Stanice metra Krasnoselskaja je jednou z nejstarších v moskevském metru. Pro několik generací Moskvanů žijících v této oblasti se stal známým prvkem městské dopravní infrastruktury. Ale to není důvod, proč se na to nepodívat blíže. architektonická památka sovětská éra.
Z historie metra hlavního města
Stanice metra Krasnoselskaya byla uvedena do provozu v květnu 1935. Jednalo se o první linku moskevského metra. 15. května dopravil první vlak první cestující ze stanice Sokolniki do stanice Park Kultury. Šlo o epochální událost v historii hlavního města, když vlak s prvními cestujícími projel stanicí metra Krasnoselskaja. V tento den se Moskva spolu s Londýnem, Paříží a Berlínem stala evropskou metropolí s vlastním metrem.
Toto slovo samo o sobě přeložené z latiny znamená „metropolita“. Metro je velmi složitý a nákladný dopravní systém. Nejčastěji ji mají jen velké metropole – hlavní města vyspělých high-tech zemí. Metro má tedy i statusový význam. A v Moskvě v květnu 1935 se vlaky dostaly do podzemí v důsledku tříleté tvrdé práce stavitelů metra, mezi nimiž byli jak rodilí Moskvané, tak dělníci z celého rozlehlého Ruska, kteří přijeli za prací do hlavního města. Projekt stanice metra Krasnoselskaja jako součást první spouštěcí fáze se začal rozvíjet v roce 1925. A myšlenky o nutnosti vybudování sítě metra v Moskvě byly opakovaně vyjadřovány již před první světovou válkou.
Inženýrské a konstrukční prvky
Stanice metra Krasnoselskaja je podle typu svého provedení sloupová, dvouramenná, mělká stanice s přímým ostrovním nástupištěm. Klenba je nesena řadou sloupů umístěných podél osy nádražní haly. Samotná platforma je znatelně užší než ostatní, včetně těch, které se nacházejí na stejné trati Sokolnicheskaya. To je vysvětleno elementární chybou návrhu. Nedostatek praktických zkušeností v oblasti výstavby metra neumožnil developerům odhadnout objem osobní dopravy a správně pro ni vypočítat požadovanou šířku nástupiště.
Samozřejmě později byly provedeny potřebné úpravy. To se ale týká jiných podzemních staveb. A stanice metra Krasnoselskaja zůstala tak, jak ji známe dnes.
Architektura a design
Celá architektura nese nesmazatelný otisk rané sovětské éry. Ve třicátých letech se tento pompézní styl, kterému se později říkalo, teprve začal formovat. V této době je stále pociťován dominantní vliv konstruktivismu s jeho racionalitou a nedostatkem excesů. Všechny tyto protichůdné trendy lze snadno vidět v architektuře stanice metra Krasnoselskaja. Jeho obecné objemově-prostorové řešení je plně v souladu s klasickými kánony konstruktivismu. Ale v dekorativním designu nádražní haly a vestibulu jsou již patrné rysy toho, co bude za dvě desetiletí považováno za klasiku éry. To je patrné zejména na příkladu centrální kolonády.
Fazetované sloupy lemované červenou žulou vytvářejí jasný architektonický obraz. Odkazuje diváka na toponymii starobylé moskevské čtvrti - Krasnoje Selo, která dala jméno stanici metra Krasnoselskaja.
Východ do města
Po vystoupení z vozu na stanici metra Krasnoselskaja se budeme moci dostat přes pozemní halu do ulic Verkhnyaya Krasnoselskaya a Krasnoprudnaja. Kdysi zde byla historická oblast, známá jako město z počátku 15. století, dnes je to živá moskevská čtvrť s širokou škálou kulturních, vědeckých, obchodních a servisních struktur. Nachází se zde mnoho administrativních zařízení.
Nedaleko vestibulu metra - autobusy 40 a 122, trolejbusy 14 a 41 a tramvaje 7, 13, 37, 45 a 50. Toto jsou čísla autobusů, trolejbusů a tramvají, která by si měl každý, koho odpověď zajímá, zapamatovat do Otázkou je, jak se dostat na stanici metra Krasnoselskaja.
Vyhlídky
Poměrně dlouho se věřilo, že stanice metra Krasnoselskaja má budoucnost další vývoj. Měl se stát přestupním uzlem. Plány na stavbu tratě předpokládaly, že právě v tomto bodě překročí linii Sokolničeskaja. Plány se však změnily a dnes padlo definitivní rozhodnutí, že přejezd proběhne v oblasti nádraží Sokolniki. Právě ona je předurčena stát se přestupní stanicí. A se stanicí metra Krasnoselskaja bude všechno stejné. Zůstane nezměněna, známá všem Moskvanům od roku 1935.
Natáčení metra jsem úplně vzdal, doháním ztracený čas. Dnes jsem natočil tři stanice. Začněme s Krasnoselskou.
Stanice "Krasnoselskaya" Sokolnicheskaya linka moskevského metra. Nachází se mezi stanicemi Sokolniki a Komsomolskaja. Nachází se na území okresu Krasnoselsky Central správní obvod Moskva.
K dispozici je pozemní lobby s přístupem do ulic Krasnoprudnaja a Verkhnyaya Krasnoselskaya. Projekt počítal s druhým výjezdem - do Gavrikovy ulice, ale z důvodu nízkého osobního provozu nebyl nikdy otevřen.
Vestibul byl samozřejmě zničen. Po zasklení a bočních vstupech nezůstala žádná stopa.
Na stěně proti vchodu je malovaná mozaika s rudoarmějcem v budyonnovce, který úderem bubnu zvedá vojáky k útoku (umělec Ya. D. Romak).
Stanice Krasnoselskaja byla otevřena 15. května 1935 jako součást prvního startovacího úseku moskevského metra - Sokolniki - Park Kultury s pobočkou Ochotnyj Rjad - Smolenskaja. Pojmenována byla po bývalé oblasti Krasnoje Selo.
Stanice je navržena jako dvoupolová, mělká sloupová konstrukce (hloubka uložení 8 metrů). Postaveno podle speciálního projektu z monolitického betonu. Stanice má jednu řadu sloupů umístěných ve středu nástupiště. Nástupiště Krasnoselskaja je užší než nástupiště mnoha stanic prvního stupně, původně se neočekávalo, že bude mít nádraží velký proud cestujících.
Stěny kolejí jsou zakončeny žlutými dlaždicemi nahoře a červenými glazovanými keramickými dlaždicemi na spodní straně, zatímco nedávno (2012) byly části stěny koleje, které jdou do tunelů, oříznuty bílým obkladem.
Podlaha je dlážděna bílým mramorem (zpočátku měla podlaha asfaltovou krytinu, která byla později nahrazena dlažbou; ta v důsledku nedávných rekonstrukcí ustoupila mramorové krytině; zbytky keramických dlaždic v chodbách a na mosty zmizely v předvečer výročí moskevského metra v roce 2005).
Fazetované sloupy jsou obloženy krymským mramorem podobným vápencem "Biyuk-Yanka" žlutohnědých tónů.
Při otevření stanice byly v kesonech nad bočními sály instalovány půlkruhové lampy, které byly později nahrazeny kulovými lustry.
Po rekonstrukci byly kruhové žárovky umístěné nad nástupišti nahrazeny zářivkami mezi sloupy.
Dne 15. května 2006 byla ve vestibulu nádraží odhalena pamětní deska na počest jedné z průkopnických stavitelek moskevského metra – Hrdiny socialistické práce, ctěné stavitelky RSFSR Taťány Viktorovny Fedorové.
Pozor, dveře se zavírají, další stanice je Sokolniki!
Všechny natočené stanice moskevského metra v projektu "
Stanice metra Krasnoselskaya se nachází v moskevském okrese Krasnoselsky mezi stanicemi Komsomolskaja a Sokolniki na lince Sokolničeskaja moskevského metra.
Historie stanice
Stanice zahájila svou činnost jako součást prvního úseku moskevského metra „Sokolniki“ - „Park Kultury“ 15. května 1935.
Historie jména
V projektu se stanice jmenovala „Gavrikova ulice“, ale později byla pojmenována podle oblasti Krasnoje Selo, o níž se první zmínka datuje do roku 1423. Název oblasti pochází ze slova „červená“, tedy krásná. Krasnoe Selo znamenalo krásnou vesnici.
Popis stanice
Kolejové stěny stanice jsou obloženy glazovanými keramickými dlaždicemi: nahoře žlutá, dole červená. Nejprve byla podlaha stanice pokryta asfaltem, poté dlažbou, kterou nakonec nahradil bílý mramor. Fazetové sloupy stanice jsou zakončeny žlutohnědým mramorovým vápencem krymského původu „Biyuk-Yanka“.
Specifikace
"Krasnoselskaya" je dvoupolohová mělká sloupová stanice umístěná v hloubce 8 metrů. Stanice byla postavena podle speciálního projektu s použitím monolitického betonu. Autory projektu jsou V. A. Ershov a B. S. Vasilevsky. Stanice má pouze jednu řadu sloupů umístěných ve středu nástupiště. Na rozdíl od ostatních stanic prvního úseku je nástupiště Krasnoselskaja o něco užší. Faktem je, že zpočátku nebyla stanice určena pro velkou osobní dopravu. První nádražní lampy měly tvar půlkruhu a byly umístěny v kesonech bočních hal. Později byly nahrazeny lustry ve tvaru koule. Při rekonstrukci byly kruhové lampy umístěné nad nástupištěm nahrazeny zářivkami.
Lobby a přesuny
Stanice má jednu dvouúrovňovou halu, v jejíž spodní hale jsou pokladny, a horní patro má přístup do ulic Verkhnyaya Krasnoselskaya a Krasnoprudnaya. V projektu se počítalo s dalším výjezdem, který měl cestující dovézt do Gavrikovy ulice, ale kvůli příliš malému provozu nebyl nikdy otevřen. Neexistují žádné přechody do jiných stanic metra Krasnoselskaya, ačkoli se do roku 2015 plánuje vytvoření přestupů na třetí výměnný okruh.
Pozemní infrastruktura
Vše, co spotřebitele zajímá, lze snadno najít v blízkosti nádraží. Tady jsou dva nákupní centrum a velké množství různých obchodů. Kavárny, restaurace a několik hotelů se nachází v okruhu několika set metrů od metra. Pro zájemce o muzea nebude těžké najít pár kousek od nádraží a příznivci sportu a především koupání mohou navštívit místní koupaliště.
Užitečná fakta
Otevírací doba přízemní vstupní haly: 5:35 - 1:00.
Metro "Krasnoselskaya" je jednou z mála stanic moskevského metra, jejíž přízemní vestibul zdobí nápis "METRO".
Otevřeno 15. května 1935.Autory projektu jsou B.S. Vilenský, V.A. Ershov, za účasti L. A. Shaguriny (objemově-prostorové řešení). Umělec J. D. Romas.
Název projektu - „Gavrikova ulice“
Text popisu je převzat z webu Vlada Sviridenkova a Wikipedie.
20 fotografií, celková váha 3,9 MB
Plán stanice Krasnoselskaya v roce 1935.1. Stanice byla otevřena 15. května 1935 v rámci prvního startovacího úseku moskevského metra - Sokolniki - Park Kultury s odbočkou Ochotnyj Rjad - Smolenskaja. Pojmenováno po bývalé lokalitě Krasnoje Selo.
2. Charakteristickým rysem konstrukčního schématu Krasnoselskaya je uspořádání sloupů v jedné řadě podél osy stanice, a nikoli ve dvou, jako u jiných podobných stanic první etapy. V Krasnoselské nebyl předpovídán velký provoz cestujících, takže nástupiště bylo zúženo. Předpokládalo se, že nádraží bude mít dva východy do města, ale pro otevření byl postaven pouze jeden pozemní vestibul na křižovatce ulic Krasnoprudnaja a Verchňaja Krasnoselskaja.
Tapeta na zeď: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
3. Stavba nádraží začala na jaře 1933. Podle původního projektu měla vést vedení pod ulicí Krasnoprudnaja. Začátek ulice před výstavbou metra byl omezován nízkohodnotnými budovami patřící k sev. železnice(nyní Jaroslavl směr Moskevské železnice). Při otevřeném způsobu práce by byl narušen pouliční provoz. V průběhu upřesňování došlo ke změně projektu, bylo rozhodnuto o demolici nízkohodnotných objektů a přesunutí trasy trati na západ. To umožnilo ponechat celou východní část ulice spolu s tramvajovými kolejemi volnou městskému provozu. Na fotografii vidíte obrovskou ventilační mřížku - to je VSh-170. V první fázi takto ke stanici připlouvají některé vysoce výkonné lodě. Podle mě zvláštní rozhodnutí.
4. Za 75 let od svého otevření prošlo nádraží drobnými úpravami. Čas ovlivnil zastřešení nástupiště a osvětlení. Při otevření stanice byly v kesonech nad bočními sály instalovány půlkruhové lampy, které byly později nahrazeny kulovými lustry. Pozdější změna osvětlení nastala s příchodem zářivek. V mezisloupových prostorech podél osy stanice jsou instalována nová svítidla. Vzhledem k architektuře není tato výměna tak otravná jako na jiných stanicích.
5. Velké potíže při otevírání jámy byly způsobeny odstraňováním vytěžené zeminy. Nákladní doprava to nezvládla, po celé trase se zvedaly hory nevyvezené horniny, překážely při práci a zaneřádily již tak stísněné plochy. Nebylo možné odstranit takové množství zeminy pouze pomocí vozidel, ačkoli z rozhodnutí vlády celý moskevský vozový park pracoval na odstraňování zeminy dva dny v měsíci. Byl použit neobvyklý způsob: po okraji staniční jámy byla položena provizorní tramvajová kolej a vytěžená hornina byla dopravována tramvajovými vlaky.
6. Téměř všechny stanice I. etapy mají poměrně unikátní plánovací řešení vestibulů a nájezdových koridorů. Tato stanice není výjimkou.
7. Poslední změny na nádraží nastaly poměrně nedávno. V předvečer 70. výročí byly keramické dlaždice, které zůstaly na podlaze v průchodech a mostech, konečně nahrazeny žulou. Takto to místo vypadalo v lednu 2004.
8. Pokladna.
9. Dne 15. května 2006 byla ve vestibulu nádraží odhalena pamětní deska na počest jedné z průkopnických stavitelek moskevského metra - Hrdiny socialistické práce, ctěné stavitelky RSFSR Taťány Viktorovny Fedorové.
10. Nevzpomínám si, byla tady tahle žlutá barva vždycky?
11. Panel ve vstupní hale.
12. Noční uspořádání na nádraží.
13. Z důvodu nedostatku velkého náporu cestujících nebyl nikdy dokončen druhý výstup, který měl být na ulici Gavrikov (z východního konce nástupiště). Možná i proto byla stanice krátce před startem přejmenována na Krasnoselskaja. Podívejme se, co tam je?
14. Zřejmě je hotová spodní část sjezdu v konstrukcích. Není tu ale žádná přístupová chodba ani vestibul.
15. Schody se dělají uvnitř.
16. A je to téměř přesná kopie současného východu. Ale pokud půjdete nahoru, najdete pouze servisní prostory.
17. Ve výzdobě sloupů umístěných v podélné ose nádražní haly je použit tmavě žlutý, bílý a šedý mramor, stěny nádraží jsou obloženy keramickým obkladem. Nástupiště, původně pokryté asfaltem, bylo následně vydlážděno dlaždicemi, které byly nedávno nahrazeny žulovými deskami.
Tapeta na zeď: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Tým defektoskopů našel vlak metra.
19. Na jednom ze sloupů můžete najít ptáka.
20. Vstup do dřevotřískové kabiny. Všechny stanice prvního stupně se opět vyznačují nedostatkem kancelářských prostor.
Velký dík patří tiskové službě moskevského metra a službě výstavby tunelů za organizaci natáčení.
Krasnoselskaya byla první stanice metra, kde jsem měl oficiální natáčení.
