Odborníci z ruského ministerstva obrany dokončili kompletní dešifrování černých skříněk a mohli pojmenovat konečnou příčinu, ke které došlo 25. prosince 2016 nad Černým mořem. Podle odborníků se tak stalo souhrou faktorů – letoun byl přetížený a druhý pilot udělal chybu při řízení letadla, píše L!FE.
LetectvoPodle zdroje to vyšetřovatelé považují za notoricky známé lidský faktor. Problém s klapkami, kvůli kterým letadlo náhle ztratilo výšku, podle odborníků přímo souvisel s chybou druhého pilota osobní letadlo, 33letý Alexander Rovenský.
„Ve třetí minutě letu, kdy byl Tu-154 ve výšce 450 m nad mořem, se aktivovaly senzory směrového stabilizačního systému V důsledku toho začal vůz kvůli problémům prudce ztrácet výšku klapky V důsledku toho letadlo přešlo do extrémního úhlu náběhu, posádka jsem se snažil otočit auto, abych dosáhl na zem, ale neměl jsem na to čas,“ říká známý zdroj. s vyšetřováním příčin leteckého neštěstí v Soči.
Ministerstvo obrany Ruské federace Odborníci jsou přesvědčeni, že důvod selhání mechanismu letadla byl triviální - když letadlo vzlétlo, místo podvozku zatáhlo za špatnou páku a odstranilo klapky. To je hlavní verze důvodů tragédie, ve které členové souboru Alexandrov, legendární a 9 novinářů z ruských televizních stanic, kteří přiletěli do syrské Latakie, aby dali charitativní koncert vojenský personál z Ruské federace, který je k tomu nucen nový rok sloužit v Sýrii.
Ministerstvo obrany také dodává, že situaci ještě zhoršil další faktor - přetížení letounu. V zavazadlovém prostoru Tu-154 bylo vše zaplněno do posledního místa. Proto byla stržena ocasní část dopravního letadla.
Letectvo Podle odborníků nebylo možné auto zachránit - nebyla dostatečná rychlost a výška. Ocasní část se jako první dotkla vody a pak Tu-154 narazil ve vysoké rychlosti pravým křídlem do moře a zhroutil se, což vedlo ke smrti všech na palubě. Zdroj zdůrazňuje, že nouzová situace byla pro posádku naprostým překvapením: v prvních sekundách byli velitel letadla, 35letý major Roman Volkov a druhý pilot Alexandr Rovenskij zmateni, ale rychle se dali dohromady. poslední vteřiny pokusili zachránit letadlo.
Odborníci z ruského ministerstva obrany přitom považují oznámenou příčinu havárie Tu-154 za předčasnou. Odborníci zdůrazňují, že ještě zbývá obrovské množství práce na shromáždění a rozložení trosek parníku, aby bylo možné hovořit o přesných příčinách tragédie.
Připomeňme, že k leteckému neštěstí v Soči došlo 25. prosince 2016. Letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany se zřítil nad Černým mořem v 5:40 moskevského času, 1,7 km od pobřeží Soči. Letadlo, které vezlo 92 lidí, letělo do syrského Khmeimimu z letiště Čkalovskij a v Soči jen tankovalo. Několik minut po vzletu z ranveje letadlo zmizelo z radarových obrazovek.
Účastníci vyšetřování havárie letadla Tu-154 nad Černým mořem sekundu po sekundě rekonstruovali okolnosti havárie dopravního letadla. Píše o tom Kommersant.
V den havárie měl Tu-154 provést dva cvičné lety k přepravě vojáků (cestujících), techniky a nákladu. První let proběhl hladce, ale druhý „nevyšel hned od začátku“. Podle expertů velitel Tu-154 Roman Volkov „začal mít potíže s určením své polohy“ ještě na zemi – když se vozidlo pohybovalo po pojezdových drahách. Volkov prý „žádným způsobem nemohl pochopit“, ze které ze dvou ranvejí letiště bude startovat a kudy je nejlepší pojíždět na začátek této dráhy.
Výsledkem bylo, že dopravní letadlo vzlétlo v 5:24 s kurzem 238°. Již sedmou sekundu po startu nastala v kokpitu podle účastníků vyšetřování zvláštní situace: „Volkov začal emocionálně, s použitím vulgárních výrazů, zjišťovat od posádky přesně, jakým směrem vzlétli. Kapitán sám ztratil kontrolu nad parametry vzletu a odvedl pozornost kolegů od jejich práce, říkají odborníci.
Poté Volkov nastavil Tu-154 na správný sklon 15°, ale téměř okamžitě provedl první „nelogickou“ akci, odklonil volant od sebe a zpomalil stoupání. V 53. sekundě letu, kdy se Tu-154 zvedl jen o 157 metrů, Volkov nařídil sejmout vztlakové klapky, i když podle předpisů by to mělo být provedeno ve výšce 500 metrů. Přitom dál nakláněl volant od sebe. V důsledku toho začalo dopravní letadlo klesat ve výšce kolem 231 metrů.
Letadlo začalo rychle ztrácet výšku (6–8 metrů za sekundu) a varování posádky o nebezpečném přiblížení k zemi zmizelo. Žádný z pilotů tomu však nevěnoval pozornost.
Ve výšce 67 metrů se spustil alarm „Levý břeh je příliš velký“, a když k vodě zbývalo 34 metrů, Volkov otočil kormidlo úplně doprava a snažil se chybu napravit, ale bylo příliš pozdě. . V 73. sekundě letu se Tu-154, dotýkající se hladiny moře levým křídlem, rozpadl a potopil. V době střetu byl levý břeh asi 50° a udávaná rychlost byla 540 kilometrů za hodinu.
Katastrofu podle odborníků provázela únava a špatná odborná příprava posádky. Kapitán Volkov ztratil orientaci v prostoru, upadl do moci takzvaných somatogravitačních iluzí. Vestibulární systém mu „řekl“, že letadlo příliš intenzivně nabírá výšku, a pilot začal snižovat nos letadla.
Tu-154 letící ze Soči do Sýrie se 25. prosince 2016 zřítil nad Černým mořem. Na palubě bylo 92 lidí, všichni zemřeli. Mezi oběťmi havárie byli umělci souboru Alexandrov Ensemble a Elizaveta Glinka (doktorka Lisa).
Ministerstvo obrany koncem května oznámilo část výsledků vyšetřování havárie Tu-154. Komise odmítla verze s nekvalitním palivem, přetížením a vystavením vnějším faktorům. Podle vojenského oddělení ke katastrofě s největší pravděpodobností došlo kvůli porušení prostorové orientace velitele.
„Chybné jednání posádky“ jsou označeny jako příčina havárie Tu-154 nad Černým mořem, ke které došlo 25. prosince 2016. RIA Novosti s odvoláním na ministerstvo obrany uvedla: „Na základě výsledků vyšetřování bylo zjištěno, že příčinou incidentu mohlo být porušení prostorové orientace (situačního povědomí) velitele letadla, což vedlo k jeho chybné jednání s ovládáním letadla."
Téměř současně se zprávou RIA Novosti unikly čtyři stránky zprávy vedoucího Letové bezpečnostní služby Ozbrojených sil Ruské federace generálporučíka Sergeje Baynetova o výsledcích práce „vyšetřovací komise“ na internet letecké nehodě" Dokument je velmi podobný skutečnému. Je ze dne 4. května 2017 a má číslo jednací 137/2/883 DSP (zkratka DSP znamená pro úřední použití).
Zpráva generálporučíka Baynetova velmi podrobně popisuje poslední let havarovaného Tu-154, který byl součástí 800. letecké základny speciálního určení ruských leteckých sil (VKS). Poslední minuty jsou přitom vteřina po vteřině. Klíčové poznatky z dokumentu: „Příčinou havárie letounu Tu-154 B-2 bylo porušení prostorové orientace (situačního povědomí) velitele letadla, což vedlo k jeho chybnému jednání s řízením letounu, v důsledku čehož letoun při stoupání, klesalo a srazilo se s vodní hladinou.“
Dokument zdůrazňuje, že velitel letadla major Roman Volkov "začal pociťovat potíže s určením své polohy na letišti, spojené s jeho představou o nadcházejícím kurzu vzletu", nechápající, ze které ze dvou ranvejí letiště v Soči bude startovat.
V 5 hodin 24 minut 36 sekund posádka zahájila vzlet s kurzem 238°. Ale již v sedmé sekundě vzletu se velitel letadla (PIC) „emotivně začal ptát posádky na kurz vzletu, navíc s použitím „obscénního jazyka“, což vedlo k „neschopnost velitele letadla řídit parametry země při vzletu, odvádět pozornost členů posádky od plnění jejich funkčních povinností“.
Sotva vzlétl ze země a nastavil letadlo na sklon 15°, major Volkov otočil volantem od sebe, čímž zpomalil stoupání. A již v 53. sekundě letu, kdy letadlo nabralo pouhých 157 metrů nadmořské výšky, nařídil PIC odstranit vztlakové klapky, ačkoli podle všech předpisů se tato operace provádí ve výšce minimálně 500 metrů. Volkov přitom dál odkláněl volant od sebe. Což vedlo k tomu, že ve výšce 231 metrů se letadlo přepnulo do režimu klesání, přičemž výšku ztrácelo rychlostí 6-8 m/s. Zazněla siréna a v kokpitu zablikal červený displej. Nikdo z posádky tomu ale nevěnoval pozornost.
V 70. sekundě letu, kdy byl Tu-154 jen 90 metrů od hladiny, PIC prudce otočil letoun, který se točil s mírným pravým náklonem asi 10°, do strmého levého břehu. 53°. Letadlo se řítilo na hladinu vody třikrát rychleji, rychlostí 20 m/s, a už bylo odsouzeno k záhubě.
V 73. vteřině letu se Tu-154 při rychlosti 540 km/h a levém náklonu asi 50 dotkl levým křídlem hladiny moře, rozpadl se a potopil.
Zpráva generálporučíka Baynetova naznačila, že vznik kritické situace na palubě Tu-154 byl usnadněn „emocionální a fyziologickou únavou“ velitele Volkova a také nedostatkem „udržitelných dovedností“ při pilotování v obtížných situacích.
Shodli se na tom zkušení vojenští piloti, které jsme požádali o vyjádření k závěrům komise o příčinách katastrofy v Soči a dokumentu šířenému na internetu, podobně jako ve zprávě náčelníka Bezpečnostní služby letectví Ozbrojených sil Ruské federace. že jak v oficiální zprávě, tak v „dokumentu“ bylo mnoho nesrovnalostí.
Naši odborníci si všimli, že na letišti v Soči jedou letadla na start za doprovodným vozidlem. Kromě toho je letiště vybaveno osvětlenou pojezdovou dráhou a čísly ranveje. Na letišti v Soči je téměř nemožné se ztratit. Pokud je major Volkov již „ztracen“ na zemi, měl by okamžitě následovat zákaz vzletu.
Není možné vysvětlit, co se stalo po vzletu:
"Pokud nedošlo ke kolektivnímu šílenství," řekl jeden z našich expertů. "Činnost kapitána i posádky je absolutně neadekvátní." Činnosti kormidel (zejména kormidla - od pedálů) po vzletu nelze běžně vysvětlit. Rychlost letu uvedená v dokumentu umožňuje letadlu zůstat ve vzduchu, ale normální, vyškolený, testovaný a schválený pilot pro tento typ letu by takové akce s kormidly dovolit nemohl.
Skutečné stažení druhého pilota a navigátora se také vzpírá vysvětlení:
— Posádka vidí, že velitel letadla dělá jednu fatální chybu za druhou, a nedělá nic. To je ve vojenském dopravním letectví nemožné.
"Můžeme předpokládat, že KPP-1 (přístroj řízení letu je hlavním nástrojem každého letadla) selhal," navrhl další z našich partnerů. — „Dokument“ říká o jeho přímém označení, říkají, že je to obtížné. Ano, je to těžké. Při rekvalifikaci, na simulátoru. A Volkov byl zkušený pilot. KPP-1 má navíc záložní ukazatel letové polohy AGR-72.
Naši odborníci si všimli, že „dokument“ říká, že podvozek byl odstraněn, ale na všech fotografiích nasbíraných trosek havarovaného Tu-154 je podvozek ve vysunuté poloze.
Jeden z našich odborníků, veterán vojenského dopravního letectví s více než 10 tisíci letovými hodinami, z toho asi 4 tisíce jako velitel posádky Tu-154, se nadále drží verze, kterou Novaja zveřejnila již v březnu. Náš partner naznačuje, že velitel posádky Tu-154 na plný úvazek, major Roman Volkov, působil při vzletu jako druhý pilot, ačkoli seděl na svém sedadle, a pilot, který vzlétl, nejenže nebyl vycvičen a neměl oprávnění. létat na tomto typu letadla, ale také nezařazený do letové mise, starší v hodnosti a postavení. Ano, měl bohaté zkušenosti s létáním, ale na jiných typech letadel, například na An-72. Na palubě havarovaného letadla byl skutečně starší instruktor-pilot vojenské jednotky 42829, podplukovník. A létal přesně na An-72.
„Dokument“, umístěný jako zpráva generálporučíka Sergeje Baynetova, je velmi podobný skutečnému, ale naši experti nevylučují, že jde o padělek, vyrobený „na základě“ skutečného dokumentu.
MOSKVA, 25. prosince – RIA Novosti, Andrey Kots. Prosinec 2016 zanechal v historickém kalendáři Ruska další hrozné datum. Přesně před rokem si katastrofa nad Černým mořem vyžádala životy 92 lidí. Piloti, naši kolegové novináři, slavná dobrovolná lékařka Elizaveta Glinka. A 64 vojenských hudebníků Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble ruská armáda pojmenované po Alexandru Alexandrovovi. Legendární kapela přišla 25. prosince 2016 o své nejlepší sólisty, první sestavu. Cestující vojenského letu přiletěli na leteckou základnu Khmeimim poblahopřát ruským vojákům a důstojníkům, kteří již druhým rokem osvobozovali Sýrii od teroristů. Příčiny katastrofy nejsou dodnes zcela objasněny. O aktuálních verzích - v materiálu RIA Novosti.
Starý, ale spolehlivý
Letoun RA-85572 se sotva dal nazvat novým. Byl postaven v Kuibyshev Aviation Plant v roce 1983. Do prosince 2016 měl 33letý Tu-154 nalétáno 6689 hodin. U letadel tohoto typu je však věková hranice 40 let a životnost 60 tisíc letových hodin. Za celou dobu provozu se nikdy vážně neporouchal a poslední plánovaná oprava proběhla v roce 2014. Několik dní před katastrofou se na palubě objevily určité potíže - letištní služby Zjistili jsme únik paliva z křídlové nádrže. Ale problémy byly okamžitě opraveny a práce byla přijata vojenskými úřady. Před odletem 25. prosince 2016 letoun prošel všemi potřebnými kontrolami a bylo zjištěno, že je plně provozuschopný a připravený na dlouhý let.
Letoun vzlétl po doplnění paliva na letišti Soči v 05:25 moskevského času. Dopravní letadlo řídil 35letý major Roman Volkov, který měl ve své praxi nalétáno více než tři tisíce hodin. Povětrnostní podmínky toho rána byly příznivé: viditelnost asi 10 kilometrů, teplota vzduchu minus pět stupňů, výška základny oblačnosti 1000 metrů a rychlost větru nepřesahovala čtyři metry za sekundu. Letoun se z dráhy vznesl 37 sekund po zahájení rozjezdu rychlostí 320 kilometrů za hodinu. Posádka provedla dvě zatáčky o 90 stupňů na pravobok a zamířila na východ. V 05:27 zmizel Tu-154 z radarových obrazovek a spadl do moře 1,6 kilometru od pobřeží a šest kilometrů od okraje ranveje. Let trval pouhých 70 sekund.
Brzy po tragédii zahájilo vojenské vyšetřovací oddělení Vyšetřovacího výboru (IC) pro posádku Soči trestní řízení podle článku 351 trestního zákoníku Ruska – „Porušení letových pravidel, které mělo vážné následky“. Později byl případ předán ústřední kanceláři vyšetřovacího výboru. Operační podporu vyšetřování převzala ruská FSB. Dále byla vytvořena komise ministerstva obrany v čele s náměstkem ministra armádním generálem Pavlem Popovem. Jak koncem prosince uvedl náčelník letecké bezpečnostní služby ozbrojených sil generálporučík Sergej Baynetov, původně bylo zpracováno více než 15 verzí letecké havárie. Později se jejich počet snížil.
Lidský faktor
První verze příčin havárie vyslovila ruská FSB den po havárii: cizí předměty vnikající do motoru, nekvalitní palivo, chyba pilotáže nebo technická závada letadla. Zástupci vyšetřování zdůraznili, že letadlo nepřeváželo vojenský náklad ani náklad dvojího použití. Neobjevily se ani známky sabotáže nebo teroristického útoku. V Soči do letadla nastoupili jen dva pohraničníci a celník.
Odborná komunita také vyjádřila několik verzí, včetně docela exotických. Zejména se předpokládalo, že Tu-154 mohl být zahájen palbou z přenosného protiletadlového raketového systému, což mělo za následek zničení draku letadla ve vzduchu. Experti navíc nevyloučili, že druhý pilot Alexander Rovenskij mohl udělat osudovou chybu, když si spletl páky ovládání podvozku a klapek. Z tohoto důvodu letadlo nedokázalo nabrat výšku, začalo padat a naráželo ocasem do vody.
Ministerstvo obrany jmenovalo možný důvod Havárie Tu-154 nad Černým mořemPodle komise pro vyšetřování nehody mohlo letadlo havarovat v důsledku chybného jednání velitele posádky v důsledku „narušení prostorové orientace“.Později odborníci studovali problematiku vytížení lodi. V dubnu se v médiích objevila informace, že k havárii mohlo dojít kvůli přetížení dopravního letadla. Poté novináři tvrdili, že místo standardních 98 tun byla hmotnost letadla při startu údajně více než 110 tun. V důsledku toho ministerstvo obrany nezjistilo žádné „porušení současných požadavků týkajících se usazování cestujících v kabině Tu-154, jakož i nakládání a vyrovnávání přepravovaného nákladu“.
„Na základě výsledků šetření bylo zjištěno, že příčinou incidentu mohlo být porušení prostorové orientace – situační povědomí velitele letadla, které vedlo k jeho chybnému jednání,“ oznámili zástupci vojenského resortu. verze na konci května.
Na čáru je příliš brzy
Již dříve k podobným závěrům došli novináři z listu Kommersant, kteří zveřejnili vlastní vyšetřování podpořené komentáři od informovaných zdrojů. Tvrdilo se zejména, že pilot Roman Volkov začal mít potíže s určením své polohy ještě na zemi - nijak nerozuměl, ze které ze dvou drah bude startovat. Podle publikace ztratil pilot letadla ihned po startu orientaci v prostoru. Místo toho, aby důvěřoval údajům přístrojů, jak to vyžadují všechny letové instrukce, začal se pilot Volkov spoléhat na své vlastní fyziologické vjemy. Vestibulární aparát ho „informoval“, že auto nabírá výšku příliš rychle, a tak major začal snižovat nos letadla. To, jak píše Kommersant, vedlo ke krachu.
Zjišťování příčin katastrofy však musí ukončit vyšetřovací výbor, který již několikrát prodloužil dobu vyšetřování. Minulou středu zdroj obeznámený se situací řekl RIA Novosti, že specialisté budou potřebovat ještě několik měsíců. Opakované pozastavení jsou podle něj z důvodu nutnosti provést dodatečné vyšetřovací úkony a shromáždit komplexní důkazy v trestní věci.
„Je dost možné, že se nejedná o poslední prodloužení vyšetřování vzhledem k tomu, že v současné době probíhá komplexní zkoumání, které není možné v krátké době dokončit,“ zdůraznil zdroj.
