 Chibis (sériové číslo 02132). Podle tiskové služby podniku se jedná o poslední Chibis z výrobního programu 2015. V blízké budoucnosti loď podstoupí kotvící, námořní a přejímací zkoušky, po kterých odjede do Soči.
23.10.2015
Dne 21. října ve Vympelském loďařském závodě JSC podepsala státní komise, jmenovaná na příkaz vedoucího FSB Ruska PU, po dokončení přejímacích zkoušek potvrzení o přijetí pro 2 malé čluny pohraniční stráže „Chibis“ projektu 21850 ( sériová čísla 02131, 02132). Jedná se o poslední čejky z výrobního programu 2015.
Státní komise v souladu se zkušebním programem zkontrolovala provedení materiálové části. Byly provedeny testy rychlosti a manévru, byla testována navigační a rádiová zařízení. Předseda státní komise poznamenal: „Všechny deklarované taktické a technické charakteristiky byly potvrzeny. Lodní testy ukázaly vysoká úroveň výroba v podniku“. Velitel jednoho z Chibi zvláště zdůraznil dobré podmínky obyvatelnost a moderní vybavení, kterým jsou lodě vybaveny.
Začátkem listopadu pojedou Chibiové po železnici do své domovské základny – Soči. Podle plánů budou letos na lodích vztyčeny vlajky a začnou plnit úkoly na ochranu jižních hranic naší vlasti.
JSC Shipbuilding Plant Vympel
PROJEKT MALÉ HRANICE "CHIBIS" 21850
V roce 2004 uspořádala pohraniční služba FSB Ruska soutěž na návrh malého pohraničního člunu, který by nahradil nejoblíbenější hlídkový člun „Aist“, používaný pro pohraniční službu na hraničních řekách a v pobřežních mořských oblastech. Potřeba výměny člunů tohoto typu byla způsobena prudkým nárůstem technického vybavení narušitelů. K boji s nimi byly zapotřebí nové, modernější čluny vybavené moderním navigačním a vyhledávacím zařízením, komunikačním zařízením a vysokou rychlostí až 40 uzlů.
Soutěž vyhrála JSC Central Design Bureau pro křídlové lodě pojmenované po. RE. Alekseev" (OJSC "TsKB pro SPK pojmenované po R.E. Alekseev"), součást finanční a průmyslové skupiny "High-Speed Fleet". V rekordním čase byla loď navržena (hlavní konstruktér I. Buldakov) a v prosinci 2004 začal výrobce dostávat pracovní projektovou dokumentaci pro stavbu vedoucí lodi (smlouva byla podepsána 29. června).
Malý hraniční člun „Chibis“ projektu 21850 je určen k ochraně pobřežních oblastí státní hranice.
Navigační oblasti jsou pobřežní mořské oblasti, včetně mělkých vod a zálivů se vzdáleností od pobřeží do 5 mil a od úkrytu do 14 mil.
Loď poskytne řešení následujících úkolů:
průzkum pobřežních vod, vnitřních a vnějších rejdů přístavů a přístavů za účelem hledání malých a středně velkých cílů;
detekce a zachycení malých vysokorychlostních cílů;
zajišťování dopravy pro pohraniční stráž a protiteroristické skupiny.
záchrana osob v obslužných oblastech.
Člun Chibis s výraznými ukazateli rychlosti má velmi vysokou manévrovatelnost. O to se starají dva vodní tryskové pohony, které umožňují otáčet se na místě libovolnou rychlostí, pohybovat se s prodlevou a rychle nabrat maximální rychlost z klidu (režim „stop“).
Člun lze použít na řece i v mořských podmínkách, pro které lze vyvinout říční a mořské úpravy. Námořní verze lodi bude pravděpodobně vybavena dalším radiokomunikačním zařízením a vybavena antikorozní ochranou.
Jako pohonný systém je loď vybavena dvěma dieselovými motory KAMD 43 o výkonu 230 koní. a vodní děla z KaMeVa.
Chibi je vybaven moderním radionavigačním zařízením, které dosud nebylo na tak malých lodích instalováno. Pro osvětlení situace na hladině a zvýšení bezpečnosti plavby na otevřeném moři, v blízkosti pobřeží a v úzkých místech, zejména v obtížných meteorologických podmínkách, je loď vybavena navigační radarovou stanicí Hals, spřaženou s horizontovým kompasem DS-83.
Plánuje se vývoj modifikací lodi Chibis pro námořní regiony s jinými pohonnými systémy, jakož i v souladu s požadavky ministerstva pro mimořádné situace, státní celní služby a ministerstva vnitra.
CHARAKTERISTIKA
Maximální výtlak, t 6,08
Maximální délka, m 9,95
Celková šířka, m 3,06
Celková výška, m 5,3
Hlavní elektrárna: Pohonné zařízení, skládající se ze dvou celků, včetně hlavního motoru a s ním spojené vodní tryskové pohonné jednotky.
Každý komplex obsahuje:
motor D4-260 od Volva Penta o výkonu 1009 kW;
vodní paprsek FF240 od KaMeWa, vybavený hydraulickým řídicím systémem
Maximální rychlost, 37 uzlů
Ekonomická rychlost, 30 uzlů
Autonomie, 2 dny
Posádka, 2 lidé
Pro plavbu a zajištění plavební bezpečnosti plavby za jakýchkoli podmínek použití člunu bylo přijato následující složení navigačního vybavení:
magnetický kompas KMC 90-1;
GLONASS/GPS přijímač s funkcí mapového plotru „Regatta-710“;
navigační radar "Poisk" MP-415;
osvětlovací zařízení.
Specializovaný vysokorychlostní malý hlídkový člun projektu 21850 „Chibis“ je určen k ochraně pobřežních mořských, říčních a jezerních úseků státní hranice, průzkumu pobřežních vod, vnitřních a vnějších rejdů přístavů a přístavů; detekce a zachycení malých vysokorychlostních plavidel; zajištění přepravy pohraničníků, protiteroristických skupin, cestujících a nákladu a také záchrana osob v oblastech služby.
V roce 2004 uspořádala pohraniční služba FSB Ruska soutěž na návrh malého pohraničního člunu, který by nahradil nejoblíbenější hlídkový člun „Aist“, používaný pro pohraniční službu na hraničních řekách a v pobřežních mořských oblastech. Potřeba výměny člunů tohoto typu byla způsobena prudkým nárůstem technického vybavení narušitelů. K boji s nimi byly zapotřebí nové, modernější čluny vybavené moderním navigačním a vyhledávacím zařízením, komunikačním zařízením a vysokou rychlostí až 40 uzlů.
Jedním z hlavních požadavků na nový člun byla vysoká bezpečnost jeho provozu a komfort obsluhy při vysokých taktické a technické vlastnosti, což designérům výrazně zkomplikovalo úkol. Taktické a technické specifikace pro loď byly vyvinuty Border Research and Testing Center. Práce byly financovány pohraniční službou FSB Ruské federace.
Soutěž vyhrála JSC Central Design Bureau pro křídlové lodě pojmenované po. R.E. Alekseeva“, která je součástí finanční a průmyslové skupiny „High-Speed Fleet“. V rekordním čase byla loď navržena (hlavní konstruktér I. Buldakov) a v prosinci 2004 začal výrobce dostávat pracovní projektovou dokumentaci pro stavbu vedoucí lodi (smlouva byla podepsána 29. června). To bylo usnadněno stávajícím vývojem, testováno a testováno na modelech a chráněno patentem na vynálezy.
Poprvé byla představena loď Project 21850 Chibis mezinárodní výstava policejní a vojenské techniky "Interpolitex-2004", která se konala v Moskvě. Výrobce - JSC Shipbuilding Plant "Volga".
Při vývoji lodi Project 21850 Chibis byly použity nejnovější úspěchy v oblasti vytváření vysokorychlostních plavidel. Vyznačuje se moderním designem a téměř dvojnásobnou rychlostí ve srovnání s lodí Aist. Člun je vybaven ohřívačem vzduchu, který zajišťuje požadovanou teplotu na palubě jak při parkování na vybaveném kotvišti, tak v jakémkoli provozním režimu.
Při úpravě lodi byly použity moderní materiály, které mají hygienické atesty a jsou schváleny pro použití na hraničních plavidlech a plně zajišťují splnění požadavků na prevenci znečištění životního prostředí.
Člun Chibis s výraznými ukazateli rychlosti má velmi vysokou manévrovatelnost. O to se starají dva vodní tryskové pohony, které umožňují otáčet se na místě libovolnou rychlostí, pohybovat se s prodlevou a rychle nabrat maximální rychlost z klidu (režim „stop“).
Jako pohonný systém je loď vybavena dvěma dieselovými motory KAMD 43 o výkonu 230 koní. S. a vodní děla z KaMeVa.
Chibi je vybaven moderním radionavigačním zařízením, které dosud nebylo na tak malých lodích instalováno. Pro osvětlení situace na hladině a zvýšení bezpečnosti plavby na otevřeném moři, v blízkosti pobřeží a v úzkých místech, zejména v obtížných meteorologických podmínkách, je loď vybavena navigační radarovou stanicí Hals, spřaženou s horizontovým kompasem DS-83.
Pro zvýšení spolehlivosti rádiové komunikace je kromě VHF radiostanic loď vybavena HF radiostanicí Kordon-23. Zvýšil komunikační dosah a jistotu příjmu, zejména v oblastech se složitým fyzickým a geografickým terénem.
Člun Chibis má schopnost nainstalovat těžký kulomet. Jeho odstranění, na rozdíl od člunu Aist, z příďové paluby za kormidelnou umožňuje střelbu z chráněného prostoru.
Hlavní vlastnosti lodi Chibis:
Výtlak je největší, t: 6,08;
Maximální délka, m: 9,95;
Celková šířka, m: 3,06;
Celková výška, m: 5,3;
Elektrárna: dva motory Volvo Penta D4-260 o výkonu 1009 kW; dva vodní tryskové pohony FF240 od KaMeWa
Maximální rychlost, uzly: 37;
Ekonomická rychlost, uzly: 30;
Autonomie, dny: 2;
Navigační zařízení: magnetický kompas KMC 90-1; GLONASS/GPS přijímač s funkcí mapového plotru „Regatta-710“; navigační radar "Poisk" MP-415; osvětlovací zařízení;
Posádka, lidé: 2;
Počet cestujících, lidí 8
