17:49 — REGNUM
Rusko a Japonsko jednají o možnosti společné výstavby silničního a železničního přechodu, který spojí Hokkaido a jižní část Sachalinské oblasti. Uvedl to první místopředseda vlády Ruské federace Igor Šuvalov během třetího Východního ekonomického fóra informuje korespondent IA REGNUM 6. září.
Rusko je podle vicepremiéra připraveno zahájit svou část práce – přinést železnice k pobřeží Tichého oceánu a vybudovat průchod z pevniny na Sachalin.
Takový návrh ruské vlády obdržel v souvislosti s politikou navazování bilaterálních vztahů mezi Ruskem a Japonskem. Na konci roku 2016 zemi navštívil prezident Ruské federace Vladimír Putin se Rusko a Japonsko dohodly na společných ekonomických aktivitách dne Kurilské ostrovy. Diskutovali zejména o rybolovu, cestovním ruchu, zdravotnictví a životním prostředí. O dopravním spojení mezi oběma zeměmi nebyla řeč. Podle Igora Šuvalova však bude takový projekt přínosný pro obě země.
"To poskytne další příležitost k využití naší železniční infrastruktury a Japonsko se stane kontinentální velmocí," - Šuvalov věří.
Názor prvního místopředsedy vlády přitom nesdílejí všichni poslanci a experti, s nimiž zpravodaj hovořil IA REGNUM. Zatímco někteří považují takový projekt za výbornou možnost pro přilákání zahraničních investic, jiní poukazují na jeho neaktuálnost a dokonce nebezpečí.
Další investice a japonský prospěch
Rozvoji pomůže výstavba přechodu mezi Hokkaidó a Sachalinem Dálný východ věří si šéf výboru Státní dumy pro hospodářskou politiku, průmysl, inovační rozvoj a podnikání Sergej Žigarev(LDPR).
"Podporuji tuto myšlenku, protože Dálný východ potřebuje investice, Dálný východ musí být atraktivní," - řekl Žigarev.
Společná výstavba přechodu bude v zájmu Japonska - s pomocí rozvoje infrastruktury bude země schopna zajistit svou účast v ekonomice Sachalin, je si jistý Žigarev.
S tímto názorem souhlasí i místopředseda představenstva Loko Bank. Andrej Ljušin.
„Pro Japonsko může být tento projekt ještě důležitější, protože sníží náklady na dopravu, což znamená, že dovážené zboží, především suroviny, bude levnější. Ale vyhlídky na rozvoj území v tomto případě budou vynikající,“ - říká Ljušin.
Projekt výstavby mostu je podle něj vysoce profilovaný a má obrovský potenciál, o jeho realizaci je ale ještě brzy mluvit, protože Japonsko ještě ani nesouhlasilo se společnou výstavbou. Dnes navíc není jasné, jak nákladná taková výstavba bude.
Možná lepší port?
Jak poznamenal první místopředseda vlády Ruské federace Igor Šuvalov, výstavba rusko-japonského mostu nebude vyžadovat velké výdaje z rozpočtu, protože při jeho výstavbě budou použity moderní technologie.
Mezitím, jak připomíná člen Výboru Státní dumy pro dopravu a výstavbu Oleg Nilov(„Spravedlivé Rusko“), výstavba jakéhokoli mostu je nákladný a nákladný podnik, ke kterému by se mělo uchýlit pouze v případě, že jiné prostředky komunikace a interakce nejsou možné.
"Pokud porovnáme dopravní tepny, pak." Lodní doprava ve vážných objemech jsou považovány za nejziskovější. Stavba mostu je drahá, takže se obvykle staví, když nejsou žádné jiné možnosti,“ - říká Nilov.
Podle něj je dost možné, že je mnohem výhodnější a účelnější postavit kvalitní, moderní přístav, místo aby se platilo za stavbu nového přechodu.
„Musíme porovnat, co přinese investice obrovských prostředků do výstavby silničního a železničního mostu a jak je to ve srovnání s alternativní výstavbou výkonného a moderního přístavu. Teprve po srovnání investic a příjmů lze rozhodnout,“ je sebevědomý Nilov.
Počkej 20-30 let
První místopředseda výboru Státní dumy pro hospodářskou politiku, průmysl, inovační rozvoj a podnikání Valery Gartung(„Spravedlivé Rusko“) je přesvědčen, že výstavba mostu Hokkaido-Sachalin je přinejmenším předčasná. Podle jeho propočtů lze takový projekt uskutečnit za 20-30 let, až Rusko vyřeší problémy dopravní komunikace v zemi a rozvine svůj ekonomický potenciál.
„Máme důležitější projekty. Naše infrastruktura v mnoha městech je v žalostném stavu: v mnoha osad, ke kterému nevedou vůbec žádné zpevněné cesty,“ - říká Hartung.
Japonci tomu říkají Soja. Dominují zde silné přílivové proudy. V zimě je průliv pokrytý ledem.
Velká zátoka Aniva vyčnívá do severního pobřeží úžiny La Perouse a Soya Bay do jižního pobřeží. Břehy průlivu jsou hornaté, porostlé hustým lesem. Pouze některé části pobřeží na vrcholcích zálivů Aniva a Soya Bay jsou nízko položené.
Osady na březích průlivu jsou běžné, ale jsou malé a nacházejí se většinou u ústí řek a potoků.
Japonské výsostné vody sahají tři námořní míle (5 556 m) od pobřeží do zálivu, na rozdíl od mezinárodně uznávaných dvanácti námořních mil. Předpokládá se, že tímto způsobem Japonsko poskytuje příležitost pro lodě a ponorky Spojené státy s jadernými zbraněmi na palubě mohou průlivem proplout, aniž by porušily oficiální japonský zákaz rozmisťování jaderných zbraní na území země.
Historie objevů
První z evropští námořníci prošel úžinou Jean-François La Perouse - důstojník námořnictvo Francie a velký mořeplavec.
V roce 1785 expedice pod velením La Perouse opustila francouzské město Brest na fregatech Boussol a Astrolabe s cílem prozkoumat možnost kolonizace zemí na Dálném východě a v Austrálii ve prospěch Francie. V roce 1787 se lodě přiblížily k Sachalinu, kde La Perouse objevil úžinu mezi Sachalinem a ostrovem Hokkaido, který nyní nese jeho jméno.
V roce 1788 zamířily La Perouseovy lodě k břehům Nové Kaledonie a jižnímu pobřeží Austrálie, kde zmizely. Teprve v roce 2005 bylo spolehlivě potvrzeno, že expedice zahynula při ztroskotání u pobřeží ostrova Vanikoro v západní části Tichý oceán.
Hranice průlivu jsou: na západě - podmíněný řádek, spojující mys Kuzněcov s mysem Nosyappu, na východě - čára spojující mys Aniva s mysem Kamui. Průliv La Perouse prochází důležitými komunikačními cestami spojujícími přístavy Japonského moře s přístavy Ochotské moře, Beringovo moře a severní Tichý oceán. Navigace podél úžiny La Perouse je obtížná kvůli sněžení, mlze nebo dešti, což omezuje viditelnost téměř na nulu.
Toto místo se nachází mezi Cape Krillon (ostrov Sachalin) a Cape Soya (ostrov Hokkaido). Cape Krillon je nejjižnějším bodem poloostrova Krillon a celého ostrova Sachalin. Své jméno dostal od francouzského velitele Louise de Balbes de Crillon (1543-1615) a byl pojmenován po La Perouse, který mys objevil, když jeho výprava již opouštěla vody Sachalinu.
Nedaleko mysu se nachází Rock of Danger - zcela bez vegetace, tyčící se 5,2 m nad vodou. Jedná se o oblíbené hnízdiště tuleňů a lachtanů, jejichž řev je slyšet na velkou vzdálenost. Toto místo má extrémně špatnou pověst: došlo zde k mnoha vrakům lodí.
Cape Soya je nejsevernějším bodem Hokkaida a jak se věří, celého Japonska. Zde se nachází jedno z hlavních přístavních měst v oblasti úžiny – Wakkanai. Trajekt přes úžinu jej spojuje s ruským přístavním městem Korsakov na Sachalinu v Salmon Bay (jedná se o jeden z největších přístavů na ostrově). V zimních měsících to ale nemá prakticky žádný efekt: vodní plocha je hustě zaplněna mohutným unášeným ledem. Trasa pobřežních lodí z Vladivostoku do přístavů Petropavlovsk-Kamčatskij, Magadan, Anadyr, Korsakov a do přístavů poloostrova Čukotka prochází průlivem La Perouse.
Navigace v průlivu La Perouse je plná velkých potíží a vyžaduje velké zkušenosti od kapitánů a navigátorů. Mezi prosincem a dubnem se průliv ucpe ledem unášeným z Ochotského moře a Tatarského průlivu. Síla proudů je zde taková, že pokud je vítr, dokážou loď odfouknout z kursu kterýmkoli směrem na značnou vzdálenost. Ani klima v oblasti La Perouse Strait nelze nazvat příjemným. Během roku přes něj projde asi stovka cyklón doprovázených mlhami a prudkým zesílením větru. A na konci léta – na začátku podzimu jsou běžné i tajfuny, kdy se vítr stává bouřlivým (více než 40 m/s) a nepřetržitě padají vydatné deště.
obecná informace
Průliv mezi ruským ostrovem Sachalin a japonským ostrovem Hokkaido, Ochotsk a Japonská moře, nejdůležitější spojnice lodních tras Dálného východu.Námořní hranice mezi Ruská Federace a Japonsku.
Původ: tektonický.
Ostrovy: Danger Stone (Rusko), Bentenjima (Japonsko).
Největší přístavní města: Korsakov (Ostrov Sachalin) - 33 526 lidí. (2010), Wakkanai (ostrov Hokkaido) - 38 944 lidí. (2010).
Jazyky: ruština, japonština.
Měna: ruský rubl, japonský jen.
Čísla
Délka: 94 km.Šířka (nejmenší): 43 km.
Maximální hloubka: 118 m.
Minimální hloubka plavební dráhy: 27 m.
Podnebí a počasí
Střední monzun.Průměrná teplota vzduchu v lednu: -5,5 °C.
Průměrná teplota vzduchu v červenci: +16,8 °C.
Průměrné roční srážky: 1124 mm.
Ekonomika
Doprava lodní.Přejezdy trajektů.
Rybolov.
Atrakce
■ Rock Stone of Danger.■ Město Korsakov(Ostrov Sachalin): Muzeum historie a místní tradice města Korsakov, stará budova Hokkaido Tokuseku Bank, Svyato-Pokrovsky klášter(1991).
■ Město Wakkanai(Ostrov Hokkaido): Domu North Breakwater, Kaiki Memorial Tower.
■ Cape Soya: obelisk na nejsevernějším bodě Japonska, Tower of Prayer (památník padlým při letecké havárii jihokorejského Boeingu KAL-007 sestřeleného sovětskou stíhačkou), hudební památník (automaticky hraje píseň o mysu Soya).
■ M ano Crillon: staré ruské signální dělo, maják tichomořské flotily.
Zajímavá fakta
■ Ve skutečnosti je nejsevernější bod Japonska maličký opuštěný ostrov Bentenjima, který se nachází jeden kilometr severozápadně od Cape Soya.
■ Za jasného počasí je z Hokkaida vidět mys Krillon na Sachalinu.
■ La Perouse se nepodařilo uskutečnit další objev v oblasti Sachalin. Poté, co se dostal nad 51° severní šířky, zaznamenal – pomocí ručního měření – neustálý pokles hloubek. Proto jsem usoudil, že Sachalin je poloostrov spojený s pevninou písečnou šíjí. mezi Sachalinem a pevninou objevil ruský admirál G.I. Nevelskoy (1813-1876) v roce 1849
■ Důkazem toho, že se La Perouseovy lodě zřítily u pobřeží ostrova Vanikoro, byla moderními prostředky studie sextantu nalezeného mezi troskami uchovanými poblíž pobřeží Vanikoro. Dokázal jsem na něm přečíst rytinu: Veselejší. A podle dochovaného inventáře majetku fregaty „Boussol“ byl na palubě sextant, vyrobený jistým „panem Mercierem“.
■ Ruské přístavní město Korsakov na Sachalinu a japonské přístavní město Wakkanai na Hokkaidu jsou partnerská města.
■ Severní vlnolam Wakkanai Port House má unikátní design, který nemá ve světě obdoby. Vlnolam se zvedá jako půloblouk ve výšce 14 m nad mořem. Konstrukce se skládá ze 72 sloupů, její délka je 427 m. Hlavním účelem vlnolamu je chránit město před silnými severozápadními větry v zimě.
■ V blízkosti přístavu Korsakov se nachází zařízení na zkapalňování zemního plynu s kotvištěm (jediné v Rusku; uvedeno do provozu v roce 2009 v rámci energetického projektu Sachalin-2).
Diskuse o stavbě silnice z pevniny na Sachalin se vedou desítky let. Už za Stalina se počítalo s výstavbou strategického tunelu pod Tatarským průlivem. Stále existuje legenda, že byla vybudována tajná podzemní cesta pro rychlou přepravu vojáků na největší ruský ostrov, ale poté byla zakonzervována. Téma tajného tunelu je velmi oblíbené mezi pasažéry strádajícími v sachalinských přístavech čekajícími na počasí, ale bohužel, tunel stále není nic jiného než sen. A přesto myšlenka cesty na Sachalin nezemře, protože o tento projekt je velký ekonomický zájem.
Jak víte, Japonci již dávno vytvořili jednotnou dopravní síť, spojující všechny hlavní ostrovy. Jako poslední byla na tuto síť připojena severní Japonský ostrov Hokkaido - ze severu vlakové nádraží ve Wakkanai je Sachalin co by kamenem dohodil, stačí překročit úžinu La Perouse. Japonsko se nebrání prodlužování cesty dále - z Hokkaida na Sachalin, ale pod podmínkou, že Rusko udělá svou část práce, tedy spojí Sachalin s pevninou. V tomto případě vznikne výhodná trasa pro tranzit japonského zboží do Evropy. Proto se v posledních letech znovu mluví o nutnosti vytvoření dopravní tepny spojující ostrov Sachalin s pevninou. Pravda, teď místo tunelu navrhují postavit most přes úžinu. Takže první možnost je tunel, druhá je most, ale existuje i třetí... přehrada! Přesněji řečeno, takzvaná aktivní přehrada, jejíž myšlenku navrhli specialisté z ruského výzkumného sdružení Kosmopoisk. Navíc je tato přehrada navržena tak, aby neřešila pouze dopravní problém.
Aktivní přehrada
Ve světě bylo postaveno mnoho přehrad a přehrad a byly nashromážděny obrovské zkušenosti s výstavbou takových objektů. Mezi nedávné příklady patří výstavba přehrady k posílení pobřeží v oblasti kose Tuzla a přehrady ke zvýšení hladiny vody v severní části Aralského jezera. Technologie jsou jednodušší na implementaci ve srovnání s podzemním ražením tunelů: plnění se obvykle provádí buď řízenou explozí, nebo řadou sklápěčů, nebo jedním mořským bagrem.
Referenční knihy uvádějí, že Tatarský průliv má hloubku 230 metrů. Vzdálenost mezi břehy v nejužším místě (Nevelskoy Strait) je pouze 7,3 km a hloubka plavební dráhy není větší než 8 metrů. To znamená, že zdejší mořský průliv není hlubší než velká sibiřská řeka.
Mytí přehrady v mělkém Tatarském průlivu není nic složitého: za jednu sezónu to zvládne jen jeden bagr, říká jeden z autorů projektu, šéf sdružení Kosmopoisk Vadim Černobrov. - Navrhované místo pro jeho výstavbu: oblast od vesnice Lazarev (pevnina) po vesnici Pogibi (Sachalin).
Přibližné náklady na projekt jsou podle Černobrova asi miliarda rublů. Zeminu na zasypání není potřeba vozit sklápěčkami, bagr jednoduše prohloubí úžinu od hráze. Zpevnění stěn přehrady, položení asfaltové dráhy po jejím vrcholu a položení kolejí zvládnou běžní silničáři v co nejkratším čase. Autoři projektu předjímají námitky ochránců přírody (zastaví se migrace ryb) a námořníků (zastaví se lodní doprava) a navrhují instalovat zdymadla do přehrady. Tyto zámky jsou užitečné nejen pro průchod ryb a lodí, ale o tom si povíme později.
Kromě silnice a plavebních komor je navržena výstavba elektrárny na hrázi. "To je vrchol projektu, energii bude dodávat samotná přehrada, jejíž generátory budou fungovat na principu přílivové vodní elektrárny!" - říká jeden z řešitelů projektu, donedávna vědecký pracovník Ústavu dějin přírodních věd a techniky. S. I. Vavilova Sergej Alexandrov. Trik je neplýtvat energií při čerpání vody, ale... ji čerpat. Jak toho dosáhnout? Velmi jednoduché. Energie přílivu a odlivu bude pohybovat vodou. Během přílivu budou otevřeny jižní zdymadla a při odlivu budou otevřeny severní. V prvním případě voda, proudící do centrální nádrže a zvyšující její hladinu na úroveň přílivu, roztáčí turbíny generátorů. Ve druhém případě se voda vylévá z centrální nádrže do moře, jehož hladina během odlivu klesla, čímž se opět roztáčí hydraulické turbíny.
Aktivní přehrada je ve skutečnosti jednoduché čerpadlo, které poskytuje bezplatnou energii, k její obsluze stačí včas zavřít a otevřít stavidla, ujišťuje Vadim Černobrov. - Ve skutečnosti v tom není žádná mystika. Jednoduše navrhujeme zvládnout jednu mnohamiliontinu energie, která byla promrhána po miliony let. Nutno podotknout, že aktivní přehradu nelze postavit nikde. Musí se sejít mnoho faktorů (šířka, hloubka, rychlost proudu, výškový rozdíl při odlivu a odlivu). A Tatarský průliv je atraktivní, protože všechny tyto parametry splňuje.
Klimatizační zařízení
Ale hlavní senzací není ani samotný projekt přehradní elektrárny, ale důsledky, které by její výstavba mohla mít na klima celé oblasti Dálného východu. Tartarský průliv je něco jako slabý článek, kvůli němu je klima ruského Dálného východu drsnější než v jiných regionech nacházejících se ve stejných zeměpisných šířkách. „Podívejte se na mapu proudů, které v podstatě tvoří makroklima rozsáhlých území," říká Sergej Alexandrov. „Ve stejné zeměpisné šířce jako náš drsný Magadan jsou západoevropská města, kde jahody dozrávají volně na otevřeném prostranství." Jak víte, v Evropě je relativně teplo díky teplý proud Golfský proud a jižně od Magadanu a Ochotska víří studený proud, který vstupuje do úzkého hrdla Tatarského průlivu a ochlazuje Chabarovské území a Sachalin. Poté se ledové vody proudu pohybují podél pobřeží ruského Dálného východu a „zmrazují“ Vladivostok. Vladivostocký záliv, přestože se nachází téměř ve stejné zeměpisné šířce jako Soči, v zimě pravidelně zamrzá. Pak proud vyhasne a... Korejci si mohou vydechnout. Zásluhou studeného proudu je fakt, že ruský Dálný východ má nejjižnější permafrost na Zemi a topná sezóna je delší než evropská.
A co je škoda: celé pobřeží Dálného východu je pokryto ledem jaksi jednostranně. „Každý, kdo byl uprostřed zimy v tomto drsném kraji, viděl následující obrázek: k moři se nedostanete, v cestě překáží led, ale na obzoru jsou po celý rok lodě – ne z našich zamrzlých přístavů a ne do našich na zimu uzavřených měst," pokračuje Vadim Černobrov. „Nikdy není led jen pár kilometrů od břehu, tam už vládne teplý proud Kuroshio." Tato teplá mořská „řeka“, 170 km široká, 0,7 km hluboká, s povrchovou teplotou vody +12 až +28 stupňů Celsia, teče opačným směrem - od jihu k severu rychlostí 0,9-2,9 km/h. Ale Kuroshio nikde neohřívá ruské území - je spolehlivě odříznuto od pobřeží stejným studeným severním proudem.
Přehrada tak omezí přístup studené vody z Okhotského moře a umožní rozvinout teplý proud, který se bude „plazit“ podél pobřeží. Vývojáři projektu věří, že to samo o sobě bude stačit ke zkrácení topné sezóny ve Vladivostoku o tři měsíce! Na plážích Vladivostoku a Nachodky, kde už led nikdy neuvidí, se budou lidé opalovat téměř po celý rok. To nemůže být pravda? "To opravdu nemůže - ještě jsme "neutěsnili mezeru" Tatarského průlivu, do kterého "hvízdá studený průvan," - je si jistý Vadim Černobrov. - Samostatně je třeba poznamenat, že teplo Kuroshio nebude „ukrást“ z Japonska. Jak se toto současné teplo „Bude nadále ohřívat zemi vycházejícího slunce. Nyní se pouze předpokládá, že část proudu nepůjde do oceánu, ale bude čerpána na sever ." Navíc relativně teplá voda bude moci vstoupit do Okhotského moře přes hráz čerpadla. Že jste ještě neslyšeli o resortech? východní pobrěží Ochotské moře? Zní to dokonce šíleně. Mimochodem, místa jsou tam divoká, krásná a voda je křišťálově čistá.
Existují možné negativní vedlejší účinky? „Ano, když věčně zmrzlá půda roztaje, hromady starých domů stojících na věčně zmrzlé půdě se mohou prohýbat, vypařování z bažin a další potíže, kterými nás ekologové, kteří předpovídají nástup globálního oteplování, děsili a stále děsí,“ předpovídá Sergej Alexandrov. "Ale obrovské plus nové aktivní přehrady v "Faktem je, že může čerpat vodu v jakémkoli směru. Na žádost ekologů může být proces tání permafrostu prodloužen na dlouhou dobu." Ostatně pomocí stejného systému přílivových čerpadel je možné čerpat studenou vodu ze severu. Slapové čerpadlo aktivní přehrady je klimatizační zařízení, které pracuje ve všech režimech (topení, chlazení, volnoběh) a generuje energii v kterékoli z možností, ujišťuje Sergej Alexandrov. A i když je to všechno vlastně fantazie, nápad je to krásný.
Štěpán Krivošev.
"Itogi", č. 37, 09/11/2006.
Michail Lif, generální ředitel 6. expediční jednotky podvodních technických prací, Kaliningrad:
Jako hydraulický inženýr si nemyslím, že je tento nápad bláznivý. Všechno je docela reálné. Hloubky v Tatarském průlivu jsou mělké a půdy jsou pro takovou práci docela přijatelné. Kromě toho je myšlenka přílivových elektráren dobrá. Energie je získávána zdarma a konstrukce nese multifunkční zátěž. Koneckonců, příliv a odliv je konstantní. Samozřejmě, že výstavba takové technické struktury bude vyžadovat velké kapitálové výdaje. Mimochodem, Stalin chtěl svého času postavit tunel pod Tatarským průlivem. A dnes, když nad ní přelétáte letadlem, můžete vidět nedokončenou přehradu. Proč by tam tedy nebyla aktivní přehrada?
I po krymském projektu je most na Sachalin překvapivý: bude postaven uprostřed „ničeho“, říká federální úředník. Kromě přechodu v oblasti Nevelského průlivu, který je dlouhý pouhých 7 km (nejužší šíje v Tatarském průlivu), je nutné vybudovat přístupové cesty do Komsomolska na Amuru a stanice Nysh na Sachalin. Ministr dopravy Maxim Sokolov vysvětlil agentuře TASS: celkem 500 km železnice .
Sokolov odhadl stavbu mostu s přístupovými cestami na 500 miliard rublů. v cenách roku 2013. To je přibližně 615 miliard rublů. v cenách druhého čtvrtletí 2017, vypočítal partner PwC Dmitrij Kovalev. Zpočátku byla částka nižší: v červnu Putin odhadl náklady na stavbu „nižší než Kerčský most, je to asi 286 miliard“, s výhradou, že odhady jsou předběžné a nezahrnují přístupové cesty. Náklady na Kerčský most jsou 223 miliard, ale s náklady na zabezpečení, výkupy pozemků a přístupy k mostu - přes 300 miliard.
Zástupce Rosavtodora je kategorický: Putin dříve (komentář od jeho tiskového tajemníka včera nebylo možné získat) myslel železniční most, nikoli silniční most. "Aktualizujeme studii proveditelnosti, je připravena," řekl agentuře TASS první viceprezident ruských drah Alexandr Mišarin. Úprava bude hotová v prosinci, říká člověk blízký Ruským drahám. Zástupci ministerstva dopravy a ruských železnic odmítli blíže komentovat.
Náklady na stavbu mostu a 500 km dvoukolejné železnice jsou až 500 miliard rublů, odhaduje Michail Blinkin, ředitel Institutu ekonomiky dopravy a dopravní politiky Vysoké školy ekonomické. Vzhledem k obtížným podmínkám - obtížné klima, vysoká seismická aktivita, špatný rozvoj infrastruktury nebo její absence - je částka zcela adekvátní, říká Dmitrij Baranov, přední expert společnosti Finam Management, může být nutné vytvořit konsorcium.
Kerčský most, se kterým Putin přirovnal most k Sachalinu, je strukturován jako státní zakázka, jediným dodavatelem je Stroygazmontazh Arkadije Rotenberga. Stroygazmontazh by také mohl převzít most na Sachalin - bude muset obsadit kapacitu, která se uvolní po dokončení Kerčského mostu, odůvodnil v červnu konzultant pro infrastrukturní projekty. Je předčasné hovořit o účasti Stroygazmontazh na stavbě mostu na Sachalin, než se projekt objeví, říká jeho zástupce; společnost se navíc zaměřuje na stavbu Kerčského mostu, jde o prioritní projekt.
Železnice se vyplatí pouze v případě, že půjde o komplexní projekt na Hokkaidó, poznamenává Blinkin. Koridor bude mít zvláštní význam pouze v případě, že bude vybudován průchod na Hokkaidó, připouští Sokolov, půjde o stavební projekt na příští desetiletí.
2,5 milionu lidí žije na Krymu a 500 000 žije na Sachalin a tam není taková potřeba mobility lidí a zboží - je to drahé, zbytečné, v řídce osídleném regionu, říká generální ředitel Infranews Alexey Bezborodov, s těmito penězi můžete propojit se navzájem, obejít Moskvu, mnoho regionálních center, zlepšit ekonomickou interakci mezi regiony. Částka je 500 miliard rublů. výrazně více než mnoho položek výdajů federálního rozpočtu v roce 2017, včetně zdravotnictví, srovnatelných s výdaji na školství. Postavit most nemá ekonomický smysl, souhlasí Natalja Zubarevič, ředitelka regionálního programu Nezávislého institutu pro sociální politiku. Japonské podnikání tradičně využívá přepravu tankerem, tvrdí, zejména proto, že není potřeba most jen na Sachalin, protože je mnohem užitečnější vybudovat trajektové spojení s ostrovem a silnicemi na severu Sachalinu. Jde především o politický projekt – spojit Sachalin s pevninou, uzavírá.
Vicepremiér Igor Šuvalov hovořil o rozsáhlých ruských infrastrukturních plánech na Dálném východě.
„Vyzýváme naše japonské partnery, aby zvážili možnost výstavby smíšeného silničního a železničního přechodu z Hokkaida do jižní části Sachalinu,“ řekl na okraj EEF 2017.
Zároveň je podle , Rusko blízko zahájení své části práce -
přivést železnici na tichomořské pobřeží a vybudovat „stejně složitý přechod“ z pevniny na Sachalin.
První místopředseda vlády je přesvědčen, že tento projekt poskytne Rusku příležitost dále využívat jeho železniční infrastrukturu a zároveň udělá z Japonska „kontinentální velmoc“.
Plán projektu zahrnuje výstavbu železniční sítě na Sachalin. Podle Shuvalova se projekt může ukázat jako „nepříliš drahý“ kvůli použití moderních technologií ve stavebnictví.
Ministr dopravy Ruské federace uvedl, že objem investic do vytvoření mostu mezi kontinentálním Ruskem a Sachalinem by měl činit zhruba 500 miliard rublů.
"Celkový objem, v souladu s předběžnou studií proveditelnosti a nyní probíhají další výzkumné práce, bude asi 500 miliard rublů v základních cenách roku 2013," řekl agentuře ministr. Je možné, že po realizaci projektu se jeho náklady zvýší, přičemž se vezme v úvahu od té doby znatelně oslabený směnný kurz rublu.
Jak Sokolov poznamenal, v rámci dalšího rozpočtového cyklu státního programu rozvoje dopravního systému budou na realizaci tohoto projektu zajištěny rozpočtové i mimorozpočtové zdroje.
„Samozřejmě je to nákladný podnik, protože od samotného přechodu v oblasti Nevelského průlivu - to je nejkratší šíje mezi pevninou a ostrovem Sachalin v celém Tatarském průlivu, jeho délka je pouze 7 km - to je nutné vybudovat přístupové cesty z Komsomolska na Amuru do stanice na území Sachalin. Délka těchto příjezdových komunikací je přes 500 km,“ vysvětlil ministr.
Podle Sokolova by tento projekt mohl být realizován v první polovině dvacátých let.
Dříve uvedl, že projekt pozemního přechodu mezi Ruskem a Japonskem vyžaduje nejméně 75 % rozpočtových investic z celkových nákladů.
První viceprezident ruských drah agentuře TASS řekl, že ministerstvo infrastruktury a dopravy Japonska vytvořilo pracovní skupinu. Partneři pracují na projektu vytvoření dopravního spojení mezi Ruskem a Japonskem.
Na konci roku 2016 vyšlo najevo, že sachalinské úřady připravují akční plán pro společné řízení jižních Kurilských ostrovů s Japonskem, aby jej předložily k posouzení v Tokiu.
„V blízké budoucnosti bude japonské straně navržen dokument obsahující konkrétní kroky. Den předtím byly jeho podrobnosti projednány na pracovní schůzce mezi guvernérem, členem ze Sachalinské oblasti a náměstkem ministra zahraničních věcí Ruska,“ uvedla regionální vláda v prohlášení na svém webu.
Některé z iniciativ obsažených v plánu již byly přijaty, například zjednodušení vízový režim mezi zeměmi. V současnosti se diskutuje o možnostech volného přeshraničního pohybu mezi sousedními regiony – Sachalinem a Hokkaidó.
„Obchodní struktury zastupující země již prokazují svou připravenost další vývoj vzájemně prospěšné vztahy. Během návštěvy ruské hlavy státu v Japonsku uzavřel Sachalin řadu dohod se zahraničními partnery,“ stojí v prohlášení.
Dlouhodobě zvažuje možnost výstavby plynovodu do Japonska. Tato iniciativa zatím nebyla realizována kvůli řadě překážek.
V roce 2014 byl projednáván plynovod ze Sachalinu na Hokkaidó (celková délka - 1,35 tis. km), náklady na stavbu byly odhadnuty na 5 mld. USD.Předpokládalo se, že hlavní část plynovodu postaví japonské firmy.
V květnu 2015 navrhla společnost Tokyo Gas vybudovat plynovod o kapacitě 8 miliard metrů krychlových ročně ze Sachalinu do centrální části Japonska. Při zvýšené délce (1,5 tisíce km) by náklady na pokládku podle odhadů TG klesly na 3,5 miliardy dolarů.
Ale vzhledem k vysoké seismické aktivitě regionu je položení potrubí ze Sachalinu do Japonska velmi riskantní.
Japonci však sází na moderní technologie. Dříve byla jako příklad uváděna výstavba podvodních tunelů mezi japonskými ostrovy.
