Specializovaný vysokorychlostní malý hlídkový člun projektu 21850 „Chibis“ je určen k ochraně pobřežních mořských, říčních a jezerních úseků státní hranice, průzkumu pobřežních vod, vnitřních a vnějších rejdů přístavů a přístavů; detekce a zachycení malých vysokorychlostních plavidel; zajištění přepravy pohraničníků, protiteroristických skupin, cestujících a nákladu a také záchrana osob v oblastech služby.
V roce 2004 uspořádala pohraniční služba FSB Ruska soutěž na návrh malého pohraničního člunu, který by nahradil nejoblíbenější hlídkový člun „Aist“, používaný pro pohraniční službu na hraničních řekách a v pobřežních mořských oblastech. Potřeba výměny člunů tohoto typu byla způsobena prudkým nárůstem technického vybavení narušitelů. K boji s nimi byly zapotřebí nové, modernější čluny vybavené moderním navigačním a vyhledávacím zařízením, komunikačním zařízením a vysokou rychlostí až 40 uzlů.
Jedním z hlavních požadavků na nový člun byla vysoká bezpečnost jeho provozu a komfort obsluhy s vysokými taktickými a technickými vlastnostmi, což výrazně komplikovalo úkol konstruktérů. Taktické a technické specifikace pro loď byly vyvinuty Border Research and Testing Center. Práce byly financovány pohraniční službou FSB Ruské federace.
Soutěž vyhrála JSC Central Design Bureau pro křídlové lodě pojmenované po. R.E. Alekseeva“, která je součástí finanční a průmyslové skupiny „High-Speed Fleet“. V rekordním čase byla loď navržena (hlavní konstruktér I. Buldakov) a v prosinci 2004 začal výrobce dostávat pracovní projektovou dokumentaci pro stavbu vedoucí lodi (smlouva byla podepsána 29. června). To bylo usnadněno stávajícím vývojem, testováno a testováno na modelech a chráněno patentem na vynálezy.
Poprvé byla představena loď Project 21850 Chibis mezinárodní výstava policejní a vojenské techniky "Interpolitex-2004", která se konala v Moskvě. Výrobce - JSC Shipbuilding Plant "Volga".
Při vývoji lodi Project 21850 Chibis byly použity nejnovější úspěchy v oblasti vytváření vysokorychlostních plavidel. Vyznačuje se moderním designem a téměř dvojnásobnou rychlostí ve srovnání s lodí Aist. Člun je vybaven ohřívačem vzduchu, který zajišťuje požadovanou teplotu na palubě jak při parkování na vybaveném kotvišti, tak v jakémkoli provozním režimu.
Při úpravě lodi byly použity moderní materiály, které mají hygienické atesty a jsou schváleny pro použití na hraničních plavidlech a plně zajišťují splnění požadavků na prevenci znečištění životního prostředí.
Člun Chibis s výraznými ukazateli rychlosti má velmi vysokou manévrovatelnost. O to se starají dva vodní tryskové pohony, které umožňují otáčet se na místě libovolnou rychlostí, pohybovat se s prodlevou a rychle nabrat maximální rychlost z klidu (režim „stop“).
Jako pohonný systém je loď vybavena dvěma dieselovými motory KAMD 43 o výkonu 230 koní. S. a vodní děla z KaMeVa.
Chibi je vybaven moderním radionavigačním zařízením, které dosud nebylo na tak malých lodích instalováno. Pro osvětlení situace na hladině a zvýšení bezpečnosti plavby na otevřeném moři, v blízkosti pobřeží a v úzkých místech, zejména v obtížných meteorologických podmínkách, je loď vybavena navigační radarovou stanicí Hals, spřaženou s horizontovým kompasem DS-83.
Pro zvýšení spolehlivosti rádiové komunikace je kromě VHF radiostanic loď vybavena HF radiostanicí Kordon-23. Zvýšil komunikační dosah a jistotu příjmu, zejména v oblastech se složitým fyzickým a geografickým terénem.
Člun Chibis má schopnost nainstalovat těžký kulomet. Jeho odstranění, na rozdíl od člunu Aist, z příďové paluby za kormidelnou umožňuje střelbu z chráněného prostoru.
Hlavní vlastnosti lodi Chibis:
Výtlak je největší, t: 6,08;
Maximální délka, m: 9,95;
Celková šířka, m: 3,06;
Celková výška, m: 5,3;
Elektrárna: dva motory Volvo Penta D4-260 o výkonu 1009 kW; dva vodní tryskové pohony FF240 od KaMeWa
Maximální rychlost, uzly: 37;
Ekonomická rychlost, uzly: 30;
Autonomie, dny: 2;
Navigační zařízení: magnetický kompas KMC 90-1; GLONASS/GPS přijímač s funkcí mapového plotru „Regatta-710“; navigační radar "Poisk" MP-415; osvětlovací zařízení;
Posádka, lidé: 2;
Počet cestujících, lidí 8
Až donedávna byla záchranná služba země zbavena „vlastního“ specializovaného plavidla.
Během poslední plavby se u hrází našich záchranných stanic objevily první čluny Chibis, speciálně navržené a vybavené tak, aby poskytovaly pomoc lidem v nouzi na vodě. Design tohoto plavidla vytvořili specialisté z Centrálního konstrukčního úřadu Vostok v úzkém kontaktu s Leningradskou záchrannou službou v čele s B. O. Naimanem.
Loď se ukázala jako úspěšná, řekl nám Boris Ottovich v rozhovoru, byla rychlá, což je velmi důležité, protože podle norem nemáme na všechny přípravy a hledání oběti více než 6 minut. manévrovatelný, vhodný pro operativní práci směny. Specifický charakter práce záchranářů vyžaduje zároveň prostorný kokpit, ubytování velké množství zvláštní vybavení. Díky absenci vnitřního obložení boků bylo možné většinu tohoto vybavení umístit podél nich.
Trochu nezvyklé pro řidiče záchranných člunů bylo dálkové ovládání zpátečky a plynu klasického typu člunu - pod levou rukou, ale to je o zvyku. V budoucnu bude nutné udělat desku pro oběť zatahovací na úrovni podlahy nebo ji úplně opustit, aby se uvolnil kokpit pro práci posádky. Zkušenosti ukazují, že prakticky účinná lékařská péče je vždy poskytována na břehu, protože mnoho speciálních zdravotnických prostředků pro resuscitaci není přizpůsobeno pro práci v rozbouřených vodách.
A ještě jedno přání – určitě Chibi vybavte přídavným hlasitým odposlechem. To je nutnost při hlídkování podél pláží.
Pokud jde o oblast vody, kde se záchranná služba provádí, patří Leningradská sekce na jedno z prvních míst v zemi. V této oblasti se nachází 31 vodních záchranných stanic. Většina z nich provozuje dřevěné osádkové čluny projektů 370. a 377., které nejsou vhodné pro poskytování pomoci na vodě.
Na některých stanicích lze pod vlajkou záchranné služby najít i ty nejobyčejnější rekreační motorové čluny nebo spotřební čluny typu Amur-M. Je jasné, že taková záchranná plavidla jsou neúčinná.
Během poslední plavby již byly první čtyři Chibi ve službě na vodách Leningradu. Letos jich bude šest. V průběhu pětiletého období se plánuje navýšení celkového počtu nových záchranných člunů na 25. Budou přiděleny stanicím, které kontrolují nejrušnější oblasti vod.
Na závěr je třeba říci, že loděnice Sosnovsky zahájila sériovou výrobu záchranných člunů Chibis. V budoucnu se plánuje vydání jeho modifikace - posádkový člun založený na stejném trupu.
Základní údaje o lodi
Každým rokem tráví dovolenou u vody a u vody stále větší počet obyvatel naší země. Záchranná služba země, určená k poskytování rychlé a kvalifikované záchranné a lékařské pomoci, bohužel stále neměla vlastní specializovanou loď.
V současné době servisní a rekreační čluny LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volha a dokonce i rekreační motorové čluny.
Poskytování kvalifikované pomoci na těchto lodích je obtížné z těchto důvodů:
- většina lodí má nedostatečnou plnou rychlost - 18-25 km/h;
- tradiční uspořádání neumožňuje pohodlné umístění záchranného a zdravotnického vybavení, směnu pěti osob (řidič-motorista, tři potápěči a zdravotnický pracovník) nebo samotných obětí;
- vybavení na člunech a jeho umístění je nevyhovující pro poskytnutí první pomoci zachraňované osobě, zejména pro provedení primární resuscitace; naprostá většina člunů nemá zabudované lékařské „prkno“, na které musí být zachraňovaný položen, aby mu byla poskytnuta lékařská péče;
- Různorodost typů člunů používaných jako záchranné čluny prodražuje jejich provoz, vyžaduje velké množství náhradních dílů a materiálů na jejich opravy a životnost dřevěných člunů před úplným odepsáním je pouhých pět až šest let.
Člun má podle konstruktérů nejen poskytovat pomoc lidem v nouzi na vodě, ale také zajišťovat hlídkovou a záchrannou službu v oblastech, kde působí záchranné stanice.
Loď „Chibis“ byla postavena pod dohledem a v souladu s Pravidly říčního rejstříku RSFSR pro plavidla třídy „P“, která mohou plout v bazénech kategorie „O“ s omezením kvůli povětrnostním podmínkám. „Chibis“ lze použít i v pobřežních mořských oblastech.
Obrysy člunu jsou zvoleny tak, aby měly ostré líce se šikmým představcem a příčkou. Konstrukce karoserie je vyrobena ze svařované slitiny hliníku a hořčíku s příčným systémem rámu karoserie. Uspořádání je tradiční - dvě přepážky rozdělují plavidlo na motorový prostor, kokpit a příďový prostor, v případě zatopení zůstává loď na hladině.
Při vývoji projektu byla velká pozornost věnována umístění kokpitu a motorového prostoru. Rozměry kokpitu byly zvoleny tak, aby byly zajištěny běžné podmínky jak při přípravě a provádění záchranné akce, tak při poskytování lékařské péče včetně resuscitace. Za tímto účelem je v kokpitu instalována skříňka s lékařskou tabulí a sklopným sedadlem pro zdravotnického pracovníka, v jehož blízkosti je umístěno lékařské vybavení a lékárnička. Pro zbývající členy směny jsou k dispozici čtyři místa.
Za zadními sedadly jsou uloženy dvě potápěčské nádrže pro záchranné námořníky a ve skříňce jsou potápěčské obleky a další lehké potápěčské vybavení. Toto umístění umožňuje potápěčům na cestě k oběti rychle si obléci potápěčské obleky a potápěčské vybavení a být připraveni zachraňovat lidi dříve, než se loď přiblíží k místu katastrofy.
V kokpitu jsou také dvě kotvy s konci, skládací žebřík, záchranné a kapitánské zásoby, dva hasicí přístroje a ruční stokové čerpadlo.
Kokpit je vybaven ovládacím panelem s kormidelním zařízením, klikami pro ovládání zpátečky a otáček motoru, externím komunikačním zařízením (VHF rádio, elektrický megafon, signální figurky, světlice a vlajky) a odnímatelnou markýzou.
V přední části kokpitu je instalována větruodolná clona, jejíž středový sloupek je základnou skládacího stožáru. Palivové nádrže jsou umístěny v zadní části pod sedadly.
Jako motor byl zvolen benzínový motor značky M8ChSPU100-1.
Rozměry motorového prostoru umožňují snadný přístup k motoru, jeho systémům, baterii a elektrickému vybavení.
Motorový prostor se uzavírá odklápěcím víkem se zámkem. Kromě motoru a příslušenství je to baterie, elektrovýzbroj, hasicí deka v kufříku, zařízení řízení, zvuková signalizace, náhradní oj a taška s nářadím a náhradními díly.
Větrání motorového prostoru se provádí přirozeně pomocí ventilačních mřížek.
Kormidelní zařízení se skládá z kormidelního zařízení, lanek řízení a kormidla s pažbou. Maximální úhel kormidla je 35°.
Signalizační světla jsou instalována na palubě lodi, vzpěrách větrných štítů a na stěžni.
V příďové a záďové části paluby jsou kotvy pro ukotvení člunu, které zároveň slouží k jeho vyzdvižení z vody.
Po stranách člunu je zavěšena záchranná lišta a na ní je napsán nápis „Rescue“. Trup je natřen oranžovou barvou, dobře viditelnou na vodě a na přídi na palubě je aplikován znak záchranné služby. Životnost člunu je 15 let.
Prototyp člunu prošel komplexními továrními i státními zkouškami a na základě jejich výsledků byl doporučen k použití záchranným složkám země.
Od roku 1979 je zvládnuta sériová konstrukce člunů Chibis, které již začaly sloužit na záchranných stanicích.
V roce 1980 byl prototyp lodi vystaven na VDNKh v pavilonu stavby lodí a získal stříbrné a bronzové medaile. V roce 1981 byl vývojovému týmu lodi vydán autorský certifikát na průmyslový design lodi.
Projekt lodi Chibis byl vyvinut s cílem vytvořit malé plavidlo používané pro záchranné operace v pobřežních oblastech moří a velkých nádrží. Na vytvoření člunu se podíleli designéři z Centrálního konstrukčního úřadu Vostok a profesionální záchranáři. Výroba byla zahájena v roce 1979 a první vzorky se objevily v roce 1978. Vše v designu je navrženo tak, aby poskytlo první pomoc v případě katastrofy. Vyrobeno ze slitiny lehkých kovů.
Obecný popis lodi "Chibis"
Člun měl pokrýt účely nejen záchranných akcí, ale být vhodný i pro hlídkovou službu v pobřežních oblastech poblíž záchranných stanic.
Při pohledu do budoucna si všimneme, že se loď ukázala jako docela úspěšná:
- má vysokorychlostní charakteristiky. To bylo provedeno za účelem rychlého provedení záchranné operace, protože standardy umožňují až 6 minut na dokončení úkolu;
- loď má vysokou manévrovatelnost při hledání obětí za jakýchkoli podmínek na moři;
- vhodné pro provádění provozních úkolů ve službě;
- má široký kokpit a speciální vybavení – specifičnost záchranných akcí. Většina vybavení je umístěna po stranách, prostor je zde uvolněn odstraněním obložení zevnitř.
Konstrukce lodi Chibis zahrnuje dálkové ovládání chodu motoru. Zpočátku si na to musíte zvyknout, protože ovládací prvky se liší tím, že jsou umístěny na levé straně. Tento model má uprostřed těla speciální desku, kterou lze v případě potřeby vyjmout. Jeho hlavním úkolem je lokalizovat oběť. Chcete-li rozšířit prostor v kokpitu, je lepší desku odstranit, protože účinná lékařská pomoc je poskytována již při dosažení břehu. Na palubě nejsou žádná resuscitační zařízení.
Design člunu má ostré obrysy, které mají skloněnou příčku a příčku. Základem těla je slitina hliníku a hořčíku. Ke spojení sekcí se používá svařování. Tělo má příčné nastavení.
Pokud jde o uspořádání, vše je zcela tradiční - 2 přepážky rozdělující loď na několik oddílů:
- luk;
- kokpit;
- motorový výklenek.
Konstrukce lodi Chibis zahrnuje dálkové ovládání chodu motoru. I když se příď zaplaví, loď zůstane nad vodní hladinou.
Během procesu vývoje byla věnována náležitá pozornost pohodlí umístění kokpitu a prostoru pro instalaci motoru. Rozměry kokpitu byly zvoleny tak, aby byly vytvořeny přijatelné podmínky pro přípravu a provádění operací při záchraně obětí, jakož i pro poskytování první pomoci a provádění resuscitačních opatření.
Pro dosažení výše uvedených cílů je v designu kokpitu umístěna skříňka, která navíc obsahuje desku pro polohování oběti a sedátko pro zdravotníka se sklopným typem fixace. V blízkosti sedadla je vybavení a lékárnička. K dispozici jsou 4 místa pro ostatní členy posádky.
Sedadla umístěná na zádi skrývají před zraky 2 potápěčské nádrže, které se používají pro záchranu námořníků. Ke stejnému účelu jsou ve skříňce umístěny 2 potápěčské obleky a další potřebné potápěčské vybavení. Díky zvolenému umístění je možné zajistit nejrychlejší nasazení vybavení.
Kokpit má:
- 2 kotvy, mají tradiční konce;
- skládací žebřík;
- různé zásoby pro kapitány a záchranné účely;
- 2 hasicí přístroje;
- ruční pumpa pro čerpání vody.
Loď Chibi má 2 kotvy Kokpit má ovládací panel, obsahuje:
- kormidelní zařízení;
- páka pro přepnutí na zpátečku;
- rukojeť pro ovládání otáček motoru;
- prostředky k zajištění komunikace s vnějším světem: megafon, radiostanice, vlajky, světlice;
- odnímatelný typ markýzy.
Přední část kokpitu má ochranné sklo, které zabraňuje postříkání a větru. Hlavní skleněný sloup slouží jako základna pro stožár. Palivové nádrže jsou instalovány v zádi pod sedadly pro cestující.
Motor běží na benzín, model motoru – M8ChSPU100-1.
Výklenek motoru umožňuje přístup k zařízení a souvisejícím systémům, jakož i k baterii a elektrickému zařízení. K uzavření přihrádky se používá výklopný poklop, který má speciální zámek. Ventilační systém funguje přirozenou metodou, není použit speciální ventilátor, jsou zde pouze mřížky pro proudění vzduchu.
Kromě motoru jsou ve výklenku instalovány následující:
- baterie;
- elektrické zařízení zajišťující elektřinu celé lodi;
Loď "Chibis" s vestavěnou palubou a přestavěná na přívěsný motor - ohnivzdorná plstěná podložka, umístěná v pouzdře;
- mechanismy řízení sestávající z: lanka řízení, převodky řízení a pažby řízení. Kormidlo lze naklonit maximálně o 35°;
- zvukový signál;
- kultivátor na opravu;
- brašna pro uložení nářadí a náhradních součástí lodi.
Po obvodu trupu jsou instalována signální světla, která jsou umístěna na palubě, sloupky hledí pro ochranu před větrem a stožár. Po stranách je záchranná hrazda s odpovídajícím nápisem: „Rescue“. Trup je nalakován jasně odlišitelnou barvou - hlavně oranžovou a v přídi je znak záchranné služby. Životnost člunu je navržena na 15 let provozu.
Na zádi a na přídi jsou příchytky, které zajišťují kvalitní uvázání lodi a umožňují zajistit plavidlo při stoupání z vody.
Technické vlastnosti lodi "Chibis"
Technické vlastnosti lodi "Chibis":
- celková délka – 7 m;
- největší indikátory šířky jsou 2,2 m;
- výška strany v oblasti střední části – 1 m;
Záchranný člun "Chibis" - maximální tah při plném zatížení – 0,3 m;
- maximální výtlak - 2,3 tuny;
- počet cestujících;
- Maximální výkon motoru - 100 koní. S.;
- délka autonomní plavby – 2,8 hodiny;
- rychlost v plné rychlosti s maximálním zatížením – 43 km/h;
- typ pouzdra – slitina hliníku a hořčíku;
- způsob montáže - svařovaný.
Hmotnost člunu Chibis s plnou výbavou je 1,5 tuny.
Jaká cena
Náklady na plavidlo do značné míry závisí na roku výroby, údržbě konstrukce a stavu motoru. Dnes je nabídek na koupi lodi poměrně hodně, cena se pohybuje od 2,5 do 4,5 tisíce dolarů.
Recenze vlastníků
Člun se začal mezi obyvateli používat relativně nedávno, kdy začal aktivní prodej záchranných plavidel, ale samotní záchranáři používají Chibis již delší dobu a často sdílejí své dojmy z používání.
Lodě projektu 21850 "Chibis" se staví v loděnici Vympel (město Rybinsk, Jaroslavlská oblast, Rusko) na příkaz pohraniční služby FSB Ruska.
Malý hraniční loď Projekt 21850 „Chibis“ je určen k ochraně pobřežních oblastí státní hranice.
Navigační oblasti jsou pobřežní mořské oblasti, včetně mělkých vod a zálivů se vzdáleností od pobřeží do 5 mil a od úkrytu do 14 mil.
Loď poskytne řešení následujících úkolů:
průzkum pobřežních vod, vnitřních a vnějších rejdů přístavů a přístavů za účelem hledání malých a středně velkých cílů;
detekce a zachycení malých vysokorychlostních cílů;
zajišťování dopravy pro pohraniční hlídky a protiteroristické skupiny;
záchrana osob v obslužných oblastech.
Hlavní charakteristiky lodi projektu 21850 "Chibis": Celkový výtlak 6,08 tuny. Maximální délka je 9,95 metru, celková šířka je 3,06 metru, celková výška je 5,3 metru. Maximální rychlost je více než 37 uzlů, ekonomická rychlost je 30 uzlů. Autonomie na dva dny. Posádku tvoří 2 osoby.
Hlavní motor: Pohonná jednotka sestávající ze dvou celků, včetně hlavního motoru a přidružené vodní tryskové pohonné jednotky.
Každý komplex obsahuje: motor Volvo Penta D4-260 o výkonu 1009 kW; vodní paprsek FF240 od KaMeWa, vybavený hydraulickým řídicím systémem.
Pro lodní navigaci a zajištění plavební bezpečnosti za jakýchkoli podmínek použití lodi bylo přijato následující složení navigačního vybavení: magnetický kompas KMC 90-1; GLONASS/GPS přijímač s funkcí mapového plotru „Regatta-710“; navigační radar "Poisk" MP-415; osvětlovací zařízení.
Dne 22. dubna 2013 byla spuštěna na vodu malá hraniční loď „Chibis“ projektu 21850. Tato loď se stala první lodí, která byla v roce 2013 spuštěna na vodu.
25. dubna 2013 byl spuštěn na vodu druhý malý pohraniční hlídkový člun „Chibis“ projektu 21850, postavený pro ruskou FSB. Po absolvování kotvení, továrního provozu a přejímacích zkoušek byla loď dopravena po silnici na svou domovskou základnu.
V červnu 2013 byly spuštěny další dva Chibi.
Ve dnech 22. a 24. dubna 2014 byly v loděnici Vympel OJSC (město Rybinsk) malé čluny pohraniční stráže „Chibis“ projektu 21850 (boční čísla 669 a 679). Jedná se o první lodě v sérii, vyrobené pro ruskou FSB v roce 2014. 28. května byla podepsána potvrzení o přijetí pro dva malé čluny pohraniční stráže projektu 21850 „Chibis“ (čísla trupu 669 a 679). Lodě jsou připraveny k odeslání vlakem na místo základny.
Celkem v roce 2015 loděnice Vympel dodá 12 lodí Chibis, z nichž poslední vyrazí do služby v říjnu.
12. května 2015 v loděnici Vympel projektu 21850 Chibis. Podle zprávy z 28. května lodě (sériová čísla 02121, 02122, 02123), spuštěné v květnu 2015, plují po Volze v Rybinské oblasti. Dne 17. června 2015 státní komise pro tři malé pohraniční hlídkové čluny (výrobní čísla 02121, 02122, 02123). Čluny (sériová čísla 02121, 02122, 02123) budou doručeny na místo plnění, do domovského přístavu Balaklava, po železnici.
Čtvrtý Chibis (sériové číslo 02124) byl uveden na trh 24. června 2015. Podle zprávy z 18. srpna v Rostově na Donu pohraničnímu oddělení FSB Ruska pro Rostovskou oblast.
Pátý Chibis (sériové číslo 02125) byl uveden na trh 30. června 2015. Podle zprávy z 18. srpna v Rostově na Donu pohraničnímu oddělení FSB Ruska pro Rostovskou oblast.
Šestý „Chibis“ (sériové číslo 02126) podle zprávy ze dne 18. srpna 2015 prošel testy a chystá se na kolaudační testy. Podle zprávy ze 7. září. V blízké budoucnosti bude cestovat po železnici do Astrachaně. Zákazník – pohraniční oddělení FSB Ruska pro Kalmyckou republiku a Astrachaňskou oblast.
Sedmý Chibis (sériové číslo 02127) byl uveden na trh 4. srpna 2015. Podle zprávy z 18. srpna proběhnou testy a od 24. srpna půjde do provozu. Podle zprávy ze 7. září. V blízké budoucnosti bude cestovat po železnici do Astrachaně. Zákazník – pohraniční oddělení FSB Ruska pro Kalmyckou republiku a Astrachaňskou oblast.
Osmý „Chibis“ (výrobní číslo 02128) 18. srpna 2015. Podle zprávy ze 7. září. V blízké budoucnosti bude cestovat po železnici do Astrachaně. Zákazník – pohraniční oddělení FSB Ruska pro Kalmyckou republiku a Astrachaňskou oblast.
Devátý "Chibis" (sériové číslo 02129) 03.09.2015. Od 16. září prochází kolaudačními zkouškami. Podle sdělení z 22. září Státní komise zákon přijala. Po podepsání přejímacího certifikátu loď pojede po železnici do místa své služby ve městě Baltiysk v Kaliningradské oblasti. Poté bude podepsán příkaz k zařazení lodi do pohraniční služby, bude vztyčena vlajka a Chibiové budou plnit úkoly na ochranu státní hranice.
Desátý "Chibis" (sériové číslo 02130) 16. září 2015. Za dva dny začnou tovární námořní zkoušky. potvrzení o přijetí z 26. září. V blízké budoucnosti bude loď poslána do města Vysock. Zákazník - PU FSB Ruska v Petrohradě a Leningradské oblasti.
Jedenáctý „Chibis“ (výrobní číslo 02131) odstartoval 2. října 2015. Po přejímacích zkouškách, které jsou naplánovány na 12. října, pojede loď k zákazníkovi do Soči, na pohraniční oddělení FSB Ruska na Krasnodarský kraj. 21. října potvrzení o přijetí.
Dvanáctý „Chibis“ (sériové číslo 02132) odstartoval 9. října 2015. V blízké budoucnosti bude muset loď projít kotvicími, provozními a přejímacími zkouškami. Poté půjde do Soči, na pohraniční oddělení FSB Ruska na území Krasnodar. 21. října potvrzení o přijetí.
ŘEZAČ MALÝCH HRAN PROJEKT „CHIBIS“ 21850
14.09.2013
Dne 9. 9. 13 byla v loděnici Vympel OJSC spuštěna na vodu další loď projektu 21850 „Chibis“. Po dokončení továrních námořních zkoušek bude loď poslána na svou domovskou základnu. Malé hraniční čluny „Chibis“ projektu 21850 vyvinou rychlost přes 37 uzlů a mohou poskytnout širokou škálu úkolů, kterým čelí orgány činné v trestním řízení.
12.05.2014
Ve dnech 22. a 24. dubna 2014 vypustil loďařský závod Vympel OJSC na vodu dva malé čluny pohraniční stráže Chibis projektu 21850. Jedná se o první čluny ze série, které byly letos vyrobeny pro ruskou FSB. Po absolvování kotvení, továrního provozu a přejímacích zkoušek budou lodě doručeny po železnici na jejich domovskou základnu.
28.05.2014
27. května 2014 byla spuštěna malá hraniční loď projektu 21850 „Chibis“. Jedná se o třetí loď v sérii postavenou pro ruskou FSB v letošním roce. První dvě lodě tohoto projektu již prošly kotvením a továrními námořními zkouškami a jsou připraveny k přepravě po železnici na svou domovskou základnu.
02.07.2014
Dne 27. června 2014 byl spuštěn malý pohraniční hlídkový člun Projektu 21850 „Chibis“. Jedná se o pátou loď v sérii postavenou pro ruskou FSB letos.
Také dnes byl podepsán akceptační certifikát pro dříve uvedený Chibis, který již prošel všemi testy.
01.06.2015
Malé pohraniční hlídkové čluny projektu 21850 „Chibis“ (sériová čísla 02121, 02122, 02123), spuštěné v květnu, procházejí továrními námořními zkouškami ve vodách Volhy u Rybinsku.
Dne 3. června dorazí do JSC Shipyard Vympel komise pohraniční služby FSB Ruska, aby provedla přejímací zkoušky lodí. Posádky lodí přijedou na příjem a školení o něco dříve. Poté lodě pojedou po železnici do své stálé domovské základny – na Krym.
Loděnice Vympel má letos dodat 12 lodí Chibis, z nichž poslední vyrazí do služby v říjnu. www.vympel-rybinsk.ru
LODĚNÍ VYMPEL
19.06.2015
Dne 17. června podepsala státní komise potvrzení o přijetí pro pobřežní remorkér projektu 1496M1 „Lamantin“ (sériové číslo 01407) a tři malé čluny pohraniční stráže projektu 21850 „Chibis“ (sériová čísla 02121, 02122, 02123).
Při přejímacích zkouškách vše deklarováno výkonnostní charakteristiky lodě, jako je schopnost plavby, rychlost, manévrovatelnost. Členové komise kontrolovali rádiovou komunikaci, navigaci, zbraně a obyvatelnost. Akty o převzetí byly podepsány bez připomínek.
Nyní lodě zamíří na místo své služby v domovském přístavu Balaklava. "Chibises" budou přivezeny po železnici, "Manatee" pojede na místo v doprovodu tahače.
20.08.2015
Dne 18. srpna 2015 byl v loděnici Vympel, as, spuštěn na vodu další malý pohraniční hlídkový člun „Chibis“ letošního výrobního programu. Jeho výrobní číslo je 02128. 4. srpna byl Chibis s výrobním číslem 02127 spuštěn na vodu, nyní prochází kotvicími zkouškami a 24. srpna jde do provozu. Loď s výrobním číslem 02126 již prochází námořními zkouškami a chystá se na přejímací zkoušky.
Spuštění „Chibis“ do vody sledovaly týmy tří lodí, které dorazily na „Vympel“. Lodě se sériovými čísly 02126, 02127, 02128 budou sloužit ve Federální bezpečnostní službě Ruska v Kalmycké republice a Astrachaňské oblasti. Potvrzení o přijetí musí být podepsáno 1. září.
Čluny projektu 21850 se sériovými čísly 02124 (spuštěny 24. června), 02125 (spuštěny 30. června) byly po železnici odeslány do Rostova na Donu na pohraniční oddělení FSB Ruska pro Rostovskou oblast. Lodě vyrobené v loděnici Vympel jsou nyní expedovány do železnice ve speciálním balení ze smršťovací fólie. Zajišťuje maximální bezpečnost lodí při přepravě a skladování.
JSC "Závod na stavbu lodí "VYMPEL"
20.09.2015
Dne 16. září byl v loděnici Vympel JSC spuštěn na vodu malý pohraniční hlídkový člun Chibis výrobního čísla 02130. Jedná se o desátý projekt lodi 21850 z výrobního programu aktuálního roku. Za dva dny začnou tovární námořní zkoušky.
Loď „Chibis“ s výrobním číslem 02129, spuštěná 3. září, již prošla továrním podvozkem a nyní prochází přejímacími zkouškami. Začátkem příštího týdne státní komise plánuje podepsat potvrzení o přijetí. Poté loď pojede na místo své služby ve městě Baltiysk v Kaliningradské oblasti.
07.10.2015
Dne 2. října 2015 vypustil loďařský závod Vympel JSC (Rybinsk, Jaroslavl) na vodu malý člun pohraniční stráže projektu 21850 Chibis se sériovým číslem 02131. Informuje o tom tisková služba závodu. Loď bude spuštěna pro tovární námořní zkoušky 7. října. . Po akceptačních testech, které jsou naplánovány na 12. října, loď zamíří do pohraničního oddělení FSB Ruska na území Krasnodar (Soči). Jak již bylo dříve oznámeno, 26. září byl podepsán přejímací certifikát pro Chibis s pořadovým číslem 02130. V blízké budoucnosti bude loď odeslána do města Vysock, do řídícího střediska FSB Ruska v Petrohradě a Leningradská oblast.
14.10.2015
Dne 9. října 2015 vypustil loďařský závod Vympel JSC (Rybinsk, region Jaroslavl) na vodu malý pohraniční hlídkový člun projektu 21850 Chibis (sériové číslo 02132). Podle tiskové služby podniku se jedná o poslední Chibis z výrobního programu 2015. V blízké budoucnosti loď podstoupí kotvící, námořní a přejímací zkoušky, po kterých odjede do Soči.
23.10.2015
Dne 21. října ve Vympelském loďařském závodě JSC podepsala státní komise, jmenovaná na příkaz vedoucího FSB Ruska PU, po dokončení přejímacích zkoušek potvrzení o přijetí pro 2 malé čluny pohraniční stráže „Chibis“ projektu 21850 ( sériová čísla 02131, 02132). Jedná se o poslední čejky z výrobního programu 2015.
Státní komise v souladu se zkušebním programem zkontrolovala provedení materiálové části. Byly provedeny testy rychlosti a manévru, byla testována navigační a rádiová zařízení. Předseda státní komise poznamenal: „Všechny deklarované taktické a technické charakteristiky byly potvrzeny. Lodní testy ukázaly vysoká úroveň výroba v podniku“. Velitel jednoho z Chibi zvláště zdůraznil dobré podmínky obyvatelnost a moderní vybavení, kterým jsou lodě vybaveny.
Začátkem listopadu pojedou Chibiové po železnici do své domovské základny – Soči. Podle plánů budou letos na lodích vztyčeny vlajky a začnou plnit úkoly na ochranu jižních hranic naší vlasti.
JSC Shipbuilding Plant Vympel
PROJEKT MALÉ HRANICE "CHIBIS" 21850
V roce 2004 uspořádala pohraniční služba FSB Ruska soutěž na návrh malého pohraničního člunu, který by nahradil nejoblíbenější hlídkový člun „Aist“, používaný pro pohraniční službu na hraničních řekách a v pobřežních mořských oblastech. Potřeba výměny člunů tohoto typu byla způsobena prudkým nárůstem technického vybavení narušitelů. K boji s nimi byly zapotřebí nové, modernější čluny vybavené moderním navigačním a vyhledávacím zařízením, komunikačním zařízením a vysokou rychlostí až 40 uzlů.
Soutěž vyhrála JSC Central Design Bureau pro křídlové lodě pojmenované po. RE. Alekseev" (OJSC "TsKB pro SPK pojmenované po R.E. Alekseev"), součást finanční a průmyslové skupiny "High-Speed Fleet". V rekordním čase byla loď navržena (hlavní konstruktér I. Buldakov) a v prosinci 2004 začal výrobce dostávat pracovní projektovou dokumentaci pro stavbu vedoucí lodi (smlouva byla podepsána 29. června).
Malý hraniční člun „Chibis“ projektu 21850 je určen k ochraně pobřežních oblastí státní hranice.
Navigační oblasti jsou pobřežní mořské oblasti, včetně mělkých vod a zálivů se vzdáleností od pobřeží do 5 mil a od úkrytu do 14 mil.
Loď poskytne řešení následujících úkolů:
průzkum pobřežních vod, vnitřních a vnějších rejdů přístavů a přístavů za účelem hledání malých a středně velkých cílů;
detekce a zachycení malých vysokorychlostních cílů;
zajišťování dopravy pro pohraniční stráž a protiteroristické skupiny.
záchrana osob v obslužných oblastech.
Člun Chibis s výraznými ukazateli rychlosti má velmi vysokou manévrovatelnost. O to se starají dva vodní tryskové pohony, které umožňují otáčet se na místě libovolnou rychlostí, pohybovat se s prodlevou a rychle nabrat maximální rychlost z klidu (režim „stop“).
Člun lze použít na řece i v mořských podmínkách, pro které lze vyvinout říční a mořské úpravy. Námořní verze lodi bude pravděpodobně vybavena dalším radiokomunikačním zařízením a vybavena antikorozní ochranou.
Jako pohonný systém je loď vybavena dvěma dieselovými motory KAMD 43 o výkonu 230 koní. a vodní děla z KaMeVa.
Chibi je vybaven moderním radionavigačním zařízením, které dosud nebylo na tak malých lodích instalováno. Pro osvětlení situace na hladině a zvýšení bezpečnosti plavby na otevřeném moři, v blízkosti pobřeží a v úzkých místech, zejména v obtížných meteorologických podmínkách, je loď vybavena navigační radarovou stanicí Hals, spřaženou s horizontovým kompasem DS-83.
Plánuje se vývoj modifikací lodi Chibis pro námořní regiony s jinými pohonnými systémy, jakož i v souladu s požadavky ministerstva pro mimořádné situace, státní celní služby a ministerstva vnitra.
CHARAKTERISTIKA
Maximální výtlak, t 6,08
Maximální délka, m 9,95
Celková šířka, m 3,06
Celková výška, m 5,3
Hlavní elektrárna: Pohonné zařízení, skládající se ze dvou celků, včetně hlavního motoru a s ním spojené vodní tryskové pohonné jednotky.
Každý komplex obsahuje:
motor D4-260 od Volva Penta o výkonu 1009 kW;
vodní paprsek FF240 od KaMeWa, vybavený hydraulickým řídicím systémem
Maximální rychlost, 37 uzlů
Ekonomická rychlost, 30 uzlů
Autonomie, 2 dny
Posádka, 2 lidé
Pro plavbu a zajištění plavební bezpečnosti plavby za jakýchkoli podmínek použití člunu bylo přijato následující složení navigačního vybavení:
magnetický kompas KMC 90-1;
GLONASS/GPS přijímač s funkcí mapového plotru „Regatta-710“;
navigační radar "Poisk" MP-415;
osvětlovací zařízení.
